กฎหมายบังคับรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถ กฎหมาย OSAGO ในฉบับล่าสุด

รับรองโดย State Duma เมื่อวันที่ 3 เมษายน 2002
ได้รับการอนุมัติจากสภาสหพันธ์เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2545

เพื่อปกป้องสิทธิของเหยื่อในการชดใช้ค่าเสียหายสำหรับอันตรายต่อชีวิต สุขภาพ หรือทรัพย์สินของพวกเขาเมื่อใช้ยานพาหนะโดยบุคคลอื่น กฎหมายของรัฐบาลกลางนี้กำหนดพื้นฐานทางกฎหมาย เศรษฐกิจ และองค์กรสำหรับการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถ (ต่อไปนี้จะอ้างถึง เป็นประกันภาคบังคับ)

บทที่I บทบัญญัติทั่วไป

ข้อ 1 แนวคิดพื้นฐาน
สำหรับวัตถุประสงค์ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ มีการใช้แนวคิดพื้นฐานต่อไปนี้:
ยานพาหนะ - อุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้คน สินค้าหรืออุปกรณ์ที่ติดตั้งบนถนน
การใช้งาน ยานพาหนะ- การทำงานของยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวภายในถนน (การจราจร) เช่นเดียวกับในดินแดนที่อยู่ติดกับพวกเขาและมีไว้สำหรับการเคลื่อนไหวของยานพาหนะ (ในหลา, ในพื้นที่ที่อยู่อาศัย, ในที่จอดรถ, ปั๊มน้ำมันและดินแดนอื่น ๆ ) . การทำงานของอุปกรณ์ที่ติดตั้งบนยานพาหนะและไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการมีส่วนร่วมของยานพาหนะในการจราจรบนถนนไม่ถือเป็นการใช้ยานพาหนะ
เจ้าของรถ - เจ้าของรถตลอดจนบุคคลที่เป็นเจ้าของยานพาหนะทางขวาของการจัดการทางเศรษฐกิจหรือสิทธิในการบริหารการปฏิบัติงานหรืออื่น ๆ พื้นฐานทางกฎหมาย(สิทธิ์ในการเช่า หนังสือมอบอำนาจสำหรับสิทธิ์ในการขับขี่ยานพาหนะ คำสั่งจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการโอนรถให้บุคคลนี้ เป็นต้น) บุคคลที่ขับขี่ยานพาหนะโดยอาศัยอำนาจหน้าที่ทางราชการหรือทางแรงงาน รวมทั้งตามสัญญาจ้างงานหรือกฎหมายแพ่งกับเจ้าของหรือเจ้าของรถอื่นนั้นมิใช่เจ้าของรถ
คนขับรถ - ผู้ที่ขับรถ เมื่อสอนขับรถให้ถือว่าคนขับเป็นเด็กฝึกหัด
เหยื่อ - บุคคลที่ชีวิต สุขภาพ หรือทรัพย์สินได้รับอันตรายจากการใช้ยานพาหนะโดยบุคคลอื่น
สถานที่อยู่อาศัย (ที่ตั้ง) ของเหยื่อ - สถานที่พำนักของพลเมืองที่กำหนดตามกฎหมายแพ่งหรือที่ตั้งของนิติบุคคลที่ได้รับการยอมรับว่าเป็นเหยื่อ;
สัญญาประกันภัยภาคบังคับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า สัญญาประกันภัยภาคบังคับ) - สัญญาประกันภัยที่ผู้เอาประกันภัยตกลงที่จะชำระค่าธรรมเนียม (เบี้ยประกันภัย) ที่กำหนดไว้ในสัญญาเมื่อมีเหตุให้เกิดขึ้น ในสัญญา ( เหตุการณ์ผู้เอาประกันภัย) ชดใช้ค่าเสียหายแก่ผู้ประสบภัยต่อชีวิต สุขภาพ หรือทรัพย์สิน อันเป็นผลจากเหตุการณ์นี้ (ชำระเงินประกัน) ภายในจำนวนเงินที่สัญญากำหนด (จำนวนเงินเอาประกันภัย) สัญญาประกันภาคบังคับได้รับการสรุปในลักษณะและตามเงื่อนไขที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้และเป็นสาธารณะ
ผู้ถือกรมธรรม์ - บุคคลที่ทำสัญญาประกันภาคบังคับกับผู้ประกันตน
ผู้ประกันตน - องค์กรประกันซึ่งมีสิทธิทำประกันภาคบังคับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถตามใบอนุญาต (ใบอนุญาต) ที่ออกโดย หน่วยงานรัฐบาลกลางอำนาจบริหารในการกำกับดูแลกิจกรรมการประกันภัยตามกฎหมาย สหพันธรัฐรัสเซียตกลง;
เหตุการณ์ผู้เอาประกันภัย - การเริ่มต้นของความรับผิดทางแพ่งของผู้เอาประกันภัย, บุคคลอื่นที่มีความเสี่ยงของความรับผิดเป็นผู้ประกันตนภายใต้สัญญาประกันภาคบังคับ, สำหรับการก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิต, สุขภาพหรือทรัพย์สินของผู้เสียหายเมื่อใช้ยานพาหนะซึ่งก่อให้เกิดภาระผูกพันของผู้ประกันตนในการ ชำระเงินประกัน
อัตราค่าประกัน- อัตราราคาที่กำหนดตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ ใช้โดย บริษัท ประกันเมื่อกำหนดเบี้ยประกันภายใต้สัญญาประกันภาคบังคับและประกอบด้วยอัตราฐานและค่าสัมประสิทธิ์
การจ่ายเงินชดเชย - การชำระเงินตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้เกี่ยวกับค่าชดเชยสำหรับอันตรายที่เกิดขึ้นกับชีวิตหรือสุขภาพของเหยื่อ ในกรณีที่ไม่สามารถชำระเงินประกันสำหรับการประกันภาคบังคับได้เนื่องจากความล้มเหลวโดยการละเมิดภาระผูกพันในการประกัน หรือการนำกระบวนการล้มละลายไปประยุกต์ใช้ต่อผู้ประกันตนหรือหากไม่ทราบสาเหตุของอันตรายที่ระบุ
ตัวแทนของผู้ประกันตนในนิติบุคคลที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย (ต่อไปนี้จะเรียกว่าตัวแทนของผู้ประกันตน) - แยกย่อยของผู้ประกันตน (สาขา) ในหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย, การออกกำลังกาย, ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยกฎหมายแพ่ง, อำนาจของผู้ประกันตนในการพิจารณาการเรียกร้องของเหยื่อสำหรับการจ่ายเงินประกันและการดำเนินการ, หรือผู้ประกันตนรายอื่นที่ใช้อำนาจเหล่านี้ โดยค่าใช้จ่ายของผู้ประกันตนที่ได้ทำสัญญาประกันภาคบังคับบนพื้นฐานของข้อตกลงกับผู้ประกันตน

ข้อ 2 กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียใน ประกันภาคบังคับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถ
1. กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับการประกันภาคบังคับของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถประกอบด้วย ประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย กฎหมายของสหพันธรัฐนี้ กฎหมายของรัฐบาลกลางอื่น ๆ และการดำเนินการทางกฎหมายด้านกฎระเบียบอื่น ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซียที่ออกให้สอดคล้องกับพวกเขา
2. หากสนธิสัญญาระหว่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดกฎเกณฑ์อื่นนอกเหนือจากที่กำหนดไว้ในกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ ให้ใช้กฎของสนธิสัญญาระหว่างประเทศ

ข้อ 3 หลักการพื้นฐานของการประกันภัยภาคบังคับ
หลักการสำคัญของการประกันภาคบังคับคือ:
การรับประกันการชดเชยความเสียหายที่เกิดกับชีวิต สุขภาพ หรือทรัพย์สินของผู้เสียหาย ภายในขอบเขตที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้
ความเป็นสากลและการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับโดยเจ้าของรถ
การไม่ยอมรับการใช้ยานพาหนะในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งเจ้าของไม่ปฏิบัติตามภาระผูกพันที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้เพื่อประกันความรับผิดทางแพ่ง
ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของเจ้าของรถในการปรับปรุงความปลอดภัย การจราจร.

บทที่ II. เงื่อนไขและขั้นตอนการดำเนินการประกันภัยภาคบังคับ

ข้อ 4. ภาระผูกพันของเจ้าของรถในการประกันภัยความรับผิดต่อบุคคลภายนอก
1. เจ้าของรถมีหน้าที่ตามเงื่อนไขและในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้และตามค่าใช้จ่ายของตนเองเพื่อประกันความเสี่ยงของความรับผิดทางแพ่งซึ่งอาจเกิดขึ้นจากอันตรายแก่ผู้ประกันตนในฐานะผู้ประกันตน ต่อชีวิต สุขภาพ หรือทรัพย์สินของบุคคลอื่นเมื่อใช้ยานพาหนะ
ภาระหน้าที่ในการประกันความรับผิดทางแพ่งใช้กับเจ้าของยานพาหนะทั้งหมดที่ใช้ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียยกเว้นกรณีที่ระบุไว้ในวรรค 3 และ 4 บทความนี้.
2. หากเกิดสิทธิในการเป็นเจ้าของยานพาหนะ (การได้มาซึ่งกรรมสิทธิ์ การได้รับการจัดการทางเศรษฐกิจหรือการจัดการการปฏิบัติงาน ฯลฯ ) เจ้าของรถมีหน้าที่ต้องประกันความรับผิดทางแพ่งก่อนจดทะเบียนรถ แต่ไม่เกินกว่า ห้าวันหลังจากสิทธิที่จะเป็นเจ้าของมันเกิดขึ้น
3. ภาระผูกพันในการประกันภัยความรับผิดใช้ไม่ได้กับเจ้าของ:
ก) รถยนต์ที่มีความเร็วออกแบบสูงสุดไม่เกิน 20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
b) ยานพาหนะที่ตามลักษณะทางเทคนิคของพวกเขาไม่อยู่ภายใต้บทบัญญัติของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียในการรับยานพาหนะเพื่อเข้าร่วมในการจราจรบนถนนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย;
c) ยานพาหนะของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย ยกเว้นรถโดยสาร รถยนต์และรถพ่วงสำหรับพวกเขา อื่น ๆ ที่ใช้ในการจัดหา กิจกรรมทางเศรษฐกิจยานเกราะของสหพันธรัฐรัสเซีย;
ง) ยานพาหนะที่จดทะเบียนในต่างประเทศ หากความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะดังกล่าวได้รับการประกันตาม ระบบสากลประกันภาคบังคับซึ่งสหพันธรัฐรัสเซียเข้าร่วม
4. ภาระหน้าที่ในการประกันความรับผิดทางแพ่งใช้ไม่ได้กับเจ้าของรถที่ประกันความเสี่ยงด้านความรับผิดตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้โดยบุคคลอื่น (ผู้เอาประกันภัย)
5. เจ้าของรถที่ได้เอาประกันความรับผิดทางแพ่งตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้อาจดำเนินการประกันเพิ่มเติมโดยสมัครใจในกรณีที่เงินประกันไม่เพียงพอภายใต้การประกันภาคบังคับเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นกับชีวิตสุขภาพหรือทรัพย์สินของผู้ที่ตกเป็นเหยื่ออย่างเต็มที่ และในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุความรับผิดที่ไม่เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงของผู้เอาประกันภัยภายใต้การประกันภัยภาคบังคับ (ข้อ 2 ของข้อ 6 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้)
6. เจ้าของยานพาหนะที่มีความเสี่ยงในการรับผิดไม่ได้รับการประกันในรูปแบบของภาคบังคับและ (หรือ) ประกันภัยภาคสมัครใจชดใช้ความเสียหายที่เกิดกับชีวิต สุขภาพ หรือทรัพย์สินของผู้เสียหาย ตามกฎหมายแพ่ง
ผู้ที่ละเมิดข้อกำหนดที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้สำหรับการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถจะต้องรับผิดตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

ข้อ 5
เงื่อนไขในการทำสัญญาประกันภาคบังคับต้องเป็นไปตามข้อกำหนดและเงื่อนไขมาตรฐานของสัญญาประกันภาคบังคับซึ่งมีอยู่ในกฎการประกันภาคบังคับที่ออกโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย

ข้อ 6. วัตถุประสงค์ของการประกันภัยภาคบังคับและความเสี่ยงในการประกันภัย
1. วัตถุประสงค์ของการประกันภาคบังคับคือผลประโยชน์ในทรัพย์สินที่เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถสำหรับภาระผูกพันที่เกิดขึ้นจากการก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิตสุขภาพหรือทรัพย์สินของผู้เสียหายเมื่อใช้ยานพาหนะในอาณาเขตของ สหพันธรัฐรัสเซีย.
2. ความเสี่ยงของผู้เอาประกันภัยสำหรับการประกันภัยภาคบังคับรวมถึงการเกิดขึ้นของความรับผิดทางแพ่งสำหรับภาระผูกพันที่ระบุไว้ในวรรค 1 ของบทความนี้ ยกเว้นกรณีของความรับผิดที่เกิดขึ้นจาก:
ก) ก่อให้เกิดอันตรายเมื่อใช้ยานพาหนะอื่นนอกเหนือจากที่ระบุไว้ในสัญญาประกันภัยภาคบังคับ
ข) ก่อให้เกิด ความเสียหายทางศีลธรรมหรือมีภาระผูกพันในการชดใช้กำไรที่สูญเสียไป;
ค) ก่อให้เกิดอันตรายเมื่อใช้ยานพาหนะระหว่างการแข่งขัน การทดสอบ หรือการฝึกขับรถในพื้นที่ที่กำหนดเป็นพิเศษ
ง) มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม
จ) ความเสียหายที่เกิดจากผลกระทบของสินค้าที่ขนส่ง หากความเสี่ยงของความรับผิดดังกล่าวอยู่ภายใต้การประกันภัยภาคบังคับตามกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยภาคบังคับประเภทที่เกี่ยวข้อง
ฉ) การทำอันตรายต่อชีวิตหรือสุขภาพของพนักงานในการปฏิบัติหน้าที่แรงงานหากความเสียหายนี้ต้องได้รับค่าชดเชยตามกฎหมายว่าด้วยประเภทประกันภัยภาคบังคับหรือภาคบังคับที่เกี่ยวข้อง ประกันสังคม;
g) ภาระผูกพันในการชดใช้ค่าเสียหายแก่นายจ้างที่เกิดจากการก่อให้เกิดอันตรายต่อลูกจ้าง
h) ทำให้ผู้ขับขี่เกิดความเสียหายต่อยานพาหนะที่เขาขับและรถพ่วงบรรทุกสินค้าที่พวกเขาบรรทุกอุปกรณ์ที่ติดตั้งไว้
i) ก่อให้เกิดอันตรายเมื่อบรรทุกสินค้าขึ้นรถหรือขนถ่าย เช่นเดียวกับเมื่อยานพาหนะเคลื่อนผ่านอาณาเขตภายในขององค์กร
ญ) ความเสียหายหรือการทำลายโบราณวัตถุและสิ่งปลูกสร้างและโครงสร้างที่มีความสำคัญทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรม ผลิตภัณฑ์จาก โลหะมีค่าและอัญมณีล้ำค่า เงินสด เอกสารอันมีค่า, รายการที่มีลักษณะทางศาสนา, เช่นเดียวกับงานวิทยาศาสตร์, วรรณกรรมและศิลปะ, วัตถุอื่น ๆ ของทรัพย์สินทางปัญญา;
k) ภาระหน้าที่ของเจ้าของรถในการชดเชยความเสียหายที่เกินจำนวนความรับผิดที่กำหนดโดยกฎของบทที่ 59 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย (หากมีการกำหนดจำนวนความรับผิดที่สูงขึ้นโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางหรือ ข้อตกลง)
ในกรณีที่มีความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถในกรณีที่ระบุไว้ในวรรคนี้ ความเสียหายที่เกิดขึ้นจะต้องได้รับการชดเชยตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

ข้อ 7. จำนวนเงินเอาประกันภัย
จำนวนเงินเอาประกันภัยภายในขอบเขตที่ผู้ประกันตนดำเนินการเมื่อเกิดเหตุการณ์ผู้เอาประกันภัยแต่ละครั้ง (โดยไม่คำนึงถึงจำนวนของพวกเขาในช่วงระยะเวลาของสัญญาประกันภาคบังคับ) เพื่อชดเชยผู้บาดเจ็บสำหรับอันตรายที่เกิดขึ้นคือ 400,000 รูเบิลกล่าวคือ:
ในแง่ของการชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นกับชีวิตหรือสุขภาพของเหยื่อหลายราย - 240,000 รูเบิลและไม่เกิน 160,000 รูเบิลในกรณีที่เป็นอันตรายต่อชีวิตหรือสุขภาพของเหยื่อรายหนึ่ง
ในแง่ของการชดเชยความเสียหายที่เกิดกับทรัพย์สินของผู้เสียหายหลายราย - 160,000 rubles และไม่เกิน 120,000 rubles ในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินของผู้เสียหายรายหนึ่ง

ข้อ 8 ระเบียบของรัฐอัตราค่าประกัน
1. กฎระเบียบของรัฐเกี่ยวกับอัตราการประกันดำเนินการโดยการจัดตั้งตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ อัตราประกันที่สมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจหรือระดับขีด จำกัด เช่นเดียวกับโครงสร้างของอัตราการประกันและขั้นตอนการสมัครโดยผู้ประกันตนเมื่อกำหนดเบี้ยประกัน ภายใต้สัญญาประกันภาคบังคับ
2. อัตราค่าประกันภัยสำหรับการประกันภัยภาคบังคับ (ระดับสูงสุด) โครงสร้างของอัตราภาษีศุลกากรและขั้นตอนการสมัครโดยผู้ประกันตนเมื่อกำหนดเบี้ยประกันภายใต้สัญญาประกันภาคบังคับกำหนดโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียตามรัฐบาลกลางนี้ กฎ.
ในขณะเดียวกัน ส่วนแบ่งของเบี้ยประกันที่ใช้ในการคำนวณอัตราเบี้ยประกันและมุ่งตรงในการชำระค่าประกันและค่าสินไหมทดแทนแก่ผู้เสียหายต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 80 ของเบี้ยประกันภัย
3. ระยะเวลาที่มีผลบังคับของอัตราประกันที่กำหนดไว้ต้องไม่น้อยกว่าหกเดือน
การเปลี่ยนแปลงอัตราค่าประกันไม่ได้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในเบี้ยประกันภัยภายใต้สัญญาประกันภาคบังคับในช่วงระยะเวลาที่มีผลใช้บังคับ ซึ่งจ่ายโดยผู้เอาประกันภัยตามอัตราประกันที่มีผลบังคับ ณ เวลาที่ชำระเงิน
4. ไม่อนุญาตการชดเชยทั้งหมดหรือบางส่วนแก่ผู้ประกันตนบางหมวดของเบี้ยประกันที่ตนได้จ่ายไปโดยการเพิ่มเบี้ยประกันสำหรับประกันประเภทอื่น ๆ
5. ข้อมูลสถิติประจำปีเกี่ยวกับการประกันภัยภาคบังคับนั้นอยู่ภายใต้การตีพิมพ์อย่างเป็นทางการโดยหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางเพื่อกำกับดูแลกิจกรรมการประกันภัย

ข้อ 9. อัตราพื้นฐานและค่าสัมประสิทธิ์อัตราการประกัน
1. อัตราค่าประกันประกอบด้วยอัตราฐานและค่าสัมประสิทธิ์ เบี้ยประกันตามสัญญาประกันภาคบังคับคำนวณเป็นผลคูณของอัตราฐานและค่าสัมประสิทธิ์อัตราการประกัน
อัตราพื้นฐานของอัตราการประกันถูกกำหนดขึ้นอยู่กับลักษณะทางเทคนิค คุณลักษณะการออกแบบ และวัตถุประสงค์ของยานพาหนะ ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อแนวโน้มที่จะเกิดความเสียหายระหว่างการใช้งานและจำนวนอันตรายที่อาจเกิดขึ้น
2. ค่าสัมประสิทธิ์ที่รวมอยู่ในอัตราค่าประกันภัยจะขึ้นอยู่กับ:
พื้นที่ใช้งานหลักของยานพาหนะ
การมีหรือไม่มีเงินประกันที่ทำโดย บริษัท ประกันในระหว่างการประกันความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของยานพาหนะดังกล่าวในช่วงเวลาก่อนหน้า
อื่น ๆ ที่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อมูลค่า ประกันความเสี่ยงสถานการณ์.
สำหรับกรณีของการประกันภัยความรับผิดภาคบังคับของประชาชนที่ใช้ยานพาหนะที่เป็นของตนเอง อัตราการประกันยังกำหนดค่าสัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึง:
สัญญาประกันภัยภาคบังคับกำหนดให้มีเงื่อนไขว่าเฉพาะผู้ขับขี่ที่ระบุโดยผู้เอาประกันภัยเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้ขับรถ และหากมีเงื่อนไขดังกล่าว ประสบการณ์ในการขับขี่ อายุ และข้อมูลส่วนบุคคลอื่นๆ
การใช้รถตามฤดูกาล
3. นอกจากค่าสัมประสิทธิ์ที่กำหนดตามวรรค 2 ของบทความนี้ อัตราการประกันยังระบุค่าสัมประสิทธิ์ที่ใช้ในการประกันภาคบังคับของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถ:
ที่รู้เท่าทันให้ข้อมูลเท็จแก่ผู้เอาประกันภัยเกี่ยวกับพฤติการณ์ที่ร้องขอโดยตนซึ่งกระทบต่อเบี้ยประกันภัยตามสัญญาประกันภัยภาคบังคับซึ่งได้ชำระเป็นจำนวนน้อยกว่าเมื่อเทียบกับจำนวนเงินที่จะต้องจ่ายหากเจ้าของรถให้ข้อมูลที่เชื่อถือได้ ;
เจตนามีส่วนทำให้เกิดเหตุการณ์ที่เอาประกันภัยหรือความสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์นั้นเพิ่มขึ้น หรือจงใจบิดเบือนสถานการณ์ของเหตุการณ์ผู้เอาประกันภัยเพื่อเพิ่มเงินประกัน;
ก่อให้เกิดความเสียหายภายใต้สถานการณ์ที่เป็นพื้นฐานสำหรับการยื่นคำร้องไล่เบี้ย (มาตรา 14 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้)
ค่าสัมประสิทธิ์ที่ระบุในย่อหน้านี้ใช้โดย บริษัท ประกันเมื่อทำสัญญาหรือขยายสัญญาประกันภาคบังคับเป็นเวลาหนึ่งปีหลังจากช่วงเวลาที่ผู้ประกันตนได้รับรู้ถึงการกระทำ (ไม่ดำเนินการ) ที่กำหนดไว้ในวรรคนี้
4. จำนวนเงินสูงสุดของเบี้ยประกันภัยภายใต้สัญญาประกันภาคบังคับต้องไม่เกินสามเท่าของอัตราฐานของภาษีประกันภัยปรับตามอาณาเขตของการใช้รถที่โดดเด่นและเมื่อใช้ค่าสัมประสิทธิ์ที่กำหนดตามวรรค 3 ของ บทความนี้ห้าครั้ง
5. ภาษีประกันภัยอาจเพิ่มเติมสำหรับอัตราฐานและค่าสัมประสิทธิ์ที่ใช้โดย บริษัท ประกันในการดำเนินการประกันภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะที่จดทะเบียนในต่างประเทศและใช้งานชั่วคราวในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย
6. อัตราค่าประกันที่กำหนดขึ้นตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้มีผลบังคับใช้โดยผู้ประกันตน ผู้ประกันตนไม่มีสิทธิ์ใช้อัตราและ (หรือ) ค่าสัมประสิทธิ์อื่นนอกเหนือจากที่กำหนดโดยอัตราประกัน

ข้อ 10
1. ระยะเวลาของสัญญาประกันภาคบังคับคือหนึ่งปี ยกเว้นกรณีที่บทความนี้กำหนดระยะเวลาอื่นๆ ของสัญญาดังกล่าว
สัญญาประกันภาคบังคับจะขยายออกไปในปีหน้า หากผู้ถือกรมธรรม์ไม่ได้แจ้งให้ผู้ประกันตนทราบถึงการปฏิเสธที่จะต่ออายุภายในระยะเวลาไม่เกินสองเดือนก่อนสิ้นสุดสัญญานี้ ความสมบูรณ์ของสัญญาประกันภัยภาคบังคับขยายเวลาจะไม่ยุติในกรณีที่ผู้เอาประกันภัยชำระเบี้ยประกันภัยในปีถัดไปล่าช้าไม่เกิน 30 วัน เมื่อต่อสัญญาประกันภัยภาคบังคับ เบี้ยประกันบน เทอมใหม่การกระทำของเขาจะได้รับเงินตามอัตราค่าประกันที่มีผลบังคับใช้ในขณะที่ชำระเงิน
2. เจ้าของยานพาหนะที่จดทะเบียนในต่างประเทศและใช้งานชั่วคราวในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียได้ทำสัญญาประกันภาคบังคับตลอดระยะเวลาการใช้งานยานพาหนะดังกล่าวชั่วคราว แต่ไม่น้อยกว่า 15 วัน
3. เมื่อได้รถมา (ซื้อ สืบทอด รับเป็นของขวัญ ฯลฯ) เจ้าของรถมีสิทธิ์ทำสัญญาประกันภาคบังคับสำหรับระยะเวลาการเดินทางไปยังสถานที่จดทะเบียนรถ ในเวลาเดียวกัน เจ้าของรถมีหน้าที่ทำสัญญาประกันภาคบังคับเป็นเวลาหนึ่งปีก่อนที่จะมีการลงทะเบียนตามบทบัญญัติของวรรค 1 ของบทความนี้

ข้อ 11
1. หากผู้ถือกรมธรรม์เป็นผู้มีส่วนร่วมในอุบัติเหตุจราจรเขามีหน้าที่ต้องแจ้งให้ผู้เข้าร่วมอื่น ๆ ในอุบัติเหตุดังกล่าวทราบข้อมูลเกี่ยวกับสัญญาประกันภาคบังคับซึ่งรับประกันความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถคันนี้ตามคำขอของพวกเขา
ภาระผูกพันที่กำหนดโดยวรรคนี้จะถูกกำหนดให้กับผู้ขับขี่ที่ขับรถในกรณีที่ไม่มีผู้ถือกรมธรรม์
2. ผู้ประกันตนมีหน้าที่ต้องแจ้งให้ผู้ประกันตนทราบถึงกรณีความเสียหายที่เกิดจากการใช้รถซึ่งอาจมีความรับผิดทางแพ่งของผู้เอาประกันภัยภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยสัญญาประกันภัยภาคบังคับและในลักษณะที่สัญญานี้กำหนด
ในเวลาเดียวกัน ผู้เอาประกันภัยก่อนที่จะปฏิบัติตามข้อเรียกร้องของผู้เสียหายเพื่อชดใช้ค่าเสียหายที่เกิดกับพวกเขา ต้องเตือนผู้ประกันตนเกี่ยวกับเรื่องนี้และปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ประกันตน และหากมีการเรียกร้องค่าเสียหายจากผู้เอาประกันภัย ให้เกี่ยวข้องกับ ผู้ประกันตนในกรณี มิฉะนั้นผู้เอาประกันภัยย่อมมีสิทธิเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนจากค่าสินไหมทดแทนตามข้อโต้แย้งที่ตนมีต่อการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนสำหรับความเสียหายที่เกิดขึ้น
3. หากผู้เสียหายตั้งใจที่จะใช้สิทธิในผลประโยชน์ประกัน เขามีหน้าที่ต้องแจ้งให้ผู้ประกันตนทราบถึงเหตุการณ์ที่เกิดเหตุการณ์เอาประกันภัยโดยเร็วที่สุด
4. บทบัญญัติของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ที่เกี่ยวข้องกับผู้ที่ตกเป็นเหยื่อจะนำไปใช้กับบุคคลที่ได้รับความเสียหายอันเป็นผลมาจากการตายของคนหาเลี้ยงครอบครัว ทายาทของเหยื่อ และบุคคลอื่น ๆ ที่มีสิทธิได้รับค่าชดเชยสำหรับอันตรายตามกฎหมายแพ่ง ที่เกิดจากการใช้ยานพาหนะโดยบุคคลอื่น

ข้อ 12. การกำหนดจำนวนเงินเอาประกันภัย
1. จำนวนเงินที่จ่ายประกันเนื่องจากเหยื่อในการชดเชยอันตรายต่อชีวิตหรือสุขภาพของเขาคำนวณโดยผู้ประกันตนตามกฎของบทที่ 59 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย ผู้เสียหายมีหน้าที่ต้องจัดเตรียมเอกสารและหลักฐานทั้งหมดให้บริษัทประกัน ตลอดจนให้ข้อมูลที่ทราบทั้งหมดเพื่อยืนยันจำนวนและลักษณะของอันตรายที่เกิดกับชีวิตหรือสุขภาพของผู้เสียหาย
2. เมื่อก่อให้เกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินผู้เสียหายซึ่งประสงค์จะใช้สิทธิในการชำระค่าประกันมีหน้าที่ต้องแสดงทรัพย์สินที่เสียหายหรือซากทรัพย์สินแก่ผู้ประกันตนเพื่อตรวจสอบและจัดองค์กร ความเชี่ยวชาญอิสระ(การประเมิน) เพื่อชี้แจงสถานการณ์ความเสียหายและกำหนดจำนวนเงินค่าเสียหายที่ต้องชดใช้
หากการตรวจสอบและการตรวจสอบอิสระ (การประเมิน) ของทรัพย์สินที่เสียหายหรือซากทรัพย์สินที่นำเสนอโดยผู้เสียหายไม่อนุญาตให้สร้างเหตุการณ์ผู้เอาประกันภัยอย่างน่าเชื่อถือและจำนวนการสูญเสียภายใต้การชดเชยตามสัญญาประกันภาคบังคับเพื่อชี้แจง สถานการณ์เหล่านี้ บริษัท ประกันมีสิทธิที่จะตรวจสอบรถของผู้เอาประกันภัยในระหว่างการใช้งานซึ่งผู้เสียหายได้รับบาดเจ็บและ (หรือ) จัดให้มีการตรวจสอบอิสระเกี่ยวกับรถคันนี้ ผู้ถือกรมธรรม์มีหน้าที่แสดงรถยนต์คันนี้ตามคำร้องขอของผู้ประกันตนในลักษณะที่กำหนดโดยสัญญาประกันภัยภาคบังคับ
3. ผู้ประกันตนมีหน้าที่ตรวจสอบทรัพย์สินที่เสียหายและจัดให้มีการตรวจสอบอิสระ (การประเมิน) ภายในระยะเวลาไม่เกินห้าวันทำการนับจากวันที่ผู้ประสบภัยได้รับใบสมัครที่เกี่ยวข้องเว้นแต่จะตกลงกันโดยผู้ประกันตนกับ เหยื่อ.
ในกรณีที่ลักษณะของความเสียหายหรือลักษณะของทรัพย์สินที่เสียหายไม่รวมการยื่นตรวจสอบและจัดให้มีการตรวจสอบอิสระ (การประเมิน) ณ ที่ตั้งของผู้ประกันตนและ (หรือ) ผู้เชี่ยวชาญ (เช่นความเสียหายต่อยานพาหนะ ยกเว้นการมีส่วนร่วมในการจราจรบนถนน) การตรวจสอบที่ระบุและการตรวจสอบอิสระ (การประเมิน) จะดำเนินการ ณ ที่ตั้งของทรัพย์สินที่เสียหายภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยวรรคนี้
สัญญาประกันภาคบังคับอาจมีกำหนดระยะเวลาอื่น ๆ ในระหว่างที่ผู้ประกันตนต้องมาถึงเพื่อตรวจสอบและจัดการตรวจสอบ (ประเมิน) ทรัพย์สินที่เสียหายโดยอิสระโดยคำนึงถึงลักษณะอาณาเขตของการดำเนินการที่ยากต่อการเข้าถึงระยะไกลหรือเบาบาง พื้นที่ที่มีประชากร
4. หากผู้ประกันตนไม่ได้ตรวจสอบทรัพย์สินที่เสียหายและ (หรือ) ไม่ได้จัดให้มีการตรวจสอบอิสระ (การประเมิน) ภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยวรรค 3 ของบทความนี้ผู้เสียหายจะมีสิทธิ์สมัครการตรวจสอบดังกล่าวโดยอิสระ (การประเมิน ) โดยไม่แสดงทรัพย์สินที่เสียหายให้ผู้ประกันตนตรวจสอบ
5. ค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบอิสระ (การประเมิน) บนพื้นฐานของการชำระเงินประกันจะรวมอยู่ในองค์ประกอบของการสูญเสียภายใต้การชดเชยโดยผู้ประกันตนภายใต้สัญญาประกันภาคบังคับ
6. ผู้ประกันตนมีสิทธิที่จะปฏิเสธผู้เสียหายในการชำระค่าประกันหรือบางส่วนหากการซ่อมแซมทรัพย์สินที่เสียหายหรือการกำจัดซากของมันดำเนินการก่อนการตรวจสอบและการตรวจสอบอิสระ (การประเมิน) ของทรัพย์สินที่เสียหายใน ตามข้อกำหนดของบทความนี้ไม่อนุญาตให้สร้างเหตุการณ์ผู้เอาประกันภัยอย่างน่าเชื่อถือและจำนวนการสูญเสียภายใต้การชดเชยภายใต้สัญญาประกันภาคบังคับ
7. เพื่อชี้แจงสถานการณ์ของเหตุการณ์ผู้เอาประกันภัยสร้างความเสียหายให้กับยานพาหนะและสาเหตุเทคโนโลยีวิธีการและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจะมีการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะโดยอิสระ
กฎสำหรับการดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคอิสระของยานพาหนะ ข้อกำหนดสำหรับช่างผู้เชี่ยวชาญ รวมถึงเงื่อนไขและขั้นตอนสำหรับการรับรองและบำรุงรักษาอย่างมืออาชีพ ทะเบียนของรัฐช่างเทคนิคผู้เชี่ยวชาญได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียหรือในลักษณะที่กำหนด

ข้อ 13 การชำระค่าประกัน
1. ผู้เสียหายมีสิทธิยื่นคำร้องต่อผู้ประกันตนโดยตรงเพื่อเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนสำหรับอันตรายที่เกิดกับชีวิต สุขภาพ หรือทรัพย์สินของตน ภายในจำนวนเงินเอาประกันภัย คำขอของผู้เสียหายที่มีการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนพร้อมเอกสารแนบเกี่ยวกับเหตุการณ์ผู้เอาประกันภัยและจำนวนเงินค่าเสียหายที่จะชดใช้ให้ถูกส่งไปยังผู้ประกันตน ณ ที่ตั้งของผู้ประกันตนหรือตัวแทนที่ได้รับมอบอำนาจ โดยผู้ประกันตนเพื่อพิจารณาเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนของผู้เสียหายและชำระเงินประกัน
ที่ตั้งและที่อยู่ทางไปรษณีย์ของผู้ประกันตนรวมถึงตัวแทนทั้งหมดในหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียต้องระบุวิธีการสื่อสารกับพวกเขาและข้อมูลเกี่ยวกับชั่วโมงทำงานของพวกเขาในกรมธรรม์ประกันภัย
2. ผู้ประกันตนพิจารณาคำขอของผู้เสียหายในการชำระค่าประกันและเอกสารแนบภายใน 15 วัน นับแต่วันที่ได้รับเงิน ในระหว่าง ช่วงเวลาที่กำหนดผู้ประกันตนมีหน้าที่ต้องชำระเงินประกันให้กับเหยื่อหรือส่งการปฏิเสธอย่างมีเหตุผล
ก่อนกำหนดจำนวนเงินค่าเสียหายที่จะชดใช้โดยสมบูรณ์ ผู้ประกันตนมีสิทธิตามคำร้องขอของผู้เสียหายในการจ่ายเงินประกันส่วนหนึ่งตามส่วนที่กำหนดไว้จริงของความเสียหายดังกล่าว
ตามข้อตกลงกับผู้เสียหายและตามเงื่อนไขที่กำหนดไว้ในสัญญาประกันภาคบังคับ ผู้เอาประกันภัยมีสิทธิจัดระเบียบและชำระค่าซ่อมแซมทรัพย์สินที่เสียหายด้วยค่าใช้จ่ายในการประกัน
3. หากเกิดเหตุการณ์เอาประกันภัย ค่าประกันจะต้องจ่ายให้กับผู้เสียหายหลายรายและจำนวนเงินที่เรียกร้องของผู้เอาประกันภัยในวันชำระเงินประกันครั้งแรกสำหรับเหตุการณ์ผู้เอาประกันภัยนี้เกิน จำนวนเงินเอาประกันภัยภายใต้การประกันภัยภาคบังคับ (มาตรา 7 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้) การชำระเงินประกันจะทำตามสัดส่วนของจำนวนเงินประกันต่อจำนวนการเรียกร้องที่ระบุของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ
4. ผู้ประกันตนจะพ้นจากภาระผูกพันที่จะต้องชำระเงินประกันในกรณีที่กฎหมายกำหนดและ (หรือ) สัญญาประกันภัยภาคบังคับ

มาตรา 14 สิทธิไล่เบี้ยของผู้ประกันตน
ผู้ประกันตนมีสิทธิเรียกค่าสินไหมทดแทนจากบุคคลที่ก่อให้เกิดอันตราย (ผู้ถือกรมธรรม์ บุคคลอื่นที่เป็นผู้เอาประกันภัยภายใต้สัญญาประกันภาคบังคับ) ตามจำนวนเงินที่ผู้เอาประกันภัยชำระไว้ หาก:
อันเป็นผลจากเจตนาของบุคคลใดบุคคลหนึ่งทำให้เกิดอันตรายต่อชีวิตหรือสุขภาพของผู้เสียหาย
อันตรายเกิดจากบุคคลที่ระบุในขณะขับรถขณะมึนเมา (แอลกอฮอล์ สารเสพติด หรืออย่างอื่น)
บุคคลที่ระบุไม่มีสิทธิ์ขับรถในระหว่างการใช้งานที่พวกเขาได้รับอันตราย
บุคคลดังกล่าวหลบหนีจากที่เกิดเหตุ
บุคคลที่ระบุไม่รวมอยู่ในสัญญาประกันภาคบังคับในฐานะบุคคลที่ยอมรับในการขับขี่ยานพาหนะ (เมื่อทำสัญญาประกันภัยภาคบังคับโดยมีเงื่อนไขว่ายานพาหนะนั้นถูกใช้โดยผู้ขับขี่ที่ระบุในสัญญาประกันภาคบังคับเท่านั้น)
เหตุการณ์ผู้เอาประกันภัยเกิดขึ้นเมื่อบุคคลที่ระบุใช้รถในช่วงเวลาไม่ กำหนดโดยสนธิสัญญาประกันภัยภาคบังคับ (เมื่อทำสัญญาประกันภัยภาคบังคับโดยมีเงื่อนไขการใช้รถตามระยะเวลาที่กำหนดในสัญญาประกันภัยภาคบังคับ)
ขณะเดียวกันผู้เอาประกันภัยก็มีสิทธิเรียกร้องจากบุคคลดังกล่าวให้ชดใช้ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นระหว่างการพิจารณาเหตุการณ์เอาประกันภัยได้

ข้อ 15. ขั้นตอนการดำเนินการประกันภาคบังคับ
1. การประกันภัยภาคบังคับดำเนินการโดยเจ้าของรถโดยการทำสัญญาประกันภัยภาคบังคับกับผู้ประกันตน
สัญญาประกันภาคบังคับระบุยานพาหนะความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของเป็นผู้ประกันตน
2. ภายใต้สัญญาประกันภัยภาคบังคับ ความเสี่ยงของความรับผิดทางแพ่งของผู้เอาประกันภัยเอง เจ้าของรถอีกรายที่มีชื่ออยู่ในสัญญาประกันภัยภาคบังคับ ตลอดจนเจ้าของรายอื่นที่ใช้รถโดยชอบด้วยกฎหมายเป็นผู้ประกันตน
3. เมื่อทำสัญญาประกันภาคบังคับผู้ประกันตนจะต้องแสดงกรมธรรม์ประกันภัยและเครื่องหมายพิเศษของมาตรฐานของรัฐแก่ผู้ถือกรมธรรม์
เอกสารรับรองการประกันภัยภาคบังคับเป็นกรมธรรม์ประกันภัย
4. เมื่อสัญญาประกันภาคบังคับสิ้นสุดลง ผู้เอาประกันภัยจะต้องให้ข้อมูลผู้เอาประกันภัยเกี่ยวกับจำนวนและลักษณะของเหตุการณ์เอาประกันภัยที่เกิดขึ้น จำนวนเงินเอาประกันภัยที่จ่ายไป และการจ่ายเงินประกันที่จะเกิดขึ้น ตลอดระยะเวลาประกันภัย การเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนที่พิจารณาแล้วและไม่แน่นอนของผู้เสียหายสำหรับการชำระเงินประกันและข้อมูลอื่น ๆ เกี่ยวกับการประกันภัยในช่วงระยะเวลาของสัญญาที่ระบุ (ต่อไปนี้ - ข้อมูลเกี่ยวกับการประกันภัย) ข้อมูลเกี่ยวกับการประกันภัยจัดทำโดยผู้ประกันตนเป็นลายลักษณ์อักษรและไม่เสียค่าใช้จ่าย
5. เจ้าของรถให้ข้อมูลเกี่ยวกับการประกันภัยแก่ผู้เอาประกันภัยเมื่อทำประกันภัยภาคบังคับในงวดต่อ ๆ ไป และบริษัทประกันภัยจะนำมาพิจารณาเมื่อกำหนดสัมประสิทธิ์อัตราการประกันที่ใช้ในการคำนวณเบี้ยประกันภัยตามสัญญาประกันภัยภาคบังคับ .
6. รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดรูปแบบของนโยบายการประกันภัยของการประกันภัยภาคบังคับ รูปแบบของเครื่องหมายพิเศษของตัวอย่างของรัฐและขั้นตอนสำหรับการจัดวางบนยานพาหนะตลอดจนรูปแบบของเอกสารที่มีข้อมูลเกี่ยวกับ ประกันภัย.

ข้อ 16. การประกันภัยภาคบังคับสำหรับการใช้ยานพาหนะอย่างจำกัด
1. พลเมืองมีสิทธิ์ทำสัญญาประกันภาคบังคับโดยคำนึงถึงการใช้ยานพาหนะที่จำกัด การใช้ยานพาหนะอย่างจำกัดถือเป็นการขับโดยผู้ขับขี่ที่ระบุโดยผู้ถือกรมธรรม์และ (หรือ) การใช้ยานพาหนะตามฤดูกาล (ในช่วงหกเดือนขึ้นไปที่ระบุโดยสัญญาที่ระบุในปีปฏิทิน)
เจ้าของรถมีสิทธิที่จะแจ้งให้ผู้ประกันตนทราบถึงสถานการณ์เหล่านี้เป็นลายลักษณ์อักษรเมื่อทำสัญญาประกันภัยภาคบังคับ ในกรณีนี้เบี้ยประกันตามสัญญาประกันภาคบังคับซึ่งคำนึงถึงการใช้รถอย่างจำกัดจะกำหนดโดยใช้ค่าสัมประสิทธิ์ตามอัตราประกันและคำนึงถึงประสบการณ์การขับขี่ อายุ และข้อมูลส่วนบุคคลอื่นๆ ของผู้ขับขี่ ยอมรับในการขับขี่ยานพาหนะและ (หรือ) จัดทำโดยสัญญาประกันภาคบังคับ ระยะเวลาประกันภัยของการใช้งาน (วรรค 2 ของข้อ 9 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้)
2. เมื่อทำประกันภัยภาคบังคับโดยคำนึงถึงการใช้ยานพาหนะอย่างจำกัด กรมธรรม์ประกันภัยจะต้องระบุผู้ขับขี่ที่รับเข้าขับขี่ยานพาหนะ รวมทั้งบนพื้นฐานของหนังสือมอบอำนาจที่เหมาะสม และ (หรือ) ระยะเวลาของ การใช้งานตามสัญญาประกันภาคบังคับ
3. ในช่วงระยะเวลาที่มีผลบังคับของสัญญาประกันภาคบังคับซึ่งคำนึงถึงการใช้รถอย่างจำกัด ผู้ถือกรมธรรม์มีหน้าที่ต้องแจ้งให้ผู้ประกันตนทราบเป็นลายลักษณ์อักษรทันทีเกี่ยวกับการโอนการควบคุมรถไปยังผู้ขับขี่ที่ไม่ได้ระบุไว้ในกรมธรรม์ ตามที่ได้รับอนุญาตให้ขับยานพาหนะและ (หรือ) เกี่ยวกับการเพิ่มขึ้นของระยะเวลาการใช้งานเกินระยะเวลาที่ระบุไว้ในสัญญาประกันภัยภาคบังคับ เมื่อได้รับข้อความดังกล่าว บริษัทประกันจะทำการเปลี่ยนแปลงกรมธรรม์ตามความเหมาะสม ในขณะเดียวกัน ผู้ประกันตนมีสิทธิเรียกให้ชำระเบี้ยประกันภัยเพิ่มเติมตามอัตราค่าเบี้ยประกันภัยสำหรับประกันภัยภาคบังคับตามสัดส่วนความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้น

มาตรา 17 การชดเชยเบี้ยประกันตามสัญญาประกันภาคบังคับ
1. คนพิการที่ได้รับรถผ่านเจ้าหน้าที่ การคุ้มครองทางสังคมของประชากร ค่าชดเชยมีให้ในจำนวนร้อยละ 50 ของเบี้ยประกันที่จ่ายโดยพวกเขาภายใต้สัญญาประกันภาคบังคับ สิทธิประโยชน์นี้อยู่ภายใต้เงื่อนไขว่าผู้มีสิทธิ์ใช้รถและผู้ขับขี่อื่นไม่เกินหนึ่งคน
การชดเชยเบี้ยประกันภายใต้สัญญาประกันภาคบังคับจะจ่ายตามขั้นตอนที่กำหนดโดยรัฐบาลของสหพันธรัฐรัสเซียโดยค่าใช้จ่ายของกองทุนที่จัดทำโดยงบประมาณของรัฐบาลกลางสำหรับความช่วยเหลือทางสังคม
2. อวัยวะ อำนาจรัฐวิชาของสหพันธรัฐรัสเซียและหน่วยงาน รัฐบาลท้องถิ่นภายในขอบเขตอำนาจของตน มีสิทธิที่จะสร้างค่าตอบแทนเต็มจำนวนหรือบางส่วนของเบี้ยประกันภายใต้สัญญาประกันภาคบังคับสำหรับพลเมืองประเภทอื่น ๆ แหล่งที่มาของเงินทุนและขั้นตอนในการให้ค่าตอบแทนเหล่านี้ถูกกำหนดตามการกระทำทางกฎหมายของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียและการดำเนินการทางกฎหมายของรัฐบาลท้องถิ่น

บทที่ III. เงินชดเชยเพื่อชดเชยอันตรายต่อชีวิตหรือสุขภาพของผู้เสียหาย

มาตรา 18 สิทธิในการรับเงินชดเชย
1. การจ่ายเงินชดเชยอันเนื่องมาจากการชดใช้ค่าเสียหายต่อชีวิตหรือสุขภาพของผู้เสียหายในกรณีที่ไม่สามารถชำระเงินประกันตามสัญญาประกันภาคบังคับได้เนื่องจาก:
ก) นำไปใช้กับผู้ประกันตนตามขั้นตอนการล้มละลายตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง
ข) ความไม่แน่นอนของผู้รับผิดชอบต่ออันตรายที่เกิดกับเหยื่อ;
c) การไม่มีสัญญาประกันภาคบังคับซึ่งความรับผิดทางแพ่งของบุคคลที่ก่อให้เกิดอันตรายได้รับการประกันเนื่องจากความล้มเหลวของเขาในการปฏิบัติตามภาระผูกพันการประกันที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้หากในเวลาเดียวกันการเรียกร้องของเหยื่อสำหรับ ค่าชดเชยสำหรับความเสียหายที่เกิดขึ้นไม่เป็นที่พอใจแม้จะมีการดำเนินการโดยผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของบทบัญญัติที่กำหนดโดยกฎหมายของการกระทำของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อกู้คืนค่าชดเชยเนื่องจากเขา
2. พลเมืองของสหพันธรัฐรัสเซียเช่นเดียวกับ ชาวต่างชาติและบุคคลไร้สัญชาติที่อาศัยอยู่ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียอย่างถาวร
พลเมืองที่อาศัยอยู่ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียชั่วคราว ต่างประเทศมีสิทธิได้รับเงินชดเชยที่ระบุหากตามกฎหมายของรัฐต่างประเทศนี้มีสิทธิที่คล้ายกันกับพลเมืองของสหพันธรัฐรัสเซีย
3. การเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนของผู้เสียหายในการดำเนินการจ่ายเงินชดเชยอาจยื่นฟ้องภายในสองปี

มาตรา 19 การดำเนินการจ่ายเงินชดเชย
1. ตามคำร้องขอของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ การจ่ายเงินชดเชยจะทำโดยสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนที่ดำเนินการบนพื้นฐานของเอกสารส่วนประกอบและเป็นไปตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้
การพิจารณาข้อเรียกร้องของเหยื่อในการจ่ายค่าชดเชย การดำเนินการจ่ายเงินชดเชย และการใช้สิทธิเรียกร้องที่ระบุไว้ในมาตรา 20 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้อาจดำเนินการโดยผู้ประกันตนที่กระทำการโดยค่าใช้จ่ายของสมาคมวิชาชีพบนพื้นฐานของ สัญญาสรุปกับมัน
2. โดยการเปรียบเทียบกฎที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับความสัมพันธ์ระหว่างผู้รับผลประโยชน์และผู้ประกันตนภายใต้สัญญาประกันภาคบังคับนำไปใช้กับความสัมพันธ์ระหว่างผู้บาดเจ็บและสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนเกี่ยวกับการจ่ายค่าชดเชย บทบัญญัติที่เกี่ยวข้องจะถูกนำมาใช้ตราบเท่าที่กฎหมายของรัฐบาลกลางไม่ได้กำหนดไว้เป็นอย่างอื่นและไม่เป็นไปตามสาระสำคัญของความสัมพันธ์ดังกล่าว
ในเวลาเดียวกัน ค่าชดเชยที่ระบุจะลดลงเป็นจำนวนเงินเท่ากับจำนวนเงินค่าชดเชยบางส่วนสำหรับความเสียหายที่ทำโดยผู้ประกันตนและ (หรือ) บุคคลที่รับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดขึ้น

ข้อ 20. การเรียกเก็บเงินค่าชดเชย
1. จำนวนเงินค่าชดเชยที่จ่ายให้กับเหยื่อตามอนุวรรค "b" และ "c" ของวรรค 1 ของข้อ 18 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้จะได้รับการกู้คืนโดยวิธีการไล่เบี้ยในการเรียกร้องของสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนจาก ผู้รับผิดชอบต่อความเสียหายที่เกิดกับเหยื่อ
สมาคมผู้ประกันตนยังมีสิทธิเรียกร้องจากบุคคลดังกล่าวให้ชดใช้ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นเพื่อประกอบการพิจารณาเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนของผู้เสียหายได้
2. ภายในจำนวนเงินค่าชดเชยที่จ่ายให้กับเหยื่อตามอนุวรรค "a" ของวรรค 1 ของมาตรา 18 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ สิทธิ์ในการเรียกร้องเงินประกันสำหรับการประกันภาคบังคับซึ่งเหยื่อมีต่อผู้ประกันตน ให้กับสมาคมวิชาชีพผู้ประกันตน

บทที่ IV. ผู้ประกันตน

มาตรา 21 ผู้ประกันตน
1. ผู้ประกันตนจะต้องมีตัวแทนในแต่ละเรื่องของสหพันธรัฐรัสเซียที่ได้รับอนุญาตให้พิจารณาการเรียกร้องของเหยื่อสำหรับการชำระเงินประกันและการชำระเงินประกัน
2. ผู้ประกันตนจะต้องเป็นสมาชิกของสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนที่ปฏิบัติตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้
3. ข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับองค์กรประกันภัยที่ขอใบอนุญาต (ใบอนุญาต) เพื่อดำเนินการประกันความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของรถคือองค์กรประกันภัยนี้มีประสบการณ์อย่างน้อยสองปีในการดำเนินการประกันภัยรถยนต์หรือความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของ .
ผู้ประกันตนและตัวแทนจะต้องตั้งอยู่ในสถานที่ซึ่งปรับให้เหมาะสมกับการปฏิบัติหน้าที่

ข้อ 22
1. การจัดทำข้อสรุปของสัญญาประกันภาคบังคับและการจัดวางโฆษณาสำหรับบริการของผู้ประกันตนเฉพาะสำหรับการประกันภัยภาคบังคับในสถานที่และในดินแดนที่ถูกครอบครองโดยหน่วยงานของรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียหน่วยงานของรัฐของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของรัสเซีย สหพันธ์และรัฐบาลท้องถิ่นเป็นสิ่งต้องห้าม
2. ถ้าในระหว่างการประกันภาคบังคับ ความแตกต่างระหว่างรายได้และค่าใช้จ่ายของผู้เอาประกันภัยสำหรับปีเกินกว่าร้อยละ 5 ของรายได้ที่ระบุ จำนวนเงินส่วนเกินจะถูกกำหนดโดยผู้ประกันตนเพื่อสร้างเงินสำรองประกันเพื่อชดเชย ค่าใช้จ่ายในการชำระเงินประกันในปีต่อๆ ไป
3. เมื่อทำประกันภาคบังคับ บริษัท ประกันภัยจะ:
สำรองสำหรับ การสนับสนุนทางการเงินการจ่ายเงินชดเชยให้กับผู้ที่ตกเป็นเหยื่อเนื่องจากการปฏิบัติตามภาระผูกพันของผู้ประกันตนเมื่อใช้ขั้นตอนการล้มละลายกับพวกเขา (สำรองการค้ำประกัน)
เงินสำรองสำหรับการสนับสนุนทางการเงินของการจ่ายเงินชดเชยตามอนุวรรค "b" และ "c" ของวรรค 1 ของมาตรา 18 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ (สำรองสำหรับการจ่ายค่าชดเชยในปัจจุบัน)
จำนวนการหักเงินสำรองการค้ำประกันและเงินสำรองการจ่ายค่าชดเชยในปัจจุบันกำหนดขึ้นตามโครงสร้างของอัตราการประกัน

มาตรา 23 การเปลี่ยนผู้เอาประกันภัย
1. การเปลี่ยนผู้ประกันตนภายใต้สัญญาประกันภาคบังคับอาจดำเนินการบนพื้นฐานของข้อตกลงที่ทำโดยผู้ประกันตนนี้กับผู้ประกันตนรายอื่น
2. การเปลี่ยนผู้ประกันตนจะได้รับอนุญาตโดยได้รับความยินยอมจากผู้เอาประกันภัยภายใต้สัญญาประกันภาคบังคับ ภาระผูกพันที่โอนไปยังผู้ประกันตนรายอื่น และผู้บริหารระดับสูงของรัฐบาลกลางในการกำกับดูแลกิจกรรมการประกันภัย นอกจากนี้ จำเป็นต้องได้รับความยินยอมจากผู้ที่ตกเป็นเหยื่อที่ต้องการชำระเงินประกันภายใต้สัญญาประกันภาคบังคับ ซึ่งเป็นภาระหน้าที่ที่จะต้องโอนไปให้ผู้ประกันตนรายอื่น
3. ผู้ประกันตนและผู้เสียหายจะต้องได้รับการร้องขอเป็นลายลักษณ์อักษรเพื่อตกลงที่จะเปลี่ยนผู้ประกันตนโดยผู้ประกันตนที่ยอมรับภาระผูกพันภายใต้สัญญาประกันภาคบังคับ ผู้ถือกรมธรรม์และผู้เสียหายมีสิทธิตกลงเปลี่ยนผู้เอาประกันภัย ปฏิเสธ และผู้ถือกรมธรรม์ก็มีสิทธิปฏิเสธการต่ออายุสัญญาประกันภาคบังคับได้ แม้ว่าระยะเวลาที่สัญญาไม่ต่ออายุจะกำหนดไว้ก็ตาม หมดอายุแล้ว
ผู้ถือกรมธรรม์และผู้เสียหายจะต้องแจ้งให้ผู้ประกันตนโอนภาระผูกพันภายใต้สัญญาประกันภาคบังคับหรือยอมรับเป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับการตัดสินใจของพวกเขา
ในการขอความยินยอมในการเปลี่ยนผู้ประกันตน ผู้ถือกรมธรรม์และผู้เสียหายจะต้องอธิบายสิทธิในการปฏิเสธที่จะเปลี่ยนผู้ประกันตนและขยายสัญญาการประกันภาคบังคับ
4. ผู้บริหารระดับสูงของรัฐบาลกลางในการกำกับดูแลกิจกรรมการประกันภัยมีสิทธิ์ปฏิเสธที่จะเปลี่ยนผู้ประกันตนในกรณีต่อไปนี้หาก:
การยอมรับโดยผู้ประกันตนของภาระผูกพันที่โอนไปภายใต้สัญญาประกันภาคบังคับนั้นถือเป็นการละเมิดข้อกำหนดที่กำหนดขึ้นตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อการค้ำประกันการละลายของผู้ประกันตน
ผู้ประกันตนที่รับภาระผูกพันตามสัญญาประกันภัยภาคบังคับไม่มีใบอนุญาตให้ดำเนินการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของรถ
เงื่อนไขและขั้นตอนในการเปลี่ยนผู้ประกันตนไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

บทที่ 5 สมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตน

มาตรา 24 สมาคมวิชาชีพผู้ประกันตน
1. สมาคมวิชาชีพผู้ประกันตนคือ องค์กรไม่แสวงผลกำไรซึ่งเป็นสมาคมวิชาชีพรัสเซียเพียงแห่งเดียวตามหลักการของการเป็นสมาชิกภาคบังคับของผู้ประกันตนและการดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่ามีปฏิสัมพันธ์และการก่อตัวของกฎ กิจกรรมระดับมืออาชีพในการดำเนินการประกันภาคบังคับ
2. สมาคมผู้ประกันตนแบบมืออาชีพถูกสร้างขึ้นโดยได้รับความยินยอมจากผู้บริหารระดับสูงของรัฐบาลกลางในการกำกับดูแลกิจกรรมการประกันภัย
สมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนถูกสร้างขึ้นและดำเนินการตามบทบัญญัติของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียที่บัญญัติไว้สำหรับสมาคม (สหภาพแรงงาน) บทบัญญัติเหล่านี้จะถูกนำไปใช้ภายใต้ลักษณะเฉพาะของสถานะของสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนที่จัดตั้งขึ้นโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้
3. สมาคมผู้ประกันตนแบบมืออาชีพเปิดรับสมาชิกใหม่
เอกสารประกอบการสมาคมวิชาชีพต้องมีบทบัญญัติว่าด้วยความยินยอมของสมาชิกของสมาคมวิชาชีพในการเข้าสู่บริษัทประกันภัยที่ตรงตามข้อกำหนดที่เป็นไปตามเอกสารส่วนประกอบของสมาคมวิชาชีพให้นำไปใช้กับสมาชิกของสมาคมวิชาชีพ สมาคมวิชาชีพ

มาตรา 25 หน้าที่และอำนาจของสมาคมวิชาชีพผู้ประกันตน
1. สมาคมวิชาชีพผู้ประกันตน:
ก) รับรองปฏิสัมพันธ์ของสมาชิกในการดำเนินการประกันภาคบังคับโดยพวกเขา พัฒนาและกำหนดกฎของกิจกรรมทางวิชาชีพที่มีผลผูกพันกับสมาคมวิชาชีพและสมาชิกและติดตามการปฏิบัติตาม;
b) เป็นตัวแทนและปกป้องผลประโยชน์ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการโดยสมาชิกของสมาคมวิชาชีพของการประกันภัยภาคบังคับในหน่วยงานของรัฐ รัฐบาลท้องถิ่น หน่วยงานและองค์กรอื่น ๆ
c) จ่ายเงินชดเชยให้กับผู้ที่ตกเป็นเหยื่อตามเอกสารส่วนประกอบของสมาคมวิชาชีพและข้อกำหนดของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้และใช้สิทธิเรียกร้องที่ระบุไว้ในมาตรา 20 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้
ง) ทำหน้าที่อื่น ๆ ที่กำหนดโดยเอกสารส่วนประกอบของสมาคมวิชาชีพตามเป้าหมายและวัตถุประสงค์
2. สมาคมผู้ประกันตนมีสิทธิที่จะ:
แบบฟอร์มและใช้แหล่งข้อมูลที่มีข้อมูลเกี่ยวกับการประกันภาคบังคับรวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับสัญญาประกันภาคบังคับและเหตุการณ์ผู้เอาประกันภัยข้อมูลส่วนบุคคลเกี่ยวกับผู้ถือกรมธรรม์และผู้ที่ตกเป็นเหยื่อด้วยข้อกำหนดที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อคุ้มครองข้อมูลการเข้าถึงที่ จำกัด ;
ปกป้องผลประโยชน์ของสมาชิกของสมาคมวิชาชีพที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการประกันภาคบังคับในศาล
ทำหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับการสนับสนุนข้อมูลองค์กรและทางเทคนิคสำหรับการดำเนินการตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้รวมถึงหน้าที่ที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมของสมาชิกของสมาคมวิชาชีพภายใต้กรอบของระบบระหว่างประเทศของ ประกันภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถซึ่งสหพันธรัฐรัสเซีย
สมาคมผู้ประกันตนแบบมืออาชีพมีสิทธิ์ดำเนินกิจกรรมอื่น ๆ ที่จัดทำโดยเอกสารประกอบตามเป้าหมายที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้
สมาคมวิชาชีพอาจ กิจกรรมเชิงพาณิชย์ตราบเท่าที่ทำหน้าที่บรรลุผลสำเร็จตามเป้าหมายที่สร้างขึ้นและสอดคล้องกับเป้าหมายเหล่านี้

มาตรา 26 กฎของกิจกรรมทางวิชาชีพ
1. สมาคมวิชาชีพผู้ประกันตนต้องกำหนดหลักเกณฑ์ที่มีผลผูกพันสมาคมวิชาชีพและสมาชิกของสมาคม และมีข้อกำหนดเกี่ยวกับ
ก) ขั้นตอนและเงื่อนไขในการพิจารณาโดยสมาชิกของสมาคมวิชาชีพเกี่ยวกับการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนจากเหยื่อผู้เสียหายสำหรับเงินประกันภายใต้สัญญาประกันภาคบังคับที่สรุปโดยสมาชิกคนอื่น ๆ ของสมาคมวิชาชีพ ขั้นตอนและเงื่อนไขในการชำระเงินประกันเหล่านี้;
ข) ขั้นตอนและเงื่อนไขสำหรับสมาคมวิชาชีพในการจ่ายเงินชดเชยให้กับผู้เสียหาย รวมทั้งลำดับของการปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้ ในกรณีที่สมาคมวิชาชีพนี้มีเงินไม่เพียงพอ และขั้นตอนในการกระจายความรับผิดชอบระหว่างสมาชิกตามภาระหน้าที่ของผู้เชี่ยวชาญ สมาคมที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการจ่ายเงินชดเชย
ค) ขั้นตอนการจัดหาเงินชดเชยโดยสมาชิกของสมาคมวิชาชีพ มาตรการควบคุม วัตถุประสงค์การใช้งานกองทุนที่เกี่ยวข้อง, ขั้นตอนในการรักษาบัญชีโดยสมาคมวิชาชีพสำหรับการทำธุรกรรมกับกองทุนที่มีไว้สำหรับการจ่ายเงินชดเชย;
d) การก่อตัวของแหล่งข้อมูลข้อมูลของสมาคมวิชาชีพที่มีข้อมูลการเข้าถึงที่ จำกัด เช่นเดียวกับกฎสำหรับการปกป้องแหล่งข้อมูลเหล่านี้และการใช้งาน
จ) ขั้นตอนการเข้าสู่สมาคมวิชาชีพของสมาชิกใหม่และการเพิกถอนหรือแยกสมาชิกออกจากสมาคม
ฉ) เงื่อนไขและขั้นตอนในการจัดตั้งและการใช้เงินทุนของสมาคมวิชาชีพเพื่อวัตถุประสงค์อื่นนอกเหนือจากการจัดหาเงินชดเชย รวมถึงขั้นตอนในการแจกจ่ายค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้อง การชำระเงิน ค่าธรรมเนียม และเงินสมทบระหว่างสมาชิก
ช) คุณสมบัติของพนักงาน
h) เอกสาร กฎการบัญชีและการรายงาน;
i) การคุ้มครองสิทธิของผู้ถือกรมธรรม์และผู้เสียหายที่เกี่ยวข้องกับการประกันภัยภาคบังคับ รวมถึงขั้นตอนการพิจารณาข้อร้องเรียนต่อการกระทำของสมาชิกของสมาคมวิชาชีพ
ญ) ขั้นตอนการดำเนินการตรวจสอบกิจกรรมของสมาชิกของสมาคมวิชาชีพสำหรับการประกันภัยภาคบังคับและการปฏิบัติตามกฎที่กำหนดไว้ รวมถึงการสร้างหน่วยควบคุมและขั้นตอนในการทำความคุ้นเคยกับผลการตรวจสอบเหล่านี้ให้สมาชิกคนอื่น ๆ ของสมาคมวิชาชีพ ตลอดจนข้อกำหนดสำหรับการรับรองการเปิดกว้างของข้อมูลสำหรับการดำเนินการตรวจสอบดังกล่าว
ฎ) การลงโทษและมาตรการอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับสมาชิกของสมาคมวิชาชีพ เจ้าหน้าที่และพนักงานของสมาคม ขั้นตอนการสมัครและการบัญชีสำหรับมาตรการคว่ำบาตรและมาตรการอื่น ๆ ตลอดจนการติดตามการปฏิบัติตาม
ฏ) การแก้ไขข้อพิพาทระหว่างสมาชิกของสมาคมวิชาชีพที่เกิดขึ้นเมื่อหนึ่งในสมาชิกของสมาคมวิชาชีพพิจารณาข้อเรียกร้องของเหยื่อและชำระเงินประกันภายใต้สัญญาประกันภาคบังคับที่สรุปโดยสมาชิกคนอื่นของสมาคมวิชาชีพตลอดจนปัญหาอื่น ๆ ของวิชาชีพ กิจกรรมการประกันภัยภาคบังคับ
m) กฎของกิจกรรมทางวิชาชีพที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมของสมาคมวิชาชีพและสมาชิกภายในกรอบของระบบระหว่างประเทศของการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถและสอดคล้องกับข้อกำหนดที่กำหนดภายในกรอบของระบบดังกล่าว
n) กฎเกณฑ์อื่น ๆ ของกิจกรรมทางวิชาชีพในการประกันภาคบังคับ การจัดตั้งสมาคมวิชาชีพนั้นอยู่ในความสามารถของสมาคมวิชาชีพโดยการตัดสินใจของสมาชิก
ข้อกำหนดที่ระบุในอนุวรรค "a" - "e" ของย่อหน้านี้กำหนดและเปลี่ยนแปลงโดยสมาคมวิชาชีพตามข้อตกลงกับผู้บริหารระดับสูงของรัฐบาลกลางในการกำกับดูแลกิจกรรมการประกันภัย
สมาคมวิชาชีพจะต้องแจ้งหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางเพื่อกำกับดูแลกิจกรรมการประกันภัยของการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมและแก้ไขข้อกำหนดอื่น ๆ ที่กำหนดไว้ในวรรคนี้ในลักษณะที่กำหนดโดยหน่วยงานนี้
2. ในกรณีที่กฎการประกอบวิชาชีพที่จัดตั้งขึ้นโดยสมาคมวิชาชีพผู้ประกันตนละเมิดสิทธิของบุคคลอื่น ได้แก่ ผู้เสียหาย ผู้ถือกรมธรรม์ องค์กรประกันภัยที่ไม่ใช่สมาชิกของสมาคมวิชาชีพ บุคคลที่ถูกละเมิดสิทธิ และ หน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางในการกำกับดูแลกิจกรรมการประกันภัยมีสิทธิที่จะยื่นคำร้องเพื่อรับรองกฎเหล่านี้ว่าไม่ถูกต้องหรือมีข้อเรียกร้องสำหรับการแก้ไขเพิ่มเติม
บุคคลที่ถูกละเมิดสิทธิมีสิทธิเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนจากสมาคมผู้ประกันตนสำหรับความสูญเสียที่เกิดขึ้นได้

มาตรา 27 ภาระผูกพันของสมาคมวิชาชีพในการจ่ายเงินชดเชย
1. เอกสารที่เป็นส่วนประกอบของสมาคมวิชาชีพต้องสร้างภาระผูกพันในการจ่ายเงินชดเชยตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ และในส่วนที่เกี่ยวข้องกับสมาชิกของสมาคมวิชาชีพ ความรับผิดย่อยของสมาคมสำหรับภาระผูกพันที่เกี่ยวข้องของสมาคมวิชาชีพ
2. การเรียกร้องของเหยื่อสำหรับการจ่ายค่าชดเชยตามอนุวรรค "a" ของวรรค 1 ของมาตรา 18 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้จะต้องได้รับความพอใจจากสมาคมวิชาชีพด้วยค่าใช้จ่ายของเงินที่ส่งโดยสมาชิกของสมาคมวิชาชีพจากเงินสำรองค้ำประกัน (วรรค 3 ของมาตรา 22 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้) รวมถึงเงินทุนที่ได้รับจากการใช้สิทธิโดยสมาคมวิชาชีพแห่งสิทธิเรียกร้องที่ระบุไว้ในวรรค 2 ของมาตรา 20 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้
การเรียกร้องของเหยื่อสำหรับการจ่ายค่าชดเชยที่ระบุไว้ในอนุวรรค "b" และ "c" ของวรรค 1 ของข้อ 18 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ได้รับความพึงพอใจจากสมาคมวิชาชีพด้วยค่าใช้จ่ายของเงินทุนที่ส่งโดยสมาชิกของสมาคมวิชาชีพจากเงินสำรองของ การจ่ายเงินชดเชยในปัจจุบัน (วรรค 3 ของข้อ 22 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้) และเช่นเดียวกับเงินที่ได้รับจากการใช้สิทธิโดยสมาคมวิชาชีพแห่งสิทธิในการเรียกร้องที่ระบุไว้ในวรรค 1 ของข้อ 20 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้
3. ความรับผิดในเครือที่จัดตั้งขึ้นตามวรรค 1 ของข้อนี้ สมาชิกของสมาคมวิชาชีพต้องแบกรับ:
สำหรับภาระผูกพันของสมาคมวิชาชีพในแง่ของการจ่ายเงินชดเชยตามอนุวรรค "a" ของวรรค 1 ของข้อ 18 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ภายในขอบเขตของเงินสำรองค้ำประกันที่สร้างขึ้นโดยพวกเขา;
สำหรับภาระผูกพันของสมาคมวิชาชีพในแง่ของการจ่ายเงินชดเชยที่กำหนดไว้ในอนุวรรค "b" และ "c" ของวรรค 1 ของมาตรา 18 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ภายในขอบเขตของเงินสำรองของการจ่ายเงินชดเชยในปัจจุบันที่เกิดขึ้นโดยพวกเขา

มาตรา 28 ทรัพย์สินของสมาคมวิชาชีพผู้ประกันตน
1. ทรัพย์สินของสมาคมผู้ประกันตนประกอบวิชาชีพมาจาก:
ทรัพย์สินที่โอนไปยังสมาคมวิชาชีพโดยผู้ก่อตั้งตามข้อตกลงที่เป็นส่วนประกอบของสมาคมวิชาชีพ
ค่าธรรมเนียมแรกเข้า, ค่าสมาชิก, เงินสมทบและอื่นๆ การชำระเงินภาคบังคับสมาชิกจ่ายให้แก่สมาคมวิชาชีพตามระเบียบของสมาคมวิชาชีพ
เงินที่ได้รับจากการใช้สิทธิเรียกร้องตามมาตรา 20 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้
การบริจาคโดยสมัครใจ เงินทุนจากแหล่งอื่น
ทรัพย์สินของสมาคมวิชาชีพอาจนำไปใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่สมาคมวิชาชีพได้จัดตั้งขึ้นเท่านั้น
2. เงินทุนที่มุ่งหมายสำหรับการจ่ายค่าตอบแทนทางการเงินจะต้องแยกออกจากทรัพย์สินอื่นของสมาคมวิชาชีพ
ในเวลาเดียวกัน กองทุนที่มีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นเงินทุนในการจ่ายค่าชดเชยตามอนุวรรค "a" ของวรรค 1 ของมาตรา 18 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้จะถูกแยกออกจากกองทุนที่จัดสรรให้กับการจ่ายเงินชดเชยทางการเงินด้วยเหตุผลอื่น ๆ
เงินทุนที่มีวัตถุประสงค์เพื่อเป็นเงินทุนในการชำระค่าชดเชยจะแสดงเป็น งบดุลส่วนบุคคลสมาคมวิชาชีพและบันทึกแยกต่างหากสำหรับพวกเขา สำหรับการชำระบัญชีในกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการจ่ายเงินชดเชยแต่ละประเภทที่ระบุ สมาคมวิชาชีพจะเปิดบัญชีธนาคารแยกต่างหาก
3. ลงทุนชั่วคราว เงินทุนฟรีสมาคมวิชาชีพดำเนินการตามเงื่อนไขของการกระจายความเสี่ยง การชำระคืน การทำกำไร และสภาพคล่องเพียงเพื่อวัตถุประสงค์ในการรักษาและเพิ่มทุนเหล่านี้
แนวทางการลงทุนกองทุนชั่วคราวฟรีของสมาคมวิชาชีพกำหนดโดยแผนประจำปีที่ได้รับอนุมัติจาก ประชุมใหญ่สมาชิกของสมาคมวิชาชีพ
4. ผู้บริหารระดับสูงของรัฐบาลกลางในการกำกับดูแลกิจกรรมการประกันภัยอาจกำหนดข้อกำหนดเกี่ยวกับ จำนวนเงินขั้นต่ำเงินทุนสำหรับการจัดหาเงินชดเชยโดยอนุวรรค "a" ของวรรค 1 ของมาตรา 18 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้และตั้งอยู่ในบัญชีธนาคารของสมาคมวิชาชีพ
5. เงินทุนที่ได้รับจากสมาคมวิชาชีพจากการใช้สิทธิเรียกร้องตามมาตรา 20 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ จะถูกนำไปใช้เพื่อเป็นเงินทุนในการชำระค่าชดเชย
6. กิจกรรมทางการเงินสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนต้องได้รับการตรวจสอบประจำปี
เป็นอิสระ องค์กรตรวจสอบและเงื่อนไขของสัญญาซึ่งสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนมีหน้าที่ต้องทำข้อตกลงได้รับการอนุมัติจากที่ประชุมใหญ่ของสมาชิกของสมาคมวิชาชีพ
7. รายงานประจำปีและประจำปี งบดุลสมาคมวิชาชีพภายหลังได้รับความเห็นชอบจากที่ประชุมใหญ่ของสมาชิกสมาคมวิชาชีพแล้ว ให้จัดพิมพ์เผยแพร่เป็นประจำทุกปี

ข้อ 29
จำนวนเงินและขั้นตอนในการจ่ายเงินโดยสมาชิกของสมาคมวิชาชีพของเงินสมทบประกัน เงินสมทบ และการจ่ายเงินที่จำเป็นอื่น ๆ ให้กับสมาคมวิชาชีพนั้นกำหนดขึ้นโดยการประชุมสามัญของสมาชิกของสมาคมวิชาชีพตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ การกระทำทางกฎหมายด้านกฎระเบียบอื่น ๆ ของ สหพันธรัฐรัสเซียและเอกสารส่วนประกอบของสมาคมวิชาชีพ

บทที่หก. บทบัญญัติขั้นสุดท้าย

ข้อ 30 การโต้ตอบข้อมูล
1. หน่วยงานบริหารของสหพันธรัฐรัสเซีย, หน่วยงานบริหารของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย, รัฐบาลท้องถิ่น, องค์กรและพลเมืองมีหน้าที่จัดหาข้อมูล (รวมถึงข้อมูลที่เป็นความลับ) ฟรีตามคำขอของผู้ประกันตนและสมาคมวิชาชีพ ที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ผู้เอาประกันภัยภายใต้การประกันภัยภาคบังคับหรือเหตุการณ์ที่ก่อให้เกิดการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนจากผู้เสียหาย
หน่วยงานภายในยังให้ข้อมูลเกี่ยวกับการลงทะเบียนยานพาหนะกับเจ้าของซึ่งผู้ประกันตนเหล่านี้ได้ทำสัญญาประกันภาคบังคับตามคำขอของพวกเขาตามคำขอของพวกเขา
ผู้ประกันตนและสมาคมวิชาชีพของตนมีหน้าที่ต้องปฏิบัติตามระบอบการคุ้มครองที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งเป็นรูปแบบการประมวลผลที่ได้รับ ข้อมูลลับและขั้นตอนการใช้งาน และในกรณีที่มีการฝ่าฝืน ตามกฎหมายกำหนดความรับผิดชอบของสหพันธรัฐรัสเซีย
2. ผู้ประกันตนมีหน้าที่รายงานข้อมูลเกี่ยวกับสัญญาประกันภาคบังคับที่สรุปผล ขยายเวลา ไม่ถูกต้อง และสิ้นสุดไปยังหน่วยงานกิจการภายใน
ขั้นตอนการให้ข้อมูลตามวรรคนี้จะกำหนดโดยหน่วยงานภายในของสหพันธรัฐรัสเซียโดยตกลงกับผู้บริหารระดับสูงของรัฐบาลกลางในการกำกับดูแลกิจกรรมการประกันภัย
3. เพื่อจัดระเบียบการแลกเปลี่ยนข้อมูลเกี่ยวกับการประกันภัยภาคบังคับและการควบคุมการใช้งาน ระบบข้อมูลอัตโนมัติจะถูกสร้างขึ้นซึ่งประกอบด้วยข้อมูลเกี่ยวกับสัญญาประกันภาคบังคับ เหตุการณ์ที่เอาประกันภัย ยานพาหนะและเจ้าของของพวกเขา สถิติและข้อมูลอื่น ๆ เกี่ยวกับการประกันภัยภาคบังคับ ข้อมูลที่สร้างขึ้นภายในกรอบการทำงานอัตโนมัติที่ระบุ ระบบข้อมูลอ้างถึงแหล่งข้อมูลของรัฐบาลกลาง
การใช้แหล่งข้อมูลของระบบข้อมูลอัตโนมัตินั้นฟรีและเป็นสาธารณะ ยกเว้นข้อมูลที่ประกอบขึ้นเป็นข้อมูลการเข้าถึงที่จำกัดตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง การใช้ข้อมูลการเข้าถึงที่ จำกัด ดำเนินการโดยหน่วยงานของรัฐ บริษัท ประกันและสมาคมวิชาชีพหน่วยงานและองค์กรอื่น ๆ ตามความสามารถที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียและในลักษณะที่กำหนดโดยมัน
รายการข้อมูลที่ให้ไว้ใน ไม่ล้มเหลวโดยหน่วยงานของรัฐ, บริษัทประกัน, บุคคลอื่น ๆ สำหรับการก่อตัวของแหล่งข้อมูลของระบบข้อมูลอัตโนมัติ, ขั้นตอนการให้ข้อมูลที่มีอยู่ในนั้นแก่ผู้ใช้, เช่นเดียวกับหน่วยงานและองค์กรที่รับผิดชอบในการรวบรวมและประมวลผลแหล่งข้อมูลเหล่านี้ ได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย

มาตรา 31 ระบบระหว่างประเทศของการประกันความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของรถ
รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียอาจตัดสินใจเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของสหพันธรัฐรัสเซียในระบบระหว่างประเทศของการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถตามขั้นตอนที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย เงื่อนไขภายใต้กรอบของระบบระหว่างประเทศเหล่านี้การประกันภัยความรับผิดของเจ้าของยานพาหนะที่ใช้ชั่วคราวในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียนั้นไม่ควรทำให้ตำแหน่งของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อในสหพันธรัฐรัสเซียแย่ลงเมื่อเปรียบเทียบกับเงื่อนไขของ การประกันภัยภาคบังคับดำเนินการตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

ข้อ 32
1. การควบคุมการปฏิบัติตามโดยเจ้าของยานพาหนะของภาระผูกพันการประกันภัยที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ดำเนินการโดยตำรวจในระหว่างการลงทะเบียนองค์กรของการตรวจสอบทางเทคนิคของรัฐของยานพาหนะและการใช้อำนาจอื่น ๆ ในด้านการควบคุมการปฏิบัติตาม กับกฎจราจรตลอดจนกฎหมายว่าด้วยการกำกับดูแลด้านความปลอดภัยทางถนน การเคลื่อนไหว ผู้ขับขี่ยานพาหนะมีหน้าที่ต้องมีกรมธรรม์ประกันภัยภาคบังคับและส่งมอบให้กับเจ้าหน้าที่ตำรวจที่ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการตรวจสอบตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย
2. เมื่อยานพาหนะเข้าสู่อาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย ให้ควบคุมการปฏิบัติตามภาระหน้าที่ของเจ้าของซึ่งกำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้เพื่อประกันความรับผิดทางแพ่งของยานพาหนะ เจ้าหน้าที่ศุลกากรสหพันธรัฐรัสเซีย.
3. ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียห้ามใช้ยานพาหนะที่เจ้าของไม่ปฏิบัติตามภาระผูกพันที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้เพื่อประกันความรับผิดทางแพ่ง ยานพาหนะเหล่านี้ไม่อยู่ภายใต้การตรวจสอบทางเทคนิคและการลงทะเบียนของรัฐ

ข้อ 33
1. กฎหมายของรัฐบาลกลางนี้จะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2546 ยกเว้นบทบัญญัติที่ให้วันที่มีผลบังคับใช้อื่น ๆ ตามบทความนี้
2. บทบัญญัติของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้กำหนดไว้สำหรับการจัดตั้งสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนและเงื่อนไขในการออกใบอนุญาต (ใบอนุญาต) ให้กับ บริษัท ประกันเพื่อดำเนินการประกันความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของรถจะมีผลใช้บังคับในวันที่ การเผยแพร่อย่างเป็นทางการของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้
3. ข้อ 1 และ 2 ของข้อ 21 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้จะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 กรกฎาคม 2546
4. บทที่ III และมาตรา 27 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้จะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2547
ข้อ 34
ประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียและรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียจะต้องดำเนินการทางกฎหมายตามระเบียบข้อบังคับตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

ประธาน
สหพันธรัฐรัสเซีย
วี. ปูติน

กฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 40-FZ วันที่ 25 เมษายน 2545
“การประกันภัยภาคบังคับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถ”
(แก้ไขโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน 2546 N 77-FZ วันที่ 29 ธันวาคม 2547 N 199-FZ วันที่ 21 กรกฎาคม 2548 N 103-FZ วันที่ 25 พฤศจิกายน 2549 N 192-FZ ลงวันที่ 30 ธันวาคม 2549 N 266-FZ ลงวันที่ 01 ธันวาคม 2550 N 306-FZ ลงวันที่ 23 กรกฎาคม 2551 N 160-FZ ลงวันที่ 25 ธันวาคม 2551 N 281-FZ ลงวันที่ 30 ธันวาคม 2551 N 309-FZ ลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2552 N 30-FZ ลงวันที่ 27 ธันวาคม 2552 N 344-FZ ลงวันที่ 27 ธันวาคม 2552 N 362-FZ ลงวันที่ 01 กุมภาพันธ์ 2553 N 3-FZ ลงวันที่ 22 เมษายน 2553 N 65-FZ 28 ธันวาคม 2553 N 392-FZ, 7 กุมภาพันธ์ 2554 N 4-FZ, 1 กรกฎาคม 2554 N 170-FZ (แก้ไขเพิ่มเติม 30 พฤศจิกายน 2554 ) ลงวันที่ 11 กรกฎาคม 2554 N 200-FZ ลงวันที่ 14 มิถุนายน 2555 N 78-FZ , ลงวันที่ 28 กรกฎาคม 2555 N 130-FZ, ลงวันที่ 28 กรกฎาคม 2555 N 131-FZ, ลงวันที่ 07 พฤษภาคม 2556 N 104-FZ, ลงวันที่ 23 กรกฎาคม 2556 N 251-FZ, ลงวันที่ 21 กรกฎาคม 2557 N 223-FZ ลงวันที่ 04 พฤศจิกายน 2014 N 344-FZ ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 2545 N 176-FZ มติศาลรัฐธรรมนูญของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 2548 N 6-P กฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 16 พฤษภาคม , 2008 N 73-FZ วันที่ 25 ธันวาคม เมษายน 2555 N 267-FZ)

ตามข้อกำหนดเหล่านี้ สามารถสรุปได้ว่าภาระหน้าที่ในการจัดทำข้อตกลง OSAGO อยู่กับผู้เช่า ในเวลาเดียวกัน ข้อตกลงระหว่างคู่สัญญาอาจกำหนดไว้เป็นอย่างอื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้ให้เช่าสามารถจัดทำข้อตกลง OSAGO ที่เกี่ยวข้องกับบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้ขับยานพาหนะได้ไม่จำกัดจำนวนและมอบให้กับผู้เช่า ในกรณีของการปฏิบัติตามข้อตกลง OSAGO โดยผู้เช่า ขอแนะนำให้ระบุระยะเวลาที่จำกัดของการใช้รถโดยเขา เท่ากับระยะเวลาของสัญญาเช่า

ในปี 2014 กฎหมายของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับการประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับได้รับการเปลี่ยนแปลงจำนวนมาก ดังนั้นกฎหมายว่าด้วย OSAGO ซึ่งเป็นเวอร์ชันใหม่เริ่มใช้เมื่อต้นเดือนกรกฎาคม 2014 ได้แก้ไขบทบัญญัติที่มีอยู่ก่อนหน้านี้หลายฉบับ เช่น เกี่ยวกับการชดเชยโดยตรงสำหรับการสูญเสียในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ชี้แจงขั้นตอนการดำเนินการชำระเงินภายใต้ Europrotocol และมูลค่าสูงสุดของการชำระเงินที่เกี่ยวข้องกับความเสียหายที่เกิดกับทรัพย์สิน

นอกจากนี้ยังรวมถึงการแก้ไขอื่นๆ อีกมากมาย ซึ่งส่วนใหญ่มีผลบังคับใช้ตั้งแต่เดือนสิงหาคมถึงตุลาคม

การชำระเงิน OSAGO เพิ่มขึ้น

โดยปราศจากการพูดเกินจริง นี่คือการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดที่ทำให้ เพิ่มขีด จำกัด การจ่ายเงินประกันเป็น 400,000 รูเบิลในกรณีการชดเชยความเสียหายต่อทรัพย์สินและสูงถึง 500,000 รูเบิลสำหรับค่าชดเชยสำหรับอันตรายต่อสุขภาพ

โปรดจำไว้ว่ากฎหมายว่าด้วยการประกัน OSAGO ในเวอร์ชันเก่ากำหนดไว้ 120,000 รูเบิลเป็นจำนวนเงินชดเชยสูงสุดสำหรับความเสียหายต่อทรัพย์สินของเหยื่อรายเดียวและ 160,000 รูเบิลหากมีเหยื่อหลายราย อันตรายต่อสุขภาพและชีวิตของเหยื่อแต่ละรายอยู่ที่ประมาณ 160,000 รูเบิล

ในขณะนี้ มาตรา 7 ของกฎหมายเกี่ยวกับ OSAGO ได้กำหนดให้มีการจ่ายเงินจำนวน 400,000 รูเบิลแล้ว โดยไม่คำนึงถึงจำนวนผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ การแก้ไขนี้มีผลตั้งแต่วันที่ 1/10/2557 ดังนั้น ยานพาหนะที่เอาประกันภัยหลังจากวันที่ข้างต้นจะต้องปฏิบัติตาม การเปลี่ยนแปลงค่าชดเชยสำหรับอันตรายต่อชีวิตและสุขภาพก็มีความสำคัญเช่นกัน จำนวนเงินอยู่ที่ 500,000 รูเบิล แต่การแก้ไขมีผลตั้งแต่วันที่ 04/01/2558 เท่านั้น

กฎเกณฑ์ที่จะคำนวณการชำระเงินประกันเหล่านี้จะเปลี่ยนแปลงไปด้วย ดังนั้นหากวันนี้เฉพาะผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ (ยกเว้นผู้เสียชีวิต) ที่ไม่สามารถช่วยเหลือในกรอบการประกันสุขภาพภาคบังคับสามารถวางใจในการชำระเงินได้ในวันที่ 1 เมษายน 2558 การจ่ายเงินให้กับเหยื่อจะได้รับการแก้ไขขึ้นอยู่กับความรุนแรงของการบาดเจ็บ

การชดใช้ค่าเสียหายโดยตรงในบริษัทของคุณเท่านั้น

ในกรณีนั้น, หากเงื่อนไขสำหรับความเสียหายโดยตรง (DDR) เกิดขึ้นในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุตั้งแต่วันที่ 2 สิงหาคม ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนสามารถเรียกค่าเสียหายได้เฉพาะกับผู้ประกันตนเท่านั้น จำเงื่อนไขเหล่านี้:

• มีเพียงสองคันเท่านั้นที่เกิดอุบัติเหตุ
• ความเสียหายเกิดจากรถคันนี้เท่านั้น
• ผู้เข้าร่วมทั้งสองในอุบัติเหตุด้วยนโยบาย OSAGO ที่ถูกต้อง

ก่อนหน้านี้ ผู้เสียหายสามารถสมัครได้ไม่เพียงแค่กับบริษัทประกันของเขาเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบริษัทที่รับผิดชอบในเหตุการณ์นั้นด้วย สิ่งนี้นำไปสู่ปัญหาในบางกรณี ดังนั้น บริษัทประกันจึงมักจะจ่ายเงินเพียงเล็กน้อยให้กับลูกค้า และส่งผู้กระทำผิดไปยังบริษัทเพื่อชดเชยความเสียหายร้ายแรง วันนี้กฎหมายของรัฐบาลกลางใน OSAGO ห้ามมิให้มีการจัดการดังกล่าว

เปลี่ยนขีด จำกัด การสึกหรอ

ผู้ขับขี่ควรให้ความสนใจกับเงื่อนไขของศิลปะนี้ 12 แห่งกฎหมายว่าด้วย OSAGO เป็นจำนวนสูงสุดของการสึกหรอของรถซึ่งนำมาพิจารณาเมื่อประเมินความเสียหายในอุบัติเหตุ ก่อนหน้านี้จำกัดอยู่ที่ 80% แต่ ตั้งแต่ 1.10.2014 ขีด จำกัด การสึกหรอคือ 50%เปอร์เซ็นต์เหล่านี้มีความสำคัญมากหากรถยนต์ที่ประกันภายใต้ OSAGO และ CASCO ไม่ได้ใช้ถนนร่วมกัน

ด้วยการชำระเงินภายใต้ OSAGO ให้กับผู้ก่อเหตุไม่ใช่ค่าซ่อมรถเต็มจำนวน แต่จะชดใช้เฉพาะความเสียหายที่เกิดขึ้นเท่านั้น หากรถไม่ใช่รถใหม่ ราคาก็ขาดทุนมาก OSAGO คำนึงถึงปัจจัยนี้ด้วย แต่ CASCO ไม่คำนึงถึง แน่นอนว่าค่าเสื่อมราคาจะไม่ถูกนำมาพิจารณาโดยซัพพลายเออร์และบริการอะไหล่

ดังนั้น ผู้กระทำผิดจะยังคงเป็นหนี้อยู่แม้ว่าขีดจำกัดของ OSAGO จะครอบคลุมความเสียหาย เนื่องจากจะต้องชดใช้ค่าเสียหายอย่างเต็มที่กับค่าซ่อมแซม รวมทั้งค่าเปลี่ยนอะไหล่ ในแง่นี้ การลดขีดจำกัดการสึกหรอของรถลงเหลือ 50% จะช่วยลดความสูญเสียทางการเงินที่อาจเกิดขึ้นของผู้ขับขี่ที่รับผิดชอบต่ออุบัติเหตุได้

กฎหมายฉบับใหม่เกี่ยวกับ OSAGO กำลังปรับปรุงวิธีการคำนวณค่าเสื่อมราคา ก่อนหน้านี้มีวิธีคำนวณค่าเสื่อมของตัวถัง ช่วงล่าง แบตเตอรี่ ฯลฯ ขณะนี้มีเพียงสองสูตรในการคำนวณปริมาณการสึกหรอ - สำหรับยางรถยนต์และสำหรับรถยนต์

วงเงินการชำระเงินอื่น ๆ ภายใต้ Europrotocol

เป็นส่วนหนึ่งของการแก้ไขกฎหมาย OSAGO ฉบับแรกใน ฉบับใหม่ซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 2 เมษายน 2014 ผู้ขับขี่ที่ไม่ต้องการเก็บคิวหลายกิโลเมตรเนื่องจากอุบัติเหตุเล็ก ๆ น้อย ๆ และตัดสินใจที่จะออกด้วยตนเองตาม Europrotocol สามารถนับเงินประกันได้มากถึง 50,000 รูเบิล .

จำได้ว่าผู้ขับขี่ที่ทำประกันก่อนวันที่ 2 สิงหาคมสามารถคาดหวังว่าจะได้รับเพียง 25,000 รูเบิลภายใต้ Europrotocol

เงื่อนไขการลงทะเบียนอุบัติเหตุตาม Europrotocol:

• การมีส่วนร่วมของยานพาหนะเพียงสองคันที่ประกันภายใต้ OSAGO ในอุบัติเหตุ
• ความเสียหายเกิดขึ้นเฉพาะกับทรัพย์สินและไม่มีเหยื่อรายอื่น
• สถานการณ์ของอุบัติเหตุและความผิดของผู้เข้าร่วมคนใดคนหนึ่งได้รับการพิจารณาและไม่ต้องสงสัยเลย

ในเวลาเดียวกันพร้อมกับการเพิ่มขีด จำกัด ใน OSAGO เป็น 400,000 rubles นั่นคือตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2014 ในพื้นที่ทดลอง - มอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและภูมิภาคที่เกี่ยวข้อง การจ่ายเงินสูงสุดตาม Europrotocol พวกเขายังเริ่มมีจำนวน 400,000 รูเบิล ในภูมิภาคอื่นของรัสเซีย การแก้ไขจะมีผลบังคับใช้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

อย่างไรก็ตาม ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ทดลองไม่ควรนับการชำระเงินที่มีนัยสำคัญดังกล่าวภายใต้ Europrotocol ความจริงก็คือกฎหมายว่าด้วย OSAGO 2019 สำหรับกรณีนี้กำหนด ข้อกำหนดเพิ่มเติม. ดังนั้นจึงต้องมีวัสดุภาพถ่ายและวิดีโอจากที่เกิดเหตุและอุปกรณ์ที่ตรงตามข้อกำหนดของรัฐบาลรัสเซียและต้องทำงานร่วมกับ GPS / GLONASS กล่าวโดยสรุป หากจำเป็น ผู้ประกันตนจะสามารถหาเหตุผลในการปฏิเสธการชำระเงินได้

จำนวนเงินที่จ่ายโดยเฉลี่ยสำหรับ OSAGO จะเพิ่มขึ้น

เราได้กล่าวมาแล้วข้างต้นว่า ค่าประกันของ OSAGO มักจะไม่ครอบคลุมค่าซ่อมทั้งหมด. แต่นี่เป็นเพราะไม่เพียงระดับการสึกหรอของรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความจริงที่ว่าในระหว่างการตรวจสอบมีการใช้วิธีการที่ไม่สมบูรณ์ในการคำนวณค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมการบูรณะซึ่งมักจะคำนึงถึงเฉพาะค่าใช้จ่ายของความเสียหาย ส่วนตัวเอง แต่ไม่ได้คำนึงถึงต้นทุนของงานอย่างเต็มที่และไม่ได้คำนึงถึงความจำเป็นในการใช้วัสดุสิ้นเปลืองอย่างสมบูรณ์ มีวิธีการดังกล่าวมากถึงห้าวิธี และผลการนับอาจแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ

ตัวอย่างเช่น หากจำเป็นต้องทาสีส่วนต่างๆ ของร่างกาย ให้คำนึงถึงต้นทุนของสีเท่านั้น บางครั้งสีโป๊ว แต่ไม่ได้นำมาพิจารณาว่าจะต้องลบส่วนนี้ออกเพื่อทาสีส่วนนี้ องค์ประกอบอื่นบางส่วน รื้อ, ฉาบ, ลงสีพื้นแล้วทาสีเท่านั้น

ตั้งแต่วันที่ 10/17/2014 สำหรับการคำนวณค่าใช้จ่ายในการคืนค่าการซ่อมแซม กฎหมาย 40 fz "ใน OSAGO" กำหนดให้มีวิธีการที่เป็นเอกภาพและยุติธรรมยิ่งขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับผู้ประกันตน ช่างเทคนิคผู้เชี่ยวชาญ ผู้เชี่ยวชาญด้านนิติเวช ฯลฯ

วิดีโอ: การแก้ไขกฎหมาย OSAGO ในปี 2014

ผลลัพธ์

กล่าวโดยสรุป การแก้ไขกฎหมาย OSAGO ของรุ่นใหม่นี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องเจ้าของรถในระดับที่มากขึ้น ในขณะเดียวกันก็เพิ่มภาระทางการเงินให้กับ บริษัท ประกันภัยและแม้แต่การขึ้นภาษีของ OSAGO ที่เพิ่มขึ้น 30% ที่เกิดขึ้นแล้วก็จะไม่ใช่ครั้งสุดท้าย เห็นได้ชัดว่าในฤดูใบไม้ผลิปี 2019 พร้อมกับการแนะนำการแก้ไขการชำระเงินประกันแบบตายตัวเพื่อชดเชยความเสียหายต่อชีวิตและสุขภาพของผู้ประสบภัยจากอุบัติเหตุทางถนน เราสามารถคาดหวังให้ต้นทุนของนโยบาย OSAGO เพิ่มขึ้นในครั้งต่อไปและค่อนข้างสำคัญ

กฎหมาย OSAGO กำหนดลักษณะพื้นฐานของความรับผิดในการประกันภัยของผู้ขับขี่ ออกแบบมาเพื่อปกป้องสิทธิ์ของผู้ที่ได้รับผลกระทบจากการดำเนินการขนส่งที่ไม่เหมาะสมโดยบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาต เพื่อให้ครอบคลุมค่าชดเชยสำหรับอันตรายต่อสุขภาพ ชีวิต หรือทรัพย์สิน

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการแก้ไขกฎหมาย OSAGO ซึ่งเจ้าของรถทุกคนจำเป็นต้องทำความคุ้นเคย

กฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 40 ใน OSAGO ใช้แนวคิดเฉพาะ

ที่นิยมมากที่สุดในหมู่พวกเขา:

• ยานพาหนะ - กลไกที่สร้างขึ้นสำหรับการขนส่งบุคคล กลไกอื่น ๆ ที่ติดตั้งบนยานพาหนะหรือการขนส่งสินค้า
• การใช้ยานพาหนะ - การใช้อุปกรณ์สำหรับการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวบนถนนและดินแดนอื่น ๆ ซึ่งรวมถึงหลา อาคารที่อยู่อาศัย,ที่จอดรถ,สถานีบริการ,ปั๊มน้ำมันและอื่นๆ การใช้กลไกที่ติดตั้งบนยานพาหนะที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการเข้าร่วมการจราจรทางรถยนต์ไม่ถือเป็นการใช้ยานพาหนะ
• เจ้าของรถเป็นเจ้าของกลไกหรือบุคคลที่เป็นเจ้าของด้วยเหตุผลทางกฎหมาย (การเช่า คำสั่งของเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจ หนังสือมอบอำนาจ ฯลฯ) ห้ามมิให้เจ้าของรถเป็นผู้ใช้รถเพื่อปฏิบัติหน้าที่ราชการ
• คนขับคือคนที่ขับยานพาหนะ ในกระบวนการสอนขับรถให้ผู้อื่น อาจารย์เป็นผู้ขับ
• ผู้เสียหาย - พลเมืองที่สุขภาพ ทรัพย์สิน หรือชีวิตได้รับความเสียหายอันเป็นผลจากอุบัติเหตุจากการใช้ยานพาหนะ ผู้เสียหายอาจเป็นคนเดินเท้า คนขับรถ คนโดยสาร
• สัญญา OSAGO เป็นเอกสารประกันภัยที่ระบุภาระผูกพันของผู้ประกันตนในกรณีที่เกิดกรณีที่อธิบายไว้ ผู้ประกันตนมีหน้าที่ต้องชดใช้ความเสียหายแก่ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อด้วยค่าธรรมเนียมบางอย่าง สัญญาเป็นเอกสารสาธารณะที่สรุปตามบทบัญญัติของกฎหมายของรัฐบาลกลาง
• ผู้เอาประกันภัยคือเจ้าของรถที่ได้ทำสัญญากับบริษัทที่ประกอบธุรกิจประกันภัย
• ผู้ประกันตน - นิติบุคคลมีสิทธิสรุปข้อตกลง OSAGO ภายใต้ใบอนุญาต
• เหตุการณ์ผู้เอาประกันภัย - การเกิดขึ้นของความรับผิดของเจ้าของรถสำหรับความเสียหายต่อทรัพย์สินสุขภาพหรือชีวิตของบุคคลอื่น

กฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดต่อบุคคลภายนอกภาคบังคับปี 2016 ใช้แนวคิดที่แตกต่างกันจำนวนมาก แต่การรู้วิธีที่ใช้มากที่สุดจะช่วยให้เข้าใจกฎหมายของรัฐบาลกลางได้อย่างมาก

หลักประกันมีดังนี้

• OSAGO รับประกันการชดเชยความเสียหายต่อทรัพย์สิน สุขภาพ หรือชีวิตของเหยื่อ
• OSAGO บังคับและเป็นสากล
• ความไม่สามารถยอมรับได้ของการใช้ยานพาหนะในรัสเซียซึ่งเจ้าของไม่สนใจหลักการที่สองของการประกันภัยและไม่ได้สรุปข้อตกลง OSAGO
• ความสนใจที่สำคัญของเจ้าของรถในการปฏิบัติตามกฎจราจรและปรับปรุงความปลอดภัยทางถนน

ความรู้เกี่ยวกับแนวคิดและหลักการพื้นฐานจะทำให้ความเข้าใจในข้อสัญญา OSAGO ง่ายขึ้น

สิ่งที่เปลี่ยนแปลง?

ทุกปี บทบัญญัติใหม่ของ OSAGO จะมีผลบังคับใช้ จากข้างเจ้าของรถดูไม่ได้อย่างเดียว ด้านบวกแต่ยังเป็นลบอย่างชัดเจน.

ประโยชน์ของการอัปเดต

อย่างแรกเลยคือ ลดระยะเวลาการพิจารณาคำร้องจากเหยื่อ ตอนนี้ใช้เวลา 20 วัน การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวทำให้สามารถรับเงินประกันได้เร็วขึ้น ซึ่งเป็นที่พอใจของทั้งสองฝ่ายในอุบัติเหตุ

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญคือความสามารถในการเลือกวิธีการรับค่าชดเชยความเสียหาย: ในแง่การเงินหรือในความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมโดยค่าใช้จ่ายของผู้ประกันตน

หากความเสียหายเกิดขึ้นกับทรัพย์สินที่ไม่เกี่ยวข้องกับรถ การชดเชยจะทำได้ในรูปเงินเท่านั้น

ดังนั้นหากรถชนระเบียงของอาคารเสียหาย เจ้าของสถานที่จะได้รับเงิน แต่จะไม่สามารถเรียกร้องให้ซ่อมแซมได้

บทลงโทษสำหรับเหยื่อความล่าช้าในการชำระเงินเพิ่มขึ้น วันนี้เป็น 1% สำหรับความล่าช้าทุกวัน ทำให้สามารถรับเงินเพิ่มขึ้นในสถานการณ์ที่เป็นการละเมิดสิทธิ์ของเจ้าของรถ

ระดับค่าเสื่อมราคาของชิ้นส่วนอะไหล่รถยนต์ซึ่งนำมาพิจารณาในการคำนวณการชำระเงินลดลง วันนี้ระดับนี้ถึง 50% หากก่อนหน้านี้ผู้ประกันตนสามารถชดเชยได้เพียง 20% ของต้นทุนของชิ้นส่วนที่สึกหรอถึง 80% ตอนนี้เขามีหน้าที่ต้องชดใช้ครึ่งหนึ่งของราคาชิ้นส่วนใหม่ นวัตกรรมนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเจ้าของรถยนต์ด้วย ระยะยาวการดำเนินการ.

จำนวนความเสียหายที่จ่ายโดยไม่ต้องลงทะเบียนอุบัติเหตุโดยตำรวจจราจรเพิ่มขึ้นเป็น 50,000 รูเบิล การลงทะเบียนดำเนินการพร้อมกับการปฏิบัติตามข้อกำหนด:

1. อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นระหว่างรถทั้งสองคันมีสัญญาประกันภัย
2. ความเสียหายเกิดขึ้นกับยานพาหนะที่ระบุเพียงสองคันเท่านั้น
3. ผู้เข้าร่วมทั้งสองเห็นด้วยกับสถานการณ์ของเหตุการณ์ โดยมีรายการความเสียหายซึ่งบันทึกไว้ในหนังสือแจ้งการเกิดอุบัติเหตุ แบบฟอร์มนี้ออกโดยบริษัทประกันเมื่อได้รับกรมธรรม์ OSAGO จะต้องกรอกตามกฎ

การเปลี่ยนแปลงนี้ใช้กับเจ้าของที่ได้รับ นโยบายประกันภัยหลัง 1.08.14. ในกรณีอื่น ๆ วงเงิน 25,000 รูเบิลยังคงอยู่

การเปลี่ยนแปลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งความพึงพอใจของเจ้าของรถนั้นเกี่ยวข้องกับจำนวนเงินที่ชำระ สำหรับวันนี้ ขนาดสูงสุดค่าตอบแทน - 400,000 รูเบิล เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จำนวนเงินนี้จะไม่แบ่งระหว่างผู้เข้าร่วมในเหตุการณ์ที่เอาประกันภัย แต่มีไว้สำหรับแต่ละฝ่าย

เพื่อชดเชยสุขภาพและชีวิตของบุคคลนั้นมีจุดประสงค์สูงถึง 500,000 รูเบิล

ข้อเสีย

เชิงลบหลักมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มอัตราภาษี มีการตั้งค่าต่ำสุดและสูงสุดซึ่งทำให้สามารถตรึงได้

อัตราฐานสำหรับยานพาหนะประเภท B ที่เป็นเจ้าของโดย บุคคล, จำนวน 2440-2575 รูเบิล - บ่งชี้ว่าเพิ่มขึ้น 25%

"ลบ" ครั้งที่สองของการเปลี่ยนแปลงคือความเสี่ยงสำหรับผู้กระทำความผิดซึ่งยื่นเรื่องอุบัติเหตุโดยไม่มีส่วนร่วมของตัวแทนของตำรวจจราจร ผู้ประกันตนสามารถเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนได้ ค่าวัสดุจากผู้กระทำผิดในกรณีต่อไปนี้:

• หากส่งคำบอกกล่าวไปยังบริษัทประกันหลังจากเกิดอุบัติเหตุ 5 วัน
• หากรถไม่ได้รับการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญของผู้ประกันตนหรือไม่ได้ส่งซ่อมภายใน 15 วันหลังจากเกิดอุบัติเหตุ

หากมีการตัดสินใจที่จะไม่ติดต่อตำรวจจราจรในระหว่างการเกิดอุบัติเหตุควรพิจารณาความแตกต่างที่เกี่ยวข้องทั้งหมด

กฎหมาย OSAGO - ฉบับใหม่ของ 2016

ทุกๆ ปีมีการเปลี่ยนแปลงกฎหมาย ซึ่งมีผลกระทบต่อฝ่ายที่เกี่ยวข้องในเหตุการณ์ผู้เอาประกันภัยไม่มากก็น้อย การเปลี่ยนแปลงที่โดดเด่นที่สุด ปีที่ผ่านมาคือในปี 2559 และ 2560

การแก้ไขกฎหมาย พ.ศ. 2559

ในเดือนกรกฎาคม 2559 แทนที่ทั้งหมดเพียงครั้งเดียว นโยบายที่ใช้งานอยู่โอซาโก เป็นสิ่งสำคัญที่ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนนี้จะต้องรับผิดชอบโดยผู้ประกันตนอย่างเต็มที่

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงจำนวนเงินค่าชดเชยสำหรับความเสียหายต่อยานพาหนะสูงถึง 400,000 รูเบิล และผู้บาดเจ็บมากถึง 500,000 รูเบิล จำนวนเงินที่ชำระประกันภัยได้เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ ข้อมูลที่ใช้ในการคำนวณจำนวนเงินมีการเปลี่ยนแปลง ดังนั้นสำหรับปี 2559 จึงมีความสำคัญ:

• ภูมิภาคที่อยู่อาศัย;
• กำลังของยานพาหนะ
• ประเภทรถ;
• การปรากฏตัวของรถพ่วง;
• อัตราการเกิดอุบัติเหตุและจำนวนความเสียหาย
• อายุและประสบการณ์ของผู้ขับขี่
• จำนวนคนที่เข้ารับการบริหารจัดการยานพาหนะ
• อายุของรถและระยะเวลาประกัน

ตั้งแต่ปี 2559 การคำนวณความคุ้มครองค่าใช้จ่ายในการชดเชยความเสียหายต่อสุขภาพของผู้ประสบภัยได้จัดทำขึ้นตามตารางขั้นตอนการยืนยันการได้รับอันตรายต่อสุขภาพและรับเงินได้ลดความซับซ้อนลง

ขยายรายชื่อผู้เป็นผู้รับประกันภัยกรณีผู้เสียหายเสียชีวิตแล้ว

มีการแก้ไขการแนะนำการรับ นโยบายอิเล็กทรอนิกส์โอซาโก

มีการแนะนำ PVU ที่ไม่ใช่ทางเลือก ซึ่งหมายความว่าผู้เสียหายสามารถขอคืนเงินให้กับบริษัทที่ซื้อกรมธรรม์ได้ ในขณะเดียวกันบริษัทเองก็ไม่สามารถปฏิเสธที่จะพิจารณาค่าตอบแทนได้

ในขณะเดียวกัน ทรัพย์สินอื่นๆ จะต้องไม่เสียหายจากอุบัติเหตุ ยกเว้นรถสองคัน เมื่อพิจารณาถึงจำนวนรถแล้วจะไม่นับรถพ่วง

แก้ไข 2017

ลองพิจารณาว่าคืออะไร กฎหมายใหม่เกี่ยวกับ OSAGO ตั้งแต่ปี 2560 สำหรับปี 2560 มีการแก้ไขกฎหมายประกันภัยรถยนต์ OSAGO ดังต่อไปนี้:

• เงื่อนไขการตรวจสอบความเสียหายคือ 5 วัน นับแต่วันที่ได้รับแจ้งจากผู้ประกันตนเกี่ยวกับอุบัติเหตุ
• การห้ามการตรวจสอบอย่างอิสระซึ่งมีความเป็นไปได้ที่จะ "ปรับ" ผลลัพท์ที่เป็นประโยชน์ต่อฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง ในปี 2560 ข้อมูลการสอบดังกล่าวไม่มีผลบังคับทางกฎหมาย
• ขยายระยะเวลาการพิจารณาสินไหมทดแทนของผู้ประกันตนเป็น 10 วัน
• ไม่สามารถสรุปนโยบาย OSAGO ได้ในระยะเวลาน้อยกว่า 12 เดือน
• ความเป็นไปได้ในการซื้อกรมธรรม์ผ่านทางอินเทอร์เน็ต บุคคลที่ให้ข้อมูลเท็จในการซื้อดังกล่าวต้องรับผิด หากตรวจพบการละเมิดดังกล่าว ผู้กระทำผิดของอุบัติเหตุจะชดใช้ค่าเสียหายที่เกิดขึ้นเต็มจำนวน นอกจากนี้เขามีหน้าที่ต้องชดใช้ค่าเสียหายให้กับผู้ประกันตนสำหรับส่วนต่างของกรมธรรม์

การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับได้รับการแนะนำเพื่อให้แน่ใจว่าได้รับการคุ้มครองสิทธิของผู้เสียหายในการชดเชยความเสียหายที่เกิดจากสุขภาพทรัพย์สินหรือชีวิตระหว่างการใช้งานยานพาหนะโดยบุคคลอื่น ในระบบการกำกับดูแลภายในประเทศ เอกสารได้รับการอนุมัติที่กำหนดกฎหมาย องค์กร ปัจจัยพื้นฐานทางเศรษฐกิจ. พิจารณาเพิ่มเติมกฎหมาย "ใน CTP" (พร้อมความคิดเห็น)

บทบัญญัติทั่วไป

พวกเขาสร้างแนวคิดพื้นฐานที่ใช้ในเอกสารกำกับดูแล การประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับดำเนินการในภาคการขนส่ง ดังนั้น พรบ. จึงรวมถึงหมวดหมู่ต่างๆ เช่น:

• ยานพาหนะ. เป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งคน อุปกรณ์ หรือสินค้าบนท้องถนน การใช้ยานพาหนะเป็นการดำเนินการโดยตรงในระหว่างการเคลื่อนไหว
• เจ้าของรถ. พวกเขาเป็นเจ้าของรถ วิชานี้อาจเป็นบุคคลที่เป็นเจ้าของเครื่องจักรบนพื้นฐานของการจัดการการปฏิบัติงานหรือการจัดการทางเศรษฐกิจ (หรือบนพื้นฐานทางกฎหมายอื่นๆ)
• คนขับ. เป็นคนที่ขับรถ
• เหยื่อ (บาดเจ็บ) - บุคคลที่มีชีวิตทรัพย์สินหรือสุขภาพ ความเสียหายที่เกิดขึ้นเมื่อยานพาหนะถูกควบคุมโดยบุคคลอื่น
• ข้อตกลง OSAGO - เอกสารที่องค์กรดำเนินการเมื่อเกิดเหตุการณ์ที่จัดเตรียมไว้เพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นกับเหยื่อ
• ผู้ประกันตนคือองค์กรที่ให้บริการประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับภายใต้ใบอนุญาต
• ผู้ถือกรมธรรม์ เป็นบุคคลที่ได้ทำข้อตกลงกับองค์กร
• อัตราการประกัน - อัตราราคาที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางและใช้เมื่อคำนวณจำนวนเงินค่าชดเชยสำหรับความเสียหายภายใต้สัญญา
• ค่าชดเชยคือเงินที่จ่ายให้แก่เหยื่อในกรณีที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพ ทรัพย์สิน หรือชีวิตของเขา
• ตัวแทนของผู้ประกันตนเป็นแผนกแยกต่างหากขององค์กรในภูมิภาคของสหพันธรัฐรัสเซียโดยใช้อำนาจภายในขอบเขตที่กำหนดไว้ในกฎหมายแพ่ง นอกจากนี้ยังสามารถเป็นบุคคลธรรมดาที่ได้ทำข้อตกลงที่เหมาะสมกับบริษัท

ฐานกฎเกณฑ์

ประกอบด้วย:

• ประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย
• กฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 40 (กฎหมาย "ใน OSAGO")
• เอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ ที่ออกให้ตามนั้น

ในกรณีที่สนธิสัญญาระหว่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดกฎเกณฑ์ที่แตกต่างจากที่กำหนดไว้ในกฎหมายของรัฐบาลกลาง บทบัญญัติของข้อตกลงเดิมจะมีผลบังคับใช้

หลักการ

ประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับให้:

1. การรับประกันการชดเชยความเสียหายที่เกิดกับชีวิต ทรัพย์สิน หรือสุขภาพของผู้เสียหาย ภายในขอบเขตที่กำหนดไว้ในกฎหมายของรัฐบาลกลาง
2. การประกันภัยความรับผิดต่อบุคคลภายนอกทางรถยนต์ภาคบังคับและเป็นสากลโดยเจ้าของรถ
3. ความไม่สามารถยอมรับได้ของการดำเนินการในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียของรถยนต์โดยหน่วยงานที่ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎหมายของรัฐบาลกลาง
4. ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของเจ้าของรถในการปรับปรุงความปลอดภัยทางถนน

ข้อยกเว้น

กฎหมายปัจจุบัน "ใน OSAGO" กำหนดหมวดหมู่ของวิชาที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด พวกเขาเป็นเจ้าของรถ:

1. ด้วยความเร็วออกแบบสูงสุดไม่เกิน 20 กม./ชม.
2. ที่ไม่อยู่ภายใต้การจัดตั้ง กฎระเบียบกฎเกณฑ์ความสมควรทางถนนเนื่องจากลักษณะทางเทคนิค
3. กองกำลังติดอาวุธของสหพันธรัฐรัสเซีย ยกเว้นรถยนต์ พร้อมรถพ่วง รวมถึงรถโดยสารและวิธีอื่นๆ ที่ใช้สนับสนุนกิจกรรมทางเศรษฐกิจของกองทัพบก
4. จดทะเบียนในต่างประเทศหากมีการประกันความรับผิดทางแพ่งภายใต้สนธิสัญญาระหว่างประเทศที่สหพันธรัฐรัสเซียเป็นภาคี

หมวดหมู่ที่สำคัญ

เช่นเดียวกับกฎหมาย OSAGO ฉบับเก่า ข้อความที่อัปเดตของเอกสารกำกับดูแลระบุว่าผลประโยชน์ในทรัพย์สินทำหน้าที่เป็นวัตถุ เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงของความรับผิดของเจ้าของรถในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อสุขภาพ ทรัพย์สิน หรือชีวิตของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ ความน่าจะเป็นที่จะเกิดผลที่ตามมาจะระบุไว้ในสัญญา ภายในกรอบของมาตรา 6 ของกฎหมาย "ใน OSAGO" มีบางกรณีที่ความรับผิดทางแพ่งภายใต้กฎหมายของรัฐบาลกลางที่พิจารณาแล้วไม่เกิดขึ้น:

• ทำให้เกิดความเสียหายระหว่างการใช้งานรถอีกคันที่แตกต่างจากที่ระบุไว้ในสัญญา
• ผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อม
• ทำให้เกิดความเสียหายระหว่างการใช้งานรถในระหว่างการทดสอบ การแข่งขัน การฝึกซ้อมในสถานที่ที่กำหนดขึ้นเป็นพิเศษสำหรับสิ่งนี้
• การทำโทษทางศีลธรรมหรือการเกิดขึ้นของภาระผูกพันเพื่อชดเชยผลกำไรที่สูญเสียไปเป็นต้น

ความเสียหายที่เกิดขึ้นในกรณีที่ระบุไว้ในข้อ กฎหมายฉบับใหม่ครั้งที่ 6 "ใน OSAGO" อาจมีการชดเชยโดยผู้กระทำผิดตามบทบัญญัติของระเบียบที่เกี่ยวข้อง

จ่าย

จำนวนเงินเอาประกันภัยซึ่งชดเชยความเสียหายที่เกิดกับชีวิตหรือสุขภาพของเหยื่อ เพิ่มขึ้นเป็น 500,000 รูเบิล การชดเชยการบาดเจ็บที่ได้รับจะดำเนินการตามตารางพิเศษ เสริม กฎหมายของรัฐบาลกลาง"ใน OSAGO" ทำให้ขั้นตอนการพิสูจน์ข้อเท็จจริงเกี่ยวกับอันตรายต่อสุขภาพและขั้นตอนการรับค่าชดเชยง่ายขึ้น

กฎระเบียบของรัฐภาษี

กฎหมาย OSAGO (กับ การเปลี่ยนแปลงล่าสุด) กำหนดความถูกต้องของอัตราเป็นเวลาอย่างน้อย 6 เดือน กฎระเบียบของรัฐดำเนินการโดยการกำหนดอัตราภาษีศุลกากรที่เหมาะสมทางเศรษฐกิจหรือระดับสูงสุดโครงสร้างและขั้นตอนสำหรับการสมัครในระหว่างการคำนวณค่าตอบแทนภายใต้สัญญา ตำแหน่งเหล่านี้ได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย

อัตราต่อรองและเงินเดิมพันพื้นฐาน

พวกเขาสร้างอัตราการประกัน การคำนวณเบี้ยประกันภัยตามสัญญาคำนวณโดยการคูณอัตราและค่าสัมประสิทธิ์ กฎหมาย "ใน OSAGO" กำหนดเกณฑ์ที่กำหนดตัวบ่งชี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ค่าสัมประสิทธิ์ขึ้นอยู่กับ:

• อาณาเขตที่ยานพาหนะมีการใช้งานเป็นส่วนใหญ่
• การไม่มีหรือมีการจ่ายเงินชดเชยโดยองค์กรที่ให้บริการในช่วงเวลาก่อนหน้า
• สถานการณ์อื่นๆ ที่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อปริมาณความเสี่ยง

อัตราต่อรองเพิ่มเติม

กฎหมาย "ใน OSAGO" กำหนดอัตราที่ใช้ในการคำนวณการชำระเงินภายใต้สัญญาสำหรับเจ้าของรถ:

1. ที่ให้ข้อมูลเท็จแก่องค์กรที่ให้บริการโดยรู้เท่าทันเกี่ยวกับสถานการณ์ที่ส่งผลต่อจำนวนเงินเบี้ยประกันภัยหากส่งผลให้มีการชำระเงินจำนวนน้อยกว่าที่สามารถโอนไปยังผู้ที่ตกเป็นเหยื่อได้
2. บรรดาผู้ที่จงใจมีส่วนทำให้เกิดอุบัติเหตุหรือความสูญเสียที่เพิ่มขึ้น โดยรู้เท่าทันบิดเบือนข้อเท็จจริงและสถานการณ์เพื่อเพิ่มจำนวนเงินค่าชดเชย
3. ทำให้เกิดความเสียหายในสภาพที่เป็นพื้นฐานในการยื่นคำร้องไล่เบี้ย

ระยะเวลาสัญญา

มันทำให้ขึ้นปี ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือกรณีที่กำหนดไว้โดยกฎหมายที่พิจารณาว่า "ใน OSAGO" การต่ออายุสัญญาจะดำเนินการหากเจ้าของรถไม่ช้ากว่า 2 เดือนก่อนหมดอายุความถูกต้องไม่ได้แจ้งองค์กรบริการเกี่ยวกับการปฏิเสธที่จะขยายเวลา การชำระเบี้ยประกันภัยสำหรับงวดใหม่จะดำเนินการตามอัตราภาษีที่มีอยู่ ณ เวลาที่หัก สัญญาขยายเวลาจะไม่ยุติหากการชำระเบี้ยประกันภัยล่าช้าไม่เกิน 30 วัน

พฤติกรรมของผู้ประสบอุบัติเหตุ

กฎหมาย "ใน OSAGO" กำหนดข้อกำหนดและกฎเกณฑ์จำนวนหนึ่งสำหรับเจ้าของรถที่เข้าร่วมในอุบัติเหตุ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกเขาต้องให้รายละเอียดสัญญากับบุคคลอื่นที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุตามคำขอของพวกเขา ภาระผูกพันนี้ยังถูกกำหนดให้กับผู้ขับขี่ที่ขับรถในกรณีที่ไม่มีผู้เอาประกันภัย ฝ่ายหลังต้องรายงานความเสียหายต่อองค์กรที่ให้บริการภายในระยะเวลาและตามลักษณะที่กำหนดไว้ในสัญญา ก่อนดำเนินการตามคำเรียกร้องของผู้เสียหายเพื่อชดใช้ค่าเสียหายต้องแจ้งให้ผู้ประกันตนทราบและดำเนินการ การดำเนินการเพิ่มเติมตามคำแนะนำของเขา หากมีการเรียกร้องค่าเสียหายจากเจ้าของรถหรือผู้ขับขี่ องค์กรที่ให้บริการจะต้องมีส่วนร่วมในกระบวนการนี้

ขั้นตอนการกำหนดจำนวนเงินชดเชย

จำนวนเงินที่ต้องจ่ายให้กับเหยื่อที่เกี่ยวข้องกับการทำอันตรายคำนวณตามกฎของ Ch. 59 ก.ค. ผู้เสียหายต้องจัดหาบริษัทประกันที่ทำการคำนวณพร้อมเอกสารทั้งหมดและให้ข้อมูลยืนยันความเสียหาย ลักษณะและขอบเขตของความเสียหาย กรณีทรัพย์สินเสียหาย ผู้เสียหายต้องแสดงตัว ค่าวัสดุหรือซากศพให้ตรวจสอบและดำเนินการ การประเมินโดยอิสระ(ความเชี่ยวชาญ). หากไม่สามารถทำได้ ผู้เอาประกันภัยมีหน้าที่ตรวจสอบรถที่มีความผิด หากจำเป็นให้ทำการตรวจสอบรถ การตรวจสอบรถหรือการประเมินจะดำเนินการภายในห้าวันนับจากวันที่ผู้เสียหายยื่นคำร้อง เว้นแต่ฝ่ายที่มีความสัมพันธ์ทางกฎหมายจะตกลงระยะเวลาอื่น หากผู้ประกันตนไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดข้างต้น ผู้เสียหายมีสิทธิเชิญผู้เชี่ยวชาญมาตรวจสอบรถได้โดยอิสระ

การจ่ายเงินชดเชย

ผู้เสียหายอาจยื่นคำร้องโดยตรงกับผู้ประกันตน ใบสมัครที่เกี่ยวข้องพร้อมเอกสารแนบจะถูกส่งไปยังที่ตั้งของบริษัทที่ให้บริการหรือสำนักงานตัวแทน การพิจารณาเอกสารที่ได้รับจะดำเนินการภายใน 15 วันนับจากวันที่ได้รับ ในช่วงเวลานี้องค์กรจำเป็นต้องชำระเงินหรือส่งการปฏิเสธตามเหตุผลไปยังผู้สมัคร ก่อนกำหนดจำนวนเงินที่จะชดใช้คืนเต็มจำนวน ผู้ประกันตนอาจชำระเงินส่วนหนึ่งหากผู้เสียหายร้องขอให้ดำเนินการดังกล่าว ตามข้อตกลงกับเหยื่อ องค์กรที่ให้บริการสามารถซ่อมแซมทรัพย์สินทางวัตถุที่เสียหายได้

กฎหมาย "ใน OSAGO": บทลงโทษ

ในงานศิลปะ 16.1 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้อธิบายคุณลักษณะของการพิจารณาข้อพิพาทที่เกิดขึ้นภายใต้สัญญา สิทธิและผลประโยชน์ของเหยื่อหรือผู้ถือกรมธรรม์ที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติที่ไม่เหมาะสมหรือการหลีกเลี่ยงโดยผู้ประกันตนในภาระผูกพันภายใต้สัญญาจะต้องได้รับการคุ้มครองภายใต้กฎหมายหมายเลข 2300-1 ในกรณีที่การเรียกร้องของบุคคลที่ทำหน้าที่เป็นเหยื่อเป็นที่พอใจ ศาลจะกำหนดค่าปรับในองค์กรที่ให้บริการ ค่าของมันคือ 50% ของความแตกต่าง ยอดรวมการชำระเงินที่กำหนดโดย คำพิพากษาและจำนวนเงินที่ชำระโดยสมัครใจ ในกรณีที่ไม่ปฏิบัติตามกำหนดเวลาสำหรับการคืนเบี้ยประกันภัยที่กำหนดโดยกฎการประกันภัยองค์กรที่ให้บริการจะจ่ายค่าปรับ เป็น 1% ของ จำนวนเงินที่กำหนดในสัญญาแต่ละวันที่ไม่ได้ชำระเงิน ผู้ประกันตนอาจได้รับการปล่อยตัวจากภาระผูกพันนี้รวมทั้งจากความจำเป็นต้องจ่ายค่าปรับหากพิสูจน์ได้ว่าความล่าช้านั้นเกิดขึ้นเนื่องจากเหตุสุดวิสัย

ค่าตอบแทนพิเศษ

พลเมืองที่ทุพพลภาพและได้รับรถผ่านหน่วยงานประกันสังคมจะได้รับเงินคืน 50% ของจำนวนเงินที่จ่ายภายใต้สัญญาประกัน การชดเชยนี้จะครบกำหนดหากรถถูกใช้โดยบุคคลที่มีสิทธิในรถยนต์และผู้ขับขี่คนอื่น การชำระเงินจะดำเนินการในลักษณะที่กำหนดโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียโดยใช้งบประมาณที่เกี่ยวข้อง รัฐหรือ โครงสร้างท้องถิ่นเจ้าหน้าที่อาจสร้างค่าตอบแทนโบนัสบางส่วนหรือทั้งหมดสำหรับพลเมืองประเภทอื่น ๆ ภายในขอบเขตอำนาจของตน

ค่าชดเชยความเสียหายต่อชีวิต/สุขภาพ

ค่าชดเชยดังกล่าวจะเกิดขึ้นในกรณีที่ไม่สามารถชำระตามสัญญาประกันภัยได้ สถานการณ์นี้อาจเกิดขึ้นเนื่องจาก:

1. ประกาศผู้ประกันตนล้มละลาย
2. ความไม่แน่นอนของผู้รับผิดชอบความเสียหาย
3. การไม่มีข้อตกลงที่เหมาะสมซึ่งรับประกันความรับผิดของบุคคลที่ก่อให้เกิดอันตราย สิ่งนี้เกิดขึ้นในกรณีที่ไม่ปฏิบัติตามเรื่องที่ระบุของภาระผูกพันที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางที่เป็นปัญหา เงินชดเชยจะจ่ายในกรณีที่การเรียกร้องของผู้เสียหายไม่เป็นที่พอใจ แม้ว่าเขาจะทำตามขั้นตอนที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อรับจำนวนเงินก็ตาม ผู้เสียหายสามารถยื่นคำร้องได้ภายใน 2 ปี

การชำระเงิน

ตามคำขอของผู้เสียหาย สมาคมผู้ประกันตนสามารถให้ค่าชดเชยได้ ต้องปฏิบัติตามเอกสารประกอบและตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ การพิจารณาคำขอใช้เหยื่อ ความพึงพอใจและการรวบรวมโดยวิธีการไล่เบี้ยอาจดำเนินการโดยบุคคลที่ทำงานภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลงที่ทำกับสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตน ความสัมพันธ์ทางกฎหมายที่เกิดขึ้นระหว่างบริษัทและผู้ยื่นคำร้องอยู่ภายใต้ กฎทั่วไปคล้ายกับความสัมพันธ์ระหว่างผู้รับประโยชน์กับองค์กรที่ให้บริการ บทบัญญัติเหล่านี้ใช้ตราบเท่าที่ไม่ได้ระบุไว้เป็นอย่างอื่นในกฎหมายของรัฐบาลกลางและไม่ได้ดำเนินการจากสาระสำคัญของการโต้ตอบเหล่านี้ การชดใช้ค่าเสียหายจะลดลงเป็นจำนวนเท่ากับเงินที่บริษัทประกันจ่ายไปหรือผู้รับผิดชอบในความเสียหาย