ที่จอดรถ MGSN 5.01 94

MGSN 5.01-01
TSN 21-301-2001 แห่งมอสโก*
____________
* ดูฉลาก "หมายเหตุ"

กฎการสร้างเมืองมอสโก

ที่จอดรถ

คำนำ

1. พัฒนาบนพื้นฐานของ MGSN 5.01-94 * "ที่จอดรถ" (MARCHI - ศาสตราจารย์ Podolsky V.I. - หัวหน้าทีมผู้เขียนความเชี่ยวชาญของรัฐมอสโก - วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต Obolensky N.V. , คณะกรรมการสถาปัตยกรรมมอสโก - สถาปนิก Kegler A.R. , Mospromproekt - วิศวกร Korovinsky N.V. , VNIIPO ของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซีย - ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค Ilminsky I.I. ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค Meshalkin E.A. ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค Nikonov S.A. , ศูนย์การเฝ้าระวังด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยาของรัฐ ในมอสโก - san แพทย์ Fokin S.G. , san. แพทย์ Cherny V.S. ) และการเปลี่ยนแปลง NN 1, 2, 3, 4 สำหรับพวกเขา (Prof. Podolsky V.I. , - สถาบันสถาปัตยกรรมมอสโก; arch Grigoriev Yu.P. , สถาปนิก Zobnin A.P. , สถาปนิก Shalov L.A. - คณะกรรมการสถาปัตยกรรมมอสโก, วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิตเทคนิค Obolensky N.V. , ผู้สมัครสาขาสถาปัตยกรรมศาสตร์ Pirogov Yu.M. , สถาปนิก Povtar V. Ya. , สถาปนิก Artamonova I.E. , วิศวกร Boxer A.N. - ความเชี่ยวชาญของรัฐมอสโก ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค Ilminsky I.I. - VNIIPO ของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซีย วิศวกร Korovinsky N.V. สถาปนิก Malyutin A. V. - Mospromproekt, แพทย์สุขาภิบาล Fokin S.G. , แพทย์สุขาภิบาล Cherny V.S. - ศูนย์การเฝ้าระวังด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยาในมอสโก, เศรษฐศาสตร์ดุษฎีบัณฑิต Korolevskiy K. .ยู. ปรากฏการณ์การพัฒนาเชิงทดลอง อังกฤษ Morozov I.A. วิศวกร Goryunov S.L. วิศวกร Lokhmatov V.E. - UGPS GUVD แห่งมอสโก วิศวกร มาสลอฟ เอ.เอ. - Giproavtotrans).

ฉบับนี้จัดทำโดยทีมงานผู้เขียน: ศ. Podolsky V.I. - มาร์ชิ; ผู้สมัครของอาร์ค Pirogov Yu.M. วิศวกร Boxer A.N. ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค Kournikov V.A. - ความเชี่ยวชาญของรัฐมอสโก; โค้ง. Zobnin A.P. โค้ง ชาลอฟ แอล.เอ. - มอสโคสถาปัตยกรรม; เศรษฐศาสตร์ดุษฎีบัณฑิต Korolevskiy K.Yu. - ภาควิชาพัฒนาทดลอง อังกฤษ Goryunov S.L. วิศวกร Lokhmatov V.E. วิศวกร Borisov S.E. วิศวกร ทสเวตคอฟ อี.บี. - UGPS GUVD แห่งมอสโก; แพทย์สุขาภิบาล Cherny V.S. - ศูนย์เฝ้าระวังสุขาภิบาลและระบาดวิทยาแห่งรัฐในมอสโก; อังกฤษ บรินซ่า เอ็น.ไอ. - มอสคอมปรีโรดา; อังกฤษ Andreev K.A. - องค์กรออกแบบและติดตั้งเฉพาะ "ความปลอดภัยจากอัคคีภัย" ของสมาคมดับเพลิงโดยสมัครใจ All-Russian ผู้สมัครของวิทยาศาสตร์เทคนิค Ilminsky I.I. - VNIIPO กระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซีย

2. ส่งเพื่อขออนุมัติจากคณะกรรมการสถาปัตยกรรมมอสโก

3. จัดทำขึ้นเพื่อขออนุมัติและเผยแพร่โดย Department of Advanced Design and Standards ของคณะกรรมการสถาปัตยกรรมมอสโก

4. ตกลงกับกระทรวงมหาดไทยแห่งรัฐมอสโก, ศูนย์เฝ้าระวังสุขาภิบาลและระบาดวิทยาแห่งกรุงมอสโก, ความเชี่ยวชาญของรัฐมอสโก, Moskompriroda, Moskomarchitectura, Gosstroy of Russia, Department ทรัพยากรธรรมชาติทั่วภาคกลาง.

5. นำมาใช้และมีผลบังคับใช้โดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลมอสโกลงวันที่ 16 ตุลาคม 2544 N 926-PP

6. ด้วยการเปิดตัวฉบับนี้ MGSN 5.01-94 * "ที่จอดรถ" และการแก้ไข NN , , , สำหรับพวกเขากลายเป็นโมฆะ

แนะนำเพิ่มเติม N 1 นำมาใช้และมีผลบังคับใช้โดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลมอสโกลงวันที่ 15.07.2003 N 560-PP จาก 15.08.2003 และตีพิมพ์ในสิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการ

ภาคผนวกหมายเลข 1 ทำโดยสำนักกฎหมาย "Kodeks" ตามข้อความของสิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการ

พื้นที่สมัคร

มาตรฐานเหล่านี้ได้รับการพัฒนาตามข้อกำหนดของ SNiP 10-01-94 ตามรหัสอาคารอาณาเขต (TSN) ที่มีผลบังคับใช้ในอาณาเขตของมอสโกและนำไปใช้กับการออกแบบที่จอดรถที่สร้างขึ้นใหม่และสร้างใหม่

มาตรฐานเหล่านี้กำหนดข้อกำหนดและข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับโซลูชันการวางแผนพื้นที่และการออกแบบ ตลอดจนอุปกรณ์วิศวกรรมของอาคารจอดรถ

มาตรฐานเหล่านี้มีข้อกำหนดบังคับ แนะนำและอ้างอิง ข้อกำหนดบังคับมีเครื่องหมาย #

การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน

มาตรฐานเหล่านี้ให้การอ้างอิงถึงเอกสารกำกับดูแลต่อไปนี้:

SNiP 10-01-94 "ระบบเอกสารกำกับดูแลในการก่อสร้าง บทบัญญัติพื้นฐาน" .

SNiP 2.07.01-89 "การวางแผนและการพัฒนาการตั้งถิ่นฐานในเมืองและชนบท"

SNiP 2.04.03-85 "การระบายน้ำทิ้ง เครือข่ายและโครงสร้างภายนอก"

SNiP 2.06.15-85 "การป้องกันทางวิศวกรรมของดินแดนจากน้ำท่วมและน้ำท่วม"

SNiP 2.09.02-85* "อาคารอุตสาหกรรม"

SNiP 2.04.01-85 "น้ำประปาภายในและท่อน้ำทิ้งของอาคาร"

SNiP 2.04.05-91* "การทำความร้อน การระบายอากาศ และการปรับอากาศ"

SNiP 21-02-99 "ที่จอดรถ" .

SNiP 21-01-97* "ความปลอดภัยจากอัคคีภัยของอาคารและโครงสร้าง" .

SNiP II-89-80 * "แผนทั่วไปสำหรับผู้ประกอบการอุตสาหกรรม" .

SNiP 2.08.02-89* "อาคารและโครงสร้างสาธารณะ"

SNiP 35-01-99 "การเข้าถึงอาคารและโครงสร้างสำหรับผู้ที่เคลื่อนไหวไม่สะดวก" .

SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 "เขตคุ้มครองสุขาภิบาลและการจำแนกประเภทสุขาภิบาลขององค์กรโครงสร้างและวัตถุอื่น ๆ "

MGSN 4.04-94 "อาคารอเนกประสงค์และคอมเพล็กซ์" .

MGSN 2.07-97 "รากฐานฐานรากและโครงสร้างใต้ดิน"

MGSN 1.01-99 "บรรทัดฐานและกฎสำหรับการออกแบบเลย์เอาต์และการพัฒนาเมืองมอสโก" .

NPB 250-97 "ลิฟต์สำหรับขนส่งแผนกดับเพลิงในอาคารและโครงสร้าง ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป"

NPB 110-99 "รายชื่ออาคาร โครงสร้าง สถานที่และอุปกรณ์ที่ได้รับการคุ้มครองโดยการติดตั้งเครื่องดับเพลิงอัตโนมัติและสัญญาณเตือนไฟไหม้อัตโนมัติ" .

NPB 105-95 "การกำหนดหมวดหมู่ของสถานที่และอาคารสำหรับอันตรายจากการระเบิดและไฟไหม้"

NPB 88-2001 "การติดตั้งเครื่องดับเพลิงและสัญญาณ"

VSN 62-91 * "การออกแบบสภาพแวดล้อมของชีวิตโดยคำนึงถึงความต้องการของผู้พิการและผู้ที่มีความคล่องตัว จำกัด" .

VSN 01-89 "รหัสอาคารกรมสถานประกอบการซ่อมบำรุงยานพาหนะ"

ONTP 01-91 / Rosavtotrans / "บรรทัดฐานของ All-Union สำหรับการออกแบบเทคโนโลยีของสถานประกอบการด้านการขนส่งทางถนน" .

"บรรทัดฐานและกฎสำหรับการวางแผนและการพัฒนาภาคกลางและเขตประวัติศาสตร์ของมอสโก"

RD-3112199-98 /Ministry of Transport of Russia/ "ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยสำหรับองค์กรที่ควบคุมยานพาหนะที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด (อัด)" .

PB 10-06-92 กฎสำหรับการออกแบบและการทำงานของลิฟต์

(ฉบับแก้ไข เพิ่ม N 1).

1. ข้อกำหนดทั่วไป

1.1. กฎเหล่านี้ใช้กับการออกแบบอาคาร โครงสร้าง และสถานที่สำหรับจอดรถ (ที่จัดเก็บ) ของรถยนต์ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าที่จอดรถ) โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบองค์กรและกฎหมายและรูปแบบการเป็นเจ้าของ

เมื่อวางรถยนต์ถังแก๊สที่มีเครื่องยนต์ที่ใช้ก๊าซไฮโดรคาร์บอนเหลว (LHG) และก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) ในที่จอดรถที่ระบุ ควรใช้ข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับอาคาร อาคาร และโครงสร้าง ONTP 01-91 และ RD-3112199-98 เข้าบัญชี.

สถานที่ที่มีตำแหน่งของรถยนต์ถังแก๊สควรได้รับการออกแบบตามข้อกำหนดของ SNiP 21-02-99

#1.2. ที่จอดรถสามารถอยู่ด้านล่างและเหนือระดับพื้นดิน ประกอบด้วยส่วนใต้ดินและเหนือพื้นดิน ติดกับอาคารเพื่อวัตถุประสงค์อื่นหรือสร้างขึ้นในนั้น รวมถึงตั้งอยู่ใต้หรือเหนืออาคารเหล่านี้ (ในชั้นใต้ดิน ชั้นใต้ดิน หรือเหนือพื้นดิน ) รวมทั้งภายใต้บ้านพักอาศัย

ที่จอดรถเหนือพื้นดินสามารถมีรั้วผนังภายนอก - แบบปิดและไม่มีรั้วผนังภายนอก (เฉพาะกับไม้ปาร์เก้พื้น) - แบบเปิด

ที่จอดรถสามารถทำได้:

ด้วยการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ - ตามทางลาด (ทางลาด) หรือใช้ลิฟต์บรรทุก

โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของไดรเวอร์ - อุปกรณ์ยานยนต์

(ฉบับแก้ไข เพิ่ม N 1).

1.3. เมื่อยกเลิกเอกสารกำกับดูแลปัจจุบันที่อ้างถึงในกฎเหล่านี้ หนึ่งควรได้รับคำแนะนำจากกฎที่ได้รับการแนะนำเพื่อแทนที่เอกสารที่ถูกยกเลิก

1.4. การวางที่จอดรถในเมืองดำเนินการตาม SNiP 2.07.01-89 บรรทัดฐานและกฎสำหรับการวางแผนและการสร้างภาคกลางและเขตประวัติศาสตร์ของมอสโก MGSN 1.01-99 และเป็นไปตามข้อกำหนดของ SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1031-01.

ที่ลานจอดรถ ควรจัดให้มีจุดรวบรวมน้ำมันใช้แล้ว ผ้าขี้ริ้ว แบตเตอรี่ใช้แล้ว และของเสียอื่นๆ

ควรมีการจัดภูมิทัศน์ของไซต์: มากถึง 15-30 เปอร์เซ็นต์ของอาณาเขตที่ไม่ได้ครอบครองโดยอาคาร

(ฉบับแก้ไข เพิ่ม N 1).

1.5. ข้อกำหนดและคำจำกัดความระบุไว้ในภาคผนวก 1 บังคับ

2. ข้อกำหนดสำหรับโซลูชันการวางแผนพื้นที่และโครงสร้าง

#2.1. ที่จอดรถชั้นใต้ดินสามารถออกแบบได้ไม่เกิน 9 ชั้น ที่จอดรถใต้ดินไม่เกิน 8 ชั้นใต้ดิน เมื่อกำหนดจำนวนชั้นของอาคาร ควรพิจารณาชั้นใต้ดินเป็นชั้นเหนือพื้นดิน

#2.2. ความสูงของสถานที่ (ระยะห่างจากพื้นถึงด้านล่างของโครงสร้างอาคารที่ยื่นออกมาหรือสาธารณูปโภคและอุปกรณ์แขวนลอย) สำหรับจัดเก็บรถยนต์และทางลาดตลอดจนทางวิ่งควรสูงกว่าความสูงสูงสุด 0.2 เมตร รถสูงแต่ไม่น้อยกว่า 2 ม. ความสูงของทางเดินบนทางอพยพคนอย่างน้อย 2 ม.

ความสูงของการซัก บำรุงรักษา (TO) และ การซ่อมแซมปัจจุบัน(TR) กำหนดตาม ONTP 01-91 โดยคำนึงถึงขนาดของยานพาหนะและอุปกรณ์

#2.3. พารามิเตอร์ของพื้นที่จอดรถหนึ่งแห่ง, ทางลาด (ทางลาด), ทางวิ่งในลานจอดรถถูกกำหนดโดยโครงการขึ้นอยู่กับขนาดของรถยนต์ที่ออกแบบที่จอดรถและความคล่องแคล่วตลอดจนคำนึงถึงอุปกรณ์ทางเทคนิค (หมุนเป็นวงกลม) และ โซลูชันการวางแผนที่จอดรถตามบรรทัดฐานของการออกแบบเทคโนโลยีโดยคำนึงถึงมิติของการประมาณที่ระบุใน ONTP 01-91

#2.4. องค์ประกอบและพื้นที่ของพื้นที่จอดรถ รวมถึงที่สำหรับวัตถุประสงค์ทางเทคนิค สำหรับพนักงานบริการ สิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัย ฯลฯ ถูกกำหนดโดยงานออกแบบ ขึ้นอยู่กับขนาดของที่จอดรถและลักษณะการทำงาน

โครงสร้างของที่จอดรถนอกเหนือจากสถานที่สำหรับจัดเก็บรถยนต์อาจรวมถึงสถานที่ทางเทคนิคสำหรับการจัดวางอุปกรณ์วิศวกรรมสถานที่ให้บริการที่จอดรถรวมถึงผู้ที่ปฏิบัติหน้าที่สำหรับการจัดเก็บอุปกรณ์ดับเพลิง ฯลฯ เช่น รวมถึงห้องล้างรถ เสาซ่อมบำรุง (TO) การบำรุงรักษา (TR) สำหรับเจ้าของรถแบบบริการตนเอง

สถานที่ที่ระบุรวมถึงสถานที่ของระบบวิศวกรรมแบบรวม (ข้อ 3.3) จะต้องแยกออกจากกันและจากห้องเก็บยานพาหนะด้วยพาร์ติชั่นกันไฟประเภทที่ 1 อนุญาตให้ออกจากห้องเหล่านี้ผ่านทางห้องเก็บรถ ออกจากห้องบำรุงรักษาและซ่อมแซมควรจัดเตรียมโดยเลี่ยงพื้นที่จัดเก็บรถ

#2.5. ความจุของที่จอดรถถูกกำหนดโดยงานออกแบบตามข้อกำหนดของ MGSN 1.01-99 โดยมีการประเมินการปล่อยมลพิษสู่บรรยากาศและเสียงรบกวนจากภายนอกและคำนึงถึงลักษณะของอาคารที่ที่จอดรถ ถูกแนบหรือสร้างขึ้นใน

ไม่อนุญาตให้ออกแบบที่จอดรถใต้อาคารโรงเรียนอนุบาล โรงเรียน สถานเลี้ยงเด็กกำพร้า โรงเรียนประจำ และโรงพยาบาลของสถาบันทางการแพทย์

#2.6. อาคารและโครงสร้างของที่จอดรถจัดอยู่ในประเภทอันตรายจากไฟไหม้ประเภท B ห้องเก็บรถ - B1-B4

#2.2-#2.6. (ฉบับแก้ไข เพิ่ม N 1).

#2.7. ระดับการทนไฟและระดับของอันตรายจากไฟไหม้เชิงสร้างสรรค์ของลานจอดรถยกระดับแบบปิด จำนวนชั้นและพื้นที่ที่อนุญาตภายในช่องเก็บไฟควรเป็นไปตามตารางที่ 1

ตารางที่ 1


ระดับ ทนไฟ อาคาร (โครงสร้าง)	ระดับ สร้างสรรค์ ดับเพลิง อันตราย	อนุญาตให้ทำได้ จำนวน ชั้น	พื้นที่ชั้นภายใน ช่องไฟ, (ม.), ไม่มีอีกแล้ว
			เรื่องเดียว	หลายเรื่อง







	ไม่ได้มาตรฐาน

หมายเหตุ:

1. สำหรับที่จอดรถหลายชั้นพร้อมชั้นลอย จำนวนทั้งหมดชั้นถูกกำหนดให้เป็นจำนวนชั้นลอยหารด้วยสอง; พื้นที่ชั้นหมายถึงผลรวมของชั้นลอยสองชั้นที่อยู่ติดกัน

2. ระดับการทนไฟและระดับของอันตรายจากไฟไหม้เชิงสร้างสรรค์ของที่จอดรถที่มีอาคารพักอาศัยส่วนบุคคลหรืออาคารที่ปิดกั้นไม่ได้มาตรฐาน

3. ข้อกำหนดพิเศษสำหรับที่จอดรถที่มีอุปกรณ์จอดรถแบบมีกลไกได้ระบุไว้ในส่วนที่ 4 ข้อกำหนดพิเศษสำหรับโครงสร้างเสริมของที่จอดรถที่มีอยู่ - ในส่วนที่ 6

4. ที่จอดรถแบบเปิดบนหลังคาที่ดำเนินการโดยไม่ต้องติดตั้งหลังคาจะไม่นำมาพิจารณาเมื่อคำนวณชั้นเหนือพื้นดินเมื่อติดตั้งหลังคาจะรวมอยู่ในจำนวนชั้นเหนือพื้นดินและต้องติดตั้งท่อแห้งแบบคล้อง ตามข้อ 5.7 ของมาตรฐานเหล่านี้ ที่จอดรถบนหลังคาที่เปิดใช้งานต้องมีทางออกฉุกเฉินตามข้อ 2.23 ของข้อบังคับเหล่านี้ ไม่อนุญาตให้ติดตั้งที่พักพิงชั่วคราวสำหรับรถยนต์ (เช่น "เปลือก" ฯลฯ) บนหลังคาที่เปิดดำเนินการ

#2.8. ที่จอดรถที่ติดกับอาคารเพื่อวัตถุประสงค์อื่นจะต้องแยกออกจากอาคารเหล่านี้ตามผนังกันไฟประเภทที่ 1

#2.9. โครงสร้างที่จอดรถที่สร้างขึ้นในอาคารเพื่อวัตถุประสงค์อื่นต้องมีระดับการทนไฟไม่น้อยกว่าระดับการทนไฟของอาคารที่สร้างโดยคำนึงถึงตารางที่ 1 และแยกจากสถานที่ของอาคารเหล่านี้ตามผนังและประเภท ฝ้าเพดานค่ะ

ขีดจำกัดการทนไฟของเพดานและผนังที่แยกที่จอดรถที่สร้างขึ้นในกระท่อม อาคารที่พักอาศัยที่ถูกปิดกั้น หรือติดกับพวกเขานั้นไม่ได้มาตรฐาน

อาคารสถานที่ที่สร้างขึ้นในอาคารจอดรถและไม่เกี่ยวข้องกับอาคารจอดรถจะต้องแยกออกจากอาคารจอดรถด้วยผนังกันไฟและเพดานประเภทที่ 1 และออกแบบให้สอดคล้องกับมาตรฐานที่บังคับใช้

#2.10. เมื่อวางที่จอดรถไว้ใต้อาคารที่พักอาศัย (ในชั้นใต้ดินหรือชั้นหนึ่งเหนือพื้นดิน) ไม่อนุญาตให้วางห้องนั่งเล่นเหนือห้องเก็บรถโดยตรง กล่าวคือ ต้องแยกสถานที่ดังกล่าวออกจากกัน ที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัย(พื้น).

เหนือช่องเปิดของประตูทางเข้า (ทางออก) ของที่จอดรถในตัว ควรจัดให้มีกระบังหน้าตาม VSN 01-89

ข้อกำหนดที่ระบุในวรรคนี้ใช้ไม่ได้กับที่จอดรถของกระท่อมที่ถูกปิดกั้น อาคารที่อยู่อาศัยและอพาร์ทเมนท์ที่เข้าถึงไซต์ได้โดยอิสระ ซึ่งตั้งอยู่บนชั้นหนึ่งของอาคารที่พักอาศัยแบบหลายอพาร์ทเมนท์

2.11. ในที่จอดรถสำหรับเก็บรถยนต์ถาวรที่มีที่จอดรถ 200 คันขึ้นไป จำเป็นต้องจัดให้มีการล้างรถพร้อมระบบบำบัดและระบบจ่ายน้ำหมุนเวียนตาม SNiP 2.04.03-85 และมาตรฐานเทคโนโลยี

2.12. จำนวนเสาและประเภทการซัก (แบบแมนนวลหรือแบบอัตโนมัติ) เป็นที่ยอมรับโดยโครงการจากเงื่อนไขการจัด 1 เสาสำหรับที่จอดรถ 200 คันและ 1 เสาสำหรับที่จอดรถ 200 คันที่เต็มและไม่สมบูรณ์ตามมาแต่ละครั้งและได้รับการแก้ไขในงานออกแบบ .

แทนที่จะใช้อุปกรณ์ซักล้าง อนุญาตให้ใช้จุดล้างในเมืองที่มีอยู่ซึ่งอยู่ภายในรัศมีไม่เกิน 400 เมตรจากสิ่งอำนวยความสะดวกที่คาดการณ์ไว้

#2.13. ในที่จอดรถใต้ดิน ล้างรถ เสาบำรุงรักษาและซ่อมแซม ห้องเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิค ปั๊มดับเพลิงและการจ่ายน้ำ ห้องหม้อแปลงพร้อมหม้อแปลงแห้งจะได้รับอนุญาตให้ตั้งอยู่ไม่ต่ำกว่าชั้นแรก (บน) ของโครงสร้างใต้ดิน การจัดวางสถานที่ทางเทคนิคอื่น ๆ ของที่จอดรถใต้ดิน (สถานีสูบน้ำอัตโนมัติสำหรับสูบน้ำเมื่อดับไฟและการรั่วไหลของน้ำอื่น ๆ หน่วยวัดน้ำสถานที่จ่ายไฟห้องระบายอากาศจุดความร้อน ฯลฯ ) ไม่ จำกัด ประตูของสถานที่เหล่านี้ต้องทนไฟโดยมีขีด จำกัด การทนไฟที่ EI 30 เสาบำรุงรักษาและซ่อมแซมในที่จอดรถที่อยู่ใต้อาคารที่พักอาศัยสามารถให้นอกขนาดของอาคารที่อยู่อาศัยที่อยู่เหนือที่จอดรถเท่านั้น

#2.14. ไม่อนุญาตให้สถานที่สำหรับบำรุงรักษารถยนต์ยกเว้นที่ระบุไว้ในข้อ 2.13 อยู่ในชั้นใต้ดิน อาจจัดให้มีสถานที่เหล่านี้แนบหรือสร้างขึ้นในอาคารลานจอดรถ โดยแยกจากผนังกันไฟประเภท II (หรือพาร์ติชั่นไฟประเภท I) ด้วยประตูกันไฟ (ประตู) ที่เหมาะสม และเพดานไฟแบบทึบประเภท III ไม่อนุญาตให้จัดให้มีทางออกจากห้องเก็บรถผ่านห้องบำรุงรักษาและซ่อมแซม

อนุญาตให้เชื่อมต่อพื้นที่จอดรถที่ติดตั้งเครื่องดับเพลิงอัตโนมัติกับสถานที่อื่น (ไม่รวมอยู่ในที่จอดรถ) ผ่านล็อคแทมเบอร์ที่มีแรงดันอากาศสูงเกินไปในกรณีที่เกิดไฟไหม้และม่านน้ำท่วมเหนือช่องเปิดจากด้านข้างของลานจอดรถพร้อมสตาร์ทอัตโนมัติใน ตามข้อกำหนดของ ภภ.88-2001

#2.15. หากจำเป็นต้องจัดสถานที่สำหรับขนถ่ายรถยนต์ในที่จอดรถ อนุญาตให้จัดไว้ในห้องแยกต่างหากที่มีระบบดับเพลิงแบบสปริงเกลอร์อัตโนมัติ และแยกจากพื้นที่จอดรถด้วยพาร์ติชั่นกันไฟประเภทที่ 1 ในเวลาเดียวกันจะได้รับอนุญาตให้เข้าไปในสถานที่ที่ระบุโดยมีจำนวนสถานที่ขนถ่ายไม่เกินสองแห่งผ่านที่จอดรถ ในขณะเดียวกัน การตัดสินใจในการวางแผนควรไม่รวมความเป็นไปได้ในการจัดเก็บสินค้า คอนเทนเนอร์ และอื่นๆ ในที่จอดรถที่มีชื่อ

#2.16. ในอาคารที่จอดรถแบบปิดและแบบเปิด อนุญาตให้จัดเตรียมกล่องสำหรับจัดเก็บยานพาหนะตามข้อกำหนดของข้อ 5.40 และ 5.43 ของ SNiP 21-02-99 ไม่อนุญาตให้ติดตั้งกล่องในที่จอดรถใต้ดินและที่จอดรถแบบมีหลังคา

#2.13-#2.16. (ฉบับแก้ไข เพิ่ม N 1).

2.17. อาคาร (โครงสร้าง) ของที่จอดรถที่มีส่วนใต้ดินควรได้รับการออกแบบตามข้อกำหนดของ MGSN 2.07-97 มาตรา 10, SNiP 2.06.15-85 และเอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ ที่มีผลบังคับใช้ในมอสโก

#2.18. พื้นภายในของที่จอดรถที่มีทางลาดหุ้มฉนวน (ข้อ 2.27) ไม่ควรมีช่องเปิด ช่อง ฯลฯ ซึ่งควันสามารถเข้าไปได้ ช่องว่างในบริเวณที่การสื่อสารทางวิศวกรรมผ่านเพดานอินเตอร์ฟลอร์ต้องมีซีลที่ป้องกันการซึมผ่านของควันและก๊าซ และขีดจำกัดการทนไฟไม่น้อยกว่าที่กำหนดไว้สำหรับเพดานที่ระบุ

2.19. พื้นของที่จอดรถต้องทนทานต่อผลิตภัณฑ์น้ำมันและได้รับการออกแบบสำหรับการทำความสะอาดสถานที่แบบแห้ง (รวมถึงยานยนต์)

#2.20. ระดับการทนไฟและระดับของอันตรายจากไฟไหม้เชิงสร้างสรรค์ของที่จอดรถใต้ดินและจำนวนชั้นที่อนุญาตควรนำมาจากตารางที่ 2 ในขณะที่พื้นที่พื้นภายในห้องดับเพลิงไม่ควรเกิน 3000 ม.

ตารางที่ 2


ระดับการทนไฟของอาคาร (โครงสร้าง)	ชั้นเรียนสร้างสรรค์ อันตรายจากไฟไหม้	จำนวนชั้นที่อนุญาต

____________
*ตามความพิเศษ ข้อมูลจำเพาะอนุมัติโดย UGPS ของแผนกกิจการภายในหลักของมอสโก

** สำหรับที่จอดรถแยก

#2.21. ช่องดับเพลิงต้องแยกออกจากกันด้วยผนังกันไฟและพื้นประเภท I พร้อมประตูและประตูหนีไฟที่เหมาะสม
หลังจากยืนยันการชำระเงินแล้ว ทางเพจจะ

MGSN 5.01-94*
TSN 21-301-96, มอสโก**
____________
* ดูฉลาก "หมายเหตุ"

กฎการสร้างเมืองมอสโก

ที่จอดรถ

วันที่แนะนำ 1994-09-01

*) คำนำ

1. พัฒนาโดยสถาบันสถาปัตยกรรมมอสโก สหพันธ์สถาปนิกมอสโก (Prof. Moscow Architectural Institute Podolsky V.I. - หัวหน้าทีมผู้เขียน Doctor of Technical Sciences Obolensky N.V. ) Moskomarchitectura (สถาปนิก Kegler A.R. ), Mospromproekt (วิศวกร Korovinsky N.V. ), VNIIPO ของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซีย (Ph.D. Ilminsky I.I. , Ph.D. Meshalkin E.A. , Cand. S.A. Nikonov), MHC ของรัฐ การเฝ้าระวังด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยา (san. doctor Fokin S.G. , san. doctor Black B.C. ) การแก้ไขครั้งที่ 1 ถูกนำมาใช้ในการพัฒนาซึ่งศาสตราจารย์ Podolsky V.I. , วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต Obolensky N.V. (มาร์ชิ); โค้ง. Grigoriev Yu.P. , โค้ง Zobnin A.P. โค้ง ชาลอฟ แอล.เอ. (Moskomarchitectura); โค้ง. Pirogov Yu.M. สถาปนิก Povtar V.Ya. (Mosgosexpertiza); อังกฤษ Korovinsky N.V. (มอสพรพรหม); แพทย์สุขาภิบาล Fokin S.G. แพทย์สุขาภิบาล Black B.C. (MGTS Gossanepidnadzor).

2. ส่งเพื่อขออนุมัติจากคณะกรรมการสถาปัตยกรรมแห่งมอสโก, JSC MKNT, สถาปนิกแห่งสหภาพมอสโก

3. จัดทำขึ้นเพื่อขออนุมัติและเผยแพร่โดยฝ่ายสถาปัตยกรรมและเทคนิคของคณะกรรมการสถาปัตยกรรมมอสโก (สถาปนิก Shalov L.A. วิศวกร Shchipanov Yu.B. )

4. ตกลงกับกระทรวงกิจการภายในของเมืองมอสโก MHC ของการกำกับดูแลสุขาภิบาลและระบาดวิทยาของรัฐ (เปลี่ยนหมายเลข 1 - กับกระทรวงการต่างประเทศของตำรวจแห่งรัฐกระทรวงกิจการภายในของมอสโก MHC ของการกำกับดูแลสุขาภิบาลและระบาดวิทยาแห่งรัฐ Mosgosexpertiza, Moskompriroda)

5. นำมาใช้และมีผลบังคับใช้ตามคำสั่งของรองนายกรัฐมนตรีคนแรกของรัฐบาลมอสโกเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 2537 N 1341-RZP (เปลี่ยน N 1 - ตามคำสั่งของนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2539 N 92-RM ).

6. ส่วนและย่อหน้าใหม่ ย่อหน้าที่มีเวอร์ชันแก้ไขจะถูกทำเครื่องหมายด้วย *) มีการเปลี่ยนแปลงหมายเลขของส่วนและย่อหน้า

เอกสารกำกับดูแลนี้ไม่สามารถทำซ้ำ ทำซ้ำ และแจกจ่ายทั้งหมดหรือบางส่วนในรูปแบบสิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการโดยไม่ได้รับอนุญาตจากคณะกรรมการสถาปัตยกรรมมอสโก

แนะนำการแก้ไขครั้งที่ 2 ซึ่งได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของรองนายกรัฐมนตรีของรัฐบาลมอสโกลงวันที่ 11/16/99 N 909-RZP และมีผลบังคับใช้ในวันที่ 16/11/99

ผู้ผลิตฐานข้อมูลทำการเปลี่ยนแปลงตามข้อความของสิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการ

พื้นที่สมัคร

*) พื้นที่ใช้งาน

มาตรฐานเหล่านี้ได้รับการพัฒนาตามข้อกำหนดของ SNiP 10-01-94 สำหรับเมืองมอสโกและ Forest Park Protective Belt (LPZP) เพิ่มเติมจากเอกสารกำกับดูแลของรัฐบาลกลางในการก่อสร้างที่มีผลบังคับใช้ในมอสโกและ LPZP และ นำไปใช้กับการออกแบบที่จอดรถที่สร้างขึ้นใหม่และสร้างใหม่

มาตรฐานเหล่านี้กำหนดข้อกำหนดและข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับโซลูชันการวางแผนพื้นที่และการออกแบบ ตลอดจนอุปกรณ์วิศวกรรมของอาคารจอดรถ

การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน

มาตรฐานเหล่านี้ให้การอ้างอิงถึงเอกสารกำกับดูแลต่อไปนี้:

SNiP 10-01-94 "ระบบเอกสารเชิงบรรทัดฐานในการก่อสร้าง บทบัญญัติพื้นฐาน"

SNiP 2.07.01-89 "การวางแผนและการพัฒนาการตั้งถิ่นฐานในเมืองและชนบท"

SNiP 2.04.03-85 "การระบายน้ำทิ้ง เครือข่ายและโครงสร้างภายนอก"

SNiP 2.06.15-85 "การป้องกันทางวิศวกรรมของดินแดนจากน้ำท่วมและน้ำท่วม"

SNiP 2.01.02-85* "มาตรฐานความปลอดภัยจากอัคคีภัย"

SNiP 2.09.02-85* "อาคารอุตสาหกรรม"

SNiP 2.04.09-84 "ระบบดับเพลิงอัตโนมัติของอาคารและโครงสร้าง"

SNiP 2.04.01-85 "น้ำประปาภายในและท่อน้ำทิ้งของอาคาร"

SNiP 2.04.05-91* "การทำความร้อน การระบายอากาศ และการปรับอากาศ"

VSN 01-89 "รหัสอาคารกรมสถานประกอบการซ่อมบำรุงยานพาหนะ"

MGSN 4.04-94 "อาคารและคอมเพล็กซ์มัลติฟังก์ชั่น"

"บรรทัดฐานและกฎสำหรับการวางแผนและสร้างภาคกลางและเขตประวัติศาสตร์ของมอสโก" .

SNiP 21-01-97 "ความปลอดภัยจากอัคคีภัยของอาคารและโครงสร้าง"

NPB 250-97 "ลิฟต์สำหรับขนส่งแผนกดับเพลิง ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป"

SNiP II-89-80* "แผนทั่วไปสำหรับผู้ประกอบการอุตสาหกรรม"

MGSN 2.03.97 "พารามิเตอร์ที่อนุญาตของรังสีแม่เหล็กไฟฟ้าในอาคารที่พักอาศัยและสาธารณะและในเขตที่อยู่อาศัย"

NPB 110-99 "รายชื่ออาคาร โครงสร้าง สถานที่และอุปกรณ์ที่ต้องติดตั้งเครื่องดับเพลิงอัตโนมัติและสัญญาณเตือนไฟไหม้อัตโนมัติ"

VSN 62-91 * "การออกแบบสภาพแวดล้อมของชีวิตโดยคำนึงถึงความต้องการของผู้พิการและผู้ที่มีความคล่องตัว จำกัด"

ONTP 01-91 /Rosavtotrans/ "บรรทัดฐานทั้งหมดของการออกแบบเทคโนโลยีของวิสาหกิจการขนส่งทางรถยนต์"

MGSN 1.01-98 "บรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ชั่วคราวสำหรับการออกแบบและพัฒนามอสโก" ฉบับรวม

SNiP 2.08.02-89* "อาคารและโครงสร้างสาธารณะ"

(ฉบับแก้ไข รายได้ N 2).

1. ข้อกำหนดทั่วไป

*)1.1. มาตรฐานเหล่านี้ใช้กับการออกแบบอาคารและโครงสร้างใต้ดินสำหรับที่จอดรถ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าที่จอดรถ) โดยไม่คำนึงถึงความเป็นเจ้าของ กล่าวคือ จากสังกัดของรัฐ เทศบาล หรือองค์กรเอกชน และบุคคล

*)1.2. ลานจอดรถสามารถอยู่ด้านล่าง เหนือระดับพื้นดิน ประกอบด้วยส่วนใต้ดินและเหนือพื้นดิน ติดหรือสร้างในอาคารเพื่อวัตถุประสงค์อื่น รวมทั้งตั้งอยู่ใต้อาคารเหล่านี้ในชั้นใต้ดิน ชั้นใต้ดิน หรือชั้นแรกเหนือพื้นดิน รวมทั้งใต้ อาคารที่อยู่อาศัย

ที่จอดรถเหนือพื้นดินสามารถมีรั้วผนังภายนอก - แบบปิดและไม่มีรั้วผนังภายนอก (เฉพาะกับไม้ปาร์เก้พื้น) - แบบเปิด

ที่จอดรถสามารถทำได้:

ด้วยการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ - ตามทางลาด (ทางลาด) หรือใช้ลิฟต์บรรทุก

โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของไดรเวอร์ - อุปกรณ์ยานยนต์

*)1.3. มาตรฐานเหล่านี้ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมจากกฎระเบียบที่มีอยู่

เมื่อยกเลิกเอกสารกำกับดูแลปัจจุบันที่อ้างถึงในกฎเหล่านี้ หนึ่งควรได้รับคำแนะนำจากกฎที่ได้รับการแนะนำเพื่อแทนที่เอกสารที่ถูกยกเลิก

1.4. การตัดสินใจที่ไม่ได้กำหนดไว้โดยมาตรฐานเหล่านี้อาจขึ้นอยู่กับเหตุผลทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคโดยตกลงกับหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐมอสโกและกับลูกค้า (เจ้าของ)

*)1.5. การวางที่จอดรถในอาณาเขตของเมืองดำเนินการตาม SNiP 2.07.01-89 บรรทัดฐานและกฎสำหรับการวางแผนและสร้างภาคกลางและเขตประวัติศาสตร์ของมอสโก VSN 2-85, MGSN 1.01-98 และ เอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ ที่มีผลบังคับใช้ในอาณาเขตของมอสโก

(ฉบับแก้ไข รายได้ N 2).

1.6. ข้อกำหนดและคำจำกัดความระบุไว้ในภาคผนวกบังคับ

2. ข้อกำหนดสำหรับโซลูชันการวางแผนพื้นที่และโครงสร้าง

*)2.1. ที่จอดรถบนพื้นดินสามารถออกแบบได้ไม่เกิน 9 ชั้นใต้ดิน - ไม่เกิน 5 ชั้นใต้ดิน ชั้นล่างควรพิจารณาเหนือพื้นดิน

(ฉบับแก้ไข รายได้ N 2).

2.2. ความสูงของสถานที่ในสถานที่ทางผ่านและการจัดเก็บยานพาหนะเกี่ยวกับวิธีการอพยพผู้คนควรอย่างน้อย 2.0 ม. จากพื้นถึงด้านล่างของโครงสร้างที่ยื่นออกมาและอุปกรณ์แขวน

2.3. พารามิเตอร์ของพื้นที่จอดรถหนึ่งแห่ง, ทางลาด (ทางลาด), ทางวิ่งในที่จอดรถถูกกำหนดโดยส่วนเทคโนโลยีของโครงการ, ขึ้นอยู่กับขนาดของรถยนต์ที่ที่จอดรถได้รับการออกแบบ, และความคล่องแคล่ว, เช่นเดียวกับ โดยคำนึงถึงอุปกรณ์ทางเทคนิค (วงเวียน) และการแก้ปัญหาการวางแผนของที่จอดรถ

(ฉบับแก้ไข รายได้ N 2).

2.4. องค์ประกอบและพื้นที่ของพื้นที่จอดรถ รวมถึงที่สำหรับวัตถุประสงค์ทางเทคนิค สำหรับพนักงานบริการ สิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัย ฯลฯ ถูกกำหนดโดยงานออกแบบ ขึ้นอยู่กับขนาดของที่จอดรถและลักษณะการทำงาน

โครงสร้างของที่จอดรถนอกเหนือจากสถานที่สำหรับจัดเก็บรถยนต์อาจรวมถึงสถานที่ทางเทคนิคสำหรับการจัดวางอุปกรณ์ทางวิศวกรรมเท่านั้นที่ให้บริการสถานที่จอดรถรวมถึงผู้ที่ปฏิบัติหน้าที่สำหรับการจัดเก็บอุปกรณ์ดับเพลิง ฯลฯ การล้างรถ , เสาตรวจสอบทางเทคนิค (TO), การซ่อมแซมทางเทคนิคเล็กน้อย (TR) พร้อมไฟรวม - สำหรับการบริการตนเองของเจ้าของรถ

(ฉบับแก้ไข รายได้ N 2).

2.5. จำนวนที่จอดรถในที่จอดรถที่แนบมาหรือในตัวถูกกำหนดโดยงานออกแบบตามข้อตกลงกับหน่วยงานกำกับดูแลสุขาภิบาลของรัฐมอสโกโดยคำนึงถึงลักษณะของอาคารที่ติดหรือสร้างที่จอดรถไว้

ไม่อนุญาตให้ออกแบบที่จอดรถใต้อาคารโรงเรียนอนุบาล โรงเรียน สถานเลี้ยงเด็กกำพร้า หอพัก โรงเรียนประจำ และโรงพยาบาลของสถาบันการแพทย์

2.6. อาคารและโครงสร้างของที่จอดรถจัดอยู่ในประเภทอันตรายจากไฟไหม้ประเภท ข.

*)2.7. ระดับการทนไฟของอาคารและโครงสร้างของที่จอดรถแบบปิดควรจัดให้มีตามตาราง 1 และแบบเปิด - ตามข้อกำหนดของมาตรา 5 "ข้อกำหนดพิเศษสำหรับที่จอดรถแบบเปิด"

2.8. ที่จอดรถที่ติดกับอาคารเพื่อวัตถุประสงค์อื่นจะต้องแยกออกจากอาคารเหล่านี้ด้วยกำแพงกันไฟที่มีระดับการทนไฟอย่างน้อย 2.5 ชั่วโมง

ตารางที่ 1


ที่จอดรถ	จำนวนชั้น	ระดับการทนไฟ (อย่างน้อย)
ใต้ดิน	ไม่ว่าจะกี่ชั้น
ค่าโสหุ้ย	ฉัน 2 หรือมากกว่า

*) หมายเหตุ 1. ข้อกำหนดพิเศษสำหรับที่จอดรถที่มีอุปกรณ์จอดรถแบบยานยนต์โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่มีระบุไว้ในหัวข้อ 4

2. ระดับการทนไฟของที่จอดรถในกระท่อมหรือในอาคารที่อยู่อาศัยที่ถูกปิดกั้นไม่ได้มาตรฐาน

*)2.9. โครงสร้างที่จอดรถที่สร้างขึ้นในอาคารเพื่อวัตถุประสงค์อื่นต้องมีระดับการทนไฟไม่น้อยกว่าระดับการทนไฟของอาคารที่สร้าง (โดยคำนึงถึงตารางที่ 1) และแยกออกจากสถานที่ของอาคารเหล่านี้ตามประเภท ฉันยิงผนังและเพดานด้วยขีด จำกัด การทนไฟอย่างน้อย 2.5 ชั่วโมง

ขีด จำกัด การทนไฟของเพดานและผนังที่แยกที่จอดรถที่สร้างขึ้นในกระท่อมบ้านบล็อกหรือติดกับพวกเขาไม่ได้มาตรฐาน

อาคารสถานที่ที่สร้างขึ้นในอาคารจอดรถและไม่เกี่ยวข้องกับอาคารจะต้องแยกออกจากสถานที่จอดรถตามผนังและฝ้าเพดานประเภทที่ 1 ซึ่งมีอัตราการทนไฟอย่างน้อย 2.5 ชั่วโมง และออกแบบตามมาตรฐานที่บังคับใช้

(ฉบับแก้ไข รายได้ N 2).

2.10. เพื่อป้องกันการแทรกซึมของก๊าซไอเสีย เสียง และการสั่นสะเทือนเมื่อวางที่จอดรถไว้ใต้อาคารสาธารณะที่อยู่อาศัยและที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัย ส่วนที่ทับซ้อนกันซึ่งแยกออกจากกันจะต้องแน่นด้วยแก๊ส เพิ่มเป็นสองเท่าโดยมีช่องว่างอากาศอย่างน้อย 0.7 ม.

เหนือช่องเปิดของประตูทางเข้า (ทางออก) ของที่จอดรถในตัว ควรจัดให้มีกระบังหน้าตาม VSN 01-89

ข้อกำหนดที่ระบุในวรรคนี้ใช้ไม่ได้กับลานจอดรถของกระท่อม อาคารที่พักอาศัยที่สร้างด้วยบล็อก และอพาร์ทเมนท์ที่มีการเข้าถึงพื้นที่อย่างอิสระ ซึ่งตั้งอยู่บนชั้นหนึ่งของอาคารที่พักอาศัยแบบหลายอพาร์ทเมนท์

(ฉบับแก้ไข รายได้ N 2).

2.11. ไม่อนุญาตให้สร้างที่จอดรถสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) และก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) เข้าหรือติดกับอาคารเพื่อวัตถุประสงค์อื่น รวมทั้งตั้งอยู่ต่ำกว่าระดับพื้นดิน ที่จอดรถดังกล่าวควรได้รับการออกแบบตาม VSN 01-89

*)2.12. ณ ลานจอดถาวร (ตามสถานที่กำหนดเจ้าของ) การจัดเก็บรถยนต์ที่มีที่จอดรถมากกว่า 100 คัน และที่จอดรถสำหรับการจัดเก็บระยะสั้นมากกว่า 200 คัน จำเป็นต้องจัดให้มีการล้างรถพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำบัดและ ระบบจ่ายน้ำหมุนเวียนซึ่งควรออกแบบตาม SNiP 2.04.03 -85

ขอแนะนำให้วางสถานที่สำหรับโรงบำบัดและรวบรวมขยะมันนอกอาคารจอดรถ

(ฉบับแก้ไข รายได้ N 2).

*) 2.13. ในที่จอดรถใต้ดิน การล้างรถ การตรวจสอบทางเทคนิค (TO) ผู้เยาว์ การซ่อมแซมทางเทคนิค(TR) สถานที่สำหรับบุคลากรหน้าที่สูบน้ำดับเพลิงและการจ่ายน้ำห้องหม้อแปลงที่มีหม้อแปลงแห้งจะต้องไม่ต่ำกว่าชั้นแรก (บน) ของโครงสร้างใต้ดิน การจัดวางสถานที่ทางเทคนิคอื่น ๆ ของที่จอดรถใต้ดิน (สถานีสูบน้ำอัตโนมัติสำหรับสูบน้ำเมื่อดับไฟสูบน้ำ น้ำบาดาลและน้ำรั่วอื่นๆ หน่วยมาตรวัดน้ำ สถานที่จ่ายไฟ ห้องระบายอากาศ จุดความร้อน ฯลฯ) ไม่จำกัด ไม่อนุญาตให้ใช้ MOT และ TR ในที่จอดรถที่อยู่ใต้อาคารที่พักอาศัย

*)2.14. อนุญาตให้เชื่อมต่อห้องล้างรถ, เสาบำรุงรักษาและซ่อมแซม, พื้นที่จอดรถด้านเทคนิคและอื่น ๆ ที่ตั้งอยู่บนพื้นของที่จอดรถทุกประเภทพร้อมห้องเก็บรถผ่านช่องเปิดที่มีประตูหนีไฟ, ประตูที่มีขีด จำกัด การทนไฟอย่างน้อย 0.6 ชั่วโมง ในฉากกั้นไฟที่มีขีดจำกัดการทนไฟอย่างน้อย 0.75 ชั่วโมง

อนุญาตให้เชื่อมต่อที่จอดรถทุกประเภทกับสถานที่อื่น (ไม่รวมอยู่ในที่จอดรถ) ผ่านล็อคแทมเบอร์ที่มีแรงดันอากาศเกินในกรณีเกิดเพลิงไหม้และติดตั้งม่านน้ำท่วมเหนือช่องเปิดจากด้านข้างของลานจอดรถตาม ด้วย SNiP 2.04.09-84

2.15. อนุญาตให้จัดให้มีที่จอดรถไม่เกินสองคันสำหรับขนถ่าย (ขนถ่าย) รถยนต์ที่ให้บริการองค์กรที่ตั้งอยู่เหนือพื้นลานจอดรถซึ่งมีการขนถ่าย (ขนถ่าย) ที่ระบุในสถานที่สำหรับจัดเก็บรถยนต์ของที่จอดรถทุกประเภท ในเวลาเดียวกัน การตัดสินใจในการวางแผนควรแยกความเป็นไปได้ในการจัดเก็บสินค้า ภาชนะ ฯลฯ ในสถานที่ที่ระบุชื่อ

*)2.16. เมื่อแยกพื้นที่จอดรถในที่จอดรถเหนือพื้นดินแบบปิดโดยใช้ฉากกั้นเป็นกล่องซึ่งไม่มีทางออกอัตโนมัติสู่ภายนอก ประตูในกล่องเหล่านี้ควรจัดให้มีรั้วตาข่ายที่ไม่ติดไฟ พาร์ติชันที่แบ่งกล่องควรได้รับการออกแบบให้เป็นของแข็ง โดยไม่มีช่องเปิดที่มีการจำกัดการทนไฟอย่างน้อย 0.5 ชั่วโมง

ข้อกำหนดข้อ 2.14, 2.15 และ 2.16 ใช้ไม่ได้กับที่จอดรถที่มีอุปกรณ์จอดรถแบบยานยนต์โดยไม่ต้องมีคนขับ

ข้อกำหนดในวรรคนี้ใช้กับที่จอดรถเหนือพื้นดินแบบปิดเท่านั้น ในที่จอดรถใต้ดิน ไม่อนุญาตให้แบ่งพื้นที่จอดรถเป็นกล่อง

(ฉบับแก้ไข รายได้ N 2).

*)2.17. อาคาร (โครงสร้าง) ของที่จอดรถที่มีส่วนใต้ดินฝังมากกว่า 2 ชั้นควรได้รับการออกแบบตามข้อกำหนดของ MGSN 4.04-94 (p1.10), SNiP 2.06.15-85 และเอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ ที่มีผลบังคับใช้ในอาณาเขต ของกรุงมอสโก

2.18. พื้นระหว่างชั้นของที่จอดรถที่มีทางลาดหุ้มฉนวน (ข้อ 2.27) ไม่ควรมีช่องเปิด ช่อง ฯลฯ ซึ่งควันสามารถทะลุผ่านได้ ช่องว่างในบริเวณที่การสื่อสารทางวิศวกรรมผ่านเพดานของส่วนต่อประสานต้องมีซีลที่ไม่อนุญาตให้ควันและก๊าซซึมผ่านและทนไฟ

2.19. พื้นของที่จอดรถต้องทนทานต่อผลิตภัณฑ์น้ำมันและได้รับการออกแบบสำหรับการทำความสะอาดสถานที่แบบแห้ง (รวมถึงยานยนต์)

*)2.20. พื้นที่ชั้นและจำนวนชั้นของที่จอดรถแบบปิดภายในห้องดับเพลิงควรเป็นไปตามตาราง 2.

*) ตารางที่ 2


ที่จอดรถ	ระดับการทนไฟของอาคาร (การก่อสร้าง) ของที่จอดรถ	พื้นที่ชั้นของอาคาร (โครงสร้าง) ภายในห้องดับเพลิง, (ไม่มีอีกแล้ว)	พื้นห้องดับเพลิง
ใต้ดิน
ค่าโสหุ้ย		5200 (10400 ที่ อาคารชั้นเดียว)

*)2.21. ช่องเก็บไฟจะต้องแยกจากกันตามประเภทที่ 1 ผนังและเพดานทนไฟโดยทนไฟได้อย่างน้อย 2.5 ชั่วโมง ช่องเปิดในกำแพงกันไฟและพาร์ติชั่นควรป้องกันด้วยประตูหนีไฟ ประตูตาม SNiP 2.01.02-85 *

2.22. ประตูและประตูในกำแพงกันไฟ (พาร์ติชั่น) ในล็อคด้นหน้าจะต้องปิดด้วยอุปกรณ์อัตโนมัติที่ประสานกับไฟอัตโนมัติและด้วยตนเอง ควรติดตั้งเครื่องตรวจจับควันไฟทั้งสองด้านของช่องเปิดเพื่อปิด

ประตูและประตูเหล่านี้ต้องมีล็อคที่สามารถเปิดได้ง่าย (ไม่มีกุญแจ)

(ฉบับแก้ไข รายได้ N 2).

2.23. จากห้องดับเพลิงแต่ละห้องบนพื้น ควรมีทางออกอย่างน้อยสองทางแยกย้ายกันไป (ทางเข้า) ไปยังทางลาดปิดหรือด้านนอก (ไปยังทางลาดเปิด) อนุญาตให้ใช้ทางออก (ทางเข้า) ทางใดทางหนึ่งผ่านช่องไฟที่อยู่ติดกัน

เมื่อวางบนพื้นที่มีพื้นที่จอดรถไม่เกิน 70 แห่ง แทนที่จะใช้ทางลาดใดทางหนึ่ง อนุญาตให้จัดหาลิฟต์บรรทุกสินค้าสำหรับรถยนต์ได้ ในกรณีนี้ คุณสามารถทำการซื้อเอกสารซ้ำได้โดยใช้ปุ่มทางด้านขวา

เกิดข้อผิดพลาด

การชำระเงินไม่เสร็จสมบูรณ์เนื่องจากข้อผิดพลาดทางเทคนิค เงินสดจากบัญชีของคุณ
ไม่ได้เขียนออก ลองรอสักครู่แล้วชำระเงินซ้ำอีกครั้ง

ด้านล่างเป็นเอกสารตัวอย่าง เอกสารได้รับการพัฒนาโดยไม่คำนึงถึงความต้องการส่วนบุคคลของคุณและความเสี่ยงทางกฎหมายที่อาจเกิดขึ้น หากคุณต้องการพัฒนาเอกสาร ข้อตกลง หรือสัญญาที่ใช้งานได้จริงและมีความสามารถ โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญ

MOSCOWARCHITECTURE

คู่มือการใช้งาน MGSN 5.01.94*

ที่จอดรถ

คำนำ

1. พัฒนาโดยสถาบันสถาปัตยกรรมมอสโก (State Academy) - MARCHI
ทีมผู้เขียนนำโดย ศ. Podolsky V.I.: โค้ง Povtar V.Ya. วิศวกร Maslov A.A. ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค Ilminsky I.I. ผู้สมัครของ Arch Pirogov Yu.M. วิศวกร Kozhushko T.G. วิศวกร Boxer A.N. วิศวกร Filatova M.N. แพทย์แห่งซุ้มประตู Golubev G.E. แพทย์ Fokin S.G. แพทย์ Cherny V.S.

2. ตกลงโดยคณะกรรมการสถาปัตยกรรมมอสโก UGPS GUVD แห่งมอสโก และ TsGSEN ในมอสโก

3. จัดทำขึ้นเพื่อขออนุมัติจากกรมการออกแบบขั้นสูงและมาตรฐานของคณะกรรมการสถาปัตยกรรมมอสโก (สถาปนิก Shalov L.A. วิศวกร Shchipanov Yu.B. )

4. ได้รับการอนุมัติโดยทิศทางของคณะกรรมการสถาปัตยกรรมมอสโกลงวันที่ 02.12.97 N 47

1. ข้อกำหนดทั่วไป

1.1. คู่มือนี้จัดทำขึ้นเพื่อช่วยเหลือนักออกแบบในการพัฒนาโครงการที่จอดรถ (ลานจอดรถ) ในมอสโก
1.2. เมื่อเตรียมคู่มือฉบับที่ 1 ประสบการณ์การออกแบบที่จอดรถในมอสโกและการใช้ MGSN 5.01-94 * ในปี 1994-1997 ถูกนำมาพิจารณา ตามความเชี่ยวชาญของรัฐมอสโก คู่มือฉบับที่ 1 ประกอบด้วยคำชี้แจงและคำแนะนำเพื่อช่วยแก้ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนารูปแบบและการป้องกันอัคคีภัยของที่จอดรถ ฉบับที่ 1 ของคู่มือแสดงตัวอย่างการแก้ปัญหาการวางแผนสำหรับที่จอดรถที่ตกลงกันโดยผู้เชี่ยวชาญของรัฐมอสโกและได้รับการยอมรับสำหรับการก่อสร้าง เนื่องจากปัญหามากมายที่เกิดขึ้นในการออกแบบและสร้างที่จอดรถในมอสโก จึงได้มีการวางแผนจัดทำคู่มือหลายฉบับ คู่มือฉบับต่อไปจะรวมประเด็นเรื่องการระบายอากาศ การป้องกันเสียง และปัญหาอื่นๆ เกี่ยวกับการป้องกันสุขอนามัยในการออกแบบลานจอดรถ
1.3. คำชี้แจงและข้อเสนอแนะที่รวมอยู่ในคู่มือฉบับนี้และโดยคำนึงถึงประสบการณ์ที่มีอยู่แล้วในการออกแบบที่จอดรถไม่ถือเป็นข้อกำหนดด้านกฎระเบียบ นักออกแบบมีสิทธิ์ตัดสินใจอื่นๆ ที่ตรงตามมาตรฐานปัจจุบัน
1.4. เอกสารกำกับดูแลที่ใช้ในการออกแบบที่จอดรถ:
SNiP 10-01-94 "ระบบเอกสารกำกับดูแลในการก่อสร้าง บทบัญญัติพื้นฐาน"
SNiP 2.07.01-89* "การวางแผนและการพัฒนาการตั้งถิ่นฐานในเมืองและชนบท"
MGSN 5.01-94* "ที่จอดรถ"
MGSN-1.01-94 "บรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ชั่วคราวสำหรับการออกแบบเลย์เอาต์และการพัฒนาของมอสโก" (การปรับและเพิ่มเติมจาก VSN 2-85)
MGSN 4.04-94 "อาคารและคอมเพล็กซ์มัลติฟังก์ชั่น"
GOST 12.1.004 "ความปลอดภัยจากอัคคีภัย ข้อกำหนดทั่วไป".
SNiP 2.04.09-84 "ระบบดับเพลิงอัตโนมัติของอาคารและโครงสร้าง"
คู่มือ 15-91 ถึง SNiP 2.04.05-91* "การป้องกันควันไฟในกรณีไฟไหม้และการระบายอากาศของที่จอดรถใต้ดิน"
SNiP 21-01-97 "ความปลอดภัยจากอัคคีภัยของอาคารและโครงสร้าง"
SNiP 2.04.05-91* "การทำความร้อน การระบายอากาศ และการปรับอากาศ"
นภ.239-97. "วาล์ว ระบบระบายอากาศดับเพลิงของอาคารและโครงสร้าง วิธีทดสอบการทนไฟ".
NPB 240-97 "ท่ออากาศ วิธีทดสอบการทนไฟ"
VSN 01-89 (Minavtotrans RSFSR) "แผนก รหัสอาคาร. บริษัทบริการยานยนต์.
ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "มาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับการออกแบบเทคโนโลยีของสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์"
SNiP 2.04.01-85* "การประปาและการระบายน้ำทิ้งของอาคาร"
NPB-110-96 "รายชื่ออาคาร โครงสร้าง สถานที่และอุปกรณ์ที่จะได้รับการป้องกันโดยการติดตั้งเครื่องดับเพลิงและตรวจจับอัตโนมัติ"
VSN 62-91 * "การออกแบบสภาพแวดล้อมของชีวิตโดยคำนึงถึงความต้องการของคนพิการและ กลุ่มคนพิการประชากร".

2. แนวทางการวางแผนการจอดรถ

2.1. การวางแผนพารามิเตอร์ของพื้นที่จอดรถ
เมื่อออกแบบสถานที่สำหรับจัดเก็บยานพาหนะและเสาสำหรับการบำรุงรักษา (TO) และการซ่อมแซมทางเทคนิค (TR) ปัจจัยหลักที่กำหนดขนาดของโครงสร้างคือขนาดของยานพาหนะและรัศมีที่เล็กที่สุดของการเลี้ยว
ตารางที่ 1 แสดงลักษณะโดยรวมที่สำคัญของรถยนต์และรถมินิบัส (ประเภท 1) ซึ่งมักพบในแนวปฏิบัติด้านการออกแบบ รถยนต์ประเภท 1 ได้แก่ รถยนต์ที่มีความยาวไม่เกิน 6 ม. และกว้างไม่เกิน 2.1 ม.

ตารางที่ 1

ประเภทรถ
โมเดลตัวแทน
ขนาดโดยรวม mm
นาที. ต่อ รัศมีโดยรวม mm

ความยาว
ความกว้าง
ความสูง

1
2
3
4
5
6
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลโดยเฉพาะรุ่นเล็ก
"โอเค", "ทาเวียร์"
3800

1450
5500
รถยนต์คลาสเล็ก
"Zhiguli", "Moskvich", "Ford-Escort", "Volkswagen" เป็นต้น

1500
5500
รถยนต์ชั้นกลาง
"โวลก้า", "ออดี้", "บีเอ็มดับเบิลยู", "เมอร์เซเดส-เบนซ์" (С200, С320)
4950

1500
6200
มินิบัสคลาสเล็กพิเศษ
"RAF", "UAZ", "GAZ" (ออโต้ไลน์)

2200
6900

บันทึก. เมื่อออกแบบที่จอดรถสำหรับรถยนต์ยี่ห้ออื่น ๆ ควรกำหนดขนาดตามที่ระบุไว้ในหนังสือเดินทาง
ตารางที่ 2 แสดงระยะห่างระหว่างรถที่แนะนำ องค์ประกอบของโครงสร้างอาคารของอาคารและโครงสร้างในห้องเก็บรถและในห้อง TO และ TR

ตารางที่ 2

เขตป้องกัน
สัญกรณ์
ระยะทางไปยังรถยนต์
ร่าง

ที่กระทู้ของ TO และ TR
ในพื้นที่จัดเก็บ

1
2
3
4
5
จากท้ายรถถึงผนัง
เอ
1,2
0,5

เช่นเดียวกับอุปกรณ์เทคโนโลยีที่อยู่กับที่
d

จากด้านยาวของรถถึงผนัง
ข

ระหว่างด้านตามยาวของรถ
ใน

ระหว่างรถกับเสา
จี

จากท้ายรถไปที่ประตู
อี

บันทึก.
ด้วยการเพิ่มเขตป้องกันของรถตามตารางที่ 2 โดย 0.1; 0.2; 0.3 และ 0.4 ม. (แต่ไม่มาก) ความกว้างของทางเดินภายใน (ตารางที่ 3) สามารถลดลงได้ 0.15 ตามลำดับ 0.3; 0.45 และ 0.6 ม.
เมื่อขับรถภายในอาคาร รถจะเลี้ยวและบังคับเลี้ยวอื่นๆ รวมทั้งเมื่อติดตั้งในที่จัดเก็บหรือเพื่อการซ่อมบำรุงและซ่อมแซม ในเวลาเดียวกัน ต้องสังเกตเขตป้องกันที่เรียกว่า (แนวทางที่แนะนำ) ยกเว้นความเสียหายร่วมกันกับรถที่เข้ามาและรถที่ยืนอยู่ในแถวเดียวกันหรือตรงข้ามกับมัน (อีกด้านหนึ่งของทางเดิน)
ความกว้างของทางเดินภายในห้องเก็บยานพาหนะและเสาบำรุงรักษาและซ่อมแซมตามตารางที่ 3 ถูกกำหนดโดยคำนึงถึงแนวทางที่แนะนำของยานพาหนะที่เคลื่อนที่ไปยังโครงสร้างของอาคาร (โครงสร้าง) อุปกรณ์และยานพาหนะที่สถานที่จัดเก็บ .

ตารางที่ 3

ประเภทรถ คลาส
ความกว้างทางเดินภายใน m

ในพื้นที่จัดเก็บรถยนต์
ในสถานที่ทำการซ่อมบำรุง

เมื่อติดตั้งรถยนต์
คู
พื้น

ซึ่งไปข้างหน้า
ในทางกลับกัน
โดยไม่ต้องเพิ่มเติม การซ้อมรบ
ด้วยการซ้อมรบ
โดยไม่ต้องเพิ่มเติม การซ้อมรบ
ด้วยการซ้อมรบ

โดยไม่ต้องเพิ่ม การซ้อมรบ
ด้วยการซ้อมรบ
ไม่มีการซ้อมรบพิเศษ

มุมของการติดตั้งรถยนต์กับแกนของทางเดิน

45 °
60°
90°
45 °
60°
90°
45 °
60°
90°
60°
90°
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
รถยนต์ขนาดเล็กพิเศษ
2,7
4,5
6,1
3,5
4,0
5,3
4,3
5,3
6,4
2,9
4,8
รถเล็ก
2,9
4,8
6,4
3,6
4,1
5,6
4,4
5,6
6,5
3,1
5,0
รถชั้นกลาง
3,7
5,4
7,7
4,7
4,8
6,1
4,8
6,5
7,2
3,3
5,6
รถมินิบัสของคลาสเล็กพิเศษ
3,8
5,8
7,8
4,8
5,2
6,5
4,8
6,5
7,4
3,5
5,6

สำหรับเงื่อนไขอื่นนอกเหนือจากที่กำหนดไว้ในตารางที่ 1 และ 2 พารามิเตอร์การวางแผนของข้อความที่จำเป็นสำหรับการออกแบบสามารถกำหนดได้แบบกราฟิกโดยใช้เทมเพลต (รูปที่ 1) เทมเพลตทำจากวัสดุโปร่งใสในมาตราส่วนของภาพวาด ซ้อนทับบน และหมุนรอบแกน O ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้:
ในห้องเก็บรถที่ทางเข้าที่จอดรถตั้งแต่โครงสร้างอาคาร (อุปกรณ์) ไปจนถึงรถที่เข้ามาต้องมีอย่างน้อย 0.2 ม. (เขตป้องกัน) และฝั่งตรงข้ามของทางเข้า - อย่างน้อย 0.7 ม.
ที่เสา TO และ TR ตามลำดับ - ไม่น้อยกว่า 0.3 และ 0.8 ม.

A คือความยาวของรถ b - ความกว้างของรถ e - ส่วนยื่นด้านหลัง;
R - รัศมีโดยรวมภายนอก g - วิธีการแนะนำยานพาหนะ
ไปที่โครงสร้างอาคาร (อุปกรณ์) ที่ทางเข้า
r - รัศมีโดยรวมภายใน (กำหนดในกระบวนการสร้างเทมเพลต);
O - แกนหมุนของเทมเพลต
รูปที่ 1 แม่แบบสำหรับกำหนดความกว้างของทางเดิน

2.2. แบบรถ
รูปที่ 2 แสดงประเภทการวางแผนที่จอดรถที่พบบ่อยที่สุด

เอ - เวที; ข - กล่อง; ใน - กล่องในร่ม
รูปที่ 2 การวางแผนประเภทที่จอดรถ

รูปที่ 3 แสดงตำแหน่งของพื้นที่จัดเก็บและทางเดินภายใน (พร้อมการระบุขนาด) สำหรับยานพาหนะระดับกลาง โดยขึ้นอยู่กับระยะห่างขั้นต่ำระหว่างยานพาหนะกับโครงสร้างอาคาร (อุปกรณ์) ที่ระบุในตารางที่ 1, 2 และ 3 ขอแนะนำให้ ใช้เวลาประมาณ 0.5 ม. จากเสาถึงขอบที่ใกล้ที่สุดของทางเดินในห้องเก็บของสำหรับรถยนต์ประเภทอารีน่าในขณะที่ขั้นสร้างสรรค์ตลอดทางเดินจะอยู่ที่ประมาณ 7.1 ม.

เอ - ตำแหน่งที่มุม 90 °
b - ตำแหน่งที่มุม 60 °
c - ตำแหน่งที่มุม 45 °
d - การจัดเรียงที่มุม 90 ° (กล่องในห้องปิด)
e - ตำแหน่งที่มุม 45 °พร้อมทางเดินสองทาง
รูปที่ 3 ตัวอย่างการจัดวางรถ

เมื่อเปรียบเทียบตัวเลือกตำแหน่งของรถที่แสดงในรูปที่ 3 พบว่าประหยัดที่สุดในแง่ของพื้นที่ต่อคัน (S ตร.ม.) คือที่จอดรถประเภทอารีน่าที่มีการจัดเรียงรถตั้งฉากกับแกน ของทางเดิน (S = 22.4 ตร.ม.)
ขนาดอื่นๆ ของส่วนและระยะพิทช์ของคอลัมน์ก็สามารถใช้ได้ แต่ขึ้นอยู่กับขนาดของสถานที่จัดเก็บและทางเดินภายในไม่น้อยกว่าที่แนะนำในตารางที่ 1, 2, 3
2.3. ทางลาดและลิฟต์
เพื่อจัดระเบียบการเคลื่อนที่ของรถยนต์ในแนวตั้งในที่จอดรถหลายชั้นใช้ทางลาดและลิฟต์
การจัดทางลาดจำนวนและการจัดการจราจรมีผลกระทบโดยตรงต่อเลย์เอาต์ของที่จอดรถ
รูปที่ 4 แสดงการจำแนกประเภทของทางลาดและอุปกรณ์ทางลาด และรูปที่ 5 แสดงประเภททางลาดที่ใช้มากที่สุด

รูปที่ 4 การจำแนกทางลาด

บันทึก.
ทางลาดสามารถหุ้มฉนวนและไม่แยกออกจากพื้นที่จัดเก็บรถยนต์

A - ทางลาดรางเดี่ยวแบบตรงที่แนบมา
b - ทางลาดรางคู่แบบเส้นตรงในตัว (สองใบพัดทางเดียว)
c - ทางลาดทางเดียวเหมือนกัน (สองใบพัดทางเดียว)
g - ทางลาดแบบกากบาทเหมือนกัน
e - ทางลาดรางเดี่ยวแบบเส้นตรง (สกรูสองทางหนึ่งตัว)
e - ทางลาดครึ่งทางเดียว (สองใบพัดทางเดียว)
g - เหมือนกันรวมกัน
h - ทางลาดรางเดี่ยวแบบโค้งที่แนบมา (สองใบพัดทางเดียว)
และ - ทางลาดรูปไข่ทางเดียว (หนึ่งใบพัดสองทาง)

ข้าว. 5 ทางลาดที่ใช้มากที่สุด

ทางลาดไม่แยกในตัว (รูปที่ 5, b-d) สำหรับการเคลื่อนย้ายรถยนต์ผ่านพื้นลานจอดรถตามข้อ 2.28 ของ MGSN 5.01-94 * สามารถใช้ในที่จอดรถได้ไม่เกิน 3 ชั้นและมีพื้นที่รวมไม่เกิน 10400 ตร.ม.
ตามกฎแล้วใช้ทางลาดครึ่งทาง (รูปที่ 5, f, g) ในที่จอดรถแบบเปิด
ที่แพร่หลายที่สุดคือทางลาดภายนอกที่แยกได้, ติดตั้งหรือติดตั้งในตัว (รูปที่ 5, a, h, i)
ความชันของทางลาดวัดตามเส้นกึ่งกลางของเลน และแสดงเป็นองศา เปอร์เซ็นต์ หรืออัตราส่วนของความสูงของทางลาดต่อความยาวของการฉายภาพแนวนอนของแกนของพื้นผิวลาดเอียง มุม 1° เท่ากับ 1.7%
สำหรับ หลากหลายชนิดทางลาดมีความลาดชันสูงสุดดังต่อไปนี้:
ทางลาดเป็นเส้นตรงที่อุ่น - 18%;
ปิดทางลาดโค้งที่อุ่น - 13%;
ปิดที่ไม่ได้รับความร้อนและทางลาดเปิดไม่ได้รับการปกป้องจากการตกตะกอนในชั้นบรรยากาศ - 10% (เมื่อถูกความร้อนหรืออื่น ๆ โซลูชั่นด้านวิศวกรรม, ขจัดน้ำแข็งบนทางลาดของทางลาด, เพิ่มความลาดชันได้ แต่ไม่เกิน 18% และ 13% ตามลำดับ),
ความลาดชันของทางลาดโค้งและเส้นตรง - 6%
การเชื่อมต่อทางลาดกับส่วนแนวนอนของพื้นต้องเรียบและระยะห่างจากด้านล่างของรถถึงพื้นอย่างน้อย 0.1 ม.
ความกว้างของทางลาดขึ้นอยู่กับขนาดของยานพาหนะที่ใหญ่ที่สุดที่ใช้ทางลาดตามตารางที่ 4

ตารางที่ 4

ประเภทของทางลาด

ความกว้างของทางลาด m

รางเดี่ยวแบบเส้นตรง

ความกว้างสูงสุดของรถ (ม.) บวก 0.8 ม. แต่ไม่น้อยกว่า 2.5 ม

รางคู่แบบเส้นตรง

ความกว้างสูงสุดของรถสองเท่า (ม.) บวก 1.8 ม. แต่ไม่น้อยกว่า 5 ม

รางเดี่ยวโค้ง

ความกว้างของรถที่ใหญ่ที่สุด (ม.) บวก 1 ม. แต่ไม่น้อยกว่า 3.1-3.3 ม.

Curvilinear รางคู่

ใหญ่สุดสองเท่า (ม.) บวก 2.2 ม. แต่ไม่น้อยกว่า 6.2-6.6 ม.

ความกว้างของทางลาดของทางลาดโค้งตามที่ระบุในตารางที่ 4 ต้องได้รับการตรวจสอบโดยการสร้างเส้นโครงที่เกิดจากยานพาหนะที่ใหญ่ที่สุดที่เคลื่อนที่ไปตามทางลาด ความกว้างของการฉายถูกกำหนดโดยใช้เทมเพลต (รูปที่ 1) ในขณะที่แกนหมุน (O) ต้องอยู่ตรงกลางวงกลมของทางลาดโค้ง ความกว้างของการฉายภาพที่ระบุคือ R ลบ r ยิ่งรัศมีของทางลาดโค้งมากเท่าใด ความแตกต่างระหว่าง R และ r ก็ยิ่งน้อยลง (แต่ไม่น้อยกว่าความกว้างของรถ)
ทั้งสองด้านของทางลาดของทางลาด ขอแนะนำให้จัดให้มีสิ่งกีดขวางขอบที่มีความสูง 0.1 ม. และกว้าง 0.2 ม. และสำหรับทางลาดสองทาง - แนวกั้นเฉลี่ยที่มีความกว้าง 0.3 ม. โดยแบ่ง ทางลาดเป็นช่องจราจรสองช่อง
ทางลาดสำหรับคนเดินเท้าจะต้องมีความกว้างอย่างน้อย 0.8 ม. สำหรับทางลาดที่มีการจราจรเป็นโค้ง ส่วนใหญ่ แนะนำให้วางทางเท้าไว้ที่ขอบด้านในของทางลาด
ความจุของทางลาดสำหรับหนึ่งเลนถูกกำหนดโดยความเร็วทางลาดและระยะห่างของยานพาหนะ
ความเร็วโดยประมาณตามทางลาดไม่ควรเกิน 15 กม. / ชม. โดยมีระยะห่างระหว่างรถที่กำลังเคลื่อนที่อย่างน้อย 20 ม. หากมีช่วงเวลาดังกล่าวและความสูงของพื้นไม่เกิน 3 ม. จะมีรถยนต์เพียงคันเดียวเท่านั้นที่จะอยู่ภายในความยาวอินเทอร์ฟลอร์ ของทางลาดซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยการจราจร
ความจุของทางลาดที่มีหนึ่งเลนต่อชั่วโมง - D ถูกกำหนดตามทฤษฎีโดยสูตร:
,

โดยที่ t คือช่วงเวลา (วินาที) ระหว่างรถที่กำลังเคลื่อนที่
,
โดยที่: ผม - ระยะห่างระหว่างรถที่กำลังเคลื่อนที่ในหน่วย m
v - ความเร็วเป็นกม. / ชม.
ที่ความเร็ว 10 กม./ชม. และระยะทาง 20 m

ยานพาหนะวินาทีต่อชั่วโมง
เพื่อหลีกเลี่ยงการอุดตันของทางลาดที่อาจเกิดขึ้นได้ (โดยไม่คำนึงถึงการคำนวณของปริมาณงาน) ในที่จอดรถหลายชั้น ขอแนะนำให้ใช้จำนวนทางลาดขั้นต่ำต่อไปนี้สำหรับจำนวนรถยนต์ในทุกชั้น ยกเว้นชั้นแรก:
รวมมากถึง 100 - อย่างน้อยหนึ่งทางลาดทางลาดเดียว;
เซนต์. รวม 100 ถึง 200 - ทางลาดคู่อย่างน้อยหนึ่งทาง
เซนต์. รวม 200 ถึง 1,000 - ทางลาดรางเดี่ยวอย่างน้อยสองทาง
เซนต์. 1,000 - ทางลาดรางเดี่ยวอย่างน้อยสามทางหรือทางลาดรางคู่สองทาง
เมื่อใช้ทางลาดรางเดียวทั้งสำหรับการยกและการลดระดับยานพาหนะ (ในเวลาต่างกัน) จะต้องมีการส่งสัญญาณที่เหมาะสม
ในกรณีของการใช้ลิฟต์ในการเคลื่อนตัวในแนวตั้งของรถยนต์ (ข้อ 2.23 ของ MGSN 5.01-94 *) ให้ถือว่าลิฟต์แบบอยู่กับที่หนึ่งตัวเหมาะสำหรับรถยนต์ไม่เกิน 100 คันในทุกชั้นยกเว้นชั้นแรก
ห้องยกรถในขนาดภายในจะต้องเกินขนาดของรถในความกว้าง 1.0 ม. (0.6 ม. - หากมีผู้มอบหมายงานประจำ) ตามความยาว - คูณ 0.8 ม. ความสูง (โดยคำนึงถึงการติดตั้งลำตัวและอุปกรณ์สัญญาณและไฟที่เป็นไปได้ (ตามการออกแบบ) - โดย 0.2 ม.
แนะนำให้ออกแบบการเคลื่อนที่ของรถยนต์บนทางลาดทางเข้าโดยไม่คำนึงถึงประเภทของหลัง ในทิศทางทวนเข็มนาฬิกา การเคลื่อนที่บนทางลาดทางออกขึ้นอยู่กับประเภทของพวกมัน สามารถมีทิศทางได้ทั้งตามเข็มนาฬิกาและทวนเข็มนาฬิกา แต่ควรใช้อย่างหลัง
ที่จอดรถหลายชั้นหลายชั้นเรียกว่าที่จอดรถแบบแหลมซึ่งไม่มีอุปกรณ์ทางลาด
ลักษณะเฉพาะของลานจอดรถแบบแหลมคือมีพื้นลาดเอียงในทุกชั้นซึ่งมีทั้งการจราจรภายในและภายในพื้นและในขณะเดียวกันสถานที่เก็บรถก็ตั้งอยู่ตรงข้ามกับพื้นลาดเอียง (มีความลาดชันไม่เกิน 6%) ดังแสดงในรูปที่ 6

ภาพที่ 6 ตำแหน่งของรถ (ที่จอดรถแบบมีล้อเลื่อน)

ที่จอดรถแบบแหลมสามารถมีได้: สกรูทางเดียวหนึ่งตัวสำหรับการสัญจรแบบสองทางในถนนรถแล่น (รูปที่ 7-a) สกรูทางเดียวที่อยู่ติดกันสองตัวพร้อม การจราจรทางเดียว(รูปที่ 7-b) หรือสกรูสองทางหนึ่งตัว (รูปที่ 8)

รูปที่ 7 แบบแผนของที่จอดรถแบบแหลมด้วย:
a - สกรูทางเดียว
b - สกรูทางเดียวสองตัว

มะเดื่อ 8 แผนผังของที่จอดรถแหลมด้วยสกรูสองทางหนึ่งตัว

ที่จอดรถแบบแหลมเกือบทุกประเภทมีลักษณะเฉพาะด้วยความต่อเนื่องของการเคลื่อนตัวของรถยนต์ผ่านพื้นทั้งหมด
เพื่อย่นเส้นทางการเคลื่อนที่ในลานจอดรถแบบแหลม พวกเขาใช้ ทริคต่างๆรวมทั้งการจัดอาคารปริมาตรทรงกระบอก การจัดเรียงทางเดินด้านข้างในช่วงเปลี่ยนผ่านที่มีความลาดชันปกติ การรวมอุปกรณ์ทางลาดเพิ่มเติมในปริมาณที่จอดรถลาดเอียงซึ่งโต้ตอบกับพื้นลาดเอียง (รูปที่ 9)

มะเดื่อ 9 โครงการที่จอดรถแหลมพร้อมอุปกรณ์ลาด

2.4. การจัดทางเข้าออกโดยคำนึงถึงรูปแบบการใช้ที่จอดรถ
ตามลักษณะการใช้งาน ลานจอดรถมีไว้สำหรับที่จอดรถถาวร (โดยมีสถานที่กำหนดให้กับเจ้าของแต่ละราย) และการจัดเก็บรถยนต์ระยะสั้น
พื้นที่จอดรถสำหรับจัดเก็บถาวรมีลักษณะเด่นคือยอดที่เด่นชัดในด้านความเข้มของการเข้าออกของรถในช่วงเช้าและเย็น ในที่จอดรถสำหรับจัดเก็บระยะสั้น ทางเข้าและทางออกจะกระจายค่อนข้างสม่ำเสมอตลอดทั้งวัน
ที่ ปีที่แล้วในมอสโกด้วยการเติบโตของรถโดยสาร ความเข้มข้นของการดำเนินงานเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว รวมทั้งในฤดูหนาว
จากการสังเกตการณ์ภาคสนาม ตารางที่ 5 แสดงตัวบ่งชี้โดยประมาณของโหมดการเก็บรถในที่จอดรถเพื่อการใช้งานที่หลากหลาย

ตารางที่ 5

ตัวชี้วัด
ที่จอดรถ

การจัดเก็บถาวร
การจัดเก็บระยะสั้น

GSK
ใต้บ้าน
ที่สำนักงาน
วัตถุประสงค์ทั่วไป
จำนวนรถออกทั้งหมดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน เป็น % ของจำนวนที่จอดรถทั้งหมด
20

รายการที่เกิดขึ้นพร้อมกัน
4

จำนวนรถออกทั้งหมดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน คิดเป็น % ของจำนวนที่จอดรถทั้งหมดในลานจอดรถในฤดูหนาว (ที่อุณหภูมิต่ำ)
10

รายการที่เกิดขึ้นพร้อมกัน
2

วิเคราะห์รถทั่วไปในวันที่มีรถคับคั่ง คิดเป็น % ของจำนวนที่จอดรถทั้งหมด
70

แนะนำให้ใช้ตัวชี้วัดในตารางที่ 5 เพื่อคำนวณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสูงสุดอันดับสองและประจำปี ณ ชั่วโมงเร่งด่วน เมื่อพิจารณาปริมาณก๊าซในบรรยากาศโดยรอบ
ต้องจัดให้มีทางเข้าออกที่จอดรถ ภาพรวมที่ดีและตั้งอยู่เพื่อให้การประลองยุทธ์ของยานพาหนะทั้งหมดดำเนินไปโดยไม่รบกวนคนเดินถนนและการจราจรบนถนนที่อยู่ติดกัน
เพื่อปรับปรุงการควบคุมพื้นที่ทางเข้าออกบริเวณที่จอดรถ ขอแนะนำให้จัดทางเข้าใกล้ทางออก
ช่องทางเข้าและออกต้องมีความกว้างอย่างน้อย 3 เมตร ในส่วนโค้ง ความกว้างของเลนจะเพิ่มขึ้นเป็น 3.5 ม.
จำนวนช่องทางเข้าและออกถูกกำหนดโดยปริมาณงานของจุดตรวจ ซึ่งได้แก่:
ด้วยการควบคุมแบบแมนนวลที่ทางเข้า - มากถึง 500 คัน / ชั่วโมง
เหมือนกันที่ทางออก - มากถึง 400 คัน / ชั่วโมง
พร้อมระบบควบคุมอัตโนมัติที่ทางเข้า - มากถึง 450 คัน / ชั่วโมง
เหมือนกันที่ทางออก - มากถึง 360 คัน / ชั่วโมง
เมื่อชำระเป็นเงินสดเมื่อออกเดินทาง - สูงสุด 200 คัน / ชม.
จำนวนเลนทั้งหมดที่ทางเข้าและทางออกแนะนำอย่างน้อยสองช่อง
การเปิดประตูทางเข้าและทางออกของยานพาหนะควรคำนึงถึงมิติของการประมาณดังต่อไปนี้:
เกินความกว้างสูงสุดของรถเมื่อขับในแนวตั้งฉากกับระนาบของประตู - 0.7 ม.
เช่นเดียวกันเมื่อขับรถเป็นมุมกับระนาบของประตู - 1.0 ม.
เกินความสูงสูงสุดของรถ (โดยคำนึงถึงการติดตั้งลำตัวและอุปกรณ์สัญญาณและไฟส่องสว่างที่เป็นไปได้) - 0.2 ม.
2.5. พารามิเตอร์การวางแผนของแท่นซัก การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม
อุปกรณ์สำหรับล้างรถที่ลานจอดรถมีให้ตาม MGSN 5.01-94 *
แนะนำให้กำหนดจำนวนเสาล้างจากเงื่อนไขว่าประมาณ 10% ของรถยนต์จากความจุรวมของที่จอดรถสำหรับการจัดเก็บถาวรและประมาณ 5% ของรถยนต์จากความจุทั้งหมดของที่จอดรถสำหรับการจัดเก็บระยะสั้น การล้างรถระหว่างวัน ควรได้รับการพิจารณา:
กำลังการผลิตของเสาซักล้าง (สำหรับการล้างท่อด้วยมือ - 5-6 คันต่อชั่วโมง สำหรับการล้างด้วยเครื่องจักร - 10-12 คันต่อชั่วโมง)
เวลาส่งคืนสำหรับรถยนต์ไปยังที่จอดรถคือประมาณ 4 ชั่วโมงต่อมา
ในที่จอดรถสำหรับเจ้าของแต่ละราย (ที่มีพื้นที่จอดรถคงที่) ขอแนะนำให้จัดเตรียมที่จอดรถ 100 แห่งขึ้นไป (รวมสูงสุด 200 แห่ง) 1 เสาบำรุงรักษา (TR) และ 1 เสาสำหรับที่จอดรถ 200 ที่เต็มและไม่สมบูรณ์
เลย์เอาต์ของเสาซักผ้า การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ในที่จอดรถควรคำนึงถึงพารามิเตอร์ที่ระบุในตารางที่ 2 และ 3 ของคู่มือนี้
ความสูงของสถานที่ของสถานีล้างรถแบบใช้สายยางแบบใช้มือ เช่นเดียวกับสถานีบำรุงรักษาและซ่อมแซมแบบตั้งพื้น และติดตั้งคูตรวจสอบ ควรทำความสะอาดอย่างน้อย 2.5 ม. เมื่อเตรียมเสาซักผ้าด้วยการติดตั้งแปรงแบบกลไก ความสูงของสถานที่ควรทำความสะอาดอย่างน้อย 3.6 ม.
แนะนำให้ออกแบบขนาดของคูตรวจสอบโดยคำนึงถึงข้อกำหนดต่อไปนี้:
ความยาวของพื้นที่ทำงานของคูตรวจสอบต้องมีอย่างน้อยความยาวโดยรวมของรถที่ให้บริการ (แต่ไม่น้อยกว่า 5 เมตร)
ความกว้างของช่องตรวจสอบควรกำหนดตามขนาดของรางของรถ โดยคำนึงถึงการจัดเรียงของครีบภายนอก (0.9 ม. สำหรับรถยนต์และสำหรับรถโดยสารขนาดเล็กโดยเฉพาะ)
ความลึกที่แนะนำของคูตรวจสอบคือ 1.5 ม.
ที่ทางเข้าคูตรวจ แนะนำให้จัดฉากกั้นที่มีความสูง 0.15 ม.
ในการเข้าสู่คูตรวจสอบ ขอแนะนำให้เตรียมบันไดที่มีความกว้างอย่างน้อย 0.7 ม.
ทางเข้าคูตรวจไม่ควรอยู่ใต้ยานพาหนะและบนเส้นทางการเคลื่อนที่และการหลบหลีกของยานพาหนะ ขอแนะนำให้รั้วทางเข้าเหล่านี้ด้วยรั้วสูง 0.9 ม.
สำหรับร่องตรวจสอบทางตัน ขอแนะนำให้หยุดล้อรถ
ในช่องตรวจสอบ ขอแนะนำให้จัดช่องสำหรับวางโคมไฟและซ็อกเก็ตสำหรับเปิดโคมไฟแบบพกพาที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 V

3. การป้องกันควัน

3.1. วัตถุประสงค์การทำงานและองค์ประกอบของการป้องกันควัน
ระบบป้องกันควันไฟของที่จอดรถได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่ามีการอพยพผู้คนอย่างปลอดภัย (ผู้ขับขี่และบุคลากรด้านเทคนิค) ในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ในสถานที่ใดชั้นหนึ่ง (ชั้น) ด้วยวิธีการป้องกันควันควรมีการปิดกั้นการแพร่กระจายของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้อย่างมีประสิทธิภาพ:
บนเส้นทางอพยพ
ไปยังช่องดับเพลิงที่อยู่ติดกัน (บนชั้น/ชั้นไฟ)
ไปที่ชั้นบนและชั้นล่าง / ชั้น (เกี่ยวกับห้องเผาไหม้);
เข้าไปในสถานที่ (หมู่อาคาร) บิวท์อิน ต่อเติม หรือพื้นที่ใช้งานอื่น ๆ (เมื่อจัดที่จอดรถเป็น ส่วนประกอบอาคารเอนกประสงค์และคอมเพล็กซ์)
เมื่อพิจารณาถึงความเป็นไปได้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจ ระบบป้องกันควันไฟของที่จอดรถอาจมีฟังก์ชันเพิ่มเติม:
เพื่อให้แน่ใจว่ามีสภาวะที่เหมาะสมสำหรับการกระทำของแผนกดับเพลิง (ร่วมกันหรือแยกกัน - ช่วยชีวิตผู้คน, ตรวจจับไฟไหม้, ดับไฟ);
เพื่อดำเนินการในกรณีที่มีการอพยพยานพาหนะ
การอนุรักษ์ ทรัพย์สินทางวัตถุเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมในร่มที่ปลอดภัย วัตถุประสงค์พิเศษ(โครงสร้างที่พักพิง การป้องกันพลเรือน, วัตถุของภูมิภาคมอสโก, หน่วยบริการความมั่นคงแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ฯลฯ ) ในกรณีของที่จอดรถในตัว
ในการใช้งานฟังก์ชันเพิ่มเติมเหล่านี้ โซลูชันทางเทคนิคสำหรับการป้องกันควันของที่จอดรถควรได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของข้อกำหนดทางเทคนิคที่ตกลงกันในลักษณะที่กำหนดกับลูกค้าและเจ้าหน้าที่ของกรมตำรวจแห่งรัฐหลักของแผนกกิจการภายในของมอสโก
ภายในกรอบของคู่มือนี้ มีการอธิบายวิธีการและวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคสำหรับการป้องกันควันของที่จอดรถตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ - เพื่อความปลอดภัยของผู้คนในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้
ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการป้องกันควันไฟในที่จอดรถ จำเป็นต้องจัดเตรียม:
ระบบจ่ายและระบายควันไอเสีย
โครงสร้างและอุปกรณ์เพื่อวัตถุประสงค์พิเศษ
การควบคุมทางเทคนิค
3.2. แบบแผนและพารามิเตอร์ทั่วไปของการระบายอากาศควัน
3.2.1. ระบบระบายอากาศควันไอเสีย
ระบบระบายอากาศควันไอเสียมีไว้เพื่อขจัดผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ออกจากพื้น (ชั้น) ที่เริ่มเกิดเพลิงไหม้:
จากห้องเก็บรถ
จากสถานที่ วัตถุประสงค์เสริม(TO, TR, ซักผ้า, ฯลฯ );
จากทางเดิน (ช่องทางเดิน) เชื่อมต่อกับทางออกจากห้องเผาไหม้;
จากทางลาดที่แยกออกมา
ไดอะแกรมทั่วไปของระบบสำหรับห้องเก็บของในรถยนต์แสดงในรูปที่ 10 สำหรับทางลาดแยก - ในรูปที่ 11 ตามแผนภาพข้างต้น การกำจัดผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ออกจากพื้นการเผาไหม้ (ระดับ) สามารถทำได้หลายวิธี เมื่อห้องระบายอากาศตั้งอยู่บนแต่ละชั้น (ชั้น) การบริโภคผลิตภัณฑ์การเผาไหม้จะดำเนินการผ่านรูของช่องระบายอากาศจากส่วนบนของปริมาตรของห้องเผาไหม้ (หรือช่องของทางเดินที่อยู่ติดกัน) และโดยการใช้พัดลมดูดอากาศ ไอเสียจะผ่านเพลาแนวตั้งได้ ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เข้าสู่เหมืองผ่านตัวหน่วงไฟแบบปิดตามปกติพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบควบคุมอัตโนมัติและจากระยะไกล (รูปที่ 10-a) ในทำนองเดียวกัน สามารถจัดให้มีการถอดผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ผ่านพัดลมที่ติดตั้งที่ชั้นบน (ชั้น) หรือพื้นทางเทคนิคที่จัดสรรไว้เป็นพิเศษ (รูปที่ 10-b) เมื่อติดตั้งแดมเปอร์ดูดควันโดยตรงในช่องเปิดของเพลาไอเสียควันไฟ สามารถใช้รูปแบบปกติได้ (รูปที่ 10-c) รุ่นที่แก้ไขแล้วของวงจรในรูปที่ 10-b และ 10-c คือวงจรในรูปที่ 10-e และ 10-d (แบบหลังจะดีกว่า เนื่องจากจำนวนพัดลมลดลง) รูปแบบในรูปที่ 10-e ขึ้นอยู่กับหลักการของการรวมระบบไอเสียของการแลกเปลี่ยนทั่วไปและการระบายอากาศควัน ในการใช้รูปแบบนี้จำเป็นต้องจัดให้มีการใช้พัดลมที่มีพารามิเตอร์ที่ปรับได้ (เช่นแบบสองความเร็ว) รวมถึงการติดตั้งแดมเปอร์ไฟแบบเปิดตามปกติ (หนึ่งอันในแต่ละชั้นของส่วนบนและ ท่อระบายอากาศด้านล่าง) การใช้วาล์วดังกล่าวทำให้สามารถเชื่อมต่อช่องเปิดไอดีของช่องระดับบนบนพื้นการเผาไหม้ (ชั้น) และสามารถปิดช่องอื่น ๆ ทั้งหมดได้

1 - ชั้น (พื้น) / ห้องเก็บรถ;
2 - ช่องระบายอากาศ;
3 - ทุ่นระเบิด / นักสะสมแนวตั้ง;
4 - พัดลมดูดควัน;
5 - วาล์วปิดตามปกติสำหรับการดับเพลิง
6 - ตัวสะสมแนวนอน;
7 - ระบบรวม / พัดลมสองความเร็ว;
8 - แดมเปอร์เปิดตามปกติสำหรับการดับเพลิง
รูปที่ 10 แบบแผนของการระบายอากาศควันไอเสียในห้องเก็บรถ
ในการกำจัดผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ในกรณีที่เกิดไฟไหม้จากปริมาตรของทางลาดที่แยกได้สามารถใช้รูปแบบต่างๆได้: ไม่ว่าจะมีการกำจัดออกจาก โซนบนทางลาด (รูปที่ 11-a) ไม่ว่าจะจากส่วนของปริมาตรทางลาดที่เกิดเพลิงไหม้ (รูปที่ 11-b) หรือการเหนี่ยวนำแรงขับตามธรรมชาติซึ่งเริ่มต้นโดยการจ่ายอากาศไปยังโซนด้านล่างของทางลาด ( มะเดื่อ 11-c) .

1 - 8 ดูรูปที่ 10
9 - จัดหาช่องระบายอากาศ
10 - ทางลาดแยก
11 - ล็อคแทมเบอร์
12 - deflectors

รูปที่ 11 แผนการระบายอากาศควันไอเสียสำหรับโครงหุ้มฉนวน

3.2.2. จัดหาระบบระบายอากาศควัน
จัดหาระบบระบายอากาศควันถูกออกแบบมาเพื่อจ่ายอากาศภายนอก:
ในเพลาลิฟต์
ในโถงบันได;
เข้าไปในห้องโถงล็อคของชั้นการเผาไหม้ (ชั้น)
ไดอะแกรมระบบทั่วไปที่เกี่ยวข้องจะแสดงในรูปที่ 12

1 - 12 ซม. มะเดื่อ 10 และ 11
13 - เพลาลิฟต์
14, 15 - บันได (โซนล่างและบน)

รูปที่ 12 จัดหาแผนการระบายอากาศควัน

การจ่ายอากาศไปยังปล่องลิฟต์สามารถจัดเตรียมแยกกันได้สำหรับปริมาตรของปล่องเหล่านี้และตัวล็อกแบบแทมเบอร์ที่ทางออกในชั้นใต้ดิน (รูปที่ 12-a) หรือในตัวแปรของอากาศที่ไหลเข้าสู่ตัวล็อกแบบแทมเบอร์ของชั้นใต้ดินโดยปกติ ตัวหน่วงไฟแบบปิดจากปริมาตรของเพลายก (รูปที่ 12-b) สำหรับบันได สามารถใช้ตัวเลือกที่แสดงในรูปที่ 12-c และ 12-d ได้ ในเวลาเดียวกันสามารถจ่ายอากาศไปยังโซนเหนือพื้นดินและใต้ดินของบันไดได้จาก ระบบทั่วไปและแยกจากกัน
3.2.3. พารามิเตอร์การระบายอากาศ
พารามิเตอร์หลักของระบบระบายอากาศของอุปทานและไอเสียคือแรงดันและการไหลที่ระดับของปริมาตรที่ได้รับการป้องกัน (สถานที่) ในการเลือกพัดลมจำเป็นต้องคำนึงถึงการดูด (การรั่วไหล) ผ่านการรั่วไหล ท่อระบายอากาศ(ในการคำนวณการตรวจสอบสำหรับการจัดวางช่องระบายอากาศและช่องระบายอากาศ)
ในการกำหนดพารามิเตอร์หลัก จำเป็นต้องใช้ข้อมูลเริ่มต้นต่อไปนี้:
การเกิดไฟไหม้ (การจุดไฟของรถยนต์หรือไฟไหม้ใน สถานเสริม) ในที่จอดรถเหนือพื้นดินบนชั้นมาตรฐานล่าง และในที่จอดรถใต้ดินที่ชั้นบนและชั้นล่างมาตรฐาน
ลักษณะทางเรขาคณิตของพื้นทั่วไป (ชั้น) - พื้นที่ที่ใช้ประโยชน์, การเปิด, พื้นที่ของโครงสร้างที่ล้อมรอบ;
โหลดไฟเฉพาะ (ลักษณะพลังงาน GOST 12.1.004);
ตำแหน่งช่องเปิดทางออกฉุกเฉิน (เปิดจากพื้นห้องดับเพลิงถึงทางออกภายนอก)
พารามิเตอร์อากาศภายนอก - ตาม SNiP 2.04.05-91*
ควรคำนวณพารามิเตอร์หลักของการระบายอากาศควัน:
สำหรับระบบระบายอากาศควันไอเสียตาม SNiP 2.04.05-91*...

MOSCOWARCHITECTURE

คู่มือการใช้งาน MGSN 5.01.94*

ที่จอดรถ

คำนำ

1. พัฒนาโดยสถาบันสถาปัตยกรรมมอสโก (State Academy) - MARCHI

ทีมผู้เขียนนำโดย ศ. Podolsky V.I.: โค้ง Povtar V.Ya. วิศวกร Maslov A.A. ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค Ilminsky I.I. ผู้สมัครของ Arch Pirogov Yu.M. วิศวกร Kozhushko T.G. วิศวกร Boxer A.N. วิศวกร Filatova M.N. แพทย์แห่งซุ้มประตู Golubev G.E. แพทย์ Fokin S.G. แพทย์ Cherny V.S.

2. ตกลงโดยคณะกรรมการสถาปัตยกรรมมอสโก UGPS GUVD แห่งมอสโก และ TsGSEN ในมอสโก

1. ข้อกำหนดทั่วไป

1.1. คู่มือนี้จัดทำขึ้นเพื่อช่วยเหลือนักออกแบบในการพัฒนาโครงการที่จอดรถ (ลานจอดรถ) ในมอสโก

1.2. เมื่อเตรียมคู่มือฉบับที่ 1 ประสบการณ์การออกแบบที่จอดรถในมอสโกและการใช้ MGSN 5.01-94 * ในปี 1994-1997 ถูกนำมาพิจารณา ตามความเชี่ยวชาญของรัฐมอสโก คู่มือฉบับที่ 1 ประกอบด้วยคำชี้แจงและคำแนะนำเพื่อช่วยแก้ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนารูปแบบและการป้องกันอัคคีภัยของที่จอดรถ ฉบับที่ 1 ของคู่มือแสดงตัวอย่างการแก้ปัญหาการวางแผนสำหรับที่จอดรถที่ตกลงกันโดยผู้เชี่ยวชาญของรัฐมอสโกและได้รับการยอมรับสำหรับการก่อสร้าง เนื่องจากปัญหามากมายที่เกิดขึ้นในการออกแบบและสร้างที่จอดรถในมอสโก จึงได้มีการวางแผนจัดทำคู่มือหลายฉบับ คู่มือฉบับต่อไปจะรวมประเด็นเรื่องการระบายอากาศ การป้องกันเสียง และปัญหาอื่นๆ เกี่ยวกับการป้องกันสุขอนามัยในการออกแบบลานจอดรถ

1.3. คำชี้แจงและข้อเสนอแนะที่รวมอยู่ในคู่มือฉบับนี้และโดยคำนึงถึงประสบการณ์ที่มีอยู่แล้วในการออกแบบที่จอดรถไม่ถือเป็นข้อกำหนดด้านกฎระเบียบ นักออกแบบมีสิทธิ์ตัดสินใจอื่นๆ ที่ตรงตามมาตรฐานปัจจุบัน

1.4. เอกสารกำกับดูแลที่ใช้ในการออกแบบที่จอดรถ:

SNiP 10-01-94 "ระบบเอกสารกำกับดูแลในการก่อสร้าง บทบัญญัติพื้นฐาน"

"การวางแผนและการพัฒนาการตั้งถิ่นฐานในเมืองและชนบท".

MGSN 5.01-94* "ที่จอดรถ"

MGSN-1.01-94 "บรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ชั่วคราวสำหรับการออกแบบเลย์เอาต์และการพัฒนาของมอสโก" (การปรับและเพิ่มเติมจาก VSN 2-85)

MGSN 4.04-94 "อาคารและคอมเพล็กซ์มัลติฟังก์ชั่น"

GOST 12.1.004 "ความปลอดภัยจากอัคคีภัย ข้อกำหนดทั่วไป".

"ระบบดับเพลิงอัตโนมัติของอาคารและโครงสร้าง".

ค่าเผื่อ 15-91 ถึง * "การป้องกันควันในกรณีไฟไหม้และการระบายอากาศของที่จอดรถใต้ดิน"

"ความปลอดภัยจากอัคคีภัยของอาคารและโครงสร้าง".

* "การทำความร้อน การระบายอากาศ และการปรับอากาศ"

. "วาล์ว ระบบระบายอากาศดับเพลิงของอาคารและโครงสร้าง วิธีทดสอบการทนไฟ".

"ท่อลม วิธีทดสอบการทนไฟ".

(Minavtotrans ของ RSFSR) "รหัสอาคารแผนก สถานประกอบการซ่อมบำรุงยานพาหนะ"

(Rosavtotrans) "มาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับการออกแบบเทคโนโลยีของผู้ประกอบการขนส่งทางรถยนต์".

* "น้ำประปาและท่อน้ำทิ้งของอาคาร".

NPB-110-96 "รายชื่ออาคาร โครงสร้าง สถานที่และอุปกรณ์ที่จะได้รับการป้องกันโดยการติดตั้งเครื่องดับเพลิงและตรวจจับอัตโนมัติ"

* "การออกแบบสภาพแวดล้อมของชีวิตโดยคำนึงถึงความต้องการของผู้พิการและผู้ที่มีความคล่องตัว จำกัด"

2. แนวทางการวางแผนการจอดรถ

2.1. การวางแผนพารามิเตอร์ของพื้นที่จอดรถ

เมื่อออกแบบสถานที่สำหรับจัดเก็บยานพาหนะและเสาสำหรับการบำรุงรักษา (TO) และการซ่อมแซมทางเทคนิค (TR) ปัจจัยหลักที่กำหนดขนาดของโครงสร้างคือขนาดของยานพาหนะและรัศมีที่เล็กที่สุดของการเลี้ยว

ตารางที่ 1 แสดงลักษณะโดยรวมที่สำคัญของรถยนต์และรถมินิบัส (ประเภท 1) ซึ่งมักพบในแนวปฏิบัติด้านการออกแบบ รถยนต์ประเภท 1 ได้แก่ รถยนต์ที่มีความยาวไม่เกิน 6 ม. และกว้างไม่เกิน 2.1 ม.

ตารางที่ 1

บันทึก. เมื่อออกแบบที่จอดรถสำหรับรถยนต์ยี่ห้ออื่น ๆ ควรกำหนดขนาดตามที่ระบุไว้ในหนังสือเดินทาง

ตารางที่ 2

บันทึก.

ด้วยการเพิ่มเขตป้องกันของรถตามตารางที่ 2 โดย 0.1; 0.2; 0.3 และ 0.4 ม. (แต่ไม่มาก) ความกว้างของทางเดินภายใน (ตารางที่ 3) สามารถลดลงได้ 0.15 ตามลำดับ 0.3; 0.45 และ 0.6 ม.

เมื่อขับรถภายในอาคาร รถจะเลี้ยวและบังคับเลี้ยวอื่นๆ รวมทั้งเมื่อติดตั้งในที่จัดเก็บหรือเพื่อการซ่อมบำรุงและซ่อมแซม ในเวลาเดียวกัน ต้องสังเกตเขตป้องกันที่เรียกว่า (แนวทางที่แนะนำ) ยกเว้นความเสียหายร่วมกันกับรถที่เข้ามาและรถที่ยืนอยู่ในแถวเดียวกันหรือตรงข้ามกับมัน (อีกด้านหนึ่งของทางเดิน)

ความกว้างของทางเดินภายในห้องเก็บยานพาหนะและเสาบำรุงรักษาและซ่อมแซมตามตารางที่ 3 ถูกกำหนดโดยคำนึงถึงแนวทางที่แนะนำของยานพาหนะที่เคลื่อนที่ไปยังโครงสร้างของอาคาร (โครงสร้าง) อุปกรณ์และยานพาหนะที่สถานที่จัดเก็บ .

ตารางที่ 3

ประเภทรถ คลาส	ความกว้างทางเดินภายใน m
	ในพื้นที่จัดเก็บรถยนต์	ในสถานที่ทำการซ่อมบำรุง
	เมื่อติดตั้งรถยนต์	คู	พื้น
	ซึ่งไปข้างหน้า	ในทางกลับกัน	โดยไม่ต้องเพิ่มเติม การซ้อมรบ	ด้วยการซ้อมรบ	โดยไม่ต้องเพิ่มเติม การซ้อมรบ	ด้วยการซ้อมรบ
	โดยไม่ต้องเพิ่มเติม การซ้อมรบ	ด้วยการซ้อมรบ	ไม่มีการซ้อมรบพิเศษ
		มุมของการติดตั้งรถยนต์กับแกนของทางเดิน


รถยนต์ขนาดเล็กพิเศษ
รถเล็ก
รถชั้นกลาง
รถมินิบัสของคลาสเล็กพิเศษ

ในห้องเก็บรถที่ทางเข้าที่จอดรถตั้งแต่โครงสร้างอาคาร (อุปกรณ์) ไปจนถึงรถที่เข้ามาต้องมีอย่างน้อย 0.2 ม. (เขตป้องกัน) และฝั่งตรงข้ามของทางเข้า - อย่างน้อย 0.7 ม.

ที่เสา TO และ TR ตามลำดับ - ไม่น้อยกว่า 0.3 และ 0.8 ม.

a - ความยาวของรถ; b - ความกว้างของรถ e - ส่วนยื่นด้านหลัง;

ไปที่โครงสร้างอาคาร (อุปกรณ์) ที่ทางเข้า

r - รัศมีโดยรวมภายใน (กำหนดในกระบวนการสร้างเทมเพลต);

O - แกนหมุนของเทมเพลต

รูปที่ 1 แม่แบบสำหรับกำหนดความกว้างของทางเดิน

2.2. แบบรถ

รูปที่ 2 แสดงประเภทการวางแผนที่จอดรถที่พบบ่อยที่สุด

เอ - เวที; ข - กล่อง; ใน - กล่องในร่ม

รูปที่ 2 การวางแผนประเภทที่จอดรถ

a - ตำแหน่งที่มุม 90 °

b - ตำแหน่งที่มุม 60 °

c - ตำแหน่งที่มุม 45 °

d - การจัดเรียงที่มุม 90 ° (กล่องในห้องปิด)

e - ตำแหน่งที่มุม 45 °พร้อมทางเดินสองทาง

รูปที่ 3 ตัวอย่างการจัดวางรถ

ขนาดอื่นๆ ของส่วนและระยะพิทช์ของคอลัมน์ก็สามารถใช้ได้ แต่ขึ้นอยู่กับขนาดของสถานที่จัดเก็บและทางเดินภายในไม่น้อยกว่าที่แนะนำในตารางที่ 1, 2, 3

2.3. ทางลาดและลิฟต์

เพื่อจัดระเบียบการเคลื่อนที่ของรถยนต์ในแนวตั้งในที่จอดรถหลายชั้นใช้ทางลาดและลิฟต์

การจัดทางลาดจำนวนและการจัดการจราจรมีผลกระทบโดยตรงต่อเลย์เอาต์ของที่จอดรถ

รูปที่ 4 แสดงการจำแนกประเภทของทางลาดและอุปกรณ์ทางลาด และรูปที่ 5 แสดงประเภททางลาดที่ใช้มากที่สุด

รูปที่ 4 การจำแนกทางลาด

บันทึก.

ทางลาดสามารถหุ้มฉนวนและไม่แยกออกจากพื้นที่จัดเก็บรถยนต์

a - ทางลาดรางเดี่ยวแบบตรงที่แนบมา

b - ทางลาดรางคู่แบบเส้นตรงในตัว (สองใบพัดทางเดียว)

ที่จอดรถ

*) คำนำ

1. พัฒนาโดยสถาบันสถาปัตยกรรมมอสโก, สหภาพสถาปนิกมอสโก (Prof. Moscow Architectural Institute Podolsky V.I. - หัวหน้าทีมผู้เขียน, Doctor of Technical Sciences Obolensky N.V. ), คณะกรรมการสถาปัตยกรรมมอสโก (architect Kegler A.R. ) Mospromproject (วิศวกร Korovinsky N.V. ), VNIIPO ของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซีย (ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค Ilminsky I.I. , ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค Meshalkin E.A. , ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค Nikonov S.A. ), MGC State กำกับดูแลด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยา (san. แพทย์ Fokin S.G. , san. แพทย์ Cherny V.S. ) การแก้ไขครั้งที่ 1 ถูกนำมาใช้ในการพัฒนาซึ่งศาสตราจารย์ Podolsky V.I. , วิศวกรรมศาสตรดุษฎีบัณฑิต วิทยาศาสตร์ Obolensky N.V. (มาร์ชิ); โค้ง. Grigoriev Yu.P. , โค้ง Zobnin A.P. โค้ง ชาลอฟ แอล.เอ. (Moskomarchitectura); โค้ง. Pirogov Yu.M. สถาปนิก Povtar V.Ya. (Mosgosexpertiza); อังกฤษ Korovinsky N.V. (มอสพรพรหม); ศักดิ์ศรี หมอ Fokin S.G. ศักดิ์ศรี แพทย์ Cherny V.S. (MGTS Gossanepidnadzor).

4. เห็นด้วยกับหน่วยงานดับเพลิงแห่งรัฐของแผนกกิจการภายในหลักของมอสโก MHC ของการกำกับดูแลด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยาของรัฐ (เปลี่ยนหมายเลข 1 - กับบริการดับเพลิงของรัฐของแผนกกิจการภายในหลักของมอสโก MHC แห่งการกำกับดูแลสุขาภิบาลและระบาดวิทยาแห่งรัฐ Mosgosexpertiza, Moskompriroda)

5. นำมาใช้และแนะนำโดยคำสั่งที่ 1341-RZP ของรองนายกรัฐมนตรีคนแรกของรัฐบาลมอสโกลงวันที่ 27 กรกฎาคม 1994 (เปลี่ยนหมายเลข 1 - ตามคำสั่งของนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกลงวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2539 ฉบับที่ 92- RM เปลี่ยนหมายเลข 2 - ตามคำสั่งของรัฐบาลมอสโกลงวันที่ 11/16/1999 ฉบับที่ 909-RZP เปลี่ยนแปลงหมายเลข 3 และฉบับที่ 4 - โดยคำสั่งของรัฐบาลมอสโกลงวันที่ 06/12/2000 ฉบับที่ 555-RZP และลงวันที่ 08.22.2000 เลขที่ 661-RZP)

*) พื้นที่ใช้งาน

มาตรฐานเหล่านี้กำหนดข้อกำหนดและข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับโซลูชันการวางแผนพื้นที่และการออกแบบ ตลอดจนอุปกรณ์วิศวกรรมของอาคารจอดรถ

*) การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน

SNiP 10-01-94 "ระบบเอกสารเชิงบรรทัดฐานในการก่อสร้าง บทบัญญัติพื้นฐาน"

SNiP 2.07.01-89 "การวางแผนและการพัฒนาการตั้งถิ่นฐานในเมืองและชนบท"

SNiP 2.04.03-85 "การระบายน้ำทิ้ง เครือข่ายและโครงสร้างภายนอก"

SNiP 2.06.15-85 "การป้องกันทางวิศวกรรมของดินแดนจากน้ำท่วมและน้ำท่วม"

SNiP 2.01.02-85* "มาตรฐานความปลอดภัยจากอัคคีภัย"

SNiP 2.09.02-85* "อาคารอุตสาหกรรม"

SNiP 2.04.09-84 "ระบบดับเพลิงอัตโนมัติของอาคารและโครงสร้าง"

SNiP 2.04.01-85 "น้ำประปาภายในและท่อน้ำทิ้งของอาคาร"

SNiP 2.04.05-91 "การทำความร้อนการระบายอากาศและการปรับอากาศ"

VSN 01-89 "รหัสอาคารกรมสถานประกอบการซ่อมบำรุงยานพาหนะ"

MGSN 4.04-94 "อาคารและคอมเพล็กซ์มัลติฟังก์ชั่น"

"บรรทัดฐานและกฎสำหรับการวางแผนและสร้างภาคกลางและเขตประวัติศาสตร์ของมอสโก"

SNiP 21-01-97 "ความปลอดภัยจากอัคคีภัยของอาคารและโครงสร้าง

NPB 250-97 "ลิฟต์สำหรับขนส่งแผนกดับเพลิง ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป

SNiP II-89-80* "แผนทั่วไปสำหรับผู้ประกอบการอุตสาหกรรม

MGSN 2.03.97 "พารามิเตอร์ที่อนุญาตของรังสีแม่เหล็กไฟฟ้าในอาคารที่พักอาศัยและสาธารณะและในเขตที่อยู่อาศัย

NPB 110-99 "รายการอาคารโครงสร้างสถานที่และอุปกรณ์ที่ได้รับการคุ้มครองโดยการติดตั้งเครื่องดับเพลิงอัตโนมัติและสัญญาณเตือนไฟไหม้อัตโนมัติ

VSN 62-91 * "การออกแบบสภาพแวดล้อมของชีวิตโดยคำนึงถึงความต้องการของผู้พิการและผู้ที่มีความคล่องตัว จำกัด"

ONTP 01-91 /Rosavtotrans/ "บรรทัดฐานของ All-Union สำหรับการออกแบบเทคโนโลยีขององค์กรการขนส่งทางถนน"

MGSN 1.01-98 "บรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ชั่วคราวสำหรับการออกแบบและพัฒนามอสโก ฉบับรวม"

SNiP 2.08.02-89* "อาคารและโครงสร้างสาธารณะ"

NPB 105-95 "คำจำกัดความหมวดหมู่ของสถานที่และอาคารสำหรับอันตรายจากการระเบิดและไฟไหม้"

SNiP 21-02-99 "ที่จอดรถ"

1. ข้อกำหนดทั่วไป

*) 1.2. ลานจอดรถสามารถอยู่ด้านล่าง เหนือระดับพื้นดิน ประกอบด้วยส่วนใต้ดินและเหนือพื้นดิน ติดกับอาคารเพื่อวัตถุประสงค์อื่นหรือสร้างขึ้นในนั้น รวมทั้งตั้งอยู่ใต้อาคารเหล่านี้ในชั้นใต้ดิน ชั้นใต้ดิน หรือชั้นเหนือพื้นดิน รวมทั้งใต้อาคารที่อยู่อาศัย

ที่จอดรถเหนือพื้นดินสามารถมีรั้วผนังภายนอก - แบบปิดและไม่มีรั้วผนังภายนอก (เฉพาะกับไม้ปาร์เก้พื้น) - แบบเปิด

ที่จอดรถสามารถทำได้:

ด้วยการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ - ตามทางลาด (ทางลาด) หรือใช้ลิฟต์บรรทุก

โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของไดรเวอร์ - อุปกรณ์ยานยนต์

*) 1.3. มาตรฐานเหล่านี้ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมจากกฎระเบียบที่มีอยู่

เมื่อยกเลิกเอกสารกำกับดูแลปัจจุบันที่อ้างถึงในกฎเหล่านี้ หนึ่งควรได้รับคำแนะนำจากกฎที่ได้รับการแนะนำเพื่อแทนที่เอกสารที่ถูกยกเลิก

1.4. การตัดสินใจที่ไม่ได้กำหนดโดยกฎเหล่านี้อาจขึ้นอยู่กับเหตุผลทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคโดยตกลงกับหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐมอสโกและกับลูกค้า (เจ้าของ)

*) 1.5. การจัดวางที่จอดรถในเมืองดำเนินการตาม SNiP 2.07.01-89 บรรทัดฐานและกฎสำหรับการวางแผนและพัฒนาภาคกลางและเขตประวัติศาสตร์ของมอสโก MGSN 1.01-99 "บรรทัดฐานและกฎสำหรับการออกแบบเลย์เอาต์และการพัฒนาของมอสโก" และเอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ ที่มีผลบังคับใช้ในมอสโก

1.6. ข้อกำหนดและคำจำกัดความระบุไว้ในภาคผนวกบังคับ

2. ข้อกำหนดสำหรับโซลูชันการวางแผนพื้นที่และโครงสร้าง

*) 2.1. ที่จอดรถบนพื้นดินสามารถออกแบบได้ไม่เกิน 9 ชั้นใต้ดิน - ไม่เกิน 8 ชั้นใต้ดิน ชั้นล่างควรถือเป็นพื้นชั้นบน

*) 2.3. พารามิเตอร์ของพื้นที่จอดรถหนึ่งแห่ง, ทางลาด (ทางลาด), ทางวิ่งในที่จอดรถถูกกำหนดโดยส่วนเทคโนโลยีของโครงการ, ขึ้นอยู่กับขนาดของรถยนต์ที่ที่จอดรถได้รับการออกแบบ, และความคล่องแคล่ว, เช่นเดียวกับ โดยคำนึงถึงอุปกรณ์ทางเทคนิค (วงเวียน) และการแก้ปัญหาการวางแผนของที่จอดรถ

*) 2.4. องค์ประกอบและพื้นที่ของพื้นที่จอดรถ รวมถึงที่สำหรับวัตถุประสงค์ทางเทคนิค สำหรับพนักงานบริการ สิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัย ฯลฯ ถูกกำหนดโดยงานออกแบบ ขึ้นอยู่กับขนาดของที่จอดรถและลักษณะการทำงาน

โครงสร้างของที่จอดรถนอกเหนือจากสถานที่สำหรับจัดเก็บรถยนต์อาจรวมถึงสถานที่ทางเทคนิคสำหรับการจัดวางเท่านั้น อุปกรณ์วิศวกรรมสถานที่ที่ให้บริการที่จอดรถ รวมถึงที่ปฏิบัติหน้าที่ สำหรับเก็บอุปกรณ์ดับเพลิง ฯลฯ การล้างรถ การตรวจสอบทางเทคนิค (TO) เสาซ่อมแซมทางเทคนิคเล็กน้อย (TR) พร้อมไฟส่องสว่างแบบรวม - สำหรับเจ้าของรถแบบบริการตนเอง

ไม่อนุญาตให้ออกแบบที่จอดรถใต้อาคารโรงเรียนอนุบาล โรงเรียน สถานเลี้ยงเด็กกำพร้า หอพัก โรงเรียนประจำ และโรงพยาบาลของสถาบันการแพทย์

2.6. อาคารและโครงสร้างของที่จอดรถจัดอยู่ในประเภทอันตรายจากไฟไหม้ประเภท ข.

*) 2.7. ระดับการทนไฟและระดับของอันตรายจากไฟไหม้เชิงสร้างสรรค์ของลานจอดรถยกระดับแบบปิด จำนวนชั้นที่อนุญาต และพื้นที่พื้นภายในห้องกันไฟควรนำมาตามตาราง หนึ่ง.

*) 2.8. ที่จอดรถที่ติดกับอาคารเพื่อวัตถุประสงค์อื่นจะต้องแยกออกจากอาคารเหล่านี้ตามผนังกันไฟประเภทที่ 1

*) ตารางที่ 1

ระดับการทนไฟของอาคาร (โครงสร้าง)	ระดับอันตรายจากไฟไหม้ที่สร้างสรรค์	จำนวนชั้นที่อนุญาต	พื้นที่ชั้นภายในห้องดับเพลิง (ม. 2) ไม่มาก
ระดับการทนไฟของอาคาร (โครงสร้าง)	ระดับอันตรายจากไฟไหม้ที่สร้างสรรค์	จำนวนชั้นที่อนุญาต	เรื่องเดียว	หลายเรื่อง



	ไม่ได้มาตรฐาน

*) หมายเหตุ 1. สำหรับที่จอดรถหลายชั้นที่มีครึ่งชั้น จำนวนชั้นทั้งหมดจะพิจารณาจากจำนวนชั้นครึ่งหารด้วยสอง พื้นที่ชั้นหมายถึงผลรวมของชั้นลอยสองชั้นที่อยู่ติดกัน

3. ข้อกำหนดพิเศษสำหรับที่จอดรถที่มีอุปกรณ์จอดรถแบบมีกลไกระบุไว้ในส่วนที่ 4

ขีด จำกัด การทนไฟของเพดานและผนังที่แยกที่จอดรถที่สร้างขึ้นในกระท่อมบ้านบล็อกหรือติดกับพวกเขาไม่ได้มาตรฐาน

อาคารสถานที่ที่สร้างขึ้นในอาคารจอดรถและไม่เกี่ยวข้องกับอาคารจอดรถจะต้องแยกออกจากอาคารจอดรถด้วยผนังกันไฟและเพดานประเภทที่ 1 และออกแบบตามมาตรฐานที่บังคับใช้

*) 2.10. เมื่อวางที่จอดรถไว้ใต้อาคารที่พักอาศัย (ในชั้นใต้ดินหรือชั้นหนึ่งเหนือพื้นดิน) ไม่อนุญาตให้วางห้องนั่งเล่นเหนือห้องเก็บรถโดยตรง กล่าวคือ สถานที่เหล่านี้ต้องคั่นด้วยพื้นที่ที่ไม่ใช่ที่อยู่อาศัย (ชั้น)

เหนือช่องเปิดของประตูทางเข้า (ทางออก) ของที่จอดรถในตัว ควรจัดให้มีกระบังหน้าตาม VSN 01-89

ข้อกำหนดที่ระบุในวรรคนี้ใช้ไม่ได้กับลานจอดรถของกระท่อม อาคารที่พักอาศัยที่สร้างด้วยบล็อก และอพาร์ทเมนท์ที่มีการเข้าถึงพื้นที่อย่างอิสระ ซึ่งตั้งอยู่บนชั้นหนึ่งของอาคารที่พักอาศัยแบบหลายอพาร์ทเมนท์

*) 2.11. ไม่อนุญาตให้สร้างที่จอดรถสำหรับรถยนต์ที่ใช้ก๊าซไฮโดรคาร์บอนอัด (LHG) ก๊าซธรรมชาติ (LNG) และก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) เข้าไปในอาคารหรือติดกับอาคารเพื่อวัตถุประสงค์อื่น รวมทั้งตั้งอยู่ต่ำกว่าระดับพื้นดิน . ที่จอดรถดังกล่าวควรได้รับการออกแบบตาม VSN 01-89 และ SNiP 21-01-99

*) 2.12. ความต้องการอุปกรณ์ล้างรถควรถูกกำหนดโดยงานออกแบบ เมื่อติดตั้งอ่างล้างจาน จำเป็นต้องจัดเตรียมสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำบัดด้วยระบบจ่ายน้ำหมุนเวียน (SNiP 2.04.03-85)

ขอแนะนำให้วางสถานที่สำหรับโรงบำบัดและรวบรวมขยะมันนอกอาคารจอดรถ

*) 2.13. ในที่จอดรถใต้ดิน การล้างรถ การตรวจสอบทางเทคนิค (TO) การซ่อมแซมทางเทคนิคเล็กน้อย (TR) ห้องเจ้าหน้าที่ปฏิบัติงาน ปั๊มดับเพลิงและการจ่ายน้ำ หม้อแปลงไฟฟ้าที่มีหม้อแปลงแห้งจะได้รับอนุญาตให้ตั้งอยู่ไม่ต่ำกว่าชั้นแรก (บน) ของโครงสร้างใต้ดิน การจัดวางสถานที่ทางเทคนิคอื่น ๆ ของที่จอดรถใต้ดิน (สถานีสูบน้ำอัตโนมัติสำหรับสูบน้ำเมื่อดับไฟ สูบน้ำใต้ดินและการรั่วไหลของน้ำอื่น ๆ หน่วยวัดน้ำ สถานที่จ่ายไฟ ห้องระบายอากาศ จุดความร้อน ฯลฯ ) ไม่จำกัด ไม่อนุญาตให้ใช้ MOT และ TR ในที่จอดรถที่อยู่ใต้อาคารที่พักอาศัย

*) 2.14. ไม่อนุญาตให้วางเสา MOT และ TR สำหรับการบำรุงรักษารถยนต์ในโรงรถใต้ดิน (ยกเว้นกรณีที่ระบุไว้ในข้อ 2.13) สถานที่เหล่านี้อาจจัดให้เป็นแบบแนบหรือสร้างขึ้นในอาคารที่จอดรถ โดยแยกจากผนังกันไฟประเภทที่ 2 (หรือพาร์ติชั่นป้องกันไฟประเภทที่ 1) ด้วยประตูกันไฟ (ประตู) ที่เหมาะสม และเพดานไฟแบบทึบประเภทที่ 3 ไม่อนุญาตให้จัดให้มีทางออกจากห้องเก็บรถผ่านห้องบำรุงรักษาและซ่อมแซม

อนุญาตให้เชื่อมต่อที่จอดรถทุกประเภทกับสถานที่อื่น (ไม่รวมอยู่ในที่จอดรถ) ผ่านล็อคแทมเบอร์ที่มีแรงดันอากาศสูงเกินไปในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้และม่านน้ำท่วมเหนือช่องเปิดจากด้านข้างของลานจอดรถโดยมีการสตาร์ทอัตโนมัติตาม SNiP 2.04.09-84.

*) 2.16. เมื่อแยกพื้นที่จอดรถในที่จอดรถเหนือพื้นดินแบบปิดโดยใช้ฉากกั้นเป็นกล่องซึ่งไม่มีทางออกอัตโนมัติสู่ภายนอก ประตูในกล่องเหล่านี้ควรจัดให้มีรั้วตาข่ายที่ไม่ติดไฟ พาร์ติชันที่แบ่งกล่องควรได้รับการออกแบบให้เป็นของแข็ง โดยไม่มีช่องเปิดที่มีการจำกัดการทนไฟอย่างน้อย 0.5 ชั่วโมง

ข้อกำหนดของวรรคนี้ใช้กับที่จอดรถประเภทปิดบนพื้นดินเท่านั้นในที่จอดรถใต้ดิน - ไม่อนุญาตให้แบ่งพื้นที่จอดรถลงในกล่อง

ข้อกำหนดข้อ 2.14, 2.15 และ 2.16 ใช้ไม่ได้กับที่จอดรถที่มีอุปกรณ์จอดรถแบบยานยนต์โดยไม่ต้องมีคนขับ

*) 2.17. อาคาร (โครงสร้าง) ของที่จอดรถที่มีส่วนใต้ดินฝังมากกว่า 2 ชั้นควรได้รับการออกแบบตามข้อกำหนดของ MGSN 4.04-94 (ข้อ 1.10) SNiP 2.06.15-85 และเอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ ที่มีผลบังคับใช้ในอาณาเขต ของกรุงมอสโก

*) 2.20. ระดับการทนไฟและระดับของอันตรายจากไฟไหม้เชิงสร้างสรรค์ของที่จอดรถใต้ดินและจำนวนชั้นที่อนุญาตควรนำมาจากตาราง 2 ในขณะที่พื้นที่พื้นภายในห้องดับเพลิงไม่ควรเกิน 3000 ม. 2

*) ตารางที่ 2

* - ตามข้อกำหนดพิเศษที่ตกลงกันโดยกรมตำรวจแห่งแผนกกิจการภายในหลักของมอสโก

** - สำหรับจอดรถแยก

*) 2.21. ช่องดับเพลิงจะต้องแยกออกจากกันด้วยผนังและพื้นกันไฟประเภทที่ 1 โดยมีประตูและประตูหนีไฟที่สอดคล้องกัน

*) 2.22. ประตูและประตูในกำแพงกันไฟ (พาร์ติชั่น) ในล็อคด้นหน้าจะต้องปิดด้วยอุปกรณ์อัตโนมัติที่ประสานกับไฟอัตโนมัติและด้วยตนเอง ควรติดตั้งเครื่องตรวจจับควันไฟทั้งสองด้านของช่องเปิดเพื่อปิด

ประตูและประตูเหล่านี้ต้องมีล็อคที่สามารถเปิดได้ง่าย (ไม่มีกุญแจ)

*) 2.23. จำนวนทางออกฉุกเฉิน, ทางออก (ทางเข้า) จากพื้นที่จอดรถ, รวมถึงการออกแบบของพวกเขาควรจัดให้ตามข้อกำหนดของ SNiP 21-02-99 (หน้า 5.11; 5.14)

ในที่จอดรถที่มีความจุสูงสุด 100 คัน แทนที่จะเป็นทางลาด อนุญาตให้ติดตั้งลิฟต์บรรทุกสำหรับขนย้ายรถยนต์ได้ ในการดำเนินการดังกล่าว คุณต้องมี:

เพลาลิฟต์ 2 ตัวที่มีระดับการทนไฟอย่างน้อย REJ 120 ประตูลิฟต์ - อย่างน้อย REJ 60

เพลาลิฟต์ที่มีแรงดันอากาศเกินในกรณีเกิดเพลิงไหม้

หน้าทางเข้าลิฟต์ ม่านบังตาพร้อมสตาร์ทอัตโนมัติ

*) 2.24. อนุญาตให้ใช้ทางออกหนึ่งในสองทางผ่านช่องดับเพลิงที่อยู่ติดกัน

*) 2.25. ไม่รวม

*) ตารางที่ 3 ถูกลบ

2.26. ในการออกไปยังทางลาดหรือไปยังช่องดับเพลิงที่อยู่ติดกันใกล้ประตูหรือในประตู ควรมีประตูหนีไฟ (ประตู) ความสูงของประตูรั้วไม่ควรเกิน 15 ซม.

*) 2.27. ทางลาด (ทางลาด) ทั่วไปของทุกชั้นของลานจอดรถที่มีจุดประสงค์เพื่อเข้า (ออก) โดยมีที่จอดรถตั้งแต่ 2 ชั้นขึ้นไป จะต้องแยก (แยก) ในแต่ละชั้นจากสถานที่สำหรับจัดเก็บรถยนต์ ล้าง บำรุงรักษาและ การซ่อมแซมด้วยกำแพงไฟ ประตู ห้องโถง - เกตเวย์ตามข้อกำหนดของ SNiP 21-02-99 (ข้อ 5.12) แทนที่จะใช้ตัวล็อกแบบแทมบูร์ ก่อนเข้าสู่ทางลาดแยกจากพื้นของที่จอดรถใต้ดินหลายชั้น อนุญาตให้ติดตั้งประตูหนีไฟแบบที่ 1 ที่มีม่านอากาศด้านบนจากด้านข้างของห้องเก็บรถโดย วิธีการฉีดลมแบบตั้งพื้นจากอุปกรณ์หัวฉีดที่มีอัตราการไหลของอากาศอย่างน้อย 10 ม./วินาที

ในที่จอดรถบนพื้นผิว แทนที่จะใช้ประตูหนีไฟในทางลาดหุ้มฉนวน อนุญาตให้จัดหาอุปกรณ์อัตโนมัติ (ฉากกั้นควัน) ที่ปิดกั้นการเปิดทางลาดทีละชั้นในกรณีที่เกิดไฟไหม้อย่างน้อยครึ่งหนึ่งของความสูงด้วยน้ำท่วมอัตโนมัติสองสาย ม่านปรับอัตราการไหลของน้ำ 1 ลิตร/วินาที ต่อเมตร ความกว้างของช่องเปิด

*) ตารางที่ 4. ลบแล้ว

*) 2.28. อนุญาตให้ใช้อุปกรณ์ของทางลาดที่ไม่มีฉนวนในที่จอดรถเหนือพื้นดิน:

เมื่อสร้างอาคารจอดรถที่มีอยู่ใหม่ในระดับความต้านทานไฟ I และ II: ในกรณีนี้ควรจัดให้มีช่องไฟซึ่งหมายถึงผลรวมของพื้นที่พื้นซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยทางลาดที่ไม่มีฉนวน พื้นที่ของ ช่องไฟไม่ควรเกิน 10400 ม. 2:

ในอาคารสูงถึง 3 ชั้นรวมการทนไฟระดับ I และ II โดยมีพื้นที่รวมไม่เกิน 10400 ม. 2

ในที่จอดรถแบบเปิด

เมื่อเตรียมที่จอดรถด้วยระบบดับเพลิงด้วยสปริงเกลอร์ทั่วทั้งพื้นที่รวมทั้งทางลาด (ทางลาด) และการป้องกันช่องเปิดที่เชื่อมต่อกับชั้น (ครึ่งชั้น) อุปกรณ์อัตโนมัติ (ฉากกั้นควัน) ที่ปิดกั้นช่องเปิดเหล่านี้บนพื้น (ครึ่ง- ชั้น) ในกรณีที่ไฟไหม้อย่างน้อยครึ่งหนึ่งของความสูง อนุญาตให้ใช้ทางลาดที่ไม่มีฉนวนในที่จอดรถเหนือพื้นดินได้ถึง 6 ชั้นรวมและใต้ดินได้ถึง 2 ชั้น ไม่อนุญาตให้ใช้อุปกรณ์ของทางลาดทั่วไปที่ไม่แยกระหว่างชั้นใต้ดินและเหนือพื้นดิน

*) 2.29. โครงการยอมรับทางลาดตามยาวและตามขวางตามข้อกำหนดทางเทคโนโลยี ความต้องการทางเท้าบนทางลาดนั้นพิจารณาจากข้อกำหนดทางเทคโนโลยี พื้นผิวทางลาดและทางเดินต้องไม่ลื่น

2.30. วิธีเคลื่อนที่ของรถยนต์ในที่จอดรถต้องมีป้ายบอกทิศทางผู้ขับ

*) 2.31. ลิฟต์บรรทุกสำหรับขนส่งรถยนต์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎสำหรับการออกแบบและการทำงานที่ปลอดภัยของลิฟต์ ขนาดและความสามารถในการรับน้ำหนักของลิฟต์ขนส่งสินค้าถูกกำหนดโดยงานออกแบบ โดยคำนึงถึงประเภทของยานพาหนะและคุณสมบัติของโซลูชันการวางแผนพื้นที่ของที่จอดรถตามข้อกำหนดทางเทคโนโลยี

*) 2.32. ทางเข้าลิฟต์บรรทุกสินค้า (ออกจากมัน) บนชั้นจอดของที่จอดรถทุกประเภทจะต้องจัดเตรียมโดยตรงจากถนนอนุญาตให้เข้า (ออก) จากอุโมงค์ซึ่งมีการเชื่อมต่อโดยตรงกับถนนใน ตามข้อกำหนดของ MGSN 4.04-94 ข้อ 1.5

ทางเข้าลิฟต์บรรทุกสินค้าบนพื้นที่จอดรถควรได้รับการออกแบบตามข้อ 2.27

2.33. ความจำเป็นในการติดตั้งลิฟต์สำหรับคนในลานจอดรถทุกประเภท ถูกกำหนดโดยงานออกแบบและโครงการ

*) 2.34. ขีดจำกัดการทนไฟของโครงสร้างปิดและประตู (ประตู) ของเพลาลิฟต์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ในตารางที่ 1 ของ SNiP 21-02-99

2.35. ลิฟต์ที่จอดรถมีการติดตั้งอุปกรณ์อัตโนมัติที่รับประกันการยก (ลด) ในกรณีที่เกิดไฟไหม้ที่พื้นลงจอด เปิดประตู และการปิดระบบในเวลาต่อมา

*) 2.36. บันไดและปล่องลิฟต์ของที่จอดรถต้องมีแรงดันอากาศเกินในกรณีเกิดอัคคีภัย:

มีชั้นใต้ดินตั้งแต่ 2 ชั้นขึ้นไป

ถ้าบันไดและลิฟต์เชื่อมส่วนใต้ดินและเหนือพื้นดินของที่จอดรถ

ถ้าบันไดและลิฟต์เชื่อมที่จอดรถใต้ดินกับชั้นบนของอาคารเพื่อวัตถุประสงค์อื่น

อนุญาตให้ใช้บันได H3 แบบไม่สูบบุหรี่แทนบันไดประเภท H2 ที่ไม่สูบบุหรี่ ทางออกของที่จอดรถใต้ดินชั้นเดียวควรได้รับการออกแบบตามข้อ 5.15 ของ SNiP 2.04.05-91*

*) 2.37. บันไดและปล่องลิฟต์ที่เชื่อมต่อระหว่างที่จอดรถใต้ดินกับส่วนเหนือพื้นดินของอาคารเพื่อวัตถุประสงค์อื่น อาจได้รับการออกแบบตาม MGSN 4.04-94 (ข้อ *) 2.36)

*) 2.38. ไม่อนุญาตให้ใช้อุปกรณ์ในอาคารที่พักอาศัยและในที่จอดรถที่อยู่ใต้บันไดและลิฟต์ทั่วไป ยกเว้นอาคารที่พักอาศัยส่วนตัวที่ตกลงกับหน่วยงานควบคุมอัคคีภัยของรัฐ

จากที่จอดรถที่อยู่ใต้อาคารที่พักอาศัย อนุญาตให้มีลิฟต์ไปยังล็อบบี้ที่ชั้นล่างโดยไม่ต้องต่อขยายไปยังชั้นบน (ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของข้อ 2.14 มีทางเข้าออกภายนอกโดยตรง)

ในอาคารที่อยู่อาศัยที่มีความสะดวกสบายเพิ่มขึ้นและในอาคารเอนกประสงค์ เมื่อที่จอดรถอยู่ใต้อาคาร จะได้รับอนุญาตให้ออกแบบปล่องลิฟต์ทั่วไปด้วยโหมด "การขนส่งแผนกดับเพลิง" โดยมีเงื่อนไขว่าจะต้องทำการล็อคสองครั้งบนพื้นที่จอดรถ ด้วยแรงดันอากาศเกินในอุปกรณ์ล็อคและม่านน้ำท่วมตามวรรค 2.14

*) 2.39. ในที่จอดรถใต้ดินที่มี 3 ชั้นขึ้นไปในที่จอดรถสูงที่มี 5 ชั้นขึ้นไปควรมีลิฟต์อย่างน้อยหนึ่งตัวสำหรับห้องดับเพลิงแต่ละห้องซึ่งมีโหมดการทำงาน "การขนส่งแผนกดับเพลิง" ตาม NPB 250-97 " ลิฟต์สำหรับขนส่งแผนกดับเพลิง ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป " จากลิฟต์ดับเพลิง ควรมีทางออกโดยตรงไปยังด้านนอกหรือผ่านประตูล็อคที่มีแรงดันอากาศสูงเกินไปในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ไปยังล็อบบี้ของอาคารที่สร้างที่จอดรถ

ลิฟต์บรรทุกสินค้าสำหรับรถยนต์สามารถใช้เป็นลิฟต์ดับเพลิงได้ โดยต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของวรรคนี้

*) 2.40. ทางออกของหลังคาที่จอดรถควรได้รับการออกแบบตาม SNiP 2.09.02-85* และ SNiP 2.01.02-85*

3. อุปกรณ์วิศวกรรม

*) 3.1. ระบบวิศวกรรมและอุปกรณ์ของที่จอดรถควรได้รับการออกแบบตาม SNiP 21-02-99 เอกสารข้อบังคับอื่น ๆ ที่บังคับใช้และมาตรฐานเหล่านี้

3.2. ความจำเป็นในการติดตั้งที่จอดรถด้วยการจัดหาน้ำในประเทศและน้ำดื่ม, การจ่ายน้ำร้อน, ท่อน้ำทิ้ง, เครื่องทำความร้อน, ไฟฟ้า, ความจำเป็นในการติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขาภิบาลจะถูกกำหนดโดยการออกแบบโดยคำนึงถึงขนาดของที่จอดรถ, โหมดของ เงื่อนไขการเชื่อมต่อกับสาธารณูปโภคของเมืองและเป็นไปตามมาตรฐานเหล่านี้

*) 3.3. ระบบวิศวกรรมที่รับรองความปลอดภัยจากอัคคีภัยของที่จอดรถที่มีความจุมากกว่า 50 คัน ในตัว (ติด) กับอาคารเพื่อวัตถุประสงค์อื่น จะต้องเป็นอิสระจากระบบวิศวกรรมของอาคารเหล่านี้ที่มีความจุ 50 หรือน้อยกว่า ที่จอดรถไม่จำเป็นต้องแยกระบบเหล่านี้ อนุญาตให้รวมกลุ่มของปั๊มโดยคำนึงถึงปริมาณการไหลของน้ำสูงสุดเมื่อดับไฟ

ในกรณีของการวางระบบสื่อสารทางวิศวกรรมผ่านอาคารจอดรถที่เป็นของอาคารที่สร้างที่จอดรถ (แนบ) การสื่อสารเหล่านี้จะต้องหุ้มฉนวนยกเว้นน้ำประปาการระบายน้ำทิ้งและการจ่ายความร้อนจากท่อโลหะ โครงสร้างอาคารด้วยขีด จำกัด การทนไฟอย่างน้อย 2.5 ชั่วโมง

*) 3.4. การสื่อสารทางวิศวกรรมที่ให้บริการที่จอดรถที่มีทางลาดหุ้มฉนวน (น้ำประปา ท่อน้ำทิ้ง และการจ่ายความร้อน) ที่ไหลผ่านพื้นต้องทำด้วยท่อโลหะ: เครือข่ายเคเบิลที่ข้ามพื้นจะต้องวางในท่อโลหะหรือในช่องสื่อสาร (กล่อง) ด้วย ขีดจำกัดการทนไฟของโครงสร้างตาม SNiP 21-01-97*

ในที่จอดรถใต้ดิน สายไฟและสายไฟควรใช้กับปลอกหน่วงไฟ: สายไฟที่จ่ายอุปกรณ์ดับเพลิงไม่ควรใช้พร้อมกันเพื่อจ่ายให้กับตัวสะสมกระแสไฟอื่นๆ

3.5. ระบบวิศวกรรมของที่จอดรถและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับการดับเพลิง (น้ำประปา, แหล่งจ่ายไฟของการติดตั้งเครื่องดับเพลิง, ระบบเตือนภัย, ไฟฉุกเฉินสำหรับการอพยพ, การแจ้งเตือน, ลิฟต์ดับเพลิง, ปั๊มดับเพลิง, รวมทั้งระบบสูบน้ำในกรณีเกิดเพลิงไหม้, พัดลมป้องกันควัน) อยู่ในหมวด I ของความน่าเชื่อถือ

*) 3.6. ควรมีเครื่องดับเพลิงอัตโนมัติ (ตาม SNiP 2.04.09-84) ในอาคารและโครงสร้างของที่จอดรถแบบปิด:

ติดกับอาคารเพื่อวัตถุประสงค์อื่นหรือสร้างในอาคารเหล่านี้ที่มีความจุมากกว่า 10 คัน

ใต้ดินรวมถึงรถแยกที่มีความจุมากกว่า 25 คัน

ที่ 2 ชั้นขึ้นไป;

ระดับความต้านทานไฟ I และ II ของอาคารชั้นเดียวบนพื้นดินที่มีพื้นที่ 7000 ม. 2 ขึ้นไป

IIIa (ไม่ต่ำกว่า IV, C0 ตาม SNiP 21-01-97 *) ระดับการทนไฟที่มีพื้นที่ 3600 m 2 ขึ้นไป

ด้วยอุปกรณ์จอดรถยานยนต์โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่

ที่จอดรถที่มีระดับการทนไฟ I และ II ระดับการทนไฟบนพื้นดิน ชั้นเดียวเหนือพื้นดินที่มีพื้นที่น้อยกว่า 7000 ม. 2 และที่จอดรถระดับ IIIa ของการทนไฟที่มีพื้นที่น้อยกว่า มากกว่า 3600 ม. 2 ติดตั้งสัญญาณเตือนไฟไหม้อัตโนมัติตาม SNiP 2.04.09-84

ในที่จอดรถแบบกล่องชั้นเดียวและสองชั้นที่มีทางออกตรงไปยังด้านนอกจากแต่ละกล่อง ไม่อนุญาตให้จัดให้มีสัญญาณเตือนไฟไหม้อัตโนมัติ

ในอาคารสามชั้นของที่จอดรถที่มีระดับความต้านทานไฟ I และ II โดยออกจากแต่ละกล่องโดยตรงด้านนอกและมีไว้สำหรับการจัดเก็บรถยนต์ส่วนบุคคลของประชาชนไม่อนุญาตให้จัดให้มีสัญญาณเตือนไฟไหม้อัตโนมัติเครื่องดับเพลิงอัตโนมัติและภายใน โดยไม่คำนึงถึงพื้นที่อาคาร โดยที่กล่องเหล่านี้จะได้รับการจัดสรรด้วยพาร์ติชั่นไฟ 1 ประเภทและประตูที่มีขีดจำกัดการทนไฟที่ E15 และอันตรายจากไฟไหม้เชิงสร้างสรรค์ของโครงสร้าง K0

ในที่จอดรถเดี่ยวชั้นเดียวที่มีระดับความต้านทานไฟ I และ II ที่มีความจุสูงสุด 100 คันและในที่จอดรถสองชั้นที่มีความจุสูงสุด 50 คัน ไม่อนุญาตให้มีการดับเพลิงอัตโนมัติ . ในเวลาเดียวกัน ที่จอดรถควรติดตั้งระบบสปริงเกอร์ตามแบบแผนที่เรียบง่าย เช่น แบบไม่มีปั๊มดับเพลิง มีอุปกรณ์ท่อแบบแห้งแบบวนเป็นวงพร้อมเช็ควาล์วหรือวาล์วประตูที่ควบคุมจากภายนอกที่ท่อสาขาที่ดึงออกมาเพื่อต่ออุปกรณ์ดับเพลิง

3.7. ระบบจ่ายน้ำดับเพลิงภายในที่จอดรถควรได้รับการออกแบบตาม SNiP 2.04.01-85 ในที่จอดรถแบบกล่องชั้นเดียวและสองชั้นที่มีทางออกตรงไปยังด้านนอกจากแต่ละกล่อง จะไม่มีการจ่ายน้ำดับเพลิง

*) 3.8. การจ่ายน้ำดับเพลิงและระบบดับเพลิงอัตโนมัติในที่จอดรถใต้ดินที่มี 2 ชั้นขึ้นไป จะต้องดำเนินการแยกกันโดยใช้ท่อสาขาที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 89 (77) มม. ออกสู่ภายนอกพร้อมกับวาล์วและหัวต่อ ควรจัดให้มีจำนวนท่อสาขาตามเงื่อนไขเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจ่ายสารดับเพลิงในปริมาณที่คำนวณผ่านการติดตั้งเครื่องดับเพลิงอัตโนมัติและเครือข่ายน้ำประปาภายในเมื่อใช้อุปกรณ์ดับเพลิงแบบเคลื่อนที่ ต้องวางหัวต่อจากด้านนอกเพื่อติดตั้งรถดับเพลิงอย่างน้อย 2 คันพร้อมกัน

ด้วยความจุของพื้นที่จอดรถที่รวมพื้นที่จอดรถได้มากถึง 100 คัน จึงไม่ได้รับอนุญาตให้แยกระบบเหล่านี้ออกและไม่ให้กลุ่มปั๊มแยกสำหรับระบบเหล่านี้

3.9. ความต้องการท่อส่งน้ำดับเพลิงสำหรับการดับเพลิงอัตโนมัติและสัญญาณเตือนไฟไหม้อัตโนมัติในลานจอดรถที่แนบมา (ในตัว) กับกระท่อมและถูกบล็อก อาคารที่อยู่อาศัยถูกกำหนดในงานออกแบบ

3.10. ควรติดตั้งเช็ควาล์วบนเครือข่ายการจ่ายน้ำระหว่างปั๊มดับเพลิงและเครือข่ายการจ่ายน้ำดับเพลิง

3.11. ในเพดานของที่จอดรถ ควรมีอุปกรณ์สำหรับระบายน้ำเมื่อดับไฟ ในที่จอดรถใต้ดิน ท่อส่งน้ำที่ระบุจะต้องแยกจากกันสำหรับแต่ละชั้นใต้ดิน

3.12. สถานีสูบน้ำอัตโนมัติสำหรับสูบน้ำเมื่อดับไฟ การกำจัดน้ำบาดาลและการรั่วไหลอื่น ๆ จะต้องติดตั้งถังเก็บน้ำที่มีความจุตามการคำนวณ แต่ไม่น้อยกว่า 2 ม. 3

*) 3.13. ระบบทำความร้อน การระบายอากาศ และการป้องกันควันของที่จอดรถควรได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของ SNiP 2.04.05-91 *, VSN 01-89, ONTP 01-91 และมาตรฐานเหล่านี้ ในที่จอดรถเหนือพื้นดินแบบปิดที่ไม่มีเครื่องทำความร้อน ควรจัดให้มีการระบายอากาศแบบบังคับด้วยการกระตุ้นด้วยกลไกสำหรับพื้นที่ที่อยู่ห่างจากช่องเปิดในรั้วภายนอกมากกว่า 18 เมตรเท่านั้น

*) 3.14. ในที่จอดรถใต้ดิน ระบบระบายอากาศจะต้องแยกจากกันสำหรับแต่ละชั้นและสำหรับห้องเทคนิคและห้องเก็บรถภายในพื้น

อนุญาตให้จัดให้มีระบบจ่ายและระบายอากาศทั่วไปในที่จอดรถใต้ดินหนึ่งแห่งสำหรับทุกชั้น (ภายในห้องดับเพลิง) ของระบบจ่ายและระบายอากาศทั่วไปเมื่อดำเนินการตามมาตรการผจญเพลิงที่กำหนดไว้ในวรรค 3.15

*) 3.15. ต้องติดตั้งตัวหน่วงไฟในท่อระบายอากาศที่ตัดกับแผงกั้นไฟ การออกแบบท่อระบายอากาศสำหรับห้องนี้ (ภายในห้องดับเพลิง) จะต้องมีขีด จำกัด การทนไฟอย่างน้อย E1 60 วาล์ว E 30 และนอกช่องไฟ - ท่อลมที่มีขีด จำกัด การทนไฟ E1 150 .

3.16. ต้องวางปล่องระบายอากาศของที่จอดรถที่มีความจุ 100 คันหรือน้อยกว่าที่ระยะห่างอย่างน้อย 15 เมตรจากอาคารที่พักอาศัยแบบหลายอพาร์ทเมนท์ พื้นที่ของสถาบันเด็กก่อนวัยเรียน หอพักของโรงเรียนประจำ โรงพยาบาลของสถาบันการแพทย์ ช่องระบายอากาศของเพลาเหล่านี้ต้องจัดให้มีอย่างน้อย 2 เมตรเหนือระดับพื้นดิน ด้วยความจุที่จอดรถกว่า 100 คัน ระยะห่างจากปล่องระบายอากาศถึงอาคารเหล่านี้และระดับความสูงเหนือระดับหลังคาของโครงสร้างถูกกำหนดโดยการคำนวณการกระจายของการปล่อยสู่บรรยากาศและระดับเสียงรบกวนในย่านที่อยู่อาศัย .

การดูดซับเสียงของอุปกรณ์ระบายอากาศของที่จอดรถในตัว อาคารที่อยู่อาศัยควรคำนวณโดยคำนึงถึงการทำงานของการระบายอากาศในเวลากลางคืน

*) 3.17. ระบบป้องกันควันสำหรับที่จอดรถต้องได้รับการออกแบบตาม SNiP 2.04.05-91* ต้องจัดให้มีการกำจัดควันโดยตรงจากห้องเก็บรถผ่านเพลาไอเสียที่มีการเหนี่ยวนำกระแสลมเทียม ในปล่องไอเสียของที่จอดรถที่มีทางลาดหุ้มฉนวน ควรมีแดมเปอร์กันควันในแต่ละชั้น

ที่ อาคารชั้นเดียวและชั้นบนสุดของอาคารหลายชั้น อนุญาตให้มีการกำจัดควันโดยธรรมชาติผ่านช่องหน้าต่างหรือสกายไลท์

ในที่จอดรถใต้ดิน อนุญาตให้เชื่อมต่อโซนควันภายในห้องดับเพลิงหนึ่งห้องไม่เกิน 3000 ม. 2 ในแต่ละชั้นใต้ดินกับปล่องควันหนึ่งอัน ขึ้นอยู่กับการคำนวณจำนวนวาล์วควันที่ต้องการและตำแหน่งการติดตั้งภายในกองไฟที่กำหนด ช่อง. จำนวนสาขาของท่ออากาศจากปล่องควันหนึ่งอันไม่ได้มาตรฐาน

*) 3.18. การเริ่มต้นระบบป้องกันควันควรทำโดยอัตโนมัติ (จากสัญญาณเตือนไฟไหม้อัตโนมัติหรือการติดตั้งเครื่องดับเพลิงอัตโนมัติ) และจากระยะไกล (จากคอนโซลของผู้มอบหมายงานและจากปุ่มที่ติดตั้งในตู้จ่ายน้ำดับเพลิงหรือที่ทางออกฉุกเฉินจากพื้น)

*) 3.19. ขีด จำกัด การทนไฟของปล่องควันไอเสียควรมีไม่น้อยกว่าขีด จำกัด การทนไฟของพื้นที่ตัดกันและกิ่งพื้นของท่ออากาศจากเพลาควรมีอย่างน้อย E1 60 เพลาแต่ละอันจะต้องแยกจากกัน พัดลมดูดอากาศที่ยังคงทำงานที่อุณหภูมิ 600 ° C เป็นเวลาอย่างน้อย 1 ชั่วโมงหรือ 400 ° C เป็นเวลาอย่างน้อย 2 ชั่วโมง - ขึ้นอยู่กับค่าที่คำนวณได้ของอุณหภูมิของก๊าซที่ถูกขับออกที่ช่องลมเข้าของพัดลม อนุญาตให้ใช้อุปกรณ์ที่ลดอุณหภูมิของก๊าซให้ถึงขีด จำกัด ที่กำหนดโดยข้อมูลการจัดอันดับของพัดลม ต้นทุนไอเสียที่ต้องการ จำนวนเพลาและแดมเปอร์ควันจะถูกกำหนดโดยการคำนวณ

3.20. จัดหาการระบายอากาศสำหรับควันซึ่งให้บริการล็อคแทมเบอร์ เพลาลิฟต์ และบันไดเลื่อน ควรจัดให้มีการจ่ายอากาศผ่านแดมเปอร์ป้องกันอัคคีภัยแบบปกติที่มีอัตราการทนไฟอย่างน้อย 1 ชั่วโมง และความต้านทานการซึมผ่านของควันอย่างน้อย 8000 กก. -1 ม. -1 ต่อ 1 ม. 2 ของพื้นที่ทางเดินที่ติดตั้งระบบควบคุมอัตโนมัติ รีโมท และแบบแมนนวล