VTB 24

คำสั่ง OAO Russian Railways 1932 ลงวันที่ 30.08 เปิดคำสั่ง บริษัท ร่วมทุน "การรถไฟรัสเซีย" (JSC "RZD") ขั้นตอนการออกใบอนุญาตทำงาน

"ในการรับรองการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ของทางรถไฟระหว่างการก่อสร้างการสร้างใหม่และ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย"

เพื่อปรับปรุงคุณภาพและองค์กรของการซ่อมแซมและ งานก่อสร้างดำเนินการโดยวิธีสัญญาที่สิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซียตลอดจนในการเชื่อมต่อกับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของการรถไฟรัสเซีย:

1. อนุมัติข้อบังคับที่แนบมาเพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ของทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้าง การสร้างใหม่ และ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย

2. ยอมรับกฎข้อบังคับว่าด้วยการรับรองการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้าง การสร้างใหม่ และ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2555 ฉบับที่ 395r

3. การควบคุมการดำเนินการตามคำสั่งนี้จะต้องมอบหมายให้รองประธานาธิบดี Tony O.V.

รองประธานาธิบดีคนแรกของการรถไฟรัสเซีย

ว.น. โมโรซอฟ

ระเบียบว่าด้วยการสร้างความมั่นใจในการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ของทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้าง การสร้างใหม่ และ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. ระเบียบนี้กำหนดมาตรการเพื่อความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟ ความปลอดภัยของผู้โดยสารและผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐาน ความปลอดภัยของการสื่อสารทางวิศวกรรมที่มีอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง การก่อสร้าง และติดตั้ง (ต่อไปนี้จะเรียกว่างาน) ที่สถานีรถไฟ รวมทั้งในทางรางรถไฟและในเขตคุ้มครอง โรงงานผลิต, โครงสร้างและอุปกรณ์ของการรถไฟรัสเซีย ขั้นตอนการขอรับโดยส่วนย่อยของ Russian Railways ซึ่งได้รับความไว้วางใจให้ทำหน้าที่ของลูกค้า (ต่อไปนี้จะเรียกว่าลูกค้า) และการทำสัญญากับองค์กรก่อสร้าง อนุญาตให้ปฏิบัติงานในด้านการดำเนินงานของโครงสร้างทางเทคนิคและ อุปกรณ์รางรถไฟตลอดจนขั้นตอนในการควบคุมการผลิต

1.2. เมื่อดึงดูด บุคคลที่สามเพื่อที่จะทำงานที่โรงงานของ Russian Railways ข้อกำหนดสำหรับการใช้ระเบียบเหล่านี้จะต้องรวมโดยลูกค้าในสัญญากับองค์กรเหล่านี้

เมื่อปฏิบัติงานเกี่ยวกับการวางการสื่อสารการจัดเตรียมทางแยกของรางรถไฟโดยทั่วไปและไม่ใช่ การใช้งานทั่วไปและงานประเภทอื่น ๆ ที่ดำเนินการตามคำสั่งขององค์กรบุคคลที่สามภายในขอบเขตของการรถไฟ - ศูนย์ภูมิภาค บรรษัทภิบาลข้อกำหนดสำหรับการใช้ระเบียบนี้ควรรวมอยู่ในข้อกำหนดทางเทคนิคที่ออกให้กับองค์กรเหล่านี้เพื่อการใช้งานประเภทนี้

1.3. เอกสารอนุญาตสำหรับการปฏิบัติงานคือใบอนุญาตสำหรับการก่อสร้าง (การสร้างใหม่) ของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานของ JSC "การรถไฟรัสเซีย" (ต่อไปนี้จะเรียกว่าใบอนุญาตก่อสร้าง) การอนุญาตดำเนินการก่อสร้าง การสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของ JSC " การรถไฟรัสเซีย" (ต่อไปนี้จะเรียกว่าพระราชบัญญัติความอดทน) และใบอนุญาตทำงานสำหรับการปฏิบัติงานในด้านการดำเนินงานของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ของทางรถไฟ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าใบอนุญาตทำงาน)

1.4. เมื่อปฏิบัติงานที่สิ่งอำนวยความสะดวกของอาคารผู้โดยสารโดยไม่รื้อถอนใน ไม่ล้มเหลวเพื่อจัดให้มีในโครงการผลิตมาตรการการทำงานเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารเมื่อขึ้นเครื่องลงและอยู่ในพื้นที่ทำงาน

2. ขั้นตอนการขอใบอนุญาตก่อสร้าง

2.1. ใบอนุญาตก่อสร้างออกตามลักษณะที่กฎหมายกำหนด สหพันธรัฐรัสเซีย. เอกสารสำหรับการขอใบอนุญาตก่อสร้างจะถูกจัดทำขึ้นและส่งไปยังหน่วยงานที่เหมาะสมโดยลูกค้า

3. ขั้นตอนการรับใบตอบรับเข้าศึกษา

สำหรับงานที่สิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC ซึ่งตั้งอยู่นอกทางขวาของทางรถไฟซึ่งอยู่ภายใต้เขตอำนาจของคณะกรรมการ - สาขาของการรถไฟรัสเซีย JSC (ต่อไปนี้จะเรียกว่าคณะกรรมการ) หัวหน้าออกใบรับรองการอนุมัติ วิศวกรของคณะกรรมการ หรือโดยการตัดสินใจของเขา รองหัวหน้าคนหนึ่งของคณะกรรมการ

3.2. ในการดำเนินโครงการลงทุนที่ครอบคลุมโดย Russian Railways จะมีการออกใบรับรองการอนุมัติให้กับผู้รับเหมาทั่วไป (สำหรับขอบเขตงานทั้งหมด)

3.3. ในการรับการตอบรับผู้รับเหมาส่งเอกสารดังต่อไปนี้:

3.3.1. เอกสารการออกแบบได้รับการอนุมัติตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ (หากไม่ได้รับจากลูกค้าก่อนหน้านี้) ในองค์ประกอบต่อไปนี้: บันทึกอธิบาย โครงการองค์กรก่อสร้าง (ต่อไปนี้จะเรียกว่า PIC) หากจำเป็น จะมีการจัดเตรียมส่วนอื่นๆ ที่จำเป็นเพิ่มเติมเมื่อมีการร้องขอ เอกสารโครงการ.

3.3.5. ตารางการทำงานตกลงโดยลูกค้า

3.3.6. ร่างกำหนดการสำหรับการจัดหา "หน้าต่าง" ที่ระบุความต้องการโดยประมาณสำหรับการจัดหาวัสดุ เครื่องจักร และกลไกตามเทคโนโลยีการทำงานที่มีให้ใน POS

3.3.7. Stroygenplan ระบุตำแหน่งของค่ายกะสถานที่เก็บอุปกรณ์

3.3.13 รายชื่อผู้รับเหมาช่วงที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการ บางชนิดทำงานพร้อมกับเอกสารแนบตามที่ระบุในย่อหน้า , , , , , .

3.3.14. สำเนาคำสั่ง ผู้รับเหมาเรื่องการแต่งตั้งผู้มีสิทธิออกใบอนุญาตทำงาน

3.3.15. โครงการที่ได้รับอนุมัติอย่างถูกต้องสำหรับการผลิตงาน (ต่อไปนี้จะเรียกว่า PPR) สำหรับการก่อสร้าง บูรณะใหม่ ปรับปรุงและ ยกเครื่องสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารควรมีมาตรการเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารตลอดระยะเวลาการทำงาน มาตรการต้องตกลงกับหน่วยงานที่ดำเนินการ

3.3.16. เมื่อดำเนินการก่อสร้างใหม่ ปรับปรุง และซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกที่ซับซ้อนสำหรับผู้โดยสาร PPR จะประสานงานเพิ่มเติมกับแผนกโครงสร้างที่เกี่ยวข้องของการรถไฟรัสเซีย

3.3.17. เมื่อดึงดูดผู้รับเหมาช่วงเพิ่มเติมในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้าง จะได้รับอนุญาตให้ขอใบรับรองการอนุมัติด้วยตนเองโดยได้รับความยินยอมจากผู้รับเหมาทั่วไป

5.14. หากปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายหรือเป็นอันตรายที่ไม่ได้ระบุไว้ในใบอนุญาตทำงานเกิดขึ้นในระหว่างการทำงาน หัวหน้างานของผู้รับเหมาต้องระงับงานจนกว่าปัจจัยเหล่านี้จะหมดไปและได้รับใบอนุญาตทำงานใหม่

5.15. หากในระหว่างการปฏิบัติงานมีกรณีการไม่ปฏิบัติตามมาตรการที่อนุญาตโดยใบอนุญาตทำงานหรือการละเมิดเทคโนโลยีการผลิตงานที่คุกคามความปลอดภัยของประชาชนรถไฟการจราจรมลพิษของสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติความปลอดภัยของโครงสร้างทางวิศวกรรมและ อุปกรณ์ที่รับผิดชอบในการกำกับดูแลและควบคุมการผลิตงานมีสิทธิที่จะเพิกถอนคำสั่งงาน - ใบอนุญาตพร้อมกับการออกคำสั่งห้ามการทำงานต่อไปตามด้วยการแจ้งเป็นลายลักษณ์อักษรของผู้ออกใบอนุญาต

5.16 หัวหน้าการรถไฟ รองหัวหน้าการรถไฟ (สำหรับภูมิภาค) มีสิทธิที่จะมีส่วนร่วมกับผู้แทนของผู้อำนวยการและหน่วยงานที่ตั้งอยู่ในเขตทางรถไฟเพื่อวัตถุประสงค์ในการปฏิบัติตามกฎระเบียบเหล่านี้ รวมถึงการจัดตั้งคณะกรรมการหรือคณะทำงานเกี่ยวกับ อย่างถาวร

6. ความปลอดภัยของผู้โดยสารและผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐานในการทำงานที่อาคารผู้โดยสาร

6.1 "ผู้รับเหมา" ของการปฏิบัติงานมีหน้าที่ตรวจสอบการยอมรับ มาตรการที่จำเป็นก่อนและระหว่างทำงาน:

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้โดยสาร (ผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐาน) เข้าถึงสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารได้ฟรีและปลอดภัยไปยังสถานที่ขึ้นและลงจากรถ

จัดทำรั้วไซต์งานและเขตขึ้นและลงสำหรับผู้โดยสาร

จัดทางเดินชั่วคราวไปยังชานชาลาผู้โดยสารรวมทั้งติดตั้งไฟเพิ่มเติมหากจำเป็น

จัดทำป้ายเตือนในการผลิตงาน

จัดระเบียบการพัฒนาและการโพสต์โครงร่างของโซนลงจอดชั่วคราว

ภาพแจ้งผู้โดยสาร (ผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐาน) ที่จุดหยุดเกี่ยวกับการทำงานอย่างต่อเนื่องในสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสาร

ความพร้อมของข้อมูลภาพเกี่ยวกับผู้ผลิตงานโดยระบุหมายเลขติดต่อและเงื่อนไขการทำงาน

ไม่รวมคลังสินค้าและการจัดเก็บวัสดุในพื้นที่อำนวยความสะดวกผู้โดยสารระหว่างงานซ่อมแซม

6.2. "ผู้ถือยอดคงเหลือ" ของวัตถุก่อสร้างมีหน้าที่:

จัดระเบียบการแจ้งเตือนในรถไฟฟ้าเกี่ยวกับงานซ่อมบนแท่นขึ้นเครื่องและกฎการปฏิบัติเมื่อขึ้นและลงจากรถที่จุดจอดเหล่านี้

ดำเนินการตรวจสอบการดำเนินการตามมาตรการของผู้รับเหมาเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารที่สิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานของผู้โดยสารในระหว่างการซ่อมแซม

ในกรณีที่ตรวจพบการละเมิด ให้แจ้งให้ลูกค้าทราบทันทีเกี่ยวกับงานเหล่านี้ หากจำเป็น มีสิทธิ์หยุดงานซ่อมแซมจนกว่าการละเมิดที่ระบุจะถูกยกเลิก

ร่วมกับลูกค้าก่อนเข้างานซ่อมสั่งงานผู้รับเหมาตรวจสอบความพร้อมของ PPR และ POS ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเส้นทางของเส้นทางบริการส่วนการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยของผู้โดยสารไฟส่องสว่างของไซต์งานรั้ว สถานที่อันตรายการปรากฏตัวของข้อมูลภาพชั่วคราวและการจัดเก็บวัสดุ

6.3. "ลูกค้า" ของวัตถุก่อสร้างมีหน้าที่:

ร่วมกับผู้รับเหมาพัฒนามาตรการเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร (ผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐาน) ที่สิ่งอำนวยความสะดวกของอาคารผู้โดยสารระหว่างการปฏิบัติงานรวมถึงแผนภาพเส้นทางสำหรับการเดินอย่างปลอดภัยของผู้โดยสารในพื้นที่ทำงานไป สถานที่ขึ้นและลง, การปรากฏตัวของสัญญาณเตือน, ป้ายบอกทาง;

พัฒนาร่วมกับ "ผู้รับเหมา" รูปแบบการจัดเก็บวัสดุ (โครงสร้างใหม่และรื้อถอน);

อย่างน้อยเดือนละครั้ง ร่วมกับผู้ถือยอดคงเหลือและผู้รับเหมา ดำเนินการตรวจสอบสิ่งอำนวยความสะดวกที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง

เปิดบริษัทร่วมทุน
"รถไฟรัสเซีย"

คำสั่ง

เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ของทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้าง การสร้างใหม่และ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย

ถูกเพิกถอนเนื่องจาก
คำสั่งของ JSC "การรถไฟรัสเซีย" ลงวันที่ 7 พฤศจิกายน 2018 N 2364 / r
____________________________________________________________________

เพื่อปรับปรุงคุณภาพและองค์กรของการซ่อมแซมและการก่อสร้างที่ดำเนินการโดยวิธีการทำสัญญาที่สิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานของ Russian Railways เช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างของ Russian Railways:

1. อนุมัติที่แนบมาพร้อมนี้

2. ยอมรับว่ากฎข้อบังคับว่าด้วยการรับรองการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ของทางรถไฟระหว่างการก่อสร้าง การสร้างใหม่ และ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2555 N 395r

รองประธานคนแรก
JSC "การรถไฟรัสเซีย"
ว.น. โมโรซอฟ

ระเบียบว่าด้วยการสร้างความมั่นใจในการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ของทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้าง การสร้างใหม่ และ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. ระเบียบนี้กำหนดมาตรการเพื่อความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟ ความปลอดภัยของผู้โดยสารและผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐาน ความปลอดภัยของการสื่อสารทางวิศวกรรมที่มีอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง การก่อสร้าง และติดตั้ง (ต่อไปนี้จะเรียกว่างาน) ที่สถานีรถไฟ เช่นเดียวกับในทางขวาของทางรถไฟและในเขตคุ้มครองสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างและอุปกรณ์ของรถไฟรัสเซีย ขั้นตอนการขอรับโดยส่วนย่อยของ Russian Railways ซึ่งได้รับความไว้วางใจให้ทำหน้าที่ของลูกค้า (ต่อไปนี้จะเรียกว่าลูกค้า) และการทำสัญญากับองค์กรก่อสร้าง อนุญาตให้ปฏิบัติงานในด้านการดำเนินงานของโครงสร้างทางเทคนิคและ อุปกรณ์รางรถไฟตลอดจนขั้นตอนในการควบคุมการผลิต

1.2. เมื่อดึงดูดองค์กรบุคคลที่สามให้ทำงานที่โรงงานของ Russian Railways ลูกค้าจะต้องรวมข้อกำหนดสำหรับการใช้ข้อบังคับเหล่านี้ในสัญญากับองค์กรเหล่านี้

เมื่อปฏิบัติงานเกี่ยวกับการวางการสื่อสารการจัดเตรียมทางแยกของรางรถไฟสาธารณะและที่ไม่ใช่สาธารณะและงานประเภทอื่น ๆ ที่ดำเนินการตามคำสั่งขององค์กรบุคคลที่สามภายในขอบเขตของการรถไฟ - ศูนย์กลางการกำกับดูแลกิจการระดับภูมิภาคข้อกำหนดสำหรับการใช้ระเบียบนี้ ควรรวมอยู่ในข้อกำหนดทางเทคนิคที่ออกให้กับองค์กรเหล่านี้สำหรับงานประเภทนี้

1.4. เมื่อปฏิบัติงานที่สิ่งอำนวยความสะดวกของอาคารผู้โดยสารโดยไม่ต้องรื้อถอน จำเป็นต้องจัดให้มีมาตรการเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารในระหว่างการขึ้นเครื่อง ลงจากรถ และอยู่ในพื้นที่ทำงานในโครงการสำหรับการผลิต

2. ขั้นตอนการขอใบอนุญาตก่อสร้าง

2.1. ใบอนุญาตก่อสร้างออกในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย เอกสารสำหรับการขอใบอนุญาตก่อสร้างจะถูกจัดทำขึ้นและส่งไปยังหน่วยงานที่เหมาะสมโดยลูกค้า

3. ขั้นตอนการรับใบตอบรับเข้าศึกษา

3.1. การเข้าศึกษาในการก่อสร้างการสร้างใหม่และ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซียในพื้นที่ของการดำเนินงานของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์นั้นได้รับการอนุมัติจากหัวหน้าคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐานได้รับการอนุมัติและออกให้ องค์กรก่อสร้างโดยหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟหรือโดยการตัดสินใจของเขาโดยรองหัวหน้าวิศวกรการรถไฟเพื่อการบริหารดินแดน สามารถออกใบอนุญาตได้ทั้งสำหรับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการลงทุนที่ซับซ้อนและสำหรับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่สร้างขึ้นภายใต้แต่ละโครงการสำหรับขอบเขตงานทั้งหมดและสำหรับระยะเวลาที่กำหนดโดยสัญญางาน (คำสั่งงาน) ).

สำหรับงานที่สิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย JSC ซึ่งตั้งอยู่นอกทางขวาของทางรถไฟซึ่งอยู่ภายใต้เขตอำนาจของคณะกรรมการ - สาขาของการรถไฟรัสเซีย JSC (ต่อไปนี้จะเรียกว่าคณะกรรมการ) หัวหน้าออกใบรับรองการอนุมัติ วิศวกรของคณะกรรมการ หรือโดยการตัดสินใจของเขา รองหัวหน้าคนหนึ่งของคณะกรรมการ

3.2. เป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินงานที่ครอบคลุม โครงการลงทุนใบรับรองการรับเข้าเรียนของ JSC "การรถไฟรัสเซีย" ออกให้กับผู้รับเหมาทั่วไป (สำหรับขอบเขตการทำงานทั้งหมด)

3.3. ในการรับการตอบรับผู้รับเหมาส่งเอกสารดังต่อไปนี้:

3.3.1. เอกสารการออกแบบได้รับการอนุมัติตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ (หากไม่ได้รับจากลูกค้าก่อนหน้านี้) ในองค์ประกอบต่อไปนี้: บันทึกอธิบาย โครงการองค์กรก่อสร้าง (ต่อไปนี้จะเรียกว่า PIC) หากจำเป็น จะมีการจัดเตรียมส่วนที่จำเป็นอื่นๆ ของเอกสารประกอบโครงการเพิ่มเติมเมื่อมีการร้องขอ

3.3.2. สำเนาเอกสารส่วนประกอบที่ผ่านการรับรอง*
_______________

3.3.3. สำเนาสัญญา (ใบสั่งงาน) ระหว่างลูกค้ากับผู้รับเหมาทั่วไป *
_______________
* สำเนาเอกสารที่ระบุในวรรค 3.3.2, 3.3.3, 3.3.4 ได้รับการรับรองโดยตราประทับของผู้รับจ้าง

3.3.4. สําเนาหนังสือรับรองสิทธิปฏิบัติงานตามที่ระบุในสัญญาซึ่งรับรองแล้ว ได้รับจาก องค์กรกำกับดูแลตนเอง*.
_______________
* สำเนาเอกสารที่ระบุในวรรค 3.3.2, 3.3.3, 3.3.4 ได้รับการรับรองโดยตราประทับของผู้รับจ้าง

3.3.5. ตารางการทำงานตกลงโดยลูกค้า

3.3.7. Stroygenplan ระบุตำแหน่งของค่ายกะสถานที่เก็บอุปกรณ์

3.3.8. มาตรการป้องกันการใช้อุปกรณ์ก่อสร้างในช่วงเวลานอกเวลางาน ขั้นตอนการตรวจสุขภาพผู้ขับขี่อุปกรณ์ก่อสร้าง

3.3.9. คำสั่งแต่งตั้งผู้รับผิดชอบในการผลิตงาน (ผู้จัดการงาน) ที่สถานที่นี้และบุคคลที่รับผิดชอบในการประกันความปลอดภัยการจราจรและการดำเนินงานของการขนส่งทางรถไฟ

3.3.10. รายชื่อผู้บังคับบัญชางานที่ผ่านการรับรองตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 11 กรกฎาคม 2555 N 231 "ในการอนุมัติขั้นตอนและข้อกำหนดสำหรับการรับรองคนงานรถไฟที่มีกิจกรรมการผลิตที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวของรถไฟ และการแบ่งงานบนรถไฟสาธารณะเช่นเดียวกับการสร้างขั้นตอนของคณะกรรมการรับรอง " ตามคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย OJSC วันที่ 26 มีนาคม 2013 N 731r "ในการรับรองพนักงานของการรถไฟรัสเซียซึ่งมีกิจกรรมการผลิตที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหว ของรถไฟและงานแยกทางรถไฟสาธารณะ”

ก่อนที่จะเริ่มงานในการก่อสร้าง การสร้างใหม่ และ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย หัวหน้าผู้อำนวยการฝ่ายโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาค พร้อมด้วยหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟหรือรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟสำหรับดินแดน ฝ่ายบริหารจัดรับรองหัวหน้าองค์กรก่อสร้างผู้รับเหมาที่รับผิดชอบการปฏิบัติงานบนรางรถไฟสาธารณะ

3.3.11. รายชื่อบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้ขับรถกลิ้งพิเศษแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง (ต่อไปนี้ - SSPS) หัวรถจักรและอุปกรณ์เคลื่อนย้ายดิน สำเนาใบรับรองสิทธิในการขับ SSPS และหัวรถจักรและเอกสารอื่น ๆ

3.3.12. รายชื่อ SSPS, หัวรถจักร, อุปกรณ์ขนย้ายดิน, ได้รับการอนุมัติจากผู้อำนวยการโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาคตามขั้นตอนที่กำหนดโดย Russian Railways, ระบุเวลาของโรงงาน, การซ่อมแซมคลังสินค้าและงานประเภทอื่น ๆ ที่วางแผนไว้โดยใช้การตรวจสอบทางเทคนิค ใบรับรอง **.
_______________
** เมื่อดำเนินการกับวัตถุหลายอย่างภายในขอบเขตของภูมิภาคที่กำหนด เอกสารที่มีเครื่องหมายดอกจันจะไม่ถูกส่งซ้ำ

3.3.13. รายชื่อผู้รับเหมาช่วงที่ทำงานบางประเภทพร้อมแนบเอกสารที่ระบุในข้อ 3.3.2, 3.3.4, 3.3.8, 3.3.9, 3.3.10, 3.3.12

3.3.14. สำเนาคำสั่งผู้รับเหมาในการแต่งตั้งผู้มีสิทธิออกใบอนุญาตทำงาน

3.3.15. โครงการที่ได้รับอนุมัติอย่างถูกต้องสำหรับการผลิตงาน (ต่อไปนี้จะเรียกว่า NDP) สำหรับการก่อสร้าง การสร้างใหม่ การปรับปรุงให้ทันสมัย และการยกเครื่องสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารจะต้องมีมาตรการเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารตลอดระยะเวลาการทำงาน มาตรการต้องตกลงกับหน่วยงานที่ดำเนินการ

3.4. เอกสารที่ส่งมาจะพิจารณาภายใน 5 วันทำการ จากผลการพิจารณาจะออกใบรับรองการรับเข้าเรียนหรือความคิดเห็นที่สมเหตุสมผลซึ่งจะต้องถูกกำจัดภายใน 5 วันทำการ

3.5. หากมีข้อขัดแย้งเกี่ยวกับกำหนดการสำหรับการผลิตงานและร่างกำหนดการสำหรับการจัดหา "หน้าต่าง" พวกเขาจะถูกกำจัดในลักษณะที่หัวหน้าการรถไฟกำหนดภายใน 15 วันตามปฏิทิน

3.6. พร้อมกับการรับเข้าของผู้รับเหมามีดังต่อไปนี้:

3.6.1. สำเนาคำสั่งแต่งตั้ง ผู้รับผิดชอบสำหรับองค์กรกำกับดูแลและควบคุมงานก่อสร้างโดยหน่วยงานการรถไฟรัสเซีย

3.6.2. สรุปแผนสาธารณูปโภค ณ เวลาที่โอน สถานที่ก่อสร้างสำหรับการก่อสร้าง (สร้างใหม่) ตกลงกันโดยผู้ถือยอดคงเหลือ

3.7. รองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟ (สำหรับภูมิภาค) ภายในขอบเขตความรับผิดชอบในอาณาเขตกำหนดขั้นตอนการลงทะเบียนใบรับรองใบอนุญาตที่ออกให้แก่ผู้รับเหมาก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่อยู่ภายในขอบเขตของภูมิภาค

3.8. ในกรณีที่มีการละเมิดกฎสำหรับการผลิตงานและข้อกำหนดของระเบียบนี้ บุคคลที่ออกหนังสือรับรองการรับเข้าศึกษามีสิทธิที่จะเพิกถอนได้

4. ขั้นตอนการออกใบอนุญาตทำงาน

4.1. พื้นฐานในการออกใบอนุญาตทำงานให้กับผู้ปฏิบัติงานในองค์กรก่อสร้างคือใบรับรองการรับเข้าเรียนและ PPR ที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนด

4.2. ใบอนุญาตทำงานจะออกตามระยะเวลาที่จำเป็นเพื่อให้ขอบเขตงานที่ระบุสมบูรณ์

4.3. ใบอนุญาตทำงานสำหรับระยะเวลาในการให้ "หน้าต่าง" ออกตามคำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการจัดหาและใช้งาน "หน้าต่าง" สำหรับงานซ่อมแซมและก่อสร้างและติดตั้งบนทางรถไฟของรถไฟรัสเซียได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของรถไฟรัสเซียลงวันที่ 29 พฤศจิกายน 2554 N 2560r กฎความปลอดภัยทางไฟฟ้าสำหรับพนักงานของการรถไฟรัสเซีย JSC เมื่อให้บริการรางรถไฟที่ใช้ไฟฟ้า ได้รับการอนุมัติโดย Russian Railways JSC เมื่อวันที่ 07/03/2008 N 12176

4.4. ใบอนุญาตทำงานได้รับการตกลงโดยรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟเพื่อการบริหารอาณาเขตหรือโดยบุคคลที่มาแทนที่เขา

4.5. เพื่อขออนุมัติใบอนุญาตทำงาน ผู้รับจ้างยื่นเอกสารดังต่อไปนี้

- พระราชบัญญัติอนุญาตก่อสร้าง

- พีพีอาร์;

- รับรองสำเนาคำสั่งแต่งตั้งหัวหน้างาน

4.6. PPR เต็มรูปแบบรวมถึง:

- แผนปฏิทินการผลิตงานบนวัตถุ

- การสร้างแผนแม่บท;

- แผนการสื่อสารแบบรวมที่ตกลงโดยผู้ถือยอดคงเหลือโดยใช้การเปลี่ยนแปลงที่มีอยู่ทั้งหมด ณ เวลาที่ออก

- กำหนดการรับโครงสร้างอาคาร ผลิตภัณฑ์ วัสดุและอุปกรณ์ที่โรงงาน

- กำหนดการเคลื่อนย้ายคนงานบนวัตถุ

- กำหนดการเคลื่อนย้ายยานพาหนะก่อสร้างบนวัตถุ

- แผนที่เทคโนโลยีสำหรับการปฏิบัติงานประเภทต่างๆ

- เลย์เอาต์ของสัญญาณ geodetic;

- หมายเหตุอธิบายที่มีโซลูชั่นสำหรับการผลิต งาน geodetic, โซลูชั่นสำหรับการวางเครือข่ายชั่วคราวของน้ำ, ความร้อน, แหล่งจ่ายไฟและแสงสว่างของสถานที่ก่อสร้างและสถานที่ทำงาน;

- การให้เหตุผลและมาตรการสำหรับการใช้รูปแบบการทำงานเคลื่อนที่ขององค์กร การทำงาน และการพักผ่อน

PPR นอกเหนือจากวัสดุที่ตรงตามข้อกำหนดของ SNiP 12-03-2001 "ความปลอดภัยของแรงงานในการก่อสร้าง" ควรรวมถึง:

- รายชื่อพื้นที่ของงานรวม (โดยคำนึงถึงงานในสถานที่ที่สาธารณูปโภคใต้ดินผ่าน) ซึ่งจำเป็นต้องมีตัวแทนของแผนกโครงสร้างที่เกี่ยวข้องผู้อำนวยการฝ่ายถนนและการอยู่ใต้บังคับบัญชากลาง

- แผนแม่บทการก่อสร้างสำหรับวัตถุที่ไม่เป็นเชิงเส้นของการพัฒนา infill ที่อยู่ในพื้นที่ของการดำเนินงานของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ (คลัง, เสา EC, สถานีและอื่น ๆ ) ของทางรถไฟ

- การตัดสินใจในการผลิตงาน, ความต้องการทรัพยากรพลังงาน, ความต้องการและการผูกมัดของค่ายสำหรับผู้สร้างและอาคารเคลื่อนที่ (สินค้าคงคลัง)

- มาตรการเพื่อความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟ ความปลอดภัยของผู้โดยสาร และความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่มีอยู่

- มาตรการเพื่อความปลอดภัยของวัสดุ ผลิตภัณฑ์ โครงสร้างและอุปกรณ์ ณ สถานที่ก่อสร้าง

- มาตรการปกป้องสิ่งแวดล้อม

- มาตรการเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารเมื่อขึ้นเครื่อง ลงจากเครื่อง และอยู่ในพื้นที่ทำงาน

- การตรวจสอบเครื่องมือของตำแหน่งของการสื่อสารทางวิศวกรรมที่ไซต์งาน (ShCh, ECh, RCS, DTV ฯลฯ )

- ข้อกำหนดในการห้ามมิให้คนงานอยู่ในพื้นที่ทำงานโดยไม่มีเสื้อสัญญาณตาม TU 85 72-002-00302907-2005 พัฒนาตาม GOST R 12.4.219-99 "ชุดสัญญาณที่มองเห็นได้ชัดเจนพิเศษ" . ควรใช้ลายฉลุที่มีชื่อขององค์กรที่ปฏิบัติงานกับเสื้อกั๊กสัญญาณจากด้านหลัง

- มาตรการที่รับรองการดำเนินการทดสอบการใช้งานและการตรวจสอบการพึ่งพาในอุปกรณ์ส่งสัญญาณ รวมถึงการกำหนดการกระทำของผู้จัดการงานในสถานการณ์ฉุกเฉิน

- มาตรการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยในการก่อสร้าง

- มาตรการป้องกันการชนกันของรถกลิ้งบนรางรถไฟที่ดำเนินการในเขต รวมถึงการยกเว้นการละเมิดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยโดยคนงานที่ตรวจพบโดยระบบข้อมูล "คนระหว่างทาง" (ภาคผนวก N 1 ถึงระเบียบว่าด้วยการจัดระเบียบการทำงานเกี่ยวกับ ระบบข้อมูลใน Russian Railways JSC " ชายคนหนึ่งระหว่างทาง" อนุมัติโดยคำสั่งของ Russian Railways ลงวันที่ 06.25.2010 N 1361r) ตาม SNiP 12-03-2001 "ความปลอดภัยแรงงานในการก่อสร้าง" .

4.7. ก่อนเริ่มงาน พนักงานทุกคนที่เกี่ยวข้องในการก่อสร้างอาคารสถานที่ต้องทำความคุ้นเคยกับ WEP

4.8. ก่อนเริ่มงาน ผู้รับเหมาต้องจัดเตรียมหัวหน้าผู้ตรวจสอบความปลอดภัยการจราจรบนรถไฟ รองหัวหน้าผู้ตรวจสอบการรถไฟ (สำหรับภูมิภาค) พร้อมเอกสารดังต่อไปนี้:

- พีพีอาร์;

- สำเนาคำสั่งแต่งตั้งหัวหน้างานรับรองสำเนาถูกต้อง

4.9. หัวหน้าวิศวกรของการรถไฟกำหนดขั้นตอนในการบำรุงรักษาทะเบียนใบอนุญาตทำงานที่ออกให้ ความสม่ำเสมอ ความสมบูรณ์ของการบัญชี และความรับผิดชอบของบุคคลเฉพาะสำหรับการบำรุงรักษา

5. ขั้นตอนการจัดควบคุมการปฏิบัติงานในด้านการดำเนินงานของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์

5.1. รองหัวหน้าการรถไฟหรือรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟอนุมัติขั้นตอนการตรวจสอบการปฏิบัติงาน

5.2. ลูกค้ามีหน้าที่ต้องทำข้อตกลงกับองค์กรออกแบบเพื่อควบคุมดูแลสถาปัตยกรรม

5.3. ลูกค้าตามคำสั่งของเขากำหนดผู้รับผิดชอบที่ดำเนินการควบคุมด้านเทคนิคของการก่อสร้างและการยอมรับงานที่ดำเนินการที่โรงงาน

สำเนาคำสั่งรับรอง (แยกจากคำสั่ง) จะถูกส่งไปยังผู้รับเหมาทั่วไปซึ่งเป็นหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟ

พร้อมส่งสำเนาสัญญาสำหรับการดำเนินการกำกับดูแลสถาปัตยกรรม

5.4. หัวหน้าผู้อำนวยการส่วนภูมิภาคอนุมัติรายชื่อเจ้าหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายให้ดูแลสิ่งอำนวยความสะดวก ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการติดตามดูแลงานขององค์กรก่อสร้างและติดตั้งในช่วงระยะเวลาทำงานที่สิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ

5.5. ก่อนเริ่มงาน ผู้จัดการงานจากผู้รับเหมาร่วมกับตัวแทนขององค์กรปฏิบัติการ ดำเนินการตรวจสอบตำแหน่งของระบบสาธารณูปโภค ณ สถานที่ทำงานด้วยการดำเนินการตามการกระทำ โดยมีตัวแทนของฝ่ายปฏิบัติการอยู่ด้วย องค์กรระหว่างการปฏิบัติงาน

5.6. เมื่อมีการสื่อสารทางวิศวกรรมภายในขอบเขตของงาน หน่วยปฏิบัติงานจะติดตั้งป้ายชั่วคราวซึ่งระบุถึงการมีอยู่และทิศทางของการวางเส้นทางเคเบิลและการสื่อสารอื่นๆ และถ่ายโอนไปยังหัวหน้างานโดยไม่ลงลายมือชื่อ

5.7. การรับผู้รับเหมาเข้าทำงานดำเนินการตามข้อกำหนดของกฎ การดำเนินการทางเทคนิคการรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย

5.8. เมื่อทำการก่อสร้าง (สร้างใหม่) การปรับปรุงและซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของ Russian Railways รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกที่ซับซ้อนสำหรับผู้โดยสารองค์กรที่ดำเนินการจะต้องตรวจสอบองค์กรของงานที่ดำเนินการทั้งโดยสัญญาและด้วยตัวเอง

5.9. การเข้าถึงการทำงานกับอุปกรณ์จ่ายไฟจะดำเนินการตามคำสั่งของผู้จ่ายพลังงาน

5.10. เพื่อความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟและความปลอดภัยของการสื่อสารทางวิศวกรรม ทำงานในอุปกรณ์จ่ายไฟ (เครือข่ายสัมผัส สายไฟเหนือศีรษะและสายเคเบิล) รวมถึงในโรงไฟฟ้าที่มีอยู่ตามกฎความปลอดภัยสำหรับการทำงานของเครือข่ายหน้าสัมผัส และอุปกรณ์จ่ายไฟสำหรับการปิดกั้นทางรถไฟอัตโนมัติของ Russian Railways ได้รับการอนุมัติโดย Russian Railways OJSC เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 2010 N 103 คำแนะนำด้านความปลอดภัยสำหรับช่างไฟฟ้าของเครือข่ายการติดต่อที่ได้รับอนุมัติโดย Russian Railways OJSC เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 2010 N 104 และ คำแนะนำด้านความปลอดภัยสำหรับการติดตั้งระบบลากไฟฟ้าของสถานีไฟฟ้าย่อยและพื้นที่จ่ายไฟทางรถไฟได้รับการอนุมัติโดย Russian Railways OJSC "17 มีนาคม 2551 N 4054 ดำเนินการ:

- ภายใต้การแนะนำของผู้รับผิดชอบการปฏิบัติงานในตำแหน่งไม่ต่ำกว่าหัวหน้าคนงานที่มีอาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษาหรือสูงกว่ากลุ่มอนุญาตความปลอดภัยทางไฟฟ้าไม่ต่ำกว่า V ในการติดตั้งไฟฟ้าเกิน 1,000 V และไม่ต่ำกว่า IV ใน การติดตั้งระบบไฟฟ้าสูงถึง 1,000 V และ ประสบการณ์จริงทำงานในอุปกรณ์จ่ายไฟอย่างน้อยหนึ่งปี

- ตามใบอนุญาตทำงานของแบบฟอร์ม EU-115 (สำหรับการทำงานในเครือข่ายสัมผัส สายไฟ สายเหนือศีรษะ และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง) และ EU-44 (สำหรับงานติดตั้งระบบไฟฟ้าของสถานีไฟฟ้าแรงฉุด เสาไฟฟ้า และพลังงาน) ออกโดยหัวหน้าแผนกเชิงเส้นของระยะทางของแหล่งจ่ายไฟ

เพื่อความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟ งานที่เกี่ยวข้องกับการหยุดชะงักของการทำงานปกติของอุปกรณ์สัญญาณและการสื่อสารจะดำเนินการโดยมีส่วนร่วมโดยตรงของพนักงานที่รับผิดชอบในการส่งสัญญาณการรวมศูนย์และการปิดกั้นระยะทางตลอดจนพนักงานที่รับผิดชอบของ ศูนย์การสื่อสารระดับภูมิภาคภายในความสามารถตามข้อกำหนดของคำแนะนำเพื่อความปลอดภัยของการจราจรรถไฟเมื่อดำเนินการทางเทคนิคของอุปกรณ์สัญญาณและระบบสัญญาณได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของการรถไฟรัสเซีย OJSC ลงวันที่ 20 กันยายน 2554 N 2055r (TsSh-530-11) ).

พนักงานที่รับผิดชอบระยะการส่งสัญญาณช่วยให้แน่ใจว่าปิดและเปิดอุปกรณ์ส่งสัญญาณด้วยการตรวจสอบการทำงานและป้อนข้อมูลในแบบฟอร์มบันทึกการตรวจสอบ DU-46

5.11. งานดินจะดำเนินการหลังจากตรวจสอบว่าไม่มีสายเคเบิลและการสื่อสารอื่น ๆ ภายในขอบเขตของงาน เช่นเดียวกับหลังจากใช้มาตรการในการป้องกันหรือย้ายเส้นทางเคเบิลไปยังระยะที่ปลอดภัย

5.12. ห้ามมิให้ทำงานหากไม่มีตัวแทนจากหน่วยปฏิบัติการอย่างน้อยหนึ่งคนในไซต์งาน การปรากฏตัวของตัวแทนของหน่วยปฏิบัติการซึ่งตกลงในการเริ่มงานนั้นได้รับการตรวจสอบโดยการสื่อสารที่จัดตั้งขึ้นกับผู้จัดส่งรถไฟหรือเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟ

5.13. ตัวแทนที่รับผิดชอบของหน่วยปฏิบัติงาน ผู้ตรวจสอบของลูกค้าต้องและมีสิทธิที่จะ:

- กำหนดให้ผู้รับเหมาทำงานโดยสมบูรณ์ตามเอกสารโครงการที่ได้รับอนุมัติ, ปฏิบัติตาม SNiP, ข้อมูลจำเพาะและข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ สำหรับการผลิตและการยอมรับงานด้านการขนส่งทางรถไฟ

- เรียกร้องให้ยุติงานที่ทำโดยมีการเบี่ยงเบนไปจากโครงการ หรือเมื่อตรวจพบข้อบกพร่องที่ทำให้คุณภาพการดำเนินงานของโรงงานลดลง

- ป้อนข้อกำหนดบันทึกการทำงานและคำแนะนำเกี่ยวกับคุณภาพของงานที่ใช้ วัสดุก่อสร้าง, ผลิตภัณฑ์และโครงสร้าง

- เพื่อกำหนดให้มีการกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุในการปฏิบัติงานตามขั้นตอนที่กำหนดไว้

- เพื่อห้ามการปฏิบัติงานในกรณีที่เกิดสถานการณ์ที่คุกคามความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟ การคุกคามของสต็อกกลิ้งที่ชนกับคนงาน

- ต้องมีการฝึกอบรมพิเศษสำหรับพนักงานและมั่นใจ มาตรการเพิ่มเติมความปลอดภัยในส่วนของรถไฟโดยสารที่มีความเร็วเกิน 140 กม./ชม. และสูงถึง 250 กม./ชม. ตามมาตรา VI ของกฎการดำเนินงานทางเทคนิคของการรถไฟ

5.16. หัวหน้าการรถไฟ รองหัวหน้าการรถไฟ (สำหรับภูมิภาค) มีสิทธิที่จะมีส่วนร่วมกับผู้แทนของผู้อำนวยการและหน่วยงานที่ตั้งอยู่ในเขตทางรถไฟเพื่อวัตถุประสงค์ในการปฏิบัติตามกฎระเบียบเหล่านี้ รวมถึงการจัดตั้งคณะกรรมการหรือคณะทำงานเกี่ยวกับ พื้นฐานถาวร

6. ความปลอดภัยของผู้โดยสารและผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐานในการทำงานที่อาคารผู้โดยสาร

6.1. "ผู้รับเหมา" ของการปฏิบัติงานมีหน้าที่ต้องแน่ใจว่าได้ดำเนินมาตรการที่จำเป็นก่อนและระหว่างการทำงาน:

- ตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้โดยสาร (ผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐาน) เข้าถึงสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารได้ฟรีและปลอดภัยไปยังสถานที่ขึ้นและลงจากรถ

- ติดตั้งรั้วไซต์งานและโซนขึ้นและลงผู้โดยสาร

- จัดทางเดินชั่วคราวไปยังชานชาลาผู้โดยสารรวมทั้งติดตั้งไฟเพิ่มเติมหากจำเป็น

- จัดระเบียบการประยุกต์ใช้สัญญาณเตือนเกี่ยวกับการผลิตงาน

- จัดระเบียบการพัฒนาและการโพสต์โครงการของเขตลงจอดชั่วคราว

- การแสดงข้อมูลผู้โดยสารด้วยภาพ (ผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐาน) ที่จุดแวะพักเกี่ยวกับการทำงานอย่างต่อเนื่องในสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสาร

- การปรากฏตัวของข้อมูลภาพเกี่ยวกับผู้ผลิตงานโดยระบุหมายเลขติดต่อและเงื่อนไขการทำงาน

- ไม่รวมคลังสินค้าและการจัดเก็บวัสดุในพื้นที่อำนวยความสะดวกผู้โดยสารระหว่างงานซ่อมแซม

6.2. "ผู้ถือยอดคงเหลือ" ของวัตถุก่อสร้างมีหน้าที่:

- จัดระเบียบการแจ้งเตือนในรถไฟฟ้าเกี่ยวกับงานซ่อมแซมบนแพลตฟอร์มการขึ้นเครื่องและกฎการปฏิบัติเมื่อขึ้นและลงจากรถที่จุดจอดเหล่านี้

- ดำเนินการตรวจสอบการดำเนินการตามมาตรการของผู้รับเหมาเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารที่สิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานของผู้โดยสารในระหว่างการซ่อมแซม

- กรณีตรวจพบการฝ่าฝืน ให้แจ้งงานเหล่านี้แก่ลูกค้าทันที หากจำเป็น มีสิทธิ์หยุด งานซ่อมจนกว่าการละเมิดที่ระบุจะถูกกำจัด

- ร่วมกับลูกค้าก่อนเข้างานซ่อมสั่งงานผู้รับเหมาตรวจสอบความพร้อมของ PPR และ POS ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเส้นทางของเส้นทางบริการส่วนการคุ้มครองแรงงานและความปลอดภัยของผู้โดยสารการส่องสว่างของไซต์งาน ฟันดาบสถานที่อันตรายการปรากฏตัวของข้อมูลภาพชั่วคราวและการจัดเก็บวัสดุ

6.3. "ลูกค้า" ของวัตถุก่อสร้างมีหน้าที่:

- พัฒนาร่วมกับผู้รับเหมามาตรการเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร (ผู้ใช้โครงสร้างพื้นฐาน) ที่สิ่งอำนวยความสะดวกของอาคารผู้โดยสารระหว่างการปฏิบัติงานรวมถึงแผนภาพเส้นทางสำหรับการเดินอย่างปลอดภัยของผู้โดยสารในพื้นที่ ทำงานไปยังสถานที่ลงเรือและขึ้นฝั่ง, มีสัญญาณเตือน, ป้ายบอกทาง;

- พัฒนาร่วมกับ "ผู้รับเหมา" รูปแบบการจัดเก็บวัสดุ (โครงสร้างใหม่และรื้อถอน)

- อย่างน้อยเดือนละครั้ง ร่วมกับผู้ถือยอดคงเหลือและผู้รับเหมา ดำเนินการตรวจสอบสิ่งอำนวยความสะดวกที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง

ข้อความอิเล็กทรอนิกส์ของเอกสาร
จัดทำโดย Kodeks JSC และตรวจสอบกับ:

ราคาและการประมาณการ
ระเบียบในการก่อสร้าง
N 1, 2014

เปิดบริษัทร่วมทุน "RUSSIAN RAILWAYS"
ORDER ลงวันที่ 30 มิถุนายน 2549 N 1336r
ในการอนุมัติขั้นตอนการจัดมาตรการต่อต้านการแพร่ระบาดบนรถไฟ - สาขาของ RZD JSC

เพื่อวัตถุประสงค์ในการพิจารณา ระเบียบแบบครบวงจรการสนับสนุนการต่อต้านการแพร่ระบาดที่ Russian Railways การปรับปรุงเพิ่มเติมและองค์กรที่มีประสิทธิภาพของมาตรการต่อต้านการแพร่ระบาดบนทางรถไฟ:

1. อนุมัติขั้นตอนที่แนบสำหรับการจัดมาตรการป้องกันโรคระบาดบนรถไฟ - สาขาของการรถไฟรัสเซีย

2. หัวหน้าสาขาของ JSC "Russian Railways" และแผนกโครงสร้างอื่น ๆ ของ JSC "Russian Railways" เพื่อจัดการศึกษาขั้นตอนที่ระบุและยอมรับการดำเนินการ

รองประธานการรถไฟรัสเซีย

O.Yu.ATKOV

ที่ได้รับการอนุมัติ

ตามคำสั่งของ JSC "การรถไฟรัสเซีย"

ตกลง

หัวหน้าดินแดน

แผนก Rospotrebnadzor

สำหรับการขนส่งทางรถไฟ

Y.N.KASKOV

ขั้นตอนในการจัดมาตรการต่อต้านการแพร่ระบาดบนรถไฟ - สาขาของ RZD JSC

1. คำสั่งซื้อปัจจุบันควบคุมการดำเนินการตามมาตรการป้องกันการแพร่ระบาด (ป้องกัน) ที่ซับซ้อนเพื่อป้องกัน จำกัด การแพร่กระจายและกำจัดโรคติดเชื้อสร้างความมั่นใจในความเป็นอยู่ที่ดีทางระบาดวิทยาบนทางรถไฟ - สาขาของ JSC "รัสเซีย รถไฟ(ต่อไปนี้ - การรถไฟ)

2. องค์กรของมาตรการต่อต้านการแพร่ระบาดขึ้นอยู่กับ:

ก) หลักการของการวางแนวป้องกันของมาตรการ

ข) การดำเนินการป้องกันและป้องกันการแพร่ระบาดอย่างครอบคลุม

c) แนวทางแบบครบวงจรในการดำเนินงานเพื่อป้องกันและกำจัดโรคติดเชื้อ

ง) การปฏิบัติตามเนื้อหาและปริมาณของมาตรการที่มีลักษณะทางระบาดวิทยาของการติดเชื้อและ เงื่อนไขเฉพาะสถานการณ์ด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยา

จ) การดำเนินการตามมาตรการต่อต้านการแพร่ระบาดตลอด 24 ชั่วโมงโดยไม่กระทบกับตารางรถไฟ

ฉ) ความต่อเนื่องและความต่อเนื่องตลอดความยาวของทางรถไฟ

g) การนำมาตรการต่อต้านการแพร่ระบาดไปใช้ในทันทีที่โรงงานรถไฟใดๆ รวมถึงตามเส้นทางของรถไฟโดยสาร

h) การดำเนินการตามมาตรการพิเศษในหมู่ผู้เข้าร่วมเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟ

3. มาตรการต่อต้านการแพร่ระบาด (ป้องกัน) บนทางรถไฟจัดและดำเนินการตาม "พื้นฐานของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับการคุ้มครองสุขภาพของประชาชน" กฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในสวัสดิการด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยา ของประชากร" กฎระเบียบอื่นๆ นิติกรรมสหพันธรัฐรัสเซีย รวมทั้งกระทรวงสาธารณสุขและ การพัฒนาสังคมสหพันธรัฐรัสเซีย, บริการของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับการกำกับดูแลในด้านการคุ้มครองสิทธิผู้บริโภคและความเป็นอยู่ที่ดีของมนุษย์ (ต่อไปนี้ - Rospotrebnadzor) เอกสารกำกับดูแลของการรถไฟรัสเซีย ขั้นตอนนี้

4. มีการดำเนินมาตรการต่อต้านการแพร่ระบาดบนทางรถไฟ:

ก) ในหมู่พนักงานของสาขาการรถไฟรัสเซียเพื่อระบุและกำจัดจุดโฟกัสของโรคติดเชื้อที่โรงงานรถไฟอย่างทันท่วงที

b) ในหมู่พนักงานของสาขาการรถไฟรัสเซียที่มีความเสี่ยงต่อการติดเชื้อในระหว่างกิจกรรมการผลิตในพื้นที่ที่มีเอนไซม์โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันโรคภูมิคุ้มกันบกพร่อง

c) ระหว่างผู้โดยสารรวมถึงกลุ่มเด็กที่จัดตั้งขึ้นเพื่อป้องกันการแพร่กระจายของโรคติดเชื้อโดยเฉพาะอันตราย

d) ที่สถานีรถไฟชายแดนเพื่อป้องกันการนำเข้ามาในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียของผู้ป่วยโรคติดเชื้อที่เป็นอันตรายโดยเฉพาะซึ่งต้องใช้มาตรการในการคุ้มครองสุขอนามัยของอาณาเขต (ต่อไปนี้จะเรียกว่าโรค)

5. มาตรการป้องกันการแพร่ระบาดบนทางรถไฟควรดำเนินการในกรณีที่ตรวจพบโรค:

ก) กำหนดไว้ในกฎระเบียบด้านสุขภาพระหว่างประเทศสำหรับการคุ้มครองสุขอนามัยของดินแดน (โรคระบาด อหิวาตกโรค ไข้เหลือง มาลาเรีย ไข้เลือดออกจูนินและมาชูโป ไข้ลาสซา โรคที่เกิดจากไวรัสมาร์บูร์กและอีโบลา)

ข) แสดงถึงอันตรายต่อประชากรและภัยคุกคามของการแพร่กระจายระหว่างประเทศ มีลักษณะรุนแรง อัตราการตายสูง แนวโน้มที่จะแพร่กระจายอย่างรวดเร็ว (ซาร์ส ไข้หวัดนก ฯลฯ)

6. มาตรการต่อต้านการแพร่ระบาดได้รับการจัดระเบียบและดำเนินการโดยกรมอนามัยของการรถไฟรัสเซีย, บริการสนับสนุนทางการแพทย์บนรถไฟ, สถาบันดูแลสุขภาพนอกภาครัฐของการรถไฟรัสเซียโดยความร่วมมือกับหน่วยงานอาณาเขตและสถาบันของบริการของรัฐบาลกลางสำหรับการขนส่งทางรถไฟใน หน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย องค์กรอื่นๆ ที่สนใจ

7. ตามระเบียบว่าด้วยการบริหารดินแดนของบริการของรัฐบาลกลางเพื่อการกำกับดูแลการคุ้มครองสิทธิผู้บริโภคและสวัสดิการมนุษย์ในการขนส่งทางรถไฟได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของ Rospotrebnadzor ลงวันที่ 10 มีนาคม 2548 N 257 กฎสุขาภิบาลและระบาดวิทยา "การคุ้มครองสุขอนามัยของ อาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย" SP 3.4.1328 -03 กองกำลังและวิธีการของดินแดนและสถาบันของการบริหารดินแดนของ Rospotrebnadzor สำหรับการขนส่งทางรถไฟให้:

ก) การควบคุมสุขอนามัยและการกักกันของรถไฟโดยสารระหว่างประเทศ ณ จุดตรวจการขนส่งทางรถไฟข้ามพรมแดนรัฐของสหพันธรัฐรัสเซีย (ต่อไปนี้จะเรียกว่าจุดตรวจ)

b) การตรวจสุขาภิบาลและระบาดวิทยาของจุดโฟกัสของการติดเชื้อ

ค) การระบุและการลงทะเบียนของบุคคลที่ติดต่อกับผู้ป่วย;

d) การแปลจุดเน้นของการติดเชื้อในเวลาที่เหมาะสมและการดำเนินการตามชุดของมาตรการด้านสุขอนามัยและป้องกันการแพร่ระบาดของโรคเพื่อกำจัด;

จ) การจัดองค์กรและการควบคุมการฆ่าเชื้อ การกําจัด และการลดทอนของเชื้อโดยเน้นที่การติดเชื้อตามข้อบ่งชี้การแพร่ระบาด

8. กองกำลังและวิธีการให้บริการทางการแพทย์บนทางรถไฟจัดให้มี:

ก) การระบุตัวผู้ป่วยในทุกขั้นตอนของข้อกำหนด ดูแลรักษาทางการแพทย์โดยเฉพาะผู้ที่เดินทางมาจากประเทศด้อยโอกาสด้านโรคภัยไข้เจ็บ

b) การจัดการรักษาในโรงพยาบาลตามข้อบ่งชี้ในโรงพยาบาลโรคติดเชื้อ

c) การดำเนินการกำกับดูแลทางการแพทย์และเคมีบำบัดฉุกเฉินหรือภูมิคุ้มกันสำหรับผู้ที่สัมผัสกับผู้ป่วย

ง) การสนับสนุนทางการแพทย์ของรถไฟวิ่งผลัด

9. การจัดมาตรการเพื่อการคุ้มครองสุขอนามัยของอาณาเขตจากการนำเข้าและการแพร่กระจายของโรคโดยทางรถไฟ (ต่อไปนี้ - มาตรการในการคุ้มครองสุขอนามัย) ขึ้นอยู่กับการแบ่งเขตทางระบาดวิทยาของทางรถไฟมีลักษณะเป็นของตัวเองและดำเนินการตามพื้นฐาน ของการวิเคราะห์สถานการณ์ระบาดวิทยาในภูมิภาคที่ทางรถไฟตั้งอยู่

10. ในการดำเนินการตามมาตรการป้องกันการแพร่ระบาด บริการรถไฟทั้งหมดจะเกี่ยวข้องตามที่กำหนดไว้ในแผนครอบคลุมสำหรับการคุ้มครองสุขอนามัยของอาณาเขตรถไฟ ในแผนปฏิบัติการสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกแต่ละแห่งพร้อมคำจำกัดความของหน้าที่ของแต่ละบริการ

11. ในช่วงที่ไม่แพร่ระบาด (ด้วยความเป็นอยู่ที่ดีทางระบาดวิทยาในสหพันธรัฐรัสเซียและประเทศเพื่อนบ้าน) บริการช่วยเหลือทางการแพทย์บนทางรถไฟให้:

ก) การสร้างและบำรุงรักษาในสถาบันสุขภาพที่ไม่ใช่ของรัฐของ JSC "Russian Railways" (ต่อไปนี้จะเรียกว่า NHI) ของสต็อกที่จำเป็นของการแพทย์และสุขาภิบาลทรัพย์สินในครัวเรือนวิธีการป้องกันฉุกเฉินน้ำยาฆ่าเชื้อการบรรจุเพื่อการรักษาพยาบาลในสภาวะฉุกเฉิน เพื่อรวบรวมและขนส่งวัสดุจากผู้ป่วยและ ผู้ติดต่อ, ชุดป้องกัน;

ข) เพิ่มความตื่นตัวทางคลินิกและระบาดวิทยาของพนักงานในสถานพยาบาลของสถานีรถไฟ (โดยเฉพาะที่สถานีรถไฟชายแดน) เมื่อขอรับความช่วยเหลือทางการแพทย์แก่ผู้โดยสารที่เดินทางจาก "พื้นที่เสี่ยง" ที่มีอาการไม่รวมถึงการเจ็บป่วย

ค) ความพร้อมของทีมแพทย์ในการดำเนินการที่ซับซ้อนของมาตรการทางการแพทย์และการป้องกันการแพร่ระบาดของโรคเมื่อตรวจพบผู้ป่วยหรือมีอาการที่ไม่รวมถึงความเจ็บป่วยที่สิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งทางรถไฟ

ง) การจัดสัมมนา การฝึกอบรม ชั้นเรียน ยุทธวิธีและการฝึกปฏิบัติพิเศษกับพนักงานของ สคช. ในประเด็นด้านระบาดวิทยา การวินิจฉัย การรักษา และการป้องกันโรค การดำเนินการตามชุดมาตรการควบคุมหลักในกรณีผู้ป่วยที่เป็นโรค ตรวจพบ;

จ) การชี้แจงกับหน่วยงานด้านสุขภาพในอาณาเขตของที่ตั้งของโรงพยาบาล, โรงพยาบาลชั่วคราว, หอผู้ป่วยแยก, ผู้สังเกตการณ์, ห้องปฏิบัติการเพื่อระบุเชื้อโรค;

ฉ) การปรับแผนปฏิบัติการ แผนการแจ้งเตือน และรายชื่อผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องกับมาตรการต่อต้านการแพร่ระบาด

g) ร่วมกับบริการรถไฟที่เกี่ยวข้อง กำหนดตำแหน่งของรางสุขาภิบาลรถไฟที่มีไว้สำหรับรับเกวียนที่ป่วยด้วยโรค เพื่อให้การแปลเป็นภาษาท้องถิ่นและกำจัดจุดโฟกัสของการติดเชื้อในรถไฟโดยสารให้สมบูรณ์

วัสดุและอุปกรณ์ทางเทคนิคของรางสุขาภิบาลรถไฟดำเนินการโดยบริการรถไฟที่รับผิดชอบการใช้งานและอุปกรณ์

การตรวจสอบความพร้อมในทางปฏิบัติเพื่อเปิดใช้งานการหยุดชะงักตามข้อบ่งชี้การแพร่ระบาดนั้นดำเนินการโดยดำเนินการฝึกอบรม (แบบฝึกหัด) กับพนักงานของบริการที่เกี่ยวข้องอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกสองปี

12. ในช่วงที่เกิดการระบาดของโรคในประเทศเพื่อนบ้านและ (หรือ) ในสหพันธรัฐรัสเซียเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ระบุผู้ป่วยที่สงสัยว่าเป็นโรคอย่างแข็งขันโดยพิจารณาจากสัญญาณทางคลินิกและทางระบาดวิทยา

13. หากตรวจพบกรณีเจ็บป่วย (หรือกรณีต้องสงสัย) ที่จุดตรวจหรือตามเส้นทางรถไฟโดยสาร เพื่อใช้มาตรการในเวลาที่เหมาะสม ข้อมูลการดำเนินงานจะถูกส่งไปตามลักษณะที่กำหนดและเป็นไปตาม กำหนดเวลาใน:

ก) NUS ที่ใกล้ที่สุดระหว่างรถไฟ

ข) บริการช่วยเหลือทางการแพทย์บนรถไฟ

c) หน่วยงานและสถาบันอาณาเขตของ Rospotrebnadzor;

ง) หน่วยงานด้านสุขภาพในอาณาเขต

จ) กรมอนามัยของการรถไฟรัสเซีย

14. เมื่อมีการระบุตัวผู้ป่วย จะมีการจัดเตรียมสิ่งต่อไปนี้:

ก) การดำเนินการตามมาตรการป้องกันการแพร่ระบาดโดยทันทีตามแผนปฏิบัติการ

ข) การแยกตัวผู้ป่วย (ต้องสงสัยในโรค) ณ จุดตรวจพบ การวินิจฉัยทางคลินิกเบื้องต้นและการตรวจทางระบาดวิทยา การจัดหาการรักษาพยาบาลฉุกเฉิน การนำวัสดุสำหรับการทดสอบในห้องปฏิบัติการ การให้คำปรึกษาของผู้เชี่ยวชาญ การป้องกันโรคฉุกเฉินสำหรับผู้ที่สัมผัสกับ ผู้ป่วย (สงสัยเป็นโรค);

c) การระบุบุคคลที่เสี่ยงต่อการติดเชื้อจากผู้ป่วย (สงสัยว่าเป็นโรค) โดยการซักถาม การตรวจ เทอร์โมมิเตอร์ การแยกและการสังเกต ชี้แจงเส้นทางหรือสถานที่พักอาศัย รายงานต่อหน่วยงานท้องถิ่น สุขภาพ Rospotrebnadzor มาตรการ

d) การอพยพและการรักษาในโรงพยาบาลของผู้ป่วยในโรงพยาบาลโรคติดเชื้อเฉพาะทาง

จ) ดำเนินการฆ่าเชื้อขั้นสุดท้ายของสถานที่ทั้งหมดที่ถือว่าปนเปื้อน

ฉ) การดำเนินการ (ตามข้อบ่งชี้) การฉีดวัคซีนและการป้องกันโรคฉุกเฉินพิเศษสำหรับบุคลากรทางการแพทย์และบุคคลอื่นที่เสี่ยงต่อการติดเชื้อจากผู้ป่วย

g) การสนับสนุนทางการแพทย์ของรถไฟ

h) ดำเนินงานด้านการศึกษาและสุขาภิบาลระหว่างผู้โดยสารและพนักงานของการรถไฟรัสเซีย

15. หากตรวจพบกรณีของโรคติดเชื้อเฉียบพลันบนรถไฟที่ก่อให้เกิดอันตรายต่อผู้โดยสารคนอื่น ๆ โรคติดเชื้อกลุ่มและกรณีของโรคติดเชื้อระหว่างการขนส่งกลุ่มเด็กที่จัดไว้ผู้ป่วยจะต้องเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล .

16. การตัดสินใจเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการเคลื่อนย้ายรถไฟต่อไปหรือความจำเป็นในความล่าช้านั้นเป็นไปตามลักษณะที่กำหนดโดยเจ้าหน้าที่ของ Territorial Administration of Rospotrebnadzor สำหรับการขนส่งทางรถไฟ

17. หากจำเป็นต้องวิ่งรถไฟต่อไป กรณีสอบสวนทางระบาดวิทยาไม่สมบูรณ์ และมาตรการจำกัดขอบเขตและกำจัดต้นตอของการติดเชื้อตลอดเส้นทางจนแล้วเสร็จ

18. ในกรณีที่มีการนำอุปกรณ์ทางการแพทย์ฉุกเฉินมาใช้ในการเดินทางโดยรถไฟของพนักงานของทีมแพทย์ของ NHI สถานที่จะได้รับการจัดสรรเมื่อขึ้นรถไฟและเมื่อกลับไปยังสถานที่ติดตั้ง NHI

19. การสนับสนุนทางการแพทย์ตามเส้นทางจะจัดขึ้นเมื่อ:

ก) การตรวจหากรณีเจ็บป่วยบนรถไฟหรือตามคำสั่งของเจ้าหน้าที่ของ Rospotrebnadzor

b) การขนส่งกลุ่มเด็กที่จัดตั้งขึ้นในกรณีที่เด็กเจ็บป่วยและไม่ได้รับการสนับสนุนทางการแพทย์สำหรับกลุ่มเด็กหรือความต้องการเร่งด่วนสำหรับกองกำลังและวิธีการเพิ่มเติม ( บุคลากรทางการแพทย์, ยารักษาโรค) ตามข้อบ่งชี้ทางคลินิกและการระบาด โดยมีการสนับสนุนทางการแพทย์สำหรับกลุ่มเด็ก

20. การดูแลทางการแพทย์แบบรีเลย์จัดเมื่อ:

ก) เปิดเผยกรณีของโรคติดเชื้อเฉียบพลันระหว่างทางการปฏิเสธผู้โดยสารที่ป่วยจากการรักษาในโรงพยาบาลและความจำเป็นในการตรวจสอบสถานะสุขภาพของเขาหลังจากการให้การรักษาพยาบาลฉุกเฉินตลอดจนสถานะสุขภาพของผู้ที่อยู่ใน ติดต่อกับผู้ป่วย (ตัดสินใจใน เป็นรายบุคคลขึ้นอยู่กับความรุนแรงของโรค);

b) การขนส่งกลุ่มเด็กที่จัดตั้งขึ้นของพนักงานสาขาการรถไฟรัสเซีย (เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน)

การดูแลทางการแพทย์ดำเนินการโดยพนักงานของสถานีแพทย์โดยไปที่รถไฟที่สถานีชุมทางขนาดใหญ่เมื่อรถไฟจอดอย่างน้อย 15-20 นาที

21. ในกรณีที่ผู้โดยสารเปลี่ยนเครื่องที่มีภาพทางคลินิกของโรคติดเชื้อเฉียบพลันนำไปใช้กับสถานีการแพทย์ของสถานีรถไฟ พนักงานของสถานีแพทย์มีหน้าที่ต้องใช้มาตรการในการรักษาตัวในโรงพยาบาลของเขา แจ้งบริการที่เกี่ยวข้องตาม โครงการแจ้งเตือน

ในเวลาเดียวกัน การตรวจสอบทางระบาดวิทยาและมาตรการต่อต้านการแพร่ระบาดบนรถไฟที่ผู้ป่วยกำลังเดินทางนั้นดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญจากหน่วยงานและสถาบันอาณาเขตของ Rospotrebnadzor สำหรับการขนส่งทางรถไฟ

22. ความซับซ้อนของมาตรการต่อต้านการแพร่ระบาดยังรวมถึงมาตรการที่ไม่เฉพาะเจาะจง (การฆ่าเชื้อ การฆ่าเชื้อโรค การเสื่อมสภาพ) และการป้องกันโรคติดเชื้อเฉพาะ (ภูมิคุ้มกัน) รวมถึงความเสี่ยงของการติดเชื้อจากการทำงานของพนักงานของการรถไฟรัสเซีย

23. มาตรการฆ่าเชื้อมีจุดมุ่งหมายเพื่อขัดขวางกระบวนการระบาดวิทยาโดยการทำลายเชื้อโรคหรือพาหะของการติดเชื้อในระหว่าง สภาพแวดล้อมภายนอกและแนวทางการจำหน่าย

บนรถไฟ สถานี ตู้โดยสารของรถไฟโดยสาร บริการและ วัตถุประสงค์พิเศษเกวียน, รถทานอาหาร, วัตถุนิ่งของบริการปฏิบัติการ, วัตถุ จัดเลี้ยง,การค้าขาย,สาธารณูปโภค,สถาบันทางการแพทย์.

การฆ่าเชื้อในเชิงป้องกัน ปัจจุบัน และขั้นสุดท้ายดำเนินการโดยใช้สารฆ่าเชื้อตามคำแนะนำ (หรือแนวทางปฏิบัติ) สำหรับการใช้งาน ซึ่งได้รับการอนุมัติในลักษณะที่กำหนด การฆ่าเชื้อที่โรงงานในปัจจุบันดำเนินการโดยบุคลากรของทีมทำความสะอาดพิเศษ การฆ่าเชื้อขั้นสุดท้าย รวมถึงการฆ่าเชื้อและการควบคุมหนู - โดยองค์กรที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมการฆ่าเชื้อ บนพื้นฐานของข้อตกลงที่เกี่ยวข้อง

24. พนักงานของกลุ่มมืออาชีพหลักที่รับประกันการเคลื่อนไหวของรถไฟ พนักงานของสาขาของการรถไฟรัสเซียที่มีความเสี่ยงของการติดเชื้อในระหว่างกิจกรรมการผลิตในพื้นที่ที่มีเชื้อเช่นเดียวกับเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์ของ NHI จะได้รับการฉีดวัคซีนตามลำดับความสำคัญ .

25. immunochemoprophylaxis ฉุกเฉินเกี่ยวข้องกับการใช้ยาปฏิชีวนะ วัคซีน ซีรั่ม bacteriophages ยาเคมีบำบัด อิมมูโนโกลบูลิน และวิธีการอื่น ๆ เพื่อป้องกันความเสี่ยงในการติดต่อโรคติดเชื้อ

สมาคมให้ความช่วยเหลือในการให้บริการในการขายไม้: ในราคาที่แข่งขันได้อย่างต่อเนื่อง ผลิตภัณฑ์ไม้ที่มีคุณภาพดีเยี่ยม

เปิดบริษัทร่วมทุน "RUSSIAN RAILWAYS"

เกี่ยวกับการอนุมัติและการมอบหมายคำสั่งเกี่ยวกับการข้าม
ของรางรถไฟของการสื่อสารทางวิศวกรรม RZD JSC

เพื่อความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟที่ทางข้ามทางรถไฟและเพื่อเสริมสร้างการกำกับดูแลสถานะของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่ทางแยก:

1. อนุมัติและมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน 2014 คำแนะนำที่แนบมาเกี่ยวกับการข้ามทางรถไฟของการรถไฟรัสเซียโดยระบบสาธารณูปโภค (ต่อไปนี้จะเรียกว่าคำสั่ง)

2. หัวหน้าการรถไฟ หัวหน้าผู้อำนวยการโครงสร้างพื้นฐาน ถึง CEOสถานีสื่อสารกลาง Vokhmyanin V.E. ผู้อำนวยการทั่วไปของ OJSC "Roszheldorproject" Volkov A.N.:

แจ้งให้พนักงานที่เกี่ยวข้องทราบ

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ทำซ้ำและศึกษาคำแนะนำตามขั้นตอนที่กำหนดไว้

เมื่อประสานงานสถานที่และเอกสารการออกแบบสำหรับการข้ามทางรถไฟของการรถไฟรัสเซียโดยการสื่อสารทางวิศวกรรมการอนุญาตการทำงานและการควบคุมดูแลด้านเทคนิคได้รับคำแนะนำจากคำแนะนำนี้

3. รับรู้ว่าคำแนะนำเกี่ยวกับขั้นตอนการเลือกสถานที่ไม่ถูกต้องการออกเงื่อนไขทางเทคนิคการประสานงานเอกสารโครงการและการจัดการด้านเทคนิคเมื่อข้ามรางรถไฟของ JSC "Russian Railways" ของ JSC พร้อมการสื่อสารทางวิศวกรรมต่าง ๆ ได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของ JSC "Russian Railways" " ลงวันที่ 1 มิถุนายน 2555 N 1070r

4. การควบคุมการดำเนินการตามคำสั่งนี้จะต้องมอบหมายให้รองประธานาธิบดี A.V. Tselko

รองประธานาธิบดีคนแรกของการรถไฟรัสเซีย
V.N.MOROZOV

คำแนะนำ
ในการข้ามทางรถไฟของ RZD JSC
การสื่อสารทางวิศวกรรม

บทนำ

คำแนะนำเกี่ยวกับการข้ามทางรถไฟของการรถไฟรัสเซียโดยการสื่อสารทางวิศวกรรม (ต่อไปนี้จะเรียกว่าคำสั่ง) ได้รับการพัฒนาตามกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 10 มกราคม 2546 N 17-FZ "ในการขนส่งทางรถไฟในสหพันธรัฐรัสเซีย" และของ 30 ธันวาคม 2552 N 384 -FZ "ข้อบังคับทางเทคนิคเกี่ยวกับความปลอดภัยของอาคารและโครงสร้าง" และเป็นเอกสารกำกับดูแลของการรถไฟรัสเซีย

ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำ:

เมื่อเลือกสถานที่ทางแยกของทางรถไฟที่มีการสื่อสารทางวิศวกรรมเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ - ท่อส่งก๊าซ, ท่อส่งน้ำมัน, เครือข่ายทำความร้อน, น้ำประปา, ท่อน้ำทิ้ง, สายไฟ, การสื่อสารและการออกข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับทางแยกเหล่านี้

เมื่อได้รับอนุมัติเอกสารการออกแบบสำหรับจุดตัดทางรถไฟที่มีการสื่อสารทางวิศวกรรม

เมื่อเข้ารับการปฏิบัติงานบนทางแยกของทางรถไฟโดยการสื่อสารทางวิศวกรรม

ในระหว่างการกำกับดูแลด้านเทคนิคของการปฏิบัติงานในการข้ามทางรถไฟโดยการสื่อสารทางวิศวกรรม

คำแนะนำนี้ใช้การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐานกับชุดกฎและรหัสอาคารต่อไปนี้:

1) SP 31.13330.2012 (SNiP 2.04.02-84) น้ำประปา เครือข่ายและสิ่งอำนวยความสะดวกภายนอก

2) SP 32.13330.2012 (SNiP 2.04.03-85) การระบายน้ำทิ้ง เครือข่ายและสิ่งอำนวยความสะดวกภายนอก

3) SP 35.13330.2011 (SNiP 2.05.03-84) สะพานและท่อ

4) SP 36.13330.2011 (SNiP 2.05.06-85) ท่อหลัก;

5) SP 47.13330.2012 (SNiP 11-02-96) การสำรวจทางวิศวกรรมสำหรับการก่อสร้าง. บทบัญญัติพื้นฐาน

6) SP 62.13330.2011 (SNiP 42-01-2002) ระบบจำหน่ายก๊าซ

7) SP 119.13330.2012 (SNiP 32-01-95) รางขนาด 1520 มม.

8) SP 124.13330.2012 (SNiP 41-02-2003) เครือข่ายทำความร้อน

9) SP 125.13330.2012 (SNiP 2.05.13-90) ท่อส่งน้ำมันวางในเมืองและเมืองต่างๆ

10) GOST 9238-2013 ขนาดของรางรถไฟและความใกล้ชิดของอาคาร

11) กฎการวางสายเคเบิลใน ระดับย่อยทางรถไฟได้รับการอนุมัติจากกระทรวงรถไฟของสหภาพโซเวียตและกระทรวงคมนาคมและการก่อสร้างของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2531

รายการการดำเนินการทางกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียและการรถไฟรัสเซียที่กล่าวถึงในคำแนะนำ:

1) กฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับการขนส่งทางรถไฟในสหพันธรัฐรัสเซีย" ลงวันที่ 10 มกราคม 2546 N 17-FZ

2) "กฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของการรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย" ได้รับการอนุมัติ

3) พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม 2549 N 611 "ในขั้นตอนการจัดตั้งและการใช้สิทธิของทางและเขตป้องกันของทางรถไฟ"

4) พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2552 N 160 "ในขั้นตอนการจัดตั้งเขตรักษาความปลอดภัยสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงข่ายไฟฟ้าและเงื่อนไขพิเศษสำหรับการใช้งาน ที่ดินอยู่ในเขตดังกล่าว

5) พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2538 N 578 "ในการอนุมัติกฎสำหรับการคุ้มครองสายการสื่อสารและสิ่งอำนวยความสะดวกของสหพันธรัฐรัสเซีย"

6) พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2551 N 87 "ในองค์ประกอบของเอกสารโครงการและข้อกำหนดสำหรับเนื้อหาของพวกเขา"

7) "กฎสำหรับการติดตั้งการติดตั้งระบบไฟฟ้า" ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงพลังงานของรัสเซียลงวันที่ 9 เมษายน 2546 N 150

8) "กฎสำหรับการออกแบบและการดำเนินงานด้านเทคนิคของเครือข่ายการติดต่อของทางรถไฟไฟฟ้า" ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงการรถไฟของรัสเซียเมื่อวันที่ 11 ธันวาคม 2544 N TsE-868

9) "กฎสำหรับการวางและติดตั้งสายเคเบิลสำหรับอุปกรณ์ส่งสัญญาณ" N PR 32 TsSh 10.01-95 อนุมัติโดยกระทรวงรถไฟของรัสเซียเมื่อวันที่ 10 มกราคม 2538

10) "กฎสำหรับการวางสายเคเบิลในระดับย่อยของทางรถไฟ" ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงการรถไฟของรัสเซียเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน 2541

11) "กฎสำหรับการยอมรับในการดำเนินงานของการก่อสร้างที่เสร็จสมบูรณ์, การเสริมความแข็งแกร่ง, การสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งทางรถไฟของรัฐบาลกลาง" N TsUKS-799 ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงการรถไฟของรัสเซียเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2000

12) ระเบียบว่าด้วยความปลอดภัยในการทำงานของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ของทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้าง การสร้างใหม่ และ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานของการรถไฟรัสเซีย ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของ Russian Railways ลงวันที่ 30 สิงหาคม 2013 N 1932r

หมายเหตุ - เมื่อใช้คำแนะนำนี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบความถูกต้องของเอกสารกำกับดูแลที่อ้างอิง หากเอกสารอ้างอิงถูกแทนที่ (แก้ไข) ดังนั้นเมื่อใช้คำแนะนำนี้ เอกสารการแทนที่ (แก้ไข) ควรได้รับคำแนะนำ หากเอกสารอ้างอิงถูกยกเลิกโดยไม่มีการเปลี่ยน บทบัญญัติที่ลิงก์ให้มีผลใช้บังคับในขอบเขตที่ลิงก์นี้ไม่ได้รับผลกระทบ

2. ข้อกำหนดและคำจำกัดความ

ในคำแนะนำนี้ มีการใช้คำศัพท์ต่อไปนี้พร้อมกับคำจำกัดความที่เกี่ยวข้อง:

1) เจ้าของการสื่อสาร - ถูกกฎหมายหรือ รายบุคคลมีสิทธิในการเป็นเจ้าของหรือสิทธิ์ทางกฎหมายอื่น ๆ ในการสื่อสารทางวิศวกรรม

2) สายไฟเหนือศีรษะ - อุปกรณ์ที่ออกแบบมาสำหรับการส่งและการกระจายพลังงานไฟฟ้าผ่านสายไฟที่อยู่ในที่โล่งและติดผ่านฉนวนเพื่อรองรับหรือโครงสร้างอื่น ๆ

3) ทางรถไฟ - อุปกรณ์เทคโนโลยีโครงสร้างและอุปกรณ์ที่ซับซ้อนซึ่งรับประกันการเคลื่อนไหวของรถไฟตลอดเส้นทางรวมถึงการดำเนินการสำหรับการก่อตัว, การยุบ, การหมุนเวียน, การบำรุงรักษารางรถไฟ (หมายเหตุ - คำพ้องความหมายสำหรับคำว่า "ทางรถไฟ" line" - คำว่า "โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ" );

4) รั้วทางรถไฟ - ระเบียบของการผูกบนทางรถไฟซึ่งระบุกิโลเมตรที่ตั้งอยู่, รั้วที่ตั้งอยู่และเมตรจากจุดเริ่มต้นของรั้วนี้

5) subgrade - ความซับซ้อนของโครงสร้างดินทางวิศวกรรมที่ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับโครงสร้างพื้นฐานของรางรถไฟซึ่งรับรู้ภาระจากโครงสร้างพื้นฐานของรางและรางรถไฟ

6) การสื่อสารทางวิศวกรรม - ชุดของโครงสร้างและการสื่อสารที่ใช้โดยตรงในกระบวนการส่งก๊าซ, น้ำมัน, ความร้อน, น้ำประปาและสุขาภิบาล, ไฟฟ้า, การสื่อสารและข้อมูล;

7) เครือข่ายวิศวกรรม - ระบบท่อ สาธารณูปโภคออกแบบมาเพื่อให้ผู้บริโภคได้รับความร้อนจากส่วนกลาง น้ำ และสำหรับการกำจัดน้ำเสีย

8) สายสื่อสาร - สายส่ง, วงจรทางกายภาพและโครงสร้างการสื่อสารด้วยสายเคเบิล

9) สายส่ง - การติดตั้งระบบไฟฟ้าที่ประกอบด้วยสายไฟ สายเคเบิล ส่วนประกอบฉนวน และโครงสร้างรองรับ ออกแบบมาเพื่อถ่ายโอนพลังงานไฟฟ้าระหว่างจุดสองจุดของระบบไฟฟ้าพร้อมการเลือกระดับกลางที่เป็นไปได้

10) ลาก - ส่วนหนึ่งของทางรถไฟที่ถูก จำกัด โดยสถานีรถไฟ, ผนัง, จุดผ่านหรือจุดอ้างอิง;

11) ทางแยก - สถานที่ที่ทางรถไฟตัดกับสาธารณูปโภค (หมายเหตุ - คำพ้องความหมายสำหรับคำว่า "ทางแยก" - คำว่า "ทางข้าม");

12) หีบห่อที่แขวนอยู่ - โครงสร้างที่ทำจากรางรถไฟหรือเหล็กรูปพรรณที่ออกแบบมาเพื่อให้ครอบคลุมพื้นที่ทำงานใต้รางรถไฟ

13) อุปกรณ์ความปลอดภัย - มาตรการทางเทคนิคและโครงสร้างที่รับรองความปลอดภัยและการเคลื่อนย้ายรถไฟอย่างต่อเนื่องระหว่างการผลิต งานใต้ดิน(ชุดกันสะเทือนและความปลอดภัย, การยึดดินด้วยสารยึดเกาะและโครงสร้างพิเศษที่ใช้ตามการออกแบบ)

14) แพ็คเกจประกันภัย - โครงสร้างที่ทำจากรางรถไฟซึ่งจัดอยู่บนรางรถไฟซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อความปลอดภัยของการจราจรรถไฟในระหว่างการก่อสร้างใหม่หรือการสร้างทางข้ามใต้ดินที่มีอยู่ใหม่

15) ท่อ - โครงสร้างที่มีไว้สำหรับการขนส่งสารที่เป็นก๊าซและของเหลวภายใต้อิทธิพลของความแตกต่างของแรงดันในส่วนตัดขวางของท่อ

16) ไปป์ไลน์ที่มีความเสี่ยงสูง - ท่อส่งก๊าซ ท่อส่งน้ำมัน และท่อส่งผลิตภัณฑ์น้ำมัน

17) สภาวะที่ยากลำบาก - ภูมิประเทศที่ซับซ้อน วิศวกรรมธรณีวิทยา การวางแผน และเงื่อนไขท้องถิ่นอื่นๆ ทำให้ปริมาณงานก่อสร้างและการติดตั้งเพิ่มขึ้นอย่างมาก และความเสี่ยงจากเหตุฉุกเฉินทางธรรมชาติและที่มนุษย์สร้างขึ้น

3. ข้อกำหนดทั่วไป

3.1. การซ่อมแซม การสร้างใหม่ และการก่อสร้างการสื่อสารทางวิศวกรรมซึ่งตั้งอยู่ทางด้านขวาของทางรถไฟนั้นดำเนินการบนพื้นฐานของข้อตกลงระหว่าง Russian Railways JSC ที่แสดงโดยทางรถไฟและองค์กร - เจ้าของ (เจ้าของในอนาคตของใหม่) การสื่อสารทางวิศวกรรมหรือ องค์กรที่ได้รับอนุญาตจากเจ้าของเพื่อสรุป ข้อตกลงนี้(ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่าเจ้าของการสื่อสาร) สัญญาได้รับการสรุปตามขั้นตอนที่กำหนดโดย Russian Railways

ข้อตกลงจะต้องระบุ:

1) การเลือกตำแหน่งของใหม่หรือสร้างใหม่นอกท่อป้องกันที่มีอยู่ (ช่องอุโมงค์) ของการสื่อสารทางวิศวกรรมทางด้านขวาของทางรถไฟรวมถึงทางแยกกับทางรถไฟ

2) การออกเงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการก่อสร้างการสร้างใหม่หรือการซ่อมแซมการสื่อสารทางวิศวกรรมของทางแยกโดยคำนึงถึงโอกาสในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ

3) ภาระหน้าที่ของเจ้าของการสื่อสารในการรักษาหรือฟื้นฟูโครงสร้างทางรถไฟและอุปกรณ์ที่เสียหายระหว่างการก่อสร้างในทางที่ถูกต้อง;

4) การเช่าช่วงของส่วนของสิทธิในการสื่อสารทางวิศวกรรม

5) ข้อตกลงการเช่าช่วงในส่วนของสิทธิของทางได้ข้อสรุปในลักษณะที่กำหนดโดย Russian Railways ตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียและเอกสารกำกับดูแลภายในของการรถไฟรัสเซีย

6) การปฏิบัติตามข้อกำหนดของข้อบังคับเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่ปลอดภัยของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ของทางรถไฟในระหว่างการก่อสร้างการสร้างใหม่และ (หรือ) การซ่อมแซมสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานของ JSC "Russian Railways" ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของ JSC "Russian Railways" ลงวันที่ 30 สิงหาคม 2013 N 1932r (ต่อไปนี้ - ระเบียบว่าด้วยการรักษาความปลอดภัย);

7) การติดตั้งและการรื้อถอนอุปกรณ์ความปลอดภัย รวมถึงชุดความปลอดภัยหรือช่วงล่าง หากเอกสารโครงการกำหนดไว้

8) การกำกับดูแลด้านเทคนิคของเจ้าของสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟสำหรับงานก่อสร้างและติดตั้ง

9) ขั้นตอนการถ่ายโอนการสื่อสารทางวิศวกรรมและอุปกรณ์ที่สร้างขึ้นใหม่ของการรถไฟรัสเซียที่ตกอยู่ในเขตก่อสร้าง

10) การชดเชยค่าใช้จ่ายของแผนกโครงสร้างที่เกี่ยวข้องของการรถไฟรัสเซียสำหรับองค์กรของการข้ามทางรถไฟโดยการสื่อสารทางวิศวกรรม

11) การปฏิบัติโดยเจ้าของการสื่อสารของขั้นตอนการเข้าทำงานทางด้านขวาของทางรถไฟสำหรับการสำรวจเป็นระยะ ๆ การแก้ไขปัญหาการซ่อมแซมและการดำเนินงานของการสื่อสารทางวิศวกรรมในพื้นที่ทางแยกกับทางรถไฟ;

12) สิทธิ์ของการรถไฟรัสเซียในการดำเนินการซ่อมแซมและก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟตามระยะทางเชิงบรรทัดฐานจากโครงสร้างและสิ่งอำนวยความสะดวกไปยังท่อป้องกัน (ช่องทางอุโมงค์) ของการสื่อสารทางวิศวกรรม

3.2. ข้อมูลจำเพาะสำหรับการข้ามทางรถไฟโดยการสื่อสารทางวิศวกรรมนั้นออกโดยหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟหลังจากตกลงกับสาขาที่เกี่ยวข้องทั้งหมดและแผนกโครงสร้างของการรถไฟรัสเซีย อนุญาตให้ออกข้อมูลจำเพาะสำหรับทางแยกที่มีเครือข่ายวิศวกรรม สายไฟสูงสุด 110 kV และการสื่อสารไปยังรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟในภูมิภาค

3.3. ในเขตการปกครองโครงสร้างของ Russian Railways ที่อนุมัติการข้ามจะต้องเก็บบันทึกรูปแบบอิสระเพื่อบันทึกการออกข้อกำหนดทางเทคนิคและการอนุมัติพร้อมบันทึกวันที่และผลการตรวจสอบที่อยู่ของเจ้าของการสื่อสาร ชื่อของหัวหน้าส่วนย่อยของโครงสร้างการรถไฟรัสเซียที่ตรวจสอบและอนุมัติและทำเครื่องหมายเมื่อเสร็จสิ้นงานในการติดตั้งหรือการสร้างใหม่ของการสื่อสารทางวิศวกรรม สำเนาแผนผังและรายละเอียดตามยาวของทางแยกต้องเก็บไว้ในแผนกโครงสร้างที่เกี่ยวข้องทั้งหมดของการรถไฟรัสเซีย

4. ขั้นตอนการเลือกสถานที่ทางแยกทางรถไฟ
สายสื่อสารวิศวกรรม

4.1. บนพื้นฐานของข้อตกลงในการข้ามระหว่างรถไฟรัสเซีย JSC แทนโดยหัวหน้าการรถไฟและเจ้าของการสื่อสารรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟสำหรับภูมิภาคตามคำแนะนำของหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟหรือ (เมื่อข้ามเครือข่ายวิศวกรรม สายไฟสูงถึง 110 kV และการสื่อสาร) อย่างอิสระภายในห้าวันทำการสร้างคณะกรรมการเพื่อเลือกจุดข้ามซึ่งประกอบด้วยตัวแทนของแผนกโครงสร้างที่เกี่ยวข้องของคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐานและสาขาอื่น ๆ ของการรถไฟรัสเซียด้วย การมีส่วนร่วมของเจ้าของการสื่อสาร ประธานคณะกรรมาธิการเป็นรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟในภูมิภาคและในกรณีที่ไม่มีเขา - บุคคลที่มาแทนที่เขา

4.2. คณะกรรมการคัดเลือกจุดข้ามโดยการสำรวจภาคสนามกำหนดตำแหน่งของการสื่อสารทางด้านขวาของทางรถไฟโดยอ้างอิงจากโครงสร้างที่มีอยู่และการสื่อสารทางวิศวกรรมและเลือกการจัดตำแหน่งของทางแยกที่มีการอ้างอิงถึงสถานีรถไฟ ( กม., รั้ว, ม.) ผลงานของคณะกรรมาธิการได้รับการบันทึกไว้ในรูปแบบใด ๆ ที่ได้รับอนุมัติจากหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟในภูมิภาคภายในห้าวันทำการหลังจากการก่อตั้งคณะกรรมาธิการ

4.3. เมื่อพิจารณาเส้นทางการวางระบบสื่อสารทางวิศวกรรมทางด้านขวาของทางรถไฟ รวมทั้งการจัดตำแหน่งทางแยก ควรพิจารณาสิ่งต่อไปนี้

13) ค่ามาตรฐาน SP 119.13330.2012 (SNiP 32-01-95) "รางขนาด 1520 มม." และส่วนที่ 6 ของคำแนะนำนี้

14) ความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมในภายหลังและปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟให้ทันสมัย

15) ความเป็นไปได้ในการเข้าถึงรางรถไฟระหว่างงานซ่อมแซมและติดตามและบูรณะ

16) โอกาสในการพัฒนาเส้นทาง

17) ความเป็นไปได้ของรางรถไฟที่อยู่ติดกัน

18) การจองไซต์สำหรับแผนกรถไฟ

19) การอนุมัติที่ออกก่อนหน้านี้;

20) ความเป็นไปได้ของการส่งบุคลากรไปยังสถานที่ทำงานอย่างปลอดภัย

21) ข้อกำหนดของพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2552 N 160 "ในขั้นตอนการกำหนดเขตความปลอดภัยของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านกริดไฟฟ้าและเงื่อนไขพิเศษสำหรับการใช้ที่ดินที่อยู่ภายในขอบเขตของโซนดังกล่าว";

22) ข้อกำหนดของพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2538 N 578 "ในการอนุมัติกฎสำหรับการคุ้มครองสายการสื่อสารและสิ่งอำนวยความสะดวกของสหพันธรัฐรัสเซีย";

23) ความปลอดภัยของการสื่อสารทางวิศวกรรมและสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่ของ Russian Railways

4.4. ห้ามมิให้ติดตั้งการสื่อสารทางวิศวกรรมใด ๆ ในโซนความปลอดภัยของวัตถุย่อยที่เปลี่ยนรูปได้ (ทางลาดดินถล่ม ดินถล่มที่เป็นหิน โคลนถล่ม และพื้นที่หิมะถล่ม ฯลฯ)

5. ข้อกำหนดสำหรับการอนุมัติเอกสารโครงการ
และโครงการผลิตผลงานบริเวณสี่แยกทางรถไฟ
สายสื่อสารวิศวกรรม

5.1. ตาม "กฎสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคของการรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย" ข้อ 26 ของภาคผนวก 1 อนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 21 ธันวาคม 2010 N 286 และข้อ 5 ของ "กฎ สำหรับการจัดตั้งและการใช้สิทธิของทางและเขตความปลอดภัยของทางรถไฟ" อนุมัติพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 12 ตุลาคม 2549 N 611 การวางระบบสาธารณูปโภคภายในขอบเขตของทางรถไฟ ของการรถไฟรัสเซียจะได้รับอนุญาตก็ต่อเมื่อตกลงกับรถไฟของรัสเซีย การประสานงานของโครงการข้ามทางรถไฟนั้นดำเนินการโดยคำนึงถึงข้อกำหนดสำหรับการรับรองความปลอดภัยในการขนส่ง ความปลอดภัยการจราจรและการดำเนินงานของการขนส่งทางรถไฟตามวรรค 2 ของข้อ 21 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 10 มกราคม 2546 N 17-FZ "บน การขนส่งทางรถไฟในสหพันธรัฐรัสเซีย" เช่นเดียวกับกฎระเบียบด้านความปลอดภัย กำหนดเส้นตายสำหรับการพิจารณา (การอนุมัติหรือการปฏิเสธตามเหตุผล) ของเอกสารสำหรับการข้ามถูกกำหนด: สำหรับการอนุมัติโดยแผนกโครงสร้างของการรถไฟรัสเซีย - ไม่เกินสิบวันทำการนับจากวันที่ได้รับอนุมัติโดยหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟ (รองหัวหน้าวิศวกรสำหรับภูมิภาค) - ไม่เกินยี่สิบวันทำการนับจากวันที่ได้รับเอกสารโดย Russian Railways

5.2. ขั้นตอนต่อไปนี้จัดทำขึ้นเพื่ออนุมัติเอกสารการออกแบบสำหรับทางแยกของเส้นทางรถไฟของ Russian Railways:

1) สิทธิ์ในการประสานงานสถานที่และโครงการทางข้ามทางรถไฟโดยการสื่อสารทางวิศวกรรมในนามของการรถไฟรัสเซียนั้นมอบให้กับหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟ การประสานงานของทางแยกกับเครือข่ายวิศวกรรม สายไฟสูงถึง 110 kV และการสื่อสารสามารถทำได้โดยรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟในภูมิภาค

2) เอกสารการออกแบบสำหรับการข้ามทางรถไฟโดยการสื่อสารทางวิศวกรรมก่อนที่จะส่งเพื่อขออนุมัติต่อหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟจะต้องพิจารณาโดยผู้นำของระยะทางของรางการส่งสัญญาณการรวมศูนย์และการปิดกั้น กระแสไฟฟ้าและ แหล่งพลังงาน, ศูนย์การสื่อสารระดับภูมิภาค, ซึ่งรับผิดชอบในส่วนของทางรถไฟที่มีการข้ามตามแผน, รองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟสำหรับภูมิภาค, หัวหน้าของราง, ระบบอัตโนมัติและ telemechanics การบริการด้านไฟฟ้าและการจ่ายพลังงานของผู้อำนวยการด้านโครงสร้างพื้นฐาน ผู้อำนวยการด้านการสื่อสาร รองหัวหน้าผู้อำนวยการด้านโครงสร้างพื้นฐานสำหรับงานด้านเทคนิคภายในระยะเวลาที่กำหนดในข้อ 5.1

3) เอกสารโครงการสำหรับทางแยกของทางรถไฟที่มีเครือข่ายวิศวกรรม, สายไฟฟ้าสูงถึง 110 kV และการสื่อสาร, ตามข้อตกลงของรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟในภูมิภาค, ควรพิจารณาโดยผู้นำของระยะทางของราง , การส่งสัญญาณ, การรวมศูนย์และการปิดกั้น, การผลิตไฟฟ้าและการจ่ายไฟ, ศูนย์การสื่อสารระดับภูมิภาค, ในเขตที่รับผิดชอบเป็นส่วนของทางรถไฟที่มีการข้ามตามแผน, ภายในเวลาที่กำหนดในวรรค 5.1

5.3. เอกสารโครงการต้องได้รับการพัฒนาตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2551 N 87 "ในองค์ประกอบของส่วนของเอกสารโครงการและข้อกำหนดสำหรับเนื้อหา" รวมถึง:

1) การสำรวจภูมิประเทศของทางแยกในระดับอย่างน้อย 1:500 (50 ม. ทั้งสองด้านของแนวขวาง) โดยมีการอ้างอิงที่ถูกต้องของจุดข้ามไปยังทางรถไฟและพิกัดทางภูมิศาสตร์ที่มีอยู่โดยวาดบนแผนผังของ แนวเขตทางขวาของทางรถไฟ

2) โปรไฟล์ข้ามทางธรณีวิทยาของทางรถไฟตามแนวแกนของจุดตัดของการสื่อสารทางวิศวกรรมในระดับแนวนอนและแนวตั้งเดียวกันอย่างน้อย 1: 200 โดยใช้โครงสร้างระบายน้ำและป้องกันการเปลี่ยนรูปที่มีอยู่ (คิวเวตต์ บนที่สูงและคูระบายน้ำ โครงสร้างการระบายน้ำ ฯลฯ ) การสื่อสารทางวิศวกรรมที่มีอยู่ และการก่อสร้างทางข้าม

๓) รายงานการสำรวจทางธรณีวิทยา-วิศวกรรมของพื้นที่ทางแยก ซึ่งควรสะท้อนสภาพอุทกธรณีวิทยาของพื้นที่ทางแยก ระบุระดับความสูงของระดับที่มีอยู่ น้ำบาดาล. ปริมาณขั้นต่ำของการขุดเจาะคืออย่างน้อยสองหลุมเจาะตามแนวแกนทางแยกในแต่ละด้านของรางรถไฟ subgrade ที่มีความลึก 2.0 ม. ด้านล่างด้านล่างของท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์);

4) การคำนวณการใช้อุปกรณ์ความปลอดภัย รวมทั้งระบบกันสะเทือนหรือชุดป้องกัน

5) การคำนวณความหนาของผนังท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์);

6) การคำนวณทางวิศวกรรมความร้อนเมื่อข้ามทางรถไฟด้วยท่อความร้อนไอน้ำและก๊าซที่มีอุณหภูมิก๊าซติดลบในสภาพดินที่มีน้ำค้างแข็งเช่นเดียวกับเมื่อข้ามในพื้นที่ดินแห้งแล้ง ในการคำนวณทางวิศวกรรมความร้อน ประเด็นต่อไปนี้ควรได้รับการแก้ไข: ฉนวนกันความร้อน การระบายอากาศ อุณหภูมิในปลอกหุ้ม ไม่รวมการร่อนของดินที่ไม่สม่ำเสมอทั้งที่ทางแยกและในพื้นที่ที่อยู่ติดกัน

5.4. โครงการสำหรับการผลิตงาน (ต่อไปนี้ - PPR) จะต้องได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงสภาพอุทกธรณีวิทยาและการคำนวณความจำเป็นในการใช้อุปกรณ์ความปลอดภัยและปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎความปลอดภัย PPR จะต้องได้รับการยินยอมจากผู้นำด้านระยะทาง การส่งสัญญาณ การรวมศูนย์และการปิดกั้น แหล่งจ่ายไฟและแหล่งจ่ายไฟ ศูนย์การสื่อสารระดับภูมิภาค และได้รับการอนุมัติจากรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟสำหรับภูมิภาคภายในสิบวันทำการนับจากวันที่ ใบเสร็จ. หากจำเป็น PPR จะประสานงานกับสาขาที่เกี่ยวข้องและแผนกโครงสร้างของการรถไฟรัสเซีย

6. ข้อกำหนดด้านกฎระเบียบขั้นพื้นฐานสำหรับการออกแบบ
ทางข้ามทางรถไฟโดยวิศวกรรมสื่อสาร

6.1. เอกสารการออกแบบที่ยื่นขออนุมัติสำหรับการก่อสร้างหรือการสร้างระบบสาธารณูปโภคขึ้นใหม่ทางด้านขวาของทางรถไฟต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ SP 119.13330.2012 (SNiP 32-01-95) "รางขนาด 1520 มม." และเอกสารของรัฐบาลกลางและอุตสาหกรรมอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง ถึงแก่นแท้ของปัญหา

6.2. การข้ามทางรถไฟโดยการสื่อสารทางวิศวกรรมจะต้องดำเนินการตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องของเอกสารกำกับดูแลสำหรับการออกแบบและการติดตั้ง ในกรณีใด ๆ จะต้องมีอุปกรณ์ความปลอดภัยหรือมาตรการขององค์กรและทางเทคนิคเพื่อความปลอดภัยและการเคลื่อนย้ายรถไฟอย่างต่อเนื่อง ในกรณีที่เหมาะสม สามารถใช้ระบบกันสะเทือน ถุงนิรภัย หรือวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคอื่นๆ เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้

6.3. วิธีการข้ามรางรถไฟโดยการสื่อสารทางวิศวกรรมและพารามิเตอร์ควบคุมความจำเป็นในการใช้อุปกรณ์ความปลอดภัยที่รับประกันความปลอดภัยและการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องของรถไฟจะถูกกำหนดโดยเอกสารการออกแบบขึ้นอยู่กับสภาพทางธรณีวิทยาและอุทกวิทยาของพื้นที่เทคโนโลยี ( วิธีการ) ของการวาง, เส้นผ่านศูนย์กลางของบ่อน้ำ, ความลึกของการสื่อสารทางวิศวกรรม, ความเข้มของการจราจรของรถไฟและการหมุนเวียนโหลดของรถไฟ

6.4. อนุญาตให้ใช้: การเจาะด้วยเกราะป้องกันขนาดต่างๆ, การเจาะด้วยท่อเหล็ก, การเจาะสว่าน, การเจาะในแนวนอน, การเจาะตามทิศทาง, microtunneling และวิธีการทำงานที่ผ่านการรับรองอื่น ๆ ไม่ว่าในกรณีใดผู้ผลิตงานจะต้องมั่นใจในความปลอดภัยของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่มีอยู่

6.5. เมื่อขยายระดับย่อยสำหรับการวางรางเพิ่มเติม ไปป์ไลน์ที่มีอยู่ซึ่งข้ามที่ทางแยก ในกรณีที่ไม่มีตัวสำรองความยาวท่อป้องกัน (ช่อง อุโมงค์) จะถูกสร้างใหม่หรือจัดโครงสร้างใหม่ (บนแกนใหม่) โดยคำนึงถึง การยืดตัวของส่วนที่มีความเสี่ยงสูงและท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์) ) ที่สอดคล้องกัน

6.6. ในพื้นที่ที่มีการกระจายดินที่เย็นยะเยือก ท่อส่งผ่านทางรถไฟที่ลากและสถานีมักจะดำเนินการโดยการวางเหนือพื้นดินตามสะพานลอย

6.7. อนุญาตให้วางใต้ดินได้เฉพาะในดินฐานที่ไม่ยุบตัวระหว่างการละลาย ในพื้นที่ที่เกิดดินทรุดตัวในระหว่างการละลายที่ความลึกน้อยกว่า 25 เมตรอนุญาตให้วางใต้ดินได้โดยคำนึงถึงการใช้มาตรการพิเศษเพื่อป้องกันการละลายและการตกตะกอนโดยการคำนวณทางวิศวกรรมความร้อน

6.8. ท่อส่งควรอยู่ภายใต้ subgrade ของทางรถไฟนอกคอของสถานีที่ระยะห่างอย่างน้อย 20 เมตรจากทางแยกและทางข้ามทางรถไฟอย่างน้อย 10 เมตรจากสถานที่ที่สายดูดเชื่อมต่อกับรางรถไฟไฟฟ้าที่ อย่างน้อย 3 เมตรจากการสนับสนุนเครือข่ายการติดต่อ

6.9. ระยะทางขั้นต่ำจากการสื่อสารทางวิศวกรรมถึงชายแดนทางรถไฟ โครงสร้างเทียม(สะพาน อุโมงค์ ท่อระบายน้ำ ฯลฯ) จัดตั้งขึ้นโดยคำนึงถึงระดับอันตรายของการดำเนินงานตามปกติของทางรถไฟ แต่ไม่น้อยกว่า 30 ม.

6.10. เมื่อวางใต้ดินที่ทางแยก ท่อจะถูกปิดไว้ในท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์) ซึ่งแต่ละด้านจะมีท่อส่งสารระเบิดและติดไฟได้ (น้ำมัน ก๊าซ ฯลฯ) ที่ทางแยก อย่างน้อย 50 เมตรจากเชิงลาดของตลิ่งหรือขอบของความลาดชันของการขุดและในที่ที่มีโครงสร้างการระบายน้ำ - จากโครงสร้างการระบายน้ำที่รุนแรง ที่ทางแยกที่มีท่อประปา, ท่อน้ำทิ้ง, เครือข่ายทำความร้อน ฯลฯ - ไม่น้อยกว่า 10 ม.

6.11. การแทรกซึมของท่อที่ข้าม subgrade ซึ่งประกอบด้วยดินที่สั่นสะเทือนควรถูกกำหนดโดยการคำนวณจากสภาวะที่ไม่รวมอิทธิพลของการปล่อยความร้อนหรือการถ่ายเทความร้อนต่อความสม่ำเสมอของน้ำค้างแข็งของดิน หากไม่สามารถให้อุณหภูมิที่กำหนดได้เนื่องจากการลึกของท่อ การระบายอากาศของท่อป้องกัน (ช่อง อุโมงค์) การเปลี่ยนหรือ ฉนวนกันความร้อน ดินสั่นสะเทือนที่สี่แยกการวางท่อเหนือพื้นดินบนสะพานลอยหรือในกรณีที่รองรับตนเอง

6.12. ระยะห่างแนวตั้งจากด้านบนของท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์) ถึงด้านล่างของรางจะถือว่าอย่างน้อย 2 ม. และเมื่อมีการเปลี่ยนผ่านโดยการเจาะหรือการเจาะแนวนอน - อย่างน้อย 3 ม. ด้านบนของราง ท่อป้องกันต้องอยู่ใต้ด้านล่างของโครงสร้างระบายน้ำหรือพื้นเนิน 1.5 เมตร

6.13. สายสื่อสารและสายไฟที่อนุญาตให้วางการทำงานของรางรถไฟไว้ใต้รางรถไฟที่ความลึกอย่างน้อย 1 ม. ถึงพื้นผิวด้านล่างของห้องนอนและอย่างน้อย 0.5 ม. จากด้านล่างของคูระบายน้ำและคูระบายน้ำ น้อยกว่า 1.5 ม. จากทางแยกรางถึงระนาบแนวตั้งผ่านแกนตามยาวของสายเคเบิล น้อยกว่า 10 เมตรจากตัวป้อนดูดของรางไฟฟ้า

6.14. มุมของทางแยกของท่อส่งกับทางรถไฟควรเป็น 90 °ตามกฎ อนุญาตให้ข้ามในมุมที่เล็กกว่าได้หากถูกต้อง แต่ไม่น้อยกว่า 60°

6.15. ไม่อนุญาตให้วางท่อในคูน้ำเดียวกันกับสายไฟฟ้า สายเคเบิลสื่อสาร และท่ออื่น ๆ ยกเว้นกรณีของการวางสายเคเบิลเชื่อมต่อเทคโนโลยีของไปป์ไลน์นี้ที่ทางแยกทางรถไฟ (ในท่อป้องกันหนึ่งช่อง, ช่องทาง, อุโมงค์)

6.16. ระยะห่างระหว่างการสื่อสารทางวิศวกรรมคู่ขนานในส่วนของทางแยกใต้ทางรถไฟควรกำหนดเป็นโซลูชันการออกแบบตามสภาพวิศวกรรมและธรณีวิทยาและเทคโนโลยีการทำงาน สำหรับท่อส่งหลัก ระยะห่างนี้อย่างน้อยต้องเป็นส่วนเชิงเส้นตรงบริเวณทางเข้าทางรถไฟ

6.17. เมื่อสร้างท่อส่งเหนือรางรถไฟควรกำหนดความสูงของด้านล่างของโครงสร้างเหนือรางด้วยการเพิ่มขนาดของแนวทางของอาคารซึ่งจัดทำโดย GOST 9238 อย่างน้อย 400 มม. เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ การเพิ่มขึ้นของระดับหัวรางในอนาคต

6.18. ระยะห่างในแผนผังจากแนวรับสูงสุดของท่อส่งเหนือพื้นดินต้องมีอย่างน้อย 5 เมตรถึงด้านล่างของความลาดชันของคันดิน ไม่น้อยกว่า 3 ม. ถึงขอบของความลาดชันของการขุดและต่อหน้าโครงสร้างการระบายน้ำ - จากโครงสร้างการระบายน้ำที่รุนแรง ห่างจากทางรถไฟสุดขั้วไม่น้อยกว่า 10 เมตร

6.19. เมื่อออกแบบทางข้ามควรใช้มาตรการเพื่อป้องกันการบ่อนทำลายหรือน้ำท่วมทางรถไฟของถนนในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อท่อ

6.20. ที่ทางแยกที่มีท่อส่งก๊าซ ระยะทางจากด้านล่างของตลิ่ง (ขอบของการขุด) ถึงวาล์วหยุดถูกกำหนดโดยการคำนวณและนำมา: สำหรับ ท่อส่งก๊าซหลักก๊าซธรรมชาติไม่เกิน 30 กม. สำหรับท่อหลักที่ขนส่งก๊าซไฮโดรคาร์บอนเหลวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 150 มม. รวมไม่เกิน 1.0 กม. มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 150 - 300 มม. - ไม่เกิน 2.0 กม. มีเส้นผ่านศูนย์กลาง มากกว่า 300 มม. - 2 .5 กม. สำหรับท่อของระบบจำหน่ายก๊าซไม่เกิน 1.0 กม.

6.21. ในการควบคุมช่องว่างวงแหวนสำหรับการรั่วไหลที่ปลายด้านหนึ่งของท่อป้องกัน (ช่อง อุโมงค์) ควรมีท่อควบคุมที่มีวาล์วปิดหรือเทียนไอเสีย ซึ่งติดตั้งเซ็นเซอร์การปนเปื้อนก๊าซสำหรับท่อส่งก๊าซไฮโดรคาร์บอนเหลว

6.22. สำหรับท่อส่งหลัก ในกรณีที่ก๊าซรั่ว ควรมีการเตรียมการสำหรับการแจ้งเตือนผู้ที่ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟที่จำกัดการวิ่งผ่านผู้จัดส่งของแผนกผลิตเชิงเส้นที่ให้บริการท่อส่งหลัก

6.23. เมื่อจัดทางแยกและแนวทางของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟด้วยสายไฟควรได้รับคำแนะนำเพิ่มเติมจากบทบัญญัติของส่วนที่ 2 ของ "กฎสำหรับการติดตั้งระบบไฟฟ้า" ที่ได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงพลังงานของรัสเซียลงวันที่ 9 เมษายน 2546 N 150 และส่วนที่ 2.25 ของ "กฎสำหรับการออกแบบและการดำเนินการทางเทคนิคของเครือข่ายการติดต่อของทางรถไฟไฟฟ้า" ลงวันที่ 11 ธันวาคม 2544 N TsE-868

6.24. การข้ามสายไฟฟ้าเหนือศีรษะกับทางรถไฟควรดำเนินการโดยทางข้ามทางอากาศ ในกรณีที่มีเหตุผลทางเทคนิค (เช่น เมื่อข้ามเขื่อน ที่สถานีรถไฟ หรือในสถานที่ที่การจัดทางข้ามอากาศเป็นเรื่องยากในทางเทคนิค) การข้ามควรดำเนินการด้วยสายเคเบิล

6.25. มุมของจุดตัดของสายไฟเหนือศีรษะที่มีรางที่ใช้ไฟฟ้าหรือรางที่ใช้ไฟฟ้าต้องอยู่ใกล้ 90° แต่ไม่น้อยกว่า 65°

6.26. เมื่อข้ามและเข้าใกล้สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะที่มีทางรถไฟ ระยะห่างจากฐานรองรับไปจนถึงการกวาดล้างของทางเข้าอาคารบนทางรถไฟที่ไม่ใช้ไฟฟ้าหรือถึงส่วนรองรับของเครือข่ายสัมผัสของถนนที่มีไฟฟ้าหรือไฟฟ้าอย่างน้อยต้อง ความสูงของการรองรับบวก 3 ม. เจ้าของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟควรใช้ระยะทางเหล่านี้อย่างน้อย: 3 ม. - สูงสุด 20 kV, 6 ม. - 35 - 150 kV, 8 ม. - 220 - 330 kV, 10 ม. - 500 kV และ 20 ม. - 750 kV

6.27. ไม่อนุญาตให้ข้ามสายไฟเหนือศีรษะที่ทางแยกของส่วนสมอของเครือข่ายการติดต่อและในคอของสถานีรถไฟ

6.28. จุดตัดของสายไฟเหนือศีรษะควรอยู่ในระยะระหว่างส่วนรองรับของเครือข่ายหน้าสัมผัส อนุญาตให้ข้ามส่วนรองรับของเครือข่ายผู้ติดต่อได้หากระยะทางแนวตั้งถึงด้านบนของส่วนรองรับไม่น้อยกว่า: 7 ม. - สูงสุด 110 kV; 8 ม. - 150 - 220 kV และ 9 ม. - 330 - 500 kV

6.29. ในบริเวณจุดตัดของสายไฟเหนือศีรษะที่มีขนาดไม่เกิน 35 kV สายเคเบิลพาหะจะต้องติดตั้งสายป้องกันจากด้านบน

6.30 น. จุดตัดของเครือข่ายการติดต่อกับสายสื่อสารและวิทยุควรทำโดยสายเคเบิลใต้ดินที่วางอยู่ในท่อที่ไม่ใช่โลหะเท่านั้นในขณะที่ระยะห่างจากสายสื่อสารผ่านสายเคเบิลถึงรากฐานของการสนับสนุนที่ใกล้ที่สุดของเครือข่ายการติดต่อควรมีอย่างน้อย 10 ม.

6.31. เมื่อจัดทางข้ามทางรถไฟด้วยสายสัญญาณและ สายเทคโนโลยีการสื่อสารควรได้รับคำแนะนำเพิ่มเติมโดยบทบัญญัติของส่วนที่ 5 ของ "กฎสำหรับการวางและติดตั้งสายเคเบิลสำหรับอุปกรณ์ส่งสัญญาณ" ซึ่งได้รับการอนุมัติจากกระทรวงรถไฟเมื่อวันที่ 10 มกราคม 2538 N PR 32 TsSh 10.01-95

6.32. ใต้รางรถไฟ เมื่อข้ามถาดระบายน้ำและคูน้ำ เช่นเดียวกับในกรณีอื่นๆ ที่โครงการจัดเตรียมไว้ สายเคเบิลจะวางในท่อใยหินซีเมนต์ พลาสติก (โพลีเอทิลีนและพลาสติกไวนิล) เซรามิกหรือท่อคอนกรีตเสริมเหล็ก และในรางน้ำคอนกรีตเสริมเหล็ก ท่อเหล็กควรใช้เฉพาะเมื่อจัดหลุมสำหรับวางสายเคเบิลโดยวิธีการเจาะเท่านั้น

6.33. ห้ามติดตั้งการสื่อสารทางวิศวกรรมใด ๆ ในโครงสร้างการระบายน้ำการระบายน้ำและท่อระบายน้ำรวมถึงภายในอาณาเขตที่ครอบครองโดยสถานีย่อยการฉุดลาก สถานีไฟฟ้าย่อยของหม้อแปลงและอุปกรณ์จ่ายไฟเชิงเส้น ยกเว้นการสื่อสารที่วางโดยตรงกับวัตถุเหล่านี้

6.34. ไม่อนุญาตให้วางการสื่อสารทางวิศวกรรมที่ไม่เกี่ยวข้องกับงานรถไฟบนสะพานรถไฟและอุโมงค์

6.35. ไม่อนุญาตให้วางท่อเพื่อวัตถุประสงค์ใด ๆ ผ่านตัวเขื่อนทางรถไฟ

6.36. ขั้นตอนในการวางสายเทคโนโลยีของการสื่อสารและการส่งกำลังของทางรถไฟตลอดจนทางแยกผ่านทางรถไฟถูกกำหนดโดยเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟตาม "กฎสำหรับการวางสายเคเบิลในชั้นย่อยของทางรถไฟ" ได้รับการอนุมัติ โดยกระทรวงรถไฟเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน 2541 ตามเงื่อนไขท้องถิ่นและได้รับการอนุมัติให้ดำรงตำแหน่งรองหัวหน้าคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐานสำหรับภูมิภาค

6.37. ในส่วนของรางรถไฟที่มีชั้นป้องกันและแยกชั้นเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่น่าเชื่อถือของโครงสร้างส่วนบนของรางรถไฟ ห้ามวางการสื่อสารทางวิศวกรรมในลักษณะเปิด

7. ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับองค์กรการผลิต
งานข้ามทางรถไฟ
วิศวกรรมสื่อสาร

7.1. องค์กรก่อสร้างอาจได้รับอนุญาตให้ทำงานทางด้านขวาของทางรถไฟและใต้รางรถไฟได้ก็ต่อเมื่อเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านความปลอดภัยของอาคารและโครงสร้างและกฎระเบียบด้านความปลอดภัยหาก:

1) ตกลงเอกสารโครงการตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ข้างต้น;

2) พัฒนาแล้ว องค์กรก่อสร้าง PPR ได้รับการอนุมัติจากรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟสำหรับภูมิภาค

3) การรับเข้าเรียนตามระเบียบความปลอดภัย

4) ใบอนุญาตทำงานสำหรับการปฏิบัติงานในด้านการทำงานของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ทางรถไฟตามระเบียบความปลอดภัย

5) คำสั่ง (คำแนะนำ) ของสาขาที่เกี่ยวข้องและแผนกโครงสร้างของ Russian Railways ในการกำหนดตัวแทนสำหรับการกำกับดูแลด้านเทคนิคให้กับโรงงาน

7.2. ห้ามมิให้เริ่มการผลิต งานดินในพื้นที่ครอบคลุมของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์โครงสร้างพื้นฐานของ Russian Railways ในกรณีที่ไม่มีตัวแทนของสาขาที่เกี่ยวข้องและแผนกโครงสร้างของ Russian Railways ได้รับการแต่งตั้งให้รับผิดชอบในการกำกับดูแลด้านเทคนิค

7.3. หนึ่งวันก่อนเริ่มงานบนอุปกรณ์ข้ามแดน ควรดำเนินการตรวจสอบค่าคอมมิชชันของการดำเนินงานเตรียมการทั้งหมดที่ระบุไว้ใน PPR โดยผลของการตรวจสอบจะถูกทำให้เป็นทางการในรูปแบบการกระทำโดยพลการ คณะกรรมาธิการได้รับการแต่งตั้งตามคำสั่งของรองหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟสำหรับภูมิภาคภายในสามวันหลังจากได้รับหนังสือแจ้งความพร้อมในการทำงาน

7.4. ที่ไซต์งานได้รับอนุญาตให้ดำเนินการกับอุปกรณ์ข้ามได้หลังจากที่คณะกรรมการยืนยันว่าองค์กรก่อสร้างเสร็จสิ้นงานเตรียมการทั้งหมดรวมถึง:

1) จะต้องติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัย รวมถึงระบบกันสะเทือนหรือแพ็คเกจความปลอดภัย หากเอกสารของโครงการจัดเตรียมไว้ให้และ WEP ตกลงกับเจ้าของโครงสร้างพื้นฐาน

2) มีการเชื่อมต่อโทรศัพท์ของสถานที่ทำงานกับผู้จัดส่งรถไฟและผู้ปฏิบัติหน้าที่ที่สถานีรถไฟที่ จำกัด การลาก

3) จัดแสงสถานที่ทำงานในที่มืด;

4) โครงการแยกน้ำเสร็จสมบูรณ์แล้วหากจัดทำโดยเอกสารโครงการ

5) มีการสร้างบัลลาสต์เพียงพอในสถานที่ที่สามารถเข้าถึงได้ในพื้นที่ของงานก่อสร้าง

6) จัดให้มีการสำรวจทุ่นระเบิดควบคุมการทำงานบนทางข้ามและตำแหน่งของรางรถไฟ 50 เมตรทั้งสองด้านของทางข้าม;

7) มีการกำหนดตำแหน่งที่มองเห็นได้ (ตามเสา สถานที่สำคัญ ฯลฯ) ของการสื่อสารทางวิศวกรรมใต้ดินที่มีอยู่ของ Russian Railways

8. เทคนิคควบคุมการปฏิบัติงานที่ทางแยก
และมาตรการเพื่อความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟ

8.1. หัวหน้าของระยะทางติดตามระยะทางการส่งสัญญาณการรวมศูนย์และการปิดกั้นแหล่งจ่ายไฟและแหล่งจ่ายไฟศูนย์การสื่อสารระดับภูมิภาคสาขาอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องและแผนกโครงสร้างของ JSC "Russian Railways" จะต้องจัดระเบียบและดำเนินการควบคุมทางเทคนิคเกี่ยวกับการปฏิบัติงานตาม สัญญา, การรับเข้าเรียน, การสั่งงาน - ใบอนุญาต, เอกสารการออกแบบ, PPR, ระเบียบความปลอดภัย

8.2. ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษระหว่างการควบคุมดูแลด้านเทคนิคกับ:

1) การปฏิบัติงานตามเอกสารโครงการที่ตกลงกันไว้และข้อกำหนดที่นำเสนอโดยสาขาและแผนกโครงสร้างเมื่อตกลงเกี่ยวกับเอกสารโครงการ

2) การปฏิบัติตามข้อกำหนดของ "กฎสำหรับการปฏิบัติงานด้านเทคนิคของการรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย" เอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ ที่กำหนดขั้นตอนสำหรับการรับรองความปลอดภัยของการจราจรทางรถไฟและความปลอดภัยของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานในการทำงานติดตาม

8.3. ข้อมูลการปฏิบัติงานบนเครื่องข้ามฟากทันทีก่อนที่จะเริ่มงานควรส่งโดยหัวหน้างานทางโทรศัพท์หรือวิทยุสื่อสารทางวิทยุไปยังผู้จัดส่งรถไฟและผู้ที่ปฏิบัติหน้าที่ในสถานีที่ จำกัด เวทีและหากมีสายเคเบิล การสื่อสารในพื้นที่การทำงานไปยังที่อยู่ของเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้องของหน่วยงานโครงสร้าง JSC "Russian Railways" เมื่อปฏิบัติงานภายในสถานีรถไฟ ข้อมูลจะถูกป้อนลงในบันทึกการตรวจสอบราง ผลิตภัณฑ์ อุปกรณ์ส่งสัญญาณ การสื่อสารและเครือข่ายการติดต่อของแบบฟอร์ม DU-46 ที่กำหนดไว้ ซึ่งตั้งอยู่ที่เจ้าหน้าที่ประจำสถานี

8.4. ในพื้นที่ครอบคลุมของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์ของสิ่งอำนวยความสะดวกโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟควรดำเนินการเฉพาะต่อหน้าตัวแทนของสาขาที่เกี่ยวข้องและแผนกโครงสร้างของการรถไฟรัสเซีย การควบคุมประสิทธิภาพการทำงานในด้านการทำงานของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์นั้นกำหนดขึ้นตามระเบียบความปลอดภัย

8.5. ในกรณีที่มีการเบี่ยงเบนจากเอกสารโครงการที่ตกลงกัน PPR และการคุกคามของการหยุดชะงักของการดำเนินงานโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ บุคคลที่รับผิดชอบในการกำกับดูแลด้านเทคนิคจะต้องดำเนินมาตรการทันทีเพื่อความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟและออกคำสั่งห้ามเป็นลายลักษณ์อักษร การปฏิบัติงานตามอำเภอใจตามด้วยการควบคุมการกำจัดการละเมิดที่ระบุจนถึงใบรับรองการเรียกคืนการรับเข้าเรียนจากองค์กรที่ทำสัญญาโดยเจ้าหน้าที่ที่ออก

8.6. ตัวแทนของระยะทางที่รับผิดชอบในการกำกับดูแลด้านเทคนิคจำเป็นต้องเข้าร่วมในค่าคอมมิชชั่นสำหรับการยอมรับการก่อสร้างทางแยกที่เสร็จสมบูรณ์ซึ่งได้รับการแต่งตั้งโดยเจ้าของการสื่อสารโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของ "กฎสำหรับการยอมรับในการดำเนินการก่อสร้างที่เสร็จสมบูรณ์ การเสริมสร้างความเข้มแข็ง การสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งทางรถไฟของรัฐบาลกลาง" ลงวันที่ 25 ธันวาคม 2000 N TsUKS-799 การมีส่วนร่วมของผู้แทนแผนกโครงสร้างอื่น ๆ ของคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐานนั้นกำหนดโดยรองหัวหน้าคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐานสำหรับภูมิภาค ตัวแทนของแผนกโครงสร้างอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องของการรถไฟรัสเซียอาจมีส่วนร่วมในค่าคอมมิชชั่นสำหรับการยอมรับการก่อสร้างที่เสร็จสมบูรณ์ของสี่แยกการสื่อสารทางวิศวกรรม หนึ่งฉบับ เอกสารสำหรับผู้บริหารจะถูกโอนโดยเจ้าของการสื่อสารไปยังระยะทางของทางภายในห้าวันทำการหลังจากลงนามในใบรับรองการยอมรับ

คำแนะนำ

ในการข้ามทางรถไฟของ RZD JSC

การสื่อสารทางวิศวกรรม

3) รายงานการสำรวจทางธรณีวิทยา-วิศวกรรมของพื้นที่ทางแยก ซึ่งควรสะท้อนสภาพอุทกธรณีวิทยาของพื้นที่ทางแยก โดยระบุระดับความสูงของระดับน้ำบาดาลที่มีอยู่ ปริมาณขั้นต่ำของการขุดเจาะคืออย่างน้อยสองหลุมเจาะตามแนวแกนทางแยกในแต่ละด้านของรางรถไฟ subgrade ที่มีความลึก 2.0 ม. ด้านล่างด้านล่างของท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์);

5) การคำนวณความหนาของผนังท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์);

6. ข้อกำหนดด้านกฎระเบียบขั้นพื้นฐานสำหรับการออกแบบ

ทางข้ามทางรถไฟโดยวิศวกรรมสื่อสาร

6.9. ระยะทางขั้นต่ำจากการสื่อสารทางวิศวกรรมไปยังชายแดนของโครงสร้างเทียมทางรถไฟ (สะพาน อุโมงค์ ท่อระบายน้ำ ฯลฯ) ถูกกำหนดโดยคำนึงถึงระดับอันตรายต่อการทำงานปกติของทางรถไฟ แต่ไม่น้อยกว่า 30 เมตร

6.11. การแทรกซึมของท่อที่ข้าม subgrade ซึ่งประกอบด้วยดินที่สั่นสะเทือนควรถูกกำหนดโดยการคำนวณจากสภาวะที่ไม่รวมอิทธิพลของการปล่อยความร้อนหรือการถ่ายเทความร้อนต่อความสม่ำเสมอของน้ำค้างแข็งของดิน หากเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบอุณหภูมิที่กำหนดโดยการทำให้ท่อลึกขึ้น, การระบายอากาศของท่อป้องกัน (ช่อง, อุโมงค์), การเปลี่ยนหรือฉนวนกันความร้อนของดินที่สั่นสะเทือนที่สี่แยก, การวางท่อเหนือพื้นดินบนสะพานลอยหรือใน ควรมีกรณีช่วยเหลือตนเอง

6.20. ที่ทางแยกที่มีท่อส่งก๊าซ ระยะห่างจากด้านล่างของตลิ่ง (ขอบของการขุด) ถึงวาล์วหยุดถูกกำหนดโดยการคำนวณและเป็นที่ยอมรับ: สำหรับท่อส่งก๊าซธรรมชาติหลักไม่เกิน 30 กม. สำหรับท่อหลักที่ขนส่งของเหลว ก๊าซไฮโดรคาร์บอนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 150 มม. รวมไม่เกิน 1.0 กม. มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 150 - 300 มม. - ไม่เกิน 2.0 กม. มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 300 มม. - 2.5 กม. สำหรับท่อส่งก๊าซ ระบบจำหน่ายไม่เกิน 1.0 กม.

6.31. เมื่อจัดเตรียมทางข้ามทางรถไฟด้วยสายสัญญาณและสายสื่อสารทางเทคโนโลยีควรได้รับคำแนะนำเพิ่มเติมจากบทบัญญัติของหมวดที่ 5 ของ "กฎสำหรับการวางและติดตั้งสายเคเบิลของอุปกรณ์สัญญาณ" ซึ่งได้รับอนุมัติจากกระทรวงรถไฟเมื่อวันที่ 10 มกราคม 2538 N PR 32 TsSh 10.01-95.

6.32. ใต้รางรถไฟ เมื่อข้ามถาดระบายน้ำและคูน้ำ เช่นเดียวกับในกรณีอื่นๆ ที่โครงการจัดเตรียมไว้ สายเคเบิลจะวางในท่อใยหินซีเมนต์ พลาสติก (โพลีเอทิลีนและพลาสติกไวนิล) เซรามิกหรือท่อคอนกรีตเสริมเหล็ก และในรางน้ำคอนกรีตเสริมเหล็ก ควรใช้ท่อเหล็กเฉพาะเมื่อจัดหลุมสำหรับวางสายเคเบิลโดยการเจาะเท่านั้น

6.35. ไม่อนุญาตให้วางท่อเพื่อวัตถุประสงค์ใด ๆ ผ่านตัวเขื่อนทางรถไฟ

3) การรับเข้าเรียนตามระเบียบความปลอดภัย

7.2. ห้ามมิให้เริ่มงานดินในด้านการทำงานของโครงสร้างทางเทคนิคและอุปกรณ์โครงสร้างพื้นฐานของ Russian Railways ในกรณีที่ไม่มีตัวแทนของสาขาที่เกี่ยวข้องและแผนกโครงสร้างของ Russian Railways ซึ่งได้รับการแต่งตั้งให้รับผิดชอบในการกำกับดูแลด้านเทคนิค

3) จัดแสงสถานที่ทำงานในที่มืด;

4) โครงการแยกน้ำเสร็จสมบูรณ์แล้วหากจัดทำโดยเอกสารโครงการ

8.6. ตัวแทนของระยะทางที่รับผิดชอบในการกำกับดูแลด้านเทคนิคจำเป็นต้องเข้าร่วมในค่าคอมมิชชั่นสำหรับการยอมรับการก่อสร้างทางแยกที่เสร็จสมบูรณ์ซึ่งได้รับการแต่งตั้งโดยเจ้าของการสื่อสารโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของ "กฎสำหรับการยอมรับในการดำเนินการก่อสร้างที่เสร็จสมบูรณ์ การเสริมสร้างความเข้มแข็ง การสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งทางรถไฟของรัฐบาลกลาง" ลงวันที่ 25 ธันวาคม 2000 N TsUKS-799 การมีส่วนร่วมของผู้แทนแผนกโครงสร้างอื่น ๆ ของคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐานนั้นกำหนดโดยรองหัวหน้าคณะกรรมการโครงสร้างพื้นฐานสำหรับภูมิภาค ตัวแทนของแผนกโครงสร้างอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องของการรถไฟรัสเซียอาจมีส่วนร่วมในค่าคอมมิชชั่นสำหรับการยอมรับการก่อสร้างที่เสร็จสมบูรณ์ของสี่แยกการสื่อสารทางวิศวกรรม สำเนาเอกสารที่สร้างขึ้นหนึ่งชุดจะถูกโอนโดยเจ้าของการสื่อสารไปยังระยะทางของการเดินทางภายในห้าวันทำการหลังจากลงนามในใบรับรองการยอมรับ