การก่อสร้างถนนวงแหวนกลางจะยังไม่แล้วเสร็จตามกำหนดเวลา การก่อสร้าง tskad การเริ่มต้นครั้งแรกที่ซับซ้อน ประวัติของโครงการและเหตุผลทางเศรษฐกิจ
จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ ถนนวงแหวนกลาง (TsKAD) ถือเป็นโครงการระยะยาว แต่ปัจจุบันทางหลวงเริ่มเป็นรูปเป็นร่างแล้ว ปีที่แล้ว ส่วนแรกของถนนวงแหวนกลางทางเลี่ยงเมืองซเวนิโกรอดได้เปิดให้สัญจรไปมา คอมเพล็กซ์การเปิดตัวที่เหลือกำลังถูกสร้างขึ้นอย่างแข็งขัน - มีการวางแอสฟัลต์ในหลาย ๆ ที่สามารถมองเห็นโครงร่างของการแลกเปลี่ยนใหม่ได้ เกี่ยวกับวิธีการทำงานบนถนนวงแหวนกลาง - ในโครงการความร่วมมือของ Kommersant และ Avtodor บริษัท ของรัฐ
ทางหลวงวงแหวนใหม่ (ดัชนี A-113) จะผ่านอาณาเขตของภูมิภาคมอสโก เส้นทางในอนาคตแบ่งออกเป็น 4 ส่วน: ที่ 1 (ใต้), 3 (เหนือ), 4 (ตะวันออก) และ 5 (ตะวันตก) ที่ 2 ยังคงอยู่ในรูปแบบของโครงการที่มีแนวโน้ม ส่วนที่ 5, 3 และ 1 กำลังสร้างอย่างแข็งขันที่สุด
ถนนวงแหวนกลาง-ตะวันตก: ส่วน 5 ระหว่างทางหลวง Kievskoe และ Leningradskoe
เมื่อเทียบกับส่วนอื่น ๆ ของทางหลวงวงแหวนในอนาคต ส่วนที่ 5 ของถนนวงแหวนกลาง ส่วนใหญ่เป็น "คอนกรีตขนาดเล็ก" ที่สร้างขึ้นใหม่: A107 จะขยายเป็น 4 เลน สัญญาณไฟจราจรจำนวนมากจะถูกลบออกจาก มัน อินเตอร์เชนจ์ใหม่จะปรากฏขึ้น
แผนผังทางผ่านส่วนที่ 5 ของถนนวงแหวนกลาง
ทางเลือกในการสร้างทางหลวงใหม่ตั้งแต่ต้นในสถานที่นี้ได้รับการพิจารณา แต่แม้ในขั้นตอนการออกแบบก็เห็นได้ชัดว่านี่จะต้องรื้อถอนมากเกินไป อาคารที่อยู่อาศัย. หลังจากชั่งน้ำหนักข้อดีข้อเสียทั้งหมดแล้ว (รวมถึง ค่าใช้จ่ายทางการเงินเพื่อจ่ายค่าชดเชยสำหรับการซื้อที่ดิน) พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่สร้างความไม่สะดวกที่ไม่จำเป็นให้กับประชาชนและขยาย A107 ทำให้มีการตั้งถิ่นฐานในหลาย ๆ ที่ ความยาวทั้งหมดของถนนสายใหม่ในส่วนที่ 5 คือ 28.3 กม. สร้างขึ้นใหม่ - 41.5 กม. ส่วนนี้จะเป็นส่วนฟรีเพียงส่วนเดียวตลอดทั้งถนนวงแหวนกลางทั้งหมด - กฎหมายห้ามมิให้เก็บค่าผ่านทางหากไม่มีทางเบี่ยงทางเลือกฟรี
ส่วนเดียวของถนนวงแหวนกลางที่เปิดใช้งานแล้วนั้นอยู่ตรงส่วนที่เป็นส่วนหนึ่งของส่วนที่ 5 เรากำลังพูดถึงทางเลี่ยง Zvenigorod ระยะทาง 3.6 กิโลเมตร ซึ่งเป็นการเคลื่อนไหวในต้นเดือนพฤศจิกายน 2017 เอฟเฟกต์การขนส่งสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่าแล้ว: มีรถยนต์จำนวนน้อยลงอย่างเห็นได้ชัดเริ่มผ่านศูนย์กลางประวัติศาสตร์ของ Zvenigorod ก่อนหน้านี้ เนื่องจากเครื่องบิน A-107 แล่นผ่านตัวเมือง จึงมีรถบรรทุกจำนวนมากสะสมอยู่ที่ทางแยก ซึ่งส่งผลกระทบในทางลบอย่างยิ่งต่อสิ่งแวดล้อมและสภาพของอาราม ที่ดิน และพิพิธภัณฑ์โบราณ
บทสรุปในอนาคตของถนนวงแหวนกลางกับ M1 "เบลารุส"
เพื่อให้ได้แนวคิดว่าเกิดอะไรขึ้นในส่วนนี้ คุณต้องทำทัวร์แบบ "เสมือน" โดยเคลื่อนจากใต้ไปทางเหนือตาม "คอนกรีต" ในส่วนระหว่างหมู่บ้าน Zhedochi (ในส่วนที่ 5 เริ่มต้นขึ้น) และทางหลวง Kyiv ตาม A107 มีการสร้างช่องจราจรใหม่สองช่องที่มีความยาวประมาณ 7 กม. - มีรถยนต์วิ่งไปตามทางเหล่านี้แล้ว "คอนกรีต" เองถูกปิดเพื่อสร้างใหม่ - นี่คือรูปแบบมาตรฐานสำหรับการข้ามการจราจรระหว่างการซ่อมแซม
ในส่วนระหว่างทางหลวง Kievskoe และ M1 "เบลารุส" ผู้ขับขี่ได้เห็นสะพานใหม่ข้าม Desna และทางเลี่ยง Yushkovo 1.6 กิโลเมตรใหม่ ถัดไป ส่วนการสร้างใหม่ที่ซับซ้อนจะเริ่มต้นขึ้นในพื้นที่ที่สร้างขึ้นอย่างหนาแน่น - สำหรับงานเหล่านี้ ผู้รับเหมาการก่อสร้างจะเริ่มในไม่ช้า หลังจากสี่แยกกับ M1 ถนนสายใหม่จะถูกสร้างขึ้นตามทางหลวง Petrovsky ซึ่งควรรวมเป็นสะพานลอยใหม่ (โครงการของ FKU "Tsentravtomagistral" ซึ่งเป็นแผนกโครงสร้างของ Rosavtodor) ซึ่งผู้ขับขี่จะไปยังทางหลวง Mozhayskoye จะมีถนนสายใหม่ (มีการวางระดับย่อยแล้วการวางยางมะตอยเริ่มขึ้นในเดือนเมษายน) ซึ่งจะข้ามการตั้งถิ่นฐานไปยังสะพานลอยเหนือสถานีรถไฟ Zvenigorod - การก่อสร้างเริ่มเมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้ว
บทสรุปในอนาคตของถนนวงแหวนกลางกับ M10 "รัสเซีย"
ผ่านสะพานลอยนี้ ผู้ขับขี่จะไปยังทางเลี่ยงของ Zvenigorod ซึ่งได้สร้างและนำไปใช้งานแล้ว จากนั้นการเคลื่อนไหวจะไปตาม "คอนกรีต" ที่ขยายได้อีกครั้ง ด้านหลังทางหลวง Ilyinsky เป็นระยะทางประมาณ 2.5 กม. การจราจรได้ย้ายไปยังช่องจราจรใหม่สองช่องจราจรแล้ว และช่องจราจรเก่าสองช่องปิดเพื่อทำการซ่อมแซม สถานการณ์มีความคล้ายคลึงกันในส่วนจาก M9 ถึง M10: ที่นี่รถยนต์กำลังขับอยู่บนทางด่วนใหม่แล้ว ที่สี่แยกกับ M10 ส่วนที่ 5 จะสิ้นสุดลง
ขณะนี้งานหลักอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง โครงสร้างเทียม- สะพาน สะพานลอย และสะพานลอย ผู้รับเหมาประเมินความพร้อมประมาณ 80% "พร้อม" ในกรณีนี้หมายความว่าโครงสร้างพร้อมสำหรับการวางแอสฟัลต์ - การเคลือบจะถูกนำไปใช้ทันทีก่อนเริ่มการเคลื่อนที่ของรถยนต์
ลักษณะทางเทคนิคของส่วนที่ 5 ของถนนวงแหวนรอบกลาง:
|
Central Ring Road-north: ส่วนที่ 3 ระหว่าง Leningradskoe shosse และ M7 "Volga"
ในส่วนของส่วนที่ 3 ของถนนวงแหวนกลาง จะมีการสร้างเส้นทางใหม่ทั้งหมด ซึ่งจะทำงานในโหมดชำระเงิน 105 กม. เปิดตัวคอมเพล็กซ์จะยาวที่สุดในทางหลวงวงแหวน ถนนจะช่วยให้คุณย้ายจากทางตะวันตกเฉียงเหนือของภูมิภาคมอสโกไปทางตะวันออกเฉียงใต้ของภูมิภาคมอสโกในเวลาเพียงหนึ่งชั่วโมง
แผนผังทางผ่านส่วนที่ 3 ของถนนวงแหวนรอบกลาง
สถานที่ท่องเที่ยวหลักในท้องถิ่นคือสะพานขนาดใหญ่ 1.5 กิโลเมตรบนเสา 23 ต้น ซึ่งจะทอดยาวเหนือทางหลวง Dmitrovsky คลองมอสโก และทางรถไฟสาย Savelovsky นี่คือโครงสร้างเทียมที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในถนนวงแหวนรอบกลางทั้งหมด วันนี้ผู้ขับขี่ที่เคลื่อนไปตาม Dmitrovka สามารถสังเกตเห็นฐานรากคอนกรีตขนาดใหญ่ในพื้นที่ Iksha - จากที่นี่สะพานลอยจะเริ่ม "เคลื่อน" เหนือทางหลวง จะมีการติดตั้งซุ้มประตูสำหรับการเดินเรือที่ไม่มีการกีดขวางในน้ำ - มันถูกประกอบที่โรงงานแล้วและจะถูกส่งไปยังสถานที่ติดตั้งในสถานะถอดประกอบในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า เพื่อสร้างความแตกต่างของความสูงระหว่างฝั่งขวาและฝั่งซ้ายของคลองให้เท่ากัน ผู้สร้างที่มีความลึกหลายสิบเมตรและปริมาตร 2.2 ล้านลูกบาศก์เมตร เมตร ซึ่งเป็นเหตุให้พื้นที่ทางทิศตะวันตกของสะพานในอนาคตดูค่อนข้างผิดปกติ ดินที่สกัดได้ถูกนำมาใช้สำหรับการก่อสร้างคันดินในพื้นที่อื่น
สะพานในอนาคตเหนือ A-104 ทิศทางของทางรถไฟ Savelovskoye และคลองมอสโก
การก่อสร้างส่วนที่ 3 เริ่มในเดือนธันวาคม 2559 และหากเราประเมินจำนวนงานทั้งหมดแล้ว ช่วงเวลานี้เสร็จแล้วประมาณ 30% วางแล้วเสร็จหลายที่ ระดับย่อยบางแห่งมีการวางยางมะตอยด้วย: ความยาวทั้งหมดของส่วนที่มีชั้นล่างของฐานอยู่ที่ประมาณ 11 กม. ในปีนี้จะมีมากขึ้น ด้วยเหตุนี้ โรงงานแอสฟัลต์คอนกรีตจำนวน 4 แห่งได้รับการติดตั้งในบริเวณใกล้เคียงกับทางหลวงแล้ว เร็วๆ นี้ โรงงานเหล่านี้จะเต็มกำลังการผลิต
ความคืบหน้าการก่อสร้างส่วน 3 ของถนนวงแหวนกลาง
ความคืบหน้าการก่อสร้างส่วน 3 ของถนนวงแหวนกลาง
ความคืบหน้าการก่อสร้างส่วน 3 ของถนนวงแหวนกลาง
ความคืบหน้าการก่อสร้างส่วน 3 ของถนนวงแหวนกลาง
ส่วนที่ 3 ประกอบด้วย 69 โครงสร้างเทียม (สะพานลอย, สะพานลอย) โครงร่างของสะพานข้ามแม่น้ำ Chernavka, Chernogolovka, Vorya, Zagrebka นั้นมองเห็นได้ชัดเจนแล้ว พวกเขาเริ่มสร้างสะพานลอยแห่งหนึ่งผ่าน "คอนกรีตขนาดเล็ก" แม้ว่าในเดือนกันยายนปีที่แล้วจะไม่มีอะไรที่นี่ มีการสร้างทางแยกใกล้กับ Krasnoarmeysk: มีการสร้างถนนชั่วคราวใหม่สำหรับสิ่งนี้ซึ่งผู้อยู่อาศัยสามารถใช้ได้ โครงข่ายถนนในพื้นที่ทั้งหมดซึ่งอุปกรณ์ใช้ถนนใช้อยู่ในปัจจุบัน จะได้รับการซ่อมแซมหลังจากเสร็จสิ้นการทำงาน
การแยกส่วนในอนาคตของถนนวงแหวนกลางจาก M7 "โวลก้า" (โครงการอยู่ระหว่างการสรุปผล)
ผู้สร้างสัญญาว่าจะสร้างส่วนที่ 3 ของถนนวงแหวนกลางให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2019 การเคลื่อนไหวไปตามนั้นสามารถเริ่มได้โดยไม่ขึ้นกับส่วนอื่นๆ รายละเอียดที่น่าสนใจ: ส่วนนี้ถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่ในอนาคตเมื่อจำเป็นก็สามารถขยายได้อีก 2 เลนอย่างไม่ลำบาก - ด้วยเหตุนี้การรองรับที่กว้างและฐานรากเสริมได้ถูกวางไว้บนโครงสร้างสะพานแล้ว . คาดว่าการขยายนี้เป็นส่วนหนึ่งของระยะที่สองของถนนวงแหวนรอบกลาง ซึ่งเป็นโครงการที่สามารถดำเนินการได้ภายใน 15-20 ปี อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับระยะที่สองด้านล่าง
ลักษณะทางเทคนิคของส่วนที่ 3 ของถนนวงแหวนกลาง:
|
ถนนวงแหวนกลางทางตะวันออกเฉียงใต้: ส่วนที่ 1 และ 4 ระหว่าง M7 "Volga" และ M3 "ยูเครน"
ส่วนที่ 1 (จาก M4 "ดอน" ถึง M3 "ยูเครน")สร้างกลุ่ม Crocus บริษัทได้รับเว็บไซต์นี้ในปี 2558 หลังจากที่บริษัท Avtodor ของรัฐต้องเปลี่ยนผู้รับเหมาที่มีปัญหา
แผนผังทางเดินช่วงที่ 1 ของถนนวงแหวนรอบกลาง
ส่วนนี้พิสูจน์แล้วว่าสร้างได้ยาก: ถนนสายใหม่ตัดผ่านพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นมาก ปัญหาเกิดขึ้นกับการถ่ายโอนการสื่อสารทุกประเภท (ประมาณ 400 วัตถุ) - ท่อส่งน้ำมัน, ท่อส่งน้ำ, สายไฟจำนวนมาก ใหญ่ ท่อส่งก๊าซหลักผ่านตัวอย่างเช่นตามทางหลวง Kaluzhskoe - ตอนนี้กำลังเตรียมการสำหรับการถ่ายโอน
ในปี 2553-2554 ขณะเตรียมโครงการ ไม่มีใครรู้ว่ามอสโกจะเติบโตจากทางใต้พร้อมอาณาเขตขนาดใหญ่ที่ถนนวงแหวนในอนาคตจะผ่านไป แน่นอนว่าทั้งหมดนี้ทำให้กระบวนการอนุมัติทั้งหมดซับซ้อนอย่างมาก แต่ผู้เชี่ยวชาญของ Avtodor และ Crocus Group กำลังร่วมกันแก้ปัญหาเหล่านี้
ลักษณะทางเทคนิคของส่วนที่ 1 ของถนนวงแหวนรอบกลาง:
งานที่ยากอีกประการหนึ่งคือการสร้างหนึ่งในทางแยกที่ยากที่สุดที่สี่แยก M4 Don, A107 และถนนวงแหวนกลางในอนาคต ตอนนี้เสาเข็มแรกถูกขับเคลื่อนไปแล้วที่นี่ สามารถมองเห็นได้จากพื้นดินและจากอากาศ มีการรวมคอมเพล็กซ์เปิดตัวครั้งแรกและที่สี่ของถนนวงแหวนกลางเข้าด้วยกัน
แม้จะมีปัญหาทั้งหมด แต่ประมาณ 34-40% ของขอบเขตงานที่วางแผนไว้ทั้งหมดได้เสร็จสิ้นลงแล้ว หากคุณบินข้ามเส้นทางของถนนในอนาคต คุณจะเห็นว่ามีการวาง subgrade กี่กิโลเมตรในหลายสถานที่ ในบางพื้นที่มีส่วนผสมของหินและทรายบดอยู่แล้ว (อันที่จริงนี่เป็นรากฐานสำหรับถนนในอนาคต) และมีการวางยางมะตอยในบางแห่ง สิ่งนี้มองเห็นได้ชัดเจนจากพื้นดินเพราะในบางสถานที่ "ถนนคอนกรีต" เก่าผ่านอย่างแท้จริงจาก 10-20 เมตรจากถนนวงแหวนกลางในอนาคต หากไม่มีปัญหาเพิ่มเติม ในปี 2561 ส่วนที่ 1 ของถนนวงแหวนรอบกลางควรแล้วเสร็จและดำเนินการได้ มีโอกาสที่บางส่วนจะสามารถเปิดให้เข้าชมได้เร็วกว่านี้
ในส่วนที่ 4 (จาก M7 Volga ถึง M4 Don)งานในการเตรียมอาณาเขตนั้นเต็มเปี่ยม - การสื่อสารถูกถ่ายโอน, สำนักหักบัญชีถูกตัดทอน, ดินจะถูกลบออก ทางออก เครื่องจักรก่อสร้างในวงมีการวางแผนสำหรับอนาคตอันใกล้นี้
โครงการทางผ่านของส่วนที่ 4 ของถนนวงแหวนกลาง
จำได้ว่าในเดือนมิถุนายน 2560 บริษัท Avtodor ของรัฐได้ลงนามในสัญญาสัมปทานการก่อสร้างและบำรุงรักษาส่วนที่ 4 กับสมาคมทางหลวงสายตะวันออกเฉียงใต้หลังจากนั้น เวลาที่แน่นอนค้นหานักลงทุนเชิงกลยุทธ์ ในเดือนกุมภาพันธ์ 2018 ระหว่างการประชุม Russian Investment Forum ในเมืองโซซี พารามิเตอร์ทางการเงินได้รับการแก้ไขแล้ว นักลงทุนที่ได้รับหุ้นในกลุ่มบริษัทคือกลุ่มบริษัท Avtoban กองทุนรัสเซียการลงทุนโดยตรงและบริษัท Makyol ของตุรกี หลังมีประสบการณ์อย่างจริงจังในการก่อสร้างถนนไม่เฉพาะในตุรกีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในโมร็อกโก อาเซอร์ไบจาน และอิรักด้วย
ลักษณะทางเทคนิคของส่วนที่ 4 ของถนนวงแหวนกลาง:
ติดถนนวงแหวนรอบกลาง - ไร้อุปสรรค
ความไม่สะดวกหลักสำหรับผู้ใช้ถนนที่เก็บค่าผ่านทางมักจะเป็นอุปสรรคที่ด่านเก็บค่าผ่านทาง (จุดเก็บค่าผ่านทาง) ซึ่งทำให้การจราจรติดขัดซึ่งไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่งใน "ร้อน" ช่วงวันหยุด. ในบางสถานที่ คุณสามารถเพิ่มจำนวนเลนได้ (ไปยังภูมิภาคหรือไปยังเมือง ขึ้นอยู่กับความต้องการ) แต่ตัวเลือกนี้ไม่มีให้บริการทุกที่
เทคโนโลยีที่ล้ำหน้ากว่านั้นคือระบบฟรีโฟลว์ ซึ่งช่วยให้คุณผ่านด่านเก็บค่าผ่านทางโดยไม่หยุด: กล้องจะอ่านป้ายทะเบียนรถที่กำลังเคลื่อนที่ หลังจากนั้นจะกำหนดบัญชีส่วนตัวของเจ้าของรถ ซึ่งเงินสำหรับค่าผ่านทางจะถูกหักจากที่ใด คนขับไม่ต้องทำอะไรเลย ทุกอย่างเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ
Freeflow วางแผนที่จะใช้บนถนนวงแหวนกลาง เยฟเจนีย์ ดิทริกห์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมคนแรกของสหพันธรัฐรัสเซีย กล่าวเมื่อเร็วๆ นี้ว่า การทดสอบระบบจะเริ่มในปีนี้และจะแล้วเสร็จภายในฤดูร้อนปี 2019 “ระบบควรทำงานในโหมดนักบินเป็นระยะเวลาหนึ่ง เพื่อให้ผู้คนได้ดู คุ้นเคย และเข้าใจว่ามันคืออะไร” เขากล่าว - โดย ประมาณการเบื้องต้นระยะเวลาดำเนินการทดสอบน่าจะสิ้นสุดในเดือนพฤษภาคม-มิถุนายนปีหน้า โครงการ freeflow จะได้รับการจัดการโดยโอเปอเรเตอร์เพียงคนเดียว ซึ่งจะถูกสร้างขึ้นโดยบริษัท Avtodor ของรัฐ
เพื่อให้เส้นทางไม่มีอุปสรรคในการทำงาน จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย: มีความจำเป็นต้องแนะนำค่าปรับสำหรับผู้ขับขี่ที่ตัดสินใจขับรถผ่านส่วนเก็บค่าผ่านทางโดยไม่ต้องชำระเงิน กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินการแก้ไขเพิ่มเติมเกี่ยวกับกฎหมายดังกล่าวแล้ว และเร็วๆ นี้มีแผนจะถูกส่งไปยัง State Duma ค่าปรับโดยประมาณคือ 5 พันรูเบิล ขณะนี้ผู้เชี่ยวชาญกำลังหารือกันว่าควรไปที่ใด - งบประมาณของรัฐหรือผู้รับสัมปทาน
นี่คือลักษณะของจุดรวบรวมแผนสำหรับถนนวงแหวนกลางจะมีลักษณะเช่นนี้สำหรับการใช้เทคโนโลยี Freeflow
TsKAD-2: ตำนานหรือความจริง?
จากมุมมองของฆราวาส ดูเหมือนจะแปลกที่มีแผนจะขยายถนนที่ยังไม่ได้สร้าง แต่ในความเป็นจริง มีเหตุผลบางอย่างในเรื่องนี้ ตัวอย่างเช่น เมื่อทางหลวง Novorizhskoye ได้รับการออกแบบในยุค 70 อันห่างไกล ปริมาณการจราจรมีขนาดเล็ก สี่เลนก็เพียงพอแล้ว
แต่วิศวกรของโซเวียตตัดสินใจทิ้งงานในมือให้ลูกหลานในรูปแบบของแถบแบ่งซึ่งสามารถนำมาใช้เพื่อขยายถนนได้ ซึ่งท้ายที่สุดแล้ว คนสร้างถนนรุ่นต่อไปก็เอาเปรียบ
โดยทั่วไป นี่เป็นวิธีปฏิบัติมาตรฐานของตะวันตก - เพื่อเริ่มเตรียมทางเดินสำหรับเส้นทางในอนาคตใน 20-30 ปี สถานการณ์คล้ายกับถนนวงแหวนรอบกลาง เป็นที่แน่ชัดแล้วว่าในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้าอาจมีความจำเป็นต้องขยายทางหลวงสายนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีแผนที่จะใช้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางคมนาคมขนส่งระหว่างประเทศหลายแห่ง
ที่ เอกสารทางเทคนิคส่วนนี้จะเรียกว่า "ระยะที่สอง" ซึ่งจะได้รับการออกแบบหลังจากการเพิ่มขึ้นของปริมาณการจราจรของระยะแรกของถนนวงแหวนกลาง ในส่วนของส่วนที่ 3 มีการวางแผนที่จะขยายจาก 4 เป็น 6 เลน สร้างทางออกด้านตะวันออกไปยัง Dmitrovskoye Highway ซึ่งเป็นทางออกด้านเหนือสู่ Noginsk สลับกับทางหลวง Pushkino-Krasnoarmeysk และ Shchelkovskoye Highway ในส่วนใดส่วนหนึ่งของส่วนที่ 4 มีความเป็นไปได้ที่จะขยายจำนวนช่องจราจรจาก 6 เป็น 8 และจะมีการสร้างทางแยกระหว่างทางหลวง MMK-Chechevilovo-MBK
ในส่วนของขั้นตอนที่สอง เป็นไปได้มากว่าจะมีส่วนที่ 2 ลึกลับปรากฏขึ้น - "กระบวนการ" รูปตัว L จากวงแหวนหลัก ซึ่งจะเริ่มต้นที่ไหนสักแห่งระหว่าง M3 และ M2 อันที่จริงประวัติของส่วนนี้ไม่ได้ลึกลับอีกต่อไปแล้ว: ในระหว่างการพัฒนาผู้ออกแบบไม่ได้รับอนุญาตให้ผ่านไปใกล้ดินแดนของกอง Taman (เป็นของกระทรวงกลาโหม) ดังนั้นถนนวงแหวนกลางจึงถูกเปลี่ยนเส้นทางใน อีกทิศทางหนึ่ง - ข้าม Naro-Fominsk ต่อมาได้มีการตัดสินใจสร้างวงแหวนหลักตามเส้นทางอื่น - ตามแนว "คอนกรีต" และออกจากส่วนที่ 2 ต่อไปในอนาคต เป็นไปได้ว่าสักวันหนึ่งในอีก 10-30 ปี มันจะกลายเป็นจุดเริ่มต้นของโครงการโครงสร้างพื้นฐานใหม่ ซึ่งเป็นส่วนสำรองของส่วนคอนกรีตขนาดใหญ่ที่เรียกว่า TsKAD-2
ถนนวงแหวนกลาง - ถนนวงแหวนกลาง - หนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานของรัฐที่มีความสำคัญ รวมระยะทางทั้งสิ้น 530 กม. ทางหลวงประกอบด้วยคอมเพล็กซ์เริ่มต้น 5 แห่ง ค่าใช้จ่ายของเส้นทางคือ 300 พันล้านรูเบิล
ถนนวงแหวนกลางเป็นโครงการขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาคมอสโก นี่คือถนน 8 เลนความเร็วสูงที่ปลอดการจราจร ซึ่งออกแบบมาเพื่อบรรเทาทางหลวงในแนวรัศมีและถนนวงแหวนมอสโกว
หลังจากคุยกันนาน งานก็เริ่มขึ้น
ในเดือนพฤศจิกายน 2017 มีการเปิดการจราจรในส่วนแรกของศูนย์ปล่อยยานที่ห้า ซึ่งเป็นทางเลี่ยง Zvenigorod ระยะทาง 3.6 กิโลเมตรทางตะวันตกของภูมิภาคมอสโก
เริ่มพร้อมกัน งานก่อสร้างและในพื้นที่อื่นๆ
เปิดตัวคอมเพล็กซ์หมายเลข 1
อาคารปล่อยตัวหมายเลข 1 ทอดยาวไปทางใต้ของภูมิภาคมอสโกจาก Naro-Fominsk ทางตะวันตกไปยังทางหลวง M-4 Don ในเขต Domodedovo ทางตะวันออก
แบ่งออกเป็น 2 ส่วนคือ
— ส่วนที่ 1 — 50 กม. ข้ามอาณาเขตของเขต Domodedovsky และ Podolsky ของภูมิภาคมอสโก, เขตทรินิตี้ของมอสโก (ทำเครื่องหมาย 0 กม. - ทางแยกของทางหลวง M-5 Don, ทำเครื่องหมาย 50 กม. - ใกล้หมู่บ้าน Lisitsyna, Naro -เขตโฟมินสค์).
- ส่วนที่ 2 - 64 กม. ในอาณาเขตของเขต Naro-Fominsk ของภูมิภาคมอสโก
เป้าหมายของเราคืองานก่อสร้าง 1 แห่ง พวกเขาเริ่มจริงในปี 2559
ณ สิ้นเดือนธันวาคม 2560 งานหลักได้ดำเนินการในส่วนตะวันออก 0-6 กม. เหนือเมือง Domodedovo มีอุปกรณ์ 20-30 ยูนิตและคนงานมากถึงหนึ่งร้อยคนกระจุกตัวอยู่ที่นี่ อยู่ระหว่างดำเนินการติดตั้งสะพานลอย ทางข้ามสะพาน 3 แห่ง ปูเตียงตามเส้นทาง
1. Sbivka ไปทางทิศตะวันออกพร้อมกับอาคารเปิดตัวที่ 4 (เขต Domodedovsky และ Ramensky)
และมันจะเป็น ... ฉันคิดว่าปีนี้แล้ว:
2. มาร์ค 0 กม. การก่อสร้างสะพานลอยข้ามทางหลวง Kashirskoe เก่า เห็นได้ชัดว่านี่คือศูนย์กลางของการก่อสร้าง โลหะและ โครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กตั้งอยู่บนส่วนหนึ่งของสะพานลอยประมาณ 200 - 250 ม. ผู้สร้างเข้ามาใกล้ทางหลวง Kashirskoye เก่าจากทางทิศตะวันตก
3. เลี้ยวเข้าวงแหวนคอนกรีตแล้วไปทางทิศตะวันตก
4. ก่อสร้างทางข้ามลำธารที่เครื่องหมาย 2 และ 3 กม. ใกล้หมู่บ้าน Kalachevo
5. มาร์ค 6 กม. ข้ามแม่น้ำ Rozhayka ใกล้หมู่บ้าน Turgenevo
ทุ่มตลาด.
6. ที่ระดับความสูง 7-10 กม. สะพานลอยจะถูกสร้างขึ้นผ่านกิ่งขวางของวงแหวนคอนกรีต
7. ส่วนถัดไปของงานคือเครื่องหมาย 12 กม. (ปกบน Romantsevo) ที่นี่กำลังสร้างทางข้ามแม่น้ำ โรโกจก้า
เรากำลังไปทางตะวันตก เราข้ามทางหลวง A-2 โดยไม่หยุด แทบไม่มีงานทำที่นี่
แต่บนทางหลวง Simferopol เก่าเราชะลอตัวลง
8. 18 กม. - ก่อสร้างสะพานลอยข้ามทางหลวง Simferopol เก่า การก่อสร้างสะพานลอยข้าม รถไฟเคิร์สต์ไปทางทิศตะวันตกเล็กน้อย
หลังจาก ทางข้ามรถไฟและส่วนท้ายของส่วนทั้งหมด งานก่อสร้างจะมองเห็นได้เป็นระยะเท่านั้น เห็นได้ชัดว่าผู้สร้างได้ออกไปแล้ว ที่เครื่องหมาย 18 - 34 กม. ถนนคันดินขาดหายไปบางส่วน
9. 25 กม. - สี่แยก Nikulino - Klimovsk
10. ทำเครื่องหมาย 40 กม. - สี่แยกกับทางหลวงหมายเลข A - 130 (ถนน Kaluga เก่า) บางทีอาจมีเฉพาะที่นี่ ในส่วนตะวันตกทั้งหมด คนงานสามารถมองเห็นได้ในการก่อสร้างสะพานลอยข้าม A-130
11. ทำเครื่องหมาย 48 กม. - ปกไปยังหมู่บ้านชาราโปโว
12. จุดสุดท้ายคือ 50 กม. ใกล้หมู่บ้าน Lisitsyno ที่นี่เส้นทางที่กำลังก่อสร้างข้ามถนนคอนกรีตแล้วเลี้ยวซ้าย (ใต้) และเรากำลังหันหลังกลับ
ตอนเย็น…
ยามไม่หลับ - สองครั้งที่จุดจอดที่สิ่งอำนวยความสะดวกที่กำลังก่อสร้าง พวกในชุดเครื่องแบบเข้ามาหาฉันและแนะนำอย่างยิ่งว่าฉันขับรถต่อไปอีกหน่อย ถูกต้อง คุณไม่มีทางรู้ว่าใครเดินไปรอบ ๆ วัตถุที่ได้รับมอบหมาย
จากที่ผมเห็น ข้อสรุปไม่ชัดเจน กำลังดำเนินการอย่างหนักในส่วนตะวันออก, งานชี้ไปที่ศูนย์กลาง, ความเงียบทางทิศตะวันตก มีแนวโน้มว่าความเข้มข้นของงานจะเพิ่มขึ้นภายในฤดูร้อนปี 2561 เห็นได้ชัดว่าไซต์ดังกล่าวจะไม่เปิดตัวในปี 2561 กำหนดเวลาสำหรับการก่อสร้างศูนย์ปล่อยครั้งแรกของถนนวงแหวนกลางแล้วเสร็จได้ขยายออกไปจนถึงสิ้นปี 2562
จนกว่าเราจะพบกันอีกครั้งที่สถานที่ก่อสร้างของภูมิภาคมอสโก!
Central Ring Road (TsKAD) A-113 จะผ่านอาณาเขตของภูมิภาคมอสโกและนิวมอสโกที่ระยะทาง 50 กม. จากถนนวงแหวนมอสโกขนานกับ Small (A107, "Small Concrete") หรือ Big (A108) "บิ๊กคอนกรีต") วงแหวน.
ความยาวของทางด่วนจะอยู่ที่ 339 กม. การก่อสร้างถนนวงแหวนกลางเป็นหนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานของรัฐที่มีความสำคัญ เส้นทางนี้จะเป็นองค์ประกอบสำคัญ ระบบขนส่งภูมิภาคมอสโก
มันจะเลี่ยงการตั้งถิ่นฐานขนาดใหญ่และเชื่อมต่อทางหลวงขาออกหลัก: Kashirskoye, Simferopolskoye, Kaluga, Kievskoye, Minskskoye, Volokolamskoye, Leningradskoye, Dmitrovskoye, Yaroslavskoye, Gorkovskoye และ Ryazanskoye ทางหลวง
เริ่มก่อสร้างถนนในปี 2557 วงแหวนทั้งหมดแบ่งออกเป็นสี่ส่วนเชิงซ้อน (ขั้นตอน)
Launch Complex No.1
คอมเพล็กซ์จะผ่านจาก M4 "ดอน"-11 กม. ของทางหลวง A107 - 49.5 กม. รวมถึง 22 กม. ในอาณาเขตของ New Moscow
ทางหลวง IA ประเภทใหม่จะมีช่องจราจรสองช่องในแต่ละทิศทาง การจราจรจะปราศจากการจราจร เส้นทางนี้จะเชื่อมทางหลวงขาออกหลักของมอสโก - ทางหลวง Simferopolskoe (Varshavskoe), Kaluga และ Kyiv
ความเร็วโดยประมาณจะอยู่ที่ 140 กม./ชม.
สิ่งอำนวยความสะดวกนี้จัดให้มีการก่อสร้างโครงสร้างสะพาน 41 แห่ง: สะพาน 14 แห่ง, สะพานลอย 24 แห่ง, สะพานลอยสามทาง ทางแยกต่าง ๆ สี่แห่งจะถูกสร้างขึ้นบนส่วนระยะทาง 49 กิโลเมตร:
- ที่ 96 กม. ของถนนวงแหวนกลาง - สี่แยกกับทางหลวง M-4 "ดอน": จะมีเจ็ดทางออก
- ที่กิโลเมตรที่ 113 ของถนนวงแหวนกลาง - สี่แยกที่มีทางหลวง M-2 "แหลมไครเมีย": สี่ทางออก
- ที่กิโลเมตรที่ 136 ของถนนวงแหวนกลาง - สี่แยกที่มีทางหลวง A-101: ทางออกสิบทาง
- ที่กิโลเมตรที่ 146 ของถนนวงแหวนกลาง - สี่แยกทางหลวง A-107 MMK: สี่ทางออก
ขณะนี้กำลังดำเนินการก่อสร้างถนนสายหลัก ทางแยกสองทาง ทางข้ามแปดทาง สะพานสี่ทาง (ข้ามแม่น้ำมอคค่า ปากรา และสาขา) การก่อสร้างใหม่ วิศวกรรมสื่อสาร. การก่อสร้างมีกำหนดจะแล้วเสร็จในปี 2562
Launch Complex No.3
ส่วนนี้ของถนนวงแหวนกลางเป็นส่วนที่ยาวที่สุดของทางหลวงวงแหวนทั้งหมด Launch Complex No. 3 จะยาว 105 กม. มันจะผ่านทางตะวันออกเฉียงเหนือของภูมิภาคมอสโกจากสี่แยกที่มีทางหลวงด่วน M-11 มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างไปจนถึงสี่แยกที่มีทางหลวง M-7 Volga และกลายเป็นส่วนหนึ่งของยุโรปตะวันตก ทางเดินขนส่งของจีน
ถนนสี่เลนสายใหม่ในหมวด 1A (มอเตอร์เวย์ที่มีมากกว่าสี่เลน) จะช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเคลื่อนตัวจากทางตะวันตกเฉียงเหนือของภูมิภาคมอสโกไปทางตะวันออกเฉียงใต้ของภูมิภาคมอสโกได้ภายในเวลาเกือบหนึ่งชั่วโมง จะจ่ายค่าเดินทาง ความหนาแน่นของการจราจรที่คาดการณ์ไว้สำหรับปี 2030 คือ 43.5 พันคันต่อวัน
ที่ทางแยกถนนซึ่งจะเชื่อมต่อ M-11 มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและถนนวงแหวนกลางมีการติดตั้งส่วนรองรับทั้งหมดของสะพานลอยข้าม M-11 แล้วการติดตั้งช่วงยังคงดำเนินต่อไป จะมีการสร้างทางแยกจากถนนวงแหวนกลางเป็น A-107 สำหรับทางออกสู่ Malaya Betonka
มันจะผ่านตะวันออกเฉียงใต้ของภูมิภาคมอสโกจากสี่แยกที่มีทางหลวง M-7 Volga (ศูนย์กิโลเมตรของถนนวงแหวนกลาง A-113) ไปจนถึงสี่แยกที่มีทางหลวง M-4 Don ผ่าน Noginsky, Pavlovo- เขต Posadsky, Voskresensky และ Ramensky, เขตเมือง Elektrostal และ Domodedovo ความยาวของเส้นทางคือ 96.6 กม.
ทางหลวง IA ประเภทใหม่จะมีช่องจราจรสองช่องในแต่ละทิศทาง ความเร็วโดยประมาณ - 140 กม. / ชม.
สะพานและระบบนิเวศน์ 17 แห่ง สะพานลอย 40 ทาง และสะพานลอย 9 ทางจะถูกสร้างขึ้นที่นี่ มีการวางแผนที่จะจัดทางแยกต่าง ๆ หกระดับที่สี่แยกกับ M-7 Volga, MMK, ทางหลวง Egoryevskoye, MMK - Chechevilovo - ถนน MBK, ทางหลวง M-5 Ural, Vostryakovo - ทางหลวง Obraztsovo (เข้าถึงสนามบิน Domodedovo) ,ทางหลวงหมายเลข M-4 "ดอน".
ในขั้นตอนที่สองของการก่อสร้าง มีการวางแผนที่จะเพิ่มจำนวนช่องจราจรหลักเป็นหกช่อง
Launch Complex No.5
มันจะวิ่งจาก M11 "มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" ถึง 11 กม. A107 ผ่านอาณาเขตของ Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, เขต Solnechnogorsk และเขตเมืองของ Zvenigorodl ภูมิภาคมอสโก ความยาวของมันคือ 87.6 กม.
หลังจากการก่อสร้างและสร้างใหม่ คอมเพล็กซ์เริ่มต้นจะกลายเป็นทางหลวงสี่เลนและจะสอดคล้องกับหมวดหมู่ทางเทคนิค II นอกการตั้งถิ่นฐานและ ถนนสายหลักมูลค่าการสัญจรทั่วเมืองใน การตั้งถิ่นฐาน. การเดินทางจะฟรี
ภายในกรอบของโครงการ จะมีการสร้างส่วนหนึ่งของถนนสายใหม่ และทางหลวง A-107 Moscow Small Ring จะถูกสร้างขึ้นใหม่พร้อมการขยายถนนเป็นช่องจราจรสี่ช่องจราจร
โครงการจัดให้มีการก่อสร้างและบูรณะโครงสร้างสะพาน 24 แห่ง: สะพาน 9 แห่ง สะพานลอย 12 ทาง และทางแยกจราจร 5 จุด
ทางแยกต่าง ๆ จะถูกสร้างขึ้นที่ไซต์ที่สี่แยกที่มีทางหลวง M-1 "เบลารุส" ทางเลี่ยงของเมือง Zvenigorod, ทางหลวง Volokolamsk และ Pyatnitsky และทางหลวง M-10 "รัสเซีย"
เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 2017 การจราจรถูกเปิดขึ้นตามส่วนของการเปิดตัวที่ห้าของถนนวงแหวนกลาง เลี่ยงเมือง Zvenigorod ความยาวของส่วนนี้มากกว่า 3.6 กม. รวมถึงสะพานข้ามแม่น้ำ Moskva และทางแยกต่างระดับสองทาง
โครงการอยู่ในระดับสูงของความพร้อม ในเดือนสิงหาคม-ตุลาคม 2018 การจราจรคาดว่าจะเริ่มในเกือบทุกส่วน รวมถึงการเปิดสะพานลอยข้ามทางหลวง Pyatnitskoye
โดยรวมแล้ว ส่วนหนึ่งของการก่อสร้างถนนวงแหวนกลางจะมีการสร้างทางแยก 34 ทาง, สะพาน 278 แห่ง, สะพานลอยและสะพานลอย ทางหลวงจะติดตั้งระบบควบคุมการจราจรอัตโนมัติที่ทันสมัย สถานีตรวจวัดอุตุนิยมวิทยา ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ จุดพักคนขับ และบริการริมถนน
โครงการมีกำหนดจะแล้วเสร็จในปี 2564
การก่อสร้างถนนวงแหวนรอบกลางจะช่วยให้:
- ยกเลิกการโหลดทางออกรัศมีจากมอสโก, ถนนวงแหวนมอสโกและเครือข่ายถนนของเมืองจากการจราจรขนส่ง
- ปรับโครงสร้างการกระจายสินค้าและรถบรรทุกหนัก "สกัดกั้น" ที่ทางเข้ามอสโกอันไกลโพ้น ยานพาหนะโดยจะมีการจัดเรียงสินค้าใหม่ในภายหลังและจัดส่งเพิ่มเติมในล็อตเล็กๆ
- ลดต้นทุนการขนส่งและระดับของค่าขนส่งสำหรับผู้ขนส่ง
- ปรับปรุงความปลอดภัย การจราจรและระดับความสบายบนท้องถนน
- เพื่อสร้างทางเดินขนส่งระหว่างประเทศขนาดใหญ่ในอาณาเขตของภูมิภาคมอสโก: "ลอนดอน - นิจนีนอฟโกรอด", "เฮลซิงกิ - ยุโรปตะวันออกเฉียงใต้", "เหนือ - ใต้" และ "เฮลซิงกิ - นิจนีนอฟโกรอด";
- ลดขนาด ผลกระทบด้านลบบน สิ่งแวดล้อม;
- สร้างข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการจัดงานใหม่และสร้างเงื่อนไข การพัฒนาแบบบูรณาการโครงสร้างพื้นฐานและอาณาเขตของ New Moscow ตั้งอยู่ริมทางหลวง รัฐบาลมอสโกได้พัฒนาแผนสำหรับดินแดนที่อยู่ติดกับถนนวงแหวนมอสโกว โดยมีพื้นที่รวมกว่า 5,000 เฮกตาร์ จัดหาที่อยู่อาศัย มัลติฟังก์ชั่น คอมเพล็กซ์โลจิสติกส์ อุทยานเทคโนโลยี สำนักงานและไซต์ธุรกิจ รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานริมถนนที่เกี่ยวข้อง: ปั๊มน้ำมัน โรงแรมขนาดเล็ก ร้านกาแฟ ร้านอาหาร ฯลฯ การดำเนินโครงการเหล่านี้จะสร้างชีวิตที่สะดวกสบาย เงื่อนไขสำหรับ 20.7,000 คน เช่นเดียวกับการเพิ่มจำนวนงานเกือบ 30 เท่า - มากถึง 79.1 พันคน
ปัญหาระบบและไม่เพียงพอ การจัดการที่มีประสิทธิภาพโครงการนำไปสู่ความล้มเหลวของกำหนดเวลาสำหรับการก่อสร้างวงแหวนกลาง ทางหลวง.*
ณ วันที่ 1 ธันวาคม 2561 ความพร้อมของอาคารถนนวงแหวนกลางอยู่ระหว่าง 0% ถึง 66% ซึ่งจะไม่อนุญาตให้ทำงานให้เสร็จที่ศูนย์ปล่อยตัวที่ 1 ลำดับที่ 3 และหมายเลข 5 ก่อนไตรมาสที่ 4 ของปี 2020 และที่ศูนย์ปล่อยตัวที่ 4 - ก่อนไตรมาสที่ 2 ของปี 2564**
“ตั้งแต่ปี 2558 หอการค้าได้ติดตามการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบกลางทุกปี และได้ให้ความสนใจซ้ำแล้วซ้ำเล่าถึงอัตราเร่งของการทำงาน ในเดือนมกราคม 2561 มีการนำตารางเวลามาใช้เพื่อขจัดงานในมือที่มีอยู่ ณ ศูนย์เปิดตัวหมายเลข 1 และหมายเลข 5 อย่างไรก็ตาม ยังไม่ได้ดำเนินการ กลุ่มบริษัท Avtodor ได้ส่งข้อเสนอไปยังกระทรวงคมนาคมเพื่อเลื่อนการทำงานให้แล้วเสร็จเป็นเดือนธันวาคม 2020 ดังนั้นรายได้จากการดำเนินงานของถนนวงแหวนกลางซึ่งวางแผนไว้สำหรับปี 2562-2563 จำนวน 22.4 พันล้านรูเบิลจะไม่ได้รับจาก บริษัท ของรัฐ”- ผู้ตรวจสอบบัญชีของหอการค้า Valery Bogomolov กล่าวรายงานต่อ Collegium ของแผนกถึงผลการตรวจสอบประสิทธิภาพของการใช้จ่ายเงินเพื่อนำไปใช้ โครงการลงทุนเพื่อก่อสร้างถนนวงแหวนรอบกลาง
ตามบัญชี Chambers สาเหตุหลักของความล้มเหลวในการทำงานคือการออกแบบที่มีคุณภาพไม่ดีและขั้นตอนที่ยาวนานสำหรับการถอนและการลงทะเบียน ที่ดิน.
นอกจากนี้จำนวนคนงานและอุปกรณ์ก่อสร้างถนนที่ศูนย์รวมเริ่มต้นทั้งหมดไม่สอดคล้องกับโครงการขององค์กรก่อสร้างและไม่เพียงพอต่อการกำจัดงานในมือ
ณ วันที่เสร็จสิ้นการตรวจสอบ (ธันวาคม 2018) บริษัท ของรัฐไม่ได้ปรับปรุงเอกสารการออกแบบและประมาณการสำหรับการเปลี่ยนแปลงขอบเขตของสิทธิในการใช้ถนนและจัดระเบียบการสื่อสารใหม่ ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเริ่มการก่อสร้างทางม้าลาย 8 ทางขึ้นเหนือศีรษะ เนื่องจากโครงสร้างที่อยู่เหนือทางขวาของอาคารสตาร์ทอัพหมายเลข 1 นอกจากนี้ เอกสารการออกแบบและการประมาณการไม่ได้จัดเตรียมไว้สำหรับการสร้างการสื่อสารทางวิศวกรรม 79 รายการขึ้นใหม่ ในเวลาเดียวกันหากไม่มีพวกมันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะเริ่มสร้างส่วนทางหลวงและโครงสร้างเทียมจำนวนมาก
นอกจากนี้ บริษัทของรัฐไม่อนุมัติการออกแบบและประเมินเอกสารสำหรับเหตุการณ์ในท้องถิ่นแต่ละรายการของถนนวงแหวนกลาง สัญญาก่อสร้างทางแยกขนส่ง 2 แห่ง ส่วนหนึ่งของทางหลวง รวมทั้งสร้างใหม่อีกจำนวนหนึ่ง วิศวกรรมเครือข่ายและการยึดที่ดินแต่ละแปลง ดังนั้นจึงไม่สามารถกำหนดต้นทุนรวมของการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบกลางได้ในขณะนี้
ณ วันที่ 15 พฤศจิกายน 2018 เงินทุนนอกงบประมาณมีจำนวนเพียง 14 พันล้านรูเบิล กองทุนได้รับการจัดสรรในปี 2561 สำหรับการก่อสร้างศูนย์เริ่มต้นหมายเลข 3 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินการตามข้อตกลงสัมปทานและจำนวนเงิน 52.6% ของงบประมาณสำหรับปี 2560-2561 ปริมาณ (26.6 พันล้านรูเบิล) ภายใต้ข้อตกลงอื่นๆ ไม่มีการระดมทุนจากนักลงทุน สถานการณ์ปัจจุบันบ่งชี้ความล้มเหลวของนักลงทุนในการปฏิบัติตามพันธกรณีในการร่วมทุนโครงการและไม่ปฏิบัติตามหลักการหุ้นส่วนภาครัฐและเอกชน
ในระหว่างการตรวจสอบการดำเนินการตามข้อตกลงที่ได้ข้อสรุป มีการละเมิดจำนวนหนึ่งเกิดขึ้น รวมถึงการประเมินต้นทุนงานที่ยอมรับและจ่ายเงินสูงเกินไป ดังนั้นในคอมเพล็กซ์เริ่มต้นที่หนึ่งและห้า บริษัท ของรัฐได้ทำการเปลี่ยนแปลงโครงการก่อสร้างในแง่ของโครงสร้างย่อยและการก่อสร้างทางเท้าโดยไม่ต้องผ่านการตรวจสอบของรัฐครั้งที่สอง ในเวลาเดียวกันอันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้ต้นทุนงานเพิ่มขึ้น 5.7 พันล้านรูเบิล และ 900 ล้านรูเบิลตามลำดับ
การตรวจสอบยังเผยให้เห็นการใช้ทรัพยากรที่ไม่มีประสิทธิภาพที่สร้างขึ้นโดย งบประมาณของรัฐบาลกลาง. ดังนั้นในการเตรียมพื้นที่สำหรับการก่อสร้างศูนย์ปล่อยจรวดแห่งที่สาม Avtodor ได้จ่ายเงินเพื่อสร้างการสื่อสารใหม่จำนวน 415 ล้านรูเบิล อย่างไรก็ตาม งานที่ได้รับค่าจ้างยังคงไม่มีผู้อ้างสิทธิ์เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงแผนการก่อสร้างใหม่
Innokenty Alafinov รัฐมนตรีช่วยว่าการคนแรกของกระทรวงคมนาคมซึ่งอยู่ที่ Collegium พูดถึงสิ่งที่กำลังดำเนินการอยู่เพื่อขจัดงานในมือออกจากกำหนดการ ตามคำแนะนำของประธานาธิบดี สำนักงานใหญ่ของฝ่ายปฏิบัติการได้ก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2561 เขาเฝ้าติดตามการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกบนถนนวงแหวนกลางเป็นประจำทุกสัปดาห์ รวมถึงในรูปแบบของการประชุมภาคสนาม “กำหนดการรวมของกิจกรรมได้รับการอนุมัติ ออกแบบมาเพื่อกำจัดงานค้างในการก่อสร้างศูนย์เปิดตัวแห่งแรกของถนนวงแหวนกลาง นอกจากนี้ยังมีการสร้างกลไกสำหรับการดำเนินการตามกำหนดการนี้ วัสดุ เทคนิค และ ทรัพยากรแรงงาน. นักแสดงและผู้รับเหมารายงานทุกสัปดาห์ใน แบบฟอร์มรวมซึ่งช่วยให้ประเมินความคืบหน้าของงานอย่างเป็นกลางและความจำเป็นในการดึงดูดอุปกรณ์เพิ่มเติม "- อธิบาย Innokenty Alafinov
คณะกรรมการตัดสินใจส่ง: จดหมายข้อมูลประธาน สหพันธรัฐรัสเซียและในกระทรวงคมนาคมของรัสเซีย การเป็นตัวแทน - ใน Avtodor State Corporation; อุทธรณ์ - ถึง FAS; รายงาน - ต่อห้องของสมัชชาแห่งสหพันธรัฐสำนักงานอัยการสูงสุดและคณะกรรมการสอบสวน
ข้อมูลอ้างอิง:
* หนังสือเดินทางของโครงการถนนวงแหวนกลางกำหนดให้การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ที่ศูนย์ปล่อยตัวที่ 1 และหมายเลข 5 ในเดือนธันวาคม 2018 ที่ศูนย์ปล่อยตัวที่ 3 และหมายเลข 4 ในเดือนธันวาคม 2019
** เปิดตัวคอมเพล็กซ์№1- จากสี่แยกที่มีทางด่วน ความสำคัญของรัฐบาลกลาง M-4 "ดอน" ก่อนเริ่มทางเลี่ยงเมือง Naro-Fominsk ยาว 49.5 กม.
เปิดตัวซับซ้อน №3 - จากสี่แยกที่มีทางหลวงความเร็วสูง M-11 "มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างไปจนถึงสี่แยกที่มีทางหลวงกลาง M-7 "โวลก้า" ที่มีความยาว 105.3 กม.
เปิดตัวคอมเพล็กซ์№4 - จากสี่แยกที่มีทางหลวงกลาง M-7 "โวลก้า" ไปจนถึงสี่แยกกับทางหลวงกลาง M-4 "ดอน" ที่มีความยาว 96.5 กม.
เปิดตัวคอมเพล็กซ์№5 - จากจุดเริ่มต้นของทางเลี่ยง Naro-Fominsk ไปจนถึงสี่แยกที่มีทางหลวงความเร็วสูง M-11 มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กอยู่ระหว่างการก่อสร้างยาว 87.7 กม.