การฟื้นฟูการพัฒนาเมือง การสร้างส่วนหน้าใหม่ การปรับปรุงสภาพแวดล้อมในเมือง การสร้างใหม่และการฟื้นฟูวัตถุสภาพแวดล้อมในเมือง

JSC "Mosproekt-2" ตั้งชื่อตาม M.V. Posokhina เชี่ยวชาญด้าน การปรับปรุงครั้งใหญ่อาคาร การตกแต่งอาคาร การบูรณะโครงสร้างเพื่อวัตถุประสงค์ใดๆ ในมอสโก รัสเซีย และต่างประเทศ หนึ่งในกิจกรรมหลักของบริษัทคือการบูรณะและบูรณะวัตถุทางวัฒนธรรมและอนุสรณ์สถานโบราณ หลายคนเข้าใจคำศัพท์การก่อสร้างทั้งสองนี้เกือบจะเหมือนกัน แต่มีความหมายต่างกัน

การฟื้นฟู

คำว่า "การบูรณะ" หมายถึงการฟื้นฟู (การเสริมสร้าง) อนุสรณ์สถานทางศิลปะที่ถูกทำลายหรือเสียหาย วัตถุที่เป็นมรดกทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรม

สาเหตุของการบิดเบือนรูปลักษณ์ดั้งเดิมอาจเป็น:

อิทธิพลของเวลา

สภาพการทำงานที่รุนแรง

อิทธิพลป่าเถื่อนที่ไม่ระมัดระวัง (โดยเจตนา) และปัจจัยอื่นๆ อีกมากมาย

ในระหว่างกระบวนการบูรณะ ชิ้นส่วนที่ผิดรูปจะได้รับการแก้ไขและโครงสร้างจะแข็งแรงขึ้น ในกรณีนี้มักใช้วัสดุสมัยใหม่คล้ายกับวัสดุดั้งเดิม แต่มีคุณสมบัติที่ดีกว่า ชิ้นส่วนที่ได้รับการเปลี่ยนแปลงทางเคมีซึ่งไม่สามารถคืนสภาพได้จะถูกถอดออกและเปลี่ยนใหม่ มักจำเป็นต้องกำจัดการเพิ่มเติมในภายหลัง

โดยทั่วไปวัตถุของการบูรณะคือ:

อนุสรณ์สถานทางสถาปัตยกรรม

ด้านหน้าของอาคารประวัติศาสตร์เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ

สถาปัตยกรรมไม้ (อาคารโบสถ์ คฤหาสน์โบราณ ฯลฯ)

องค์ประกอบที่แยกจากกันของโครงสร้างส่วนหน้า การตกแต่งภายในของอนุสาวรีย์

การฟื้นฟู

คำนี้ (จากภาษาละติน - "การก่อสร้าง") หมายถึงความซับซ้อนทั้งหมดของงานก่อสร้างและงานตกแต่งที่มุ่งเป้าไปที่การเปลี่ยนแปลงตัวบ่งชี้การทำงานของวัตถุในเชิงคุณภาพ เป้าหมายหลักของการสร้างใหม่คือการคืนสภาพไม่ใช่รูปลักษณ์ของอาคาร แต่เป็นคุณสมบัติทางเทคนิคและเศรษฐกิจ การเพิ่มความสะดวกสบายในการปฏิบัติงานของโครงสร้างที่กำลังซ่อมแซมเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก

ในระหว่างการก่อสร้างใหม่ เฉพาะองค์ประกอบรับน้ำหนักของอาคารเท่านั้นที่ยังคงอยู่: ผนังหลัก เพดาน ขั้นบันไดและชานบันได ทุกสิ่งทุกอย่างอาจมีการแทนที่ทั้งหมดหรือบางส่วน มีการวาดภาพงานต่อไปนี้ที่นี่:

การปรับโครงสร้างพื้นฐานของสิ่งอำนวยความสะดวกรวมถึงการเปลี่ยนแปลงลักษณะทางเทคนิคและขนาดโดยรวมของโครงสร้าง

การเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์ของสถานที่

การออกแบบส่วนต่อขยายและโครงสร้างส่วนบน

ตกแต่งใหม่ให้สมบูรณ์ การสื่อสารทางวิศวกรรม;

เสริมสร้างโครงสร้างรับน้ำหนัก

การเปลี่ยนพื้น เพดาน ผนังกลาง และฉากกั้น

กิจกรรมจัดสวนเพิ่มเติม พื้นที่ห้องใต้หลังคา,ชั้นใต้ดิน,หลังคา,การตกแต่งภายนอก.

บริษัทนำเสนอบริการในการก่อสร้างอาคารประวัติศาสตร์ขึ้นใหม่โดยอาศัยชิ้นส่วนที่ยังหลงเหลืออยู่ การอ้างอิงที่เป็นลายลักษณ์อักษรและด้วยวาจา ข้อมูลเพิ่มเติมจะช่วยให้กู้คืนออบเจ็กต์ได้อย่างน่าเชื่อถือยิ่งขึ้น นอกจากนี้ยังสามารถทำงานในอาคารที่ยังสร้างไม่เสร็จได้อีกด้วย

ก่อนเริ่มการก่อสร้างใหม่จะมีการร่างโครงการโดยคำนึงถึงสภาพทางเทคนิคของสิ่งอำนวยความสะดวก ข้อบกพร่องในการปฏิบัติงาน และข้อบกพร่องที่ระบุ จากเอกสารดังกล่าว จะมีการคาดการณ์ปริมาณงานที่จะเกิดขึ้น ต้นทุน และกำหนดเวลา ลูกค้าได้รับสิทธิ์ในการดำเนินการตรวจสอบการก่อสร้างพิเศษโดยอิสระ

เหตุใดลูกค้าจึงหันมาใช้ JSC Mosproekt-2 ที่ตั้งชื่อตาม เอ็ม.วี. โปโซคิน?

พนักงานของบริษัทมีความเป็นมืออาชีพระดับสูงรับประกัน:

• การออกแบบที่มีความสามารถของการบูรณะหรือการบูรณะที่กำลังจะเกิดขึ้น
• ลำดับการกระทำที่ชัดเจน จนถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด
• ฟื้นฟูรูปลักษณ์ดั้งเดิมให้สมบูรณ์
• การปฏิบัติงานที่มีความซับซ้อนใด ๆ
• การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญอย่างละเอียดเกี่ยวกับเงื่อนไขทางเทคนิคของโครงสร้างทำให้คุณสามารถกำหนดต้นทุนที่แน่นอนได้
• ใช้วัสดุคุณภาพสูงเท่านั้น
• การประยุกต์ใช้ในการบูรณะ เทคโนโลยีที่ทันสมัยผสมผสานกับวิธีสถาปัตยกรรมแบบโบราณ
• การเข้าถึงลูกค้าเป็นรายบุคคลและการปฏิบัติตามความปรารถนาของลูกค้าอย่างไม่มีเงื่อนไข

ความหลากหลายของอาคารที่มีอยู่ เมืองรัสเซียคุณลักษณะด้านการวางแผน สถาปัตยกรรม และการออกแบบมีอิทธิพลต่อธรรมชาติของกิจกรรมการฟื้นฟู อิทธิพลของสภาพธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมมีความสำคัญไม่น้อย (โดยคำนึงถึงการบรรเทาความเป็นไปได้ของการทรุดตัวดินถล่มน้ำท่วมหิมะและโคลนไหลมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมการปรากฏตัวของน้ำในห้องใต้ดิน ฯลฯ )

การพัฒนาที่มีอยู่นั้นโดดเด่นด้วยทำเลที่ตั้งในเขตเมืองลักษณะเด่น โซลูชั่นการวางแผนจำนวนชั้น ความหนาแน่นของอาคาร สัดส่วนของอาคารเก่า ในเมืองเก่า คุณค่าทางประวัติศาสตร์และสถาปัตยกรรมของการพัฒนามีความสำคัญเป็นพิเศษ เช่น อาณาเขตของอนุสรณ์สถานและภูมิทัศน์เมืองที่มีความสำคัญทางประวัติศาสตร์

การพัฒนาเมืองและสภาพแวดล้อมถูกสร้างขึ้นเพื่อชีวิตมนุษย์ (การทำงาน การนอนหลับ การพักผ่อน) ดังนั้นเมื่อออกแบบมาตรการเชิงสร้างสรรค์ต้องคำนึงถึงข้อกำหนดการวางผังเมืองสถาปัตยกรรมสุขอนามัยและสุขอนามัยสมัยใหม่ทั้งหมดด้วย (รูปที่ 2.1.1)

งานที่ยากที่สุดในการเปลี่ยนโครงสร้างการวางแผนและทำให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยได้รับการแก้ไขเพื่อการพัฒนาในศูนย์กลางประวัติศาสตร์ของเมืองเก่าและพื้นที่ที่อยู่ติดกันโดยตรง เมื่อสร้างเขตชานเมืองเดิมของเมืองใหญ่ขึ้นใหม่ การตั้งถิ่นฐานของคนงานใกล้กับสถานประกอบการขนาดใหญ่และการพัฒนาในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 ตามกฎแล้ว เรากำลังพูดถึงการปรับปรุงโครงสร้างการวางแผนและพัฒนามาตรการปกป้องสิ่งแวดล้อม ปัญหาในการสร้างเครือข่ายถนนในใจกลางเมืองประวัติศาสตร์นั้นแทบจะแก้ไขไม่ได้ วิธีการแบบดั้งเดิม- เนื่องจากเส้นทางคมนาคมมีโครงสร้างที่มั่นคงมากตามแผนทั่วไปซึ่งเป็นกรอบของเมือง

ข้าว. 2.1.1.

• พื้นที่ที่สร้างด้วยอาคารห้าชั้นเต็มไปด้วยองค์ประกอบการใช้งานและการตกแต่ง
• พื้นที่สันทนาการสำหรับผู้อยู่อาศัยทุกวัยจะถูกแยกออกจากกัน พื้นที่นันทนาการที่ใช้งานและไม่โต้ตอบจะแตกต่างกัน
• ในบ้านมีที่จอดรถเฉพาะรถยนต์ “แขก” เท่านั้น (ที่จอดรถทั่วไปอยู่บริเวณรอบโครงการ)

กระบวนการอย่างต่อเนื่องในการบำรุงรักษา ต่ออายุ และปรับสภาพแวดล้อมที่สร้างขึ้นให้สอดคล้องกับข้อกำหนดที่เปลี่ยนแปลงถือเป็นส่วนสำคัญของการพัฒนา เมืองที่ทันสมัย- การทำความเข้าใจคำว่า "มีสองด้าน" สภาพแวดล้อมในเมือง": ประการแรก เป็นชุดของสภาพความเป็นอยู่ (เช่น สถานะของบรรยากาศ ระดับเสียงรบกวน มลพิษทางแม่เหล็กไฟฟ้า สภาพแวดล้อมแสงและสี การรับรู้สถาปัตยกรรม ฯลฯ) และประการที่สอง โดยคำนึงถึงผลกระทบของสภาพแวดล้อมใกล้เคียง เมื่อออกแบบการสร้างอาคารใหม่ ตัวอย่างเช่น สามารถแยกแยะมูลค่าทางประวัติศาสตร์ของอาคารหรือโครงสร้างได้สามประเภท:

• 1) อนุสาวรีย์ทางสถาปัตยกรรม ประวัติศาสตร์ วัฒนธรรม ฯลฯ
• 2) อาคารจากบริเวณโดยรอบของอนุสาวรีย์ทางสถาปัตยกรรม ฯลฯ ซึ่งประกอบขึ้นเป็นพื้นหลังสำหรับการรับรู้
• 3) อาคารและสิ่งปลูกสร้างจากการพัฒนาตามปกติในพื้นที่และบนทางหลวงที่มีคุณค่าทางประวัติศาสตร์

ปัจจัยหลักของสภาพแวดล้อมในเมืองที่มีอิทธิพล

ลักษณะของโซลูชันการออกแบบสำหรับการสร้างอาคารหรือโครงสร้างขึ้นใหม่แสดงไว้ในตาราง 1 2.1.1. ผลกระทบของปัจจัยเหล่านี้เนื่องจากลักษณะที่ซับซ้อนอาจทำให้การดำเนินมาตรการเชิงสร้างสรรค์กลายเป็นสิ่งที่ไม่สามารถทำได้ กล่าวคือ:

• 1) เมื่อใช้อาคารที่ตั้งอยู่ในพื้นที่อันตรายด้านสุขอนามัยหรือมลพิษก๊าซจากยานพาหนะ
• 2) ในกรณีที่แสงสว่างไม่เพียงพอ ไข้แดด หรือช่องว่างด้านสุขอนามัยที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดไปยังอาคารที่ใกล้ที่สุด
• 3) ในกรณีที่ไม่มีทางเดินไฟและไม่สามารถจัดระเบียบได้
• 4) หากอาคารไม่มีพื้นที่สนามหญ้า (เมื่อพื้นที่น้อยกว่า 0.5 ตร.ม. ต่อคน หรือน้อยกว่า 0.02 ต่อ 1 ตร.ม. พื้นที่ทั้งหมดอาคารที่อยู่อาศัย);
• 5) ที่ระดับเสียงมากกว่า 30 dBA;
• 6) หากเป็นไปไม่ได้ที่จะจัดระบบนันทนาการและบริการผู้บริโภคตามปกติสำหรับผู้อยู่อาศัยเนื่องจากอาคารอยู่ห่างจากสถาบันบริการ ป้ายขนส่งสาธารณะ ฯลฯ

ตารางที่ 2.1.1

ปัจจัยของสภาพแวดล้อมในเมืองที่มีอิทธิพลต่อธรรมชาติของการก่อสร้างอาคารที่มีอยู่ใหม่

ดังนั้นเราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการระบุกลุ่มประเภท (โซน) ของเขตเมือง:

• กลุ่มที่ 1 - การพัฒนาตามทางหลวงใจกลางเมือง
• กลุ่มที่ 2 - ดินแดนที่มีอาคารประวัติศาสตร์เป็นส่วนใหญ่ (ตามกฎแล้วเรากำลังพูดถึงใจกลางเมือง)
• กลุ่มที่ 3 - พื้นที่พักอาศัยขนาดใหญ่นอกใจกลางเมือง
• กลุ่มที่ 4 - พื้นที่พักอาศัยที่มีการพัฒนาในบริเวณใกล้เคียงกับเขตอุตสาหกรรม (การตั้งถิ่นฐานของคนงานในอดีต) รวมถึงบริเวณรอบนอกของโซนกลาง

นอกจากนี้ในแต่ละกลุ่มดินแดนที่ระบุไว้จำเป็นต้องคำนึงถึงอิทธิพลของปัจจัยต่างๆ ในสภาพแวดล้อมของอาคาร ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของอาคาร (บนเส้นอาคารสีแดงหรือภายในบล็อก) ในการจัดอันดับระดับอิทธิพลของปัจจัยต่างๆ ในสภาพแวดล้อมปัจจุบันที่มีต่อสภาพแวดล้อมความเป็นอยู่ของอาคาร และต่อลักษณะของโซลูชันการออกแบบสำหรับการสร้างใหม่ จึงมีระบบ คะแนน- การใช้ระบบดังกล่าวในทางปฏิบัติเผชิญกับปัญหาบางประการ ดังนั้นแนวทางในการระบุและคำนึงถึงปัจจัยเหล่านี้จึงต้องอาศัยประสบการณ์และสามัญสำนึกเป็นอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ขอแนะนำไม่เพียงแค่เพิ่มความหนาแน่นของอาคารโดยเฉลี่ยในเมืองเท่านั้น ควรเพิ่มในพื้นที่ที่เข้าถึงได้มากที่สุดของกิจกรรมในเมือง และลดในพื้นที่ที่อยู่ติดกับพื้นที่สีเขียว ในเวลาเดียวกัน ควรจำกัดจำนวนชั้นและความหนาแน่นของอาคารในเขตคุ้มครองที่เป็นอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรม

ขนาดและลักษณะของการสร้างสภาพแวดล้อมในเมืองขึ้นใหม่ย่อมต้องอาศัยการวางแผนเมืองและกลยุทธ์ทางเศรษฐกิจในระยะยาว ซึ่งจะต้องแบ่งออกเป็นหลายขั้นตอน แน่นอนว่าเกณฑ์สำหรับลำดับความสำคัญของงานอาจเป็นระดับค่าเสื่อมราคาของโครงสร้างหรือโครงสร้างของอาคาร อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไป ลำดับของงานเป็นงานที่เป็นระบบโดยคำนึงถึงเกณฑ์การวางผังเมือง สังคม เศรษฐกิจ และเมืองอย่างเต็มที่

โดยทั่วไปการพัฒนาเมืองของรัสเซียที่ดำเนินการในประเทศในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 มีลักษณะดังนี้:

• ขาดพื้นที่ปิด (เช่น ได้สัดส่วนกับบุคคล ดังนั้นจึงสะดวกสบาย)
• ความซ้ำซากจำเจ (ดั้งเดิม) ของการแก้ปัญหาการวางแผนสำหรับพื้นที่ลานภายใน
• ขาดศูนย์กลางการเรียบเรียงในด้านการก่อสร้างขนาดใหญ่

มาตรการที่เสนอในวรรณคดีเพื่อเอาชนะข้อบกพร่องด้านการวางแผนทางสังคมและสถาปัตยกรรมและการวางผังเมืองมีดังต่อไปนี้

• 1. การรวมส่วนแทรกที่ไม่ปกติไว้ในโครงสร้างของลานบ้านทำให้เกิดความปิดของพื้นที่ภายในของอาคารพักอาศัยหลักช่วยแบ่งสภาพแวดล้อมออกเป็นระดับพื้นที่บางระดับ (อพาร์ตเมนต์, ลานภายใน, สวนในบริเวณใกล้เคียง, ถนน)
• 2. การสร้างกรอบทางสถาปัตยกรรมที่หนาแน่นและสอดคล้องกันทางสายตาของถนนและถนนโดยการเพิ่มจำนวนชั้นของอาคารที่มีอยู่และส่วนแทรกใหม่ต่างๆ
• 3. โครงสร้างส่วนบนของอาคารสี่และห้าชั้นที่ตั้งอยู่ตามแนวเส้นสีแดง (ส่วนใหญ่เป็นพื้นห้องใต้หลังคา) เพื่อสร้างการพัฒนาปริมณฑลด้านหน้าเดียวซึ่งแสดงถึงทางเดินในเชิงพื้นที่

ความจำเป็นในการพัฒนาถนนและจัตุรัสในเมืองใหม่

กำหนดโดยการพัฒนาด้านการขนส่งเป็นหลัก ไม่ช้าก็เร็วก็ถึงเวลาที่ถนนแคบ ๆ ของอาคารที่มีอยู่ประสบปัญหาในการรับมือกับการจราจรที่เพิ่มขึ้น มีความจำเป็นเร่งด่วน:

• ขยายถนนที่มีอยู่
• วาง (อาจจะทะลุอาคารที่มีอยู่) ถนนสายใหม่
• จัดให้มีเส้นทางบายพาสสำหรับการขนส่งระหว่างเมือง
• ขยายพื้นที่
• เปลี่ยนแผนการขนส่งเพื่อปรับปรุงการสัญจรในเมือง

แน่นอนว่า ในเวลาเดียวกัน งานการวางผังเมืองอื่นๆ จะต้องได้รับการแก้ไข ซึ่งเกี่ยวข้องกับการปรับปรุงการพัฒนาถนนและจัตุรัสที่มีอยู่ การออกแบบสถาปัตยกรรมและศิลปะ การปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกในเมืองและภูมิทัศน์

ขึ้นอยู่กับลักษณะของงานที่ทำ การฟื้นฟูถนนและจัตุรัสสามารถลดลงได้เป็น 3 ประเภท:

• 1) การก่อสร้างบ้านใหม่ในบริเวณอาคารที่ถูกรื้อถอน
• 2) การวางถนนใหม่ภายในช่วงตึกที่มีอยู่
• 3) การสร้างใหม่โดยรักษาส่วนสำคัญของอาคารที่มีอยู่ซึ่งสามารถต่อเติม เคลื่อนย้ายได้ ฯลฯ การฟื้นฟูเมืองประเภทสุดท้ายคือ

กิจการที่ซับซ้อนและมีราคาแพงที่สุด

ลักษณะทั่วไปของการพัฒนาถนนและจัตุรัสในเมืองขึ้นใหม่คือการปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

• 1) การก่อสร้างใหม่จะดำเนินการตามโครงการเดียวสำหรับถนนหรือจัตุรัสทั้งหมด (อย่างน้อยก็ส่วนสำคัญของโครงการ) โดยจัดให้มีการพัฒนาตามแผนทั่วไปของเมือง
• 2) งานสามารถดำเนินการแยกคิวได้ ขึ้นอยู่กับความสำคัญของส่วนใดส่วนหนึ่งของถนนที่กำลังสร้างขึ้นใหม่ โดยขึ้นอยู่กับความพร้อมในการให้บริการ ทรัพยากรทางการเงินเมืองลงทุนตลอดจนคำนึงถึงสภาพทางเทคนิคที่แท้จริงของอาคารที่มีอยู่
• 3) การออกแบบงานจะต้องดำเนินการอย่างครอบคลุมพร้อมกับการแก้ปัญหาการขนส่ง (ปริมาณงาน) การวางผังเมือง (ลักษณะของการพัฒนา) วิศวกรรมและการก่อสร้าง (สภาพทางเทคนิคของฐานรากและองค์ประกอบโครงสร้างของอาคารและโครงสร้าง) งานการพัฒนา การสื่อสารในเมือง (การติดตั้งนักสะสม การสร้างเครือข่ายใหม่) การจัดสวน การจัดสวน และปรับปรุงรูปลักษณ์ทางสถาปัตยกรรมและศิลปะของถนนหรือจัตุรัส (การซ่อมแซมและสร้างอาคารใหม่) ควรเน้นย้ำว่าการฟื้นฟูถนนแต่ละสายหรือ

พื้นที่ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเมืองช่วยแก้ปัญหาการพัฒนาการคมนาคมในเมือง เครือข่ายสาธารณูปโภค การออกแบบสถาปัตยกรรม และการจัดสวนเป็นหลัก อย่างไรก็ตามประเด็นของการบูรณะและการต่ออายุ หุ้นที่อยู่อาศัยมันส่งผลกระทบเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เนื่องจากการซ่อมแซมส่วนหน้าและการต่อเติมอาคารแต่ละหลังไม่ส่งผลกระทบต่อลักษณะนิสัย สภาพความเป็นอยู่ผู้อยู่อาศัยในละแวกใกล้เคียงที่อยู่ติดกับถนนที่กำลังถูกสร้างขึ้นใหม่

ถนนเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของโครงสร้างเมือง เนื่องจากถนนเหล่านี้ทำหน้าที่ในการผ่านการไหลของการจราจร จัดระเบียบการระบายน้ำจากพายุ การสื่อสาร และวางส่วนหนึ่งของพื้นที่สีเขียว

แนวทางสมัยใหม่ในการแก้ปัญหานี้เกี่ยวข้องกับการสร้างเครือข่ายการขนส่งสองเครือข่าย วิธีแรกเป็นแบบเดิม: สำหรับการขนส่งสาธารณะส่วนบุคคลและเป็นส่วนหนึ่งของการขนส่งสาธารณะ โดยมีทางแยกต่างระดับในระดับต่างๆ ที่สอง เครือข่ายการขนส่ง- นอกถนน เป็นภาระหลักในการเคลื่อนย้ายผู้คนจำนวนมากไปยังสถานที่ทำงาน สันทนาการ และบริการ เรากำลังพูดถึงการใช้รถไฟใต้ดิน การขนส่งโมโนเรล รถไฟฟ้ารางเบา ฯลฯ

เมื่อแก้ไขปัญหาการฟื้นฟูเมือง สิ่งต่อไปนี้ควรคำนึงถึง:

• 1) การแบ่งเครือข่ายถนนตามประเภทขององค์กรการขนส่งและการจราจร (ผู้โดยสารหรือการขนส่งสินค้าความเร็วสูงหรือปกติการจราจรทางเดียวหรือสองทาง)
• 2) การลดการจราจรผ่าน (ขนส่ง) สูงสุดผ่านใจกลางเมืองและเขตต่างๆ
• 3) การกระจายการไหลของการจราจรตามแนวถนนสม่ำเสมอ
• 4) ยืดเส้นทางการขนส่ง
• 5) การลดผลกระทบที่เป็นอันตรายจากการปล่อยมลพิษจากการขนส่งต่อระบบนิเวศของเมือง

ขนาดของการฟื้นฟูพื้นที่เมืองที่ซับซ้อนในระหว่างการก่อสร้างทางด่วนและถนนวงแหวนนำไปสู่การเกิดขึ้นของสภาพแวดล้อมเชิงพื้นที่พิเศษ ซึ่งมักจะไม่มีการเชื่อมต่อทางสายตากับอาคารโดยรอบตลอดเวลา เป็นผลให้มีงานสถาปัตยกรรมเฉพาะเกิดขึ้น การออกแบบภูมิทัศน์ทางหลวงในเมืองความเร็วสูง

ดังนั้นอย่างน้อยที่สุดวิศวกร สถาปนิก และนักออกแบบควรมีส่วนร่วมในการออกแบบร่วมกันแก้ไขปัญหา ดังนี้

• 1) ความปลอดภัย ความสะดวก และความประหยัดในการขนส่ง
• 2) ตอบสนองความต้องการด้านสุนทรียภาพของผู้คนที่สัมผัสกับถนนที่ซับซ้อน
• 3) การเชื่อมโยงถนนกับภูมิทัศน์
• 4) วิธีแก้ปัญหาทางสถาปัตยกรรมและองค์ประกอบสำหรับแถบริมถนน (การจัดสวนและรูปแบบสถาปัตยกรรมขนาดเล็ก) ควรเข้าใจการออกแบบสถาปัตยกรรมและภูมิทัศน์

เป็นกิจกรรมศิลปะและการออกแบบที่มุ่งสร้างสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติที่กลมกลืนกันโดยรอบทางหลวงความเร็วสูงในเมือง ควบคู่ไปกับการประสานกันของสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติและวัตถุประสงค์ของพื้นที่ถนน มีการประสานกันของกิจกรรมซึ่งวัตถุเหล่านี้ให้บริการ เป็นการแทรกซึมของการออกแบบสถาปัตยกรรมและภูมิทัศน์และการจัดกระบวนการชีวิตในสภาพแวดล้อมที่กำหนดชื่อซึ่งเปิดทางไปสู่การจัดระบบอย่างเป็นระบบ

ภูมิทัศน์ทางธรรมชาติมักหมายถึงสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติของบุคคล เช่น ดิน พื้นผิวโลก อากาศ อ่างเก็บน้ำและสายน้ำ พืชและสัตว์ นี่คือสภาพแวดล้อมเชิงพื้นที่ที่ถูกสร้างขึ้นและดำรงอยู่โดยปราศจากการมีส่วนร่วมของมนุษย์ ภูมิทัศน์ทำหน้าที่เป็นสิ่งมีชีวิตเดียวซึ่งมีหลักการจัดระเบียบคือการบรรเทาทุกข์ การเปลี่ยนแปลงทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในทุกองค์ประกอบของภูมิทัศน์ ภูมิทัศน์ของมนุษย์ได้รับการเปลี่ยนแปลงโดยมนุษย์ในระดับหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่ง ได้แก่โครงสร้างต่างๆ การปลูกพืชวัฒนธรรม ดินปรับปรุง เป็นต้น ลักษณะเฉพาะของภูมิทัศน์มานุษยวิทยาคือการผสมผสานระหว่างการจัดระเบียบตนเองตามธรรมชาติและอิทธิพลของมนุษย์ โดยธรรมชาติแล้ว ภูมิทัศน์ที่มีทางหลวงเป็นของภูมิทัศน์ทางวัฒนธรรม ซึ่งมีองค์ประกอบทางธรรมชาติและมนุษย์อยู่ร่วมกัน

โครงสร้างที่ซับซ้อนบนทางหลวงความเร็วสูงไม่ควรละเมิดความสมบูรณ์และความงดงามของภูมิทัศน์ แต่ในทางกลับกัน ด้วยทำเลที่ตั้งที่รอบคอบและมีเหตุผล มีวัตถุประสงค์เพื่อช่วยเปิดเผยศักยภาพมุมมองของพื้นที่และการพัฒนาเมือง ดังนั้น การออกแบบภูมิทัศน์ของถนนจึงเป็นการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างองค์ประกอบถนนระหว่างกันและกับภูมิทัศน์โดยรอบ เนื่องจากขนาดและลักษณะของโครงสร้าง ทางหลวงจึงกลายเป็นองค์ประกอบที่เห็นได้ชัดเจนของภูมิทัศน์ เธอมักจะเป็นแกนจัดการของเขา

อุปกรณ์สร้างถนนสมัยใหม่ทำให้สามารถวางทางหลวงได้โดยไม่คำนึงถึงภูมิประเทศ โดยมีความลาดชันตามยาวเล็กน้อยบนตลิ่งสูงและทางลึก อย่างไรก็ตามความเป็นอันตรายของแนวทาง "รถปราบดิน" ก็ค่อยๆ เกิดขึ้นจริงและในช่วงปลายทศวรรษ 1930 หลักการทั่วไปมั่นใจได้ถึงความเรียบลื่นของถนนและสอดคล้องกับภูมิทัศน์ของเขตเมืองที่สร้างขึ้นใหม่ ปัจจุบันมาตรฐานการออกแบบถนน ประเทศต่างๆมันบอกว่า:

“....เส้นทางของถนนควรผสมผสานกับรูปแบบการบรรเทาทุกข์อย่างกลมกลืน”;

“....แกนของถนนควรถือเป็นเส้นโค้งเชิงพื้นที่เส้นเดียว”

แน่นอนว่าการออกแบบภูมิทัศน์ของทางหลวงมีความซับซ้อน งานออกแบบ, เรียกร้อง:

• 1) การพัฒนาโปรไฟล์ตามขวางส่วนบุคคล ท้องถนน;
• 2) การกำหนดพารามิเตอร์ของแกนถนนเป็นเส้นโค้งเชิงพื้นที่เรียบของเส้น
• 3) การจัดการสื่อสารด้วยภาพกับอาคารและภูมิทัศน์โดยรอบ

ความพยายามที่จะปรับปรุงเส้นทางที่เลือกไม่ดีโดยใช้ภูมิสถาปัตยกรรม (การจัดสวนตกแต่งเป็นหลัก) มักจะไม่นำไปสู่ความสำเร็จ มีความเป็นไปได้ที่จะปรับปรุงรูปลักษณ์ของถนนจากด้านข้างได้บ้างเพื่อปกปิดการรบกวนของภูมิทัศน์ด้วยความเขียวขจี แต่เส้นทางจะยังคงไร้เหตุผลจากมุมมองของการรับรองการนำคุณสมบัติไดนามิกของรถยนต์ไปใช้และจิตวิทยาการรับรู้ของผู้ขับขี่ ของสถานการณ์การจราจร ตามข้อมูลต่างประเทศค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติตามหลักการออกแบบภูมิทัศน์ของทางหลวงในเมืองที่สร้างขึ้นใหม่และสร้างขึ้นใหม่ไม่เกิน 3% ต้นทุนโดยประมาณโครงสร้างและอยู่ในความถูกต้องในการกำหนดขอบเขตงานและการประมาณการ อีกทั้งมีการวิเคราะห์ ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมตามกฎแล้วไม่ได้คำนึงถึงการลดต้นทุนการดำเนินงานที่เกี่ยวข้องกับการลดปริมาณหิมะการกำจัดการพังทลายของถนนความเป็นไปได้ในการออกจากรถอย่างปลอดภัยและปราศจากอุบัติเหตุ ฯลฯ ความคดเคี้ยวของเส้นทาง ซึ่งทำให้สามารถปรับถนนให้เข้ากับภูมิประเทศได้ดีขึ้น ส่งผลให้ปริมาณลมลดลงตามธรรมชาติ กำแพงดินและการติดตั้งแถบแบ่งกว้างทำให้ไม่จำเป็นต้องติดตั้งรั้วราคาแพง

มีการเปิดเผยความสัมพันธ์ที่ชัดเจนระหว่างคุณภาพความสวยงามของถนนและความปลอดภัยในการจราจร (บนถนนที่ออกแบบดั้งเดิมและซ้ำซากจำเจจำนวนอุบัติเหตุจราจรจะสูงกว่ามาก) ดังนั้นจึงมักกล่าวกันว่า: “คำถามไม่ได้อยู่ที่ว่าการก่อสร้างทางหลวงในเมืองที่สวยงามจะต้องใช้งบประมาณเท่าไร แต่อยู่ที่ความไม่สมบูรณ์แบบของมันจะทำให้เราเสียค่าใช้จ่ายมากน้อยเพียงใด”

ความนุ่มนวลของการมองเห็นของถนนคือ ข้อกำหนดเบื้องต้นเพื่อการขับขี่ที่ปลอดภัยและมั่นใจ ในการดำเนินการนี้ จำเป็นต้องจัดเตรียมผู้ขับขี่ พร้อมด้วยจุดสังเกตที่สร้างขึ้นโดยตัวถนนเอง (เช่น ขอบถนน ขอบพื้นถนน รอยต่อแนวแกนของทางเท้าคอนกรีต) ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับทิศทางการเดินทาง (เช่น การใช้เส้นที่ตัดกัน แถบขอบ เสาและสิ่งกีดขวาง การปลูกพืช)

การจัดภูมิทัศน์ของทางหลวงในเมืองที่สร้างขึ้นใหม่ช่วยแก้ปัญหาด้านเทคนิค วิศวกรรม สิ่งแวดล้อม และความสวยงามได้หลายประการ งานด้านเทคนิคในการดูแลการจราจร วิธีแก้ปัญหาที่ช่วยจัดสวน ได้แก่ การป้องกันลมและการเคลื่อนตัว จากการถูกบดบังด้วยแสงของรถยนต์ที่กำลังสวนมา และส่วนหนึ่งจากการชนกัน องค์ประกอบการจัดสวนที่เลือกอย่างถูกต้องช่วยในการประเมินพารามิเตอร์ของถนน (ทางเลี้ยวและทางลาด) ปัญหาด้านวิศวกรรมและสิ่งแวดล้อม ได้แก่ การป้องกันทางลาดจากการกัดเซาะหินกรวดเสียง ฯลฯ เพื่อแก้ไขปัญหาทางเทคนิคในการจัดการจราจรคุณควรพิจารณาสถานที่ปลูก การแบ่งประเภท และวิธีการจัดกลุ่มพืชอย่างรอบคอบ การป้องกันจากลมคือการปกป้องจากหิมะและฝุ่นละอองในเวลาเดียวกัน แถบพื้นที่สีเขียวที่หนาแน่นไม่รับประกันว่าจะเกิดการเลื่อนไปมา เมื่อปลูกพืชตั้งอยู่ใกล้ถนน กองหิมะจะก่อตัวขึ้นบนพื้นผิวถนนโดยตรง กำแพงปลูกหนาแน่นบนแถบแบ่งก็มีผลเช่นเดียวกัน มาตรฐานการออกแบบภูมิทัศน์ในบางประเทศแนะนำให้วางแถวปลูกหนาแน่นบนค่ามัธยฐานเป็นแถวเฉียง ช่องว่างระหว่างแถวจะไม่ถูกรับรู้เมื่อเคลื่อนที่ แถบดังกล่าวไม่เพียงช่วยลดการสะสมของหิมะบนช่องทางจราจรเท่านั้น แต่ยังช่วยปกป้องผู้ขับขี่จากการถูกบดบังด้วยไฟหน้าของรถยนต์ที่กำลังสวนทางอีกด้วย

แถบแบ่งภูมิทัศน์ที่กว้างทำให้สามารถปลูกต้นไม้และพุ่มไม้เป็นกลุ่มได้ ช่วยให้เกิดความหลากหลายในการออกแบบสถาปัตยกรรมและภูมิทัศน์ ต้นไม้แต่ละต้นที่มีคุณสมบัติในการตกแต่งพิเศษหรือเป็นกลุ่มจะใช้เพื่อเน้นการเลี้ยว ทางลาด ทางแยก ทางลาด และคุณลักษณะอื่นๆ ของเส้นทาง ตัวอย่างเช่นในหลายประเทศในยุโรปตะวันตก มีการเน้นทางแยกในระดับหนึ่งในลักษณะที่เป็นเอกลักษณ์: ที่กึ่งกลางของทางแยกจะมีการจัดเรียงระดับความสูงเล็ก ๆ ของการบรรเทาซึ่งมีการปลูกพุ่มไม้ดอกไม้และบางครั้งก็ปลูกต้นไม้ . คนขับมองว่าโครงสร้างเป็นสิ่งกีดขวางและชะลอความเร็วลง

เมื่อแก้ไขปัญหาภูมิทัศน์เพียงอย่างเดียวทางด้านขวาของทาง (ความกว้างปกติซึ่งไม่เกิน 300 ม.) ตำแหน่งของมงกุฎต้นไม้จะช่วยให้ผู้ขับขี่กำหนดตำแหน่งการเลี้ยวด้านหลังตัวแบ่งโปรไฟล์ คู่มือการลงจอดจะดำเนินการเป็นเทปต่อเนื่องบนเส้นโค้งรัศมีวงเลี้ยวเล็ก ๆ เพื่อบอกคนขับถึงระดับความโค้งของการเลี้ยว บนส่วนโค้งที่มีรัศมีขนาดใหญ่แนะนำให้สร้างช่องว่างในการจัดสวน "หน้าต่าง" ดังกล่าวในริบบิ้นปลูกต้นไม้ (กว้างอย่างน้อย 150 ม.) ช่วยให้คุณมองเห็นภูมิทัศน์ที่เปิดได้

บทบาทในการปกป้องพื้นที่สีเขียวประกอบด้วยการปฏิบัติหน้าที่ดังต่อไปนี้:

1) ลายพราง (แยกออกจากโซนการมองเห็นขององค์ประกอบภูมิทัศน์ที่ไม่สวย อาคารและโครงสร้างอุตสาหกรรม ฯลฯ ด้วยความช่วยเหลือของไม้ไม่ผลัดใบที่เติบโตอย่างรวดเร็ว

พืช);

• 2) กันฝุ่นและหิมะ เช่น เพิ่มพื้นที่ทับถม ลดความเร็วลม และเพิ่มความชื้นในอากาศโดยการจัดปลูกแบบเน้น
• 3) การป้องกันเสียงรบกวนซึ่งเกี่ยวข้องกับการสร้างสายพานปลูกที่กว้างและหนาแน่นร่วมกับเพลาและโครงสร้างป้องกันเสียงรบกวน

จากประสบการณ์ของประเทศทางตอนเหนือ (สแกนดิเนเวีย, แคนาดา, สหรัฐอเมริกา) ตามมาว่าการปลูกพืชป้องกันหิมะนั้นมีตั้งแต่ 2 ถึง 12 แถว (ปกติ 3-7) โดยมีความกว้างของการปลูกตั้งแต่ 24 ถึง 112 ม. ความน่าเบื่อของการปลูกคือ กำจัดโดยการจัดกลุ่มตกแต่ง (และต้นไม้เดี่ยวที่มีพุ่มไม้) ของพืชต่างๆ

สิ่งที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือความสามารถของปลูกไม้พุ่มในการบรรเทาผลที่ตามมาของการที่รถออกจากถนนไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม ตัวอย่างเช่น ไม้พุ่มที่เปิดกว้าง 30-40% ให้ระยะหยุดรถ (เคลื่อนที่ออกจากถนนด้วยความเร็ว 90 กม./ชม. ที่มุม 30° กับแกนถนน) เพียง 3-4 ม การปลูกแบบป้องกันเสียงรบกวนมีลักษณะเป็นโครงสร้างเสี้ยม (รูปที่ 2.1.2)

ตามกฎแล้วเมื่อปลูกพืชที่มีความสูงต่างกันจะสลับกันโดยจัดกลุ่มพืชประเภทเดียวกันในหลายแถว (3-5 แถว) นอกจากนี้ในช่วงเวลาระหว่างแถวของสายพันธุ์หลักเป็นเรื่องปกติที่จะปลูกสายพันธุ์เปรี้ยวจี๊ด (เติบโตเร็ว) หนึ่งแถว จากมุมมองของการแก้ปัญหาด้านภาพและสุนทรียศาสตร์สามารถตั้งชื่อพื้นที่การใช้พื้นที่สีเขียวในการสร้างทางหลวงในเมืองดังต่อไปนี้: ใช้เป็นวัสดุภูมิทัศน์และมาตรการชดเชยผลกระทบต่อสภาพแวดล้อมริมถนน การสร้างสำเนียงสถาปัตยกรรมเชิงพื้นที่และภูมิทัศน์ การวางแนวการมองเห็น (ทิศทางของการจ้องมอง); การสร้าง

ข้าว. 2.1.2. : 1- บุช; 2 - พันธุ์ไม้เสริม;

3- สายพันธุ์หลัก; 4 - สายพันธุ์เปรี้ยวจี๊ด (ป็อปลาร์ ฯลฯ )

"ม่าน" สีเขียวหรือ "พื้นหลัง" ในทางปฏิบัติการจัดสวนที่ดำเนินการนั้นมีวัตถุประสงค์อเนกประสงค์และเป็นสากล ในกรณีนี้มีการใช้ชั้นสีเขียวทั้งสามชั้น: หญ้าคลุม; การปลูกไม้พุ่ม; ต้นไม้ ขอแนะนำอย่างยิ่งให้จัดปลูกในจุดขนาดใหญ่โดยไม่มีการกระจายตัวมากนัก การปลูกพืชเบื้องหน้าเพิ่มเติมในรูปแบบของปีกและกลุ่มตกแต่งควรส่งเสริมความหลากหลายของการรับรู้ของภูมิทัศน์ที่เปิดอยู่ด้านหลัง โดยส่วนใหญ่จะมองเห็นและจดจำโดยผู้ที่เดินทางด้วยรถยนต์ เส้นทางที่วางผ่านเขตเมืองได้สำเร็จ (เช่น โดยคำนึงถึงภูมิประเทศตามธรรมชาติ) สามารถเชื่อมโยงได้ใกล้ชิดยิ่งขึ้นด้วยที่ตั้งของพื้นที่สีเขียวที่งดงาม ช่วงของพวกเขาจะถูกเลือกตามสภาพแวดล้อมของพืชธรรมชาติ เป็นการดีกว่าที่จะจัดกลุ่มพืชที่มีคุณสมบัติทางการมองเห็นที่ตัดกัน ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดคือการใช้กลุ่มผสมรวมถึงพืชผลัดใบและป่าดิบซึ่งช่วยเพิ่มการรับรู้ในทุกฤดูกาล ในเวลาเดียวกันไม่รวมการปลูกในรูปแบบของรูปทรงเรขาคณิตแถวสม่ำเสมอที่มีจังหวะคงที่เส้นสมมาตรและกลุ่ม การปลูกพืชควรสร้างความรู้สึกเป็นธรรมชาติและมีลักษณะเป็นกลุ่มตามธรรมชาติของภูมิทัศน์ของพื้นที่ ตัวอย่างเช่น แนะนำให้ใช้กลุ่มที่มีความหนาแน่นเพิ่มขึ้น (อย่างน้อย 50 ม.) โดยมีชั้นที่เด่นชัด มันอาจจะประสบความสำเร็จ การใช้งานที่ซับซ้อนพุ่มไม้และต้นไม้เตี้ยที่มีมงกุฎสูง โซลูชันนี้ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและในขณะเดียวกันก็รับประกันการผสมผสานที่ลงตัว โครงสร้างทางวิศวกรรมกับภูมิทัศน์และอาคารโดยรอบ

ทางด่วนในเมืองที่ออกแบบอย่างเหมาะสมกลายเป็นองค์ประกอบใหม่ (และสำคัญมาก!) ของสภาพแวดล้อมในเมือง เป็นที่พึงประสงค์ว่าการเปลี่ยนแปลงทิศทางใด ๆ มีความชัดเจนและน่าเชื่อถือสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ทิศทางของถนนไปยังจุดสังเกตที่มองเห็นได้ชัดเจนของทั้งธรรมชาติ (เนินเขา หมู่ต้นไม้ ฯลฯ) และธรรมชาติของมนุษย์ (พื้นที่อยู่อาศัยและโครงสร้างสถาปัตยกรรมขนาดใหญ่) ดูสมเหตุสมผลมาก

ในพื้นที่ราบควรหลีกเลี่ยงการปลูกพืชที่ซ้ำซากจำเจ การปลูกตรอกบนถนนในเมืองซึ่งก่อนหน้านี้แพร่หลายในประเทศยุโรปตะวันตก มีความเหมาะสมในการปลูกแบบทางตรงและไม่ยาวเกินไป มันดีจากมุมมองของความปลอดภัยการจราจรในหมอกหรือหิมะตก แต่ในแสงแดดพวกมันสร้างแถบเงาสลับกันซึ่งทำให้คนขับยาง (ความถี่ของการสลับพื้นที่ส่องสว่างและแรเงาคือ 10-15 ต่อวินาทีซึ่งสอดคล้องกับความเร็ว ความเร็ว 80-100 กม./ชม. ระยะห่างระหว่างต้นไม้ 2-3 ม.) นอกจากนี้การปลูกต้นไม้ในซอยยังก่อให้เกิดทางเดินและปิดกั้นทิวทัศน์ของภูมิทัศน์และอาคารที่อยู่ติดกัน การใช้การปลูกซอยในระหว่างการสร้างใหม่และการก่อสร้างถนนในเมืองใหม่มีความเหมาะสมเฉพาะบนทางลาดของเขื่อนสูงและริมฝั่งอ่างเก็บน้ำ

การสร้างทางลาดที่อ่อนโยนและรูปทรงที่ยาวและเรียบ การเชื่อมต่อกับรูปแบบการบรรเทาตามธรรมชาติสามารถลดผลกระทบด้านลบที่เกิดจากการแทรกแซงของมนุษย์ในโครงสร้างของภูมิทัศน์ธรรมชาติได้อย่างมาก ลักษณะของการวางปลูกบนเนินเขาขึ้นอยู่กับความสูง ขอแนะนำให้เปลี่ยนลักษณะของการจัดสวนหลังจากระยะทาง 3-10 กม. โดยเชื่อมโยงโครงสร้างของพืชพันธุ์กับภูมิประเทศและในพื้นที่ใกล้กับเขตที่อยู่อาศัย ตัวอย่างเช่น ขอแนะนำให้ย้ายจากการปลูกไม้พุ่มในภูมิประเทศที่เป็นเนินเขาไปเป็นการปลูกต้นไม้สูงเป็นกลุ่มในพื้นที่ที่มีการสืบเชื้อสายและขึ้นสู่หุบเขาแม่น้ำ เมื่อคุณเข้าใกล้เขตที่อยู่อาศัย ควรจัดให้มีการปลูกต้นไม้เป็นประจำ

ถนนที่ตัดผ่านภูมิประเทศที่เป็นเนินเขาประกอบด้วยทางโค้งที่นุ่มนวลและมีรัศมีความโค้งขนาดใหญ่เรียงต่อกัน อิทธิพลของความหดหู่และเดือยเล็ก ๆ จะถูกกำจัดโดยการวางแผนงาน ไม่แนะนำให้ข้ามเนินเขาแบบเผชิญหน้า ตำแหน่งของถนนในการขุดค้นย่อมสร้างความรู้สึกเชิงพื้นที่ของทางเดินที่มองเห็นได้ซึ่งจะรุนแรงขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อทางลาดสูงชัน

ตรรกะที่มากกว่าคือทางแยกเฉียงหรือนอกจุดศูนย์กลาง ซึ่งแก้ไขได้เป็นเขื่อนครึ่งทางหรือทางแยกครึ่งทาง เมื่อข้ามหุบเขากว้างและทางหลวงอื่นๆ ในเมือง จำเป็นต้องสร้างทางแยกต่างระดับการคมนาคม (สะพานลอย) โซลูชันการออกแบบนี้มีความสวยงามมากและไม่จำเป็นต้องมีเขื่อน

ส่วนหนึ่งของเขตเมืองที่อยู่ติดกับทางหลวงโดยตรงและสามารถเข้าถึงได้สำหรับการชมมักถูกกำหนดให้เป็น "สระน้ำทางสถาปัตยกรรม" ("พื้นที่ภูมิทัศน์", "สระทางสถาปัตยกรรม") ขอบเขตของการก่อตัวดังกล่าวมักจะเป็นไปตามอำเภอใจ แต่ในใจกลางสระเป็นที่พึงปรารถนาที่จะมีศูนย์กลางการจัดองค์ประกอบที่ชัดเจนซึ่งทำให้สระน้ำมีความเป็นเอกลักษณ์ นี่อาจเป็นองค์ประกอบภูมิทัศน์ (กลุ่มอาคาร เนินเขา สวนหย่อม บ่อน้ำ ฯลฯ) หรือวัตถุ (กลุ่ม) ที่เป็นของถนน (อาคารคอมเพล็กซ์ริมถนน ทางข้ามสะพาน พื้นที่นันทนาการ กลุ่มการจัดสวน ฯลฯ) ขนาดของลุ่มน้ำภูมิทัศน์สถาปัตยกรรมอยู่ที่ 3-15 กม. เช่น ความยาวทำให้สามารถดูสถานการณ์จากรถที่กำลังเคลื่อนที่ได้เป็นเวลาหลายนาที

การรับรู้ของสระน้ำภูมิทัศน์ทางสถาปัตยกรรมมีลักษณะเฉพาะด้วยเวลาในการรับชมที่จำกัด ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมบทบาทของการแยกองค์ประกอบหลักและองค์ประกอบรองจึงมีความสำคัญมาก การจัดเรียงองค์ประกอบหลักควรมีขนาดกะทัดรัดและเป็นไปตามจังหวะที่กำหนด

การปรากฏตัวของสระว่ายน้ำภูมิทัศน์ทางสถาปัตยกรรมถูกรับรู้ในรูปแบบของภาพเงา ภาพพาโนรามา และมุมมองภายในสระว่ายน้ำ การรับรู้ทางสายตาทั้งสามประเภทนี้มีความสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิด นอกจากนี้ใน สถานการณ์ที่แตกต่างกัน(ขึ้นอยู่กับฤดูกาล เวลาของวัน สภาพอากาศ) ภาพพาโนรามาของสระน้ำแนวนอนได้รับคุณสมบัติของภาพเงา และในทางกลับกัน ภาพเงานั้นถูกมองว่าเป็นภาพพาโนรามาหลายมิติหรือมุมมองเชิงลึก

ภาพเงาเป็นลักษณะทั่วไปของแอ่งสถาปัตยกรรมและภูมิทัศน์ของทางหลวงความเร็วสูง ซึ่งความหลากหลายขององค์ประกอบจะสลายไปในโครงร่างของภูมิทัศน์ ในกรณีส่วนใหญ่ เงาจะมองเห็นเป็นชิ้นๆ ซึ่งเผยให้เห็นโครงร่างที่มีลักษณะเฉพาะ ในขณะเดียวกัน ความหมายของภูมิทัศน์จะถูกกำหนดโดย:

องค์ประกอบที่สูงของภูมิทัศน์และอาคารโดยรอบของพวกเขา

สถานที่และความสมดุลของการมองเห็น

• วิธีแก้ปัญหาที่ตัดกันหรือเหมาะสมยิ่ง
• ความสามารถในการรับรู้จากตำแหน่งที่ได้เปรียบที่สุด

ภาพพาโนรามาปรากฏหลายแง่มุมเชิงพื้นที่

การรับรู้ถึงรูปลักษณ์ของพื้นที่ภูมิทัศน์พร้อมการครอบคลุมการมองเห็นที่กว้าง ไม่จำเป็นต้องมองจากด้านหน้า (เช่น ผ่านกระจกหน้ารถ) สามารถมองเห็นได้จากทุกมุม (กว้าง ๆ ด้วยการจ้องมองโดยตรงหรือมองไปรอบ ๆ อย่างสมบูรณ์) มองเห็นภาพพาโนรามาตัดกับพื้นหลังของภูเขา ท้องฟ้า และพื้นที่สีเขียว สิ่งสำคัญคือส่วนประกอบที่มองเห็นได้ชัดเจนที่สุดจะต้องอยู่ห่างจากกันในระยะหนึ่ง และไม่ถูกรวมเข้าด้วยกันเมื่อผู้สังเกตเคลื่อนที่ นอกจากนี้ยังสามารถดูพาโนรามาแบบส่วนต่อส่วนได้ ซึ่งแต่ละส่วนจะแสดงเป็นรูปภาพแยกกัน (ตามกฎแล้วความยาวของส่วนหลังไม่ควรเกิน 2 กม.) ภาพพาโนรามาแบบกว้างเปิดจากจุดนูนสูงและโครงสร้างทางวิศวกรรม

มุมมองภายในแอ่ง (ทิวทัศน์) เป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นการระบุห้วงอวกาศในแนวนอนตามแนวแกนของการเคลื่อนไหวเป็นหลัก มันปรับทิศทางการจ้องมองไปตามวิถีและสร้างอารมณ์ผ่านความซับซ้อนของการแสดงผลทางสายตาที่พัฒนาอย่างต่อเนื่อง บ่อยครั้ง ขึ้นอยู่กับการแยกส่วน (มุมมอง) เราสร้างรูปลักษณ์ทั่วไปของกลุ่มสถาปัตยกรรมและภูมิทัศน์ (และบางครั้งตลอดเส้นทาง) องค์ประกอบแนวนอนขนาดใหญ่หรือโครงสร้างขนาดใหญ่ที่ทำให้เปอร์สเปคทีฟสมบูรณ์มีบทบาทสำคัญในการสร้างภาพที่มองเห็นได้

พื้นที่หยุดรถ (แบบติดกันหรือมีทางลาด) ต้องมีม้านั่ง โต๊ะ หลังคา ศาลา ถังขยะ ห้องน้ำ และแหล่งน้ำเป็นอย่างน้อย สถานที่ดังกล่าวควรอยู่ห่างจากถนนและได้รับการปกป้องจากเสียงและก๊าซไอเสียจากพืชพรรณหรือภูมิประเทศ ทางแยก (ทางเข้า-ออก) ควรแก้ไขเป็นมุม 7-20° หรือใช้ช่องทางเร่งความเร็ว ในหลายประเทศ กฎระเบียบกำหนดให้มีการก่อสร้างพื้นที่นันทนาการทุกๆ 8 กม. ในรัสเซียระยะทางที่เหมาะสมคือ 20-40 กม.

แท่นสังเกตการณ์ซึ่งอาจตั้งอยู่ภายในโครงสร้างของสระน้ำภูมิทัศน์ทางสถาปัตยกรรมหรือเป็นโครงสร้างแยกต่างหากในพื้นที่ที่มีความสำคัญในแง่ของสายพันธุ์ มีลักษณะการออกแบบเฉพาะบางประการ ประการแรก ก่อนที่จะออกจากจุดชมวิว ขอแนะนำให้หยุดการเรียบเรียงชั่วคราว เพื่อชะลอคลื่นอารมณ์เล็กน้อย นี่อาจเป็นถนนที่ค่อนข้างน่าเบื่อและโดดเดี่ยวโดยพืชพรรณหนาทึบ เทคนิคนี้ช่วยเพิ่มเอฟเฟ็กต์ของการเปิดเผยภาพพาโนรามาสุดท้ายอย่างกะทันหัน จุดชมวิวไม่จำเป็นต้องอยู่ที่ระดับความสูงสูงสุด สิ่งสำคัญคือต้องให้ทัศนียภาพของเมืองที่กว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ประเภทของโครงสร้างในพื้นที่สถาปัตยกรรมและภูมิทัศน์ของถนนความเร็วสูงในเมืองนั้นมีความหลากหลายอย่างมากตั้งแต่อาคารและโครงสร้างขนาดใหญ่ไปจนถึงรูปแบบสถาปัตยกรรมขนาดเล็ก ตามความสำคัญในการจัดองค์ประกอบภาพในภูมิประเทศ พวกเขาสามารถแบ่งออกเป็นกลุ่มต่างๆ ได้ดังต่อไปนี้

• 1. โครงสร้างขนาดใหญ่ที่สามารถครอบงำกลุ่มภูมิทัศน์ทางสถาปัตยกรรมสามารถกลายเป็นธีมการจัดองค์ประกอบชั้นนำได้
• 2. โครงสร้างขนาดกลาง (เช่น สถานประกอบการ การจัดเลี้ยงฯลฯ) มีความสำคัญในการเรียบเรียงในท้องถิ่น ซึ่งแน่นอนว่าต้องอาศัยการประสานงานกับพื้นหลังโดยรอบ
• 3. รูปแบบสถาปัตยกรรมขนาดเล็ก (องค์ประกอบของการออกแบบสถาปัตยกรรมและศิลปะ) ทำให้ภูมิทัศน์สมบูรณ์ยิ่งขึ้น
• 4. วัตถุที่ตั้งอยู่ภายในโซนการทำงาน ซึ่งมีความจำเพาะ (ฟังก์ชัน) ที่กำหนดไว้อย่างชัดเจน และไม่เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบภูมิทัศน์ (ขาตั้ง ซุ้ม รั้ว ทางเดิน)

การปฏิบัติในปัจจุบันของการก่อสร้างและการสร้างทางหลวงในเมืองใหม่แสดงให้เห็นว่ายังคงเป็นเรื่องยากที่จะพูดคุยเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการแทรกแซงที่รุนแรงในกระบวนการออกแบบโครงสร้างทางวิศวกรรมเพื่อให้แน่ใจว่ามีการบูรณาการอย่างกลมกลืนสูงสุดในภูมิทัศน์ที่มีอยู่ ที่สั่งสมมาจากการมีส่วนร่วมของภูมิสถาปนิกในการทำงาน มีสองแนวทางที่แตกต่างกันในการแก้ไขปัญหานี้ แนวทางแรกคือการ "ปิดบัง" โครงสร้างทางวิศวกรรม (โดยใช้สีบางอย่าง พื้นผิวของหินธรรมชาติ การใช้พื้นที่สีเขียว ฯลฯ) แนวทางที่ 2 ตรงกันข้ามเป็นการแสดงให้เห็นถึง “ความมีประโยชน์” เช่น จุดเริ่มต้น โครงสร้างเทียมเน้นด้วยเชิงเทินที่มีรูปร่างซับซ้อน การติดตั้งโคมไฟตกแต่ง การติดตั้งเสา การทาสีด้วยสีขาวเหมือนหิมะ เป็นต้น ดังนั้นโครงสร้างจึงกลายเป็นเหมือนกำแพงกั้นเชิงพื้นที่ที่แยกสระสถาปัตยกรรมและภูมิทัศน์สองสระออกจากกัน

ด้วยวิธีการใด ๆ จำเป็นต้องเปิดพื้นที่ใต้โครงสร้างที่ยกขึ้นจากพื้นดินให้สูงสุด (เช่นสะพานลอย) นี่อาจเป็นการลดจำนวนการสนับสนุนหรือการใช้วิธีการสะพานลอยแทนการใช้เขื่อน (ภายในขอบเขตที่เหมาะสม) ประการที่สอง มีความจำเป็นต้อง "แบ่งเบาการมองเห็น" ช่วงโดยการลดความสูงของช่วงและเสริมสร้างแนวทางด้วยวิธีธรรมชาติ (ใช้แท่งเสริมแรงและสนามหญ้าแทนการปูคอนกรีต)

บน ทางหลวงป้ายทางเข้าที่ไม่ได้มาตรฐานต่างๆ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายทั่วโลก เนื่องจากวัตถุนั้นมีข้อมูลเฉพาะเจาะจงที่ต้องรับรู้ในระยะเวลาที่จำกัด จึงจำเป็น:

• 1) จำกัดจำนวนอักขระในข้อความให้เหลือน้อยที่สุด
• 2) วางจารึกซึ่งมักจะเป็นแนวนอน
• 3) ไม่รวมสไตล์ของตัวอักษรในตัวอักษร "Gothic" หรือ "Old Church Slavonic"
• 4) เลือกขนาดตัวอักษรตามระยะห่างจากผู้สังเกต

รูปแบบการนำเสนอข้อมูลด้วยวาจาสามารถเสริมด้วยเครื่องหมายและสัญลักษณ์ต่างๆ (ตราแผ่นดิน ภาพเงา เครื่องหมายการค้า ฯลฯ) โดยให้เนื้อหาที่กระชับ เป็นสากล และ วิธีที่เหมาะสมการถ่ายโอนข้อมูลจำนวนมาก

รูปแบบที่ยิ่งใหญ่และโดดเด่นที่วางอยู่ริมถนนควรมีลักษณะเฉพาะดังนี้: ระดับสูงลักษณะทั่วไปและการรวมเป็นหนึ่ง การเน้นเสียง ปริมาณจำกัดองค์ประกอบ; การใช้การเชื่อมโยงที่คุ้นเคย แบบเหมารวม และภาพที่จดจำได้ง่าย

รูปแบบสถาปัตยกรรมขนาดเล็กประกอบด้วยองค์ประกอบของการจัดสวนและอุปกรณ์ที่มีขนาดปานกลางระหว่างมนุษย์กับวัตถุของสถาปัตยกรรม "เชิงปริมาตร" (อาคารและโครงสร้าง) มีให้เลือกมากมาย: ตั้งแต่น้ำพุและม้านั่งสำหรับดื่มไปจนถึงซุ้มประตูทางเข้าและศาลาสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ แตกต่างจากสภาพแวดล้อมในเมือง รูปแบบเล็กๆ ในสภาพแวดล้อมบนท้องถนนมักจะสูญเสียสถานะเป็น "การเชื่อมโยงระดับกลาง" ระหว่างมนุษย์กับอาคาร สิ่งเหล่านี้มักตั้งอยู่ในภูมิประเทศ ดังนั้นจึงต้องสอดคล้องกับสภาพแวดล้อมของสภาพแวดล้อมในเชิงวัตถุและเชิงพื้นที่ บ่อยครั้งที่มีการใช้เทคนิคโวหารสองเทคนิคในการนำรูปแบบสถาปัตยกรรมขนาดเล็กไปใช้ในสถานการณ์ที่พิจารณา: การใช้ประเพณีประจำชาติแบบพื้นบ้านอย่างเน้นย้ำ (วัสดุธรรมชาติสีพื้นผิว); การใช้วิธีการทางเทคโนโลยีสมัยใหม่ในการจัดสภาพแวดล้อมในเมือง (คอนกรีตเสริมเหล็ก เหล็ก แก้ว พลาสติก) ควรจะกล่าวว่ารูปแบบสถาปัตยกรรมขนาดเล็กมีความต้องการคุณภาพของงานสูงมาก (รูปทรงเรขาคณิต ความสะอาดของการตกแต่ง ความสม่ำเสมอของพื้นผิวและสี) ข้อเสียของแผนดังกล่าวมีการรับรู้อย่างชัดเจนในรูปแบบขนาดเล็กและการดำเนินการที่อวดรู้ภายใต้รูปแบบที่ยิ่งใหญ่หรือเทคโนโลยีขั้นสูงจะลบล้างผลกระทบด้านสุนทรียศาสตร์

ป้ายจราจร รั้วถนน ไฟส่องสว่าง เครื่องหมาย และอุปกรณ์นำทาง จัดทำขึ้นในรูปแบบเรียบง่ายโดยไม่ต้องตกแต่งใดๆ ความเร็วในการขับขี่ที่สูงบนถนนในเมืองสมัยใหม่ทำให้ผู้ขับขี่มีเวลาจำกัดในการรับรู้และควบคุมรถ เมื่อพลาดโค้งที่กำหนด ผู้ขับขี่จะถูกบังคับให้ขับรถเป็นระยะทางไกลก่อนที่จะมีโอกาสเปลี่ยนทิศทางครั้งต่อไป ดังนั้นป้ายบอกทิศทางจึงต้องมองเห็นได้ในระยะไกลและมีขนาดใหญ่ เนื่องจากป้ายที่ติดตั้งข้างถนนทำให้ผู้ขับขี่ในแถวใกล้ค่ามัธยฐานมองเห็นได้ไม่ดี ป้ายที่ติดไว้เหนือถนนในฟาร์มขนาดเบาจึงแพร่หลายมากขึ้น ความยากที่สุดคือการวางป้ายที่ทางแยกหลายระดับ ผู้ขับขี่มองไม่เห็นทางแยกทั้งหมด มีปัญหาอย่างมากในการเลือกทิศทางที่ถูกต้อง รูปแบบการจัดวางไม่สามารถช่วยได้มากนักในสถานการณ์เช่นนี้ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องปกติที่จะติดป้ายจำนวนมากเพื่อแสดงทิศทางการไหลของการจราจรทั่วโลก

ข้อกำหนดบังคับสำหรับทางหลวงในเมืองสมัยใหม่คือการแยกการจราจรที่กำลังสวนทางมา (แถบที่ไม่ได้ปูหรือเคลือบตลอดจนสิ่งกีดขวางคอนกรีตหรือโลหะ) ทางหลวงในเมืองสมัยใหม่โดยทั่วไปไม่มีทางแยกระดับชั้น

นักวิจัยต่างชาติระบุว่าแสงสว่างบนทางหลวงช่วยลดอัตราการเกิดอุบัติเหตุได้ 45-50% ค่าแสงสว่างสูงถึง 4% ของต้นทุนโดยประมาณของทางหลวง ระบบไฟส่องสว่างบนทางหลวงให้ประโยชน์หลายประการ ได้แก่ จำนวนและความรุนแรงของอุบัติเหตุจราจรลดลง ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวที่ปลอดภัยในเวลากลางคืนด้วยความเร็วที่ออกแบบไว้ สภาพการทำงานของผู้ขับขี่ได้รับการปรับปรุงและการขับขี่ง่ายขึ้น กระตุ้นการจราจรตอนกลางคืน ซึ่งช่วยลดความแออัดบนทางหลวงในช่วงเวลากลางวัน

การสร้างอาคารและพื้นที่ทางหลวงในเมืองใหม่ไม่ควรทำให้รูปแบบการพัฒนาการเติมอากาศ (สภาพการระบายอากาศ) และไข้แดด (การสัมผัสกับแสงแดดโดยตรง) แย่ลง ไม่ควรให้ความสำคัญกับการปกป้องผู้คนจากเสียง การสั่นสะเทือน รังสี และปรากฏการณ์ทางแม่เหล็กไฟฟ้า สภาพแวดล้อมที่มีภูมิทัศน์ที่ได้รับการดูแลอย่างดีโดยรอบสถานที่อยู่อาศัย สถานที่ทำงานและสันทนาการ พื้นที่สีเขียว รูปแบบสถาปัตยกรรมขนาดเล็ก และทิวทัศน์ที่สวยงาม มอบความสะดวกสบายในการมองเห็นให้กับประชาชน ในทางกลับกัน บุคคลต้องการการแยกการมองเห็น สถานที่ของอพาร์ทเมนท์ซึ่งไม่สามารถมองเห็นได้จากอาคารใกล้เคียงที่อยู่ตรงข้ามนั้นเป็นเงื่อนไขสำหรับการใช้ชีวิตที่สะดวกสบายเช่นกันเนื่องจากสนองความต้องการพื้นที่ส่วนตัวของบุคคล

ในกระบวนการฟื้นฟูเมืองมักเกิดปัญหาการรื้อถอนหรือย้ายที่ตั้งอาคารอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในแต่ละกรณี การตัดสินใจอย่างมีข้อมูลจะขึ้นอยู่กับผลการวิเคราะห์การวางผังเมือง การกำหนดสภาพทางเทคนิคของอาคาร และข้อตกลงกับเจ้าของ ในกรณีที่มีการรื้อถอน จะสามารถเพิ่มความหนาแน่นของการพัฒนาได้หลังจากการก่อสร้างอาคารสูงบนพื้นที่ว่าง

การก่อสร้างอาคารใหม่รวมถึงปัญหาการจัดสวน ข้อเสียเปรียบหลักของการวางแผนเขตย่อยที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2493-2503 คือการขาดแคลนพื้นที่ที่อยู่ติดกันซึ่งในระหว่างการก่อสร้างไม่ถือว่าเป็นระบบสนามหญ้า ดังนั้นในพื้นที่ขนาดเล็กที่มีอยู่จึงมีความจำเป็น:

• 1) จัดสรรโซนแยกต่างหากสำหรับการพักผ่อนหย่อนใจแบบแอคทีฟและพาสซีฟ
• 2) ค้นหาสถานที่สำหรับไซต์สาธารณูปโภค
• 3) จัดระเบียบไซต์สำหรับยานพาหนะแต่ละคัน

ในบางกรณี ไซต์เหล่านี้ต้องถูกย้ายไปยังบริเวณรอบนอก สนามหญ้ากำลังถูกจัดภูมิทัศน์เป็นแบบมัลติฟังก์ชั่น พื้นที่เดียว(รูปที่ 2.1.1) ในบางกรณี ขอแนะนำให้ใช้แถบพื้นที่แคบ (สูงสุด 6 ม.) ที่อยู่ติดกับอาคารเป็นลานส่วนตัว (สวนขนาดเล็ก) สำหรับผู้พักอาศัยในชั้น 1

ดังนั้นแนวโน้มหลักในการปรับปรุงพื้นที่ระหว่างทางหลวงในกระบวนการสร้างพื้นที่สร้างขึ้นใหม่คือการสร้างโซนที่มีความสะดวกสบายสูงโดยรอบ อาคารที่อยู่อาศัยเพื่อกลับคืนสู่พื้นที่ที่สะดวกสบาย ปลอดภัย และสวยงามสมกับความเป็นบุคคล

แนวทางหลักในการใช้พื้นที่เมืองอย่างประหยัดและมีเหตุผลนั้นถูกกำหนดโดยข้อบังคับของรัฐ ( ประมวลกฎหมายผังเมือง RF, SNiP 2.07.01-89* การวางผังเมือง การวางแผนและการพัฒนาเมืองและ การตั้งถิ่นฐานในชนบทและ SNiP 14-01-96 บทบัญญัติพื้นฐานสำหรับการสร้างและบำรุงรักษาสำนักงานผังเมืองแห่งรัฐของสหพันธรัฐรัสเซีย) นอกจากนี้อิทธิพลของการเก็บภาษีที่มีต่อลักษณะของการตัดสินใจออกแบบสำหรับการสร้างทั้งอาคารและอาณาเขตนั้นชัดเจน รัฐเป็นผู้กำหนด สิทธิประโยชน์ทางภาษีซึ่งผลักดันต้นทุนล่วงหน้าที่สูงขึ้นสำหรับวัสดุคุณภาพสูง เค้าโครงที่ได้รับการปรับปรุง ผิวสำเร็จคุณภาพสูง และ ระบบที่มีประสิทธิภาพการควบคุมอัตโนมัติ อุปกรณ์วิศวกรรมซึ่งช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานและรับประกันการอนุรักษ์ทรัพยากร ในประเทศส่วนแบ่งของการลงทุนภาคเอกชนในการสร้างใหม่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็วเพื่อให้บรรลุเป้าหมายบางอย่าง (เช่นการปรับปรุงรูปลักษณ์ของอาคารหรือการเพิ่มระดับความสะดวกสบายของที่อยู่อาศัยซึ่งเป็นเกียรติสำหรับเจ้าของ)

ที่อยู่อาศัยที่เกิดขึ้นนั้นมอบให้กับครอบครัวเล็ก ๆ และมีปัญญาชนที่สร้างสรรค์อาศัยอยู่โดยผสมผสานบ้านเข้ากับเวิร์กช็อประดับมืออาชีพ เราพบข้อเสนอที่คล้ายกันระหว่างการฟื้นฟูย่านเมืองเก่าของทบิลิซี เทคนิคต่างกันสะท้อนถึงลักษณะเฉพาะของชาติแต่หลักการเหมือนกันและผลลัพธ์ก็คล้ายกัน ส่วนใหญ่ที่นี่ถูกกำหนดโดยความหนาแน่นที่สูงมากของอาคารประวัติศาสตร์ที่มีลักษณะเฉพาะของเมืองโบราณ

ปัญหาของการสร้างสภาพแวดล้อมการดำรงชีวิตใหม่ในเมืองประวัติศาสตร์ของรัสเซียกำลังได้รับการแก้ไขแตกต่างออกไป ที่นี่ประเภทของการพัฒนาแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงซึ่งมักเป็นอสังหาริมทรัพย์ เมื่อสร้างพื้นที่อยู่อาศัยของ Vladimir, Suzdal, Gorokhovets, Pskov ขึ้นมาใหม่ เป็นไปได้ที่จะพบพื้นที่อาคารอันทรงคุณค่าที่สามารถแทนที่ด้วยอาคารสาธารณะได้: โรงเรียน, ศูนย์ดูแลเด็ก, องค์ประกอบบริการอื่น ๆ, พื้นที่สีเขียว และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬา เทคนิคดังกล่าวทำให้เราได้ใกล้ชิดยิ่งขึ้น พื้นที่อยู่อาศัยอยู่ระหว่างการบูรณะใหม่เพื่อตอบสนองความต้องการที่ทันสมัย อีกทั้งพวกเขาเองด้วย อาคารที่อยู่อาศัยมักไม่มีคุณค่าที่นี่สิ่งที่มีคุณค่าคือความสามัคคีของโครงสร้างในเมืองและขนาดของสิ่งแวดล้อม ดังนั้นจึงมีข้อเสนอให้เปลี่ยนอาคารที่มีมูลค่าต่ำด้วยอาคารใหม่ แต่เทียบได้กับขนาดพื้นที่ที่กำลังสร้างขึ้นใหม่

สิ่งที่น่าสนใจอย่างยิ่งคืองานที่ดำเนินการโดยทีมงานของเวิร์คช็อปการฟื้นฟู Vladimir เพื่อศึกษาแกนกลางทางประวัติศาสตร์ของเมืองและพัฒนาข้อเสนอสำหรับการบูรณะและบูรณะรวมถึงการศึกษาการออกแบบสำหรับการวางตามลำดับของพื้นที่อยู่อาศัยอย่างค่อยเป็นค่อยไปพร้อมการเปลี่ยน ของอาคารทรุดโทรมราคาต่ำในนั้นด้วยอาคารสมัยใหม่หนึ่งหรือสองชั้น - สามชั้น สร้างตามแบบที่ออกแบบเป็นพิเศษ โครงการมาตรฐาน- บริการสาธารณะในละแวกใกล้เคียงดังกล่าวยังเสนอให้แก้ไขในรูปแบบสถาปัตยกรรมแบบดั้งเดิมโดยสร้างถนนภายในพร้อมสถาบันบริการที่สร้างขึ้นในรูปแบบของร้านค้าและเวิร์กช็อปทั่วไปของวลาดิเมียร์

แต่ในใจกลางเลนินกราดในระหว่างการสร้างอาคารที่อยู่อาศัยขึ้นใหม่อย่างเข้มงวดโดยสร้างบล็อกเล็ก ๆ สี่เหลี่ยมขนาดเท่ากันเป็นประจำปัญหาในการรักษาเทคนิคลักษณะนี้กำลังได้รับการแก้ไข ผู้เขียนโครงการฟื้นฟูจะออกจากการพัฒนาที่อยู่อาศัยในขอบเขตโดยลบอาคารทั้งหมดที่อยู่ในบล็อกปิดส่วนหนึ่งของเส้นทางการจราจรซึ่งจะทำให้สภาพความเป็นอยู่ของประชากรใกล้เคียงกับข้อกำหนดที่ทันสมัยมากขึ้น

ในทุกกรณี เป้าหมายจะเหมือนกัน - เพื่อคืนอาคารประวัติศาสตร์ให้กับเมือง ในขณะเดียวกันก็ได้รับผลการวางผังเมืองทางสังคมสูงสุด แต่ในขณะเดียวกันก็ค้นหาอย่างแน่นอน เทคนิคต่างๆการก่อสร้างใหม่ที่ตรงตามเงื่อนไขเฉพาะของเมืองใดเมืองหนึ่ง

ไม่มีความขัดแย้งที่ซับซ้อนไม่น้อยเกิดขึ้นเมื่อใช้อาคารและโครงสร้างทางประวัติศาสตร์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว แม้ในขณะที่ยังคงรักษาสถานที่ให้บริการแบบเก่าไว้ (โรงพยาบาล โรงละคร แหล่งช็อปปิ้ง) สภาพที่ทันสมัยการดำเนินการต้องอาศัยเทคโนโลยีที่ได้รับการปรับปรุงและความทันสมัย และกระบวนการนี้ไม่ได้สิ้นสุดเสมอไปโดยไม่สูญเสียการรับรู้ถึงอนุสรณ์สถาน มาจำไว้ว่าอาคารใหม่ของโรงพยาบาลดูอนินทรีย์แค่ไหน Sklifosovsky ในมอสโก

จำเป็นต้องมีชั้นเชิงที่ดีที่นี่เช่นในระหว่างการสร้างโรงละครบอลชอยในมอสโกโรงละครใน Lvov ขึ้นใหม่ซึ่งความทันสมัยของเทคโนโลยีและการเพิ่มฟังก์ชั่นที่จำเป็นในปัจจุบันไม่ละเมิดความสามัคคีของอาคาร

เมื่อฟังก์ชั่นเปลี่ยนไป (อาคารทางศาสนา พระราชวังเดิม ที่ดิน) ปัญหาในการค้นหาเนื้อหาใหม่ที่สอดคล้องกับภาพลักษณ์ของอาคาร การวางแผนและคุณลักษณะเชิงปริมาตรและเชิงพื้นที่จะรุนแรงเป็นพิเศษ ดังนั้นในการตัดสินใจประเด็นการแบ่งเขตการทำงานของเมืองจำเป็นต้องคำนึงถึงการมีอนุสาวรีย์และความเป็นไปได้ในการใช้งานด้วย มีความจำเป็นต้องจัดให้มีการลดภาระการใช้งานในพื้นที่อันมีคุณค่าทางประวัติศาสตร์อย่างค่อยเป็นค่อยไป ซึ่งความเป็นไปได้ของการก่อสร้างใหม่มีจำกัด และมีปัญหาอย่างมากในการให้บริการขนส่ง

การปรับปรุงสภาพแวดล้อมในเมือง
วัตถุหลากหลายเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ ที่สร้างพื้นที่ภายในเมืองและให้สภาพความเป็นอยู่ที่ดี การพักผ่อนหย่อนใจสำหรับผู้คน และมีส่วนสนับสนุนทางเศรษฐกิจและ การพัฒนาสังคมอาณาเขตเรียกว่าสภาพแวดล้อมในเมือง
การนำแผนเทศบาลทั่วไปที่ล้าสมัยมาสู่รูปแบบเก่าโดยไม่ทำลายทั้งระบบถือเป็นภารกิจพื้นฐานในการปรับปรุงพื้นที่ทั่วเมือง โครงสร้างของสภาพแวดล้อมในเมืองสภาพแวดล้อมของเทศบาลได้รับการก่อตัวขึ้นในอดีต - เป็น "สิ่งมีชีวิต" ที่ซับซ้อนซึ่งส่งผลต่อคุณภาพชีวิตของประชาชนโดยมี 2 องค์ประกอบที่สัมพันธ์กันและพึ่งพาอาศัยกัน:

• เป็นธรรมชาติ;
• เทียม.

ด้วยการพัฒนาของการตั้งถิ่นฐาน ความหนาแน่นของประชากรเพิ่มขึ้น ความเร็วของการพัฒนาเพิ่มขึ้น ความอิ่มตัวของโครงสร้างพื้นฐานทางวิศวกรรมเพิ่มขึ้น และปริมาณของ การผลิตภาคอุตสาหกรรมระดับของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้น
หลังจากผ่านช่วงประวัติศาสตร์มาระยะหนึ่ง เขตที่อยู่อาศัยและอุตสาหกรรมก็ล้าสมัย และสภาพขององค์ประกอบทางธรรมชาติและเทียมของพื้นที่เมืองก็เสื่อมโทรมลง การปรับปรุงสภาพแวดล้อมในเมืองไม่เพียงแต่เป็นการกำจัดที่อยู่อาศัยที่ล้าสมัยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการฟื้นฟูอาคารและโครงสร้างทางประวัติศาสตร์ให้อยู่ในสภาพดั้งเดิมตลอดจนการพัฒนาสาธารณูปโภค การปรับปรุงเขตอุตสาหกรรม และการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกสีเขียวขึ้นใหม่ ชุดของมาตรการดังกล่าวควรจัดให้มีสภาพความเป็นอยู่ที่สะดวกสบายและปลอดภัยและควรใช้อาณาเขตของการตั้งถิ่นฐานอย่างมีประสิทธิภาพสูง การพัฒนาที่อยู่อาศัยการบริหารและ ศูนย์การค้าจะต้องสร้างเงื่อนไขที่สะดวกสบายให้กับผู้อยู่อาศัย สถานประกอบการอุตสาหกรรม - นิเวศวิทยาไม่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมทางเทคโนโลยี

การปรับปรุงอาคารที่อยู่อาศัยกระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับการดำเนินการก่อสร้างที่ซับซ้อนทั้งหมดและ งานซ่อมแซมเพื่อให้ผู้พักอาศัยได้รับสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคม: โรงเรียนและโรงเรียนอนุบาล สถาบันทางการแพทย์และสโมสร สิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬา และสถานประกอบการค้าปลีกด้วยการแนะนำเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมสำหรับทั้งการบริการและ ในเวลาเดียวกันพื้นที่ที่อยู่อาศัยจะไม่ถูกทิ้งไว้โดยไม่ได้รับการดูแลที่เหมาะสม: การรื้อถอนอาคารที่ชำรุดทรุดโทรม การสร้างใหม่ (การปรับปรุง) อาคารที่มีอยู่ การก่อสร้างอาคารที่อยู่อาศัยใหม่ที่ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัย กระบวนการที่อยู่ระหว่างการพิจารณาควรนำไปสู่ความสะดวกสบายสูงสุดสำหรับการใช้ชีวิตและการพักผ่อนหย่อนใจของผู้อยู่อาศัย การใช้พื้นที่ทั่วเมืองอย่างสมเหตุสมผล โดยคำนึงถึงภูมิทัศน์ทางธรรมชาติ และการปฏิบัติตามมาตรการด้านสิ่งแวดล้อม
การปรับตัวของการพัฒนาที่มีอยู่ให้สอดคล้องกับความต้องการที่ทันสมัย ​​การผสมผสานอย่างกลมกลืนของการพัฒนาที่อยู่อาศัย สังคม และอุตสาหกรรม การเพิ่มระดับความสะดวกสบายในการใช้ชีวิตในขณะที่รักษาคุณค่าทางประวัติศาสตร์เป็นเป้าหมายหลักของการปรับปรุงการพัฒนาที่อยู่อาศัยของการตั้งถิ่นฐาน ความซับซ้อนในการเชื่อมโยงมาตรการการวางผังเมือง สถาปัตยกรรม และวิศวกรรมนี้เป็นจุดที่ความซับซ้อนทั้งหมดของการปรับปรุงวัตถุแต่ละอย่างของสภาพแวดล้อมในเมืองตั้งอยู่ การรักษาลักษณะทางโวหารของวัตถุแต่ละชิ้นหรือวัตถุที่ซับซ้อนซึ่งตั้งอยู่บนถนนสายเดียวกันคือเป้าหมายของการปรับปรุงใหม่เพื่อแก้ไขปัญหานี้ การแก้ปัญหาด้านหน้าอาคารสำหรับวัตถุดังกล่าว และส่วนใหญ่มักเป็นวัตถุที่เป็นมรดกทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรม จะต้องได้รับการอนุมัติจากแผนกเมืองที่เกี่ยวข้อง โดยพิจารณาจากการใช้แผนผัง ภาพวาด หรือรูปถ่ายที่เก็บรักษาไว้ในโครงการ งานดังกล่าวต้องใช้ความอุตสาหะ แต่ให้ผลตอบแทนที่สภาพแวดล้อมในเมืองได้รับอาคารทางประวัติศาสตร์และสีสันที่จำเป็น มีการสร้างหนังสือเดินทางสีของวัตถุ (เช่นเดียวกับที่ไม่มีคุณค่าทางประวัติศาสตร์หรือวัฒนธรรม) และวัสดุของวัตถุจะถูกโอนเพื่อการผลิตไปยังแผนกสถาปัตยกรรมเมือง (ในมอสโก - ไปยัง Moskomarkhitektura) มีวัตถุสองชิ้นบนเว็บไซต์ที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงใหม่:

• อาคารบริหารบนถนน Azovskaya (บล็อกยูทิลิตี้มาตรฐานเดิม);
• อาคารบนถนน Lyshchikov (ติดกับอาคารประวัติศาสตร์ที่มีอยู่)

การปรับปรุงเขตอุตสาหกรรมของสภาพแวดล้อมในเมืองการปรับปรุงสภาพแวดล้อมจุลภาคภายในเมืองโดยไม่ต้องอัปเดตอาณาเขตขององค์กรอุตสาหกรรม เครือข่ายสาธารณูปโภคทั่วเมือง และสถานที่ตั้งที่สมเหตุสมผลของปั๊มน้ำมัน ลานจอดรถ อู่ซ่อมรถ สถานประกอบการด้านสาธารณูปโภคและพลังงานเป็นไปไม่ได้
การปรับโครงสร้างองค์กรและการสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางอุตสาหกรรมทั้งหมดใหม่ไม่เพียงแต่จะต้องมีส่วนช่วยในการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ ๆ ที่อิงจากการผลิตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังต้องสอดคล้องกับสภาพแวดล้อมอย่างกลมกลืนด้วยความมุ่งมั่นในการประสานกัน
การหายใจเอาอากาศบริสุทธิ์เข้าสู่อุตสาหกรรมไม่ใช่เรื่องง่ายและจำเป็นต้องอาศัยความสำคัญ ต้นทุนทางการเงิน- การดำเนินงานด้านสถาปัตยกรรมและการวางแผนอย่างเป็นระบบซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงสภาพแวดล้อมอุตสาหกรรมในเมืองจะทำให้สามารถจัดระบบการผลิตใหม่บนพื้นฐานใหม่และสร้างเงื่อนไขในการรักษาสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ ประเด็นสำคัญคือการพัฒนา โครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง. ข้อกำหนดที่ทันสมัยให้ความจุเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและลดการไหลของรถยนต์ผ่านเครือข่ายถนนทั่วเมือง ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องขยายเส้นทางการคมนาคมในเมืองที่มีอยู่โดยคำนึงถึงการเติบโตอย่างรวดเร็วของการขนส่งทางรถยนต์เพิ่มจำนวนที่จอดรถที่สะดวกสบายและดำเนินการก่อสร้างทางหลวงบายพาสเพื่อเพิ่มความสะดวกสบาย การปรับปรุงพื้นที่นันทนาการในเมืองพื้นที่นันทนาการทั่วเมืองประกอบด้วยสวนสาธารณะ จัตุรัส สนามกีฬาสำหรับเด็ก สถานที่ท่องเที่ยว เครือข่ายสถาบันความบันเทิง - คลับ โรงภาพยนตร์ สิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬาประเภทต่างๆ วัตถุทั้งหมดนี้จะต้องรวมอยู่ในแผนการปรับปรุงเมืองที่ครอบคลุม การดำเนินการดังกล่าวจะสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการดำรงชีวิตและการพักผ่อนของประชาชนที่ได้มาตรฐานสมัยใหม่ ควรมีความสะดวกสบายสูง มีเทคโนโลยีขั้นสูง และใช้งานง่าย ความคิดริเริ่มทางประวัติศาสตร์ของนโยบายใด ๆ ควรได้รับการเก็บรักษาไว้ในทิศทางของการฟื้นฟูหรือการปรับปรุงใหม่ การอนุรักษ์วัตถุทางประวัติศาสตร์ผสมผสานกับรูปแบบที่อยู่อาศัยและโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยไม่จำเป็นต้องเป็นปัญหาสำหรับการพัฒนาวัฒนธรรมของการตั้งถิ่นฐานในเมือง ความเป็นจริงทางประวัติศาสตร์ในปัจจุบันจะต้องเสริมด้วยความทันสมัย โซลูชั่นสถาปัตยกรรมในขณะที่ยังคงรักษาคุณลักษณะด้านสุนทรียภาพ สีสัน โวหาร และเป็นธรรมชาติเอาไว้

ปัญหาในการสร้างสภาพแวดล้อมที่มีอยู่ใหม่กำลังมีความสำคัญมากขึ้นในปัญหาที่ซับซ้อนโดยรวมของการพัฒนาเมือง สิ่งนี้เกิดขึ้นไม่เพียงเพราะความทันสมัยของสต็อกที่อยู่อาศัยเก่ากำลังกลายเป็นปรากฏการณ์ที่เห็นได้ชัดเจนของการก่อสร้างในเมืองในระดับของมัน และไม่เพียงเพราะหน้าที่หลักของศูนย์กลางเมืองนั้นมักจะกระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ที่มีการจัดตั้งขึ้นในอดีต เหตุผลหลักปัญหาคือปัญหาในการสร้างสภาพแวดล้อมที่มีอยู่ใหม่นั้นมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการแก้ไขปัญหาความสัมพันธ์ระหว่าง "เก่า" และ "ใหม่" ในเมือง

บทบัญญัติหลักของการแทรกแซงเชิงสร้างสรรค์ "เชิงบวก" ดังกล่าวสามารถกำหนดได้ดังนี้:

1. ควรจัดให้มีการกระจุกตัวของปริมาณหลักของการก่อสร้างมาตรฐานมวลใหม่นอกศูนย์กลางประวัติศาสตร์ใจกลางเมือง ในเวลาเดียวกัน ควรเลือกสถานที่สำหรับวางวัตถุดังกล่าวให้ใกล้กับแกนกลางทางประวัติศาสตร์มากพอ เพื่อให้คอมเพล็กซ์เหล่านี้กำหนดทิศทางภูมิทัศน์ของใจกลางเมืองโดยไม่รบกวนโครงสร้างองค์ประกอบที่สร้างขึ้นในอดีต

2. ภายในแกนกลางทางประวัติศาสตร์ จะมีการจัดสรรโซนการใช้งานเชิงรุก โดยที่สิ่งอำนวยความสะดวกทางธุรกิจและบริการที่มีความสำคัญทั่วทั้งเมืองกระจุกตัวอยู่ นี่คือจุดที่เกิดการบูรณาการฟังก์ชั่นการใช้งานในเมืองครั้งใหญ่ที่สุด ซึ่งจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงอาคารเก่าและปรับให้เข้ากับการใช้งานในปัจจุบัน

3. การระบุเขตวัฒนธรรมและนันทนาการของใจกลางเมือง ซึ่งทำหน้าที่เป็นจุดรวมศูนย์สำหรับสถาบันวัฒนธรรมและความบันเทิง และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสันทนาการที่มีความสำคัญในเมือง แกนกลางส่วนนี้ยังรวมถึงเส้นทางหลักในการสำรวจสถานที่ท่องเที่ยวทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมของเมืองด้วย ดังนั้นจึงได้รับการบูรณะอย่างแข็งขันและติดตั้งฟังก์ชันที่เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยว

4. การคืนศักดิ์ศรีให้กับพื้นที่ที่อยู่อาศัยของศูนย์การปรากฏตัวทางประวัติศาสตร์เป็นวิธีเดียวที่มีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับความเสื่อมโทรมของสภาพแวดล้อมที่มีอยู่อันเป็นผลมาจากการบุกรุกอาณาเขตของศูนย์โดยสำนักงาน วิสาหกิจขนาดเล็ก คลังสินค้าและอื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกัน วัตถุ

นโยบายการปรับปรุงและบูรณะอาคารเก่า การอนุรักษ์และบำรุงรักษาที่อยู่อาศัยในศูนย์อย่างสม่ำเสมอเป็นสิ่งที่จำเป็น

วัตถุประสงค์หลักของการแทรกแซงเชิงสร้างสรรค์เชิงบวกไม่ใช่โครงสร้างที่แยกจากกันหรือชุดของโครงสร้าง แต่เป็นส่วนหนึ่งของสภาพแวดล้อมในเมือง ซึ่งถือเป็นสภาพแวดล้อมในเมืองที่ครบถ้วนและต่อเนื่อง ซึ่งมีภูมิหลังทางประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมที่เป็นเอกลักษณ์ ไม่ รูปร่างโครงสร้างและการตกแต่งภายในของเมืองเป็นจุดสนใจของสถาปนิก สถาปนิกไม่ได้ออกแบบอนุสาวรีย์ แต่เป็นลำดับที่คลี่คลายตามเวลา สถานการณ์ชีวิตและการแสดงผลเชิงพื้นที่ จากสิ่งนี้ การฟื้นฟูประกอบด้วยสามประเด็นหลักที่เชื่อมโยงกันอย่างใกล้ชิด: 1) การจัดลำดับของเขตเมือง; 2) การปรับปรุงอาคารให้ทันสมัย 3) การคุ้มครองและบูรณะโบราณสถาน

การก่อตัวของเมืองเป็นกระบวนการทางประวัติศาสตร์ที่ยาวนาน ซึ่งเป็นผลมาจากโครงสร้างทางสถาปัตยกรรมและการวางแผนของเมือง มันแตกต่างกันมากในเมืองต่างๆ มีเมืองเก่าที่มีมรดกทางสถาปัตยกรรมที่มีค่าที่สุดและเมืองต่างๆ ที่ไม่มีอนุสรณ์สถานทางสถาปัตยกรรมที่โดดเด่น แต่ยังคงรักษาความสมบูรณ์ของรูปแบบและรสชาติของยุคนั้นไว้ มีเมืองที่ค่อนข้างใหม่ซึ่งมีรูปลักษณ์เฉพาะตัวเป็นของตัวเอง มีทั้งเมืองเล็กเมืองใหญ่ที่ตั้งอยู่ในสภาพธรรมชาติที่แตกต่างกัน ทั้งหมดนี้ต้องใช้วิธีแก้ปัญหาเฉพาะบุคคลและเทคนิคการสร้างใหม่ ซึ่งจะขึ้นอยู่กับลักษณะของโครงสร้างเมืองเป็นหลัก ซึ่งสันนิษฐานว่ามีความรู้เกี่ยวกับประเภทของโครงสร้างเมือง

ประเภทของโครงสร้างในเมืองเก่าโดยทั่วไปสามารถแบ่งออกได้เป็น 4 กลุ่ม

กลุ่มแรกประกอบด้วยดินแดนที่ตั้งอยู่ในศูนย์กลางประวัติศาสตร์ของเมือง โดดเด่นด้วยความเข้มข้นของการพัฒนาที่เพิ่มขึ้น โดยมีการรวมกลุ่มที่อยู่อาศัยและอาคารสาธารณะเข้าด้วยกัน ซึ่งหลายแห่งมักเป็นอนุสรณ์สถานทางสถาปัตยกรรมและประวัติศาสตร์

ดินแดนกลุ่มที่สองเป็นเรื่องปกติสำหรับพื้นที่ที่อยู่ติดกับใจกลางเมือง พื้นที่เหล่านี้มีความเข้มข้นในการพัฒนาน้อย ในหลายกรณี พื้นที่อยู่อาศัยอยู่ติดกับสถานประกอบการเชิงพาณิชย์และการผลิตขนาดเล็ก