กฎหมายประกันภัยเจ้าของรถ. กฎหมายว่าด้วยการประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับฉบับล่าสุด

ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2546 กฎหมายของรัฐบาลกลางว่าด้วย ประกันภาคบังคับความรับผิดทางแพ่ง ยานพาหนะ N 40-FZ เป็นสิ่งที่เรียกว่ากฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ ซึ่งออกแบบมาเพื่อปรับปรุงขั้นตอนการรวบรวมความเสียหายในสถานการณ์ต่างๆ นับจากนี้เป็นต้นไป การประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับจะกลายเป็นส่วนที่แยกไม่ออกในการเข้าถึงยานพาหนะของประชาชน

ผู้ขับขี่แต่ละคนจะต้องมีกรมธรรม์ MTPL เพื่อยืนยันการประกันภัยความรับผิดต่อบุคคลที่สาม สาระสำคัญของการประกันภัยดังกล่าวคือ หากพบว่าผู้ขับขี่ที่รวมอยู่ในกรมธรรม์มีความผิดในอุบัติเหตุ บริษัทประกันภัยจะชดเชยความเสียหายจำนวนหนึ่งให้กับผู้ประสบภัย เรากำลังพูดถึงการชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นทั้งต่อตัวรถและต่อสุขภาพและชีวิตของเหยื่อ หากผู้ขับขี่ได้รับการยอมรับว่าเป็นเหยื่อ ในกรณีนี้ ให้ใช้นโยบายของผู้รับผิดชอบต่ออุบัติเหตุ ระบบประกันภัยดังกล่าวเป็นแนวทางปฏิบัติระดับโลกที่ได้พิสูจน์ประสิทธิภาพมาแล้วหลายครั้ง โดยขึ้นอยู่กับการปฏิบัติหน้าที่ของผู้เข้าร่วมทุกคนในกระบวนการอย่างมีสติ รวมถึง บริษัท ประกันภัย.

ข้อบังคับของกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ

บทที่ 1 บทบัญญัติทั่วไป

หมวด ๒ เงื่อนไขและขั้นตอนการประกันภัยภาคบังคับ

หมวดที่ 3 การจ่ายเงินชดเชย

หมวดที่ 4 ผู้ประกันตน

หมวด 5 สมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตน

บทที่ 6 บทบัญญัติสุดท้าย

เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของกฎหมายของรัฐบาลกลางว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ

วัตถุประสงค์หลักของกฎหมายใหม่คือเพื่อปกป้องสิทธิของผู้เสียหายด้วยการชดใช้ค่าสินไหมทดแทนความเสียหายที่เกิดจากผู้รับผิดชอบต่ออุบัติเหตุซึ่งบริษัทประกันภัยจะเป็นผู้ชำระ กลไกทางกฎหมายนี้ช่วยให้คุณได้รับค่าชดเชยสำหรับความเสียหายด้านวัตถุและทางกายภาพได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องดำเนินคดีทางกฎหมายเป็นเวลานาน

วัตถุประสงค์หลักของการประกันภัยความรับผิดต่อรถยนต์ภาคบังคับคือการลดระยะเวลาขั้นต่ำระหว่างเหตุการณ์ที่เอาประกันภัยกับการรับเงินค่าชดเชยที่ระบุโดยผู้เสียหาย ขณะเดียวกันก็ให้ความสำคัญกับการเพิ่มความรับผิดชอบของผู้ขับขี่และบริษัทประกันภัยที่ออกกรมธรรม์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เหตุการณ์ใดๆ ของผู้เอาประกันภัยที่ผู้รับประกันเป็นฝ่ายผิด จะทำให้ค่าประกันครั้งต่อไปเพิ่มขึ้นสำหรับผู้ขับขี่คนใดคนหนึ่ง

บทบัญญัติหลักของกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ

• การประกาศการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับเป็นภาระผูกพันตามกฎหมายของผู้ขับขี่ทุกคน
• การกำหนดวัตถุประสงค์ของการประกันภัยภาคบังคับ จำนวนเงินประกัน อัตราส่วนการชำระเงิน ความเสี่ยงในการประกันภัย ฯลฯ
• ขั้นตอนการลงทะเบียนอุบัติเหตุทางถนนภายใน นโยบายที่ถูกต้องโอซาโก;
• รายชื่อขั้นตอนการตรวจสอบทางเทคนิคของการขนส่ง
• คำอธิบายขั้นตอนการชดเชยความสูญเสีย
• ขั้นตอนการท้าทายตำแหน่งของฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง
• การลงทะเบียนขององค์กรและกิจกรรมที่จำเป็นในการตรวจสอบการปฏิบัติตามพันธกรณีของผู้เข้าร่วมทั้งหมดในข้อตกลงประกันภัย

บทที่แยกต่างหากของกฎหมายของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับเน้นข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตน บทสุดท้ายกล่าวถึงแง่มุมต่างๆ ของการประกันภัยความรับผิดภายใต้กฎหมายระหว่างประเทศ

รายการการเปลี่ยนแปลงปี 2561 ในกฎหมายใหม่เกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ

กฎหมายของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับฉบับใหม่ปี 2018 ได้รวมการเปลี่ยนแปลงดังต่อไปนี้:

1. จำนวนการชำระวงเงินชดเชยเพิ่มขึ้นจาก 120,000 เป็น 400,000 รูเบิล ยิ่งไปกว่านั้น เหยื่อแต่ละรายสามารถเรียกร้องเงินจำนวนนี้ได้ ในขณะที่ก่อนหน้านี้จำนวนเงินต่อคนถูกจำกัดไว้ที่ 160,000 รูเบิล
2. การจัดตั้งฐานข้อมูลที่เป็นหนึ่งเดียว รวมถึงผู้ถือกรมธรรม์และบริษัทประกันภัยของ MTPL และ CASCO ขั้นตอนนี้ทำให้สามารถรวมเป็นสากลได้ ห้องสมุดอิเล็กทรอนิกส์ข้อมูลที่มีอยู่ทั้งหมดเพื่อการควบคุมระบบประกันภัยภาคบังคับที่มีประสิทธิภาพสูงสุด
3. วงเงินใหม่ได้รับการรับรองให้จ่ายเป็นค่าชดเชยความเสียหายต่อสุขภาพและชีวิต - 500,000 รูเบิล ตารางพิเศษได้รับการพัฒนาเพื่อกำหนดจำนวนเงินค่าชดเชยความเสียหายในกรณีที่ผู้เสียหายได้รับบาดเจ็บ ตารางนี้แสดงค่าสัมประสิทธิ์ที่คำนวณจากจำนวนเงินเอาประกันภัยขั้นพื้นฐานตามความรุนแรงของการบาดเจ็บที่ได้รับ
4. มีการกำหนดบทบัญญัติหลักพร้อมการปรับเปลี่ยนเกี่ยวกับการออกนโยบายอิเล็กทรอนิกส์แล้ว
5. ข้อกำหนดเกี่ยวกับการชดเชยในรูปแบบสำหรับความเสียหายภายใต้กรมธรรม์ประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับได้ถูกนำมาใช้

ตั้งแต่ปี 2019 เป็นต้นไป มีการวางแผนที่จะเปิดตัว "โปรโตคอลของยุโรปแบบไม่จำกัด" ซึ่งจะมีผลใช้บังคับทั่วทั้งสหพันธรัฐรัสเซีย ในกรณีนี้ ผู้เข้าร่วมสามารถทำประกันในกรณีเกิดอุบัติเหตุได้เอง โดยขึ้นอยู่กับความพร้อมในการถ่ายวิดีโอและภาพถ่าย รวมถึงข้อมูลจากระบบระบุตำแหน่งด้วยดาวเทียมทั่วโลกภาคพื้นดิน

ข้อดีและข้อเสียของการประกันภัย MTPL

การประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับสำหรับเจ้าของรถและผู้ขับขี่มีสิทธิประโยชน์ดังต่อไปนี้:

• ความรับผิดชอบร่วมกันของผู้ใช้รถใช้ถนนทุกคน
• การจ่ายเงินชดเชยที่รวดเร็ว
• ลงทะเบียนทันที เหตุการณ์ผู้ประกันตน;
• การออกนโยบายอย่างรวดเร็ว
• ความเป็นไปได้ของข้อสรุป สัญญาประกันภัยด้วยนโยบาย “ฟรีไม่จำกัด”
• การช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนกรณีเกิดอุบัติเหตุโดยการเยี่ยมชมคณะกรรมาธิการของบริษัทประกันภัย
• ต้นทุนค่อนข้างต่ำ

อัตราของบริษัทประกันภัยในปัจจุบันจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสถานที่จดทะเบียนรถ ดังนั้นที่ตั้งอาณาเขตของค่าประกันภัยรถยนต์จึงถือได้ว่าเป็นองค์ประกอบเชิงบวกและเชิงลบ

ประเด็นต่อไปนี้ควรค่าแก่การเน้นว่าเป็นข้อเสียที่ชัดเจนของการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ:

• ไม่สามารถชดเชยความเสียหายได้อย่างเต็มที่ด้วยการชำระเงินที่เสนอ
• การขาดความรับผิดชอบของบริษัทประกันภัยบางแห่งที่ชะลอการชดเชยความเสียหาย
• ความแตกต่างทางกฎหมายหลายประการที่อนุญาตให้ผู้ประกอบธุรกิจประกันภัยไม่สามารถปฏิบัติตามภาระผูกพันภายใต้สัญญาที่สรุปไว้
• พิธีการของระบบราชการ (ใบรับรอง ความคิดเห็นของแพทย์ ฯลฯ) เมื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดจากการบาดเจ็บ (การรักษาระยะยาวและความไร้ความสามารถของเหยื่อ)
• อัตราภาษีที่เพิ่มขึ้นล่าสุดสำหรับบริการของบริษัทประกันภัย

เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้รับผิดชอบในการเกิดอุบัติเหตุจะต้องจัดเตรียมยานพาหนะของตนเองให้ผู้ประกันตนเพื่อตรวจสอบ ไม่อนุญาตให้ซ่อมแซมรถยนต์ที่เสียหายภายใน 15 วันหลังเกิดอุบัติเหตุ จนกว่าบริษัทประกันภัยจะตรวจสอบความเสียหาย

ตามกฎหมาย ผู้ขับขี่รายอื่นสามารถรวมอยู่ในกรมธรรม์ประกันภัย MTPL ซึ่งจะเพิ่มค่าประกันตามไปด้วย ในเวลาเดียวกันเจ้าของรถจะได้รับสัญญา "ฟรี" ที่กล่าวถึงข้างต้นซึ่งให้ความเป็นไปได้ในการขับขี่รถยนต์โดยบุคคลที่มีความสามารถและมีใบขับขี่

บทสรุป

กฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของยานพาหนะในปัจจุบันถือเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพในการแก้ไขอย่างถูกต้อง สถานการณ์ต่างๆที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุจราจรทางถนน กฎหมาย MTPL ฉบับใหม่ปี 2018 ได้พิสูจน์แล้วว่าเอกสารทางกฎหมายนี้จะได้รับการปรับเปลี่ยนต่อไปโดยคำนึงถึงความคิดเห็นของสาธารณชนและการเปลี่ยนแปลงความเป็นจริงตามวัตถุประสงค์

ภารกิจหลักของช่วงเวลาปัจจุบันในพื้นที่นี้คือการควบคุมการปฏิบัติตามพันธกรณีของบริษัทประกันภัยอย่างเข้มงวด ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องประสานกฎหมายกับบรรทัดฐานทางกฎหมายระหว่างประเทศซึ่งจะขยายขอบเขตการดำเนินการอย่างมีนัยสำคัญ กฎหมายของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับ

กฎหมาย MTPL สรุปลักษณะพื้นฐานของการประกันภัยความรับผิดของผู้ขับขี่ ซึ่งออกแบบมาเพื่อปกป้องสิทธิของผู้เสียหายจากการใช้งานยานพาหนะอย่างไม่เหมาะสมโดยบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาต เพื่อครอบคลุมค่าชดเชยสำหรับอันตรายต่อสุขภาพ ชีวิต หรือทรัพย์สิน

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการแก้ไขกฎหมาย OSAGO ซึ่งเจ้าของรถทุกคนจำเป็นต้องทำความคุ้นเคย

กฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 40 เกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับใช้แนวคิดเฉพาะ

ที่นิยมมากที่สุดในหมู่พวกเขา:

• ยานพาหนะเป็นกลไกที่ผลิตขึ้นเพื่อขนส่งบุคคล กลไกอื่นๆ ที่ติดตั้งบนยานพาหนะ หรือการขนส่งสินค้า
• การใช้ยานพาหนะคือการใช้อุปกรณ์การขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่บนถนนและดินแดนอื่นๆ ซึ่งรวมถึงสนามหญ้าด้วย อาคารที่อยู่อาศัย,ลานจอดรถ,สถานีบริการน้ำมัน,ปั๊มน้ำมัน และอื่นๆ การใช้กลไกที่ติดตั้งบนยานพาหนะที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการมีส่วนร่วมในการจราจรไม่ถือเป็นการใช้ยานพาหนะ
• เจ้าของยานพาหนะคือเจ้าของกลไกหรือบุคคลที่เป็นเจ้าของโดยอาศัยเหตุผลทางกฎหมาย (สัญญาเช่า คำสั่งของเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจ หนังสือมอบอำนาจ ฯลฯ ) ผู้ที่ใช้ยานพาหนะเพื่อปฏิบัติหน้าที่ราชการไม่ถือเป็นเจ้าของ
• คนขับคือผู้ที่ขับรถ ในกระบวนการสอนผู้อื่นขับรถ คนขับคือผู้สอน
• ผู้เสียหาย – พลเมืองที่สุขภาพ ทรัพย์สิน หรือชีวิตได้รับความเสียหายอันเป็นผลมาจากเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะ เหยื่ออาจเป็นคนเดินถนน คนขับรถยนต์ หรือผู้โดยสารรถยนต์
• สัญญา MTPL เป็นเอกสารประกันภัยที่ระบุภาระผูกพันของผู้ประกันตนในกรณีที่เกิดกรณีที่อธิบายไว้ ผู้ประกันตนมีหน้าที่ต้องชดเชยความเสียหายที่เกิดกับเหยื่อด้วยค่าธรรมเนียมบางอย่าง ข้อตกลงเป็นเอกสารสาธารณะที่สรุปตามบทบัญญัติของกฎหมายของรัฐบาลกลาง
• ผู้ถือกรมธรรม์เป็นเจ้าของยานพาหนะที่ทำข้อตกลงกับบริษัทที่ดำเนินกิจกรรมประกันภัย
• บริษัทประกันภัย – เอนทิตีซึ่งมีสิทธิเข้าทำข้อตกลง MTPL ภายใต้ใบอนุญาต
• เหตุการณ์ที่เอาประกันภัย คือ การเกิดความรับผิดของเจ้าของรถต่อความเสียหายต่อทรัพย์สิน สุขภาพ หรือชีวิตของบุคคลอื่น

กฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับปี 2559 ใช้แนวคิดที่แตกต่างกันจำนวนมาก แต่ความรู้เกี่ยวกับแนวคิดที่ใช้บ่อยที่สุดจะช่วยให้เข้าใจกฎหมายของรัฐบาลกลางได้อย่างมาก

หลักการประกันภัยคือ:

• OSAGO รับประกันการชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นต่อทรัพย์สิน สุขภาพ หรือชีวิตของเหยื่อ
• การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับและภาคบังคับสากล
• ไม่อนุญาตให้ใช้ยานพาหนะในรัสเซียซึ่งเจ้าของเพิกเฉยต่อหลักการประกันภัยที่สองและไม่ได้ทำข้อตกลง MTPL
• ผลประโยชน์ที่สำคัญของเจ้าของยานพาหนะในการปฏิบัติตามกฎจราจรและปรับปรุงความปลอดภัยทางถนน

ความรู้เกี่ยวกับแนวคิดและหลักการพื้นฐานจะช่วยลดความซับซ้อนในการทำความเข้าใจส่วนต่างๆ ของข้อตกลง MTPL

มีอะไรเปลี่ยนแปลง?

บทบัญญัติ MTPL ใหม่มีผลบังคับใช้ทุกปี จากด้านข้างของเจ้าของรถคุณไม่เพียงแต่มองเห็นเท่านั้น ด้านบวกแต่ยังเป็นลบอย่างชัดเจนอีกด้วย

ข้อดีของการอัพเดต

ก่อนอื่น เวลาดำเนินการสำหรับการสมัครจากผู้ที่ตกเป็นเหยื่อลดลง: ตอนนี้ใช้เวลา 20 วัน การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวทำให้สามารถดำเนินการได้เร็วขึ้น การชำระเงินประกันซึ่งทำให้ผู้เข้าร่วมทั้ง 2 คนในเหตุการณ์มีความสุขมาก

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญคือความสามารถในการเลือกวิธีการรับค่าชดเชยความเสียหาย: ในรูปทางการเงินหรือในความสามารถในการซ่อมแซมโดยผู้ประกันตนเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย

หากความเสียหายเกิดขึ้นกับทรัพย์สินที่ไม่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะ การชดเชยจะทำได้ในรูปแบบตัวเงินเท่านั้น

ดังนั้น หากรถยนต์ทำให้ระเบียงของอาคารเสียหายจากการชนเข้ากับระเบียงของอาคาร เจ้าของสถานที่จะได้รับเงิน แต่จะไม่สามารถเรียกร้องการซ่อมแซมได้

บทลงโทษสำหรับผู้เสียหายจากการจ่ายเงินล่าช้าได้เพิ่มขึ้น วันนี้เป็น 1% สำหรับทุกวันของความล่าช้า ทำให้สามารถรับจำนวนเงินเพิ่มขึ้นได้ในสถานการณ์ที่มีการละเมิดสิทธิของเจ้าของรถ

ระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนรถยนต์ซึ่งนำมาพิจารณาเมื่อคำนวณการชำระเงินลดลง วันนี้ระดับนี้ถึง 50% หากก่อนหน้านี้บริษัทประกันภัยสามารถชดเชยต้นทุนของชิ้นส่วนที่สึกหรอได้เพียง 20% เท่านั้น ตอนนี้บริษัทประกันภัยจะต้องชดเชยครึ่งหนึ่งของต้นทุนของชิ้นส่วนใหม่ นวัตกรรมนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มี ระยะยาวการดำเนินการ.

จำนวนความเสียหายที่เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรจ่ายโดยไม่ต้องลงทะเบียนอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นเป็น 50,000 รูเบิล การลงทะเบียนจะดำเนินการพร้อมกับปฏิบัติตามข้อกำหนด:

1. อุบัติเหตุเกิดขึ้นระหว่างรถยนต์ทั้งสองคันซึ่งมีสัญญาประกันภัย
2. ความเสียหายเกิดขึ้นกับยานพาหนะที่ระบุเพียงสองคันเท่านั้น
3. ผู้เข้าร่วมทั้งสองเห็นด้วยกับสถานการณ์ของเหตุการณ์และรายการความเสียหายซึ่งบันทึกไว้ในประกาศอุบัติเหตุ แบบฟอร์มนี้ออกโดยบริษัทประกันภัย ณ เวลาที่รับกรมธรรม์ MTPL จะต้องกรอกตามหลักเกณฑ์ทั้งหมด

การเปลี่ยนแปลงนี้ใช้กับเจ้าของที่ได้รับกรมธรรม์ประกันภัยหลังวันที่ 1 สิงหาคม 2014 ในกรณีอื่น ๆ จะยังคงมีวงเงินอยู่ที่ 25,000 รูเบิล

การเปลี่ยนแปลงที่สร้างความพึงพอใจให้กับเจ้าของรถเป็นพิเศษนั้นเกี่ยวข้องกับจำนวนเงินที่ชำระ สำหรับวันนี้ ขนาดสูงสุดค่าตอบแทน – 400,000 รูเบิล เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จำนวนเงินนี้จะไม่แบ่งระหว่างผู้เข้าร่วมในเหตุการณ์ที่เอาประกันภัย แต่มีไว้สำหรับแต่ละฝ่าย

จำนวนเงินสูงถึง 500,000 รูเบิลมีวัตถุประสงค์เพื่อชดเชยสุขภาพและชีวิตของมนุษย์

ข้อบกพร่อง

เชิงลบหลักมีวัตถุประสงค์เพื่อเพิ่มอัตราภาษี มีการตั้งค่าต่ำสุดและสูงสุดซึ่งทำให้สามารถจัดทำได้

อัตราฐานสำหรับรถยนต์ประเภท “B” ที่เจ้าของเป็นเจ้าของ บุคคลจำนวน 2,440-2575 รูเบิล - นี่บ่งชี้ว่าเพิ่มขึ้น 25%

“ ลบ” ที่สองของการเปลี่ยนแปลงคือความเสี่ยงสำหรับผู้กระทำความผิดซึ่งลงทะเบียนเหตุการณ์โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของตัวแทนของตำรวจจราจร ผู้ประกันตนอาจเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนได้ ต้นทุนวัสดุจากผู้กระทำผิดในกรณีดังต่อไปนี้

• หากส่งหนังสือแจ้งไปยังบริษัทประกันภัยภายใน 5 วันหลังเกิดอุบัติเหตุ
• หากรถไม่ผ่านการตรวจสอบจากผู้เชี่ยวชาญของบริษัทประกันภัยหรือไม่ส่งซ่อมภายใน 15 วันหลังเกิดอุบัติเหตุ

หากคุณตัดสินใจที่จะไม่ติดต่อตำรวจจราจรในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุคุณควรคำนึงถึงความแตกต่างที่เกี่ยวข้องทั้งหมดด้วย

กฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดต่อรถยนต์ภาคบังคับ – ฉบับใหม่ 2559

ทุกปีจะมีการเปลี่ยนแปลงกฎหมายที่มีผลกระทบไม่มากก็น้อยต่อฝ่ายที่เกี่ยวข้องกับการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทน การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุด ปีที่ผ่านมาคือภายในปี 2559 และภายในปี 2560

การแก้ไขกฎหมายปี 2559

ในเดือนกรกฎาคม 2559 นโยบาย MTPL ที่มีอยู่ทั้งหมดได้รับการแทนที่พร้อมกัน สิ่งสำคัญคือค่าใช้จ่ายของขั้นตอนนี้ตกเป็นภาระของผู้ประกันตนทั้งหมด

เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงจำนวนเงินค่าชดเชยความเสียหายในการขนส่งสูงถึง 400,000 รูเบิล และสำหรับผู้บาดเจ็บสูงถึง 500,000 รูเบิล จำนวนเงินที่จ่ายประกันเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ข้อมูลที่ใช้ในการคำนวณจำนวนเงินก็มีการเปลี่ยนแปลง ดังนั้นในปี 2559 สิ่งต่อไปนี้จึงมีความสำคัญ:

• ภูมิภาคที่อยู่อาศัย
• กำลังของยานพาหนะ
• ประเภทยานพาหนะ
• ความพร้อมของรถพ่วง
• อัตราการเกิดอุบัติเหตุและขอบเขตความเสียหาย
• อายุและระยะเวลาในการให้บริการของผู้ขับขี่
• จำนวนผู้ที่ได้รับอนุญาตให้ขับขี่ยานพาหนะ
• อายุรถและระยะเวลาประกันภัย

ตั้งแต่ปี 2559 เป็นต้นมา การคำนวณค่าชดเชยความเสียหายต่อสุขภาพของผู้เสียหายเป็นไปตามตารางขั้นตอนการยืนยันการบาดเจ็บส่วนบุคคลและการรับการชำระเงินนั้นง่ายขึ้น

ขยายรายชื่อผู้รับประกันภัยกรณีผู้เสียหายเสียชีวิต

มีการแก้ไขเพื่อแนะนำใบเสร็จรับเงิน นโยบายอิเล็กทรอนิกส์โอซาโก.

มีการแนะนำ PES ที่ไม่ใช่ทางเลือก ซึ่งหมายความว่าเหยื่อสามารถยื่นขอค่าชดเชยกับบริษัทที่เขาซื้อกรมธรรม์ได้ อย่างไรก็ตามบริษัทเองก็ไม่สามารถปฏิเสธการพิจารณาค่าตอบแทนได้

ในขณะเดียวกัน สิ่งสำคัญคือทรัพย์สินอื่นที่ไม่ใช่ยานพาหนะสองคันจะต้องไม่เสียหายจากอุบัติเหตุ เมื่อนับจำนวนรถจะไม่นับรถพ่วง

การแก้ไขปี 2017

มาดูกันว่ากฎหมายใหม่เกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับตั้งแต่ปี 2560 คืออะไร สำหรับปี 2560 มีการแก้ไขกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับเกี่ยวกับการประกันภัยรถยนต์ดังนี้

• กำหนดเวลาตรวจสอบความเสียหายคือ 5 วัน นับแต่วันที่ได้รับแจ้งจากบริษัทประกันภัยเกี่ยวกับอุบัติเหตุดังกล่าว
• ห้าม การตรวจสอบอิสระซึ่งมีความเป็นไปได้ที่จะ "ตัดเย็บ" ผลลัพธ์ที่เป็นประโยชน์ต่อฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง ในปี 2560 ข้อมูลการตรวจสอบดังกล่าวไม่มีผลทางกฎหมาย
• เพิ่มระยะเวลาการพิจารณาเรียกร้องสินไหมทดแทนเป็น 10 วัน
• ไม่สามารถสรุปนโยบาย MTPL ได้เป็นระยะเวลาน้อยกว่า 12 เดือน
• ความเป็นไปได้ในการซื้อกรมธรรม์ผ่านทางอินเทอร์เน็ต บุคคลที่ให้ข้อมูลอันเป็นเท็จในระหว่างการซื้อดังกล่าวจะต้องรับผิด หากตรวจพบการละเมิดดังกล่าว ผู้กระทำผิดจะต้องชดใช้ค่าเสียหายที่เกิดขึ้นเต็มจำนวน นอกจากนี้เขามีหน้าที่ต้องชดเชยส่วนต่างในกรมธรรม์ให้กับผู้ประกันตน

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2546 กฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 40-FZ วันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2545 "เกี่ยวกับการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ" (กฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางยานยนต์ภาคบังคับ) มีผลบังคับใช้

จากอารัมภบทของกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ ระบุว่า วัตถุประสงค์หลักของการนำกฎหมายมาใช้คือ เพื่อปกป้องสิทธิของผู้เสียหายในการได้รับค่าชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นต่อชีวิต สุขภาพ หรือทรัพย์สินของตน

ในปี พ.ศ. 2548 บทบัญญัติจำนวนหนึ่งของกฎหมายหมายเลข 40-FZ กลายเป็นเรื่องที่ต้องพิจารณาโดยศาลรัฐธรรมนูญแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ซึ่งพบว่าไม่มีพื้นฐานในการสรุปว่าบทบัญญัติเหล่านั้นขัดแย้งกับรัฐธรรมนูญของสหพันธรัฐรัสเซีย มติของศาลรัฐธรรมนูญของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 31 พฤษภาคม 2548 N 6-P บทบัญญัติของวรรคสามและสี่ของข้อ 3 วรรค 1 และ 2 ของข้อ 4 และวรรค 3 ของข้อ 32 ของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในการบังคับ การประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์” ซึ่งกำหนดภาระหน้าที่ของเจ้าของยานพาหนะในการประกันความเสี่ยงของความรับผิดทางแพ่งและการยอมรับไม่ได้ในการใช้งานในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย ยานพาหนะที่เจ้าของไม่ปฏิบัติตามภาระผูกพันนี้จะได้รับการยอมรับว่าไม่ขัดแย้งกับรัฐธรรมนูญของรัสเซีย สหพันธ์.

ด้านล่างนี้เป็นข้อความของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 25 เมษายน 2545 N 40-FZ "เกี่ยวกับการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ" ใน ฉบับล่าสุดพร้อมการแก้ไขและเพิ่มเติมที่นำเสนอโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 23 มิถุนายน 2559 N 214-FZ มีผลตั้งแต่วันที่ 01.09.2016

กฎเกณฑ์การประกันภัย

กฎสำหรับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของยานพาหนะได้รับการอนุมัติโดยกฎระเบียบของธนาคารแห่งรัสเซียลงวันที่ 19 กันยายน 2014 N 431-P “ ในกฎเกณฑ์สำหรับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับสำหรับเจ้าของยานพาหนะ”

กองทัพอาร์เอฟ

ในปี พ.ศ. 2558 ได้มีการลงมติของ Plenum ศาลสูง RF ลงวันที่ 29 มกราคม 2558 ลำดับที่ 2 “ ตามคำขอของศาลกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ”

สำหรับบทความจำนวนหนึ่งของกฎหมายเกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับที่ระบุด้านล่าง มีความคิดเห็นในรูปแบบของสารสกัดจากมติดังกล่าวของ Plenum ของกองทัพแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ตลอดจนลิงก์ไปยังบทความและความคิดเห็นก่อนหน้านี้ โพสต์บนเว็บไซต์นี้

สหพันธรัฐรัสเซีย

กฎหมายของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของรถ

(ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2546 N 77-FZ
ลงวันที่ 29 ธันวาคม 2547 N 199-FZ ลงวันที่ 21 กรกฎาคม 2548 N 103-FZ
ลงวันที่ 25 พฤศจิกายน 2549 N 192-FZ ลงวันที่ 30 ธันวาคม 2549 N 266-FZ
ลงวันที่ 01.12.2007 N 306-FZ, ลงวันที่ 23.07.2008 N 160-FZ,
ลงวันที่ 25 ธันวาคม 2551 N 281-FZ ลงวันที่ 30 ธันวาคม 2551 N 309-FZ
ลงวันที่ 28/02/2552 N 30-FZ ลงวันที่ 27/12/2552 N 344-FZ
ลงวันที่ 27 ธันวาคม 2552 N 362-FZ ลงวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2553 N 3-FZ
ลงวันที่ 22/04/2553 N 65-FZ ลงวันที่ 28/12/2553 N 392-FZ
ลงวันที่ 02/07/2554 N 4-FZ
ลงวันที่ 1 กรกฎาคม 2554 N 170-FZ (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อ 30 พฤศจิกายน 2554)
ลงวันที่ 11 กรกฎาคม 2554 N 200-FZ ลงวันที่ 14 มิถุนายน 2555 N 78-FZ
ลงวันที่ 28 กรกฎาคม 2555 N 130-FZ ลงวันที่ 28 กรกฎาคม 2555 N 131-FZ
ลงวันที่ 05/07/2556 N 104-FZ ลงวันที่ 23/07/2556 N 251-FZ
ลงวันที่ 21 กรกฎาคม 2557 N 223-FZ ลงวันที่ 4 พฤศจิกายน 2557 N 344-FZ
ลงวันที่ 28 พฤศจิกายน 2558 N 349-FZ ลงวันที่ 23 พฤษภาคม 2559 N 146-FZ
ลงวันที่ 23 มิถุนายน 2559 N 214-FZ
ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 176-FZ วันที่ 24 ธันวาคม 2545
มติของศาลรัฐธรรมนูญแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 31 พฤษภาคม 2548 N 6-P
กฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 16 พฤษภาคม 2551 N 73-FZ
ลงวันที่ 25 ธันวาคม 2555 N 267-FZ)

เพื่อปกป้องสิทธิของผู้เสียหายในการชดเชยอันตรายที่เกิดขึ้นต่อชีวิต สุขภาพ หรือทรัพย์สินเมื่อใช้ยานพาหนะโดยบุคคลอื่น กฎหมายของรัฐบาลกลางนี้กำหนดพื้นฐานทางกฎหมาย เศรษฐกิจ และองค์กรสำหรับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของยานพาหนะ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า เป็นการประกันภัยภาคบังคับ) เช่นเดียวกับในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียของการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งสำหรับเจ้าของยานพาหนะภายใต้กรอบของระบบการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งระหว่างประเทศสำหรับเจ้าของยานพาหนะซึ่งผู้เข้าร่วมซึ่งเป็นสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตนที่ดำเนินงานตาม ด้วยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าระบบประกันภัยระหว่างประเทศ)

บทที่ 1 บทบัญญัติทั่วไป

ข้อที่ 1. แนวคิดพื้นฐาน
มาตรา 2 กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียว่าด้วยการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ
ข้อ 3. หลักการพื้นฐานของการประกันภัยภาคบังคับ

บทที่สอง เงื่อนไขและขั้นตอนการประกันภัยภาคบังคับ

ข้อ 4 หน้าที่ของเจ้าของรถในการประกันภัยความรับผิดทางแพ่ง
ข้อที่ 5. หลักเกณฑ์การประกันภัยภาคบังคับ
ข้อ 6. วัตถุประสงค์ของการประกันภัยภาคบังคับและความเสี่ยงด้านการประกันภัย
ข้อ 7. จำนวนเงินเอาประกันภัย
ข้อ 8. การควบคุมอัตราการประกันภัยสำหรับการประกันภัยภาคบังคับ
ข้อ 9 อัตราพื้นฐานและค่าสัมประสิทธิ์อัตราค่าประกันภัย
ข้อ 10. ระยะเวลาที่มีผลบังคับของสัญญาประกันภัยภาคบังคับ
ข้อ 11 การกระทำของผู้ถือกรมธรรม์และผู้เสียหายเมื่อเกิดเหตุผู้เอาประกันภัย
ข้อ 11.1 การจัดทำเอกสารเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจรโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของเจ้าหน้าที่ตำรวจที่ได้รับมอบอำนาจ
ข้อที่ 12 การกำหนดจำนวนเงินประกันและขั้นตอนในการดำเนินการ
ข้อ 12.1 การตรวจสอบทางเทคนิคโดยอิสระของยานพาหนะ
ข้อ 13. การสูญเสียกำลัง
ข้อ 14. สิทธิไล่เบี้ยของผู้ประกันตนแก่บุคคลที่ก่อให้เกิดอันตราย
ข้อ 14.1 การชดใช้ค่าเสียหายโดยตรง
ข้อ 15. ขั้นตอนการประกันภัยภาคบังคับ
ข้อ 16 การประกันภัยภาคบังคับสำหรับการใช้ยานพาหนะอย่างจำกัด
ข้อ 16.1 ลักษณะเฉพาะของการพิจารณาข้อพิพาทตามสัญญาประกันภัยภาคบังคับ
ข้อที่ 17 การชดเชยเบี้ยประกันตามสัญญาประกันภัยภาคบังคับ

บทที่ 3 การจ่ายเงินชดเชย

ข้อ 18. สิทธิในการรับ การจ่ายเงินชดเชย
ข้อ 19. การชำระค่าสินไหมทดแทน
ข้อ 20. การเรียกเก็บเงินค่าชดเชย

บทที่สี่ บริษัทประกันภัย

ข้อ 21. บริษัทประกันภัย
มาตรา 22 คุณสมบัติของการดำเนินการประกันภัยภาคบังคับโดยผู้ประกันตน
ข้อ 23. การสูญเสียกำลัง

บทที่ 5 สมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตน

ข้อ 24. สมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตน
มาตรา 25 หน้าที่และอำนาจของสมาคมวิชาชีพผู้ประกันตน
ข้อ 26. กฎเกณฑ์ กิจกรรมระดับมืออาชีพ
ข้อ 26.1 ข้อตกลงการชดใช้ค่าเสียหายโดยตรง
มาตรา 27 หน้าที่ของสมาคมวิชาชีพในการชำระค่าสินไหมทดแทน
ข้อ 28. ทรัพย์สินของสมาคมวิชาชีพของผู้ประกันตน
ข้อ 29. การบริจาคและอื่นๆ การชำระเงินภาคบังคับสมาชิกของสมาคมวิชาชีพ

บทที่หก บทบัญญัติสุดท้าย

ข้อที่ 30 การโต้ตอบข้อมูล
ข้อ 31. ระบบระหว่างประเทศประกันภัย
ข้อ 32. การควบคุมการปฏิบัติตามภาระผูกพันในการประกันภัยโดยเจ้าของยานพาหนะ
มาตรา 33 เมื่อกฎหมายของรัฐบาลกลางมีผลใช้บังคับ
ข้อที่ 34 การนำการดำเนินการทางกฎหมายด้านกฎระเบียบมาปฏิบัติให้สอดคล้องกับกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

ประธาน
สหพันธรัฐรัสเซีย
วี. ปูติน

การก่อสร้างบ้าน: ▼

1. สหพันธรัฐรัสเซีย กฎหมายสหพันธรัฐเกี่ยวกับการต่อต้านการทุจริต รับรองโดย State Duma เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 2551 ได้รับการอนุมัติจากสภากลาง......
2. กฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 28 ธันวาคม 2556 N 400-FZ “ เงินบำนาญประกัน” รับรองโดย State Duma เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 2556 ได้รับการอนุมัติจากสภาของรัฐบาลกลาง ......
3. กฎหมายว่าด้วยการสำรวจที่ดินเข้า ที่ดิน 2559 ปรากฏตัวครั้งแรกในวิธีสร้างบ้านด้วยมือของคุณเอง การสำรวจที่ดิน ที่ดิน- หนึ่ง......
4. สนามโน้มถ่วงของดวงจันทร์มีผลกระทบที่เห็นได้ชัดเจนต่อสนามทางชีวภาพของสิ่งมีชีวิตทุกชนิด และพืชก็ไม่มีข้อยกเว้น ขึ้นอยู่กับระยะที่ดาวเทียมธรรมชาติของโลกอยู่ในระยะใด ทิศทาง ความเข้มข้น และกิจกรรมของสนามชีววิทยาจะเปลี่ยนไป รูปแบบนี้ก่อตั้งโดยปู่ทวดของเราผ่านการสังเกตมาหลายปี ปฏิทินการหว่านตามจันทรคติของชาวสวนรวบรวมตามช่วงเวลาของเดือนจันทรคติและสัญลักษณ์ […]...
5. ผู้พิพากษา Steshenko A.A. วัสดุหมายเลข 22-4208/2559 คำตัดสินอุทธรณ์ Rostov-on-Don 3 สิงหาคม 2559 ผู้พิพากษาศาลภูมิภาค Rostov......
6. คำตัดสินอุทธรณ์ เบลโกรอด 3 สิงหาคม 2559 เบลโกรอดสกี ศาลระดับภูมิภาคประกอบด้วย : ประธาน......
7. ปีนี้กลายเป็นปัญหาใหญ่สำหรับนักออกแบบ ประการหนึ่ง ตอนนี้คุณสามารถใช้สี เฉดสี พื้นผิว และวัสดุทั้งหมดในการตกแต่งภายในได้แล้ว ในทางกลับกัน โลกมุ่งสู่ความเรียบง่ายในทุกสิ่ง และห้องที่มีมากเกินไปพร้อมเทคนิคการออกแบบไม่ทำให้เกิดความสุขอีกต่อไป แล้วเทรนด์การออกแบบภายในที่จะเข้ามาในชีวิตเราในปี 2559 มีอะไรบ้าง?...
8. ผู้ฉ้อโกงต้องเผชิญกับประโยคจริง ความร้ายแรงของการคว่ำบาตรจะถูกกำหนดขึ้นอยู่กับจำนวนเงินที่ระดมทุนได้ โทษสูงสุดคือจำคุกไม่เกิน 2 ปี “นี่ไม่ใช่ปีแรกที่รัฐมุ่งความสนใจไปที่มาตรการที่เข้มงวดเพื่อนำเข้าสู่กระบวนการยุติธรรมสำหรับการละเมิดสิทธิของผู้เข้าร่วมการก่อสร้าง” หมายเหตุอธิบายกฎหมายซึ่งได้รับการอนุมัติโดย State Duma เมื่อวันที่ 20 เมษายนระบุว่าขณะนี้ตามข้อมูลล่าสุดจากกระทรวงการก่อสร้างในรัฐ […] ไม่มีโพสต์ที่เกี่ยวข้อง ...
9. เอกสารใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งกำหนดห้ามนักพัฒนาดึงดูดเงินทุนจากผู้อยู่อาศัยหากขนาดเป็นจริง......
10. ตามที่ระบุไว้ผู้รับบำนาญที่มีอายุมากกว่า 70 ปีจะได้รับเงินคืน 50% ของเงินสมทบสำหรับการซ่อมแซมครั้งใหญ่และผู้ที่มีอายุอย่างน้อย 80 ปีจะได้รับเงินทั้งหมด เพร็ดลา......
11. กิจกรรมของผู้พิพากษาแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ผู้พิพากษาแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเป็นผู้พิพากษาในเขตอำนาจศาลทั่วไปของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย ป......
12. สตรอเบอร์รี่ได้รับการเคารพอย่างสมควรในฐานะราชินีท่ามกลางผลเบอร์รี่ เบอร์รี่สีแดงที่ยอดเยี่ยมนี้เชื่อมโยงความสัมพันธ์อันน่ารื่นรมย์มากมาย สถานการณ์เป็นอย่างไร สตรอเบอร์รี่ การเพาะปลูกที่ประสบความสำเร็จได้ก่อตั้งขึ้น...
13. ภาชนะเก็บผักคือเตียงสูง ผนังทำจากอิฐ ท่อนไม้ ไม้ และหิน ความกว้าง - ประมาณหนึ่งเมตรความยาวเท่าใดก็ได้ ความสูง - ถ้าเป็นไปได้ตั้งแต่ 30-40 ถึง...
14. สำหรับการเลี้ยงไก่งวงร่วมกันในฤดูใบไม้ร่วง สัดส่วนของเศษเมล็ดพืชและอาหารฉ่ำจะเพิ่มขึ้น พวกเขายังให้ผักใบสด พืชฤดูหนาว ผักคะน้า และฟักทอง พร้อมด้วยเมล็ดพืช ซึ่งช่วยปกป้อง...
15. ข่าวนี้แชร์โดยคณะกรรมาธิการพลังงานภูมิภาค ซึ่งเกี่ยวข้องกับประเด็นทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมค่าโดยสารและภาษีศุลกากรอื่น ๆ ทั้งหมด อัตราภาษีใหม่จะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคมของปีถัดไป สำหรับตัวอย่างถ้าใน ช่วงเวลานี้ตั๋วรถไฟจาก Kirov ไป Kotelnich ซื้อที่ OJSC Volgo-Vyatka Suburban Company ราคา 202 รูเบิล แต่จะมีราคา 212 รูเบิล ด้วยเหตุนี้ผู้นำระดับภูมิภาคจึงเน้นย้ำว่าเรามีหนึ่ง [...] โพสต์ที่เกี่ยวข้อง:คณะรัฐมนตรีอนุมัติการจัดทำดัชนี...

ในหลายประเทศทั่วโลก ความรับผิดทางแพ่งของผู้ขับขี่อยู่ภายใต้การประกันภัยภาคบังคับ รัสเซียก็ไม่มีข้อยกเว้น บทความนี้จะอธิบายการกระทำทางกฎหมายที่ควบคุมการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งตลอดจนวัตถุประสงค์ของการสร้างบทบัญญัติหลักและนวัตกรรมและการเปลี่ยนแปลงที่นำเสนอ

บทบัญญัติพื้นฐานของกฎหมายของรัฐบาลกลาง 40

กฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของยานพาหนะ" ถูกนำมาใช้โดยสมาชิกของ State Duma ในเดือนเมษายน 2545 (04/03/02) สภาสหพันธ์อนุมัติร่างกฎหมายนี้ 6 วันหลังจากประกาศ - ในวันที่ 10 เมษายนของปีเดียวกัน การบังคับใช้อย่างเป็นทางการของกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 40 ตรงกับวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2545

เป้า ฉบับนี้ พระราชบัญญัตินิติบัญญัติเนื่องมาจากการคุ้มครองผู้ประสบอุบัติเหตุทางถนนและการชดเชยความเสียหายแก่ผู้ประสบภัยด้วยค่าใช้จ่ายของบริษัทประกันภัยที่ออกกรมธรรม์ MTPL บทบัญญัติของกฎหมายนี้เกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับระบุว่าการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งมีผลบังคับใช้สำหรับผู้ขับขี่ทุกคน ขาด นโยบายการประกันภัย OSAGO สำหรับเจ้าของยานพาหนะถือเป็นการละเมิดกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 40 และในส่วนที่เกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่จะต้องรับผิดชอบ

กฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของยานพาหนะ" ลงวันที่ 25 เมษายน 2545 ประกอบด้วยหกบท:

• บทบัญญัติทั่วไปของกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 40 - แนวคิดหลักการ
• กฎสำหรับการดำเนินการประกันภัยความรับผิดต่อบุคคลที่สาม - กฎสำหรับการใช้กรมธรรม์ MTPL, ระยะเวลาที่มีผล, จำนวนประกันที่จ่าย, จำนวนเบี้ยประกัน ฯลฯ ;
• ข้อกำหนดเกี่ยวกับการจ่ายเงินชดเชย - ขั้นตอนการดำเนินการและสิทธิในการรับเงินชดเชยตามนโยบาย MTPL
• กิจกรรมของผู้ประกันตนตามกฎหมายนี้
• ข้อบังคับสมาคมวิชาชีพประกันภัย
• ประเด็นสุดท้ายของกฎหมายฉบับที่ 40 - การควบคุมการปฏิบัติตามกฎหมาย การบังคับใช้ และอื่นๆ

การเปลี่ยนแปลงล่าสุดที่เกิดขึ้นกับกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ

หลายปีผ่านไปนับตั้งแต่มีการประกาศใช้กฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับนี้ ดังนั้น ในช่วงก่อนหน้านี้ พระราชบัญญัติจึงมีการเปลี่ยนแปลงมากมาย กฎหมายใหม่เกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับพร้อมการแก้ไขทั้งหมดมีผลใช้บังคับเมื่อวันที่ 25 กันยายน 2017 อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจที่จะแนะนำการแก้ไขและเพิ่มเติมกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 40 นี้เกิดขึ้นในเดือนมีนาคม 2017

กฎหมายใหม่เกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดต่อบุคคลที่สามภาคบังคับได้รับการแนะนำบนพื้นฐานของกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 49 การเพิ่มเติมและการแก้ไขมีความจำเป็นในการปรับปรุงกฎสำหรับการประกันภัยความรับผิดต่อบุคคลที่สามด้านยานยนต์ การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่มุ่งเป้าไปที่:

• เพื่อกำหนดเวลาในการวิเคราะห์สิ่งที่เกิดขึ้น ประกันอุบัติเหตุทางถนนบริษัท. การวิเคราะห์ความเสียหายของยานพาหนะจะดำเนินการภายในห้าวันทำการ ระยะเวลาห้าวันที่กำหนดนับจากวันที่เกิดอุบัติเหตุ
• เพื่ออำนวยความสะดวกในการดำเนินการตรวจสอบโดยอิสระ ณ ที่เกิดเหตุอุบัติเหตุจราจร
• เพื่อเพิ่มระยะเวลาในการส่งเรื่องร้องเรียนไปยังบริษัทประกันภัยที่ออกกรมธรรม์ MTPL ตามกฎหมายข้อ 40 นี้ ระยะเวลานี้คือ 10 วัน
• นวัตกรรมระบุว่าระยะเวลาที่ถูกต้องของกรมธรรม์ประกันภัย MTPL คือ 12 เดือน
• ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงที่นำมาใช้ จะไม่มีการจ่ายเงินค่าชดเชยให้กับผู้ขับขี่ดังเช่นกรณีก่อนหน้านี้ แต่จะถูกโอนไปยังบัญชีของบริษัทที่ซ่อมยานพาหนะ
• นำนวัตกรรมเพิ่มวงเงินประกันตามพิธีสารยุโรป ตอนนี้ขีด จำกัด คือ 100,000 รูเบิล
• การเปลี่ยนแปลงกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับตั้งแต่เดือนกันยายน 2560 ทำให้คุณสามารถซื้อกรมธรรม์ประกันภัยผ่านทางอินเทอร์เน็ตได้

การเปลี่ยนแปลงล่าสุดของหมายเลข 40-FZ ส่งผลกระทบต่อบทความบางมาตราของกฎหมายฉบับนี้

มาตรา 1 แห่งกฎหมายว่าด้วยการประกันภัยรถยนต์ภาคบังคับ ฉบับที่ 40

ข้อความของบทความนี้เน้นไปที่แนวคิดพื้นฐานที่ใช้ในกฎหมาย บนพื้นฐานของกฎหมาย 49 มีการเพิ่มเติมในรูปแบบย่อหน้าเดียว นวัตกรรมที่นำเสนอเผยให้เห็นแนวคิดของสัญญาในการจัดการซ่อมแซมการบูรณะ ข้อสรุปของข้อตกลงนี้ระหว่างบริษัทประกันภัยและบริษัทที่ดำเนินงานซ่อมแซมรถยนต์ที่ชำรุดนั้นถือเป็นการดำเนินการกับค่าชดเชยการประกันภัย

มาตรา 4 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

มาตรา 4 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 40 มีบทบัญญัติเกี่ยวกับภาระหน้าที่ของเจ้าของยานพาหนะในการประกันตน ความรับผิดทางแพ่ง. ข้อความระบุว่าภาระผูกพันในการซื้อนโยบาย MTPL ใช้ไม่ได้กับ:

• ยานพาหนะที่มีกำลังไม่เกิน 20 กม./ชม.
• ยานพาหนะที่เป็นของกองทัพรัสเซีย
• รถยนต์ที่จดทะเบียนใน ต่างประเทศหากพวกเขามีกรมธรรม์ประกันภัยระหว่างประเทศ
• รถพ่วงที่เป็นของเจ้าของรถ
• และอื่น ๆ.

การแก้ไขมาตรา 12

บทบัญญัติ ของบทความนี้เปิดเผยเงื่อนไขและหลักเกณฑ์การชดใช้ค่าสินไหมทดแทนตามกรมธรรม์ประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ ในฉบับล่าสุด ได้มีการตัดสินใจแทนที่วลี “การชำระค่าประกัน” ด้วย " ค่าชดเชยการประกัน" ด้วย การเปลี่ยนแปลงล่าสุดกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 40 ในมาตรา 12 วรรค 15 ได้รับการแก้ไขแล้ว การเพิ่มเติมที่เปิดตัวในเดือนกันยายน 2017 เผยให้เห็นสาระสำคัญของข้อกำหนดสำหรับงานฟื้นฟูยานพาหนะ และยังมีข้อกำหนดสำหรับการดำเนินการซ่อมแซมอย่างอิสระ

ข้อ 14

บทบัญญัติกำหนดกฎเกณฑ์และความเป็นไปได้ในการไล่เบี้ย ตามข้อความในมาตราของกฎหมายเกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับนี้ ผู้ประกันตนมีสิทธิที่จะเรียกร้องสิทธิไล่เบี้ยกับพลเมืองที่ก่อให้เกิดอันตรายในกรณีต่อไปนี้:

• ความเสียหายต่อผู้เสียหายเกิดขึ้นโดยเจตนา
• ความเสียหายที่เกิดขึ้นนั้นเกิดขึ้นในสภาวะมึนเมา - แอลกอฮอล์, ยาเสพติด;
• ผู้ขับขี่ไม่มีสิทธิ์ขับรถคันนี้
• พลเมืองที่ก่อให้เกิดอันตรายออกจากที่เกิดเหตุ
• สถานการณ์อื่น ๆ ที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้

มาตรา 26 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับการประกันภัยความรับผิดทางรถยนต์ภาคบังคับ

บทบัญญัติของบทความนี้ควบคุมกฎสำหรับการดำเนินกิจกรรมทางวิชาชีพภายใต้สัญญาประกันภัยความรับผิดต่อยานยนต์ กล่าวคือมีบทบัญญัติดังต่อไปนี้:

• เงื่อนไขในการพิจารณาข้อเรียกร้องของผู้เสียหายในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจราจร
• ขั้นตอนการจ่ายเงินชดเชย
• กฎการจ่ายค่าตอบแทนโดยตรง
• ความแตกต่างของการเข้าร่วมสมาคมวิชาชีพของบริษัทประกันภัย
• หลักเกณฑ์และจำนวนเงินสมทบทุนสำรอง
• บทบัญญัติอื่น ๆ