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연간 자동차세. 운송세 인상. 새로운 세금 신고 양식

정부가 교통세 부과금을 폐지할 것이라는 소문은 오랫동안 사람들 사이에 있어왔다. 운전자들은 이 문제에 대해 논의하고 있으며 일부는 이미 취소되었다고 말합니다. 이 세금, 다른 사람들은 여전히 ​​​​지불해야한다고 주장합니다. 하지만 실제 상황은 어떤가요? 취소가 있었나요? 운송세 2019년에는 승용차?

얼마 전까지만 해도 자동차세 과세는 모든 자동차 소유자에게 적용되었습니다. 이는 개인과 개인 모두에게 영향을 미쳤습니다. 개인 기업가. 세무당국은 세액을 계산하여 전송했습니다. 지불 서류차량 소유자에게. 운송세는 올해 12월 이전에 납부해야 합니다. 지난 과세기간, 즉 전년도에 대한 납부가 이루어집니다.

세금을 납부해야 했던 사람

현행법에 따르면 다음 차량의 소유자는 운송세를 납부해야 합니다.

  • 승용차;
  • 오토바이;
  • 버스를;
  • 트럭;
  • 추적 차량;
  • 스쿠터.

동시에 대가족, 연금 수급자 및 장애인과 같은 시민 범주도 혜택을 받았습니다.

어떤 경우에는 운송세를 납부할 필요가 없나요?

현행법에 따르면 2015년 이전 과세기간에 발생한 것만 운송세를 납부할 수 있다. 간단히 말해서, 지금까지 누적된 미지급 부채를 마감할 필요가 없으며 자동으로 상각됩니다. 동시에, 성실한 지불자는 연회비를 지불하고 지불해야 합니다.

  • 제2차 세계대전 참전용사;
  • 대가족;
  • 장애 아동이 있는 가족;
  • 일부 지역에서는 그룹 3의 장애인이 면제됩니다.
  • 체르노빌 원자력 발전소 폭발 후 방사선을 받은 사람;
  • 소련의 영웅들;
  • 그룹 1-2의 장애인.

이 사람들에 대한 세금 폐지는 자동차가 있는 경우에만 가능하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 차량 100마력 미만의 출력을 가지고 있습니다.

세금은 어떻게 계산됐나요?

세무 당국은 다음 공식을 사용하여 운송세 부과금을 계산합니다.

징수금액 = 요율 * 과세표준 * 자동차 소유 기간(12개월) * 증가 요인.

또한 세율은 자동차의 출력, 용량, 카테고리, 제조 연도에 따라 직접적으로 달라집니다. 국가의 여러 지역에는 자체 세율이 있습니다. 자동차의 각 마력에 대해 1 루블에서 25 루블까지 가져갔습니다.

정말로 교통세 부과가 폐지되었나요?

최근 뉴스에 따르면 대통령은 러시아 연방 2015년 이전에 납부하지 않은 교통세 부채 납부에 대해 사면을 부과했습니다. 즉, 차량 소유자가 2012년, 2013년, 2014년에 요금을 지불하지 않은 경우 벌금과 함께 부채가 탕감됩니다.

우리나라에서는 모든 시민이나 조직이 납세자입니다. 이 경우 소유자가 차량을 사용하는지, 고장난 차고에 앉아 있는지, 자동차 엔진의 출력은 얼마인지, 차량의 연식은 전혀 중요하지 않습니다.

러시아에 등록된 모든 자동차에는 세금이 부과됩니다. 법인이 계산합니다. 연간 금액독립적으로 징수하는 경우, 개인은 세무서로부터 우편으로 최종 결과를 받습니다.

2018년 이전에도 V.V. 푸틴 대통령은 운송세 채무를 취소하는 법안에 서명했습니다.

사면을 적용하는 이유

일부 자동차 소유자는 운송을 취소하는 것을 상상하기 어렵다고 생각합니다. 세금 징수, Duma에서 그러한 결정을 내리는 것에 대해 논의가 있지만 이는 사실입니다. 같은 해 많은 사람들이 믿고 있는 것처럼 폐지된 것은 운송세 부과가 아니라 2015년 이전 기간 동안 납세자들이 누적한 부채 납부만 취소되었습니다.

오래된 부채 상환에 대해 사면을 부과하는 이유는 부도덕 한 납세자로부터 부채를 징수 할 수 없기 때문입니다. 사면은 부채가 3,000 루블 미만인 차량 소유자에게만 영향을 미친다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

얼마 전 교통세 부과금에 ''라는 추가 수수료가 도입됐다. 이 수수료는 비용이 3,000,000 루블을 초과하는 자동차를 소유한 자동차 소유자가 지불해야 했습니다.

자동차 소유자가 전년도 운송세를 납부하지 않은 경우

새로운 정부 명령에는 2015년 이전에 교통 이용에 대한 빚이 있는 차량 소유자가 해당 빚을 지불하지 않을 수 있다고 명시되어 있습니다. 간단히 말해서 부채는 주정부에 의해 탕감됩니다. 연체 부채에 대한 벌금 형태의 모든 종류의 발생도 상각됩니다.

작년 운송세는 언제 납부해야 합니까?

제출 기간 세금 환급올해는 개인인지 법인인지 자동차 소유자의 지위에 따라 달라집니다.

개인 소유주와 개인 기업가의 경우 차량에 대한 세금 납부 기한은 12월까지로 설정되어 있습니다. 따라서 2018년 수수료는 올해 12월 1일 이전에 납부되어야 합니다.

법인은 연차 보고서를 마감할 때 자동차세를 직접 계산하고 납부해야 합니다.

여름 세금에도 지불 서류자동차 소유자의 우편물에 도착했어야 했습니다. 그러한 서신을 받지 못한 경우, 납세자의 개인 계좌에 있는 연방세청 공식 웹사이트에서 차량 수수료 및 지불 금액을 확인할 수 있습니다. 개인 계좌를 통한 결제는 매우 편리하고 간단합니다. 운송세 납부 ​​청구서는 2인용으로 제공됩니다. 지난 몇 년. 해당 국가의 어느 은행에서나 인쇄하여 지불해야 합니다. 또 다른 빠른 결제 방법은 다음을 사용하여 결제하는 것입니다. 은행 카드 V 개인 계정연방 세금 서비스.

올해 자동차세 폐지 대상은 누구?

올해부터 개인 자동차 소유자와 개인 기업가는 2015년까지 주정부에 미지급 채무를 지지 않습니다. 이는 2017년 12월 28일자 법안에 명시된 내용입니다.

모두 사채세금 전에 개인 및 개인 기업가의 권한은 자동으로 상각됩니다. 주정부는 운송세 부채 지불을 취소합니다. 개인재산세와 토지세에 대해서.

2015년 이전에 형성된 조직만 자동으로 부채가 탕감되며, 부채에 대한 모든 추가 이자(벌금)도 탕감됩니다.

신고서, 신청서 또는 기타 서류를 다음 주소로 제출하세요. 세무서필요하지 않습니다. 세무 당국 자체가 결과 부채를 상각하고 종결합니다.

작년에 요금을 납부하지 않은 경우

신뢰할 수 있는 소식통에 따르면 소유자가 12월까지 운송세를 납부하지 않으면 추가 비용을 준비해야 한다고 합니다. 둘째 날부터 1/300의 벌금이 부과됩니다. 현재 환율. 30일 이후에는 페널티 금액이 크게 증가하여 베팅액의 1/500이 됩니다. 여기서 세무 당국채무자를 고소할 권리가 있습니다. 그 후에는 부채 금액과 벌금이 강제 징수됩니다.

실제로 운송세를 납부해야 하는데, 취소된 것은 아닙니다. 그들은 2015년 이전에 누적된 부채 상환에 대한 사면 법령만 채택했습니다. 이에 따라 2015년, 2016년, 2017년 부채에 대한 세금을 모두 납부해야 합니다. 2018년 세금은 2019년 12월까지 납부해야 합니다. 이 경우 세무 당국은 이전과 마찬가지로 개인에게 통지 영수증을 보내야 합니다. 이전과 마찬가지로 법인은 세금을 직접 계산하고 납부해야 합니다.

1. 납세기관은 세액과 선납세액을 독립적으로 계산한다. 개인 납세자가 납부해야 하는 세액은 러시아 연방 영토에서 차량의 국가 등록을 수행하는 당국이 세무 당국에 제출한 정보를 기반으로 세무 당국이 계산합니다.

2. 그 결과에 따라 예산에 납부할 세액 세금 기간는 각 차량에 대해 해당 제품의 곱으로 계산됩니다. 과세 기준본 조항에서 달리 규정하지 않는 한 세율.

납세기관이 예산에 납부할 세액은 산출세액과 과세기간 동안 납부해야 할 선납세액의 차액으로 결정됩니다.

세액은 증가하는 계수를 고려하여 계산됩니다.

    1.1 - 승용차용 평균 비용발행 연도로부터 2~3년이 경과한 3백만 ~ 5백만 루블;

    1.3 - 제조 연도로부터 1~2년이 경과한 평균 비용이 300만 ~ 500만 루블인 승용차와 관련됩니다.

    1.5 - 평균 비용이 300만 ~ 500만 루블인 승용차의 경우 제조 연도로부터 1년이 지나지 않았습니다.

    2 - 평균 비용이 5백만 ~ 1천만 루블인 승용차의 경우 제조 연도로부터 5년이 지나지 않았습니다.

    3 - 평균 비용이 1,000만 ~ 1,500만 루블이고 제조 연도로부터 10년이 지나지 않은 승용차와 관련됩니다.

    3 - 평균 비용이 1,500만 루블이고 제조 연도가 20년을 넘지 않는 승용차의 경우.

이 경우, 본 항에 명시된 기간의 계산은 해당 승용차의 제조연도부터 시작됩니다.

이 장의 목적에 따른 승용차의 평균 비용을 계산하는 절차는 개발 기능을 수행하는 연방 집행 기관에 의해 결정됩니다. 공공 정책무역 분야의 법적 규제. 다음 과세 기간에 사용되는 평균 비용 300만 루블의 승용차 목록은 늦어도 다음 과세 기간 3월 1일까지 인터넷 정보 통신망의 해당 기관 공식 홈페이지에 게시됩니다. .

등록부에 등록된 최대 허용 중량이 12톤을 초과하는 각 차량과 관련하여 납세자 기관이 과세 기간 말에 계산한 세액은 해당 차량에 대해 납부한 수수료 금액만큼 감액됩니다. 주어진 세금 기간.

사용시 이런 경우 세금 공제이 단락에 규정된 경우, 예산에 납부해야 하는 세금 금액은 다음과 같습니다. 부정적인 의미, 세액은 0으로 가정됩니다.

등록부의 정보는 세금 및 수수료 분야의 통제 및 감독 권한이 있는 연방 집행 기관과 합의하여 운송 분야의 연방 집행 기관이 결정한 방식으로 매년 2월 15일 이전에 세무 당국에 제출됩니다.

2.1. 납세 기관은 본 조 2항에 명시된 증가 계수를 고려하여 각 보고 기간 말에 해당 과세 표준과 세율을 곱한 금액의 1/4에 해당하는 선지급 세금 금액을 계산합니다.

3. 과세(신고)기간 동안 차량을 등록 및/또는 말소(등록 말소, 국가 선박 등록부에서 제외 등)한 경우 세액(선납세액) )은 차량이 납세자에게 등록된 전체 개월 수와 세금(보고) 기간의 개월 수의 비율로 정의된 계수를 고려하여 계산됩니다.

해당 월 15일 이전에 차량 등록이 발생하였거나, 해당 월 15일 이후에 차량 등록 말소(등록 말소, 국선 등록 제외 등)가 발생한 경우 한 달 내내차량 등록(등록 취소) 월이 허용됩니다.

차량등록이 해당월 15일 이후에 발생하였거나, 해당월 15일 이전에 차량등록말소(등록말소, 국선등록 제외 등)가 발생한 경우에는 등록월( 등록 취소) 이 단락에 명시된 계수를 결정할 때 차량 자금의 고려되지 않습니다.

4. 전력이 손실되었습니다.

5. 전력이 손실되었습니다.

6. 러시아 연방 구성 기관의 입법(대표) 기관은 세금을 설정할 때 특정 범주의 납세자에게 해당 과세 기간 동안 선납세를 계산하거나 납부하지 않을 권리를 제공할 권리가 있습니다.

러시아 연방의 세금 규정은 다음에 따라 주기적으로 변경될 수 있습니다. 경제 상황그 나라에서.

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이는 자동차, 헬리콥터, 보트 소유자에게 부과되는 운송세에도 영향을 미칩니다. 교통부 관계자는 세금 징수가 현재 거의 사용되지 않는 절차라고 생각합니다.

지방 예산에 할당된 금액이 너무 적어 도로 유지 관리 및 수리에 사용할 수 없습니다.

또한, 사용하지 않는 자동차의 소유자가 다른 사람과 동일한 기준으로 운송세를 납부하도록 요구되는 불공정한 규칙도 있습니다. 가까운 시일 내에 운송세가 인상됩니까?

러시아에서 얼마나 자주 발생합니까?

지난 5년간 운송세는 꾸준히 인상됐다. 2009년에 지방 예산으로 받은 수수료가 520억 루블에 달했다면, 최근에이 금액은 약 1,500억 루블에 달합니다.

불행하게도 대중이 지적한 바와 같이 이러한 변화는 도로 표면의 품질과 환경 상황에 영향을 미치지 않았습니다.

러시아 여러 지역의 평균 운송세율:

차량 마력 2014년 2015년 2016년 2017년
100까지 2,5 4,5 6,4 7,7
100-150 15 17 18 20
150-200 35 39 43 50
200-250 66 68 71 75
250 이상 147 147 149 150

2020년에 증가한 지역은 어디인가요?

때때로 러시아 연방의 구성 주체는 관련 규범을 수정하여 결정하는 세율을 변경합니다. 개정은 도입 또는 취소와 매우 다를 수 있습니다. 우대 조건세율을 변경하기 전에

이상하게도 모스크바에는 가장 높은 운송 세율이 설정되어 있지 않습니다. 통계에 따르면 러시아 연방의 대부분의 구성 기관은 세율을 유지합니다.

그러나 변경될 수 있습니다. 2020년에는 2020년과 비교하여 쿠르스크 지역, 오룔 지역, 카렐리아 및 하카시아 공화국에서 변화가 발생했습니다.

안에 사라토프 지역, 마가단 지역 및 세바스토폴은 최소 세율을 설정했습니다.

2020년 데이터:

주체 이름 100마력 이하 100-150마력 150-200마력
모스크바 11 30 45
상트 페테르부르크 25 31 48
세바스토폴 6 8 24
오룔 지역 14 20 43
아스트라한 지역 13 26 44
마가단 지역 5 7 11
쿠르스크 지역 10 21 42
알타이 지역 10 21 26
캄차카 크라이 10 31 44
페름 지역 24 33 54
네네츠 자치 오크루그 10 14 26
카렐리야 공화국 8 12 28
하카시아 공화국 7 16 26

표 계속:

주체 이름 200-250마력 250마력 이상
모스크바 70 150
상트 페테르부르크 71 150
세바스토폴 73 100
오룔 지역 72 150
아스트라한 지역 73 150
마가단 지역 17 37
쿠르스크 지역 61 100
알타이 지역 60 115
캄차카 크라이 74 150
페름 지역 59 59
네네츠 자치 오크루그 31 50
카렐리야 공화국 47 99
하카시아 공화국 41 75

2020년 정보:

주체 이름 100마력 이하 100-150마력 150-200마력
모스크바 11 30 45
상트 페테르부르크 25 31 40
세바스토폴 6 8 24
오룔 지역 15 22 45
아스트라한 지역 13 26 44
마가단 지역 5 7 11
쿠르스크 지역 12 22 44
알타이 지역 10 21 26
캄차카 크라이 10 31 44
페름 지역 24 33 54
네네츠 자치 오크루그 10 14 26
카렐리야 공화국 11 14 30
하카시아 공화국 9 18 29

표 계속:

주체 이름 200-250마력 250마력 이상
모스크바 10 150
상트 페테르부르크 71 150
세바스토폴 73 100
오룔 지역 75 150
아스트라한 지역 73 150
마가단 지역 17 37
쿠르스크 지역 62 100
알타이 지역 60 115
캄차카 크라이 74 150
페름 지역 59 59
네네츠 자치 오크루그 31 90
카렐리야 공화국 49 99
하카시아 공화국 43 78

2020년에는 어떤 계획이 있나요?

교통세 논란은 계속되고 있다 최근 몇 년. 한편으로, 이 세금은 예산의 인상적인 부분을 구성하며, 매년 주 재무부에 1,490억 루블을 추가합니다.

이에 경제 상황그러한 다른 영역을 얻으십시오. 현금 흐름매우 어렵다.

그러나 다른 한편으로, 이 수수료는 자동차 소유자들 사이에서 큰 분노를 불러일으킵니다. 특히 주체 수준에서, 세금 정책세율이 정기적으로 인상되는 것이 특징입니다. 안에 연방 기관러시아 당국은 이 문제를 정기적으로 논의합니다.

문제를 해결하기 위한 옵션 중에는 이 세금을 완전히 없애거나 변경하는 가능성과 다른 유형의 금전적 수수료를 도입하는 가능성이 있습니다. 최종적으로 어떤 옵션이 선택될지 예측하는 것은 불가능합니다.

운전자의 비판의 주된 이유는 특정 자동차에 대한 운송세가 계산되는 기준입니다.

세금은 마력으로 측정되는 엔진 출력에 따라 달라지지만, 해당 연도 동안 엔진을 사용하는 시간에는 영향을 미치지 않습니다.

전문가와 운전자는 이 세금 계산 공식이 운송비-취득 목적을 반영하지 않는다고 생각합니다. 돈도로 수리 활동을 위해.

도로로 인한 피해는 자동차의 마력과 관련이 없으며 오히려 자동차 운행 빈도에 따라 달라집니다.

사람들은 다 안다. 퇴직 연령그들은 볼가를 한 시즌에 몇 번만 다차까지 몰고 갑니다.

그러나 차고에 먼지가 쌓이는 남은 시간에는 매일 업무 및 개인 목적으로 도시를 여행하는 사람들과 동일한 기준으로 교통세를 납부해야 합니다.

또 다른 중요한 요소는 엔진 출력입니다. 고출력 자동차라고 모두 새 자동차는 아니며, 구형 자동차와 새 자동차 소유자는 운송세를 균등하게 납부해야 합니다.

신차와 마찬가지로 노후차도 가격이 상승합니다.

게다가 개인이 자동차를 구입하면 휘발유에 대한 소비세를 내기 시작하는데 여기에 교통세가 추가되면 시민은 두 가지 재정 부담의 인질이 된다.

그런 세금 절차다른 사람들을 놀라게 하다 외국. 또한 사고로 인해 자동차가 손상되어 계속 사용할 수 없는 시민들도 분노하고 있지만 세금은 변함없이 기존 방식에 따라 부과됩니다.

때로는 차량 복원에 몇 달이 아니라 몇 년이 걸릴 수도 있습니다. 일부 운전자는 운송세 납부를 피하기 위해 자동차 등록을 취소하지만 그러한 조치가 항상 수익성이 있는 것은 아닙니다.

등록에 세금 자체보다 더 많은 돈이 들지 않도록 자동차 등록 금액과 연간 세금을 비교하는 것이 필요합니다.

정부 회의에서는 향후 도입될 수 있는 운송세에 대한 다음과 같은 대안이 관련됩니다.

  1. 연료에 대한 소비세를 동시에 인상하면서 운송세를 철폐합니다.사람이 자동차를 많이 사용할수록 더 많은 공제액을 지불해야 하기 때문에 이러한 도입은 세금 부담을 합리적으로 재분배하는 데 도움이 될 것으로 믿어집니다. 그러나 정부 내에서는 이 법안에 반대하는 사람들도 있다.

    그들은 소비세를 천천히 인상해야 한다고 믿습니다. 이는 몇 년 동안 지역 예산이 불충분한 징수액을 받게 되어 예산에 극도로 부정적인 영향을 미칠 것임을 의미합니다.

  2. 세금과 교통수단의 친환경성 사이의 관계.이 아이디어의 창시자는 산업통상부의 전문가였습니다. 그들은 유럽 선진국에서는 운송 배출이 관련 기관에 의해 엄격하게 통제된다는 점에 주목했습니다.

    러시아 자동차 소유자에게 부과되는 운송세를 둘러싼 논란은 지난 몇 년 동안 가라앉지 않았습니다. 한편으로 이 수수료는 매우 중요하여 러시아 연방 재무부를 매년 1,460억 루블로 채우는 데 도움이 됩니다. 현 상황에서는 특정 재정 수수료가 해지됐을 때 이들 자금을 찾을 방법을 찾기가 쉽지 않을 것이다.

    반면에 이 세금은 자동차 소유자를 전혀 기쁘게 하지 않습니다. 특히 다음 지역에서는 더욱 그렇습니다. 재정 정책세율이 높아지는 것이 특징입니다. 당국이 대중의 불만을 무시할 수 없다는 것은 분명합니다. 특히 다음 불만이 다가올 때 더욱 그렇습니다. 교통세 개편 시 어떤 방안을 적용할 수 있을지 정부 내 논의가 계속되고 있다.

    중에 가능한 옵션이 수수료와 그 변형을 완전히 폐지할 가능성과 대체 유형재정 수수료. 대리인이 궁극적으로 어떤 선택을 할 것인지 예측하는 것은 아직 불가능합니다. 하지만 2018년에 어떤 잠재적인 세금 변화가 구현될 수 있는지 알아볼 수 있습니다!

    운송세의 본질

    이 수수료는 이름에서 알 수 있듯이 차량 소유자에게 부과됩니다. 공제 금액은 후드 아래에 있는 "말"의 수와 차량 사용 시간에 따라 달라집니다. 고품질 차량 소유자의 경우 세금이 조정됩니다. 수수료 금액에 일정 비율이 추가되며, 이는 자동차가 단순한 교통 수단이 아니라 사치품이 되었다는 사실에 대해 지불해야 합니다. 기준은 300만 루블을 초과하는 경우 자동차 비용입니다.

    또한 러시아 연방의 행정 구역에 따라 기본 세율이 다를 수 있습니다. 최종 요금은 지방 당국의 대표가 승인하므로 소유자는 러시아 연방의 지역에 따라 동일한 자동차에 대해 다르게 지불합니다. 또한, 지방 당국은 수수료 지불을 면제하거나 우대 범주의 시민에 대한 세율을 낮출 수 있는 권리가 있습니다. 대가족, 연금 수급자, 장애인, 체르노빌 생존자. 지방자치단체에 속한 기업은 운송세 납부가 면제되는 경우가 많습니다.

    이 수수료를 도입하는 주요 목적은 도로 표면을 수리하고 새로운 도로를 건설하는 데 필요한 자금을 모으는 것입니다. 자동차 소유자로부터 모은 돈은 지역 예산으로 사용됩니다. 더욱이, 이 세금을 부과하여 얻은 자금이 종종 소득 항목의 상당 부분을 구성한다는 사실에 주목할 가치가 있습니다.


    교통세는 자동차로 인해 파손된 도로를 수리하는 데 사용됩니다.

    이 수수료는 흔히 자동차세라고 불리지만 과세 대상은 자동차뿐만 아니라 오토바이, 모터보트, ATV, 헬리콥터, 버스, 궤도 차량, 요트, 스노모빌 등에 부과됩니다. 일부 차량 소유자는 세금 혜택. 번호까지 우대 유형운송 목록은 다음과 같습니다:

    • 의 일부로 받은 자동차 소셜 프로그램장애가 있는 운전자를 위해 개조되었습니다. 별도로 언급되는 것은 100 마력을 초과해서는 안되는 그러한 자동차의 엔진 출력입니다.
    • 도난 신고된 차량. 이 사실은 경찰에 등록되어야 합니다.
    • 해상 및 하천 운송과 관련된 산업용 선박;
    • 가축, 비료, 우유, 건초 및 트랙터를 운송하도록 설계된 기계;
    • 5마력 이하의 엔진을 장착한 보트(모터 및 조정).

    자동차 소유자의 불만 이유

    운송세에서 가장 큰 비판의 대상은 납부금액의 산정원칙이다. 세금은 차량의 출력에 따라 다르지만 일년 내내 사용된다는 사실은 전혀 고려되지 않습니다. 전문가와 자동차 소유자는 이러한 접근 방식이 반영되지 않는다고 생각합니다. 의도된 목적수집 - 여행비 수령 개조 작업. 코팅에 의한 손상은 자동차의 힘에 좌우되는 것이 아니라 주행 강도와 직접적인 관계가 있습니다.

    많은 연금 수급자가 Volga 또는 VAZ를 사용하여 시즌에 두 번 dacha에 간다는 것은 비밀이 아닙니다. 나머지 시간에는 철마가 차고에 가만히 앉아 있지만 그에 대한 세금 전액을 지불해야 합니다. 또 다른 중요한 점– 자동차의 힘. 후드 아래에 "말 떼"가 숨어 있는 모든 자동차가 새 자동차는 아니며, 새 자동차와 오래된 자동차의 소유자는 동일한 금액을 지불해야 합니다.


    운송세 외에 휘발유 소비세도 납부해야 합니다!

    또한 자동차를 구입하면 휘발유 소비세 납부자가 되며, 이는 운송세와 함께 이중 재정 과세로 이어집니다. 더욱이 이러한 상황은 대부분의 국가에서 역설적이지만 러시아 관행에서는 어떤 대리인도 놀라지 않습니다. 자동차를 사용하지 않아 피해를 입은 자동차 소유자들도 분노를 표한다.

    모든 자동차 애호가가 철마를 즉시 복원할 수 있는 것은 아닙니다. 대부분의 러시아인은 먼저 돈을 모아야 하므로 수리하는 데 1년 이상이 걸리는 경우가 많습니다. 그러나 그러한 경우에는 혜택이 없습니다. 세금은 여전히 ​​전액 납부해야 합니다. 일부 운전자는 자동차 등록을 취소해 세금을 피하려고 하는데, 이 경우 자동차 등록 수수료와 세금 금액을 먼저 비교해야 돈을 비누로 바꾸는 일이 발생하지 않는다.

    2018년에는 세금이 어떻게 변경되나요?

    정부에서는 운송세에 대한 몇 가지 대안을 제시했으며, 이는 시간이 지나면서 시행될 수 있습니다.

    • 연료 소비세 인상과 동시에 운송세 취소.더 자주 운전하고 코팅의 무결성을 위반하는 운전자가 더 많은 비용을 지불하게 되기 때문에 이 특정 솔루션은 세금 부담을 공정하게 분배하는 데 도움이 될 것으로 가정됩니다. 그러나 정부에는 그러한 결정에 지지자뿐만 아니라 반대자도 있습니다. 그들은 소비세를 점진적으로 인상해야 하며, 그러면 수년에 걸쳐 지방 예산이 상당한 금액을 잃을 것이라고 믿습니다. 운송세 폐지 첫해에는 1,460억 루블에 달할 것입니다.
    • 차량의 환경 친화성과 수수료를 연결합니다.이 결정의 발기인은 산업통상부 대표였습니다. 그들은 다음과 같이 강조했습니다. 유럽 ​​국가방출률 환경관계 당국의 엄격한 통제를 받고 있습니다. 자동차 소유자는 자연에 긍정적인 영향을 미치는 유해한 유형의 엔진을 점차적으로 포기하고 있습니다. 더 적은 비용으로 러시아 운전자들이 환경에 해를 끼치지 않는 혁신적인 자동차를 구매하도록 장려할 것입니다.
    • 세액산정방법 개정이 이니셔티브에 따르면 후드 아래의 말 수가 아닌 엔진 용량을 기준으로 요금을 부과하는 것이 제안되었습니다.

    2018년에는 교통세가 폐지되나요?

    몇 년 전, LDPR 정치 블록을 대표하는 의원들은 2017년부터 교통세를 폐지할 것을 제안했습니다. 그러나 이 계획은 적절한 지원을 받지 못했습니다. 위에서 언급한 바와 같이, 교통세를 지지하는 정부의 주요 주장은 이 수수료가 지역 예산을 상당히 충당한다는 것입니다.

    경제개발부는 이 소득 항목을 포기하는 것이 불가능하다고 믿습니다. 통계에 따르면 총 부채지역은 이미 2조 루블에 도달했으며, 5개의 러시아 행정 기관은 부채가 예산 수입의 50%를 초과해서는 안 된다는 기준을 오랫동안 초과했습니다. 1,500억 달러를 추가로 잃는다는 것은 이미 심각한 금융 비용 문제를 악화시키는 것을 의미합니다.

    혜택을 적용하기로 결정한 유일한 자동차 소유자 범주는 12톤 이상의 자동차를 소유한 사람들이었습니다. 지금까지 대형 차량 소유자는 연방 고속도로에 발생한 피해에 대해 보상금을 지불하고 Platon 시스템에 기여했습니다. 즉, 심각한 재정적 부담을 안고 있었습니다. 이제 대형 트럭 소유자에게 부과되는 세금은 Platon 시스템에 대한 기여 금액에 따라 조정됩니다. 이 수수료가 운송세보다 크거나 같은 경우 자동차 소유자는 일반적으로 차량에 대한 재정 수수료가 면제됩니다.

    2018년 세금 혁신

    지난 몇 년 동안 가끔씩 운송세법이 개정되었다는 점을 상기시켜 드리겠습니다. 따라서 2014년부터 자동차 구매자는 이를 등록 및 재정 당국에 보고할 의무가 있습니다. 2017년 1월 1일부터 자동차 구매 사실을 은폐하는 경우 세액의 20%에 해당하는 벌금이 부과됩니다. 납부금이 전달되지 않은 국민도 세금을 납부해야 합니다. 영수증을 받지 못했다면 너무 기뻐하지 마십시오. 아직 예산을 지불해야 하는 부담에서 벗어나지 못한 것입니다.

    지불 금액 및 조건

    자동차 소유자는 이것을 기억해야합니다 세금 납부 2018년 분은 2019년 말 이전에 납부해야 합니다. 개인의 범주에 속하는 자동차 소유자는 이를 한 번만 수행하고, 법인선지급 형태로 분기별로 예산을 지불해야 합니다.

    위에서 언급했듯이, 동일한 자동차의 모든 소유자가 동일한 금액을 지불하는 것은 아닙니다. 모든 것은 지역 당국의 최종 결정에 달려 있습니다. 개별 행정 단위의 상황에 대해 이야기하면 다음 데이터를 사용하여 작업할 수 있습니다(예: 엔진 출력이 100마력인 자동차를 예로 들어 보겠습니다).


    세금 금액은 자동차 소유자가 거주하는 러시아 연방 지역에 따라 다릅니다.
    • 가장 큰 세금 부담은 수도나 상트페테르부르크에 자동차를 등록한 자동차 소유자의 어깨에 있습니다. 그들은 후드 아래의 각 말에 대해 12 ~ 24 루블을 지불해야합니다.
    • Tomsk 지역 주민들은 예산에 전력 단위당 6.5 루블을 기부합니다.
    • 타타르스탄, 바쉬코르토스탄, 마리엘 공화국, 사할린 또는 사할린 공화국에 자동차를 등록한 시민 볼로그다 지역, 25 루블을 지불해야합니다.
    • 크림반도는 추방된다 지역예산후드 아래 말당 5 루블;
    • 칼리닌그라드 및 칼루가 지역 거주자에게는 14 루블이 부과됩니다.
    • Orenburg 지역에서는 20 루블의 세금이 제공됩니다.
    • Rostovites와 지역 주민들은 자동차가 아직 10년이 되지 않은 경우 전력 단위당 12루블을 지불하고, 제조 연도가 오래된 자동차의 경우 8루블을 지불합니다.
    • 코미 공화국에서는 15루블의 비율이 도입되었습니다.
    • Tyva 공화국에서는 운전자가 말당 5 루블을 지불합니다.
    • Karelia의 자동차 소유자는 6 루블의 세율을 기준으로 세금을 계산합니다.
    • 첼랴빈스크 지역의 인구에게는 7.7 루블의 세금이 부과됩니다.
    • Ulyanovsk 및 Tula 지역 행정부는 10 루블의 재정세를 도입했습니다.
    • Yaroslavl 지역 당국은 13.1 루블의 수수료를 승인했습니다.
    • 히브리어로 자율 오크루그주민들은 8루블을 기준으로 지불해야 합니다.
    • Khakassia 거주자에게는 말당 6 루블의 세율을 기준으로 운송세가 부과됩니다.
    • 크라스노다르 지역의 자동차 애호가들은 모든 마력을 평가해야 합니다. 12 루블;
    • Ingushetia 공화국에서는 완전히 실현 가능한 세금이 납부됩니다. 당국은 말당 5 루블의 세금을 설정했습니다.
    • 사마라 지역에 자동차를 등록한 시민은 전력 단위당 16루블을 지불해야 합니다.
    • 아르한겔스크 주민과 지역 주민 - 각각 14 루블;
    • 자동차 소유자 니즈니노브고로드 지역당국은 13.5 루블의 재정 세율을 승인했습니다.
    • 체첸의 상황은 매우 흥미롭습니다. 이 지역은 전통적으로 보조금을 받는 것으로 간주되었음에도 불구하고 당국은 교통세를 통해 예산을 보충하기 위해 서두르지 않습니다. 최대 100마력의 지정 차량에 대해서는 세금이 0입니다. 자동차 출력이 150마력을 초과하는 자동차 소유자에게만 1hp당 5루블의 세금이 도입되었으며, 차량 후드 아래에 최소 250마력이 있는 운전자의 경우 세금이 1hp당 15루블로 인상됩니다.

    고급차 세율 문제도 살펴볼 가치가 있다.

    • 비용이 300만 루블을 초과하는 자동차가 생산된 지 3년이 지나지 않은 경우 1.1에서 1.5까지의 계수가 적용됩니다.
    • 계수 2는 가격이 500만 ~ 1000만 루블이고 생산된 지 5년이 지나지 않은 자동차에 사용됩니다.
    • 계수 3은 연령이 10-20년으로 추정되는 자동차에 사용되며 비용은 1,000만-1,500만 루블입니다.

    크리미아 상황

    2016년 이후 처음으로 20만 명이 넘는 크리미아 반도 주민이 차량에 대한 세금을 납부해야 했다는 점을 상기시켜 드립니다. 2017년 8월, 이 지역 당국이 증가를 고려하고 있다는 정보가 언론에 나타났습니다. 조세 부담. 현지 교통세는 이미 러시아 연방에서 가장 낮은 세금 중 하나인 것으로 알려져 있습니다. 2018년에는 남부 연방 지구에 속한 다른 지역에 기록된 수준으로 세액이 인상될 가능성이 높습니다.

    예를 들어, 출력이 100마력 미만인 자동차 소유자의 데이터가 제공됩니다. 크리미아에서는 말당 5루블을 받습니다. 크라스노다르 지역의 자동차 소유자는 12 루블을 기준으로 동일한 자동차에 대해 지불하고 로스토프 거주자는 8-12 루블을 지불합니다 (세금은 자동차 생산 연도에 따라 다릅니다). 100-150마리의 말을 수용할 수 있는 차량의 경우 크림 자동차 소유자는 1마력당 7루블을 지불합니다. 로스토프 지역과 크라스노다르 지역의 경우 이 수치는 각각 25루블과 15루블로 측정됩니다.

    2017년 내내 모든 자동차 소유자는 2018년 자동차세 변경에 대한 정보를 기다리며 영구적인 불확실성 상태에 있었습니다. 그러한 세금이 폐지되거나 세율이 급격하게 변경될 것이라는 소문이 여러 곳에서 돌았습니다. 자동차 과세 분야에서 이러한 근본적인 변화가 일어났으며, 추가로 변경 사항에 따라 2018년에는 운송세가 어떻게 계산됩니까?

    운송세(TN)란 무엇입니까? 이름에서부터 이것이 그러한 시설을 소유한 모든 사람에게 청구되는 지불금이라는 것이 분명해집니다. 현재에 따르면 세금 코드, 자동차를 등록한 모든 사람이 지불합니다. 이 경우 개인의 지위는 중요하지 않습니다. 개인 또는 법인입니다.

    이와 관련하여 아무것도 변하지 않았으며, 2018년 자동차세 변경으로 인해 이를 납부해야 하는 법인이 크게 줄어들지 않았습니다. 또한 그러한 개정은 그러한 수수료가 부과되어야 하는 소유권에 대한 차량 범주에 구체적으로 영향을 미치지 않았습니다. 사실, 일부 수정이 이루어졌습니다. 그러나 이것에 대해서는 조금 나중에 더 자세히 설명하겠습니다.

    그러한 지불 금액은 법률에 따라 계산됩니다. 일반적인 알고리즘은 다음과 같습니다: 밑수 곱하기 세율특정 차량에 대해 설정될 뿐만 아니라 각 특정 사례에 대해 제공되는 경우 증가 요인에 의해 설정됩니다.

    편리하게도 개인은 이러한 수수료를 스스로 계산하지 않으므로 잘못 계산되어 지불된 TN에 대한 책임이 면제됩니다. 계산은 당국이 제공한 데이터를 기반으로 연방세청에서 직접 수행합니다. 주정부 등록 TS.

    베이스 자체를 결정할 때 다음 자동차 표시기가 고려됩니다.

    • 엔진 자체의 힘;
    • 차량 연령. 나이는 고려되지 않습니다 실제 작동, 그리고 출시 순간부터;
    • 항공 운송의 경우 추력도 고려되며, 해상 운송의 경우 용량도 고려됩니다.

    그러나 기술 매개변수를 결정할 때 이러한 특성이 고려되며 증가 요인의 크기는 차량의 예상 비용과 제조 연도에 따라 달라집니다.

    또한 TN에 관해 말하면 이러한 수수료는 본질적으로 지역적이며 요율은 러시아 연방 정부가 아닌 지역에 따라 설정된다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 수입은 지역예산으로 적립되어 도로 표면을 수리하고 도로 안전을 보장하는 데 사용되어야 합니다.

    채택된 수정안을 통한 지불 및 발생의 특징

    TN은 차량 이용 여부와 상관없이 누구나 예외 없이 입력해야 합니다. 그리고 많은 사람들을 실망시킨 것은 바로 이 계산 알고리즘이었습니다. 자동차는 단순히 차고에 앉아 있을 수 있고 더 이상 만족스러운 기술 상태가 아니지만 여전히 비용을 지불해야 하기 때문입니다.

    자동차 소유자는 그러한 희망이 고려될 것으로 기대했습니다. 하지만 2018년부터 변경된 운송세에는 차량 사용에 따른 차등이 포함되지 않습니다. 모두가 비용을 지불했으며 계속 지불할 것입니다.

    또한 많은 사람들은 "2018년 운송세 변경" 문제에 대해 지역의 세율이 균등화되고 평등해지기를 바랐지만 실제로는 그러한 개정안이 채택되지 않았습니다. 그러나 증가하는 계수가 변경되었습니다.

    표 - 2018년 운송세 변경으로 계수 증가

    차량 비용 나이, 연수 2017년 계수 2018년 계수
    300만 ~ 500만 루블 2-3 1,1 1,1
    1에서 2까지 1,3
    최대 1개 1,5
    5시부터 10시까지 최대 5개 2 2
    10시부터 15시까지 5시부터 10시까지 3 3
    15부터 10시부터 15시까지 3 3

    따라서 이러한 증가 지표가 사용되는 차량 비용은 변경되지 않았으며 300만 루블부터 시작됩니다. 개정 사항은 차량에만 적용되며, 감정가 300만~500만 루블에 이른다.

    중요한 점은 이러한 증가 기준이 가격이 300만 달러를 초과하는 모든 차량에 적용되는 것은 아니라는 점입니다. 해당 차량 목록은 산업통상부 웹사이트에 지속적으로 업데이트됩니다.

    제일 관심 물어보세요: 2018년 자동차세 변경은 특정 납부자에게 혜택을 제공하나요? 이상하게도 그렇습니다. 따라서 2018년부터 화물 운송 소유자는 TN에서 면제됩니다. 이 법은 State Duma에 의해 채택되었습니다. 규범은 우려할 것이다 트럭질량이 12톤이 넘는다. TN과 농업 기계 소유자도 지역 예산 등록에서 면제됩니다. 이러한 조치는 이 범주에 속하는 사람들의 세금 부담을 줄이는 것을 목표로 합니다. 정확히 이 두 카테고리의 소유자는 오랫동안 TN 자체뿐만 아니라 도로 표면에 발생한 손상에 대한 보상 비용도 지불해 왔습니다.

    혜택에 관해서는 러시아 전체에 대해 일반적으로 말할 수 없습니다. 2018년부터 모스크바의 운송세 변경은 하나일 것이고 상트페테르부르크에서는 다를 것입니다. 각 지역은 자체 수혜자 목록을 승인할 수 있습니다. 하지만 일반적으로 다음과 같은 경우 혜택이 제공됩니다. 우대 카테고리엔진 출력이 낮은 차량의 경우 최대 100마력입니다.

    신고서 제출 절차

    신고서 제출과 관련하여 2018년에는 변경된 사항이 없습니다. 일반 시민과 기업 모두에 대한 계산 절차는 동일합니다. 따라서 이전과 마찬가지로 차량 소유자는 연방세청으로부터 지불해야 할 금액에 대한 알림을 받게 됩니다. 이전과 마찬가지로 회사는 선지급을 포함하여 해당 금액을 독립적으로 계산할 권한이 있습니다.

    신고서 양식도 변경되지 않았습니다.

    지불 기한은 변경되지 않았습니다. 2018년 운송세 변경 사항은 현재 및 이전 납부 기한에 영향을 미치지 않았습니다.

    • 개인의 경우 신고기간은 다음연도 12월 1일까지입니다. 따라서 2018년 말까지 2017년 TN을 납부해야 합니다.
    • 기업의 경우 마감일이 다음과 같이 정해져 있습니다. 지역 수준단, 보고 연도의 다음 연도 2월 1일 이전에는 가능하지 않습니다.

    결과적으로 TN 문제에 대한 조정 및 수정 사항이 표에 표시될 수 있습니다.

    표 - 2018년 운송세 변경 사항

    결과: 일반 시민을 위한 특별 조정 이 문제수 없습니다. 모든 것이 예전과 같습니다. 시민들은 통지를 받고 내년 12월 1일 이전에 납부해야 합니다. 회사는 또한 농장 및 트럭 장비를 소유한 사람을 제외하고는 어떤 혜택도 볼 수 없습니다.

    개정 전망

    많은 사람들이 2018년에 급격한 변화를 기대했지만 결코 일어나지 않았습니다. 그러나 여전히 무슨 일이 일어날 수 있는지에 대한 질문은 많은 사람들을 걱정합니다. 그리고 예측에 대해.

    State Duma를 포함한 많은 사람들은 연료세를 모든 운전자가 휘발유를 구입할 때 이미 지불하는 소비세로 대체하는 것이 더 편리할 것이라고 말합니다. 이 수수료는 고속도로 개발에도 사용되어야 합니다. 그리고 이것은 매우 논리적입니다.

    이러한 제안은 각 운전자가 자동차를 얼마나 자주 운전하고 도로를 사용하는지에 비례하여 돈을 지불한다는 사실로 정당화됩니다. 그러나 TN을 폐지하려면 소비세를 상당히 인상해야 하며, 이는 연료비를 크게 증가시킬 것입니다.

    그러나 현재로서는 이는 단지 논의일 뿐입니다. 어쩌면 2018년에 이미 일부 조정이 있을 수도 있습니다. 기다려야 합니다.