MGSN 5.01 94 avtoturargoh

MGSN 5.01-01
Moskva TSN 21-301-2001*
____________
* "Eslatmalar" yorlig'iga qarang

MOSKVA SHAHAR QURILISH NIZOMLARI

Avtoturargoh

MUQADDIMA

1. MGSN 5.01-94 * "Avtomobillarni to'xtash joyi" asosida ishlab chiqilgan (MARCHI - prof. Podolskiy V.I. - mualliflar jamoasi rahbari, Moskva davlat ekspertizasi - texnika fanlari doktori Obolenskiy N.V., Moskva arxitektura qo'mitasi - arxitektor Kegler. A.R. ., Mospromproekt - muhandis Korovinskiy N.V., Rossiya Federatsiyasi Ichki ishlar vazirligi VNIIPO - texnika fanlari nomzodi Ilminskiy I.I., texnika fanlari nomzodi Meshalkin E.A., texnika fanlari nomzodi, S.A.S. Moskvada - san.doktor Fokin S.G., san.-doktor Cherny V.S.) va O'zgarishlar NN 1, 2, 3, 4 ularga (prof. Podolskiy V.I., - Moskva arxitektura instituti; arch Grigoriev Yu.P., me'mor Zobnin A.P., me'mor) Shalov L.A. - Moskva arxitektura qo'mitasi, texnika fanlari doktori Obolenskiy N.V., arxitektura fanlari nomzodi Pirogov Yu.M., arxitektor Povtar V. Ya., arxitektor Artamonova I.E., muhandis Bokschi A.N. - Moskva davlat ekspertizasi; Ilminskiy fanlar nomzodi I.I. Rossiya Federatsiyasi Ichki ishlar vazirligining VNIIPO; muhandis Korovinskiy N.V., arxitektor Malyutin A.V. - Mospromproekt, sanitariya shifokori Fokin S.G., sanitar shifokor Cherniy V.S. - Moskvadagi Davlat sanitariya-epidemiologiya nazorati markazi, Korolevskiy KKK doktori .Yu. eksperimental rivojlanish hodisasi; uzb. Morozov I.A., muhandis Goryunov S.L., muhandis. Loxmatov V.E. - Moskva UGPS GUVD, muhandis. Maslov A.A. - Giproavtotrans).

Ushbu nashr mualliflar jamoasi tomonidan ishlab chiqilgan: prof. Podolskiy V.I. - MARCHI; Arch nomzodi. Pirogov Yu.M., muhandis Bokschi A.N., texnika fanlari nomzodi Kournikov V.A. - Moskva davlat ekspertizasi; arch. Zobnin A.P., arch. Shalov L.A. - Moskomarxitektura; Iqtisodiyot fanlari doktori Korolevskiy K.Yu. - Eksperimental ishlanmalar bo'limi; uzb. Goryunov S.L., muhandis. Loxmatov V.E., muhandis. Borisov S.E., muhandis. Tsvetkov E.B. - Moskva GUVD UGPS; sanitariya shifokori Cherni V.S. - Moskva shahridagi Davlat sanitariya-epidemiologiya nazorati markazi; uzb. Brinza N.I. - Moskompriroda; uzb. Andreev K.A. - Butunrossiya ixtiyoriy yong'in jamiyatining "Yong'in xavfsizligi" ixtisoslashtirilgan loyihalash va o'rnatish korxonasi, texnika fanlari nomzodi Ilminskiy I.I. - Rossiya Federatsiyasi Ichki ishlar vazirligi VNIIPO.

2. Moskva arxitektura qo'mitasi tomonidan tasdiqlash uchun TAQDIM ETILGAN.

3. Moskva arxitektura qo'mitasining ilg'or dizayn va standartlar bo'limi tomonidan tasdiqlash va nashr etish uchun TAYYORLANGAN.

4. Moskva Davlat Ichki Ishlar Departamenti, Moskva Davlat sanitariya-epidemiologiya nazorati markazi, Moskva davlat ekspertizasi, Moskompriroda, Moskomarchitectura, Rossiyaning Gosstroy, Departamenti bilan kelishilgan. Tabiiy boyliklar markaziy mintaqa bo'ylab.

5. Moskva Hukumatining 2001 yil 16 oktyabrdagi N 926-PP qarori bilan QABUL ETILGAN VA QULQIYOR

6. Ushbu nashrning chiqarilishi bilan MGSN 5.01-94 * "Avtomobilni to'xtash joyi" va o'zgartirishlar NN , , , ularga o'z kuchini yo'qotadi.

KIRILANGAN N 1 qo'shimcha, Moskva Hukumatining 15.07.2003 yildagi N 560-PP qarori bilan qabul qilingan va kuchga kirgan va rasmiy nashrda e'lon qilingan 15.08.2003 yil.

1-sonli ilova “Kodeks” yuridik byurosi tomonidan rasmiy nashr matniga asosan tuzilgan.

QO'LLANISH MAYODI

Ushbu standartlar Moskva hududida amaldagi hududiy qurilish kodlari (TSN) sifatida SNiP 10-01-94 talablariga muvofiq ishlab chiqilgan va yangi qurilgan va rekonstruksiya qilingan avtoturargohlarni loyihalashda qo'llaniladi.

Ushbu standartlar kosmik rejalashtirish va dizayn echimlari, shuningdek, avtoturargoh binolarining muhandislik jihozlari uchun asosiy qoidalar va talablarni belgilaydi.

Ushbu standartlar majburiy, tavsiya etilgan va mos yozuvlar qoidalarini o'z ichiga oladi. Majburiy qoidalar # bilan belgilanadi.

NORMATIV ALOQALAR

Ushbu standartlar quyidagi me'yoriy hujjatlarga havolalar beradi:

SNiP 10-01-94 "Qurilishdagi me'yoriy hujjatlar tizimi. Asosiy qoidalar" .

SNiP 2.07.01-89 "Shahar va qishloq aholi punktlarini rejalashtirish va rivojlantirish".

SNiP 2.04.03-85 "Kanalizatsiya. Tashqi tarmoqlar va inshootlar".

SNiP 2.06.15-85 "Hududlarni suv toshqini va toshqindan muhandislik muhofazasi".

SNiP 2.09.02-85 * "Sanoat binolari".

SNiP 2.04.01-85 "Ichki suv ta'minoti va binolarning kanalizatsiyasi".

SNiP 2.04.05-91* "Isitish, shamollatish va konditsionerlik" .

SNiP 21-02-99 "To'xtash joyi" .

SNiP 21-01-97 * "Bino va inshootlarning yong'in xavfsizligi" .

SNiP II-89-80 * "Sanoat korxonalari uchun bosh rejalar" .

SNiP 2.08.02-89 * "Jamoat binolari va inshootlari".

SNiP 35-01-99 "Harakati cheklangan odamlar uchun bino va inshootlardan foydalanish imkoniyati".

SanPiN 2.2.1 / 2.1.1.1200-03 "Sanitar muhofaza zonalari va korxonalar, inshootlar va boshqa ob'ektlarning sanitariya tasnifi".

MGSN 4.04-94 "Ko'p funktsiyali binolar va majmualar" .

MGSN 2.07-97 "Poydevorlar, poydevorlar va er osti inshootlari".

MGSN 1.01-99 "Moskva shahrini rejalashtirish va rivojlantirishni loyihalash normalari va qoidalari" .

NPB 250-97 "Bino va inshootlarda yong'in bo'linmalarini tashish uchun liftlar. Umumiy texnik talablar".

NPB 110-99 "Avtomatik yong'in o'chirish moslamalari va avtomatik yong'in signalizatsiyasi bilan himoyalanadigan binolar, inshootlar, binolar va jihozlar ro'yxati".

NPB 105-95 "Portlash va yong'in xavfi bo'yicha binolar va binolarning toifalarini aniqlash".

NPB 88-2001 "Yong'in o'chirish va signalizatsiya qurilmalari".

VSN 62-91 * "Nogironlar va harakatchanligi cheklangan odamlarning ehtiyojlarini hisobga olgan holda hayot muhitini loyihalash" .

VSN 01-89 "Idoraviy qurilish normalari. Avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish korxonalari".

ONTP 01-91 / Rosavtotrans / "Avtomobil transporti korxonalarini texnologik loyihalash bo'yicha Butunittifoq me'yorlari" .

"Moskvaning markaziy qismini va tarixiy zonalarini rejalashtirish va rivojlantirish normalari va qoidalari".

RD-3112199-98 /Rossiya Transport vazirligi / "siqilgan (siqilgan) tabiiy gazda ishlaydigan transport vositalarini boshqaruvchi korxonalar uchun yong'in xavfsizligi talablari" .

PB 10-06-92 Liftlarni loyihalash va ishlatish qoidalari.

(O'zgartirilgan nashr, qo'shimcha. N 1).

1. UMUMIY TALABLAR

1.1. Mazkur qoidalar tashkiliy-huquqiy shakli va mulkchilik shaklidan qat’i nazar, binolar, inshootlar va avtomobillarni to‘xtash (saqlash) uchun binolarni (keyingi o‘rinlarda to‘xtash joylari deb yuritiladi) loyihalashda qo‘llaniladi.

Dvigatellari suyultirilgan uglevodorod (LHG) va siqilgan tabiiy gaz (CNG) bilan ishlaydigan gaz ballonli avtomobillarni ko'rsatilgan to'xtash joylariga joylashtirishda ONTP 01-91 va RD-3112199-98 binolar, binolar va inshootlarga qo'shimcha talablar qabul qilinishi kerak. hisobga.

Gaz ballonli avtomashinalarni joylashtirish bilan jihozlangan binolar SNiP 21-02-99 talablariga muvofiq ishlab chiqilishi kerak.

#1.2. Avtoturargohlar yer sathidan pastda va yuqorida joylashgan boʻlishi, er osti va yer usti qismlaridan iborat boʻlishi, boshqa maqsadlar uchun binolarga biriktirilishi yoki ularning ichiga oʻrnatilishi, shu jumladan, ushbu binolar ostida yoki ustida joylashgan (er osti, yertoʻla yoki yer usti qavatlarida) boʻlishi mumkin. ), shu jumladan turar-joy uylari ostida.

Er usti avtoturargohlar tashqi devor to'siqlari bilan - yopiq turdagi va tashqi devor to'siqsiz (faqat pol parapetlari bilan) - ochiq turdagi bo'lishi mumkin.

Avtoturargoh quyidagi hollarda amalga oshirilishi mumkin:

haydovchilar ishtirokida - rampalar (panduslar) bo'ylab yoki yuk liftlari yordamida;

haydovchilar ishtirokisiz - mexanizatsiyalashgan qurilmalar.

(O'zgartirilgan nashr, qo'shimcha. N 1).

1.3. Ushbu qoidalarda ko'rsatilgan amaldagi me'yoriy hujjatlarni bekor qilishda bekor qilinganlarni almashtirish uchun kiritilgan qoidalarga amal qilish kerak.

1.4. Shaharda to'xtash joylarini joylashtirish SNiP 2.07.01-89, Moskvaning markaziy qismini va tarixiy zonalarini rejalashtirish va qurish normalari va qoidalari, MGSN 1.01-99 va SanPiN 2.2 talablariga muvofiq amalga oshiriladi. .1 / 2.1.1.1031-01.

Avtoturargohlarda ishlatilgan moylar, lattalar, ishlatilgan batareyalar va boshqa chiqindilarni yig'ish punktlari bo'lishi kerak.

Saytlarni obodonlashtirishni ta'minlash kerak: binolar bilan band bo'lmagan hududning 15-30 foizigacha.

(O'zgartirilgan nashr, qo'shimcha. N 1).

1.5. Atamalar va ta'riflar majburiy 1-ilovada keltirilgan.

2. KOMONI REJAJLASH VA TUZILMAVIY YECHIMLARGA TALABLAR.

#2.1. Er osti to'xtash joylari 9 qavatdan, er osti to'xtash joylari 8 qavatdan oshmasligi kerak. Binoning qavatlar sonini aniqlashda erto'la qavatini yerdan yuqori qavat deb hisoblash kerak.

#2.2. Avtomobillar va rampalar, shuningdek, yo'laklarni saqlash uchun binolarning balandligi (poldan chiqib ketadigan qurilish inshootlari yoki kommunal qurilmalar va to'xtatilgan uskunalarning pastki qismigacha bo'lgan masofa) eng ko'p balandlikdan 0,2 m balandroq bo'lishi kerak. baland mashina, lekin kamida 2 m. Odamlarni evakuatsiya qilish yo'llaridagi o'tish joylarining balandligi kamida 2 m bo'lishi kerak.

Yuvish, parvarishlash (TO) balandligi va joriy ta'mirlash(TR) transport vositalari va jihozlarning o'lchamlarini hisobga olgan holda ONTP 01-91 bo'yicha aniqlanadi.

#2.3. To'xtash joyidagi bitta to'xtash joyi, rampalar (panduslar), avtoulov yo'llarining parametrlari to'xtash joyi mo'ljallangan avtomobillarning o'lchamlariga va ularning manevr qobiliyatiga, shuningdek texnik jihozlarni hisobga olgan holda loyiha tomonidan belgilanadi. (aylana aylana) va rejalashtirish qarori ONTP 01-91 da ko'rsatilgan taxminiy o'lchamlarni hisobga olgan holda, texnologik dizayn me'yorlariga muvofiq to'xtash joylari.

#2.4. To'xtash joylarining tarkibi va maydoni, shu jumladan texnik maqsadlar uchun, xizmat ko'rsatuvchi xodimlar, sanitariya inshootlari va boshqalar uchun to'xtash joylarining o'lchami va ulardan foydalanish xususiyatlariga qarab dizayn topshirig'i bilan belgilanadi.

Avtoturargohning tuzilishi, avtoulovlarni saqlash uchun binolardan tashqari, faqat muhandislik jihozlarini joylashtirish uchun texnik binolarni, to'xtash joyiga xizmat ko'rsatadigan binolarni, shu jumladan navbatchilarni, yong'inga qarshi vositalarni saqlash uchun va hokazolarni o'z ichiga olishi mumkin. shuningdek, avtomobillarni yuvish xonalari, texnik xizmat ko'rsatish postlari (TO) , avtoulov egalarining o'z-o'ziga xizmat ko'rsatish uchun texnik xizmat ko'rsatish (TR).

Belgilangan binolar, shu jumladan birlashtirilgan muhandislik tizimlarining binolari (3.3.-band) bir-biridan va transport vositalarini saqlash xonasidan 1-toifa yong'inga chidamli qismlar bilan ajratilishi kerak. Ushbu xonalardan chiqish avtomobillarni saqlash xonalari orqali ruxsat etiladi, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash xonalaridan chiqish avtomobillarni saqlash joylarini chetlab o'tish bilan ta'minlanishi kerak.

#2.5. Avtoturargohlarning sig'imi MGSN 1.01-99 talablariga muvofiq, atmosferaga zararli chiqindilarni va tashqi shovqinlarni baholash bilan, shuningdek, avtoturargoh joylashgan binoning xususiyatlarini hisobga olgan holda dizayn topshirig'i bilan belgilanadi. biriktirilgan yoki o'rnatilgan.

Maktabgacha ta'lim muassasalari, maktablar, mehribonlik uylari, maktab-internatlar va tibbiyot muassasalari shifoxonalari binolari ostidagi avtoturargohlarni loyihalashtirishga yo'l qo'yilmaydi.

#2.6. Avtoturargohlarning binolari va inshootlari yong'in xavfli toifasi B, avtomobillarni saqlash xonalari - B1-B4 deb tasniflanadi.

#2.2-#2.6. (O'zgartirilgan nashr, qo'shimcha. N 1).

#2.7. Yong'inga chidamlilik darajasi va yopiq baland to'xtash joylarining konstruktiv yong'in xavfi sinfi, ruxsat etilgan qavatlar soni va yong'in bo'linmasidagi pol maydoni 1-jadvalga muvofiq olinishi kerak.

1-jadval


Daraja yong'inga qarshilik bino (tuzilmalar)	Sinf konstruktiv yong'in bo'limi Xavf	Ruxsat etilgan miqdori qavatlar	Ichki qavat maydoni yong'in bo'limi, (m), boshqa emas; boshqa ... bo'lmaydi; Endi yo'q
			bir qavatli	ko'p qavatli







	Standartlashtirilmagan

Eslatmalar:

1. Mezoninli ko'p qavatli avtoturargohlar uchun umumiy soni qavatlar ikkiga bo'lingan mezzaninalar soni sifatida aniqlanadi; qavat maydoni ikkita qo'shni mezzanina qavatining yig'indisi sifatida aniqlanadi.

2. Yakka tartibdagi yoki blokirovka qilingan turar-joy binosi bo'lgan avtoturargohning yong'inga chidamlilik darajasi va konstruktiv yong'in xavfi sinfi standartlashtirilmagan.

3. Mexaniklashtirilgan to'xtash joylariga ega avtoturargohlarga qo'yiladigan maxsus talablar 4-bo'limda, mavjud avtoturargohlarning ustki tuzilishiga qo'yiladigan maxsus talablar - 6-bo'limda belgilangan.

4. Boshqariladigan tom ustidagi ochiq to'xtash joyi ustki qavatlarni hisoblashda hisobga olinmaydi, soyabon o'rnatilmaydi, soyabonni o'rnatishda u yer usti qavatlari qatoriga kiradi va ilmoqli quruq quvurlarni o'rnatishni talab qiladi. ushbu standartlarning 5.7-bandiga muvofiq. Ishlaydigan uyingizda to'xtash joylari ushbu qoidalarning 2.23-bandiga muvofiq favqulodda chiqishlar bilan ta'minlanishi kerak. Ishlaydigan uyingizda avtoulovlar uchun vaqtinchalik boshpanalarni (masalan, "qobiq" va boshqalar) o'rnatishga yo'l qo'yilmaydi.

#2.8. Boshqa maqsadlar uchun binolarga biriktirilgan avtoturargohlar ushbu binolardan I turdagi yong'in devorlari bilan ajratilishi kerak.

#2.9. Boshqa maqsadlar uchun binolarga qurilgan avtoturargoh inshootlari 1-jadvalni hisobga olgan holda ular qurilgan binoning yong'inga chidamliligi darajasidan kam bo'lmagan yong'inga chidamlilik darajasiga ega bo'lishi va ushbu binolarning binolaridan yong'in devorlari va turi bo'yicha ajratilishi kerak. Men shiftlar.

Yozgi uyga qurilgan to'xtash joyini, blokirovka qilingan turar-joy binosini ajratib turadigan yoki ularga biriktirilgan shiftlar va devorlarning yong'inga chidamliligi chegarasi standartlashtirilmagan.

Avtoturargoh binosiga qurilgan va unga aloqador bo'lmagan binolar avtoturargoh binolaridan yong'inga qarshi devorlar va I turdagi shiftlar bilan ajratilgan bo'lishi va amaldagi standartlarga muvofiq loyihalashtirilishi kerak.

#2.10. Turar-joy binolari ostida (er osti yoki birinchi er usti qavatlarida) to'xtash joylarini joylashtirishda yashash xonalarini to'g'ridan-to'g'ri avtomobillarni saqlash xonalari ustiga qo'yishga yo'l qo'yilmaydi, ya'ni. ko'rsatilgan binolar ajratilishi kerak noturarjoy binolari(qavat).

O'rnatilgan to'xtash joylarining kirish (chiqish) eshiklari teshiklari ustida VSN 01-89 ga muvofiq visorlar o'rnatilishi kerak.

Ushbu bandda ko'rsatilgan talablar blokirovka qilingan kottejlarning to'xtash joylariga taalluqli emas turar-joy binolari va ko'p xonadonli turar-joy binolarining birinchi qavatlarida joylashgan saytga mustaqil kirish imkoniyatiga ega bo'lgan kvartiralar.

2.11. 200 yoki undan ortiq to'xtash joyi bo'lgan avtoulovlarni doimiy saqlash uchun to'xtash joylarida SNiP 2.04.03-85 va texnologik standartlarga muvofiq tozalash inshootlari va aylanma suv ta'minoti tizimi bilan avtomobillarni yuvishni ta'minlash kerak.

2.12. Postlar soni va yuvish turi (qo'lda yoki avtomatik) loyiha tomonidan 200 ta to'xtash joyi uchun 1 ta post, so'ngra har bir keyingi to'liq va to'liq bo'lmagan 200 ta to'xtash joyi uchun 1 ta post tashkil etish sharti bilan qabul qilinadi va dizayn topshirig'ida belgilanadi. .

Kir yuvish moslamasi o'rniga loyihalashtirilgan ob'ektdan 400 m dan ortiq bo'lmagan radiusda joylashgan mavjud shahar yuvish punktlaridan foydalanishga ruxsat beriladi.

#2.13. Er osti avtoturargohlarida, avtomobillarni yuvish, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash postlarida, texnik xodimlar xonalarida, nasosli yong'inni o'chirish va suv ta'minotida, quruq transformatorli transformator xonalarida er osti inshootining birinchi (yuqori) qavatidan past bo'lmagan joylashishiga ruxsat beriladi. Er osti avtoturargohining boshqa texnik binolarini joylashtirish (yong'in va boshqa suv oqishlarini o'chirishda suvni quyish uchun avtomatik nasos stantsiyalari; suv o'lchash moslamalari, elektr ta'minoti binolari, shamollatish kameralari, issiqlik punktlari va boshqalar) cheklanmagan. Ushbu xonalarning eshiklari yong'inga chidamlilik chegarasi EI 30 bilan yong'inga chidamli bo'lishi kerak. Turar-joy binolari ostida joylashgan avtoturargohlarda texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash postlari faqat to'xtash joylari ustida joylashgan turar-joy binolarining o'lchamlari tashqarisida ta'minlanishi mumkin.

#2.14. 2.13-bandda ko'rsatilganlardan tashqari, avtoulovlarga texnik xizmat ko'rsatish uchun binolarni er osti qavatlarida joylashtirishga yo'l qo'yilmaydi. Ushbu binolar tegishli yong'inga qarshi eshiklar (darvozalar) va III turdagi qattiq yong'in shiftlari bilan II turdagi yong'in devorlari (yoki I turdagi yong'in bo'linmalari) bilan ajratilgan bo'lsa, avtoturargoh binosiga biriktirilishi yoki qurilishi mumkin. Avtotransport vositalarini saqlash xonasidan texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash xonalari orqali chiqishni tashkil etishga yo'l qo'yilmaydi.

Avtomatik yong'in o'chirish bilan jihozlangan to'xtash joylarini boshqa binolar bilan (to'xtab turish majmuasiga kiritilmagan) ulashga avtomatik ishga tushirish bilan to'xtash joyining yon tomonidagi teshik ustidagi yong'in va suv toshqini paytida havo bosimi yuqori bo'lgan tambur qulflari orqali ruxsat etiladi. NPB 88-2001 talablariga muvofiq.

#2.15. Agar avtoturargohlarda avtoulovlarni tushirish joylarini tashkil qilish zarur bo'lsa, ularni avtomatik yong'in o'chirish moslamalari bilan jihozlangan va avtoturargoh binolaridan 1-toifa yong'inga qarshi bo'laklar bilan ajratilgan alohida xonalarda ta'minlashga ruxsat beriladi; bir vaqtning o'zida to'xtash joylari orqali ko'rsatilgan binolarga tushirish joylari soni ikkitadan ko'p bo'lmagan holda kirishga ruxsat beriladi. Shu bilan birga, rejalashtirish qarorida tovarlarni, konteynerlarni va hokazolarni ko'rsatilgan avtoturargohlarda saqlash imkoniyatini istisno qilish kerak.

#2.16. Yopiq va ochiq to'xtash joylari binolarida SNiP 21-02-99 ning 5.40 va 5.43-bandlari qoidalariga muvofiq transport vositalarini saqlash uchun qutilarni ta'minlashga ruxsat beriladi. Yer osti avtoturargohlarida va o'ralgan avtoturargohlarda qutilarni o'rnatishga yo'l qo'yilmaydi.

#2.13-#2.16. (O'zgartirilgan nashr, qo'shimcha. N 1).

2.17. Er osti qismiga ega bo'lgan to'xtash joylarining binolari (inshootlari) MGSN 2.07-97 10-bo'lim, SNiP 2.06.15-85 va Moskvada amaldagi boshqa me'yoriy hujjatlar talablariga muvofiq ishlab chiqilishi kerak.

#2.18. Izolyatsiya qilingan rampalar (2.27-band) bo'lgan avtoturargohlarning ichki qavatlarida teshiklar, teshiklar va boshqalar bo'lmasligi kerak. bu orqali tutun kirishi mumkin. Qavatlar orasidagi shiftlar orqali muhandislik kommunikatsiyalari o'tadigan joylarda bo'shliqlar tutun va gaz o'tkazmasligi va yong'inga chidamlilik chegaralarini ko'rsatilgan shiftlar uchun belgilanganidan kam bo'lmagan holda ta'minlaydigan muhrlarga ega bo'lishi kerak.

2.19. Avtoturargohning pol qoplamasi neft mahsulotlariga chidamli bo'lishi va binolarni quruq (shu jumladan mexanizatsiyalashgan) tozalash uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak.

#2.20. Yong'inga chidamlilik darajasi va er osti to'xtash joylarining konstruktiv yong'in xavfi sinfi va ruxsat etilgan qavatlar soni 2-jadvaldan olinishi kerak, yong'in bo'linmasi ichidagi qavat maydoni esa 3000 m dan oshmasligi kerak.

jadval 2


Binoning (inshootning) yong'inga chidamlilik darajasi	konstruktiv sinf yong'in xavfi	Ruxsat etilgan qavatlar soni

____________
* Maxsus bo'yicha spetsifikatsiyalar, Moskva Ichki ishlar Bosh boshqarmasi UGPS tomonidan tasdiqlangan;

** Alohida avtoturargohlar uchun.

# 2.21. Yong'in bo'linmalari bir-biridan yong'in devorlari va tegishli yong'in eshiklari va eshiklari bo'lgan I turdagi qavatlar bilan ajratilishi kerak.
To'lov tasdiqlangandan so'ng, sahifa ochiladi

MGSN 5.01-94*
TSN 21-301-96, Moskva**
____________
* "Eslatmalar" yorlig'iga qarang

MOSKVA SHAHAR QURILISH NIZOMLARI

Avtoturargohlar

Kirish sanasi 1994-09-01

*) SO'Z SO'Z

1. Moskva arxitektura instituti, Moskva arxitektorlar ittifoqi (prof. Moskva arxitektura instituti Podolskiy V.I. - mualliflar jamoasi rahbari, texnika fanlari doktori Obolenskiy N.V.) tomonidan ishlab chiqilgan. Moskomarchitectura (arxitektor Kegler A.R.), Mospromproekt (muhandis Korovinskiy N.V.), Rossiya Federatsiyasi Ichki ishlar vazirligining VNIIPO (f.f.d. Ilminskiy I.I., f.f.n. Meshalkin E.A., shtat nomzodi S.A.N.Nikonov), Sanitariya-epidemiologiya nazorati (san. doktor Fokin S.G., san. shifokor Blek B.C.). 1-sonli tuzatish kiritildi, uni ishlab chiqishda prof. Podolskiy V.I., texnika fanlari doktori Obolenskiy N.V. (MARCHI); arch. Grigoryev Yu.P., arch. Zobnin A.P., arch. Shalov L.A. (Moskomarchitectura); arch. Pirogov Yu.M., arxitektor. Povtar V.Ya. (Mosgosexpertiza); uzb. Korovinskiy N.V. (Mospromproekt); sanitariya shifokori Fokin S.G., sanitar shifokor Black B.C. (MGTS Gossaepidnadzor).

2. Moskva arxitektura qo'mitasi, OAJ MKNT, Moskva me'morlar ittifoqi tomonidan tasdiqlash uchun TAQDIM ETILGAN.

3. Moskva arxitektura qo'mitasining arxitektura-texnik bo'limi tomonidan tasdiqlash va nashr etish uchun TAYYORLANGAN (me'mor Shalov L.A., muhandis Shchipanov Yu.B.).

4. Moskva shahar Ichki ishlar Bosh boshqarmasining Davlat yong'in xavfsizligi xizmati, Davlat sanitariya-epidemiologiya nazorati MHC bilan kelishilgan (1-sonli o'zgartirish - Ichki ishlar Bosh boshqarmasi Davlat yong'inga qarshi xizmati Davlat boshqarmasi bilan). Moskva, Davlat sanitariya-epidemiologiya nazorati MHC, Mosgosexpertiza, Moskompriroda).

5. Moskva Hukumati Bosh vazirining birinchi o'rinbosarining 1994 yil 27 iyuldagi N 1341-RZP buyrug'i bilan (O'zgartirish N 1 - Moskva merining 1996 yil 27 fevraldagi N 92-RM buyrug'i bilan) QABUL ETILGAN VA kuchga kirdi. ).

6. Yangi bo'limlar va paragraflar, o'zgartirilgan tahrirdagi paragraflar *) bilan belgilanadi. Bo'limlar va paragraflarning raqamlanishiga o'zgartirishlar kiritildi.

Ushbu me'yoriy hujjatni Moskva arxitektura qo'mitasining ruxsatisiz to'liq yoki qisman ko'paytirish, ko'paytirish va rasmiy nashr sifatida tarqatish mumkin emas.

KIRILANGAN O'zgartirish No 2, Moskva hukumati Bosh vazirining o'rinbosarining 11/16/99 N 909-RZP buyrug'i bilan tasdiqlangan va 11/16/99 da kuchga kirgan.

O'zgartirish ma'lumotlar bazasi ishlab chiqaruvchisi tomonidan rasmiy nashr matniga muvofiq amalga oshirildi.

QO'LLANISH MAYODI

*) QO'LLANISH MINTADI

Ushbu standartlar Moskva va LPZPda amaldagi qurilish bo'yicha federal qoidalarga qo'shimcha sifatida Moskva shahri va o'rmon parki himoya kamari (LPZP) uchun SNiP 10-01-94 talablariga muvofiq ishlab chiqilgan va qo'llaniladi. yangi qurilgan va rekonstruksiya qilingan avtoturargohlarni loyihalash.

Ushbu standartlar kosmik rejalashtirish va dizayn echimlari, shuningdek, avtoturargoh binolarining muhandislik jihozlari uchun asosiy qoidalar va talablarni belgilaydi.

NORMATIV ALOQALAR

Ushbu standartlar quyidagi me'yoriy hujjatlarga havolalar beradi:

SNiP 10-01-94 "Qurilishdagi me'yoriy hujjatlar tizimi. Asosiy qoidalar".

SNiP 2.07.01-89 "Shahar va qishloq aholi punktlarini rejalashtirish va rivojlantirish".

SNiP 2.04.03-85 "Kanalizatsiya. Tashqi tarmoqlar va inshootlar".

SNiP 2.06.15-85 "Hududlarni suv toshqini va toshqindan muhandislik muhofazasi".

SNiP 2.01.02-85 * "Yong'in xavfsizligi standartlari".

SNiP 2.09.02-85 * "Sanoat binolari".

SNiP 2.04.09-84 "Bino va inshootlarni yong'inga qarshi avtomatlashtirish".

SNiP 2.04.01-85 "Ichki suv ta'minoti va binolarning kanalizatsiyasi".

SNiP 2.04.05-91 * "Isitish, shamollatish va havoni tozalash".

VSN 01-89 "Idoraviy qurilish normalari. Avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish korxonalari".

MGSN 4.04-94 "Ko'p funktsiyali binolar va majmualar".

"Moskvaning markaziy qismini va tarixiy zonalarini rejalashtirish va qurish normalari va qoidalari" .

SNiP 21-01-97 "Bino va inshootlarning yong'in xavfsizligi".

NPB 250-97 "Yong'in bo'linmalarini tashish uchun liftlar. Umumiy texnik talablar".

SNiP II-89-80* "Sanoat korxonalari uchun bosh rejalar".

MGSN 2.03.97 "Turar-joy va jamoat binolari va turar-joy binolarida elektromagnit nurlanishning ruxsat etilgan parametrlari."

NPB 110-99 "Avtomatik yong'in o'chirish moslamalari va avtomatik yong'in signalizatsiyasi kerak bo'lgan binolar, inshootlar, binolar va jihozlar ro'yxati".

VSN 62-91 * "Nogironlar va harakatchanligi cheklangan odamlarning ehtiyojlarini hisobga olgan holda hayot muhitini loyihalash".

ONTP 01-91 /Rosavtotrans/ "Avtomobil transporti korxonalarini texnologik loyihalashning Butunittifoq normalari".

MGSN 1.01-98 "Moskvani loyihalash va rivojlantirish uchun vaqtinchalik normalar va qoidalar", jamlangan nashr.

SNiP 2.08.02-89 * "Jamoat binolari va inshootlari".

(O'zgartirilgan nashr, Rev. N 2).

1. UMUMIY TALABLAR

*)1.1. Ushbu standartlar mulkchilik shaklidan qat'i nazar, binolar va er osti inshootlarini avtoturargohlar uchun (bundan buyon matnda to'xtash joylari deb yuritiladi) loyihalashda qo'llaniladi, ya'ni. davlat, munitsipal yoki xususiy tashkilotlar va jismoniy shaxslarga tegishli bo'lganidan.

*)1.2. Avtoturargohlar yer sathidan pastda, yer sathidan yuqorida joylashgan boʻlishi, yer osti va yer usti qismlaridan iborat boʻlishi, boshqa maqsadlar uchun binolarga biriktirilishi yoki ularga qurilishi, shu jumladan er osti, yertoʻla yoki birinchi er usti qavatlarida, shu jumladan ostida joylashgan boʻlishi mumkin. turar-joy binolari.

Er usti avtoturargohlar tashqi devor to'siqlari bilan - yopiq turdagi va tashqi devor to'siqsiz (faqat pol parapetlari bilan) - ochiq turdagi bo'lishi mumkin.

Avtoturargoh quyidagi hollarda amalga oshirilishi mumkin:

haydovchilar ishtirokida - rampalar (panduslar) bo'ylab yoki yuk liftlari yordamida;

haydovchilar ishtirokisiz - mexanizatsiyalashgan qurilmalar.

*)1.3. Ushbu standartlar amaldagi me'yoriy hujjatlarga qo'shimcha va ularga aniqlik kiritib ishlab chiqilgan.

Ushbu qoidalarda ko'rsatilgan amaldagi me'yoriy hujjatlarni bekor qilishda bekor qilinganlarni almashtirish uchun kiritilgan qoidalarga amal qilish kerak.

1.4. Ushbu standartlarda ko'zda tutilmagan qarorlar Moskva davlat nazorati organlari va buyurtmachi (egasi) bilan kelishilgan holda ilmiy-texnik asoslangan holda qabul qilinishi mumkin.

*)1.5. Shahar hududida to'xtash joylarini joylashtirish SNiP 2.07.01-89, Moskvaning markaziy qismini va tarixiy zonalarini rejalashtirish va qurish normalari va qoidalari, VSN 2-85, MGSN 1.01-98 va. Moskva hududida amaldagi boshqa me'yoriy hujjatlar.

(O'zgartirilgan nashr, Rev. N 2).

1.6. Atamalar va ta'riflar majburiy ilovada keltirilgan.

2. KOMONI REJAJLASH VA TUZILMAVIY YECHIMLARGA TALABLAR.

*)2.1. Yer usti avtoturargohlari 9 qavatdan ko'p bo'lmagan, yer osti - 5 qavatdan ko'p bo'lmagan holda loyihalashtirilishi mumkin. Birinchi qavat yerdan yuqori deb hisoblash kerak.

(O'zgartirilgan nashr, Rev. N 2).

2.2. Avtotransport vositalarining o'tish va saqlash joylarida, odamlarni evakuatsiya qilish yo'llarida binolarning balandligi poldan chiqib ketadigan tuzilmalar va osilgan jihozlarning pastki qismigacha kamida 2,0 m bo'lishi kerak.

2.3. Avtoturargohdagi bitta to'xtash joyi, rampalar (panduslar), avtoulov yo'llarining parametrlari avtoturargoh loyihalashtirilayotgan avtomobillarning o'lchamlariga va ularning manevr qobiliyatiga qarab loyihaning texnologik qismi bilan belgilanadi. texnik jihozlarni (burilish doiralari) va avtoturargohni rejalashtirish yechimini hisobga olgan holda.

(O'zgartirilgan nashr, Rev. N 2).

2.4. To'xtash joylarining tarkibi va maydoni, shu jumladan texnik maqsadlar uchun, xizmat ko'rsatuvchi xodimlar, sanitariya inshootlari va boshqalar uchun to'xtash joylarining o'lchami va ulardan foydalanish xususiyatlariga qarab dizayn topshirig'i bilan belgilanadi.

Avtoturargohning tuzilishi, avtoulovlarni saqlash uchun binolardan tashqari, faqat muhandislik jihozlarini joylashtirish, avtoturargoh binolariga xizmat ko'rsatish, shu jumladan navbatchilik, yong'inga qarshi vositalarni saqlash va boshqalar uchun texnik binolarni o'z ichiga olishi mumkin. , texnik nazorat postlari (TO), estrodiol yoritish bilan kichik texnik ta'mirlash (TR) - transport vositalari egalarining o'z-o'ziga xizmat ko'rsatish uchun.

(O'zgartirilgan nashr, Rev. N 2).

2.5. Biriktirilgan yoki o'rnatilgan avtoturargohlardagi to'xtash joylari soni to'xtash joyi biriktirilgan yoki qurilgan binoning xususiyatlarini hisobga olgan holda, Moskva davlat sanitariya nazorati organlari bilan kelishilgan holda dizayn topshirig'i bilan belgilanadi.

Maktabgacha ta'lim muassasalari, maktablar, mehribonlik uylari, maktab-internatlar yotoqxonalari va tibbiyot muassasalari shifoxonalari binolari ostidagi avtoturargohlarni loyihalashtirishga yo'l qo'yilmaydi.

2.6. Avtoturargohlarning binolari va inshootlari yong'in xavfi B toifasiga kiradi.

*) 2.7. Yopiq turdagi avtoturargohlarning binolari va inshootlarining yong'inga chidamlilik darajasi Jadvalga muvofiq ta'minlanishi kerak. 1 va ochiq turdagi - "Ochiq to'xtash joylari uchun maxsus talablar" 5-bo'limi talablariga muvofiq.

2.8. Boshqa maqsadlar uchun binolarga biriktirilgan avtoturargohlar ushbu binolardan yong'inga chidamliligi kamida 2,5 soat bo'lgan yong'inga qarshi devorlar bilan ajratilishi kerak.

1-jadval


Avtoturargoh	qavatlar soni	Yong'inga chidamlilik darajasi (menga emas)
Yer osti	Qavatlar sonidan qat'i nazar
Yuqori yuk	I 2 yoki undan ortiq

*) Eslatmalar. 1. Haydovchilar ishtirokisiz mexanizatsiyalashgan to'xtash joylariga ega avtoturargohlarga qo'yiladigan maxsus talablar 4-bo'limda belgilangan.

2. Dacha yoki blokirovka qilingan turar-joy binosida to'xtash joyining yong'inga chidamlilik darajasi standartlashtirilmagan.

*) 2.9. Boshqa maqsadlar uchun binolarga qurilgan to'xtash joylari o'zlari qurilgan binoning yong'inga chidamliligi darajasidan kam bo'lmagan yong'inga chidamlilik darajasiga ega bo'lishi kerak (1-jadvalni hisobga olgan holda) va ushbu binolarning binolaridan turlari bo'yicha ajratilgan bo'lishi kerak. Men yong'inga chidamlilik chegarasi kamida 2,5 soat bo'lgan devor va shiftlarni o'chiraman.

Yozgi uyga qurilgan to'xtash joyini, blokirovka qilingan turar-joy binosini ajratib turadigan yoki ularga biriktirilgan shiftlar va devorlarning yong'inga chidamliligi chegarasi standartlashtirilmagan.

Avtoturargoh binosiga qurilgan va u bilan bog'liq bo'lmagan binolar avtoturargoh binolaridan I turdagi yong'inga qarshi devorlari va shiftlari kamida 2,5 soat yong'inga chidamliligi bilan ajratilishi va amaldagi standartlarga muvofiq loyihalashtirilishi kerak.

(O'zgartirilgan nashr, Rev. N 2).

2.10. Turar-joy va noturar joy bo'lmagan jamoat binolari ostiga to'xtash joylarini joylashtirishda chiqindi gazlar, shovqin va tebranishlarning kirib kelishiga yo'l qo'ymaslik uchun ularni ajratuvchi qoplama gaz o'tkazmaydigan bo'lishi kerak, havo bo'shlig'i kamida 0,7 m bo'lishi kerak.

O'rnatilgan to'xtash joylarining kirish (chiqish) eshiklari teshiklari ustida VSN 01-89 ga muvofiq visorlar o'rnatilishi kerak.

Ushbu bandda ko'rsatilgan talablar ko'p xonadonli turar-joy binolarining birinchi qavatlarida joylashgan kottejlar, blokli turar-joy binolari va uchastkaga mustaqil kirish huquqiga ega bo'lgan kvartiralarning avtoturargohlariga taalluqli emas.

(O'zgartirilgan nashr, Rev. N 2).

2.11. Dvigatellari siqilgan tabiiy gaz (CNG) va suyultirilgan gaz (LPG) bilan ishlaydigan avtomobillar uchun to'xtash joylarini boshqa maqsadlar uchun binolarga qurish yoki ularga biriktirish, shuningdek, yer sathidan pastda joylashtirishga yo'l qo'yilmaydi. Bunday to'xtash joylari VSN 01-89 ga muvofiq ishlab chiqilishi kerak.

*) 2.12. 100 dan ortiq to'xtash joyiga ega avtomobillarni doimiy (egalariga ajratilgan joylar bilan) saqlash joylarida va 200 dan ortiq to'xtash joylarini qisqa muddatli saqlash uchun to'xtash joylarida avtomobillarni tozalash va tozalash inshootlari bilan yuvishni ta'minlash kerak. SNiP 2.04.03 -85 ga muvofiq ishlab chiqilishi kerak bo'lgan aylanma suv ta'minoti tizimi.

To'xtash joyidan tashqarida tozalash inshootlari va yog'li chiqindilarni yig'ish uchun binolarni joylashtirish tavsiya etiladi.

(O'zgartirilgan nashr, Rev. N 2).

*) 2.13. Er osti to'xtash joylarida, avtomobillarni yuvish, texnik ko'rikdan o'tish (TO), kichik texnik ta'mirlash(TR), navbatchi xodimlar uchun binolar, nasosli yong'in o'chirish va suv ta'minoti, quruq transformatorli transformator xonalari er osti inshootining birinchi (yuqori) qavatidan past bo'lmagan joyda joylashtirilishi mumkin. Er osti avtoturargohining boshqa texnik binolarini joylashtirish (yong'inni o'chirishda suv quyish uchun avtomatik nasos stantsiyalari, nasos er osti suvlari va boshqa suv oqishi; suv hisoblagichlari; elektr ta'minoti binolari; shamollatish kameralari; issiqlik nuqtalari va boshqalar) cheklanmagan. Turar-joy binolari ostida joylashgan avtoturargohlarda MOT va TR ni taqdim etishga yo'l qo'yilmaydi.

*) 2.14. Barcha turdagi avtoturargohlarning qavatlarida joylashgan avtoyuvish xonalari, texnik va ta'mirlash postlari, texnik va boshqa to'xtash joylarini avtomobillarni saqlash xonalari bilan yong'inga qarshi eshiklar, yong'inga chidamlilik chegarasi kamida 0,6 bo'lgan eshiklar bilan jihozlangan teshiklar orqali ulashga ruxsat beriladi. h yong'inga chidamlilik chegarasi kamida 0,75 soat bo'lgan yong'in bo'linmalarida.

Barcha turdagi to'xtash joylarini boshqa binolar bilan (to'xtash joyiga kiritilmagan) ulashga yong'in sodir bo'lganda havo bosimi yuqori bo'lgan tambur qulflari orqali va to'xtash joyining yon tomonidagi teshikka suv pardasini o'rnatishga ruxsat beriladi. SNiP 2.04.09-84 bilan.

2.15. Barcha turdagi avtoturargohlarning avtoulovlarini saqlash uchun binolarda ko'rsatilgan tushirish (tushish) nazarda tutilgan to'xtash joyining to'g'ridan-to'g'ri qavatidan yuqorida joylashgan korxonaga xizmat ko'rsatuvchi vagonlarni tushirish (yuklash) uchun ikkitadan ko'p bo'lmagan to'xtash joylarini ajratishga ruxsat beriladi. Shu bilan birga, rejalashtirish qarorida tovarlar, konteynerlar va boshqalarni ko'rsatilgan joylarda saqlash imkoniyatini istisno qilish kerak.

*) 2.16. Yopiq turdagi er usti avtoturargohlarida to'xtash joylarini bo'linmalar orqali tashqariga avtonom chiqishlari bo'lmagan qutilarga ajratishda, bu qutilardagi eshiklar yonmaydigan to'rli panjara shaklida bo'lishi kerak. Qutilarni ajratuvchi bo'limlar kamida 0,5 soat yong'inga chidamlilik chegarasi bo'lgan teshiklarsiz mustahkam bo'lishi kerak.

Sharh talablari 2.14, 2.15 va 2.16-bandlar haydovchilar ishtirokisiz mexanizatsiyalashgan to'xtash joylariga ega avtoturargohlarga taalluqli emas.

Ushbu bandning talablari faqat yopiq turdagi er usti avtoturargohlariga nisbatan qo'llaniladi, yer osti to'xtash joylarida to'xtash joylarini qutilarga bo'lishga yo'l qo'yilmaydi.

(O'zgartirilgan nashr, Rev. N 2).

*) 2.17. Er osti qismi 2 qavatdan ortiq ko'milgan avtoturargohlarning binolari (inshootlari) MGSN 4.04-94 (p1.10), SNiP 2.06.15-85 va Rossiya Federatsiyasida amaldagi boshqa me'yoriy hujjatlar talablariga muvofiq loyihalashtirilishi kerak. Moskva hududi.

2.18. Izolyatsiya qilingan rampalar (2.27-band) bo'lgan avtoturargohlarning qavatlararo qavatlarida tutun o'tishi mumkin bo'lgan teshiklar, teshiklar va boshqalar bo'lmasligi kerak. Zamin shiftlari orqali muhandislik kommunikatsiyalari o'tish joylaridagi bo'shliqlar tutun va gaz o'tkazmasligi va yong'inga chidamliligini ta'minlaydigan muhrlarga ega bo'lishi kerak.

2.19. Avtoturargohning pol qoplamasi neft mahsulotlariga chidamli bo'lishi va binolarni quruq (shu jumladan mexanizatsiyalashgan) tozalash uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak.

*) 2.20. Yong'in bo'linmasi ichidagi yopiq turdagi to'xtash joylarining maydoni va qavatlar soni Jadvalga muvofiq olinishi kerak. 2.

*) 2-jadval


Avtoturargoh	Avtoturargoh binosining (inshootining) yong'inga chidamlilik darajasi	Yong'in bo'linmasi ichidagi binoning (inshootning) maydoni, (boshqa emas; boshqa ... bo'lmaydi; Endi yo'q)	Yong'in bo'limining qavati
Yer osti
Yuqori yuk		5200 (10400 da bir qavatli bino)

*) 2.21. Yong'in bo'linmalari yong'inga chidamliligi kamida 2,5 soat bo'lgan I turdagi yong'in devorlari va shiftlari bilan ajratilishi kerak.Yong'in devorlari va bo'linmalaridagi teshiklar SNiP 2.01.02-85 * ga muvofiq yong'inga qarshi eshiklar, eshiklar bilan himoyalangan bo'lishi kerak.

2.22. Yong'inga qarshi devorlarda (bo'limlarda), vestibyul qulflaridagi eshiklar va eshiklar yong'in avtomatlari bilan o'ralgan avtomatik qurilmalar bilan va qo'lda yopilishi kerak. Tutun detektorlari yopiladigan teshikning har ikki tomoniga o'rnatilishi kerak.

Ushbu eshiklar va eshiklar osongina ochiladigan (kalitsiz) qulflarga ega bo'lishi kerak.

(O'zgartirilgan nashr. Rev. N 2).

2.23. Qavatlardagi har bir yong'in bo'linmasidan yopiq rampaga yoki tashqariga (ochiq rampaga) kamida ikkita tarqoq chiqish (kirish) bo'lishi kerak. Belgilangan chiqishlardan (kirishlardan) birini bitta qo'shni yong'in bo'linmasi orqali ta'minlashga ruxsat beriladi.

70 yoki undan kam to'xtash joylarini polga joylashtirishda rampalardan birining o'rniga avtomobillar uchun yuk liftini ta'minlashga ruxsat beriladi. Bunday holda, siz o'ngdagi tugma yordamida hujjatni sotib olishni takrorlashingiz mumkin.

Xato ro'y berdi

Texnik xatolik tufayli to'lov tugallanmagan, pul mablag'lari hisobingizdan
hisobdan chiqarilmagan. Bir necha daqiqa kutib turing va to'lovni yana takrorlang.

Quyida namunaviy hujjat keltirilgan. Hujjatlar sizning shaxsiy ehtiyojlaringiz va yuzaga kelishi mumkin bo'lgan huquqiy xavflarni hisobga olmagan holda ishlab chiqilgan. Agar siz har qanday murakkablikdagi funktsional va vakolatli hujjat, kelishuv yoki shartnomani ishlab chiqmoqchi bo'lsangiz, professionallarga murojaat qiling.

MOSKVAARCHITEKTURA

MGSN 5.01.94*.

Avtoturargoh

MUQADDIMA

1. Moskva arxitektura instituti (Davlat akademiyasi) tomonidan ishlab chiqilgan - MARCHI.
Mualliflar jamoasi prof. Podolskiy V.I.: arch. Povtar V.Ya., muhandis. Maslov A.A., texnika fanlari nomzodi Ilminskiy I.I., arx nomzodi. Pirogov Yu.M., muhandis Kozhushko T.G., muhandis. Bokschi A.N., muhandis. Filatova M.N., archa fanlari doktori. Golubev G.E., tibbiyot shifokori Fokin S.G., shifokor Cherny V.S.

2. Moskva arxitektura qo'mitasi, Moskva UGPS GUVD tomonidan kelishilgan; va Moskvadagi TsGSEN.

3. Moskva arxitektura qo'mitasining ilg'or dizayn va standartlar bo'limi tomonidan tasdiqlash uchun TAYYORLANGAN (me'mor Shalov L.A., muhandis Shchipanov Yu.B.).

4. Moskva arxitektura qo'mitasining 02.12.97 yildagi N 47-sonli yo'nalishi bilan TASDIQLANGAN.

1. UMUMIY QOIDALAR

1.1. Ushbu qo'llanma Moskvada avtoturargohlar (to'xtash joylari) uchun loyihalarni ishlab chiqishda dizaynerlarga yordam berish uchun tayyorlangan.
1.2. Qo'llanmaning 1-sonini tayyorlashda 1994-1997 yillarda Moskvada to'xtash joylarini loyihalash va MGSN 5.01-94 * dan foydalanish tajribasi hisobga olindi. Moskva davlat ekspertizasiga ko'ra. Qo'llanmaning 1-sonida avtoturargohlarning tartibini ishlab chiqish va yong'indan himoya qilish bilan bog'liq eng keng tarqalgan muammolarni hal qilishga yordam beradigan tushuntirishlar va tavsiyalar mavjud. Qo'llanmaning 1-sonida Moskva davlat ekspertizasi tomonidan kelishilgan va qurilish uchun qabul qilingan avtoturargohlarni rejalashtirish echimlari misollari keltirilgan. Moskvada to'xtash joylarini loyihalash va qurishda yuzaga keladigan keng ko'lamli muammolarni hisobga olgan holda, Qo'llanmaning bir nechta nashrlarini tayyorlash rejalashtirilgan. Qo'llanmaning navbatdagi sonida ventilyatsiya, shovqindan himoya qilish va avtoturargohlarni loyihalashda sanitariya muhofazasining boshqa muammolari mavjud.
1.3. Ushbu Qo'llanmaga kiritilgan va avtoturargohlarni loyihalashda mavjud tajribani hisobga olgan holda tushuntirishlar va tavsiyalar tartibga soluvchi talablar deb hisoblanmasligi kerak. Dizaynerlar joriy standartlarga javob beradigan boshqa qarorlar qabul qilish huquqiga ega.
1.4. Avtoturargohlarni loyihalashda foydalaniladigan me'yoriy hujjatlar:
SNiP 10-01-94 "Qurilishdagi me'yoriy hujjatlar tizimi. Asosiy qoidalar."
SNiP 2.07.01-89* "Shahar va qishloq aholi punktlarini rejalashtirish va rivojlantirish".
MGSN 5.01-94* "Avtomobil to'xtash joyi".
MGSN-1.01-94 "Moskvaning joylashuvi va rivojlanishini loyihalashning vaqtinchalik normalari va qoidalari" (VSN 2-85 ga tuzatish va qo'shimcha).
MGSN 4.04-94 "Ko'p funktsiyali binolar va majmualar".
GOST 12.1.004. "Yong'in xavfsizligi. Umumiy talablar".
SNiP 2.04.09-84 "Bino va inshootlarni yong'inga qarshi avtomatlashtirish".
SNiP 2.04.05-91* ga 15-91-sonli qo'llanma "Yong'in sodir bo'lganda tutundan himoya qilish va er osti avtoturargohlarini ventilyatsiya qilish".
SNiP 21-01-97 "Bino va inshootlarning yong'in xavfsizligi".
SNiP 2.04.05-91 * "Isitish, shamollatish va havoni tozalash".
NPB 239-97. "Bino va inshootlarning klapanlari, yong'inga qarshi ventilyatsiya tizimlari. Yong'inga chidamliligini tekshirish usullari".
NPB 240-97 "Havo kanallari. Yong'inga chidamliligini tekshirish usullari".
VSN 01-89 (Minavtotrans RSFSR) "Bo'lim qurilish kodlari. Avtomobillarga xizmat ko'rsatish kompaniyalari.
ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "Avtomobil transporti korxonalarini texnologik loyihalash uchun sanoat standartlari".
SNiP 2.04.01-85 * "Binolarning suv ta'minoti va kanalizatsiyasi".
NPB-110-96 "Yong'inni avtomatik o'chirish va aniqlash qurilmalari bilan himoya qilinadigan binolar, inshootlar, binolar va jihozlar ro'yxati".
VSN 62-91 * "Nogironlar va nogironlarning ehtiyojlarini hisobga olgan holda hayot muhitini loyihalash. nogironlar guruhlari aholi".

2. TO'TARISH UCHUN YECHIMLARINI REJALlashtirish

2.1. Avtoturargohlarni rejalashtirish parametrlari
Avtotransport vositalarini saqlash uchun binolar va texnik xizmat ko'rsatish (TO) va texnik ta'mirlash (TR) postlarini loyihalashda konstruktsiyalarning o'lchamlarini belgilovchi asosiy omillar transport vositalarining o'lchamlari va ularning burilishlarining eng kichik radiusidir.
1-jadvalda avtomobillar va mikroavtobuslarning (1-toifa) asosiy umumiy xarakteristikalari ko'rsatilgan, ular dizayn amaliyotida eng ko'p uchraydi. 1-toifali avtomobillarga uzunligi 6 m gacha va kengligi 2,1 m gacha bo'lgan avtomobillar kiradi.

1-jadval

Avtomobil klassi
Vakillik modellari
Umumiy o'lchamlar, mm
Min. ext. umumiy radius, mm

Uzunlik
kengligi
balandligi

1
2
3
4
5
6
Engil avtomobillar, ayniqsa kichik sinf
"Oka", "Tavriya"
3800

1450
5500
Kichik sinfdagi avtomobillar
"Jiguli", "Moskvich", "Ford-Escort", "Volkswagen" va boshqalar.

1500
5500
O'rta sinf avtomobillar
"Volga", "Audi", "BMW", "Mercedes-Benz" (S200, S320)
4950

1500
6200
Kichik sinfdagi mikroavtobuslar
"RAF", "UAZ", "GAZ" (Avtolayn)

2200
6900

Eslatma. Boshqa rusumdagi avtomobillar uchun to'xtash joylarini loyihalashda ularning pasportlarida ko'rsatilgan o'lchamlariga amal qilish kerak.
2-jadvalda avtomobillar o'rtasidagi tavsiya etilgan masofalar, avtoulovlarni saqlash xonalarida va TO va TR xonalarida binolar va inshootlarning qurilish tuzilmalari elementlari ko'rsatilgan.

jadval 2

Mudofaa zonalari
Belgilash
Avtomobillargacha bo'lgan masofalar
Eskiz

TO va TR postlarida
saqlash joylarida

1
2
3
4
5
Mashinaning oxiridan devorgacha
a
1,2
0,5

Xuddi shunday, statsionar texnologik uskunalar uchun
d

Avtomobilning uzunlamasına tomondan devorga
b

Avtomobillarning uzunlamasına tomonlari o'rtasida
ichida

Mashina va ustun o'rtasida
G

Mashinaning oxiridan darvozagacha
e

Eslatma.
2-jadvalda keltirilgan avtomobilning himoya zonalarini 0,1 ga oshirish bilan; 0,2; 0,3 va 0,4 m (lekin ko'p emas) ichki o'tishning kengligi (3-jadval) mos ravishda 0,15 ga qisqartirilishi mumkin; 0,3; 0,45 va 0,6 m.
Bino ichida harakatlanayotganda, mashina burilishlar va boshqa manevrlarni amalga oshiradi, shu jumladan saqlash joyiga o'rnatilganda yoki texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash uchun. Shu bilan birga, kiruvchi avtomashinaga va u bilan bir yoki qarama-qarshi qatorda (o'tishning narigi tomonida) turgan mashinalarga o'zaro zarar yetkazilishini istisno qilgan holda, himoya zonalari (tavsiya etilgan yondashuv) ga rioya qilish kerak.
3-jadvalda keltirilgan transport vositalarini saqlash xonalari va texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash postlaridagi ichki o'tish joyining kengligi harakatlanuvchi transport vositasining saqlash joylaridagi bino (inshoot), jihozlar va transport vositalariga tavsiya etilgan yondashuvini hisobga olgan holda belgilanadi. .

3-jadval

Avtomobil turlari, sinfi
ichki o'tish kengligi, m

Avtomobillarni saqlash joylarida
texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash postlari binolarida

Avtomobillarni o'rnatishda
ariq
qavat

oldinga
teskari
qo'shimcha holda manevr
manevr bilan
qo'shimcha holda manevr
manevr bilan

Qo'shmasdan. manevr
manevr bilan
qo'shimcha manevr yo'q

avtomobillarni o'tish o'qiga o'rnatish burchagi

45°
60°
90°
45°
60°
90°
45°
60°
90°
60°
90°
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
qo'shimcha kichik toifadagi avtomobillar
2,7
4,5
6,1
3,5
4,0
5,3
4,3
5,3
6,4
2,9
4,8
kichik avtomobillar
2,9
4,8
6,4
3,6
4,1
5,6
4,4
5,6
6,5
3,1
5,0
o'rta sinf avtomobillari
3,7
5,4
7,7
4,7
4,8
6,1
4,8
6,5
7,2
3,3
5,6
qo'shimcha kichik toifadagi mikroavtobuslar
3,8
5,8
7,8
4,8
5,2
6,5
4,8
6,5
7,4
3,5
5,6

1 va 2-jadvallarda keltirilgan shartlardan tashqari, dizayn uchun zarur bo'lgan o'tishning rejalashtirish parametrlari shablon yordamida grafik tarzda aniqlanishi mumkin (1-rasm). Shablon chizma masshtabida shaffof materialdan yasaladi, ustiga qo'yiladi va O o'qi atrofida aylantiriladi.Quyidagi shartlarni bajarish tavsiya etiladi:
to'xtash joyiga kiraverishdagi avtoulovlarni saqlash xonalarida qurilish inshootlaridan (uskunalar) kiruvchi avtomobilgacha kamida 0,2 m (himoya zonasi) va kirishning qarama-qarshi tomonida - kamida 0,7 m bo'lishi kerak;
TO va TR postlarida mos ravishda - kamida 0,3 va 0,8 m.

A - avtomobilning uzunligi; b - avtomobilning kengligi; e - orqa o'simta;
R - tashqi umumiy radius; g - tavsiya etilgan avtomobil yondashuvi
kirish joyidagi qurilish inshootlariga (uskunalar);
r - ichki umumiy radius (shablonni qurish jarayonida aniqlanadi);
O - shablonning aylanish o'qi.
Fig.1 O'tishning kengligini aniqlash uchun shablon

2.2. Avtomobil sxemalari
2-rasmda to'xtash joylarining eng keng tarqalgan rejalashtirish turlari ko'rsatilgan.

A - arena; b - quti; ichkarida qutiga solingan
Fig.2 Avtoturargohlarni rejalashtirish turlari

3-rasmda 1, 2 va 3-jadvallarda keltirilgan transport vositalari va qurilish inshootlari (uskunalari) orasidagi minimal masofani hisobga olgan holda o'rta toifadagi transport vositalari uchun saqlash joylari va ichki o'tish joylari (ularning o'lchamlari ko'rsatilgan holda) ko'rsatilgan. arena tipidagi avtoulovlarni saqlash xonasida ustundan o'tish joyining eng yaqin chegarasigacha taxminan 0,5 m masofani bosib o'ting, o'tish joyi bo'ylab konstruktiv qadam taxminan 7,1 m bo'ladi.

A - 90 ° burchak ostida joylashgan joy
b - 60 ° burchak ostida joylashgan joy
c - 45 ° burchak ostida joylashgan joy
d - 90 ° burchak ostida joylashtirish (yopiq xonadagi qutilar)
e - ikkita o'tish bilan 45 ° burchak ostida joylashish.
Fig.3 Avtomobilni joylashtirishga misollar

3-rasmda keltirilgan avtomashinalarni joylashtirish variantlarini solishtirganda, har bir avtomobilga to'g'ri keladigan maydon (S kv.m) bo'yicha eng tejamkor avtomobillar o'qiga perpendikulyar joylashuvi bo'lgan arena tipidagi to'xtash joyi hisoblanadi. o'tish joyi (S = 22,4 kv.m).
Bo'limlarning boshqa o'lchamlari va ustun balandligi ham ishlatilishi mumkin, ammo saqlash joylari va ichki o'tish joylarining o'lchamlari 1, 2, 3-jadvallarda tavsiya etilganlardan kam bo'lmagan holda.
2.3. Rampalar va liftlar
Ko'p qavatli avtoturargohlarda avtoulovlarning vertikal harakatini tashkil qilish uchun rampalar va liftlar qo'llaniladi.
Panduslarning joylashishi, ularning soni va ulardagi harakatni tashkil etish to'xtash joyining tartibiga bevosita ta'sir qiladi.
4-rasmda rampalar va rampa qurilmalarining tasnifi ko'rsatilgan va 5-rasmda rampalarning eng ko'p ishlatiladigan turlari ko'rsatilgan.

Fig.4 Rampalar tasnifi

Eslatma.
Rampalar avtomobillarni saqlash joylaridan izolyatsiyalangan va izolyatsiyalanmagan bo'lishi mumkin.

A - biriktirilgan tekis bir yo'lli rampalar
b - o'rnatilgan to'g'ri chiziqli ikki yo'lli rampalar (ikkita bir tomonlama pervanellar)
c - bir xil, bir yo'lli rampalar (ikkita bir tomonlama pervanellar)
g - bir xil, o'zaro faoliyat rampalar
e - to'g'ri chiziqli rampalar (bitta ikki tomonlama vint)
e - bir yo'lli yarim rampalar (ikkita bir tomonlama pervanellar)
g - bir xil, birlashtirilgan
h - biriktirilgan egri chiziqli bir yo'lli rampalar (ikkita bir tomonlama pervanellar)
va - bir izli elliptik rampa (bitta ikki tomonlama pervanel)

Guruch. 5 Eng ko'p ishlatiladigan rampalar

MGSN 5.01-94 * ning 2.28-bandiga muvofiq avtoulovlarning to'xtash joyi qavatlari orqali tranzit harakatlanishini ta'minlaydigan o'rnatilgan izolyatsiyalanmagan rampalar (5-rasm, b-e), undan yuqori bo'lmagan to'xtash joylarida foydalanish mumkin. 3 qavatdan ortiq va umumiy maydoni 10400 kv.m dan oshmaydi.
Yarim rampalar (5-rasm, f, g), qoida tariqasida, ochiq to'xtash joylarida qo'llaniladi.
Eng keng tarqalgan izolyatsiyalangan tashqi rampalar, biriktirilgan yoki o'rnatilgan (5-rasm, a, h, i).
Rampaning qiyaligi chiziqning markaziy chizig'i bo'ylab o'lchanadi va graduslar, foizlar yoki qiyalik balandligining eğimli sirt o'qining gorizontal proektsiyasining uzunligiga nisbati bilan ifodalanadi. 1 ° burchak 1,7% ga teng.
Uchun har xil turlari Rampaning quyidagi maksimal qiyaliklari mavjud:
yopiq isitiladigan to'g'ri chiziqli rampalar - 18%;
yopiq isitiladigan egri chiziqli rampalar - 13%;
yopiq isitilmaydigan va atmosfera yog'inlaridan himoyalanmagan ochiq rampalar - 10% (qizdirilganda yoki boshqa hollarda). muhandislik yechimlari, rampaning qatnov qismini muzdan tozalash, nishabni oshirish mumkin, lekin mos ravishda 18% va 13% dan oshmasligi kerak),
egri chiziqli va to'g'ri chiziqli rampalarning ko'ndalang qiyaligi - 6%.
Rampaning zaminning gorizontal qismlari bilan bog'lanishi silliq bo'lishi kerak va avtomobilning pastki qismidan polgacha bo'lgan masofa kamida 0,1 m bo'lishi kerak.
Rampalar qatnov qismining kengligi 4-jadvalga muvofiq rampadan foydalanadigan eng katta transport vositasining o'lchamiga qarab belgilanadi.

4-jadval

Rampalar turlari

Rampaning qatnov qismining kengligi, m

To'g'ri chiziqli bitta yo'l

Avtomobilning eng katta kengligi (m) plyus 0,8 m, lekin kamida 2,5 m

To'g'ri chiziqli ikki yo'l

Avtotransportning maksimal kengligi ikki barobarga (m) ortiqcha 1,8 m, lekin kamida 5 m

Egri chiziqli yagona trek

Eng katta transport vositasining kengligi (m) plyus 1 m, lekin kamida 3,1-3,3 m

Egri chiziqli ikki yo'l

Eng katta avtomobilni ikki barobarga (m) ortiqcha 2,2 m, lekin kamida 6,2-6,6 m.

4-jadvalda keltirilgan egri chiziqli rampalarning qatnov qismining kengliklari rampa bo'ylab harakatlanadigan eng katta transport vositasi tomonidan yaratilgan proektsiyani qurish orqali tekshirilishi kerak. Proyeksiyaning kengligi shablon yordamida aniqlanadi (1-rasm), aylanish o'qi (O) esa kavisli rampaning aylanasining markazida bo'lishi kerak. Belgilangan proektsiyaning kengligi R minus r, kavisli rampaning radiusi qanchalik katta bo'lsa, R va r o'rtasidagi farq shunchalik kichik bo'ladi (lekin avtomobilning kengligidan kam emas).
Rampaning qatnov qismining har ikki tomonida balandligi 0,1 m va kengligi 0,2 m bo'lgan chekka to'siqlarni, ikki yo'lli rampalar uchun esa kengligi 0,3 m bo'lgan o'rtacha to'siqni bo'lish tavsiya etiladi. ikki harakat chizig'iga chiqish.
Piyodalar harakati uchun panduslar kamida 0,8 m kengligida piyodalar yo'lagiga ega bo'lishi kerak Egri chiziqli rampalarda piyodalar yo'lagi ko'p hollarda rampaning ichki chetida joylashgan bo'lishi tavsiya etiladi.
Bir qator uchun rampa sig'imi rampa tezligi va avtomobil oralig'i bilan belgilanadi.
Rampa bo'ylab taxminiy tezlik kamida 20 m bo'lgan harakatlanuvchi mashinalar orasidagi interval bilan 15 km / soat dan oshmasligi kerak.Agar bunday oraliq va 3 m gacha bo'lgan qavat balandligi bo'lsa, faqat bitta mashina pollar orasidagi uzunlikda bo'ladi. harakat xavfsizligi talablariga javob beradigan rampaning.
Bir soatlik transport vositalariga ega rampaning o'tkazish qobiliyati - D nazariy jihatdan formula bilan aniqlanadi:
,

Bu erda t - harakatlanuvchi mashinalar orasidagi vaqt oralig'i (sek).
,
Bu erda: i - harakatlanuvchi mashinalar orasidagi masofa m,
v - km/soatda tezlik.
10 km/soat tezlikda va 20 m masofada

Avtomobil soatiga sek.
Ko'p qavatli avtoturargohda rampaning mumkin bo'lgan tiqilib qolishiga yo'l qo'ymaslik uchun (uning o'tkazuvchanligini hisoblashdan qat'iy nazar) birinchi qavatdan tashqari barcha qavatlardagi avtomobillar soni uchun quyidagi minimal miqdordagi rampalarni olish tavsiya etiladi:
100 tagacha - kamida bitta yo'lli rampa;
St. 100 dan 200 gacha - kamida bitta er-xotin yo'lli rampa;
St. 200 dan 1000 gacha - kamida ikkita bitta yo'lli rampalar;
St. 1000 - kamida uchta bitta yo'lli rampalar yoki ikkita ikki yo'lli rampalar.
Avtotransport vositalarini ko'tarish va tushirish uchun (bir vaqtning o'zida) bitta yo'lli rampadan foydalanilganda, tegishli signalizatsiya ta'minlanishi kerak.
Vagonlarning vertikal harakati uchun liftlardan foydalanilganda (MGSN 5.01-94 * ning 2.23-bandi), birinchisidan tashqari barcha qavatlarda joylashgan 100 dan ortiq bo'lmagan vagonlar uchun bitta statsionar lift tavsiya etiladi deb taxmin qilish kerak.
Avtomobilni ko'tarish kabinasi ichki o'lchamlari bo'yicha avtomobilning o'lchamlaridan 1,0 m (0,6 m - navbatchi dispetcher bo'lsa) oshib ketishi kerak; uzunligi bo'ylab - 0,8 m ga; balandlikda (magistral va signal va yoritish moslamalarini o'rnatish imkoniyatini hisobga olgan holda (loyihaviy topshiriq bo'yicha) - 0,2 m ga.
Kirish rampalarida avtoulovlarning harakati, ikkinchisining turidan qat'i nazar, soat miliga teskari yo'nalishda loyihalash tavsiya etiladi; chiqish rampalaridagi harakat, ularning turiga qarab, ham soat yo'nalishi bo'yicha, ham soat sohasi farqli ravishda yo'nalishga ega bo'lishi mumkin, ammo ikkinchisi afzalroqdir.
Ko'p qavatli avtoturargohlarning xilma-xilligi rampa moslamalari mavjud bo'lmagan to'xtash joylari deb ataladi.
Qavatli to'xtash joylarining o'ziga xos xususiyati shundaki, ularning barcha qavatlarida qiyalikli pollar mavjud bo'lib, ularda ham pollar, ham pollar ichida harakat sodir bo'ladi va shu bilan birga avtoulovlarni saqlash joylari nishabli qavat bo'ylab (qiyalik 6% dan ko'p bo'lmagan) joylashgan. , Fig.6 da ko'rsatilganidek.

6-rasm Avtomobillarning joylashuvi (aylanma to'xtash joyi)

To'xtash joyida quyidagilar bo'lishi mumkin: avtomobil yo'llarida ikki tomonlama harakatlanish uchun bitta bir tomonlama vint (7-a-rasm), ikkita qo'shni bir tomonlama vintlar bilan. bir tomonlama harakat(Fig.7-b), yoki bitta ikki tomonlama vint (8-rasm).

7-rasm. Qavatli to'xtash joyining sxemalari:
a - bir tomonlama vint
b - ikkita bir tomonlama vintlardek

8-rasm. Bitta ikki tomonlama vintli to'xtash joyining sxemasi

Deyarli barcha turdagi avtoturargohlar barcha pastki qavatlar bo'ylab avtomobillar harakatining uzluksizligi bilan tavsiflanadi.
Qattiq to'xtash joylarida harakat yo'lini qisqartirish uchun ular foydalanadilar turli nayranglar, shu jumladan silindrsimon hajmdagi binolarni tartibga solish; oddiy rampa yonbag'irlari bilan o'tish tomoni yo'llarini tartibga solish; eğimli pollar bilan o'zaro ta'sir qiladigan eğimli avtoturargohning hajmiga qo'shimcha rampa qurilmasini kiritish (9-rasm).

9-rasm Ramp qurilmasi bo'lgan to'xtash joyining sxemasi

2.4. Avtoturargohlardan foydalanish rejimini hisobga olgan holda kirish va chiqishlarni tashkil etish
Foydalanish xususiyatiga ko'ra, avtoturargohlar avtoulovlarni doimiy (yakka tartibdagi egalarga ajratilgan joylar bilan) va qisqa muddatli saqlash uchun mo'ljallangan.
Doimiy saqlash joylari to'xtash joylari ertalab va kechqurun avtomobillarning kirish va chiqish intensivligining aniq cho'qqilari bilan tavsiflanadi. Qisqa muddatli saqlash avtoturargohlarida kirish va chiqishlar kun davomida nisbatan teng taqsimlanadi.
DA o'tgan yillar Moskvada engil avtomobillar parkining o'sishi bilan ularning ishlash intensivligi, shu jumladan qish mavsumida ham keskin oshdi.
Dala kuzatuvlariga asoslanib, 5-jadvalda avtomobillarni turli xil foydalanish uchun to'xtash joylarida saqlash rejimlarining taxminiy ko'rsatkichlari keltirilgan.

5-jadval

Ko'rsatkichlar
avtoturargohlar

Doimiy saqlash
qisqa muddatli saqlash

GSK
uylar ostida
ofislarda
umumiy maqsad
To'xtash joylarining umumiy soniga nisbatan tirbandlik vaqtida jo'nab ketgan avtomobillarning umumiy soni
20

Xuddi shu parallel yozuvlar
4

Sovuq mavsumda (past haroratlarda) avtoturargohdagi to'xtash joylarining umumiy sonining gavjum soatlarda jo'nab ketgan avtomobillarning umumiy soni.
10

Xuddi shu parallel yozuvlar
2

Eng band kundagi avtomobillarning umumiy tahlili to'xtash joylarining umumiy sonidan%
70

5-jadvaldagi ko'rsatkichlar atrofdagi atmosferaning gaz tarkibini aniqlashda shoshilinch soatlarda maksimal ikkinchi va yillik chiqindilarni hisoblash uchun tavsiya etiladi.
Avtoturargohlardan kirish va chiqish joylari ta'minlanishi kerak yaxshi umumiy ko'rinish va barcha transport vositalarining manevrlari qo'shni ko'chada piyodalar va harakatga xalaqit bermasdan amalga oshiriladigan tarzda joylashgan.
To'xtash joyiga kirish va chiqish zonasini nazorat qilishni yaxshilash uchun chiqish joyiga kirishni tashkil qilish tavsiya etiladi.
Kirish va chiqish yo'laklarining kengligi kamida 3 m bo'lishi kerak; kavisli uchastkalarda bo'lak kengligi 3,5 m gacha oshadi.
Kirish va chiqish yo'llarining soni nazorat punktining o'tkazuvchanligi bilan belgilanadi, bu:
kirishda qo'lda boshqarish bilan - soatiga 500 ta mashinagacha;
chiqishda bir xil - soatiga 400 ta mashinagacha;
kirishda avtomatik boshqaruv bilan - soatiga 450 ta mashinagacha;
chiqishda bir xil - soatiga 360 ta mashinagacha;
jo'nab ketganda naqd to'lashda - soatiga 200 ta mashinagacha.
Kirish va chiqishdagi bo'laklarning umumiy soni kamida ikkita bo'lishi tavsiya etiladi.
Avtotransport vositalarining kirish va chiqishlari uchun eshik ochilishi quyidagi taxminiy o'lchamlarni hisobga olgan holda olinishi kerak:
darvoza tekisligiga perpendikulyar haydashda avtomobilning maksimal kengligidan oshib ketish - 0,7 m;
xuddi shunday, darvoza tekisligiga burchak ostida harakatlanayotganda - 1,0 m;
avtomobilning maksimal balandligidan oshib ketish (magistral va signalizatsiya va yoritish moslamalarini o'rnatish imkoniyatini hisobga olgan holda) - 0,2 m.
2.5. Yuvish postlarining rejalashtirish parametrlari, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash
Avtoturargohda mashinalarni yuvish uchun qurilma MGSN 5.01-94 * ga muvofiq taqdim etiladi.
Yuvish postlari sonini doimiy saqlash uchun avtoturargohning umumiy sig'imidan taxminan 10% avtomobillar va qisqa muddatli saqlash uchun to'xtash joyi umumiy sig'imidan taxminan 5% avtomobillar bo'lishi sharti bilan aniqlash tavsiya etiladi. kun davomida mashina yuvish. Ko'rib chiqilishi kerak:
yuvish postlarining o'tkazish qobiliyati (shlangni qo'lda yuvish uchun - soatiga 5-6 mashina, mexanizatsiyalashgan yuvish uchun - soatiga 10-12 mashina);
mashinalar uchun to'xtash joyiga qaytish vaqti taxminan 4 soatdan keyin.
Yakka tartibdagi egalari uchun avtoturargohlarda (qattiq to'xtash joylari bilan) 100 yoki undan ortiq (200 tagacha) to'xtash joylarini har bir keyingi to'liq va to'liq bo'lmagan 200 ta to'xtash joyi uchun 1 ta texnik post (TR) va 1 ta post bilan ta'minlash tavsiya etiladi.
To'xtash joyida yuvish postlarini joylashtirish, avtoulovlarga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash ushbu qo'llanmaning 2 va 3-jadvallarida keltirilgan parametrlarni hisobga olgan holda amalga oshirilishi kerak.
qo'lda shlang-turi avtomobil yuvish stantsiyalari binolar balandligi, shuningdek, texnik va ta'mirlash stantsiyalari qavatda va tekshirish ariqlar bilan jihozlangan, kamida 2,5 m toza olinishi kerak. Yuvish postlarini mexanizatsiyalashgan cho'tka qurilmalari bilan jihozlashda binolarning balandligi kamida 3,6 m toza bo'lishi kerak.
Tekshiruv ariqlarining o'lchamlarini quyidagi talablarni hisobga olgan holda loyihalash tavsiya etiladi:
tekshirish ariqining ish maydonining uzunligi kamida xizmat ko'rsatilayotgan transport vositasining umumiy uzunligi bo'lishi kerak (lekin kamida 5 m);
tekshirish ariqining kengligi tashqi troyniklarning joylashishini hisobga olgan holda avtomobil yo'lining o'lchamlaridan kelib chiqqan holda belgilanishi kerak (avtomobillar uchun 0,9 m, ayniqsa kichik sinf avtobuslari uchun);
tekshirish ariqining tavsiya etilgan chuqurligi 1,5 m.
Tekshiruv ariqiga kiraverishda balandligi 0,15 m bo'lgan ajratgichni ta'minlash maqsadga muvofiqdir.
Tekshiruv xandaqiga kirish uchun kamida 0,7 m kenglikdagi zinapoyalarni ta'minlash tavsiya etiladi.
Tekshiruv ariqlariga kirishlar transport vositalari ostida va transport vositalarining harakatlanish va manevr qilish yo'llarida joylashtirilmasligi kerak, shuningdek, ushbu kirish joylarini balandligi 0,9 m bo'lgan panjara bilan o'rash tavsiya etiladi.
O'lik inspektsiya ariqlarida avtomobil g'ildiraklari uchun to'xtash joylarini ta'minlash tavsiya etiladi.
Tekshiruv ariqlarida 12 V kuchlanishli portativ lampalarni yoqish uchun lampalar va rozetkalarni joylashtirish uchun bo'shliqlarni tashkil qilish maqsadga muvofiqdir.

3. TUTUNDAN HIMOYA QILISh

3.1. Tutunni muhofaza qilishning funktsional maqsadi va tarkibi
Avtoturargohlarni tutundan himoya qilish har qanday qavatdagi (darajali) binolardan birida yong'in sodir bo'lgan taqdirda odamlarni (haydovchilar va texnik xodimlar) xavfsiz evakuatsiya qilishni ta'minlash uchun mo'ljallangan. Tutunni himoya qilish orqali yonish mahsulotlarining tarqalishini samarali blokirovka qilish ta'minlanishi kerak:
evakuatsiya yo'lida;
qo'shni yong'in bo'linmalariga (olovli qavatda / qavatda);
yuqori va pastki qavatlarga / qavatlarga (yonish xonasiga nisbatan);
binolarga (binolar guruhlariga), o'rnatilgan, biriktirilgan yoki boshqa funktsional maydonlarga (to'xtash joylarini tashkil qilishda) tarkibiy qismlar ko'p funktsiyali binolar va majmualar).
Texnik va iqtisodiy maqsadga muvofiqligini asoslashda avtoturargohlarning tutundan himoyasi qo'shimcha funktsiyalarga ega bo'lishi mumkin:
yong'in bo'linmalarining harakatlari uchun maqbul sharoitlarni ta'minlash (birgalikda yoki alohida - odamlarni qutqarish, yong'inni aniqlash, yong'inni o'chirish);
transport vositalari evakuatsiya qilingan taqdirda operatsiyalarni bajarish;
saqlash moddiy boyliklar xavfsiz ichki muhitni yaratish maxsus maqsad(boshpana inshootlari fuqarolik mudofaasi, Moskva viloyati ob'ektlari, Rossiya Federal xavfsizlik xizmati va boshqalar) o'rnatilgan avtoturargohlar holatida.
Ushbu qo'shimcha funktsiyalarni amalga oshirish uchun avtoturargohlarni tutundan himoya qilish bo'yicha texnik echimlar Moskva Ichki ishlar Bosh boshqarmasining Davlat politsiya boshqarmasi mijozlari va organlari bilan belgilangan tartibda kelishilgan texnik shartlar asosida ishlab chiqilishi kerak.
Ushbu qo'llanma doirasida yong'in sodir bo'lganda odamlarning xavfsizligini ta'minlash uchun avtoturargohlarni tutundan himoya qilish usullari va texnik echimlari belgilangan.
Avtoturargohlarni tutundan himoya qilishning bir qismi sifatida quyidagilarni ta'minlash kerak:
ta'minot va chiqindi tutun shamollatish tizimlari;
maxsus maqsadlar uchun inshootlar va uskunalar;
texnik nazorat.
3.2. Tutunni ventilyatsiya qilishning tipik sxemalari va parametrlari
3.2.1. Egzoz tutunini ventilyatsiya qilish tizimlari
Yong'in boshlangan poldan (yaradan) yonish mahsulotlarini olib tashlash uchun chiqindi tutunni ventilyatsiya qilish tizimlari mavjud:
avtomobillarni saqlash xonalaridan;
binolardan yordamchi maqsad(TO, TR, yuvish va boshqalar);
yonish xonasidan chiqish bilan bog'langan koridorlardan (koridorlarning bo'linmalari);
izolyatsiya qilingan rampadan.
Avtomobillarni saqlash xonalari uchun tizimlarning odatiy sxemalari 10-rasmda, izolyatsiyalangan rampalar uchun - 11-rasmda ko'rsatilgan. Yuqoridagi diagrammalarga ko'ra, yonish mahsulotlarini yonayotgan qavatdan (yaradan) olib tashlash turli usullar bilan amalga oshirilishi mumkin. Shamollatish kameralari har bir qavatda (darajada) joylashganida, yonish mahsulotlarini olish yonish xonasi hajmining yuqori qismidan (yoki unga tutashgan koridor bo'linmasidan) egzoz kanalining teshiklari orqali amalga oshiriladi. va egzoz ventilyatori yordamida egzoz vertikal mil orqali ta'minlanadi. Yonish mahsulotlari konga avtomatik va masofadan boshqariladigan haydovchiga ega bo'lgan odatdagi yopiq yong'in damperi orqali kiradi (10-a-rasm). Xuddi shunday, u yuqori qavatda (darajada) yoki maxsus ajratilgan texnik qavatda o'rnatilgan fanatlar orqali yonish mahsulotlarini olib tashlash uchun taqdim etilishi mumkin (10-b-rasm). Tutun damperlarini to'g'ridan-to'g'ri tutun chiqarish shaftalarining zamin teshiklariga o'rnatishda odatiy sxemani amalga oshirish mumkin (10-c-rasm). 10-b va 10-c-rasmdagi sxemalarning o'zgartirilgan versiyalari 10-e va 10-d-rasmdagi sxemalardir (ikkinchisi fanatlar sonining qisqarishini hisobga olgan holda afzalroqdir). 10-e-rasmdagi sxema umumiy almashinuv va tutun ventilyatsiyasining egzoz tizimlarini birlashtirish printsipiga asoslanadi. Ushbu turdagi sxemani amalga oshirish uchun sozlanishi parametrlarga ega (masalan, ikki tezlikli) ventilyatorlardan foydalanishni ta'minlash, shuningdek, odatda ochiq yong'inga qarshi damperlarni (yuqori va har bir qavatda bittadan) o'rnatishni ta'minlash kerak. pastki chiqindi havo kanallari). Bunday klapanlar yordamida yonayotgan qavatdagi (yaraviy) yuqori darajadagi kanalning qabul qilish teshiklari ulanishi va boshqa barcha kanallarni o'chirish mumkin.

1 - qavatlar (qavatlar) / avtomobillarni saqlash xonalari;
2 - shamollatish kameralari;
3 - minalar / vertikal kollektorlar;
4 - tutun chiqarish fanatlari;
5 - yong'inga qarshi odatda yopiq supaplar;
6 - gorizontal kollektor;
7 - estrodiol tizim/ikki tezlikli fan;
8 - yong'inga qarshi odatda ochiq amortizatorlar
10-rasm. Avtomobillarni saqlash xonalarida chiqindi tutunni ventilyatsiya qilish sxemalari
Yong'in sodir bo'lganda yonish mahsulotlarini izolyatsiya qilingan rampalar hajmidan olib tashlash uchun turli xil sxemalardan foydalanish mumkin: yoki olib tashlash bilan. yuqori zona rampa (11-a-rasm), yong'in sodir bo'lgan rampa hajmining qismidan (11-b-rasm) yoki rampaning pastki zonasiga havo etkazib berish bilan boshlanadigan tabiiy surish induksiyasi bilan ( 11-c-rasm).

1 - 8 10-rasmga qarang
9 - shamollatish kameralarini etkazib berish
10 - izolyatsiyalangan rampalar
11 - tambur qulflari
12 - deflektorlar

11-rasm. Izolyatsiya qilingan ramkalar uchun egzoz tutunini ventilyatsiya qilish sxemalari

3.2.2. Tutun shamollatish tizimlarini etkazib berish
Ta'minot tutuni shamollatish tizimlari tashqi havoni ta'minlash uchun mo'ljallangan:
lift shaftalarida;
zinapoyalarda;
yonayotgan qavatning vestibyul-qulflariga (yarusga).
Tegishli tipik tizim diagrammalari 12-rasmda ko'rsatilgan.

1 - 12 sm.10 va 11-rasm
13 - lift shaftalari
14, 15 - zinapoyalar (pastki va yuqori zonalar)

12-rasm. Tutunni shamollatish sxemalarini etkazib berish

Lift shaftalariga havo etkazib berish ushbu shaftalar va ularning er osti yaruslaridagi chiqish joylaridagi tambur qulflari (12-a-rasm) hajmlari bo'yicha alohida ta'minlanishi mumkin yoki er osti yaruslarining tambur qulflariga havo oqib o'tish variantida odatdagidek ta'minlanishi mumkin. ko'taruvchi shaftalar hajmidan yopiq yong'inga qarshi damperlar (12-b-rasm). Narvonlar uchun 12-c va 12-d-rasmda ko'rsatilgan variantlardan foydalanish mumkin. Shu bilan birga, zinapoyalarning er usti va er osti zonalariga havo etkazib berish ham amalga oshirilishi mumkin. umumiy tizimlar va alohida.
3.2.3. Tutunni ventilyatsiya qilish parametrlari
Ta'minot va chiqindi tutun shamollatish tizimlarining asosiy parametrlari himoyalangan hajmlar (binolar) darajasida bosim va oqimdir. Fanatlarni tanlashda siz qochqinlar orqali assimilyatsiya (oqish) ni hisobga olishingiz kerak shamollatish kanallari(shamollatish kameralari va kanallarini joylashtirish tartibini tekshirish hisob-kitobida).
Asosiy parametrlarni aniqlash uchun quyidagi dastlabki ma'lumotlarni olish kerak:
yong'inning paydo bo'lishi (avtomobilning yonishi yoki ulardan birida yong'in yordamchi xonalar) pastki standart qavatdagi yer usti avtoturargohida, yuqori va pastki standart qavatlardagi er osti avtoturargohida;
odatdagi qavatning (darajaning) geometrik xususiyatlari - ekspluatatsiya qilingan maydon, ochilish, o'rab turgan tuzilmalar maydoni;
o'ziga xos yong'in yuki (energiya xususiyatlari, GOST 12.1.004);
favqulodda chiqish teshiklarining holati (olovli qavatdan tashqi chiqishlargacha ochiq);
tashqi havo parametrlari - SNiP 2.04.05-91* bo'yicha.
Tutun ventilyatsiyasining asosiy parametrlarini hisoblash kerak:
SNiP 2.04.05-91* ga muvofiq chiqindi tutunni ventilyatsiya qilish tizimlari uchun...

MOSKVAARCHITEKTURA

MGSN 5.01.94*.

Avtoturargoh

MUQADDIMA

1. Moskva arxitektura instituti (Davlat akademiyasi) tomonidan ishlab chiqilgan - MARCHI.

Mualliflar jamoasi prof. Podolskiy V.I.: arch. Povtar V.Ya., muhandis. Maslov A.A., texnika fanlari nomzodi Ilminskiy I.I., arx nomzodi. Pirogov Yu.M., muhandis Kozhushko T.G., muhandis. Bokschi A.N., muhandis. Filatova M.N., archa fanlari doktori. Golubev G.E., tibbiyot shifokori Fokin S.G., shifokor Cherny V.S.

2. Moskva arxitektura qo'mitasi, Moskva UGPS GUVD tomonidan kelishilgan; va Moskvadagi TsGSEN.

3. Moskva arxitektura qo'mitasining ilg'or dizayn va standartlar bo'limi tomonidan tasdiqlash uchun TAYYORLANGAN (me'mor Shalov L.A., muhandis Shchipanov Yu.B.).

4. Moskva arxitektura qo'mitasining 02.12.97 yildagi N 47-sonli yo'nalishi bilan TASDIQLANGAN.

1. UMUMIY QOIDALAR

1.1. Ushbu qo'llanma Moskvada avtoturargohlar (to'xtash joylari) uchun loyihalarni ishlab chiqishda dizaynerlarga yordam berish uchun tayyorlangan.

1.2. Qo'llanmaning 1-sonini tayyorlashda 1994-1997 yillarda Moskvada to'xtash joylarini loyihalash va MGSN 5.01-94 * dan foydalanish tajribasi hisobga olindi. Moskva davlat ekspertizasiga ko'ra. Qo'llanmaning 1-sonida avtoturargohlarning tartibini ishlab chiqish va yong'indan himoya qilish bilan bog'liq eng keng tarqalgan muammolarni hal qilishga yordam beradigan tushuntirishlar va tavsiyalar mavjud. Qo'llanmaning 1-sonida Moskva davlat ekspertizasi tomonidan kelishilgan va qurilish uchun qabul qilingan avtoturargohlarni rejalashtirish echimlari misollari keltirilgan. Moskvada to'xtash joylarini loyihalash va qurishda yuzaga keladigan keng ko'lamli muammolarni hisobga olgan holda, Qo'llanmaning bir nechta nashrlarini tayyorlash rejalashtirilgan. Qo'llanmaning navbatdagi sonida ventilyatsiya, shovqindan himoya qilish va avtoturargohlarni loyihalashda sanitariya muhofazasining boshqa muammolari mavjud.

1.3. Ushbu Qo'llanmaga kiritilgan va avtoturargohlarni loyihalashda mavjud tajribani hisobga olgan holda tushuntirishlar va tavsiyalar tartibga soluvchi talablar deb hisoblanmasligi kerak. Dizaynerlar joriy standartlarga javob beradigan boshqa qarorlar qabul qilish huquqiga ega.

1.4. Avtoturargohlarni loyihalashda foydalaniladigan me'yoriy hujjatlar:

SNiP 10-01-94 "Qurilishdagi me'yoriy hujjatlar tizimi. Asosiy qoidalar."

“Shahar va qishloq aholi punktlarini rejalashtirish va rivojlantirish”.

MGSN 5.01-94* "Avtomobil to'xtash joyi".

MGSN-1.01-94 "Moskvaning joylashuvi va rivojlanishini loyihalashning vaqtinchalik normalari va qoidalari" (VSN 2-85 ga tuzatish va qo'shimcha).

MGSN 4.04-94 "Ko'p funktsiyali binolar va majmualar".

GOST 12.1.004. "Yong'in xavfsizligi. Umumiy talablar".

"Bino va inshootlarning yong'inga qarshi avtomatlari".

Nafaqa 15-91 ga * "Yong'in sodir bo'lganda tutundan himoya qilish va er osti avtoturargohlarini ventilyatsiya qilish".

"Bino va inshootlarning yong'in xavfsizligi".

* "Isitish, shamollatish va konditsionerlik".

. "Bino va inshootlarning klapanlari, yong'inga qarshi ventilyatsiya tizimlari. Yong'inga chidamliligini tekshirish usullari".

"Havo kanallari. Yong'inga chidamliligini tekshirish usullari".

(RSFSRning Minavtotrans) "Idoraviy qurilish normalari. Avtotransport vositalariga texnik xizmat ko'rsatish korxonalari".

(Rosavtotrans) "Avtomobil transporti korxonalarini texnologik loyihalash uchun sanoat standartlari".

* "Binolarni suv ta'minoti va kanalizatsiya".

NPB-110-96 "Yong'inni avtomatik o'chirish va aniqlash qurilmalari bilan himoya qilinadigan binolar, inshootlar, binolar va jihozlar ro'yxati".

* "Nogironlar va harakatchanligi cheklangan odamlarning ehtiyojlarini hisobga olgan holda hayot muhitini loyihalash".

2. TO'TARISH UCHUN YECHIMLARINI REJALlashtirish

2.1. Avtoturargohlarni rejalashtirish parametrlari

Avtotransport vositalarini saqlash uchun binolar va texnik xizmat ko'rsatish (TO) va texnik ta'mirlash (TR) postlarini loyihalashda konstruktsiyalarning o'lchamlarini belgilovchi asosiy omillar transport vositalarining o'lchamlari va ularning burilishlarining eng kichik radiusidir.

1-jadvalda avtomobillar va mikroavtobuslarning (1-toifa) asosiy umumiy xarakteristikalari ko'rsatilgan, ular dizayn amaliyotida eng ko'p uchraydi. 1-toifali avtomobillarga uzunligi 6 m gacha va kengligi 2,1 m gacha bo'lgan avtomobillar kiradi.

1-jadval

Eslatma. Boshqa rusumdagi avtomobillar uchun to'xtash joylarini loyihalashda ularning pasportlarida ko'rsatilgan o'lchamlariga amal qilish kerak.

jadval 2

Eslatma.

2-jadvalda keltirilgan avtomobilning himoya zonalarini 0,1 ga oshirish bilan; 0,2; 0,3 va 0,4 m (lekin ko'p emas) ichki o'tishning kengligi (3-jadval) mos ravishda 0,15 ga qisqartirilishi mumkin; 0,3; 0,45 va 0,6 m.

Bino ichida harakatlanayotganda, mashina burilishlar va boshqa manevrlarni amalga oshiradi, shu jumladan saqlash joyiga o'rnatilganda yoki texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash uchun. Shu bilan birga, kiruvchi avtomashinaga va u bilan bir yoki qarama-qarshi qatorda (o'tishning narigi tomonida) turgan mashinalarga o'zaro zarar yetkazilishini istisno qilgan holda, himoya zonalari (tavsiya etilgan yondashuv) ga rioya qilish kerak.

3-jadvalda keltirilgan transport vositalarini saqlash xonalari va texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash postlaridagi ichki o'tish joyining kengligi harakatlanuvchi transport vositasining saqlash joylaridagi bino (inshoot), jihozlar va transport vositalariga tavsiya etilgan yondashuvini hisobga olgan holda belgilanadi. .

3-jadval

avtomobil turlari, sinf	ichki o'tish kengligi, m
	avtomobillarni saqlash joylarida	texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash postlari binolarida
	avtomobillarni o'rnatishda	ariq	qavat
	oldinga	teskari	qo'shimcha holda manevr	manevr bilan	qo'shimcha holda manevr	manevr bilan
	qo'shimcha holda manevr	manevr bilan	qo'shimcha manevr yo'q
		avtomobillarni o'tish o'qiga o'rnatish burchagi


qo'shimcha kichik toifadagi avtomobillar
kichik avtomobillar
o'rta sinf avtomobillari
qo'shimcha kichik toifadagi mikroavtobuslar

to'xtash joyiga kiraverishdagi avtoulovlarni saqlash xonalarida qurilish inshootlaridan (uskunalar) kiruvchi avtomobilgacha kamida 0,2 m (himoya zonasi) va kirishning qarama-qarshi tomonida - kamida 0,7 m bo'lishi kerak;

TO va TR postlarida mos ravishda - kamida 0,3 va 0,8 m.

a - avtomobilning uzunligi; b - avtomobilning kengligi; e - orqa o'simta;

kirish joyidagi qurilish inshootlariga (uskunalar);

r - ichki umumiy radius (shablonni qurish jarayonida aniqlanadi);

O - shablonning aylanish o'qi.

Fig.1 O'tishning kengligini aniqlash uchun shablon

2.2. Avtomobil sxemalari

2-rasmda to'xtash joylarining eng keng tarqalgan rejalashtirish turlari ko'rsatilgan.

a - arena; b - quti; ichkarida qutiga solingan

Fig.2 Avtoturargohlarni rejalashtirish turlari

a - 90 ° burchak ostida joylashish

b - 60 ° burchak ostida joylashgan joy

c - 45 ° burchak ostida joylashgan joy

d - 90 ° burchak ostida joylashtirish (yopiq xonadagi qutilar)

e - ikkita o'tish bilan 45 ° burchak ostida joylashish.

Fig.3 Avtomobilni joylashtirishga misollar

Bo'limlarning boshqa o'lchamlari va ustun balandligi ham ishlatilishi mumkin, ammo saqlash joylari va ichki o'tish joylarining o'lchamlari 1, 2, 3-jadvallarda tavsiya etilganlardan kam bo'lmagan holda.

2.3. Rampalar va liftlar

Ko'p qavatli avtoturargohlarda avtoulovlarning vertikal harakatini tashkil qilish uchun rampalar va liftlar qo'llaniladi.

Panduslarning joylashishi, ularning soni va ulardagi harakatni tashkil etish to'xtash joyining tartibiga bevosita ta'sir qiladi.

4-rasmda rampalar va rampa qurilmalarining tasnifi ko'rsatilgan va 5-rasmda rampalarning eng ko'p ishlatiladigan turlari ko'rsatilgan.

Fig.4 Rampalar tasnifi

Eslatma.

Rampalar avtomobillarni saqlash joylaridan izolyatsiyalangan va izolyatsiyalanmagan bo'lishi mumkin.

a - biriktirilgan tekis bir yo'lli rampalar

b - o'rnatilgan to'g'ri chiziqli ikki yo'lli rampalar (ikkita bir tomonlama pervanellar)

Avtoturargoh

*) MUQADDIMA

1. Moskva arxitektura instituti, Moskva me'morlar ittifoqi (prof. Moskva arxitektura instituti Podolskiy V.I. - mualliflar jamoasi rahbari, texnika fanlari doktori Obolenskiy N.V.), Moskva arxitektura qo'mitasi (arxitektor Kegler A.R.) tomonidan ishlab chiqilgan. Mospromproyekt (muhandis Korovinskiy N.V.), Rossiya Federatsiyasi Ichki ishlar vazirligining VNIIPO (texnika fanlari nomzodi Ilminskiy I.I., texnika fanlari nomzodi Meshalkin E.A., texnika fanlari nomzodi), Nikonov S.A.S.Sandevision (M.G. Super. Epivision) shifokor Fokin S.G., san. doktor Cherni V.S.). 1-sonli tuzatish kiritildi, uni ishlab chiqishda prof. Podolskiy V.I., muhandislik fanlari doktori Fanlar Obolenskiy N.V. (MARCHI); arch. Grigoryev Yu.P., arch. Zobnin A.P., arch. Shalov L.A. (Moskomarchitectura); arch. Pirogov Yu.M., arxitektor. Povtar V.Ya. (Mosgosexpertiza); uzb. Korovinskiy N.V. (Mospromproekt); qadr-qimmat. shifokor Fokin S.G., qadr-qimmat. shifokor Cherni V.S. (MGTS Gossaepidnadzor).

2. Moskva arxitektura qo'mitasi, OAJ MKNT, Moskva me'morlar ittifoqi tomonidan tasdiqlash uchun TAQDIM ETILGAN.

3. Moskva arxitektura qo'mitasining arxitektura-texnik bo'limi tomonidan tasdiqlash va nashr etish uchun TAYYORLANGAN (me'mor Shalov L.A., muhandis Shchipanov Yu.B.).

4. Moskva shahar Ichki ishlar Bosh boshqarmasi Davlat yong'inga qarshi xizmati, Davlat sanitariya-epidemiologiya nazorati MHC bilan kelishilgan (1-sonli o'zgartirish - Moskva Ichki ishlar Bosh boshqarmasi Davlat yong'in xavfsizligi xizmati, MHC bilan). Davlat sanitariya-epidemiologiya nazorati, Mosgosexpertiza, Moskompriroda).

5. Moskva hukumati Bosh vazirining birinchi o'rinbosarining 1994 yil 27 iyuldagi 1341-RZP-son buyrug'i bilan qabul qilingan va joriy etilgan (1-sonli o'zgartirish - Moskva merining 1996 yil 27 fevraldagi 92-son buyrug'i bilan). RM; 2-sonli o'zgartirish - Moskva Hukumatining 16.11.1999 yildagi 909-RZP-son buyrug'i bilan; 3-sonli va 4-sonli o'zgarishlar - Moskva Hukumatining 06.12.2000 yildagi № 3-sonli qarorlari bilan. 555-RZP va 22.08.2000 yildagi 661-RZP-son).

6. Yangi bo'limlar va paragraflar, o'zgartirilgan tahrirdagi paragraflar *) bilan belgilanadi. Bo'limlar va paragraflarning raqamlanishiga o'zgartirishlar kiritildi.

*) QO'LLANISH MINTADI

Ushbu standartlar kosmik rejalashtirish va dizayn echimlari, shuningdek, avtoturargoh binolarining muhandislik jihozlari uchun asosiy qoidalar va talablarni belgilaydi.

*) NORMATIV MA'LUMOTLAR

SNiP 10-01-94 "Qurilishdagi me'yoriy hujjatlar tizimi. Asosiy qoidalar".

SNiP 2.07.01-89 "Shahar va qishloq aholi punktlarini rejalashtirish va rivojlantirish".

SNiP 2.04.03-85 "Kanalizatsiya. Tashqi tarmoqlar va inshootlar".

SNiP 2.06.15-85 "Hududlarni suv toshqini va toshqindan muhandislik muhofazasi".

SNiP 2.01.02-85 * "Yong'in xavfsizligi standartlari".

SNiP 2.09.02-85 * "Sanoat binolari".

SNiP 2.04.09-84 "Bino va inshootlarni yong'inga qarshi avtomatlashtirish".

SNiP 2.04.01-85 "Ichki suv ta'minoti va binolarning kanalizatsiyasi".

SNiP 2.04.05-91 "Isitish, shamollatish va havoni tozalash".

VSN 01-89 "Idoraviy qurilish normalari. Avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish korxonalari".

MGSN 4.04-94 "Ko'p funktsiyali binolar va majmualar".

"Moskvaning markaziy qismini va tarixiy zonalarini rejalashtirish va qurish normalari va qoidalari"

SNiP 21-01-97 "Bino va inshootlarning yong'in xavfsizligi

NPB 250-97 "Yong'in bo'limlarini tashish uchun liftlar. Umumiy texnik talablar

SNiP II-89-80* "Sanoat korxonalari uchun bosh rejalar

MGSN 2.03.97 "Turarjoy va jamoat binolari va turar-joy binolarida elektromagnit nurlanishning ruxsat etilgan parametrlari.

NPB 110-99 "Avtomatik yong'in o'chirish moslamalari va avtomatik yong'in signalizatsiyasi bilan himoya qilinadigan binolar, inshootlar, binolar va jihozlar ro'yxati.

VSN 62-91 * "Nogironlar va harakatchanligi cheklangan odamlarning ehtiyojlarini hisobga olgan holda hayot muhitini loyihalash"

ONTP 01-91 / Rosavtotrans / "Avtomobil transporti korxonalarini texnologik loyihalashning Butunittifoq normalari"

MGSN 1.01-98 "Moskvani loyihalash va rivojlantirish uchun vaqtinchalik normalar va qoidalar. Konsolidatsiyalangan nashr"

SNiP 2.08.02-89 * "Jamoat binolari va inshootlari"

NPB 105-95 "Portlash va yong'in xavfi bo'yicha binolar va binolar toifalarini aniqlash"

SNiP 21-02-99 "To'xtash joyi"

1. UMUMIY TALABLAR

*) 1.2. Avtoturargohlar yer sathidan pastda, yer sathidan yuqorida joylashgan boʻlishi, yer osti va yer usti qismlaridan iborat boʻlishi, boshqa maqsadlarda binolarga biriktirilishi yoki ularning ichiga qurilishi, shu jumladan er osti, yertoʻla yoki birinchi yer usti qavatlarida ushbu binolar ostida joylashgan boʻlishi mumkin. shu jumladan turar-joy binolari ostida.

Er usti avtoturargohlar tashqi devor to'siqlari bilan - yopiq turdagi va tashqi devor to'siqsiz (faqat pol parapetlari bilan) - ochiq turdagi bo'lishi mumkin.

Avtoturargoh quyidagi hollarda amalga oshirilishi mumkin:

haydovchilar ishtirokida - rampalar (panduslar) bo'ylab yoki yuk liftlari yordamida;

haydovchilar ishtirokisiz - mexanizatsiyalashgan qurilmalar.

*) 1.3. Ushbu standartlar amaldagi me'yoriy hujjatlarga qo'shimcha va ularga aniqlik kiritib ishlab chiqilgan.

Ushbu qoidalarda ko'rsatilgan amaldagi me'yoriy hujjatlarni bekor qilishda bekor qilinganlarni almashtirish uchun kiritilgan qoidalarga amal qilish kerak.

1.4. Ushbu Qoidalarda ko'zda tutilmagan qarorlar Moskva davlat nazorati organlari va buyurtmachi (egasi) bilan kelishilgan holda ilmiy-texnik asoslash sharti bilan qabul qilinishi mumkin.

*) 1.5. Shaharda to'xtash joylarini joylashtirish SNiP 2.07.01-89 ga muvofiq amalga oshiriladi. Moskvaning markaziy qismini va tarixiy zonalarini rejalashtirish va rivojlantirish normalari va qoidalari, MGSN 1.01-99 "Moskvaning joylashuvi va rivojlanishini loyihalash normalari va qoidalari" va Moskvada amaldagi boshqa me'yoriy hujjatlar.

1.6. Atamalar va ta'riflar majburiy ilovada keltirilgan.

2. KOMONI REJAJLASH VA TUZILMAVIY YECHIMLARGA TALABLAR.

*) 2.1. Yer usti avtoturargohlari 9 qavatdan ko'p bo'lmagan, er osti - 8 qavatdan ko'p bo'lmagan holda loyihalashtirilishi mumkin. Birinchi qavatni yuqoridagi qavat deb hisoblash kerak.

*) 2.3. Avtoturargohdagi bitta to'xtash joyi, rampalar (panduslar), avtoulov yo'llarining parametrlari avtoturargoh loyihalashtirilayotgan avtomobillarning o'lchamlariga va ularning manevr qobiliyatiga qarab loyihaning texnologik qismi bilan belgilanadi. texnik jihozlarni (burilish doiralari) va avtoturargohni rejalashtirish yechimini hisobga olgan holda.

*) 2.4. To'xtash joylarining tarkibi va maydoni, shu jumladan texnik maqsadlar uchun, xizmat ko'rsatuvchi xodimlar, sanitariya inshootlari va boshqalar uchun to'xtash joylarining o'lchami va ulardan foydalanish xususiyatlariga qarab dizayn topshirig'i bilan belgilanadi.

To'xtash joyining tuzilishi, avtoulovlarni saqlash uchun binolardan tashqari, faqat joylashtirish uchun texnik binolarni o'z ichiga olishi mumkin. muhandislik uskunalari Avtoturargohga xizmat ko'rsatadigan binolar, shu jumladan navbatchilar, yong'inga qarshi jihozlarni saqlash va boshqalar, avtomobillarni yuvish, texnik ko'rikdan o'tkazish (TO), kichik texnik ta'mirlash (TR) estrodiol yoritgichli postlar - transport vositalari egalariga o'z-o'ziga xizmat ko'rsatish uchun.

Maktabgacha ta'lim muassasalari, maktablar, mehribonlik uylari, maktab-internatlar yotoqxonalari va tibbiyot muassasalari shifoxonalari binolari ostidagi avtoturargohlarni loyihalashtirishga yo'l qo'yilmaydi.

2.6. Avtoturargohlarning binolari va inshootlari yong'in xavfi B toifasiga kiradi.

*) 2.7. Yong'inga chidamlilik darajasi va yopiq baland to'xtash joylarining konstruktiv yong'in xavfi sinfi, ruxsat etilgan qavatlar soni va yong'in bo'linmasi ichidagi pol maydoni jadvalga muvofiq olinishi kerak. bitta.

*) 2.8. Boshqa maqsadlar uchun binolarga biriktirilgan avtoturargohlar ushbu binolardan 1-toifa yong'in devorlari bilan ajratilishi kerak.

*) 1-jadval

Binoning (inshootning) yong'inga chidamlilik darajasi	Konstruktiv yong'in xavfi sinfi	Ruxsat etilgan qavatlar soni	Yong'in bo'linmasi ichidagi zamin maydoni (m 2), ortiq emas
Binoning (inshootning) yong'inga chidamlilik darajasi	Konstruktiv yong'in xavfi sinfi	Ruxsat etilgan qavatlar soni	bir qavatli	ko'p qavatli



	Standartlashtirilmagan

*) Eslatmalar. 1. Yarim qavatli ko'p qavatli avtoturargohlar uchun umumiy qavatlar soni ikkiga bo'lingan yarim qavatlar soni sifatida aniqlanadi; qavat maydoni ikkita qo'shni mezzanina qavatining yig'indisi sifatida aniqlanadi.

2. Yakka tartibdagi yoki blokirovka qilingan turar-joy binosi bo'lgan avtoturargohning yong'inga chidamlilik darajasi va konstruktiv yong'in xavfi sinfi standartlashtirilmagan.

3. Mexaniklashtirilgan to'xtash joylariga ega avtoturargohlarga qo'yiladigan maxsus talablar 4-bo'limda keltirilgan.

Yozgi uyga qurilgan to'xtash joyini, blokirovka qilingan turar-joy binosini ajratib turadigan yoki ularga biriktirilgan shiftlar va devorlarning yong'inga chidamliligi chegarasi standartlashtirilmagan.

Avtoturargoh binosiga qurilgan va unga aloqador bo'lmagan xonalar 1-toifadagi yong'inga qarshi devorlar va shiftlar bilan avtoturargoh binolaridan ajratilishi va amaldagi standartlarga muvofiq loyihalashtirilishi kerak.

*) 2.10. Turar-joy binolari ostida (er osti yoki birinchi er usti qavatlarida) to'xtash joylarini joylashtirishda yashash xonalarini to'g'ridan-to'g'ri avtomobillarni saqlash xonalari ustiga qo'yishga yo'l qo'yilmaydi, ya'ni. bu binolar noturarjoy maydoni (qavat) bilan ajratilishi kerak.

O'rnatilgan to'xtash joylarining kirish (chiqish) eshiklari teshiklari ustida VSN 01-89 ga muvofiq visorlar ta'minlanishi kerak.

Ushbu bandda ko'rsatilgan talablar ko'p xonadonli turar-joy binolarining birinchi qavatlarida joylashgan kottejlar, blokli turar-joy binolari va uchastkaga mustaqil kirish huquqiga ega bo'lgan kvartiralarning avtoturargohlariga taalluqli emas.

*) 2.11. Dvigatellari siqilgan suyultirilgan uglevodorod gazi (LHG), tabiiy gaz (LNG) va suyultirilgan neft gazi (LPG) bilan ishlaydigan transport vositalari uchun avtoturargohlarni boshqa maqsadlar uchun binolarga qurish yoki ularga biriktirish, shuningdek, yer sathidan pastda joylashgan bo'lishi mumkin emas. . Bunday avtoturargohlar VSN 01-89 va SNiP 21-01-99 ga muvofiq ishlab chiqilishi kerak.

*) 2.12. Avtomobil yuvish moslamasiga bo'lgan ehtiyoj dizayn vazifasi bilan belgilanishi kerak. Lavaboni o'rnatishda aylanma suv ta'minoti tizimiga ega tozalash inshootlarini ta'minlash kerak (SNiP 2.04.03-85).

To'xtash joyidan tashqarida tozalash inshootlari va yog'li chiqindilarni yig'ish uchun binolarni joylashtirish tavsiya etiladi.

*) 2.13. Er osti avtoturargohlarida, avtoulovlarni yuvish, texnik ko'rikdan o'tkazish (TO), kichik texnik ta'mirlash (TR), navbatchi xodimlar xonalari, nasosli yong'in o'chirish va suv ta'minoti, quruq transformatorli transformatorlarni birinchi (yuqori) qavatdan past bo'lmagan joyda joylashtirishga ruxsat beriladi. er osti inshootidan. Er osti avtoturargohining boshqa texnik binolarini joylashtirish (yong'inni o'chirishda, er osti suvlarini va boshqa suv oqishlarini o'chirishda suvni quyish uchun avtomatik nasos stantsiyalari; suv o'lchash moslamalari; elektr ta'minoti binolari; shamollatish kameralari; isitish punktlari va boshqalar) cheklanmagan. Turar-joy binolari ostida joylashgan avtoturargohlarda MOT va TR ni taqdim etishga yo'l qo'yilmaydi.

*) 2.14. Avtomobillarga texnik xizmat ko'rsatish uchun MOT va TR postlarini er osti garajlariga joylashtirishga yo'l qo'yilmaydi (2.13-bandda ko'rsatilgan hollar bundan mustasno). Ushbu binolar tegishli yong'inga qarshi eshiklar (darvozalar) va 3 turdagi qattiq yong'in shiftlari bilan 2-toifa yong'inga qarshi devorlar (yoki 1-toifa yong'in bo'linmalari) bilan ajratilgan bo'lsa, to'xtash joyi binosiga biriktirilgan yoki qurilgan holda berilishi mumkin. Avtotransport vositalarini saqlash xonasidan texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash xonalari orqali chiqishni tashkil etishga yo'l qo'yilmaydi.

Barcha turdagi to'xtash joylarini boshqa binolar bilan bog'lash (to'xtash majmuasiga kirmaydi) yong'in va suv toshqini sodir bo'lganda havo bosimi yuqori bo'lgan tamburli qulflar orqali to'xtash joyi tomonidan avtomatik ishga tushirilishi bilan to'xtash joyining ochilishi ustidagi pardalar orqali ruxsat etiladi. SNiP 2.04.09-84.

*) 2.16. Yopiq turdagi er usti avtoturargohlarida to'xtash joylarini bo'linmalar orqali tashqariga avtonom chiqishlari bo'lmagan qutilarga ajratishda, bu qutilardagi eshiklar yonmaydigan to'rli panjara shaklida bo'lishi kerak. Qutilarni ajratuvchi bo'limlar kamida 0,5 soat yong'inga chidamlilik chegarasi bo'lgan teshiklarsiz mustahkam bo'lishi kerak.

Ushbu bandning talablari faqat yerga asoslangan yopiq turdagi avtoturargohlarga nisbatan qo'llaniladi, er osti to'xtash joylarida - to'xtash joylarini qutilarga bo'linishga yo'l qo'yilmaydi.

Sharh talablari 2.14, 2.15 va 2.16-bandlar haydovchilar ishtirokisiz mexanizatsiyalashgan to'xtash joylariga ega avtoturargohlarga taalluqli emas.

*) 2.17. Er osti qismi 2 qavatdan ortiq ko'milgan avtoturargohlarning binolari (inshootlari) MGSN 4.04-94 (1.10-band), SNiP 2.06.15-85 va hududda amaldagi boshqa me'yoriy hujjatlar talablariga muvofiq loyihalashtirilishi kerak. Moskva shahri.

2.19. Avtoturargohning pol qoplamasi neft mahsulotlariga chidamli bo'lishi va binolarni quruq (shu jumladan mexanizatsiyalashgan) tozalash uchun mo'ljallangan bo'lishi kerak.

*) 2.20. Yong'inga chidamlilik darajasi va er osti to'xtash joylarining konstruktiv yong'in xavfi sinfi va ruxsat etilgan qavatlar soni Jadvaldan olinishi kerak. 2, yong'in bo'linmasi ichidagi pol maydoni 3000 m 2 dan oshmasligi kerak.

*) 2-jadval

* - Moskva Ichki ishlar Bosh boshqarmasi Davlat politsiya boshqarmasi tomonidan kelishilgan maxsus spetsifikatsiyalar bo'yicha;

** - Alohida avtoturargohlar uchun.

*) 2.21. Yong'in bo'linmalari bir-biridan yong'in devorlari va mos keladigan yong'in eshiklari va eshiklari bo'lgan 1-toifa pollar bilan ajratilishi kerak.

*) 2.22. Yong'inga qarshi devorlarda (bo'limlarda), vestibyul qulflaridagi eshiklar va eshiklar yong'in avtomatlari bilan o'ralgan avtomatik qurilmalar bilan va qo'lda yopilishi kerak. Tutun detektorlari yopiladigan teshikning har ikki tomoniga o'rnatilishi kerak.

Ushbu eshiklar va eshiklar osongina ochiladigan (kalitsiz) qulflarga ega bo'lishi kerak.

*) 2.23. Avtoturargohning qavatlaridan favqulodda chiqishlar, chiqishlar (kirishlar) soni, shuningdek ularning dizayni SNiP 21-02-99 (5.11; 5.14-bet) talablariga muvofiq ta'minlanishi kerak.

100 tagacha avtomobil sig‘imiga ega avtoturargohlarda panduslar o‘rniga avtomobillarni tashish uchun yuk liftlarini o‘rnatishni nazarda tutishga ruxsat etiladi. Buni amalga oshirishda sizda quyidagilar bo'lishi kerak:

Yong'inga chidamliligi kamida REJ 120 bo'lgan 2 ta lift shaftasi, lift eshiklari - kamida REJ 60;

Yong'in sodir bo'lganda havo ortiqcha bosimi bo'lgan lift shaftalari;

Liftlarga kirishlar oldida, avtomatik ishga tushirish bilan to'lqinli pardalar.

*) 2.24. Qo'shni yong'in bo'linmasi orqali ikkita chiqishdan biriga ruxsat beriladi.

*) 2.25. Chiqarilgan.

*) 3-jadval. O'chirildi.

2.26. Darvoza yoki darvoza yaqinidagi rampaga yoki qo'shni yong'in bo'linmasiga chiqish uchun yong'in eshigi (wicket) bo'lishi kerak. Kirish darvozasining balandligi 15 sm dan oshmasligi kerak.

*) 2.27. Ikki yoki undan ortiq qavatli to'xtash joylariga ega bo'lgan kirish (chiqish) uchun mo'ljallangan to'xtash joyining barcha qavatlari uchun umumiy bo'lgan rampalar (panduslar) har bir qavatda avtoulovlarni saqlash, yuvish, texnik xizmat ko'rsatish va saqlash uchun binolardan ajratilgan (izolyatsiya qilingan) bo'lishi kerak. SNiP 21-02-99 (5.12-band) talablariga muvofiq yong'inga qarshi devorlar, darvozalar, vestibulalar - shlyuzlar tomonidan ta'mirlash. Tambur qulflari o'rniga, er osti ko'p qavatli avtoturargohning pollaridan izolyatsiyalangan panduslarga kirishdan oldin, avtoulovlarni saqlash xonasi tomonidan ularning ustiga havo pardasi bo'lgan 1-toifa o't o'chirish eshiklarini o'rnatishni ta'minlashga ruxsat beriladi. havo oqimi tezligi kamida 10 m / s bo'lgan nozul qurilmalaridan zamin havo oqimi vositalari.

Yuzaki avtoturargohlarda, izolyatsiyalangan rampalardagi yong'inga qarshi eshiklar o'rniga, yong'in sodir bo'lganda, rampaning ochilish qavatini balandligining kamida yarmini avtomatik ikki qatorli suv oqimi bilan to'sib qo'yadigan avtomatik qurilmalar (tutun ekranlari) bilan ta'minlashga ruxsat beriladi. ochilish kengligi metriga 1 l / s suv oqimi tezligi bilan parda.

*) 4-jadval. O'chirildi.

*) 2.28. Er usti avtoturargohlarida izolyatsiyalanmagan rampalarni o'rnatishga ruxsat beriladi:

I va II darajali yong'inga chidamlilik darajasidagi mavjud avtoturargohlarning binolarini rekonstruksiya qilishda: bu holda, izolyatsiyalanmagan rampalar bilan bog'langan pol maydonlarining yig'indisi sifatida aniqlangan yong'in bo'linmalari taqdim etilishi kerak. yong'in bo'limi 10400 m 2 dan oshmasligi kerak:

umumiy maydoni 10400 m 2 dan ko'p bo'lmagan yong'inga chidamliligi I va II darajali 3 qavatgacha bo'lgan binolarda;

ochiq avtoturargohlarda.

Avtoturargohlarni polning butun maydoni bo'ylab yong'inga qarshi yong'inga qarshi purkagich bilan jihozlashda, shu jumladan rampalar (panduslar) va pollarni birlashtiruvchi teshiklarni (yarim qavatlar), poldagi bu teshiklarni to'sib qo'yadigan avtomatik qurilmalar (tutun ekranlari) himoyasi (yarim- qavat) balandligi kamida yarmi bo'lgan yong'in sodir bo'lgan taqdirda, 6 qavatgacha bo'lgan er usti avtoturargohlarida va 2 qavatgacha bo'lgan er osti to'xtash joylarida izolyatsiyalanmagan panduslarga ruxsat beriladi. Er osti va er usti qavatlari orasidagi umumiy izolyatsiyalanmagan rampani o'rnatishga yo'l qo'yilmaydi.

*) 2.29. Texnologik talablarga muvofiq loyihada rampalarning uzunlamasına va ko'ndalang qiyaliklari qabul qilinadi. Rampada piyoda yo'liga bo'lgan ehtiyoj texnologik talablar bilan belgilanadi. Rampalar va o'tish joylari sirtlari toymasin bo'lishi kerak.

2.30. Avtoturargohlar ichida avtoulovlarning harakatlanish yo'llari haydovchiga yo'naltirilgan belgilar bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

*) 2.31. Avtomobillarni tashish uchun yuk liftlari liftlarni loyihalash va xavfsiz ishlatish qoidalarining talablariga javob berishi kerak. Yuk liftlarining o'lchamlari va yuk ko'tarish qobiliyati transport vositalarining turlarini va texnologik talablarga muvofiq to'xtash joyini kosmik rejalashtirish yechimining xususiyatlarini hisobga olgan holda dizayn topshirig'i bilan belgilanadi.

*) 2.32. Barcha turdagi avtoturargohlarning qo'nish qavatidagi yuk liftiga kirish (undan chiqish) to'g'ridan-to'g'ri ko'chadan ta'minlanishi kerak, ko'cha bilan to'g'ridan-to'g'ri bog'langan tunneldan kirishga (chiqishga) ruxsat beriladi. MGSN 4.04-94, 1.5-band talablariga muvofiq.

To'xtash joyidagi yuk liftiga kirish 2.27-bandga muvofiq ishlab chiqilishi kerak.

2.33. Barcha turdagi avtoturargohlarda odamlar uchun liftlarni o'rnatish zarurati dizayn topshirig'i va loyiha bilan belgilanadi.

*) 2.34. Lift shaftalarining o'rab turgan tuzilmalari va eshiklari (teshiklari) yong'inga chidamlilik chegaralari SNiP 21-02-99 1-jadvalida ko'rsatilgan talablarga mos kelishi kerak.

2.35. Avtoturargoh liftlari yong'in maydonchasiga ko'tarilishi (tushirilishi), eshiklarning ochilishi va keyinchalik yopilishini ta'minlaydigan avtomatik qurilmalar bilan jihozlangan.

*) 2.36. Avtoturargohlarning zinapoyalari va lift shaftalari yong'in sodir bo'lganda havo bosimi yuqori bo'lishi kerak:

2 yoki undan ortiq er osti qavatlari bilan;

agar zinapoyalar va liftlar avtoturargohning er osti va er usti qismlarini bog'lab tursa;

agar zinapoyalar va liftlar er osti avtoturargohini boshqa maqsadda binoning er usti qavatlari bilan bog'lasa.

H2 tipidagi chekmaydigan zinapoyalar o'rniga H3 zinapoyalaridan foydalanishga ruxsat beriladi. Bir qavatli er osti to'xtash joylaridan chiqish joylari SNiP 2.04.05-91 * ning 5.15-bandiga muvofiq ishlab chiqilishi kerak.

*) 2.37. Boshqa maqsadlar uchun er osti to'xtash joyi va binoning er usti qismi o'rtasida funktsional aloqani ta'minlaydigan zinapoyalar va lift shaftalari MGSN 4.04-94 (*) 2.36 ga muvofiq ishlab chiqilishi mumkin.

*) 2.38. Turar-joy binolarida va ular ostida joylashgan avtoturargohlarda umumiy zinapoyalar va liftlarni o'rnatishga yo'l qo'yilmaydi, davlat yong'in nazorati organlari bilan kelishilgan xususiy turar-joy binolari bundan mustasno.

Turar-joy binosi ostida joylashgan avtoturargohdan birinchi qavatdagi vestibyulga liftni yuqori qavatlarga ko'tarmasdan ta'minlashga ruxsat beriladi (2.14-band talablarini hisobga olgan holda. tashqariga to'g'ridan-to'g'ri kirish huquqiga ega).

Qulayligi yuqori bo'lgan turar-joy binolarida va ko'p funktsiyali binolarda, ularning ostida to'xtash joylari joylashganida, avtoturargoh qavatlarida ikki marta qulflash amalga oshirilgan taqdirda, umumiy lift shaxtalarini "o't o'chirish bo'limlarini tashish" rejimi bilan loyihalashga ruxsat beriladi. 2.14-bandga muvofiq har ikkala qulfda ham, to'fon pardasi qurilmalarida ham havo ortiqcha bosimi bilan.

*) 2.39. 3 qavatli va undan ko'p qavatli er osti avtoturargohlarida 5 va undan ortiq qavatli baland avtoturargohlarda NPB 250-97 ga muvofiq "yong'in bo'linmalarini tashish" ish rejimiga ega bo'lgan har bir yong'in bo'linmasi uchun kamida bitta liftni ta'minlash kerak. Yong'in bo'limlarini tashish uchun liftlar. Umumiy texnik talablar ". Yong'in liftidan to'g'ridan-to'g'ri tashqariga yoki to'xtash joyi qurilgan binoning qabulxonasiga yong'in sodir bo'lganda havo bosimi yuqori bo'lgan tambur-qulf orqali chiqish ta'minlanishi kerak.

Ushbu bandning talablari bajarilgan taqdirda, avtoulovlar uchun yuk lifti o't o'chiruvchi sifatida ishlatilishi mumkin.

*) 2.40. Avtomobil parkining tomidan chiqish joylari SNiP 2.09.02-85 * va SNiP 2.01.02-85 * ga muvofiq ishlab chiqilishi kerak.

3. Muhandislik Uskunalari

*) 3.1. Avtoturargohlarning muhandislik tizimlari va jihozlari SNiP 21-02-99, boshqa amaldagi me'yoriy hujjatlar va ushbu standartlarga muvofiq ishlab chiqilishi kerak.

3.2. Avtoturargohni maishiy va ichimlik suvi, issiq suv ta'minoti, kanalizatsiya, isitish, elektr energiyasi bilan jihozlash zarurati, sanitariya-texnik vositalarni o'rnatish zarurati avtoturargohning o'lchamini, uning rejimini hisobga olgan holda loyiha topshirig'i bilan belgilanadi. ishlashi, shahar kommunal xizmatlariga ulanish shartlari va ushbu standartlarga muvofiq.

*) 3.3. Boshqa maqsadlar uchun binolarga o'rnatilgan (biriktirilgan) sig'imi 50 dan ortiq to'xtash joylari bo'lgan avtoturargohlarning yong'in xavfsizligini ta'minlaydigan muhandislik tizimlari ushbu binolarning muhandislik tizimlaridan avtonom bo'lishi kerak, sig'imi 50 va undan kam bo'lishi kerak. mashinalar joylari, bu tizimlarni ajratish talab qilinmaydi. Yong'inni o'chirishda maksimal suv oqimining hajmini hisobga olgan holda nasoslar guruhini birlashtirishga ruxsat beriladi.

Avtoturargoh qurilgan (biriktirilgan) binoga tegishli bo'lgan avtoturargoh binolari orqali muhandislik kommunikatsiyalari tranzit yotqizilgan taqdirda, ushbu kommunikatsiyalar, suv ta'minoti, kanalizatsiya va metall quvurlardan issiqlik ta'minoti bundan mustasno. qurilish tuzilmalari kamida 2,5 soat yong'inga chidamlilik chegarasi bilan.

*) 3.4. Pollardan o'tadigan izolyatsiyalangan rampalar (suv ta'minoti, kanalizatsiya va issiqlik ta'minoti) bo'lgan avtoturargohga xizmat ko'rsatadigan muhandislik kommunikatsiyalari metall quvurlardan yasalgan bo'lishi kerak: polni kesib o'tadigan kabel tarmoqlari ham metall quvurlarga yoki aloqa bo'shliqlariga (qutilariga) yotqizilishi kerak. SNiP 21-01-97 * ga muvofiq tuzilmalarning yong'inga chidamliligi chegarasi.

Er osti avtoturargohlarida elektr kabellari va simlari olovga chidamli niqobi ostida ishlatilishi kerak: yong'inga qarshi qurilmalarni etkazib beradigan elektr kabellari boshqa oqim kollektorlarini etkazib berish uchun bir vaqtning o'zida ishlatilmasligi kerak.

3.5. Avtoturargohlarning muhandislik tizimlari va yong'inga qarshi jihozlar (suv ta'minoti, yong'in o'chirish moslamalarini elektr ta'minoti, signalizatsiya tizimlari, evakuatsiya yoritgichlari, xabarnomalar, yong'in liftlari, yong'inga qarshi nasoslar, shu jumladan yong'in sodir bo'lganda suv quyish uchun nasoslar, tutundan himoya qiluvchi fanatlar) ishonchlilikning I toifasiga kiradi.

*) 3.6. Yopiq avtoturargohlarning binolari va inshootlarida avtomatik yong'inni o'chirish (SNiP 2.04.09-84 ga muvofiq) ta'minlanishi kerak:

boshqa maqsadlar uchun binolarga biriktirilgan yoki 10 dan ortiq avtomobil sig'imi bo'lgan ushbu binolarga qurilgan;

yer osti, shu jumladan, sig'imi 25 vagondan ortiq bo'lgan alohida;

2 va undan ko'p qavatlarda;

Maydoni 7000 m 2 va undan ortiq bo'lgan er usti bir qavatli binolarning yong'inga chidamliligining I va II darajalari;

IIIa (SNiP 21-01-97 * ga muvofiq IV, C0 dan past bo'lmagan) yong'inga chidamlilik darajasi 3600 m 2 yoki undan ortiq maydon bilan;

haydovchilar ishtirokisiz mexanizatsiyalashgan to'xtash joylari bilan.

Yong'inga chidamliligi I va II darajali avtoturargohlar, 7000 m 2 dan kam bo'lgan er usti bir qavatli to'xtash joylari va yong'inga chidamliligi IIIa darajasidan kam bo'lgan avtoturargohlar. 3600 m 2 dan ortiq, SNiP 2.04.09-84 ga muvofiq avtomatik yong'in signalizatsiyasi bilan jihozlangan.

Har bir qutidan to'g'ridan-to'g'ri tashqariga chiqadigan bir va ikki qavatli quti tipidagi avtoturargohlarda avtomatik yong'in signalizatsiyasini bermaslikka ruxsat beriladi.

Har bir qutidan to'g'ridan-to'g'ri tashqarida chiqadigan va fuqarolarning shaxsiy avtomashinalarini saqlash uchun mo'ljallangan, yong'inga chidamliligi I va II darajali avtoturargohlarning bir-uch qavatli binolarida avtomatik yong'in signalizatsiyasi, avtomatik va ichki yong'in o'chirishni ta'minlamaslikka ruxsat beriladi. , qurilish maydonidan qat'i nazar, bu qutilar yong'inga qarshi bo'linmalar 1 turdagi va E15 yong'inga chidamlilik chegarasi va K0 tuzilmalarining konstruktiv yong'in xavfi bilan eshiklar bilan ajratilgan bo'lishi sharti bilan.

Yong'inga chidamliligi 100 tagacha bo'lgan I va II darajali alohida bir qavatli o'ralgan avtoturargohlarda va sig'imi 50 tagacha bo'lgan ikki qavatli avtoturargohlarda yong'inni avtomatik o'chirishni ta'minlamaslikka ruxsat etiladi. . Shu bilan birga, to'xtash joylari soddalashtirilgan sxema bo'yicha sprinkler tizimi bilan jihozlangan bo'lishi kerak, ya'ni. yong'inga qarshi nasoslarsiz, o't o'chirish moslamalarini ulash uchun olib kelingan filial quvurlarida tashqaridan nazorat klapanlari yoki eshik vanalari bo'lgan halqali quruq quvur qurilmasi bilan.

3.7. Avtoturargohlarning ichki yong'inga qarshi suv ta'minoti SNiP 2.04.01-85 ga muvofiq ishlab chiqilishi kerak. Har bir qutidan to'g'ridan-to'g'ri tashqariga chiqadigan bir va ikki qavatli quti tipidagi avtoturargohlarda yong'inga qarshi suv ta'minoti ta'minlanmasligi mumkin.

*) 3.8. 2 va undan ortiq qavatli er osti avtoturargohlarida yong'inga suv ta'minoti va avtomatik yong'inni o'chirish tizimi tashqariga chiqarilgan diametri 89 (77) mm bo'lgan, klapanlar va ulash kallaklari bilan jihozlangan filial quvurlari bilan alohida amalga oshirilishi kerak. Tarmoqli quvurlar soni yong'inga qarshi vositalarning hisoblangan miqdorini avtomatik yong'in o'chirish moslamalari va mobil yong'inga qarshi uskunalardan foydalanganda ichki suv ta'minoti tarmog'i orqali etkazib berishni ta'minlash sharti asosida ta'minlanishi kerak. Bir vaqtning o'zida kamida 2 ta o't o'chirish mashinasini o'rnatish uchun ulash boshlari tashqaridan joylashtirilishi kerak.

Avtoturargohning sig'imi 100 tagacha bo'lgan to'xtash joyi bilan ushbu tizimlarni ajratmaslik va ular uchun alohida nasoslar guruhlarini bermaslikka ruxsat beriladi.

3.9. Kottejlarga biriktirilgan (o'rnatilgan) va blokirovka qilingan avtoturargohlarda avtomatik yong'in o'chirish va avtomatik yong'in signalizatsiyasi uchun yong'inga qarshi suv quvuriga ehtiyoj. turar-joy binolari, dizayn topshirig'ida aniqlanadi.

3.10. Yong'in nasoslari va yong'inga qarshi suv ta'minoti tarmog'i o'rtasidagi ta'minot tarmog'ida nazorat klapanlari o'rnatilishi kerak.

3.11. Avtoturargohlarning bir-birining ustiga chiqishida yong'inni o'chirishda suvni to'kish uchun moslamalar bo'lishi kerak. Er osti avtoturargohlarida ko'rsatilgan suv chiqishi uchun quvurlar har bir er osti qavati uchun alohida bo'lishi kerak.

3.12. Yong'inni o'chirishda suvni quyish uchun avtomatik nasos stantsiyalari. er osti suvlari va boshqa qochqinlarni olib tashlash hisob-kitoblarga ko'ra, lekin kamida 2 m 3 bo'lgan suv yig'ish tanklari bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

*) 3.13. Avtoturargohlarni isitish, shamollatish va tutundan himoya qilish SNiP 2.04.05-91 *, VSN 01-89, ONTP 01-91 va ushbu standartlar talablarini hisobga olgan holda ishlab chiqilishi kerak. Isitmaydigan yopiq turdagi er usti avtoturargohlarida mexanik stimulyatsiya bilan majburiy shamollatish faqat tashqi to'siqlardagi teshiklardan 18 m dan ortiq masofada joylashgan joylar uchun ta'minlanishi kerak.

*) 3.14. Er osti avtoturargohlarida ventilyatsiya tizimlari har bir qavat uchun alohida bo'lishi va pol ichidagi texnik xonalar va avtoulovlarni saqlash xonalari uchun alohida bo'lishi kerak.

3.15-bandda ko'rsatilgan yong'inga qarshi tadbirlarni amalga oshirishda barcha qavatlar uchun (xizmat ko'rsatiladigan yong'in bo'linmasi ichida) umumiy ta'minot va chiqindi umumiy shamollatish tizimlarini bitta er osti avtoturargohi hajmlarida ta'minlashga ruxsat beriladi.

*) 3.15. Shamollatish kanallarida yong'inga qarshi to'siqlar o'rnatiladi, ular yong'in to'siqlari bilan kesishadi. Ushbu xona uchun (xizmat ko'rsatiladigan yong'in bo'linmasi ichida) tranzit havo kanallarining dizayni kamida E1 60 yong'inga chidamlilik chegarasi, klapanlar E 30 va yong'in bo'linmasidan tashqarida - yong'inga chidamlilik chegarasi E1 150 bo'lgan havo kanallari bilan ta'minlanishi kerak. .

3.16. 100 ta toʻxtash joyi yoki undan kam sigʻimga ega boʻlgan avtoturargohlarning chiqindi ventilyatsiya shaftalari koʻp xonadonli turar-joy binolari, maktabgacha taʼlim muassasalari hududlari, maktab-internatlar yotoqxonalari, tibbiyot muassasalari shifoxonalaridan kamida 15 m masofada joylashtirilishi kerak. Ushbu shaftalarning shamollatish teshiklari yer sathidan kamida 2 m balandlikda bo'lishi kerak. 100 dan ortiq avtoturargohlar to'xtash joyiga ega bo'lgan holda, shamollatish shaxtalaridan ushbu binolargacha bo'lgan masofa va ularning strukturaning tomi darajasidan balandligi atmosferaga chiqindilarning tarqalishini va turar-joy hududida shovqin darajasini hisoblash yo'li bilan aniqlanadi. .

O'rnatilgan avtoturargohlarning ventilyatsiya uskunasining shovqinni yutish turar-joy binolari, tungi vaqtda shamollatish ishini hisobga olgan holda hisoblanishi kerak.

*) 3.17. Avtoturargohlar uchun tutundan himoya qilish SNiP 2.04.05-91 * ga muvofiq ishlab chiqilishi kerak. Tutunni olib tashlash to'g'ridan-to'g'ri avtoulovlarni saqlash xonalaridan sun'iy tortish indüksiyonlu egzoz vallari orqali amalga oshirilishi kerak. Izolyatsiya qilingan rampalar bo'lgan avtoturargohlarning egzoz shaftalarida har bir qavatda tutun damperlari bo'lishi kerak.

DA bir qavatli binolar va ko'p qavatli binolarning oxirgi yuqori qavatida, deraza teshiklari yoki yorug'lik yoritgichlari orqali tabiiy tutunni olib tashlashni ta'minlashga ruxsat beriladi.

Er osti avtoturargohlarida tutun zonalarining har bir er osti qavatida 3000 m 2 dan ko'p bo'lmagan bitta yong'in bo'linmasi ichidagi tutun zonalarini, tutun klapanlarining kerakli sonini va belgilangan yong'in ichida o'rnatish joylarini hisoblash sharti bilan bitta tutun shaxtasiga ulashga ruxsat beriladi. bo'lim. Bitta tutun shaftidan havo kanallarining shoxlari soni standartlashtirilmagan.

*) 3.18. Tutundan himoya qilish tizimlarini ishga tushirish avtomatik ravishda (avtomatik yong'in signalizatsiyasi yoki avtomatik yong'in o'chirish moslamasidan) va masofadan turib (dispetcherning konsolidan va yong'inga qarshi gidrant shkaflariga o'rnatilgan tugmachalardan yoki pollardan favqulodda chiqish joylarida) amalga oshirilishi kerak.

*) 3.19. Tutun chiqarish vallarining yong'inga chidamliligi chegarasi kesishgan qavatlarning talab qilinadigan yong'inga chidamlilik chegaralaridan kam bo'lmagan holda ta'minlanishi kerak va shaftalardan havo kanallarining zamin shoxlari kamida E1 60. Har bir milya alohida xizmat ko'rsatishi kerak. 600 ° C haroratda kamida 1 soat yoki kamida 2 soat davomida 400 ° C haroratda ishlaydigan egzoz foniy - fan kirish joyida chiqarilgan gaz haroratining hisoblangan qiymatiga qarab. Gazlarning haroratini fanatlarning reyting ma'lumotlari bilan belgilangan chegaralarga tushiradigan qurilmalardan foydalanishga ruxsat beriladi. Kerakli tutun chiqindisi xarajatlari, miller va tutun damperlari soni hisoblash yo'li bilan aniqlanadi.

3.20. Tambur qulflari, lift vallari va zinapoyalarga xizmat ko'rsatadigan tutun shamollatgichi kamida 1 soat yong'inga chidamliligi va 1 m 2 uchun kamida 8000 kg -1 m -1 tutun o'tkazuvchanligi bilan odatda yopiq yong'inga qarshi damperlar orqali havo ta'minotini ta'minlashi kerak. avtomatik, masofadan va qo'lda boshqarish bilan jihozlangan o'tish joyi