도시 개발의 재건축. 볼코바 T.F. 도시환경 재구성 방법 도시환경 객체의 재구성 및 복원
러시아 도시의 기존 개발의 다양성, 계획, 건축 및 디자인 특징은 재건축 활동의 성격에 영향을 미칩니다. 덜 중요한 것은 자연 및 환경 조건의 영향입니다 (구호, 침강 가능성, 산사태, 홍수, 눈 및 이류, 환경 오염, 지하실의 물 출현 등을 고려).
기존 개발은 도시 지역에 위치한다는 특징이 있습니다. 계획 결정, 층수, 건물 밀도, 오래된 건물의 비율. 오래된 도시에서는 개발의 역사적, 건축적 가치가 특히 중요합니다. 기념물과 역사적으로 중요한 도시 경관이 있는 지역입니다.
도시개발과 그 주변은 인간의 삶(일, 수면, 휴식)을 위해 창조된다. 따라서 재건 조치를 설계할 때 모든 현대 도시 계획, 건축, 위생 및 위생 요구 사항을 고려해야 합니다(그림 2.1.1).
가장 어려운 작업은 계획 구조를 변형하고 종속시키는 것입니다. 현대적인 요구 사항오래된 도시의 역사적 중심지와 바로 인접한 지역의 개발이 결정되고 있습니다. 20세기 후반 옛 대도시 외곽, 대기업 인근 노동자 거주지, 개발을 재건할 때 우리는 원칙적으로 계획 구조를 간소화하고 환경 보호 조치를 개발하는 것에 대해 이야기하고 있습니다. 역사적인 도심의 도로망을 재구성하는 문제는 전통적인 방법으로는 해결하기가 사실상 불가능합니다. 이는 수송 동맥이 도시의 틀을 형성하는 일반 계획의 매우 안정적인 구조이기 때문입니다.
쌀. 2.1.1.
- 5층 건물로 지어진 지역은 기능적, 장식적 요소로 가득 차 있습니다.
- 다양한 연령대의 주민들을 위한 휴양 공간은 서로 분리되어 있으며, 활동적이고 수동적인 휴양 공간이 구분됩니다.
- 마당에는 "게스트" 차량만을 위한 주차 공간이 있습니다. (일반 주차장은 개발 주변에 위치합니다.)
변화하는 요구 사항에 맞게 건축 환경을 보존, 갱신 및 적응시키는 지속적인 과정은 현대 도시 개발의 필수적인 부분입니다. "도시 환경"이라는 용어를 이해하는 데는 두 가지 측면이 있습니다. 첫째, 일련의 생활 조건(예: 대기 상태, 소음 수준, 전자기 오염, 빛 및 색상 환경, 건축 인식 등)으로, 둘째 , 건물 재건축을 설계할 때 즉각적인 환경의 영향을 고려합니다. 예를 들어, 건물이나 구조물의 역사적 가치에 대한 세 가지 범주를 구분할 수 있습니다.
- 1) 건축, 역사, 문화 등의 기념물
- 2) 건축 기념물 등의 바로 주변에 있는 건물로서 인식의 배경을 구성합니다.
- 3) 역사적 가치가 있는 지역 및 고속도로의 일반적인 개발로 인한 건물 및 구조물.
도시 환경이 영향을 미치는 주요 요인
건물이나 구조물의 재건축을 위한 설계 솔루션의 성격이 표에 나와 있습니다. 2.1.1. 이러한 요인의 영향은 복잡한 특성으로 인해 재건 조치를 수행하는 것이 비현실적일 수 있습니다. 즉, 다음과 같습니다.
- 1) 위생상 위험하거나 차량으로 인한 가스 오염 지역에 위치한 건물을 사용하는 경우
- 2) 조명, 일사량이 충분하지 않거나 가장 가까운 건물과의 위생 간격이 규정을 준수하지 않는 경우
- 3) 화재 통로가 없고 이를 조직할 수 없는 경우
- 4) 건물에 마당 면적이 없는 경우(그 면적이 1인당 0.5㎡ 미만이거나 주거용 건물 전체 면적의 1㎡당 0.02㎡ 미만인 경우)
- 5) 소음 수준이 30dBA를 초과하는 경우
- 6) 건물과 서비스 기관의 거리가 멀거나 대중교통 정류장 등으로 인해 주민들을 위한 정상적인 레크리에이션 및 소비자 서비스 시스템을 구성하는 것이 불가능한 경우.
표 2.1.1
기존 건물의 재건축 성격에 영향을 미치는 도시 환경 요인
따라서 우리는 도시 영토의 유형학적 그룹(구역)을 식별하는 방법에 대해 이야기할 수 있습니다.
- 첫 번째 그룹 - 도심 고속도로를 따라 개발;
- 두 번째 그룹 - 주로 역사적인 건물이 있는 지역(원칙적으로 도시의 중앙 부분에 대해 이야기하고 있음)
- 세 번째 그룹 - 도시 중심부 밖의 대규모 주거 지역;
- 네 번째 그룹 - 산업 지역(이전 근로자 거주지) 부근과 중앙 지역 주변에 개발된 주거 지역입니다.
또한 나열된 각 영역 그룹에서는 해당 위치(빨간색 건물 선 또는 블록 내부)에 따라 건물의 직접적인 환경에 있는 요인의 영향을 고려해야 합니다. 건물의 생활 환경에 대한 즉각적인 환경 요소의 영향 정도를 평가하고 결과적으로 재건축을 위한 설계 솔루션의 성격에 따라 시스템이 있습니다. 점수. 실제로 이러한 시스템을 사용하는 데에는 몇 가지 어려움이 있습니다. 따라서 이러한 요소를 식별하고 고려하는 접근 방식은 경험과 상식에 크게 의존해야 합니다. 예를 들어, 도시의 평균 건물 밀도를 높이는 것만으로는 충분하지 않은 것이 좋습니다. 도시 활동이 가장 접근하기 쉬운 지역에서는 이를 늘려야 하고, 녹지에 인접한 지역에서는 줄여야 합니다. 동시에, 역사적, 문화적 기념물인 보호 구역에서는 층수와 건물 밀도가 제한되어야 합니다.
도시 환경 재건의 규모와 성격은 필연적으로 장기적인 도시 계획과 경제 전략의 형성을 요구하며, 이를 여러 단계로 나누어야 합니다. 물론 작업 우선순위의 기준은 건물의 구조나 구조물의 감가상각 정도일 수 있습니다. 그러나 일반적으로 작업 순서는 사회, 경제 및 도시 계획 기준을 최대한 고려한 체계적인 작업입니다.
일반적으로 20세기 후반 러시아 도시 개발의 특징은 다음과 같습니다.
- 폐쇄된(즉, 사람에 비례하여 편안한) 공간이 부족합니다.
- 안뜰 공간 계획 솔루션의 단조로움(원시주의);
- 대량 개발 분야의 구성 센터가 부족합니다.
사회기능적, 건축적 도시계획의 결함을 극복하기 위해 문헌에서 제안된 방안은 다음과 같다.
- 1. 안뜰 구조에 비정형 삽입물을 포함시켜 기본 주거 형태의 내부 공간의 폐쇄성을 형성하고 환경을 특정 공간 수준(아파트, 안뜰, 동네 정원, 거리)으로 나누는 데 도움이 됩니다.
- 2. 기존 건물의 층수를 늘리고 새로운 다양한 삽입물을 추가하여 도로와 거리의 밀도가 높고 시각적으로 일관성 있는 건축 프레임을 만듭니다.
- 3. 공간 복도를 나타내는 단일 주변 개발 전면을 형성하기 위해 빨간색 선(주로 다락방 바닥)을 따라 위치한 4층 및 5층 건물의 상부 구조입니다.
도시의 거리와 광장을 재개발해야 할 필요성
주로 교통의 발달에 의해 결정됩니다. 조만간 기존 건물의 좁은 거리가 늘어나는 교통 흐름을 감당하기 어려운 때가 올 것입니다. 긴급한 필요가 있습니다:
- 기존 거리를 확장합니다.
- 새로운 거리를 마련하세요(기존 건물을 뚫고 나갈 수도 있음).
- 도시 간 대중교통을 위한 우회 경로를 마련합니다.
- 영역 확장;
- 도시의 교통 흐름을 합리화하기 위해 교통 체계를 변경합니다.
물론 동시에 기존의 거리와 광장 개발, 건축 및 예술적 디자인 개선, 도시 편의 시설 및 조경 개선과 관련된 다른 도시 계획 과제도 해결해야 합니다.
수행되는 작업의 성격에 따라 거리와 광장의 재건축은 세 가지 유형으로 축소될 수 있습니다.
- 1) 철거된 건물 부지에 새 주택 건설
- 2) 기존 블록 안에 새로운 거리를 건설하는 것;
- 3) 건설, 이동 등이 가능한 기존 건물의 상당 부분을 보존하여 재건축합니다. 마지막 유형의 도시 재건축은 다음과 같습니다.
가장 복잡하고 비용이 많이 드는 사업.
도시 거리 및 광장 재개발의 일반적인 특징은 다음 조건을 의무적으로 충족한다는 것입니다.
- 1) 재건축은 전체 거리 또는 광장(적어도 중요한 부분)에 대한 단일 프로젝트에 따라 수행되며 다음에 따라 개발을 제공합니다. 기본 계획도시;
- 2) 재건축되는 거리의 특정 구역의 중요성, 가용성에 따라 별도의 대기열에서 작업을 수행할 수 있습니다. 재원도시가 투자하고 기존 건물의 실제 기술 조건을 고려합니다.
- 3) 작업 설계는 운송(처리량), 도시 계획(개발 성격), 엔지니어링 및 건설(건물 및 구조물의 기초 및 구조 요소의 기술적 조건) 작업, 개발의 동시 솔루션을 통해 포괄적으로 수행되어야 합니다. 도시 통신(수집기 설치, 네트워크 재구성), 조경, 조경 및 거리나 광장의 건축 및 예술적 외관 개선(외관 수리 및 재건축). 개별 거리를 재건축하거나
도시 개발 구조의 영역은 주로 도시 교통 개발 문제를 해결합니다. 유틸리티 네트워크, 건축 설계 및 조경. 하지만 재건축과 재건축의 문제는 주택 재고외관 수리 및 개별 건물 추가는 성격에 영향을 미치지 않기 때문에 매우 최소한의 영향을 미칩니다. 생활 환경재건축되는 거리에 인접한 지역 주민들.
거리와 도로는 교통 흐름을 전달하고, 빗물 배수를 조직하고, 통신을 제공하고, 녹지 공간의 일부를 배치하는 역할을 하기 때문에 도시 구조의 가장 중요한 부분입니다.
이 문제를 해결하기 위한 현대적인 접근 방식에는 두 개의 전송 네트워크를 만드는 것이 포함됩니다. 첫 번째는 전통적입니다. 개인 및 대중 교통의 일부이며 다양한 수준의 인터체인지가 있습니다. 두번째 교통망- 거리 밖에서 많은 사람들을 직장, 오락 및 서비스 장소로 이동시키는 주요 부담을 떠맡음. 우리는 지하철, 모노레일 운송, 경전철 등의 사용에 대해 이야기하고 있습니다.
도시 재건축 문제를 해결할 때 다음과 같은 사항이 중요합니다.
- 1) 운송 및 교통 조직 유형(승객 또는 화물 운송, 고속 또는 일반, 일방향 또는 양방향 교통)에 따른 도로 네트워크 분할
- 2) 도심과 그 지역을 통한 통과(교통) 교통량의 최대 감소;
- 3) 거리를 따라 교통 흐름이 균일하게 분포됩니다.
- 4) 운송 경로를 직선화합니다.
- 5) 도시 생태에 대한 교통 배출의 유해한 영향을 줄입니다.
고속도로 및 순환도로 건설 중 도시 지역의 복합 재건축 규모는 주변 건물과 지속적인 시각적 연결조차 이루어지지 않는 특별한 공간 환경의 출현으로 이어집니다. 결과적으로 특정 아키텍처 작업이 발생합니다. 조경 설계고속 도시 고속도로.
따라서 최소한 엔지니어, 건축가, 설계자가 설계에 참여하여 공동으로 문제를 해결해야 합니다.
- 1) 교통의 안전성, 편리성 및 경제성;
- 2) 도로 단지와 시각적으로 접촉하는 사람들의 미적 요구를 충족시킵니다.
- 3) 도로와 풍경을 연결한다.
- 4) 도로변(조경 및 소규모 건축 형태)을 위한 건축 및 구성 솔루션. 건축 및 조경 디자인을 이해해야합니다
고속 도시 고속도로 주변의 조화로운 자연물 환경을 조성하는 것을 목표로 하는 예술 및 디자인 활동입니다. 도로 공간의 자연 환경과 객관적 환경의 조화와 병행하여 이러한 객체가 제공하는 활동 자체의 조화가 있습니다. 체계적 조직으로 가는 길을 여는 것은 건축과 조경 설계의 상호 침투와 명명된 환경에서의 생활 과정의 조직입니다.
자연 경관은 일반적으로 토양, 지표면, 공기, 저수지 및 수로, 동식물 등 사람의 자연 환경을 의미합니다. 이는 인간의 개입 없이 형성되고 존재하는 공간적 환경이다. 풍경은 하나의 유기체처럼 작용하며 그 구성 원리는 구호입니다. 그것의 변화는 풍경의 모든 요소를 변화시킵니다. 인위적인 풍경은 인간에 의해 어느 정도 변형되었습니다. 여기에는 다양한 구조물, 재배지, 개량된 토양 등이 포함됩니다. 인위적 풍경의 특징은 자연적인 자기 조직화와 인간 영향의 결합입니다. 당연히 고속도로를 포함한 경관은 자연적 요소와 인위적 요소가 공존하는 문화경관에 속한다.
고속 고속도로의 복잡한 구조물은 이상적으로는 풍경의 완전성과 그림 같은 아름다움을 침해해서는 안 되지만, 사려 깊고 합리적인 위치를 통해 지역과 도시 개발의 전망 잠재력을 드러내는 데 도움을 주기 위한 것입니다. 따라서 도로의 조경설계는 도로요소들간 및 주변경관과의 조화로운 조합으로 이해된다. 구조물의 규모와 특성으로 인해 고속도로는 풍경의 눈에 띄는 요소가 됩니다. 그녀는 종종 그의 조직 축이 됩니다.
현대적인 도로 건설 장비를 사용하면 지형에 관계없이 높은 제방과 깊은 절개 부분에 약간의 종방향 경사가 있는 고속도로를 건설할 수 있습니다. 그러나 '불도저' 접근방식의 폐해는 점차 인식되어 이미 1930년대 후반에 이르러 일반 원칙도로의 매끄러움을 보장하고 재건축된 도시 지역의 경관과 조화를 이룹니다. 오늘날 도로 설계 표준은 다양한 나라그것은 말한다:
"....도로의 경로는 지형의 형태와 조화롭게 결합되어야 합니다.";
"....도로의 축은 하나의 공간 곡선으로 간주되어야 합니다."
물론 고속도로의 조경설계는 복잡하다. 디자인 작업, 요구사항:
조경 건축(주로 장식 조경)을 사용하여 잘못 선택한 경로를 개선하려는 시도는 일반적으로 성공으로 이어지지 않습니다. 측면에서 도로의 모습을 다소 개선하고 녹지로 인해 경관 방해를 가리는 것이 가능하지만 자동차의 동적 특성 구현과 운전자 인식 심리학의 관점에서 볼 때 경로는 비논리적으로 유지됩니다. 교통 상황의. 외국 자료에 따르면 재건축 및 신설된 도시 고속도로의 조경 설계 원칙 준수와 관련된 추가 비용은 3%를 초과하지 않습니다. 예상 비용구조 및 작업 범위를 결정하고 견적을 작성하는 정확성 내에 있습니다. 게다가 분석 추가 비용, 일반적으로 눈 표류 감소, 도로 침식 제거, 안전하고 사고없는 자동차 하차 가능성 등과 관련된 운영 비용 절감을 고려하지 않습니다. 경로의 일부 비틀림 , 도로를 지형에 더 잘 적응할 수 있게 되므로 자연스럽게 볼륨이 감소합니다. 토공사, 넓은 분할 스트립을 설치하면 값 비싼 울타리를 설치할 필요가 없습니다.
도로의 미적 특성과 교통 안전 사이에는 명확한 관계가 밝혀졌습니다(원시적으로 설계된 단조로운 도로에서는 교통 사고 건수가 훨씬 더 높습니다). 그러므로 “문제는 아름다운 도시 고속도로를 건설하는 데 비용이 얼마나 들 것인가가 아니라, 그 불완전함으로 인해 얼마나 많은 비용이 들 것인가 하는 것입니다.”라는 말을 자주 듣습니다.
도로의 시각적 부드러움은 다음과 같습니다. 전제조건안전하고 자신감 있는 운전을 위해 이를 위해서는 도로 자체에 의해 생성된 랜드마크(예: 도로 가장자리, 노반 가장자리, 콘크리트 포장의 축 이음새 등)와 함께 운전자에게 제공해야 합니다. 추가 정보이동 방향에 대한 정보(예: 대비되는 표시선, 가장자리 줄무늬, 가이드 포스트 및 장벽, 식물 사용)
재건축된 도시 고속도로의 조경은 다양한 기술, 엔지니어링, 환경 및 미적 문제를 해결합니다. 조경이 도움이 되는 교통을 보장하는 기술적 작업에는 바람과 표류로부터의 보호, 다가오는 차량의 빛으로 인한 눈부심 방지, 부분적으로 충돌로부터의 보호가 포함됩니다. 올바르게 선택된 조경 구성은 도로 매개변수(회전 및 경사)를 평가하는 데 도움이 됩니다. 엔지니어링 및 환경 문제 중에는 침식, 비탈, 소음 등으로부터 경사면을 보호하는 것이 있습니다. 교통 정리의 기술적 문제를 해결하려면 심기 장소, 구색 및 식물 그룹화 방법을 신중하게 고려해야합니다. 바람으로부터의 보호는 동시에 눈보라와 먼지로부터의 보호이기도 합니다. 빽빽한 녹지 공간은 표류를 보장하지 않으며 배치가 큰 역할을 합니다. 식재가 도로 가까이에 있으면 눈 더미가 도로 표면에 직접 형성됩니다. 분할 스트립에 있는 빽빽한 식목 벽도 동일한 효과를 갖습니다. 일부 국가의 조경 설계 표준에서는 중앙값에 비스듬한 줄로 촘촘한 식재 줄을 배치할 것을 권장합니다. 이동할 때 행 사이의 간격이 인식되지 않습니다. 이러한 스트립은 차선의 눈 쌓임을 줄일 뿐만 아니라 다가오는 자동차의 헤드라이트로 인해 운전자가 눈이 멀지 않도록 보호합니다.
넓게 조경된 분할 스트립을 사용하면 나무와 관목을 집단으로 식목할 수 있어 건축 및 조경 디자인의 다양성이 높아집니다. 특별한 장식적 특성을 지닌 개별 나무 또는 그 그룹은 회전, 경사, 분기점, 경사 및 경로의 기타 특징을 표시하는 악센트로 사용됩니다. 예를 들어, 서유럽의 여러 국가에서는 한 수준의 교차점이 독특한 방식으로 강조됩니다. 교차로 중앙에는 관목, 꽃, 때로는 나무가 심어진 작은 구호 높이가 배열됩니다. . 운전자는 구조물을 장애물로 인식하고 속도를 줄입니다.
통행권(일반적인 너비가 300m를 초과하지 않음)에서 순전히 경관 문제를 해결할 때 나무 크라운의 위치는 운전자가 프로필 파손 뒤의 회전 위치를 결정하는 데 도움이 됩니다. 랜딩 가이드는 작은 회전 반경 곡선에서 연속 테이프로 수행되어 운전자에게 회전 곡률 정도를 알려줍니다. 반경이 큰 곡선에서는 조경에 틈을 만드는 것이 좋습니다. 식재 리본 (최소 150m 너비)의 이러한 "창"을 사용하면 개방형 풍경을 볼 수 있습니다.
녹지 공간의 보호 역할은 다음과 같은 기능을 수행하는 것으로 구성됩니다.
1) 위장(빠르게 자라는 상록수의 도움으로 매력적이지 않은 조경 요소, 산업 건물 및 구조물 등의 가시성 영역에서 제외)
식물);
- 2) 방진 및 눈 방지, 즉 방향성 재배를 배치하여 퇴적 면적을 늘리고 풍속을 줄이며 공기 습도를 높입니다.
- 3) 소음 방지 샤프트 및 구조물과 결합하여 넓고 조밀 한 식재 벨트를 구성하는 소음 방지.
북부 국가(스칸디나비아, 캐나다, 미국)의 경험에 따르면 눈 보호 식재는 2~12줄(보통 3~7줄)이며 총 식재 폭은 24~112m입니다. 식재의 단조로움은 다음과 같습니다. 다른 식물의 장식 그룹(및 덤불이 있는 단일 나무)의 배열로 제거됩니다.
특히 주목해야 할 점은 어떤 이유로든 자동차가 도로를 벗어나는 결과를 완화하는 관목 심기의 능력입니다. 예를 들어, 개방도가 30~40%인 관목은 자동차의 정지 거리(도로 축에 대해 30° 각도로 90km/h의 속도로 도로에서 이동)가 3~4m에 불과합니다. 소음 방지 식목은 피라미드 구조가 특징입니다 (그림 2.1.2).
심을 때 일반적으로 높이가 다른 식물을 번갈아 가며 동일한 유형의 식물을 여러 줄 (3-5 줄)로 그룹화합니다. 또한 주요 종의 줄 사이에 아방가르드 (빠르게 자라는) 종을 한 줄로 심는 것이 관례입니다. 시각적 및 미적 문제 해결의 관점에서 도시 고속도로 재건축에 녹지 공간을 사용하는 다음과 같은 영역을 명명할 수 있습니다. 조경 재료로 사용하고 도로변 환경에 대한 보상 영향 측정; 공간적 건축 및 조경 악센트 생성; 시각적 방향(시선 방향); 창조
쌀. 2.1.2. : 1- 부시; 2 - 보조 나무 종;
3- 주요 품종; 4 - 아방가르드 종(포플러 등)
녹색 "커튼" 또는 "배경". 실제로 수행되는 조경은 다목적이며 보편적입니다. 이 경우 세 가지 녹색 계층이 모두 사용됩니다. 잔디 덮개; 관목 재배; 나무. 많은 조각화 없이 넓은 장소에 식목을 배열하는 것이 좋습니다. 날개와 장식 그룹 형태의 전경 식목을 추가로 심는 것은 배경의 개방 풍경에 대한 인식의 다양성에 기여해야 하며 주로 자동차를 타고 여행하는 사람들이 보고 기억합니다. 자연 지형을 고려하여 도시 지역을 통과하는 경로가 성공적으로 배치되면 녹지 공간의 그림 같은 위치로 인해 도시 지역과 더욱 긴밀하게 연결될 수 있습니다. 그들의 범위는 자연 식물 환경에 따라 선택됩니다. 대조적인 시각적 특성을 지닌 식물 그룹을 구성하는 것이 바람직합니다. 가장 간단한 옵션은 낙엽 식물과 상록 식물을 포함한 혼합 그룹을 사용하여 모든 계절에 대한 인식을 풍부하게 하는 것입니다. 동시에 기하학적 모양, 일정한 리듬이 있는 균일한 줄, 대칭 선 및 그룹 형태로 심는 것은 제외됩니다. 식재는 해당 지역의 풍경에 특징적인 자연스럽고 자연스러운 그룹의 느낌을 조성해야 합니다. 예를 들어, 확연한 계층이 있는 확장된 밀집 그룹(최소 50m)이 권장됩니다. 낮게 자라는 관목과 높은 왕관을 가진 나무를 함께 사용하면 성공할 수 있습니다. 이 솔루션은 안전 요구 사항을 충족하는 동시에 엔지니어링 구조와 조경 및 주변 건물의 조화로운 조합을 보장합니다.
적절하게 설계된 도시 고속도로는 도시 환경의 새로운(그리고 매우 중요한!) 요소가 됩니다. 방향 변경은 운전자와 승객 모두에게 명확하고 설득력 있게 표시되는 것이 바람직합니다. 자연(언덕, 나무군 등)과 인위적 자연(주거 지역 및 대형 건축 구조물) 모두의 명확하게 보이는 랜드마크로 향하는 도로 방향은 매우 논리적으로 보입니다.
평평한 지역에서는 단조로운 식목을 피해야 합니다. 이전에 서유럽 국가에서 널리 퍼졌던 도시 도로의 골목길 재배는 너무 길지 않은 직선 구간에 적합합니다. 안개나 눈이 올 때 교통 안전의 관점에서는 좋지만 햇빛에서는 운전자를 지치게 하는 교대 그림자 줄무늬를 생성합니다(조명 및 음영 영역이 교대로 나타나는 빈도는 초당 10-15이며 이는 나무 사이의 거리 2-3m까지 80-100km/h). 또한, 골목식목은 일종의 복도를 형성하고 인접한 풍경과 건물의 전망을 차단한다. 도시 도로의 재건축 및 신설 중 골목 식재를 사용하는 것은 높은 제방의 경사면과 저수지 제방을 따라서만 적합합니다.
완만한 경사면과 부드럽고 길쭉한 모양, 자연 부조 형태와의 인터페이스는 자연 경관 구조에 대한 인간의 개입으로 인한 부정적인 영향을 크게 줄일 수 있습니다. 경사면에 식재 배치의 성격은 높이에 따라 다릅니다. 3-10km 후에 조경의 성격을 변경하여 식재 구조를 지형 및 주거 지역에 접근하는 지역과 연결하는 것이 좋습니다. 예를 들어, 언덕이 많은 지형 내의 관목 식재에서 강 계곡으로의 하강 및 오르막 지역의 키 큰 나무 식재로 이동하는 것이 좋습니다. 주거 지역에 접근하면 정기적인 식목을 조직해야 합니다.
언덕이 많은 지형을 통과하는 도로는 자연스럽게 곡률 반경이 큰 완만한 곡선으로 구성됩니다. 작업 계획을 통해 작은 함몰 및 박차의 영향이 제거됩니다. 언덕을 정면으로 건너는 것은 권장되지 않습니다. 굴착 시 도로의 위치는 필연적으로 시각적 복도의 공간적 감각을 생성하며, 이는 경사가 가파르면 급격히 강화됩니다.
더 논리적인 것은 비스듬하거나 중심에서 벗어난 교차로이며, 이는 반 제방 반 절단으로 해결됩니다. 넓은 계곡과 기타 도시 고속도로를 횡단할 때는 교통 인터체인지(고가교)를 건설해야 합니다. 이 디자인 솔루션은 매우 아름답고 제방이 필요하지 않습니다.
고속도로에 직접 인접하고 볼 수 있는 도시 지역의 구역은 종종 “건축 경관 수영장”(“조경 공간”, “건축 수영장”)으로 정의됩니다. 그러한 형성의 경계는 종종 임의적이지만, 수영장 중앙에는 수영장에 개성을 부여하는 명확하게 읽을 수 있는 구성 중심을 갖는 것이 바람직합니다. 이는 경관 요소(건물 그룹, 언덕, 숲, 연못 등) 또는 도로 자체에 속하는 객체(그룹)(길가 단지 건물, 교량 건널목, 휴양지, 조경 그룹, 등.). 건축 경관 유역의 크기는 3-15km입니다. 길이가 길기 때문에 움직이는 자동차에서 몇 분 동안 상황을 볼 수 있습니다.
건축 경관 수영장에 대한 인식은 제한된 시청 시간을 특징으로 하며, 이것이 주요 요소와 보조 요소의 구성적 분리 역할이 매우 중요한 이유입니다. 주요 요소의 배열은 간결해야 하며 일정한 리듬을 따라야 합니다.
건축 조경 수영장의 모습은 실루엣, 파노라마, 수영장 내부 관점의 형태로 인식됩니다. 이 세 가지 유형의 시각적 인식은 밀접하게 상호 연관되어 있습니다. 더욱이, 다양한 상황(계절, 시간대, 기상 조건에 따라) 조경 수영장의 파노라마는 실루엣의 속성을 획득하고, 반대로 실루엣은 다차원 파노라마 또는 깊은 원근감으로 인식됩니다.
실루엣은 고속 고속도로의 건축 및 조경 유역의 일반화된 모습으로, 그 요소의 다양성이 풍경의 윤곽선에 용해됩니다. 대부분의 경우 실루엣은 특징적인 윤곽이 드러나는 조각으로 인식됩니다. 동시에 풍경의 표현력은 다음에 의해 결정됩니다.
풍경과 주변 건물의 높은 구성 요소,
위치와 시각적 균형;
- 대비 또는 미묘한 솔루션;
- 가장 유리한 위치에서 인식하는 능력.
파노라마는 공간적으로 다면적으로 나타납니다.
넓은 시각적 범위로 조경 공간의 모습을 인식합니다. 반드시 정면에서 볼 필요는 없습니다(예: 앞 유리를 통해). 어떤 각도에서도 볼 수 있습니다(넓게는 정면으로 바라보거나 주위를 둘러보면 완전히 가려집니다). 파노라마는 산, 하늘, 녹지를 배경으로 인식됩니다. 시각적으로 가장 중요한 구성 요소는 서로 일정한 거리에 위치하고 관찰자가 움직일 때 시각적으로 결합되지 않는 것이 중요합니다. 파노라마는 조각별로 볼 수도 있으며 각 조각은 별도의 그림을 나타냅니다(후자의 길이는 일반적으로 2km를 초과해서는 안 됨). 구호의 높은 지점에서 넓은 파노라마가 열리고 엔지니어링 구조.
유역 내 관점(비스타)은 주로 이동 축을 따라 풍경의 깊은 공간을 식별하는 것으로 이해됩니다. 이는 궤적을 따라 시선의 방향을 지정하고 연속적으로 발전하는 시각적 인상의 복합체를 통해 감정을 생성합니다. 종종 별도의 조각(관점)을 기반으로 건축 및 조경 풀(때로는 전체 경로)의 일반화된 모양을 만듭니다. 원근감을 완성하는 대규모 조경 구성 요소나 대형 구조물은 시각적 이미지를 만드는 데 중요한 역할을 합니다.
정지 구역(인접 유형 또는 경사로 포함)에는 최소한 벤치, 테이블, 캐노피, 전망대, 쓰레기통, 화장실 및 수원이 갖추어져 있어야 합니다. 이러한 부지는 도로에서 멀리 떨어져 있어야 하며 식생이나 지형으로 인해 소음과 배기가스로부터 보호되어야 합니다. 교차로(진입-출구)는 7~20° 각도로 해결되거나 가속 차선을 사용하여 해결되어야 합니다. 많은 국가에서는 8km마다 휴양지 건설을 규정하고 있습니다. 러시아에서는 최적의 거리가 20-40km입니다.
건축 경관 풀의 구조 내에 위치하거나 종 측면에서 중요한 지역에 별도의 구조로 위치할 수 있는 관측 플랫폼은 몇 가지 특정한 설계 측면을 가지고 있습니다. 첫째, 전망대로 떠나기 전에 감정의 파동을 약간 지연시키기 위해 약간의 구성적 휴식을 취하는 것이 좋습니다. 이는 빽빽한 초목으로 인해 고립된 비교적 단조로운 도로일 수 있습니다. 이 기술은 최종 파노라마가 갑자기 드러나는 효과를 향상시킵니다. 시점 자체가 반드시 가장 높은 고도에 있을 필요는 없습니다. 도시에 대한 최대한 넓은 시야를 제공하는 것이 중요합니다.
고속 도시 도로의 건축 및 조경 공간의 구조물 유형은 대형 건물 및 구조물에서 소형 건축 형태에 이르기까지 매우 다양합니다. 풍경의 구성적 중요성에 따라 다음 그룹으로 나눌 수 있습니다.
- 1. 건축 경관 풀을 지배할 수 있는 대형 구조물은 주요 구성 테마가 될 수 있습니다.
- 2. 중규모 구조(예: 기업) 케이터링등), 물론 주변 배경과의 조화가 필요한 지역적 구성적 중요성을 가지고 있습니다.
- 3. 작은 건축 형태(건축 및 예술적 디자인 요소)로 경관 상황을 풍요롭게 합니다.
- 4. 명확하게 정의된 특수성(기능)을 가지며 조경 구성(스탠드, 키오스크, 울타리, 포장 도로)과 관련이 없는 기능 구역 내에 위치한 객체.
도시 고속도로의 현재 건설 및 재건축 관행은 기존 경관에 최대한의 조화로운 포함을 보장하기 위해 엔지니어링 구조의 설계 과정에 급진적인 개입 가능성에 대해 이야기하는 것이 여전히 어렵다는 것을 보여줍니다. 작업에 조경가들의 유익한 참여가 축적됐다. 이 문제에는 두 가지 접근 방식이 있습니다. 첫 번째 접근 방식은 엔지니어링 구조를 "위장"하는 것입니다(특정 색상, 자연석의 질감, 녹지 공간 사용 등). 반대로 두 번째 접근 방식은 "유용성"을 입증하는 것입니다. 예를 들어, 시작 인공 구조물복잡한 형태의 난간, 장식용 램프 설치, 철탑 설치, 순백색 페인팅 등으로 강조됩니다. 따라서 구조는 두 개의 건축 풀과 조경 풀을 분리하는 공간적 장벽과 같습니다.
어떤 접근 방식을 사용하든 지상에서 솟아오른 구조물(예: 육교) 아래 공간을 최대한 열어야 합니다. 이는 (물론 합리적인 한도 내에서) 지지대 수를 줄이거나 제방 대신 육교 접근 방식을 사용하는 것일 수 있습니다. 둘째, 경간 높이를 줄이고 자연스러운 방법(콘크리트 포장 대신 철근 및 잔디 사용)으로 접근 방식을 강화하여 경간을 "시각적으로 가볍게" 하는 것이 필요합니다.
~에 고속도로전 세계적으로 규정에 명시되지 않은 다양한 출입표지판이 널리 사용되고 있습니다. 물체는 제한된 시간 내에 인식되어야 하는 매우 구체적인 정보를 전달하므로 다음이 필요합니다.
- 1) 메시지의 문자 수를 최소한으로 제한합니다.
- 2) 일반적으로 수평으로 비문을 배치합니다.
- 3) "고딕" 또는 "구 교회 슬라브" 알파벳 문자의 양식화를 제외합니다.
- 4) 관찰자와의 거리에 따라 글꼴 크기를 선택합니다.
정보를 표현하는 언어적 형태는 다양한 표시와 기호(문장, 실루엣, 상표 등)로 보완될 수 있어 매우 간결하고 보편적이며 저렴한 방법많은 양의 정보 전송.
길가에 배치된 기념비적이고 상징적인 형태는 다음과 같은 특징을 가져야 합니다. 높은 수준의 일반화와 통일성; 강조 수량 한정강요; 친숙한 연상, 고정관념, 쉽게 인식할 수 있는 이미지의 사용.
작은 건축 형태에는 인간과 "체적" 건축물(건물 및 구조물)의 중간 규모인 조경 및 장비 요소가 포함됩니다. 그 범위는 식수대와 벤치부터 다양한 목적을 위한 입구 아치와 파빌리온에 이르기까지 매우 넓습니다. 도시 환경 자체와 달리 도로 환경의 작은 형태는 인간과 건물 사이의 '중간 연결'로서의 위상을 상실하는 경우가 많습니다. 풍경적인 상황에 위치하는 경우가 많기 때문에 대상-공간적 환경과 조화를 이루어야 합니다. 대부분 고려 중인 상황에서 작은 건축 형태를 구현하기 위해 두 가지 문체 기술이 사용됩니다. 즉, 민속적 국가 전통(천연 재료, 색상, 질감)을 강조하는 것입니다. 도시 환경을 조성하기 위한 현대 기술 방법(철근 콘크리트, 강철, 유리, 플라스틱)의 사용. 작은 건축 형태는 작품의 품질(기하학적 형태, 마감의 청결성, 질감과 색상의 균일성)에 대한 요구가 매우 높다고 해야 할 것입니다. 그러한 계획의 단점은 작은 형태에서 매우 예리하게 인식되며 기념비적이거나 첨단 기술 형태의 허식적인 실행은 미적 영향을 무효화합니다.
도로표지판, 도로담장, 조명, 표시, 안내장치 등은 별다른 장식 없이 심플한 스타일로 제작됐다. 현대 도시 도로의 높은 주행 속도는 운전자가 기동을 인식하고 수행하는 데 제한된 시간을 제공합니다. 필요한 회전을 놓친 운전자는 다음 방향 전환 기회가 오기 전에 먼 거리를 운전해야 합니다. 따라서 방향 표지판은 먼 거리에서도 눈에 띄어야 하므로 크기가 커야 합니다. 도로변에 설치된 표지판은 중앙분리대 근처에 줄을 선 운전자의 눈에 잘 띄지 않기 때문에 경농장에서는 도로 위에 설치된 표지판이 널리 보급되었습니다. 가장 큰 어려움은 여러 층의 교차로에 표지판을 배치하는 것입니다. 교차로 전체를 보지 못하는 운전자는 올바른 방향을 선택하는 데 큰 어려움을 겪습니다. 이러한 상황에서는 배치 계획이 큰 도움이 될 수 없으므로 전 세계적으로 교통 흐름 방향을 나타내는 수많은 표지판을 배치하는 것이 일반적입니다.
현대 도시 고속도로의 필수 요구 사항은 다가오는 차량(비포장 도로 또는 코팅 도로, 콘크리트 또는 금속 장벽)을 분리하는 것입니다. 현대 도시 고속도로에는 일반적으로 경사 수준의 교차로가 없습니다.
해외 연구진에 따르면 고속도로 조명은 사고율을 45~50% 줄여준다. 조명 비용은 고속도로 예상 비용의 최대 4%입니다. 고속도로 조명은 여러 가지 이점을 제공합니다. 교통 사고의 횟수와 심각도가 감소합니다. 야간에 설계된 속도로 안전하게 이동할 수 있는 가능성을 보장합니다. 운전자의 근로조건이 개선되고 운전이 쉬워집니다. 야간 교통이 활성화되어 낮 시간 동안 고속도로의 혼잡이 줄어듭니다.
도시 고속도로의 건물과 공간을 재건축할 때 통기(환기 조건) 및 일사량(직사광선에 노출) 개발 방식이 악화되어서는 안 됩니다. 소리, 진동, 방사선 및 전자기 현상으로부터 사람을 보호하는 데에도 적지 않은 관심을 기울여야 합니다. 주거지, 업무공간, 휴양지 주변의 잘 관리된 조경환경, 녹지공간, 작은 건축양식, 아름다운 전망은 시민에게 시각적인 편안함을 제공합니다. 반면에 사람은 시각적 격리가 필요합니다. 인근 건물에서 눈에 띄지 않는 아파트 부지 역시 개인 공간에 대한 개인의 욕구를 충족시켜주므로 편안한 생활을 위한 조건이기도 합니다.
도시 재건축 과정에서 건물의 철거나 이전 문제는 필연적으로 발생한다. 각각의 경우 도시 계획 분석 결과, 건물의 기술적 조건 결정 및 소유자와의 합의 결과를 바탕으로 정보에 입각한 결정이 내려집니다. 철거할 경우 빈 부지에 고층 건물을 건설한 후 밀도 있게 개발이 가능해진다.
건물 재건축에는 조경 문제가 포함됩니다. 1950-1960년에 건설된 소구역 계획의 주요 단점은 건설 중에 안뜰 시스템으로 간주되지 않은 인접 지역이 부족하다는 것입니다. 따라서 기존 소규모 영역에서는 다음이 필요합니다.
- 1) 능동적 레크리에이션과 수동적 레크리에이션을 위한 별도의 구역을 할당합니다.
- 2) 유틸리티 장소를 찾는다.
- 3) 개별 차량에 대한 사이트를 구성합니다.
어떤 경우에는 이러한 사이트를 주변으로 이동해야 합니다. 마당은 다기능으로 조경되고 있습니다. 단일 공간(그림 2.1.1). 어떤 경우에는 건물에 인접한 좁은(최대 6m) 구역을 1층 거주자를 위한 개별 안뜰(소형 정원)로 사용하는 것이 좋습니다.
따라서 시가지 재건축 과정에서 고속도로 간 공간 개선의 주요 추세는 주거용 건물 주변에 편안함이 높은 구역을 조성하고 사람과 비교할 수 없을 정도로 편안하고 안전하며 아름다운 공간으로 돌아가는 것입니다.
도시 지역의 경제적이고 합리적인 사용에 대한 주요 접근 방식은 주 규정에 의해 결정됩니다( 도시 계획 코드 RF, SNiP 2.07.01-89* 도시 계획, 도시 계획 및 개발 농촌 정착촌및 SNiP 14-01-96 러시아 연방 국가 도시 계획 지적의 생성 및 유지 관리에 대한 기본 조항). 또한, 건물과 영토의 재건축을 위한 설계 결정의 성격에 대한 과세의 영향이 명확하게 드러납니다. 국가가 정하는 것 세금 혜택, 고품질 재료, 개선된 레이아웃, 고품질 마감 및 효율적인 시스템자동화된 제어 엔지니어링 장비, 이는 운영 비용을 절감하고 자원 보존을 보장합니다. 국가에서는 특정 목표를 달성하기 위해 재건축에 대한 민간 투자의 비율이 빠르게 증가하고 있습니다(예: 건물 외관 개선 또는 소유자에게 권위 있는 주택의 편안함 수준 향상).
JSC "Mosproekt-2"의 이름을 따서 명명되었습니다. M. V. Posokhina는 다음을 전문으로 합니다. 대대적인 개조모스크바, 러시아 및 해외에서 어떤 목적으로든 건물, 정면 마감, 구조물 복원. 회사의 주요 활동 중 하나는 문화재와 고대 기념물의 복원 및 재건축입니다. 많은 사람들이 이 두 가지 구성 용어를 거의 동일하게 인식하지만 의미는 다릅니다.
복구
“복원”이란 파괴되거나 훼손된 예술 기념물, 역사적, 문화적 유산을 복원(강화)하는 것을 의미합니다.
원래 모양이 왜곡되는 이유는 다음과 같습니다.
시간의 영향;
극한의 작동 조건;
부주의한(의도적인) 야만적 영향 및 기타 여러 요인.
복원 과정에서 변형된 부분이 수정되고 구조가 강화됩니다. 이 경우 원래 재료와 유사하지만 더 나은 특성을 가진 최신 재료가 자주 사용됩니다. 복원할 수 없는 화학적으로 변형된 부품은 제거되고 교체됩니다. 나중에 추가한 내용을 제거해야 하는 경우가 많습니다.
일반적으로 복원 대상은 다음과 같습니다.
건축 기념물;
다양한 목적을 위한 역사적 건물의 외관;
목조 건축물(교회 건물, 고대 저택 등)
외관 구조의 개별 요소, 기념물 내부.
재건
이 용어(라틴어 - "건축")는 물체의 기능적 지표를 질적으로 변화시키는 것을 목표로 하는 건축 및 마감 작업의 전체 복합체를 의미합니다. 재건축의 주요 목표는 건물의 외관을 복원하는 것이 아니라 기술적, 경제적 특성을 복원하는 것입니다. 수리 중인 구조물의 작동 편의성을 높이는 것이 가장 중요합니다.
재건축 중에는 주벽, 천장, 계단 및 층계참 등 건물의 하중을 지탱하는 요소만 보존됩니다. 그 밖의 모든 것은 전체 또는 부분 교체될 수 있습니다. 여기서는 다음 작업이 예상됩니다.
기술적 특성 및 구조의 전반적인 치수의 변경을 포함하여 시설 구조의 근본적인 개편
건물의 목적 변경
확장 및 상부구조 설계;
유틸리티의 완전한 재장비;
하중 지지 구조 강화;
바닥, 천장, 중간벽 및 칸막이 교체;
다락방, 지하실, 지붕 및 외부 마감 개선을 위한 추가 조치.
이 회사는 살아남은 파편, 서면 및 구두 참고 자료를 기반으로 역사적 건물을 재구성하는 서비스를 제공합니다. 데이터가 많을수록 개체를 더욱 안정적으로 복원하는 데 도움이 됩니다. 미완성 건물에서도 작업을 완료할 수 있습니다.
재건축이 시작되기 전에 시설의 기술적 조건, 운영상의 결함 및 확인된 결함을 고려하는 프로젝트가 작성됩니다. 문서를 기반으로 향후 작업량, 비용 및 마감일이 예측됩니다. 고객에게는 독립적인 특별 건축 검사를 실시할 권리가 있습니다.
클라이언트가 JSC Mosproekt-2의 이름을 딴 JSC Mosproekt-2로 전환하는 이유는 무엇입니까? M.V. 포소킨?
회사 직원의 높은 전문적 수준은 다음을 보장합니다.
- 다가오는 재건 또는 복원의 유능한 설계;
- 가장 작은 세부사항까지 수행된 명확한 일련의 작업;
- 원래 모습의 완전한 복원;
- 복잡한 작업 수행
- 구조의 기술적 조건에 대한 철저한 전문가 평가를 통해 정확한 비용을 결정할 수 있습니다.
- 고품질 재료만을 사용합니다.
- 복원에 적용 현대 기술, 고대 건축 방법과 결합;
- 고객에 대한 개별적인 접근 방식과 모든 고객 희망 사항의 무조건적인 이행.
그 결과 주택은 소규모 가족에게 제공되며 주택과 전문 작업장을 결합한 창의적인 지식인이 거주합니다. 우리는 트빌리시 구시가지를 재개발하는 과정에서도 비슷한 제안을 접하게 됩니다. 기술은 다르고 국가적 특성을 반영하지만 원리는 동일하고 결과도 유사합니다. 여기의 많은 부분은 고대 도시의 특징인 역사적 건물의 밀도가 매우 높다는 사실에 의해 결정됩니다.
러시아 역사 도시의 생활 환경 재건 문제는 다르게 해결되고 있습니다. 여기서 개발 유형은 완전히 다르며 종종 부동산입니다. Vladimir, Suzdal, Gorokhovets, Pskov의 주거 지역을 재건축할 때 학교, 보육 센터, 기타 서비스 요소, 녹지 공간 및 스포츠 시설과 같이 공공 건물로 대체할 수 있는 귀중한 건물 지역을 찾는 것이 가능합니다. 이러한 기술을 통해 재건축 중인 주거 지역을 현대적인 요구 사항에 더 가깝게 만들 수 있습니다. 게다가 그들 자신도 주거용 건물여기에는 가치가 없는 경우가 많으며, 가치 있는 것은 도시 구조의 통일성과 환경 규모입니다. 따라서 가치가 낮은 건물을 새 건물로 교체하되 규모는 재건축되는 지역과 비슷하다는 제안이 제기됩니다.
큰 관심을 끄는 것은 블라디미르 복원 워크샵 팀이 도시의 역사적 핵심을 연구하고 주거 지역의 점진적인 정리를 위한 디자인 연구를 포함하여 도시의 재건 및 복원에 대한 제안을 개발하기 위해 수행한 작업입니다. 특별히 설계된 시리즈에 따라 만들어진 1층 또는 2~3층의 현대식 건물이 포함된 가치가 낮은 낡은 건물 표준 프로젝트. 이러한 지역의 공공 서비스도 전통적인 건축 형태로 해결하여 전형적인 블라디미르 상점과 작업장 형태로 건설된 서비스 기관과 함께 내부 거리를 만들 것을 제안했습니다.
그러나 레닌그라드 중심부에서는 주거용 건물을 재건축하는 동안 엄격하고 동일한 크기의 작은 블록으로 구성된 규칙적인 직사각형을 형성하면서 이 특징적인 기술을 보존하는 문제가 해결되고 있습니다. 주변 주거 개발을 떠나 재건축 프로젝트의 작성자는 블록 내부의 모든 건물을 제거하고 통행로의 일부를 폐쇄하여 인구의 생활 조건을 현대적인 요구 사항에 더 가깝게 만듭니다.
모든 경우에 목표는 동일합니다. 역사적 건물을 도시로 되돌리면서 최대의 사회적 도시 계획 효과를 얻으면서 동시에 절대적인 것을 찾는 것입니다. 다양한 기술특정 도시의 특정 조건을 충족하는 재건축.
독특한 역사적 건물과 구조물을 사용할 때 그다지 복잡한 모순이 발생하지 않습니다. 오래된 기능(병원, 극장, 상가)을 유지하면서도 현대적인 상황운영에는 향상된 기술과 현대화가 필요합니다. 그리고 이 과정이 기념물에 대한 인식 손실 없이 항상 끝나는 것은 아닙니다. 병원의 새 건물이 얼마나 무기물처럼 보이는지 기억해 봅시다. 모스크바의 Sklifosovsky.
예를 들어 기술의 현대화와 오늘날 필요한 기능의 추가가 건물의 조화를 침해하지 않는 모스크바의 볼쇼이 극장, Lvov의 극장 재건축 중에 보여진 것과 같이 여기에는 훌륭한 재치가 필요합니다.
기능이 변경되면(종교 건물, 이전 궁전, 사유지) 건물의 이미지, 계획 및 체적 공간적 특징에 해당하는 새로운 콘텐츠를 찾는 문제가 특히 심각해집니다. 따라서 도시의 기능적 구역 설정 문제를 결정할 때 기념물의 존재 여부와 사용 가능성을 고려할 필요가 있습니다. 새로운 건설 가능성이 제한되고 운송 서비스에 큰 어려움이 있는 역사적으로 귀중한 지역에 대한 기능적 부하를 점진적으로 줄이는 것이 필요합니다.
도시의 생태적 재건
개발
도시 건물의 환경 재건
V. F. 카시아노프, A.B. 랴핀, O.I. 체르니셰바
V. F. Kas"janov, A.V. Lyapin, O.I. Chernysheva
FSBEI HPE "MGSU"
기사가 헌신적이다 가장 시급한 문제- 도시 개발 재건축 중 환경 조건으로 인해 도시화된 도시 거주자의 보다 편안한 생활이 수반됩니다.
이 기사는 가장 시급한 문제, 즉 도시화 된 도시의 거주자가보다 편안하게 생활 할 수 있도록하는 도시 개발 재건의 환경 상황에 대해 다룹니다.
백만 개가 넘는 현대 도시가 거대 도시로 성장한 것은 인류 문명의 발전, 지난 세기의 급속한 도시화, 더욱 빠른 도로 교통 증가의 산물입니다. 이 모든 것이 도시의 환경 상황을 악화시켰습니다. 이와 관련하여 다음 사항을 다시 생각해 볼 때입니다.
도시의 높이와 폭의 성장을 위한 도시계획정책
초고층(25층 이상), 초고층(9~25층) 건설 정책을 저층 건물 6~7층 이하의 건물이 있는 도시 블록, 소구역 및 구역의 레이아웃(초고층 빌딩 및 고층 건물의 경우 비즈니스 센터 형성을 위한 특별한 장소를 남김)
도시 거리의 교통 문제 해결에 체계적으로 접근합니다.
도시를 생태적으로 재건하여 주민이 살기에 매력적이고 편안한 도시로 만듭니다.
국내외 과학자들의 많은 작품이 도시 재건 문제에 전념하고 있습니다.
우선, 러시아 과학자, 연구원, 건축가 및 건축업자는 러시아 대도시, 특히 모스크바에 다수의 건물, 그룹, 블록 및 소구역이 속해 있다는 사실로 인해 도시 재건의 도시 계획 측면에 관심이 있었습니다. 물리적 마모(최대 40%) 및 노후화 증가(40% 이상) 카테고리로 분류됩니다.
동시에 첫 번째 수준에서는 편안함, 자본, 환경 친화성과 위생, 안전 및 효율성 등 모든 측면에서 개발을 특징짓는 기본 요소를 식별합니다.
A/EPI VESTNIK 8/20TS_MGSU
1 번 테이블.
평가하는 요소 도시 개발
편안함 도시의 다른 지역과의 개발 연결
영토 개선 수준
사회적, 생활적 조건 제공 교통 접근성
차고, 주차장 및 기타 유틸리티 구역의 가용성
아파트의 공간계획 구조
아파트의 배치 구조
면적, 아파트 단지 구성
건물의 역사적, 건축적 가치
환경과의 결합 건축물의 마감
엔지니어링 시스템 및 장비의 가용성 및 구성
엔지니어링 시스템 및 장비의 기술 수준
자본주의 건물의 내구성
건물의 수명
조경 요소의 서비스 수명
건물의 제조 가능성
신뢰할 수 있음
건물과 그 요소의 물리적 마모
건물의 노후화
엔지니어링 시스템 및 장비의 서비스 수명
엔지니어링 시스템 및 장비의 도덕적, 육체적 마모
엔지니어링 시스템 및 장비의 유지 관리성
친환경 및 위생
자연광과 인공조명
시끄러운
건물의 방음
가스 오염
먼지 오염
핵 오염
전자기 방사선 위험
건물의 진동
건물의 열 및 습도 조건
내부환경의 생태적 청결성
보안 개발 보안
건물의 강도와 안정성
자연 현상으로부터의 보호
건물의 내진성
폭발 안전
화재 안전
내연성
건물 및 지역의 방수
비용 효율성 건설 투자
운영 비용
재건 비용
수리 비용
비용 엔지니어링 시스템및 장비
에너지 절약 기회 고려
두 번째 수준의 요소는 아파트의 조경 및 공간 계획 구조, 건물의 내구성 및 물리적 마모, 일사량 및 내부 환경의 환경 청결도와 같은 다양한 뉘앙스를 지닌 개별 건물 또는 요소를 고려한 하위 요소로 나뉩니다. , 건물의 강도 및 안정성과 화재 안전, 재건축 비용 및 에너지 절약 기회 고려 등
표에 표시된 각 방향(첫 번째 수준의 요소)에 대해. 1. 수행하고, 수행하고, 수행할 예정 과학적 연구연구 결과를 실제로 구현하는 것입니다.
도시개발을 평가하는 주요 요소로는 환경친화성과 위생성(일사량, 자연광 및 인공조명, 소음, 건축물의 방음, 가스오염, 폭기, 먼지오염, 방사능 오염, 전자파 위험, 건축물 내 진동, 열과 습도) 등이 있습니다. 건물의 조건, 내부 환경의 환경 친화적인 청결함). 그래서 테이블에. 그림 2는 도시의 주거용 건물 재건축에 영향을 미치는 요인을 보여줍니다.
표 2.
주거용 건물의 재건축에 영향을 미치는 요인_
재구성 객체
결정을 내릴 때 고려되는 요소
일사량 건물의 기술적 조건 및 신뢰성 건물의 잔존가치
지역의 소음 수준 구조적, 기술적, 조직적 솔루션 인프라의 잔존 가치
대기오염 재건축 수준 옵션별 이익 추정
교통 접근성 재구성 방법 물량 평가를 통한 프로젝트 수익성 자본 투자
개선
의사결정
여기에 나열된 모든 요소는 도시 개발의 환경 친화성과 관련이 있습니다.
도시 지역의 단열
도시 개발을 설계할 때 일반적인 조명 조건뿐만 아니라 건축 구성도 조성할 때 해당 지역의 밝은 기후를 고려해야 합니다. 건물 및 개별 건물을 개축할 때 조건은 동일하지만 추가 개발로 인해 건물 사이의 간격이 줄어들고 조도 변화가 발생할 수 있으므로 이 요소를 확인해야 합니다. 나라의 다른 지역(세계의 여러 지역)에서는 일사량의 대비와 양이 다릅니다.
도시지역 및 개별 건축물을 재건축할 때에는 국가의 지역별, 대비 및 일사량에 따른 기준에 따라 일사조건을 고려해야 한다.
따라서 러시아 북부 지역에서는 대비가 감소하여 최소 최대 일사량이 3시간이고 그 반대의 경우도 남부 지역에서는 이 수치입니다.
1.5시간입니다. 예를 들어 모스크바와 러시아 중부의 경우 최대 일사량은 10시간이고 최소 허용 일사량은 2시간입니다.
영향 교통 인프라도시 환경의 생태에 관한
전 세계 많은 도시에서 교통은 도시 오염의 주요 원인입니다.
교통 혼잡은 세계 모든 주요 도시의 문제입니다. 이곳은 도시 환경이 가장 오염된 곳이다.
유럽, 아메리카, 아시아 등 주요 선진국 수도의 도로 운송 지표를 예로 들면 표 3과 같습니다.
표 3
세계 주요 도시의 도로 교통 지표
^^"^-유럽 지표-^^_ 런던 뉴욕 도쿄 모스크바
도시 면적 1,707천km2 1,214천km2 2,187천km2 1,081천km2
인구 780만 명 850만 명 1,300만 명 1,150만 명
등록 차량 대수 380만 270만 420만 440만
고속도로 길이 17330km 9600km 22000km 5500km
운전자가 매일 교통 체증에 갇혀 보내는 평균 시간 1.5시간 1.5시간 1시간 미만 약 2시간
평일 평균속도 19km/h 33km/h 35km/h 22km/h
이 표를 분석해 보면 모스크바의 상황이 모든 면에서 가장 우울하다는 것을 알 수 있습니다. 런던의 교통 문제를 해결하기 위해 대중 교통에 관심을 기울이고 도심 진입 요금을 도입하고 있으며 도쿄에 다단계 인터체인지를 건설하고 있으며 교통 정체를 해결하기 위해 모스크바에 대중 교통 특별 차선을 도입하고 있습니다. 새로운 주차 공간이 만들어지고 주차장이 차단되고 현대적인 도로 교통 관리 시스템이 도입되고 있습니다.
20세기 말까지 모스크바의 자동차에서 배출되는 오염 물질의 양은 전체 배출의 약 90%에 달했습니다. 교통 인프라가 환경에 미치는 유해한 영향을 줄이려면 다음과 같은 조치를 개발하고 구현하는 것이 필요합니다.
1. 화물운송의 이동 제한
2. 재건 조치(도시 도로 및 고속도로 도로 재건, 다단계 교통 인터체인지 건설, 개별 차량 주차 간소화, 규제 계획 최적화)
교차로의 재건 조치와 함께 수행되는 교차로의 수평 조정)
3. 운송의 환경적 특성에 대한 요구사항을 강화합니다.
4. 고속 도로외 교통망(예: 지하철)의 개발
5. 도시전기교통(트램, 무궤도전차) 개발
6. 승객의 대중교통 이용 장려
7. 시민들의 소형차 이용을 장려한다.
여기에 나열된 활동 목록에는 관리,
도시 교통 방향을 재건하고 발전시키는 방향이지만 모두 대기, 수역, 지질 환경, 식생 및 토양 피복과 같은 생태계 개선으로 이어짐에 따라 도시 공간의 생태를 개선하는 것을 목표로 합니다.
시끄러운 도시 지역
거리의 교통량 증가 및 용량 증가 다양한 방식운송으로 인해 평균 수준도시 거리의 소음은 최근 60^80dBA에 달했고 현재는 75~95dBA에 달합니다. 위생 기준평균 25dBA.
환경 및 도시 계획 요구 사항의 구현은 도시 개발의 주거 지역에서 소음 불편 구역을 제거합니다. 이는 다음을 사용하여 달성됩니다. 현대적인 방법건설, 개선 및 원예, 조직 교통, 도시의 주요 고속도로와 철도 선로를 따라 엔지니어링 구조물, 소음 방지 건물 및 보호 스크린 건설.
도시 지역의 생태 매립
도시 성장의 결과로 많은 양의 산업 및 생활 폐기물이 축적됩니다. 한 해 동안 세계 인구는 생산과 소비로 인해 최대 5억 m3의 폐기물을 축적합니다. 이 모든 것이 개발의 필요성을 결정합니다. 효과적인 방법도시에서 산업 기업을 철수한 후 영토 매립, 영토의 환경 안전을 보장하는 폐기물 처리장 설계 및 건설.
가장 큰 환경 문제는 대도시의 도시 고형 폐기물(MSW)로 인해 발생합니다. 표 4는 러시아 도시의 고형 폐기물의 대략적인 형태학적 구성을 보여줍니다.
표 4.
러시아 도시의 고형 폐기물의 형태학적 구성
러시아 도시 평균: 모스크바 및 모스크바 지역
종이, 판지 20-30 38.2
음식물 쓰레기 33~43 28.6
목재 1.5-3 4.1
메탈 블랙 2-3.5 1.8
비철금속 0.5-0.8 1.0
섬유 3.0-5.0 6.5
뼈 0.5-2.0 3.2
유리 5.0-7.0 2.5
가죽, 고무 2.0~4.0 4.9
돌 1.0-3.0 0.5
플라스틱 2.0-5.0 4.4
기타 1.0-2.0 0.5
제거(15mm 미만) 7.0-13.0 3.8
영토의 환경 위험을 평가하기 위해 위험 정도에 따라 일련의 지질 생태학적 요인이 식별되었습니다.
1. 방사선오염
2. 화학적 오염;
3. 가스 활동;
4. 공격적인 여과액이 지하수로 유입될 위험;
5. 외인성 지질 과정의 발현.
이러한 모든 환경 위험은 포괄적인 방식으로 고려되어야 하며, 건물 재건축이나 지역 조경의 각 특정 사례에서 가장 위험한 것을 강조해야 합니다.
도시 지역의 개선
도시 개발 재건축 중 조경에는 안뜰 설치, 앞마당 설치, 조경 설치, 교통용 단단한 표면 설치 및 보행자용 보도 설치, 다양한 목적을 위한 구역 설치(어린이 놀이터, 스포츠, 유틸리티, 자동차 주차)가 포함됩니다. 각 마당의 영토에는 다음과 같은 사용 구역이 있어야 합니다.
휴게소;
스포츠 및 게임 공간;
경제 구역;
이동 구역.
오래되고 밀집된 건물을 재건축할 때 모든 마당이 이러한 구역을 모두 수용할 수 있는 것은 아니므로 구역의 일부나 가장 필요한 것을 배치해야 합니다. 오래된 건물의 작은 안뜰에 운동장, 정원 또는 테라스를 배치하는 것은 거의 불가능합니다. 운동장 대신 테니스 테이블 등만 설치할 수 있다. 모든 마당에 반드시 존재하는 필수 조경 요소에는 통로, 진입로 및 통로, 쓰레기 및 유틸리티 구역, 조경 요소가 최소한으로 포함됩니다. 작은 마당에 잔디밭이나 정원을 만드는 것은 불가능하지만 언제든지 나무 두 그루를 심거나 화단이나 퍼걸러를 마련할 수 있습니다.
환경친화적 관점에서 조경 시 다양한 층의 피복재와 배치에 사용할 수 있는 자재를 고려할 필요가 있다. 러시아에서는 보행자 도로, 인도, 진입로를 건설할 때 여전히 아스팔트와 콘크리트가 자주 사용됩니다. 아스팔트 포장은 독성이 있으며, 특히 여름에 연기가 날 때 더욱 그렇습니다. 모래, 자갈, 자연석, 벽돌, 목재 등 환경 친화적인 천연 소재로 만든 코팅을 주로 사용해야 합니다. 자연환경을 최대한 보존하기 위해서는 잔디밭과 식재물을 통로와 분리하는 경계선 설치가 필요하다. 또는 돌길이면 땅이 숨을 쉴 수 있도록 돌 사이에 틈을 두는 것이 좋습니다.
독일의 경험에서 나온 그림 1과 2는 안뜰 공간에서의 위치와 크기 및 재료 기준에 따른 어린이 놀이터 배치를 보여줍니다.
AFSHKvLIITSKSH
쌀. 1. 다양한 수준의 어린이 놀이터 배치 및 활용
1 - 집 문앞; 2 - 플레이 스트리트; 3 - 놀이터; 4 - 공원 놀이; 5 - 도시 공원; 6 - 레크리에이션 공원; 50m - 400m - 집 문에서 가능한 거리
5" ■?<>-.
쌀. 2. 목재로 만든 어린이 놀이터 건설을 위한 크기 및 재료 표준 적용 사례(독일)
이 모든 사례는 도시 거주자의 편안한 생활을 목표로 도시 개발을 개선할 때 환경 친화성과 안전이 어떻게 준수되는지 보여줍니다.
문학
1. 카샤노프 V.F. 도시 주거 개발의 재건축. 출판사 ASV. M. 2005.
2. 카찬 A.S. 보호 상태 및 전망 환경모스크바 지역 / 제5차 모스크바 지역 과학 및 실무 회의 "모스크바 지역의 환경 안전"에서 모스크바 지역 정부 생태 및 천연자원부 장관의 보고서/모스크바 지역 정부 공식 웹사이트. 2003.
3. SP2.1.7.1038-01 "도시 고형 폐기물 매립지의 설계 및 유지 관리에 대한 위생 요구 사항."
4. "XX-XXI 세기 전환기의 모스크바"; 콜. 자동 일반적으로 에드. 교수 A.V. Kuzmina -M., OJSC "모스크바 교과서 및 카르톨리소그래피", 2003. -214 p.
5. 블라소프 D.N. "가장 큰 도시의 교통 및 교류 허브(모스크바의 예 사용" 논문 - M.: 출판사 ASV, 2009. -96 p.
6. Vinnikov Yu.A. 도시개발의 주거지역 개발시 녹지를 활용한 소음방지공법 개발. 기술 과학 후보자의 정도에 대한 초록. -중. 2010.
도시는 지속적으로 발전하고 있습니다. 다양한 개발 요인(인구 변화, 개발 지역의 규모 및 사용 강도)은 안정적이고 인위적으로 조성된 물질적 환경과 충돌합니다. 이러한 지속적이고 역사적으로 조건화된 객관적이고 목적이 있는 과정을 총칭하여 도시 재건이라고 합니다.
역사적으로 형성된 환경의 전체 부분을 포함하여 귀중한 역사적, 문화적 유산을 보존한 도시의 재건은 다양한 목표를 추구하고 다양한 업무를 수행하는 독립적인 방법을 기반으로 수행됩니다.
재건 기술 사용의 차이는 도시의 개별 기능 및 계획 부분(도심, 도시 여러 구역의 주거 개발, 생산 지역. 대부분의 경우 재건축 활동은 도시의 중앙 구역과 해당 영토에 위치한 개체와 관련됩니다.
도시 환경 및 그 일부의 재건축 과정은 현재 여러 단계로 구성될 수 있으며, 이는 포괄적으로 사용될 수도 있고 특정 지역의 문제에 따라 별도로 존재할 수도 있습니다. 여기에는 복원, 재생, 재활, 재평가, 개선, 심지어 신축까지 포함됩니다. 환경 보존에 대한 다양한 접근 방식에도 불구하고 이러한 모든 유형의 활동은 재건 과정과 관련이 있습니다.
복원은 개별 건물이나 그 부분, 건물 그룹 또는 도시 전체의 원래 형태로 보존 또는 복원하는 것으로 건축학적, 문화적 가치가 매우 높습니다. 일반적으로 이는 다양한 의미를 지닌 역사적, 건축적, 문화적 기념물을 보존하기 위한 일련의 조치입니다. 예를 들어, 프라하에는 2,000개 이상의 건축, 역사, 문화 기념물이 보존되어 있으며, 이를 보호하고 복원하는 서비스는 유럽 최고 수준입니다. 복원 과정은 건물의 목적을 바꾸지 않으며, 복원 결과가 초기 조건과 최대한 일치하도록 하는 것을 목표로 합니다.
이러한 유형의 재건축의 예는 다양합니다. 이는 전 세계 도시의 역사적 중심지와 주도에 있는 특수 건물 및 단지입니다. 일반적으로 이러한 "정보" 환경은 국가 및 유네스코(Cesky Krumlov, 프라하 중심부의 수많은 단지, 모스크바 크렘린 단지, 상트페테르부르크 중심부 및 개별 단지, 지역)의 보호를 받습니다. 환경 등 "다음 세대를 위해 보존된" 개체의 원래 모양이 변경되면 정보의 본질이 바뀔 수 있습니다. 최근까지 드레스덴(독일) 중심부는 유네스코의 보호를 받았습니다. 그러나 강을 건너는 새로운 다리를 건설해야 합니다. 엘바는 독특한 역사적 환경을 왜곡한 것으로 인식됐다. 오랜 청문회 결과 개체는 그 상태를 잃었습니다.
재건 – 건물의 원래 목적이나 환경 영역의 사용이 어려운 경우 새로운 기능으로 건물을 "부흥"시킵니다. 예를 들면 칼리닌그라드에 있는 두 개의 오래된 교회를 콘서트 홀과 어린이 극장으로 개조하면서 외부 역사적 모습을 보존하는 것, 상트페테르부르크의 Exchange 건물을 박물관으로 개조하는 것 등이 있습니다. 성공적인 예는 뉴욕의 역사적인 고가 철도망 부지에 하이라인 파크 보행자 산책로를 조직한 것입니다. 공원은 시민들이 가장 좋아하는 여가 공간이 되었을 뿐만 아니라, 공원의 부활과 함께 한때 쇠퇴했던 지역의 사회적 변혁을 일으켰습니다.
재평가 – 역사 중심지 전체 또는 도시의 다른 부분(예: 소구역 또는 주거 지역)의 복원 재건축, 건축, 구성 및 운영 가치의 "활성화" 프로그램. 이러한 재건축 방법의 예로는 런던의 옥스퍼드 스트리트, 코펜하겐의 슈퍼킬렌, 미시간의 칼라마조 몰, 세인트 루이스 등 도심에서 최근 수십 년 동안 만들어진 수많은 보행자 거리와 구역이 있습니다. 니즈니 노브고로드(Nizhny Novgorod)의 Bolshaya Pokrovka, st. Kazan의 Bauman, Stoleshnikov 레인, Rozhdestvenka-Kuznetsky 다리, 모스크바의 B. Nikitskaya 및 Pyatnitskaya, st. Penza의 Moskovskaya와 이르쿠츠크의 역사 지구 No. 139는 목조 건물을 갖춘 환경 박물관으로 만들어졌습니다.
이 기술은 매우 유연합니다. 왜냐하면... 건축 기념물의 보존과 관련이 없습니다. 새로운 사회적 요구는 재건의 개념을 바꿀 수 있다. 예를 들어, 미국 최초의 보행자 거리 중 하나인 미시간 주 칼라마주 몰(건축가 W. Grun)은 1959년에 개장했습니다. 모든 도시 주민들이 건설 자금 조달에 참여했습니다. 재건축 과정에서 거리는 멋진 조경 요소를 얻었습니다. 그러나 1998년에 거리의 주요 부분이 엄숙하게 통행이 재개되었습니다. 이러한 환경 재평가의 이유는 주차 공간 부족 때문이었습니다.
복권 – 손상된 기능이나 프로세스를 복원(또는 보상)하는 것을 목표로 하는 사회적, 법적, 위생적, 건축학적 성격의 일련의 조치입니다.
필요성 사회 및 건축 재활 도시 환경은 환경이 열악한 지역의 도시 구조에 존재함으로써 발생합니다. 도심, 대규모 개발 1기의 주거 개발 구역, 도시 주변, 물리적으로 크게 악화된 개별 개발 구역에 위치한 이러한 지역은 일반적으로 도시 규제 과정을 방해합니다.
원인 생활환경 악화 다음과 같을 수 있습니다:
일회성 완전한 재건을 위한 자금 및 역량 부족
도시 인구의 심화되는 사회적, 재산적 차별화를 고려한 재건에 대한 원칙과 접근 방식이 부족합니다.
주거지역 주민들의 반대로 도시재건축사업 시행이 불가능하다.
생활 환경 재건에 대한 전통적인 엔지니어링, 기술, 경제, 도시 계획 및 구성 및 예술적 접근 방식이 부족합니다.
펜자(Penza)시의 경우, 기존의 열악한 개발 지역의 지역화는 큰 경사면(건설 활동을 조직하는 것이 불가능하거나 비용이 많이 들음), 울퉁불퉁한 지형(보통 스트림의 존재와 높은 레벨 지하수), 홍수 또는 침수 정권.
당연히 그러한 영토를 재건하려면 강력한 투자와 건설 활동, 그리고 이 환경에 사는 주민들의 일시적 또는 영구적인 정착을 위해.
Penza의 개발 특징 및 악화되는 환경 상태:
단독주택이 대부분인 1층 및 2층 건물 또는 아파트 건물안뜰에 주거용 저장 기능이 배치되어 있습니다.
구호의 특성과 살아있는 인구의 즉각적인 수요 및 새로운 요구에 따른 교통 서비스의 점진적인 발전과 관련된 자발적인 불규칙 계획 구조
탐색을 위한 시각적 참조가 부족합니다.
강한 이웃 관계.
역사적 건물을 재건축하는 단일 방법론은 없지만 모든 곳에서 재건축 조치는 다음 원칙에 따라 수행됩니다.
재건축의 주요 대상은 별도의 건물이나 건물의 집합체가 아니라, 통합적이고 연속적인 도시 구조로 간주되는 도시 환경의 한 부분입니다. 즉, 건축물의 외부가 아닌 도시 내부에 초점이 맞춰져 있는 것이다.
기존 역사적 계획이 다음에 미치는 영향을 연구 할 필요가 있습니다. 현재 상태도시계획;
장소의 전통, 기능적, 건축적 특징이 개발되고 완전히 활용됩니다.
필요한 경우 지상 운송의 이동에 대한 제한이 도입됩니다.
이미 확립된 환경 내에서 발생하는 모든 새로운 대상은 이 환경 구조를 재구성하는 요소입니다. 사람들에게 정서적인 거부감을 주지 않으면서 환경과 조화를 이루고 오래된 건축 환경과 공존해야 합니다. 이를 위해 새로운 건설 프로젝트를 역사적 환경에 "삽입"하는 데에는 네 가지 원칙이 있습니다. 스타일 모방; 조영제; "외과적 개입 .
건물을 업데이트하고 요구 사항에 맞게 조정하려면 현대 생활기존 환경과 전통적인 외관을 파괴하지 않고, 숨겨진 재구성 방법. 주로 내부, 중간, 비구조적 도시 공간(마당, 막다른 골목, 공터 등)이 영향을 받으며, 이는 사람들의 인식 및 기능적 활동 범위를 벗어나는 반면, 도시 구조의 확립된 요소는 변하지 않습니다. 그들의 평소 모습.
숨겨진 재구성에는 근본적으로 다른 두 가지 용도가 있습니다.
1- 재건축 대상은 도시 중심부의 구조적 틀에 포함됩니다.
2 - 재건축된 물체는 이 프레임의 영향 구역에 위치하지만 그 일부는 아니며, 주로 주거 지역인 "직물"을 형성하며 활발하게 방문하는 도시 핵심 구역에서 격리됩니다.
첫 번째 경우 재건축의 목표는 사람들의 대량 흐름을 위해 설계되고 모든 방향으로 침투할 수 있는 풍부하고 다양한 도시 환경을 만드는 것입니다. 이 경우 오래된 주거용 건물을 이전 기능으로 사용하는 것이 불가능할 수 있습니다. 예를 들어 모스크바의 Old Arbat 거리 재건축의 결과로 발생한 지역 전체 개발의 기능적 변화가 있습니다. 뉴스퀘어펜자에서.
두 번째 경우인 압축해체 및 재건축(일사량, 조경 및 유지관리에 필요한 기준 보장)이 사용되는 경우에는 전통적인 재건축 방법이 일반적입니다. "재활"이라는 용어는 종종 다음과 같이 대체됩니다. 최근에환경의 재평가를 암시하는 또 다른 개념입니다.
그들이 사용하는 역사적인 건물의 외관을 복원하기 위해 스타일 모방의 원리 – 오래된 건물의 특징을 모방합니다. 스타일 모방의 원칙에 기초하여 새로운 건물을 건설하는 관행은 거리의 일반적인 건축적, 예술적 외관을 방해하지 않고 건물을 일련의 역사적인 건물에 성공적으로 통합한 많은 사례를 가지고 있습니다(예: 파리의 Muftard 거리 개발, 사마라의 레닌그라드스카야).
신청방법 - 이전 원칙의 변형으로 오래된 건물에 새로운 건축물의 요소를 중첩하는 방법을 의미하며, 이는 정면의 일반적인 성격과 규모를 위반하지 않지만 디자인의 수단과 언어가 현대적인 것으로 변경됩니다.
가장 강렬한 인상은 주변의 익숙하고 미학적으로 친숙한 건축 환경과 대조의 원리에 따라 만들어진 새로운 오브제에서 만들어집니다. 그러한 솔루션의 예가 많이 있습니다. 이곳이 센터입니다. 파리 루브르 박물관과 시카고 아트센터 옆에 있는 J. 퐁피두, 싱가포르 가든 루트의 역사적인 건물들을 배경으로 한 초고층 건물.
대조 솔루션도 구현에 실패했습니다. 예를 들어 모스크바의 작은 교회 옆에 거대한 집이 있는 New Arbat를 건설하는 경우가 있는데, 그 결과 환경에 대한 접근 방식과 도시의 규모 및 건축 경관이 모두 중단되었습니다. 여기에 적용됨 '외과적' 개입의 원리 .
현재 도시 환경을 재생하는 과제는 기존 정책에 따라 해결되고 있습니다. 입법 체계, 환경 상태 및 사회의 능력. 모든 재건 조치에는 장기간의 시행 기간이 필요하며 강력한 투자 지원과 환경 재생 프로그램 개발에 시 당국의 참여가 필요하다는 점을 고려해야 합니다.