Xitoyda qancha kilometr yo'llar bor. Xitoyda yo'llar qanday quriladi: oldinga katta sakrash. Quruqlikdagi transport infratuzilmasini rivojlantirish
19.04.2017
Har qanday davlat taraqqiyotida yo‘l infratuzilmasi muhim o‘rin tutadi, shuning uchun ham yo‘l qurilishiga doimo alohida e’tibor beriladi. Yo'l qurish unchalik oson emas, chunki. u qandaydir tarzda turli qatlamlardan tashkil topgan "qatlam tort" ga o'xshaydi qurilish materiallari. Ularning tuzilishi va yotqizish texnologiyasiga ko'ra tsement-beton (qattiq) va asfalt-beton (qattiq bo'lmagan) yo'llar farqlanadi.
sement-beton yo'l
Ushbu yo'lning xizmat qilish muddati 25 yilga etadi. Zavodda ishlab chiqarilgan beton plitalarni yotqizish orqali yotqizilgan.
asfalt-beton
Ushbu yo'llar 10 yilgacha ishlaydi. Qurilishda ishlatiladigan materiallar yo'lni tashkil etuvchi har bir qatlamning chidamliligiga sezilarli darajada ta'sir qiladi: taglikdagi tuproq, keyin qum, keyin ezilgan tosh qatlami va asfaltning oxirgi qatlami. Agar ezilgan granit, qum va boshqa materiallarning narxi sifatga mos keladigan bo'lsa, unda bu masalada tejamaslik yaxshiroqdir va xizmat muddati barcha kutganlardan oshadi.
Yevropa
Evropadagi eng yaxshi qoplama texnologiyasi Germaniya va Finlyandiyada bo'lishi mumkin. Nemis yo'llarining barcha qatlamlarining qalinligi ikki metrga yetishi mumkin. Ularni yotqizishda nemis mutaxassislari shoshilishmaydi va bosqichma-bosqich barcha materiallarni sifat jihatidan tekshiradilar. Oxirgi qatlamni yotqizishdan oldin ular quyosh va yomg'irdan himoya qiluvchi tuval bilan yo'lni qoplaydi, bu esa pastki qatlamlarning yaxshi qattiqlashishiga yordam beradi. Shundan keyingina asfalt yoki og'ir beton yotqiziladi. Chuqurliklar bo'lsa, ular yo'lning butun qismini o'zgartiradilar va uni yamab qo'ymaydilar.
Finlyandiya mutaxassislari Germaniyadagi kabi usullardan foydalanadilar. Yagona farq shundaki, mamlakatning ayrim hududlarida tuproq beqaror, shuning uchun ular tuproq bazasini barqarorlashtiradigan maxsus aralashmalar qo'shadilar.
Xitoy
Xitoy Yevropa bilan teng. Biroq, Xitoy yo'lini yotqizish nafaqat sifati, balki tezligi bilan ham ajralib turadi - 750 m / soat. Yo'l qurilishi texnologiyasi beton plitalardan iborat asosiy yo'l to'shagini asfalt bilan qoplashdan iborat. Ushbu usul 25 yil xizmat qilish muddatiga erishish imkonini beradi.
Rossiya
Bugungi kunda Rossiyada 98% hollarda asfalt-beton qoplama usuli qo'llaniladi. Faqat boshqa mamlakatlar bilan taqqoslaganda - qurilish texnologiyasi ko'p hollarda o'tgan asrdagi kabi saqlanib qoldi. 20% dan kam hollarda qurilishda yangi materiallar (geogridlar va geotekstillar) qo'llaniladi. Ular ko'pincha materiallarni tejashga harakat qilishadi, shuning uchun yo'llar yotqizilganidan keyin bir necha yil ichida yamoqqa tushishi kerak.
Agar siz Moskva viloyatida qurilish bilan shug'ullanayotgan bo'lsangiz va eng yaxshi sifatni yetkazib berish bilan shag'al sotib olishni istasangiz, Yamskoye Pole kompaniyasi sizga kerak bo'lgan narsadir! Sifatiga kafolat beramiz va Uzoq muddat yo'llaringizning ishlashi!
Ular Xitoy dunyoni boshqaradi, deyishadi, shundaymi, men hali ham aniq javob bera olmayman, lekin hamma ham bilmaydi, Xitoyda 10 kun ichida ular Rossiyada 2008 yilda qurilganidek ko'p yo'l quradilar.
Xitoyda yo'llarga davlatchilikni mustahkamlashning muhim vositasi sifatida qaraladi, shuning uchun muammoga katta e'tibor beriladi. Qurilish sur'ati yetib boradi 30 ming kilometr yiliga ko'p polosali avtomobil yo'llari va uning texnologiyalari (beton plitalardan tuval asosini yotqizish va uni asfalt bilan qoplash) 20-25 yil ichida ishlashini ta'minlaydi.
Narxi 1 kilometr To'rt qatorli avtomagistral:
- Xitoy - 2,9 million dollar
- Braziliya - 3,6 million dollar
- Rossiya - 12,9 million dollar (Moskva - Sankt-Peterburg avtomobil yo'li 15-dan 58-km.gacha - 134 million dollar; Moskvaning to'rtinchi halqasi - taxminan 400 million dollar)
Xitoyda yoʻl tarmogʻining umumiy uzunligi 1,9 million km, shundan 133 ming km pullik yo'llar. 2007 yilda Xitoyda pullik avtomobil yo'llari tarmog'ining uzunligi 53,6 ming km ni tashkil etdi. 2020-yilga borib Xitoy avtomobil yoʻllari tarmogʻining uzunligi 3 million kilometrga koʻtarilishi, shundan 85 ming kilometri pullik avtomobil yoʻllari boʻlishi bashorat qilinmoqda.
Xitoyliklar yo'q g'ayritabiiy narsa- ularda fuqarolar farovonligining o'sish sur'atlari, avtomobillar sonining ko'payishi va yuk tashish hajmining o'sishi hisobga olinadi. Ularning yo'llarining arzonligiga kelsak, bu arzonligi bilan bog'liq ish kuchi va materiallar va yaxshi qurilish tashkiloti.
Xitoyda ular boshqa mamlakatlarda mavjud bo'lgan xarajatlarni hisobga olib, ularni 2-2,5 barobarga qisqartiradi va bu miqdorlarni pudratchilarga taqdim etadi. Rossiyada pul o'tgan davrlarda qancha sarflanganiga qarab ajratiladi.
10 kun ichida Xitoyda 2008 yilda Rossiyada qancha yo‘l qurilgan bo‘lsa, shuncha yo‘l qurilmoqda.
- 2003 yildan 2008 yilgacha Xitoyda 480 ming kilometr yo'l yotqizilgan.
- Umumiy uzunligi - 1,9 million kilometr
- 2020 yilga kelib u 3 million kilometrga yetishi kerak
- Xitoyda 300 000 yo'l ko'priklar, ularning 700 tasi bir kilometrdan uzunroqdir
Biroq, ko'pincha yirik shaharlarda sodir bo'ladi tirbandlik va tirbandlik. Shaharlardan tashqarida yo'llar shu qadar gavjumki, mashinalarning tezligi soatiga 40 km dan oshmaydi. Ajablanarlisi shundaki, katta yo'lda va hatto magistrallarda siz piyodalar, ot aravalari, velosipedchilar, hatto mahalliy aholi oddiy transport sifatida foydalanadigan traktorlarni uchratasiz. Bularning barchasi xitoylik haydovchilarni shoxdan cheksiz foydalanishga majbur qiladi.
2005 va 2010 yillar oralig'ida milliy tezkor yo'llar tarmog'i uchun yillik investitsiyalar 17-18 milliard AQSh dollarini tashkil etadi va 2010 yildan 2020 yilgacha yillik sarmoya taxminan 12 milliard AQSh dollarini tashkil etadi.
2007 yilda Xitoyda 8,3 ming km yangi pullik avtomobil yo'llari qurildi, 2008 yilda yana 6 ming km pullik avtomobil yo'llarini joriy etish va ularning umumiy uzunligini deyarli 60 ming km ga etkazish rejalashtirilgan.
Taqqoslash uchun: in Rossiya Federatsiyasi avtomobil yo'llari va tezyurar yo'llar hozirda deyarli yo'q. Kelajak uchun 2020 yilda Rossiya Federatsiyasida atigi 3 ming km pullik avtomobil yo'llarini qurish rejalashtirilgan.
Xitoyda uzoq muddatli qurilish dasturi natijasida milliy tizim yuqori tezlik avtomobil yo'llari bir milliard aholiga ega hududni qamrab oluvchi pullik avtomobil yo‘llari tarmog‘i yaratiladi. Xitoyning tezyurar tizimi avtomobil yo'llari soniga ko'ra "7-9-18 tarmog'i" deb nomlanadi:
- Pekindan nur sochayotgan 7 ta chiziq;
- Shimoldan janubga yo'naltirilgan 9 chiziq;
- Sharqdan g'arbga yo'naltirilgan 18 chiziq;
- 5 ta halqa liniyalari va 30 dan ortiq birlashtiruvchi yo'llar.
Xitoyda pullik yo'llarning ikki turi mavjud:
- « hukumat”, XXR hukumatiga turli banklar tomonidan berilgan kreditlar hisobiga qurilgan. Bunday yo'llar 15 yil davomida pullik yo'llar sifatida ishlatiladi, keyin esa kreditlar qaytarilgandan so'ng ular bepul yo'llarga o'tkazilishi kerak;
- o'z mablag'lari hisobidan qurilgan "tijorat" va qarzga olingan pul korporatsiyalar, bunday yo'llarning pullik foydalanish muddati 25 yil.
Xitoyda pullik yoʻllarda toʻlovlar oʻzgarib turadi 1 km uchun 4,2 AQSh tsentidan 1 km uchun 10 AQSH sentigacha avtomobillar uchun. Yuk mashinalari uchun tariflar belgilangan to'lovlar miqdori bilan taqqoslanadi, masalan, Germaniyada - 1 km uchun 0,12-0,21 dollar. Pekindan Fuchjouga (Xitoyning janubi-sharqida) borish uchun siz mashina uchun taxminan 1600 yuan to'lashingiz kerak bo'ladi, bu xuddi shu yo'nalishdagi aviachipta narxi bilan deyarli bir xil.
Xo'sh, biz faqat Xitoydagi kabi transport tizimini orzu qilishimiz mumkin, yoki ...
Xitoy tarixda misli ko'rilmagan tezlikda rivojlanmoqda. Statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, so'nggi ikki yil ichida Xitoyda butun yigirmanchi asrdagi Amerika Qo'shma Shtatlariga qaraganda ko'proq beton ishlab chiqarilgan. Va bugun biz bu haqda gaplashamiz 7 narsa, qaysi Xitoy Rossiyani o'rgatishi mumkin, Amerika va butun dunyo.
faol qurilish
Albatta, Xitoyda ishlab chiqarilgan betonning katta miqdori bu mamlakatdagi ajoyib qurilish hajmi haqida gapiradi. Hammasi qurilmoqda - baland osmono'par binolar bloklari, ufqni qoplaydigan baland va past qavatli turar-joy binolari, hukumat, madaniy, ta'lim muassasalari, sanoat ob'ektlari.
Xitoy kam sonli davlatlardan biridir zamonaviy dunyo butun shaharlar qurayotgan mamlakatlar. Butun Xitoy bo'ylab Xalq Respublikasi yangi aholi punktlari qurilmoqda. Biroq ular ko'pincha davlat rejasiga muvofiq yaqinda ochilgan foydali qazilma konlari yaqinida yoki istiqbolli sanoat zonalarida quriladi.
Hozir Xitoyda 220 milliondan ortiq shahar va 23 tasi mavjud aholi punktlari 5 milliondan ortiq odam yashaydi. Pekin va Shanxay esa 10 milliondan ortiq aholiga ega.
Shu bilan birga, Xitoyda tobora ko'proq oddiy odamlar o'z kvartirasini sotib olishlari mumkin. Har bir barqaror daromadga ega oila uni kreditga sotib olishi mumkin, deb ishoniladi, chunki ko'chmas mulk narxi past va kredit olish nisbatan oson. Bu asosan Xitoyda qurilishning misli ko'rilmagan sur'atlari uchun javobgardir.
Quruqlikdagi transport infratuzilmasini rivojlantirish
Umuman qurilishdan alohida element ishlab chiqishni eslatib o'tish kerak transport infratuzilmasi. Xitoyning avtomobil yo‘llari tarmog‘i rekord darajada qurilmoqda. Misol uchun, 2013 yilda umumiy uzunligi yo'l tarmog'i Xitoyda 4,1 million kilometrni tashkil etdi, shundan 104,5 ming kilometri yuqori tezlikdagi avtomobil yo'llari edi. Bir yil o'tgach, oxirgi ko'rsatkich allaqachon 111,9 ming kilometrni tashkil etdi, bu keskin o'sishdir. Va jarayon hech qachon to'xtamaydi!
Qurilish rejasi kelgusi yillarda yuqori tezlikda harakatlanuvchi avtomobil yo'llari tarmog'i shtatning barcha hududlarida 200 mingdan ortiq aholi istiqomat qiladigan barcha shaharlarni bog'lashini nazarda tutadi.
Eslatib oʻtamiz, yoʻl tarmogʻini rivojlantirish nafaqat tekis yerga asfalt yotqizish, balki koʻpriklar, yoʻl oʻtkazgichlar, koʻp sathli yoʻl oʻtkazgichlar, shuningdek, togʻlar va suv toʻsiqlari orqali oʻtuvchi tunnellar qurishdir. Misol uchun, hozir Xitoyda 300 000 dan ortiq ko'prik mavjud bo'lib, ulardan kamida mingtasi bir kilometr yoki undan ko'proq uzunlikda.
XXR ham qurishga intilmoqda. Oxirgi yigirma besh yil ichida hokimiyat temir yo'l liniyalari qurilishiga katta mablag' sarfladi, ularning muhim qismi yuqori tezlikda.
Temir yo'llar har qanday odamning tanasida qon tomirlaridir asosiy davlat. Ular orqali tovarlar va resurslar oqimi mavjud bo'lib, ularning yordami bilan aholining aksariyati mamlakat ichida ko'chib o'tadi.
2014 yil holatiga ko'ra, barcha chiziqlarning umumiy uzunligi temir yo'llar Xitoyda 120 ming kilometrni tashkil etdi, shundan 16 mingdan ortig'i yuqori tezlikda edi. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, Xitoyda har hafta o'rtacha 40 ta yangi poyezd yo'nalishi ochiladi.
Bundan tashqari, 2011 yilda Xitoy butun Janubi-Sharqiy Osiyoni o'z temir yo'l tarmog'i bilan bog'lashni rejalashtirgan dasturni ishga tushirdi.
Havo transporti infratuzilmasini rivojlantirish
Xitoy havo transporti va havo transporti infratuzilmasini rivojlantirishga kam e'tibor qaratmaydi. Mamlakatning kattaligi va aholisining ko'pligini hisobga olsak, bu juda mantiqiy. Masalan, bu Sovet Ittifoqida tushunilgan, u erda fuqaro aviatsiyasi juda katta davlat subsidiyalarini olgan, lekin shu bilan birga turli xil va birlashtirgan. chekka hududlar mamlakatlar.
Bir muncha vaqt oldin Xitoy fuqaro aviatsiyasi boshqarmasi 2030 yilgacha bo'lgan rivojlanish rejasini qabul qildi. Bu vaqt ichida shtatdagi aeroportlar soni 2000 taga yetishi kerak (hozir ular 400 ga yaqin). Ya'ni, Xitoyda o'n yarim yil davomida har yili 100 ga yaqin yangi aerovokzallar, har uch-to'rt kunda bittadan ochiladi!
Resurs manbalarini diversifikatsiya qilish
Bundan atigi uch-to'rt yil oldin olimlar va iqtisodchilar Xitoyda yaqin orada inqiroz bo'lishini bashorat qilishgan. Ularning fikricha, bunday ulkan iqtisodiyot, agar hozirgi o'sish sur'ati davom etsa, bir necha yildan so'ng resurslar yetishmay qolishi mumkin. Va bu turg'unlik va yanada tanazzulga olib keladi.
Ammo xitoyliklar o'z harakatlari bilan ularni muddatidan oldin ko'mmaslik kerakligini ko'rsatdi. Kelajakda XXRda resurslar yetishmasligi muammosi ... sarmoya bilan hal qilinadi. Osmon imperiyasining ishbilarmonlari butun dunyo bo'ylab haydaladigan erlar va foydali qazilmalar konlarini faol ravishda sotib olishmoqda.
Afrika bu yo'nalishda ular uchun ayniqsa istiqbolli mintaqadir. Qora qit'aning katta miqdordagi resurslari malakali egasini kutmoqda va Afrika davlatlarining zaif va korruptsion hukumatlari konlarni xitoylarga hech narsaga topshirishdan xursand.
Xitoyning kichik va yirik korxonalari Afrikaga kirib bormoqda, u yerga yuz minglab, hatto millionlab xitoylik ishchilar ketmoqda. Va ular Afrika mamlakatlari manfaati uchun emas, balki o'zlarining farovonligi va Xitoyning iqtisodiy qudrati uchun ishlamoqda.
Xitoy biznesi ham Yevropa, Janubiy Amerika va Rossiya resurslariga e'tibor qaratmoqda. Ayniqsa, aholisi kam, ammo resurslarga boy Sibirga.
Ta'lim
Xitoyda ular juda ko'p sonli oliy ma'lumotli mutaxassislarsiz mamlakatni rivojlantirish mumkin emasligini tushunishadi. Qizig'i shundaki, yigirma yil oldin yaxshi xitoylik oilalarning farzandlari xorijiy universitetlarga, jumladan, Rossiya universitetlariga kirishga intilishgan. Endi hamma narsa 180 darajaga aylandi. XXRda “ilm-fan granitini tishlayotgan” maktabdan keyin tobora koʻproq xitoylik “oltin yoshlar” qolmoqda, aholining kam taʼminlangan qatlamlari vakillari esa Rossiyaga ketishmoqda.
Gap shundaki, so‘nggi o‘n yilliklarda Xitoy ta’lim sohasida katta sakrashga erishdi. XXR aholisi orasida juda erta yoshdanoq o'rganishga sig'inish joriy etilgan. Bolaning maktabga bormasligini tasavvur qilib bo'lmaydi, chunki aynan ta'lim unga yaxshi kelajak uchun imkoniyat beradi.
Va davlat siyosati ta’lim tizimini kuchli qo‘llab-quvvatlaydi. Agar 2003 yilda uning byudjeti qariyb 50 milliard dollarni tashkil etgan bo'lsa, 2011 yilga kelib bu mablag' besh (!) barobar o'sdi. Shu bilan birga, mamlakatimizda ikki mingdan ortiq oliy o‘quv yurtlari mavjud. Endi esa butun dunyodan talabalar Xitoyga o‘qishga boradi. Xuddi shu narsa Xitoy universitetlari ishlashga jalb qilmoqchi bo'lgan G'arb davlatlarining eng yaxshi o'qituvchilariga ham tegishli.
Boshqa odamlarning yutuqlaridan foydalanish va ularni yaxshilash qobiliyati
Xitoyliklar o'zlarining yutuqlarini yo'qotmasdan dunyodan eng yaxshi narsalarni olishga har tomonlama harakat qilmoqdalar. Buni nafaqat XXR universitetlaridagi xorijlik o‘qituvchilar misolida, balki O‘rta Qirollik iqtisodiyoti va sanoatida ham ko‘rish mumkin.O'n, hatto besh yil oldin, dunyo iPhone va boshqa mahsulotlarning Xitoy nusxalarini masxara qildi. Ammo, boshqa odamlarning muvaffaqiyatlarini nusxalashni o'rganib, Osmon imperiyasining hunarmandlari shu asosda o'zlarining yutuqlarini yaratishni boshladilar.
Bunga misol qilib, Xitoy mobil brendlari savdosining kuchli o'sishini ko'rsatish mumkin. Ikki-uch yil oldin G'arbda faqat bir nechta muxlislar ishlab chiqaradigan kompaniya borligini bilishardi Mobil telefonlar. Endi Xiaomi sayyoradagi eng muvaffaqiyatli startapga aylandi, Apple va Samsungdan keyin dunyodagi uchinchi yirik smartfon ishlab chiqaruvchisi.
Shu bilan birga, Xiaomi o'zi hech narsa ixtiro qilishi shart emas edi. Kompaniya uchun ishlab chiqilgan foydalanadi asosiy o'yinchilar texnologiya bozori. Lekin bu komponentlarni ancha qiziqarli, sifatli va arzon qurilmalarga aylantiradi.
Kutish qobiliyati
Xitoyliklar kutish qobiliyati bilan butun dunyoni hayratda qoldiradilar. Bu davlatning uzluksiz tarixi taxminan besh ming yil. Va shuning uchun, xitoyliklar o'zlarining aksariyat harakatlarida eng qisqa vaqt ichida maksimal natijaga, maksimal foyda olishga intilmaydilar. Ularning sarmoyalari, faoliyati kelajakka mo'ljallangan, ba'zan juda uzoqdir.
Masalan, yuqorida tilga olingan xitoylik ishbilarmonlar tomonidan o‘zlashtirilayotgan Afrika yerlari va konlari hozirda ularga haqiqatda kerak emas. Ammo o'n yoki yigirma yil ichida ular albatta kerak bo'ladi. Va bu vaqtga kelib u allaqachon muvaffaqiyatli ekilgan dalalar, shuningdek, to'liq ishlaydigan konlar, karerlar va fabrikalar bo'ladi.
Bu nafaqat iqtisodiyotga, balki siyosatga ham tegishli. Materik xitoylar Tayvanning yo'qolishi bilan kelisha olishmadi, ammo ular orolni imkon qadar tezroq harbiy yo'l bilan qaytarib olishga intilmayapti. Aksincha, XXR Tayvanga nisbatan maksimal darajada yumshoq siyosat olib bormoqda va agar ikki Xitoy birlashsa, unga imkon qadar ko'proq foyda keltirishini va'da qilmoqda.
Kelgusi yillarda bu sodir bo'lmaydi. Jarayon o'n yildan ortiq davom etishi mumkin. Ammo xitoyliklar kutishni biladilar.
Ustida bu daqiqa, dunyoning ko'plab mamlakatlari aholisi xitoylarga hasad qilishlari mumkin: ularning qat'iyatliligi, mehnatsevarligi, muvaffaqiyati. Ammo mashhur rus smartfonlarining paydo bo'lishi kelajak masalasi bo'lsa, unda bular.
Yurtimizdagi yo‘lning past-balandligini kuzatar ekanmiz, Xitoyda pullik yo‘llar bilan bog‘liq ishlar qanday ketayotganiga hayron bo‘lmaysizmi? Sharqda aholi zich joylashgan va g‘arbda iqtisodiy jihatdan kam rivojlangan mamlakat yuqori tezlikdagi pullik yo‘llarni qurish va saqlash muammosini qanday hal qiladi? Va bu davlat va avtoulovchilarga qancha turadi?
Xitoyning pullik yo'li yiliga 25 000 dan 100 000 gacha avtomobil o'tkazish imkoniyatiga ega. U ajratuvchi bilan harakatlanishning ikki yo‘nalishiga ega, har bir yo‘nalish uchun kamida ikkita bo‘lak, kirish va chiqish, nazorat punktlari mavjud. Avtomobillar o'rtacha 120 km/soat tezlikda harakatlanadi. Xitoyda, shuningdek, Tayvanda, Koreyada, AQShda, Kanadada va Yaponiyada ko'rsatkichlar yashil rangda. Gonkongda 90-yillarga qadar Buyuk Britaniyadagi kabi ko'k rang ishlatilgan, ammo keyinchalik yashil rangga almashtirilgan.
Xitoyda bunday yo'llarni qurish odatiy avtomobil yo'llari qurilishi bilan parallel ravishda amalga oshiriladi. Pullik yo'l odatdagiga qaraganda xavfsizroq va 60-70% tezroq bo'lishiga qaramay, hukumat buni saqlab qolish uchun ishonadi. ijtimoiy tenglik aholining barcha qatlamlariga munosib muqobil taklif qilish zarur. Bundan tashqari, pullik yo'llar faqat bir qismidir umumiy tizim mamlakat gʻarbidagi qoloq hududlarni rivojlantirish uchun.
Manba: map.ps123.net Sanoatlashtirish va urbanizatsiya Xitoyga nisbatan kechroq yetib keldi. G'arbda yo'l qurilishining jadal rivojlanishi 20-asrning 30-yillarida sodir bo'ldi. Bunday yo'llarning birinchi qurilishi 1970 yilda Tayvanda boshlangan. 1988 yilga kelib, materik Xitoyda atigi 100 km tezyurar avtomobil yo'llari mavjud edi. 2015-yilda bu ko‘rsatkich 123 ming km ga yetdi. 1998-2005 yillarda qurilish sur'ati yiliga 4500 km ni tashkil etgan bo'lsa, bugungi kunda - yiliga 6600 km dan ortiq. Ushbu tezlashuv nafaqat yangi texnologiyalar, balki investitsiyalar oqimining ortishi bilan ham bog'liq. 2013 yilda pullik avtomobil yo'llari loyihalariga 72,97 milliard yuan sarmoya kiritildi. Har 100 million yuanga investitsiya 3900 ish o'rni yaratiladi.
Xitoyda 1 km yo'lning qurilish qiymati 30 million yuanni tashkil qiladi. Tog'li hududlarda va dengiz qirg'og'ida - 40 million yuandan va undan ko'p. Loyihani tasdiqlashdan to ob’ektni ishga tushirishgacha taxminan 3-5 yil, ba’zan 8 yilgacha vaqt ketadi. Xarajatlarning bir qismi yangi avtomagistraldagi yo‘l haqi hisobidan qoplanadi, qolgan qismi esa bu mablag‘lar hisobidan qoplanadi davlat yordami. O'zini oqlash muddati o'rtacha 8-10 yil, operatsion muddati esa 25-30 yil. AQShda yo'llarning xizmat qilish muddati 40 yilgacha.
Investitsiyalardan tashqari, davlat amalga oshiradi monopoliyaga qarshi nazorat, ishni rejalashtirish qonunchilik bazasi, tekshirish va nazorat qilish, sifat nazorati va mehnat sharoitlariga rioya qilish, shuningdek, ishlab chiqarishda va texnik xizmat ko'rsatish vaqtida madaniy va axloqiy me'yorlarga rioya etilishini nazorat qiladi. Qoidaga ko'ra, har bir viloyatda bitta nazorat qiluvchi organ, kamroq - birlashma mavjud. Yo‘l harakati xavfsizligini bir-biri bilan yaqin hamkorlikda ishlovchi ichki ishlar organlari va yo‘l harakati politsiyasi nazorat qiladi. dan ishonch davlat organlari Zhejiang, Jiangsu, Shandong va Fujian provinsiyalaridan yaxshi tashkil etilgan kompaniyalar.
Tez yo'llarda to'lovlarni yig'ish uchun to'xtovsiz elektron to'lov tizimi (ETC, Electronic Toll Collection) qo'llaniladi. Oʻtayotgan transport vositalari sonini aniqlaydigan skanerli avtomatik toʻsiq boʻlgan ushbu yuqori samarali tizim butun dunyoda qoʻllanilib, magistral yoʻllarning gavjum uchastkalarida xizmat koʻrsatish tezligiga ijobiy taʼsir koʻrsatadi va shahardagi shovqin darajasini pasaytiradi.
1995 yilda texnologiya Xitoyda foydalanish uchun tasdiqlangan va 1996 yilda uni tarqatish va qo'llash bo'yicha maxsus qo'mita tashkil etilgan. Tizimni bosqichma-bosqich joriy etishga qaror qilindi, shuning uchun aralash to'lovlarni qabul qilish punktlari jihozlandi: jonli kassir va ruhsiz skanerni tanlash taklif qilindi. Shuningdek, tajriba tariqasida to‘siqsiz va to‘siqsiz, suratga ko‘ra, to‘lov darhol yoki keyin to‘lanadigan nazorat punktlari qurilgan.
Birinchidan, ETS Pekin, Guangdong, Jiangsu va Sichuan provinsiyalaridagi mashhur yo‘nalishlarda qo‘llanildi. Tajriba shuni ko'rsatdiki, texnologiya zaif dasturiy ta'minotga ega, shuningdek, odamlar gavjum joylarda tirbandlik va havo ifloslanishini keltirib chiqaradi. Bundan tashqari, keng ko'lamli amalga oshirish mavjud nuqtalarni qayta qurishni talab qiladi. Tizimning afzalliklari zamonaviy standartlarga muvofiqligi, axborotning ishonchliligi, amaliyligi, izchilligi, miqyosi, shuningdek, texnologiyani yanada takomillashtirish, takomillashtirish va kelajakda kamchiliklarni bartaraf etish imkoniyatini o'z ichiga oladi. Bugungi kunda avtomatik boshqaruv chizig'ini kesib o'tish o'rtacha 4 soniyagacha davom etadi.
Taxminan katta yo'l. Xaynan. Surat: Anton Jideev Tezyurar yo'llarda sayohat uchun to'lov uchun abonent kartasi bir oy, olti oy yoki bir yilga berilishi mumkin yoki siz to'g'ridan-to'g'ri hisobdan to'lashingiz mumkin. Pekin hududida bunday magistralda sayohat 1 km uchun 0,4 yuanga tushadi, ba'zi vaqt oralig'ida - 2 yuan / km gacha. Ba'zi yo'llarda avtomagistraldan chiqishda bir martalik to'lov olinadi - 10 dan 30 yuangacha. Pekindan Fuchjougacha bo'lgan yo'l (1898 km) yengil avtomobil(7 o'ringacha) 960 yuanga tushadi. Bunday to'lov tizimi shaharlar o'rtasida ham, shaharlar ichida ham ishlaydi.
Xitoyda 1991 yildan buyon bunday nazorat-o‘tkazish punktlari tizimi qo‘llanilmagan yagona joy bor – Xaynan oroli. Bu erda "avtomobil solig'i" allaqachon yoqilg'i narxiga kiritilgan, bu materikdan deyarli bir yuanga yuqori. Yozish vaqtida Xiamenda 93-chi benzin litri uchun 5,54 yuanga, 97-chi - 5,92 yuanga, Xaykouda esa mos ravishda 6,68 va 7,08 yuanga teng edi.
Bir qarashda, Xitoyda avtomobil yo'llari qurilishi muammosiz va byurokratik kechikishlarsiz davom etayotgandek tuyulishi mumkin va yangi pullik tizimlar portlash bilan ishlamoqda. Keyingi nashrlarda biz Xitoy avtomobil yo‘llari qurilishida qanday muammolarga duch kelayotgani va ularni qanday yengib o‘tishini aniqlashga harakat qilamiz.
Xitoy yo'llari haqidagi boshqa nashrlar:
: Xitoyda pullik yo'llardan tushgan daromad qayerga ketadi?
Xitoyga borganimda, bu mamlakat aholisi zanglagan velosipedda yurishiga amin bo'ldim. eng yaxshi holat- ko'mir bilan ishlaydigan uch g'ildirakli aravalarda. Haqiqat, har doimgidek, barcha kutganimdan oshib ketdi.
Keling, kichik lirik chekinishdan boshlaylik.
Pekinga kelganingizda, siz birinchi bo'lib shaharni tutun bulutlari bilan o'rab olganini ko'rasiz. Ba'zida Pekinda haqiqatan ham nafas olish uchun hech narsa yo'q ... Va bu unchalik yomon emas, chunki tutun ham zaharli! Avtomobillar aybdormi? Shubhasiz. Ammo ular yolg'iz emas - aksincha, Xitoy shimolida juda ko'p sonli sanoat tarmoqlarining ko'pligi. Bu taraqqiyotning boshqa tomoni. Ammo Xitoy rasmiylari bu halokatli vaziyatni yaxshilash uchun qattiq harakat qilmoqda.
Birinchidan, havoni tozalash uchun u erda va u erda o'rmon kamarlari yaratiladi. Ikkinchidan, ishlab chiqarish uchun yangi tozalik standartlari joriy etilmoqda. Uchinchidan, rasmiylar "yashil" jamoat transportini rivojlantirish va Pekin va boshqa yirik shaharlar ko'chalarida ruxsat etilgan avtomobillarning ekologik tozaligi bilan jiddiy shug'ullangan.
Bu nima degani? Bu Pekinda chiqindi chiqayotgan avtomobillarni ko'rmasligingizni anglatadi, chunki shaharda siz faqat qat'iy ekologik standartlarga javob beradigan mashinalarni haydashingiz mumkin. Yengil avtomobillar uchun bu Xitoy 5 standarti bo'lib, Evro 5 ga to'g'ri keladi. Mening suratlarim 2012 yilning yozida, shaharda Evro 4 standartlari amalda bo'lgan paytda olingan.
Qattiq tartib-qoidalar joriy etilgunga qadar ro‘yxatdan o‘tgan avtomobillar endi atrof-muhit yomonlashayotgan paytda ko‘chaga chiqishga haqli emas.
Bunga rioya etilishi yo‘l inspektsiyasi tomonidan qattiq nazoratga olingan.
Maxsus ruxsatsiz yuk tashuvchi transport vositalarining kun davomida kirishi butunlay taqiqlanadi. Yig'lang, pikap egalari, siz Pekin markaziga kira olmaysiz! Ha, nafaqat markazda, siz to'rtinchi ringga kirmaysiz ...
Yo'llarda mashinalar soni bilan ham kurash bor. Pekinda - 5,5 milliondan ortiq avtomobil. Ammo avtoulovchilar sonini to'ldirish uchun mashina sotib olishning o'zi etarli emas. Yo‘llardagi tirbandlikka qarshi kurashish maqsadida mahalliy hokimiyat organlari avtomobil raqamlarining yillik sonini 240 mingtagacha cheklamoqda.
Xonalar maxsus yordamida ajratilgan davlat lotereyasi. Ishtirok etish narxi bizning pulimiz bilan taxminan 8000 rublni tashkil qiladi. Butun mamlakatda har yili ishtirokchilarning taxminan 3 foizi g'olib chiqadi. Agar byudjet ruxsat etsa, u holda xonalarni navbatsiz sotib olish mumkin - bu 100 000 yuanga tushadi, ya'ni. 800 000 rubldan ortiq. Xitoyda bu miqdor uchun siz juda yaxshi yangi mashina sotib olishingiz mumkin.
Biroq Pekindagi tirbandlikka qarshi kurashda bu hammasi emas: raqamning juft oxirgi raqami bilan siz juft kunlarda ham haydashingiz mumkin va aksincha. Norezident avtomobil egalari uchun Pekinga kirish uchun maxsus ruxsatnoma talab qilinadi. Bunday qattiq choralar mashhur emas, ammo ta'siri hayratlanarli - yirik megapolisda deyarli hech qanday tirbandlik yo'q.
Avtomobili bo'lmaganlar velosipedda va ko'pincha elektron velosipedda yurishadi.
Ba'zan siz elektr motorli aravachalarni topishingiz mumkin.
Umuman olganda, shahar transporti Moskvaga o'xshaydi, faqat mopedlar ko'proq: xitoyliklar yaxshi mashinalarni yaxshi ko'radilar va yo'llarda g'ildirak aravalarining mahalliy markalari deyarli yo'q.
Mahalliy "xitoylar" biznikiga qaraganda deyarli kamroq tarqalgan. Mahalliy brendlardan Chery va Great Wall boshqalarga qaraganda tez-tez uchraydi.
Ammo Audi, Mercedes, BMW - har bir burchakda.
Nemis brendlarining eng mashhur modellari Xitoyda ishlab chiqariladi (masalan, Mercedes E, C va GLK sinflariga ega), qolganlari import qilinadi. Import qilingan mashinaga ega bo'lish haqiqiy hashamatdir, chunki u "mahalliy" mashinadan ancha qimmatga tushadi.
Beshta BMW, Audi A6 va Mercedes E-Class, ayniqsa, boshqa bozorlarda uchramaydigan uzunroq versiyalarda mashhur.
Rolls-Royce - eng badavlat xitoyliklarning tanlovi.
"Amerika" Buick brendi o'rta sinf amaldorlari uchun.
Hyundai va ikkinchi avlod VW Passat (Santana) taksi xizmatlarida mashhur. Bunday mashinalar Xitoyda 2013-yil oxirigacha ishlab chiqarilgan.
Pekindan tashqarida atrof-muhitni muhofaza qilish qoidalarining bosimi pasaymoqda.
Yengil avtomobillar uchun qonun Xitoyning 4 (Evro 4) standartlarini belgilaydi, ammo siz tushunganingizdek, bu yangi ro'yxatdan o'tgan avtomobillarga tegishli. Ammo engil avtomobillar uchun Xitoy 2 (Evro 2) standartlari Xitoyda faqat 2004 yilda joriy etilgan ... Bundan tashqari, dizel dvigatelli yuk mashinalari uchun Evro-4 standartlari faqat 2015 yil yanvar oyida joriy qilingan va undan oldin, 2007 yildan boshlab standartlar Evro 3. Shunday qilib, Xitoy avtomobillarining eng yirik shaharlardan tashqarida ekologik tozaligi haqida gapirish juda shartli bo'lishi mumkin, ammo shunga qaramay, masalan, Rossiya avtoparki bilan taqqoslaganda, Xitoy bu masalada shubhasiz g'alaba qozonadi.
Endi yo'llar haqida. Xitoyliklar qurilishning ustalari. Xitoydagi yo'llar shunchaki ajoyib, hatto Evropa avtobanlari ham ular bilan taqqoslanmaydi. 30 yil oldin qabul qilingan va 50 yilga mo'ljallangan yo'l infratuzilmasini rivojlantirish bo'yicha federal dastur to'liq muvaffaqiyatni ko'rsatmoqda.
Keng avtomagistrallar va muhtasham ko'priklar rekord vaqt ichida qurilmoqda, shu bilan birga sifat eng yuqori darajada, chunki pudratchi bir necha o'n yillar davomida yo'l xavfsizligi uchun javobgardir. Xitoyda "sotsialistik standartlar" ni buzganlik uchun jazolar juda qattiq, shuning uchun yo'llar a'lo darajada.
Oddiy, ammo samarali texnologik qoidalarga qat'iy rioya qilish Xitoy yo'llari men ko'rgan eng yaxshisi. Metall armatura qalin beton qatlami bilan quyilgan shag'al va qumning to'la yostig'iga yotqizilgan. Qattiqlashgandan keyin betonga asfalt yotqiziladi. Natija: faqat Italiya avtobanlari (Evropadagi eng yaxshisi) xitoyliklar bilan solishtirish mumkin. Va bu mexanizatsiyalash ulushi minimal bo'lishiga qaramay. Oq ko'ylakdagi do'st ish sifatini aniq nazorat qiladi.
Aksariyat hollarda yo'llar pullik, lekin to'lash kerak bo'lgan narsa bor.
Adolat uchun - yamoq ham sodir bo'ladi, lekin ular buni vijdonan qilishadi. Misol uchun, bu rasmda ishchi barcha maydalanganlarni chuqurdan puflaydi, bu esa yamoq materialining yopishishiga xalaqit berishi mumkin.
Shimoliy Xitoydagi eng yomon yo'l shunday ko'rinadi, ammo uning yonida allaqachon zamonaviy avtoban yotqizilgan.
Tezlik rejimi va harakat Transport vositasi Xitoyda qattiq nazorat ostida. Barcha chorraha va chiqishlarda avtomatik kameralar o‘rnatilgan. Jarimaga qo'shimcha ravishda, tezlikni cheklashning bitta buzilishi jarima balliga olib keladi. Yiliga jami 12 jarima balliga ruxsat beriladi, agar ko'proq bo'lsa - huquqlar olib tashlanadi va siz qayta o'qitishingiz kerak.
Tezlik kameralari mashinalarni orqadan o'qqa tutadi, shuning uchun ko'p haydovchilar plastinkalarni latta bilan osib qo'yish yoki davlat raqamlariga kompakt disklar kiritish nayrangiga kirishadi. Bu sizga hech narsani eslatmaydimi?
Yaxshiyamki, fokuslar har doim ham ishlamaydi. Bu Lexus haydovchisi jinoyat ustida ushlandi...
Va bu oltin lavhali Camry egasining orqasida mening ko'z o'ngimda haqiqiy ta'qib paydo bo'ldi.
Shuni ta'kidlash kerakki, yo'llarda deyarli hech qanday mashina yo'q. Ko‘rinishidan, infratuzilma shunday qurilganki, xitoyliklar o‘z hududidan tashqarida biron joyga sayohat qilishlari shart emas yoki bu juda qimmat. Qanday bo'lmasin, ko'pincha yo'llarda har doim biron joyga shoshilib yuradigan qimmatbaho mashinalar bor.
Yo'lda ajitatsiya takrorlandi ingliz tili. Qiziq, nega? Axir, xorijlik mashinani haydash uchun u Xitoy guvohnomasini olishi, shuningdek, mahalliy KGB eskortiga g'amxo'rlik qilishi kerak.
Avtomobillardan farqli o'laroq, barcha yuk mashinalari va avtobuslar mahalliy brendlardir. Avtobuslar orasida Higer va King Lion boshqalarga qaraganda ko'proq mashhur. Oddiy avtobuslar, qulay.
Yuk mashinalari orasida FAW va Foton keng tarqalgan bo'lib, shubhali tarzda Mercedes, Scania, Volvoga o'xshaydi.
Biroq, ba'zida siz "amerikaliklar" ga o'xshash narsalarni ko'rishingiz mumkin.
Mutlaqo barcha mahalliy yuk mashinalari rus standartlariga ko'ra, haddan tashqari yuk bilan birga keladi. Ko'rinishidan, Xitoyda yuklash va umumiy o'lchovlar uchun normalar yo'q. Xo'sh, yoki ular ruxsat berishadi :)
Ayniqsa, avtomobillar ikki qatorda tepada joylashgan avtomobil tashuvchilar yetkazib beriladi.
Hamma yuk mashinalarida tashiladi. Hatto lokomotivlar ham.
Va boshqa aql bovar qilmaydigan dizaynlar.
Va, albatta, yuk mashinalari yuk mashinalarini olib yuradi, ular ham o'z navbatida yuk mashinalarini olib yurishadi ...
Viloyat shaharlari ko'chalarida - olomon va yo'l harakati qoidalariga mutlaqo beparvolik.
Avtotransport vositalari uchun hech qanday cheklovlar yo'q - yuk mashinalari va pikaplar ko'chalarda harakatlanadi.
Mashinalar hamma joyda piyodalar yo'laklarida to'xtab turishadi, ba'zi joylarda siz ularni yo'lda aylanib o'tishingiz kerak. Va bu shahar markazida!
Xuddi shu markazning ko'chalarida siz xarobalar va axlat uyumlarini topishingiz mumkin.
Bularning barchasi kar tirbandligida turib tomosha qilish juda yaxshi. Pekinda bunday narsa yo'q!
Aytgancha, Xarbin ruslar tomonidan asos solingan va 19-asrning boshlarida Rossiyadan tashqaridagi eng katta rus jamiyati aynan shu erda joylashgan edi ... Bu shunchaki tasodif deb taxmin qilamiz, chunki u erda ruslar yo'q. Harbin uzoq vaqt.
Uzoq viloyatda taksilar ko'pincha "brend" emas, balki mahalliy, chinakam "xitoylik".
Hatto politsiya ham bu yerda "xitoylar"da yurishadi.
Hech qanday standartlarga mos kelmaydigan yuk mashinalari topildi.
O'z-o'zidan yasalgan kvartira qiziqarli texnik echimdir.
Tashish qoidalari qo'pol ravishda buzilmaydi - umuman qoidalar yo'q.
Mana, uzoq kutilgan uch g'ildirakli mashinalar! Bunday qurilmalarning ikkita asosiy turi mavjud, ularning har biri o'ziga xos tarzda jozibali ko'rinadi:
Avtomobillar…
...va yuk mashinalari.
Ishlash sifati ba'zi hollarda mahsulotlar qo'l san'ati yoki oddiygina uy qurilishi ekanligini ko'rsatadi. Tez orada ular tarixga aylanadi. Ularning o'rnini oddiy mashinalar egallaydi.
Shimoliy Xitoyning orqa o'rmonlarida eng mashhur shahar transporti - bu Janubi-Sharqiy Osiyodan tanish bo'lgan tuk-tuklarni eslatuvchi motorli vagonlar.
Xitoyda otli transport kamdan-kam uchraydi, ammo uni hali ham topish mumkin.
Va, albatta, qishloqda oddiy o‘g‘il bolalar traktor haydashadi.
qishloq yoqilg'i quyish shoxobchasi
Yo'l yoqasidagi kafeda siz har doim yemaydigan narsa bilan mazali gazak qilishingiz mumkin.
Yaqin atrofdagi do'konda har doim ehtiyot qismlar to'plami bo'ladi kapital ta'mirlash yuk mashinasini, ular aytganidek, kassadan chiqmasdan.
Xitoyda haydash haqida yana nima deyishim mumkin? Kutib turing: 2 hafta ichida men atigi 2 ta kichik yo'l-transport hodisasini ko'rdim, ularni hatto baxtsiz hodisa deb atash mumkin emas.
Shubhasiz, xitoyliklardan o'rganishimiz kerak bo'lgan narsa ko'p...
Matn sizga yoqdimi? Xitoyga qilgan sayohatim haqidagi boshqa hisobotlarni o'qing: