도시 개발의 재건축. 외관 재건축, 도시 환경 개조 도시 환경 객체 재건축 및 복원
JSC "Mosproekt-2"의 이름을 따서 명명되었습니다. M. V. Posokhina는 다음을 전문으로 합니다. 대대적인 개조모스크바, 러시아 및 해외에서 어떤 목적으로든 건물, 정면 마감, 구조물 복원. 회사의 주요 활동 중 하나는 문화재와 고대 기념물의 복원 및 재건축입니다. 많은 사람들이 이 두 가지 구성 용어를 거의 동일하게 인식하지만 의미는 다릅니다.
복구
“복원”이란 파괴되거나 훼손된 예술 기념물, 역사적, 문화적 유산을 복원(강화)하는 것을 의미합니다.
원래 모양이 왜곡되는 이유는 다음과 같습니다.
시간의 영향;
극한의 작동 조건;
부주의한(의도적인) 야만적 영향 및 기타 여러 요인.
복원 과정에서 변형된 부분이 수정되고 구조가 강화됩니다. 이 경우 원래 재료와 유사하지만 더 나은 특성을 가진 최신 재료가 자주 사용됩니다. 복원할 수 없는 화학적으로 변형된 부품은 제거되고 교체됩니다. 나중에 추가한 내용을 제거해야 하는 경우가 많습니다.
일반적으로 복원 대상은 다음과 같습니다.
건축 기념물;
다양한 목적을 위한 역사적 건물의 외관;
목조 건축물(교회 건물, 고대 저택 등)
외관 구조의 개별 요소, 기념물 내부.
재건
이 용어(라틴어 - "건축")는 물체의 기능적 지표를 질적으로 변화시키는 것을 목표로 하는 건축 및 마감 작업의 전체 복합체를 의미합니다. 재건축의 주요 목표는 건물의 외관을 복원하는 것이 아니라 기술적, 경제적 특성을 복원하는 것입니다. 수리 중인 구조물의 작동 편의성을 높이는 것이 가장 중요합니다.
재건축 중에는 주벽, 천장, 계단 및 층계참 등 건물의 하중을 지탱하는 요소만 보존됩니다. 그 밖의 모든 것은 전체 또는 부분 교체될 수 있습니다. 여기서는 다음 작업이 예상됩니다.
기술적 특성 및 구조의 전반적인 치수의 변경을 포함하여 시설 구조의 근본적인 개편
건물의 목적 변경
확장 및 상부구조 설계;
완전한 개조 엔지니어링 커뮤니케이션;
하중 지지 구조 강화;
바닥, 천장, 중간벽 및 칸막이 교체;
추가 조경 활동 다락방 공간, 지하실, 지붕, 외부 마감.
이 회사는 살아남은 파편, 서면 및 구두 참고 자료를 기반으로 역사적 건물을 재구성하는 서비스를 제공합니다. 데이터가 많을수록 개체를 더욱 안정적으로 복원하는 데 도움이 됩니다. 미완성 건물에서도 작업을 완료할 수 있습니다.
재건축이 시작되기 전에 시설의 기술적 조건, 운영상의 결함 및 확인된 결함을 고려하는 프로젝트가 작성됩니다. 문서를 기반으로 향후 작업량, 비용 및 마감일이 예측됩니다. 고객에게는 독립적인 특별 건축 검사를 실시할 권리가 있습니다.
클라이언트가 JSC Mosproekt-2의 이름을 딴 JSC Mosproekt-2로 전환하는 이유는 무엇입니까? M.V. 포소킨?
회사 직원의 높은 전문적 수준은 다음을 보장합니다.
- 다가오는 재건 또는 복원의 유능한 설계;
- 가장 작은 세부사항까지 수행된 명확한 일련의 작업;
- 원래 모습의 완전한 복원;
- 복잡한 작업 수행
- 구조의 기술적 조건에 대한 철저한 전문가 평가를 통해 정확한 비용을 결정할 수 있습니다.
- 고품질 재료만을 사용합니다.
- 복원에 적용 현대 기술, 고대 건축 방법과 결합;
- 고객에 대한 개별적인 접근 방식과 모든 고객 희망 사항의 무조건적인 이행.
기존 건물의 다양성 러시아 도시, 계획, 건축 및 디자인 기능은 재건축 활동의 성격에 영향을 미칩니다. 덜 중요한 것은 자연 및 환경 조건의 영향입니다 (구호, 침강 가능성, 산사태, 홍수, 눈 및 이류, 환경 오염, 지하실의 물 출현 등을 고려).
기존 개발은 도시 지역에 위치한다는 특징이 있습니다. 계획 결정, 층수, 건물 밀도, 오래된 건물의 비율. 오래된 도시에서는 개발의 역사적, 건축적 가치가 특히 중요합니다. 기념물과 역사적으로 중요한 도시 경관이 있는 지역입니다.
도시개발과 그 주변은 인간의 삶(일, 수면, 휴식)을 위해 창조된다. 따라서 재건 조치를 설계할 때 모든 현대 도시 계획, 건축, 위생 및 위생 요구 사항을 고려해야 합니다(그림 2.1.1).
계획 구조를 변형하고 이를 현대적인 요구 사항에 종속시키는 가장 어려운 작업은 오래된 도시의 역사적 중심지와 바로 인접한 지역의 개발을 위해 해결됩니다. 20세기 후반 옛 대도시 외곽, 대기업 인근 노동자 거주지, 개발을 재건할 때 우리는 원칙적으로 계획 구조를 간소화하고 환경 보호 조치를 개발하는 것에 대해 이야기하고 있습니다. 역사적인 도심의 도로망을 재구성하는 문제는 사실상 해결되지 않습니다. 전통적인 방법. 이는 수송 동맥이 도시의 틀을 형성하는 일반 계획의 매우 안정적인 구조이기 때문입니다.
쌀. 2.1.1.
- 5층 건물로 지어진 지역은 기능적, 장식적 요소로 가득 차 있습니다.
- 다양한 연령대의 주민들을 위한 휴양 공간은 서로 분리되어 있으며, 활동적이고 수동적인 휴양 공간이 구분됩니다.
- 마당에는 "게스트" 차량만을 위한 주차 공간이 있습니다. (일반 주차장은 개발 주변에 위치합니다.)
변화하는 요구 사항에 맞게 건축 환경을 유지, 갱신 및 조정하는 지속적인 프로세스는 개발의 필수적인 부분입니다. 현대 도시. "라는 용어를 이해하는 데는 두 가지 측면이 있습니다. 도시 환경": 첫째, 일련의 생활 조건(예: 대기 상태, 소음 수준, 전자기 오염, 조명 및 색상 환경, 건축 인식 등), 둘째- 즉각적인 환경의 영향을 고려 건물의 재건축을 설계할 때. 예를 들어, 건물이나 구조물의 역사적 가치에 대한 세 가지 범주를 구분할 수 있습니다.
- 1) 건축, 역사, 문화 등의 기념물
- 2) 건축 기념물 등의 바로 주변에 있는 건물로서 인식의 배경을 구성합니다.
- 3) 역사적 가치가 있는 지역 및 고속도로의 일반적인 개발로 인한 건물 및 구조물.
도시 환경이 영향을 미치는 주요 요인
건물이나 구조물의 재건축을 위한 설계 솔루션의 성격이 표에 나와 있습니다. 2.1.1. 이러한 요인의 영향은 복잡한 특성으로 인해 재건 조치를 수행하는 것이 비현실적일 수 있습니다. 즉, 다음과 같습니다.
- 1) 위생상 위험하거나 차량으로 인한 가스 오염 지역에 위치한 건물을 사용하는 경우
- 2) 조명, 일사량이 충분하지 않거나 가장 가까운 건물과의 위생 간격이 규정을 준수하지 않는 경우
- 3) 화재 통로가 없고 이를 조직할 수 없는 경우
- 4) 건물에 마당 면적이 없는 경우(1인당 0.5㎡ 미만, 1㎡당 0.02㎡ 미만인 경우) 전체 면적주거용 건물);
- 5) 소음 수준이 30dBA를 초과하는 경우
- 6) 건물과 서비스 기관의 거리가 멀거나 대중교통 정류장 등으로 인해 주민들을 위한 정상적인 레크리에이션 및 소비자 서비스 시스템을 구성하는 것이 불가능한 경우.
표 2.1.1
기존 건물의 재건축 성격에 영향을 미치는 도시 환경 요인
따라서 우리는 도시 영토의 유형학적 그룹(구역)을 식별하는 방법에 대해 이야기할 수 있습니다.
- 첫 번째 그룹 - 도심 고속도로를 따라 개발;
- 두 번째 그룹 - 주로 역사적인 건물이 있는 지역(원칙적으로 도시의 중앙 부분에 대해 이야기하고 있음)
- 세 번째 그룹 - 도시 중심부 밖의 대규모 주거 지역;
- 네 번째 그룹 - 산업 지역(이전 근로자 거주지) 부근과 중앙 지역 주변에 개발된 주거 지역입니다.
또한 나열된 각 영역 그룹에서는 해당 위치(빨간색 건물 선 또는 블록 내부)에 따라 건물의 직접적인 환경에 있는 요인의 영향을 고려해야 합니다. 건물의 생활 환경에 대한 즉각적인 환경 요소의 영향 정도를 평가하고 결과적으로 재건축을 위한 설계 솔루션의 성격에 따라 시스템이 있습니다. 점수. 실제로 이러한 시스템을 사용하는 데에는 몇 가지 어려움이 있습니다. 따라서 이러한 요소를 식별하고 고려하는 접근 방식은 경험과 상식에 크게 의존해야 합니다. 예를 들어, 도시의 평균 건물 밀도를 높이는 것만으로는 충분하지 않은 것이 좋습니다. 도시 활동이 가장 접근하기 쉬운 지역에서는 이를 늘려야 하고, 녹지에 인접한 지역에서는 줄여야 합니다. 동시에, 역사적, 문화적 기념물인 보호 구역에서는 층수와 건물 밀도가 제한되어야 합니다.
도시 환경 재건의 규모와 성격은 필연적으로 장기적인 도시 계획과 경제 전략의 형성을 요구하며, 이를 여러 단계로 나누어야 합니다. 물론 작업 우선순위의 기준은 건물의 구조나 구조물의 감가상각 정도일 수 있습니다. 그러나 일반적으로 작업 순서는 사회, 경제 및 도시 계획 기준을 최대한 고려한 체계적인 작업입니다.
일반적으로 20세기 후반 러시아 도시 개발의 특징은 다음과 같습니다.
- 폐쇄된(즉, 사람에 비례하여 편안한) 공간이 부족합니다.
- 안뜰 공간 계획 솔루션의 단조로움(원시주의);
- 대량 개발 분야의 구성 센터가 부족합니다.
사회기능적, 건축적 도시계획의 결함을 극복하기 위해 문헌에서 제안된 방안은 다음과 같다.
- 1. 안뜰 구조에 비정형 삽입물을 포함시켜 기본 주거 형태의 내부 공간의 폐쇄성을 형성하고 환경을 특정 공간 수준(아파트, 안뜰, 동네 정원, 거리)으로 나누는 데 도움이 됩니다.
- 2. 기존 건물의 층수를 늘리고 새로운 다양한 삽입물을 추가하여 도로와 거리의 밀도가 높고 시각적으로 일관성 있는 건축 프레임을 만듭니다.
- 3. 공간 복도를 나타내는 단일 주변 개발 전면을 형성하기 위해 빨간색 선(주로 다락방 바닥)을 따라 위치한 4층 및 5층 건물의 상부 구조입니다.
도시의 거리와 광장을 재개발해야 할 필요성
주로 교통의 발달에 의해 결정됩니다. 조만간 기존 건물의 좁은 거리가 늘어나는 교통 흐름을 감당하기 어려운 때가 올 것입니다. 긴급한 필요가 있습니다:
- 기존 거리를 확장합니다.
- 새로운 거리를 마련하세요(기존 건물을 뚫고 나갈 수도 있음).
- 도시 간 대중교통을 위한 우회 경로를 마련합니다.
- 영역 확장;
- 도시의 교통 흐름을 합리화하기 위해 교통 체계를 변경합니다.
물론 동시에 기존의 거리와 광장 개발, 건축 및 예술적 디자인 개선, 도시 편의 시설 및 조경 개선과 관련된 다른 도시 계획 과제도 해결해야 합니다.
수행되는 작업의 성격에 따라 거리와 광장의 재건축은 세 가지 유형으로 축소될 수 있습니다.
- 1) 철거된 건물 부지에 새 주택 건설
- 2) 기존 블록 안에 새로운 거리를 건설하는 것;
- 3) 건설, 이동 등이 가능한 기존 건물의 상당 부분을 보존하여 재건축합니다. 마지막 유형의 도시 재건축은 다음과 같습니다.
가장 복잡하고 비용이 많이 드는 사업.
도시 거리 및 광장 재개발의 일반적인 특징은 다음 조건을 의무적으로 충족한다는 것입니다.
- 1) 재건축은 전체 거리 또는 광장(적어도 중요한 부분)에 대한 단일 프로젝트에 따라 수행되어 도시의 일반 계획에 따라 개발을 제공합니다.
- 2) 재건축되는 거리의 특정 구역의 중요성, 가용성에 따라 별도의 대기열에서 작업을 수행할 수 있습니다. 재원도시가 투자하고 기존 건물의 실제 기술 조건을 고려합니다.
- 3) 작업 설계는 운송(처리량), 도시 계획(개발 성격), 엔지니어링 및 건설(건물 및 구조물의 기초 및 구조 요소의 기술적 조건) 작업, 개발의 동시 솔루션을 통해 포괄적으로 수행되어야 합니다. 도시 통신(수집기 설치, 네트워크 재구성), 조경, 조경 및 거리나 광장의 건축 및 예술적 외관 개선(외관 수리 및 재건축). 개별 거리를 재건축하거나
도시 개발 구조의 영역은 주로 도시 교통, 유틸리티 네트워크, 건축 설계 및 조경 개발 문제를 해결합니다. 하지만 재건축과 재건축의 문제는 주택 재고외관 수리 및 개별 건물 추가는 성격에 영향을 미치지 않기 때문에 매우 최소한의 영향을 미칩니다. 생활 환경재건축되는 거리에 인접한 지역 주민들.
거리와 도로는 교통 흐름을 전달하고, 빗물 배수를 조직하고, 통신을 제공하고, 녹지 공간의 일부를 배치하는 역할을 하기 때문에 도시 구조의 가장 중요한 부분입니다.
이 문제를 해결하기 위한 현대적인 접근 방식에는 두 개의 전송 네트워크를 만드는 것이 포함됩니다. 첫 번째는 전통적입니다. 개인 및 대중 교통의 일부이며 다양한 수준의 인터체인지가 있습니다. 두번째 교통망- 거리 밖에서 많은 사람들을 직장, 오락 및 서비스 장소로 이동시키는 주요 부담을 떠맡음. 우리는 지하철, 모노레일 운송, 경전철 등의 사용에 대해 이야기하고 있습니다.
도시 재건축 문제를 해결할 때 다음과 같은 사항이 중요합니다.
- 1) 운송 및 교통 조직 유형(승객 또는 화물 운송, 고속 또는 일반, 일방향 또는 양방향 교통)에 따른 도로 네트워크 분할
- 2) 도심과 그 지역을 통한 통과(교통) 교통량의 최대 감소;
- 3) 거리를 따라 교통 흐름이 균일하게 분포됩니다.
- 4) 운송 경로를 직선화합니다.
- 5) 도시 생태에 대한 교통 배출의 유해한 영향을 줄입니다.
고속도로 및 순환도로 건설 중 도시 지역의 복합 재건축 규모는 주변 건물과 지속적인 시각적 연결조차 이루어지지 않는 특별한 공간 환경의 출현으로 이어집니다. 결과적으로 특정 아키텍처 작업이 발생합니다. 조경 설계고속 도시 고속도로.
따라서 최소한 엔지니어, 건축가, 설계자가 설계에 참여하여 공동으로 문제를 해결해야 합니다.
- 1) 교통의 안전성, 편리성 및 경제성;
- 2) 도로 단지와 시각적으로 접촉하는 사람들의 미적 요구를 충족시킵니다.
- 3) 도로와 풍경을 연결한다.
- 4) 도로변(조경 및 소규모 건축 형태)을 위한 건축 및 구성 솔루션. 건축 및 조경 디자인을 이해해야합니다
고속 도시 고속도로 주변의 조화로운 자연물 환경을 조성하는 것을 목표로 하는 예술 및 디자인 활동입니다. 도로 공간의 자연 환경과 객관적 환경의 조화와 병행하여 이러한 객체가 제공하는 활동 자체의 조화가 있습니다. 체계적 조직으로 가는 길을 여는 것은 건축과 조경 설계의 상호 침투와 명명된 환경에서의 생활 과정의 조직입니다.
자연 경관은 일반적으로 토양, 지표면, 공기, 저수지 및 수로, 동식물 등 사람의 자연 환경을 의미합니다. 이는 인간의 개입 없이 형성되고 존재하는 공간적 환경이다. 풍경은 하나의 유기체처럼 작용하며 그 구성 원리는 구호입니다. 그것의 변화는 풍경의 모든 요소를 변화시킵니다. 인위적인 풍경은 인간에 의해 어느 정도 변형되었습니다. 여기에는 다양한 구조물, 재배지, 개량된 토양 등이 포함됩니다. 인위적 풍경의 특징은 자연적인 자기 조직화와 인간 영향의 결합입니다. 당연히 고속도로를 포함한 경관은 자연적 요소와 인위적 요소가 공존하는 문화경관에 속한다.
고속 고속도로의 복잡한 구조물은 이상적으로는 풍경의 완전성과 그림 같은 아름다움을 침해해서는 안 되지만, 사려 깊고 합리적인 위치를 통해 지역과 도시 개발의 전망 잠재력을 드러내는 데 도움을 주기 위한 것입니다. 따라서 도로의 조경설계는 도로요소들간 및 주변경관과의 조화로운 조합으로 이해된다. 구조물의 규모와 특성으로 인해 고속도로는 풍경의 눈에 띄는 요소가 됩니다. 그녀는 종종 그의 조직 축이 됩니다.
현대적인 도로 건설 장비를 사용하면 지형에 관계없이 높은 제방과 깊은 절개 부분에 약간의 종방향 경사가 있는 고속도로를 건설할 수 있습니다. 그러나 '불도저' 접근방식의 폐해는 점차 인식되어 이미 1930년대 후반에 이르러 일반 원칙도로의 매끄러움을 보장하고 재건축된 도시 지역의 경관과 조화를 이룹니다. 오늘날 도로 설계 표준은 다양한 나라그것은 말한다:
"....도로의 경로는 지형의 형태와 조화롭게 결합되어야 합니다.";
"....도로의 축은 하나의 공간 곡선으로 간주되어야 합니다."
물론 고속도로의 조경설계는 복잡하다. 디자인 작업, 요구사항:
- 1) 가로 프로파일의 개별 개발 도상;
- 2) 도로 축의 매개변수를 선의 부드러운 공간 곡선으로 결정하는 단계;
- 3) 주변 건물 및 풍경과의 시각적 커뮤니케이션을 구성합니다.
조경 건축(주로 장식 조경)을 사용하여 잘못 선택한 경로를 개선하려는 시도는 일반적으로 성공으로 이어지지 않습니다. 측면에서 도로의 모습을 다소 개선하고 녹지로 인해 경관 방해를 가리는 것이 가능하지만 자동차의 동적 특성 구현과 운전자 인식 심리학의 관점에서 볼 때 경로는 비논리적으로 유지됩니다. 교통 상황의. 외국 자료에 따르면 재건축 및 신설된 도시 고속도로의 조경 설계 원칙 준수와 관련된 추가 비용은 3%를 초과하지 않습니다. 예상 비용구조 및 작업 범위를 결정하고 견적을 작성하는 정확성 내에 있습니다. 게다가 분석 추가 비용, 일반적으로 눈 표류 감소, 도로 침식 제거, 안전하고 사고없는 자동차 하차 가능성 등과 관련된 운영 비용 절감을 고려하지 않습니다. 경로의 일부 비틀림 , 도로를 지형에 더 잘 적응할 수 있게 되므로 자연스럽게 볼륨이 감소합니다. 토공사, 넓은 분할 스트립을 설치하면 값 비싼 울타리를 설치할 필요가 없습니다.
도로의 미적 특성과 교통 안전 사이에는 명확한 관계가 밝혀졌습니다(원시적으로 설계된 단조로운 도로에서는 교통 사고 건수가 훨씬 더 높습니다). 그러므로 “문제는 아름다운 도시 고속도로를 건설하는 데 비용이 얼마나 들 것인가가 아니라, 그 불완전함으로 인해 얼마나 많은 비용이 들 것인가 하는 것입니다.”라는 말을 자주 듣습니다.
도로의 시각적 부드러움은 다음과 같습니다. 전제조건안전하고 자신감 있는 운전을 위해 이를 위해서는 도로 자체에 의해 생성된 랜드마크(예: 도로 가장자리, 노반 가장자리, 콘크리트 포장의 축 이음새 등)와 함께 운전자에게 제공해야 합니다. 추가 정보이동 방향에 대한 정보(예: 대비되는 표시선, 가장자리 줄무늬, 가이드 포스트 및 장벽, 식물 사용)
재건축된 도시 고속도로의 조경은 다양한 기술, 엔지니어링, 환경 및 미적 문제를 해결합니다. 조경이 도움이 되는 교통을 보장하는 기술적 작업에는 바람과 표류로부터의 보호, 다가오는 차량의 빛으로 인한 눈부심 방지, 부분적으로 충돌로부터의 보호가 포함됩니다. 올바르게 선택된 조경 구성은 도로 매개변수(회전 및 경사)를 평가하는 데 도움이 됩니다. 엔지니어링 및 환경 문제 중에는 침식, 비탈, 소음 등으로부터 경사면을 보호하는 것이 있습니다. 교통 정리의 기술적 문제를 해결하려면 심기 장소, 구색 및 식물 그룹화 방법을 신중하게 고려해야합니다. 바람으로부터의 보호는 동시에 눈보라와 먼지로부터의 보호이기도 합니다. 빽빽한 녹지 공간은 표류를 보장하지 않으며 배치가 큰 역할을 합니다. 식재가 도로 가까이에 있으면 눈 더미가 도로 표면에 직접 형성됩니다. 분할 스트립에 있는 빽빽한 식목 벽도 동일한 효과를 갖습니다. 일부 국가의 조경 설계 표준에서는 중앙값에 비스듬한 줄로 촘촘한 식재 줄을 배치할 것을 권장합니다. 이동할 때 행 사이의 간격이 인식되지 않습니다. 이러한 스트립은 차선의 눈 쌓임을 줄일 뿐만 아니라 다가오는 자동차의 헤드라이트로 인해 운전자가 눈이 멀지 않도록 보호합니다.
넓게 조경된 분할 스트립을 사용하면 나무와 관목을 집단으로 식목할 수 있어 건축 및 조경 디자인의 다양성이 높아집니다. 특별한 장식적 특성을 지닌 개별 나무 또는 그 그룹은 회전, 경사, 분기점, 경사 및 경로의 기타 특징을 표시하는 악센트로 사용됩니다. 예를 들어, 서유럽의 여러 국가에서는 한 수준의 교차점이 독특한 방식으로 강조됩니다. 교차로 중앙에는 관목, 꽃, 때로는 나무가 심어진 작은 구호 높이가 배열됩니다. . 운전자는 구조물을 장애물로 인식하고 속도를 줄입니다.
통행권(일반적인 너비가 300m를 초과하지 않음)에서 순전히 경관 문제를 해결할 때 나무 크라운의 위치는 운전자가 프로필 파손 뒤의 회전 위치를 결정하는 데 도움이 됩니다. 랜딩 가이드는 작은 회전 반경 곡선에서 연속 테이프로 수행되어 운전자에게 회전 곡률 정도를 알려줍니다. 반경이 큰 곡선에서는 조경에 틈을 만드는 것이 좋습니다. 식재 리본 (최소 150m 너비)의 이러한 "창"을 사용하면 개방형 풍경을 볼 수 있습니다.
녹지 공간의 보호 역할은 다음과 같은 기능을 수행하는 것으로 구성됩니다.
1) 위장(빠르게 자라는 상록수의 도움으로 매력적이지 않은 조경 요소, 산업 건물 및 구조물 등의 가시성 영역에서 제외)
식물);
- 2) 방진 및 눈 방지, 즉 방향성 재배를 배치하여 퇴적 면적을 늘리고 풍속을 줄이며 공기 습도를 높입니다.
- 3) 소음 방지 샤프트 및 구조물과 결합하여 넓고 조밀 한 식재 벨트를 구성하는 소음 방지.
북부 국가(스칸디나비아, 캐나다, 미국)의 경험에 따르면 눈 보호 식재는 2~12줄(보통 3~7줄)이며 총 식재 폭은 24~112m입니다. 식재의 단조로움은 다음과 같습니다. 다른 식물의 장식 그룹(및 덤불이 있는 단일 나무)의 배열로 제거됩니다.
특히 주목해야 할 점은 어떤 이유로든 자동차가 도로를 벗어나는 결과를 완화하는 관목 심기의 능력입니다. 예를 들어, 개방도가 30~40%인 관목은 자동차의 정지 거리(도로 축에 대해 30° 각도로 90km/h의 속도로 도로에서 이동)가 3~4m에 불과합니다. 소음 방지 식목은 피라미드 구조가 특징입니다 (그림 2.1.2).
심을 때 일반적으로 높이가 다른 식물을 번갈아 가며 동일한 유형의 식물을 여러 줄 (3-5 줄)로 그룹화합니다. 또한 주요 종의 줄 사이에 아방가르드 (빠르게 자라는) 종을 한 줄로 심는 것이 관례입니다. 시각적 및 미적 문제 해결의 관점에서 도시 고속도로 재건축에 녹지 공간을 사용하는 다음과 같은 영역을 명명할 수 있습니다. 조경 재료로 사용하고 도로변 환경에 대한 보상 영향 측정; 공간적 건축 및 조경 악센트 생성; 시각적 방향(시선 방향); 창조
쌀. 2.1.2. : 1- 부시; 2 - 보조 나무 종;
3- 주요 품종; 4 - 아방가르드 종(포플러 등)
녹색 "커튼" 또는 "배경". 실제로 수행되는 조경은 다목적이며 보편적입니다. 이 경우 세 가지 녹색 계층이 모두 사용됩니다. 잔디 덮개; 관목 재배; 나무. 많은 조각화 없이 넓은 장소에 식목을 배열하는 것이 좋습니다. 날개와 장식 그룹 형태의 전경 식목을 추가로 심는 것은 배경의 개방 풍경에 대한 인식의 다양성에 기여해야 하며 주로 자동차를 타고 여행하는 사람들이 보고 기억합니다. 자연 지형을 고려하여 도시 지역을 통과하는 경로가 성공적으로 배치되면 녹지 공간의 그림 같은 위치로 인해 도시 지역과 더욱 긴밀하게 연결될 수 있습니다. 그들의 범위는 자연 식물 환경에 따라 선택됩니다. 대조적인 시각적 특성을 지닌 식물 그룹을 구성하는 것이 바람직합니다. 가장 간단한 옵션은 낙엽 식물과 상록 식물을 포함한 혼합 그룹을 사용하여 모든 계절에 대한 인식을 풍부하게 하는 것입니다. 동시에 기하학적 모양, 일정한 리듬이 있는 균일한 줄, 대칭 선 및 그룹 형태로 심는 것은 제외됩니다. 식재는 해당 지역의 풍경에 특징적인 자연스럽고 자연스러운 그룹의 느낌을 조성해야 합니다. 예를 들어, 확연한 계층이 있는 확장된 밀집 그룹(최소 50m)이 권장됩니다. 성공할 수도 있다 복잡한 사용낮게 자라는 수풀과 높은 왕관을 가진 나무. 이 솔루션은 안전 요구 사항을 충족하는 동시에 조화로운 조합을 보장합니다. 엔지니어링 구조풍경과 주변 건물들과 함께.
적절하게 설계된 도시 고속도로는 도시 환경의 새로운(그리고 매우 중요한!) 요소가 됩니다. 방향 변경은 운전자와 승객 모두에게 명확하고 설득력 있게 표시되는 것이 바람직합니다. 자연(언덕, 나무군 등)과 인위적 자연(주거 지역 및 대형 건축 구조물) 모두의 명확하게 보이는 랜드마크로 향하는 도로 방향은 매우 논리적으로 보입니다.
평평한 지역에서는 단조로운 식목을 피해야 합니다. 이전에 서유럽 국가에서 널리 퍼졌던 도시 도로의 골목길 재배는 너무 길지 않은 직선 구간에 적합합니다. 안개나 눈이 올 때 교통 안전의 관점에서는 좋지만 햇빛에서는 운전자를 지치게 하는 교대 그림자 줄무늬를 생성합니다(조명 및 음영 영역이 교대로 나타나는 빈도는 초당 10-15이며 이는 나무 사이의 거리 2-3m까지 80-100km/h). 또한, 골목식목은 일종의 복도를 형성하고 인접한 풍경과 건물의 전망을 차단한다. 도시 도로의 재건축 및 신설 중 골목 식재를 사용하는 것은 높은 제방의 경사면과 저수지 제방을 따라서만 적합합니다.
완만한 경사면과 부드럽고 길쭉한 모양, 자연 부조 형태와의 인터페이스는 자연 경관 구조에 대한 인간의 개입으로 인한 부정적인 영향을 크게 줄일 수 있습니다. 경사면에 식재 배치의 성격은 높이에 따라 다릅니다. 3-10km 후에 조경의 성격을 변경하여 식재 구조를 지형 및 주거 지역에 접근하는 지역과 연결하는 것이 좋습니다. 예를 들어, 언덕이 많은 지형 내의 관목 식재에서 강 계곡으로의 하강 및 오르막 지역의 키 큰 나무 식재로 이동하는 것이 좋습니다. 주거 지역에 접근하면 정기적인 식목을 조직해야 합니다.
언덕이 많은 지형을 통과하는 도로는 자연스럽게 곡률 반경이 큰 완만한 곡선으로 구성됩니다. 작업 계획을 통해 작은 함몰 및 박차의 영향이 제거됩니다. 언덕을 정면으로 건너는 것은 권장되지 않습니다. 굴착 시 도로의 위치는 필연적으로 시각적 복도의 공간적 감각을 생성하며, 이는 경사가 가파르면 급격히 강화됩니다.
더 논리적인 것은 비스듬하거나 중심에서 벗어난 교차로이며, 이는 반 제방 반 절단으로 해결됩니다. 넓은 계곡과 기타 도시 고속도로를 횡단할 때는 교통 인터체인지(고가교)를 건설해야 합니다. 이 디자인 솔루션은 매우 아름답고 제방이 필요하지 않습니다.
고속도로에 직접 인접하고 볼 수 있는 도시 지역의 구역은 종종 “건축 경관 수영장”(“조경 공간”, “건축 수영장”)으로 정의됩니다. 그러한 형성의 경계는 종종 임의적이지만, 수영장 중앙에는 수영장에 개성을 부여하는 명확하게 읽을 수 있는 구성 중심을 갖는 것이 바람직합니다. 이는 경관 요소(건물 그룹, 언덕, 숲, 연못 등) 또는 도로 자체에 속하는 객체(그룹)(길가 단지 건물, 교량 건널목, 휴양지, 조경 그룹, 등.). 건축 경관 유역의 크기는 3-15km입니다. 길이가 길기 때문에 움직이는 자동차에서 몇 분 동안 상황을 볼 수 있습니다.
건축 경관 수영장에 대한 인식은 제한된 시청 시간을 특징으로 하며, 이것이 주요 요소와 보조 요소의 구성적 분리 역할이 매우 중요한 이유입니다. 주요 요소의 배열은 간결해야 하며 일정한 리듬을 따라야 합니다.
건축 조경 수영장의 모습은 실루엣, 파노라마, 수영장 내부 관점의 형태로 인식됩니다. 이 세 가지 유형의 시각적 인식은 밀접하게 상호 연관되어 있습니다. 더욱이, 다양한 상황(계절, 시간대, 기상 조건에 따라) 조경 수영장의 파노라마는 실루엣의 속성을 획득하고, 반대로 실루엣은 다차원 파노라마 또는 깊은 원근감으로 인식됩니다.
실루엣은 고속 고속도로의 건축 및 조경 유역의 일반화된 모습으로, 그 요소의 다양성이 풍경의 윤곽선에 용해됩니다. 대부분의 경우 실루엣은 특징적인 윤곽이 드러나는 조각으로 인식됩니다. 동시에 풍경의 표현력은 다음에 의해 결정됩니다.
풍경과 주변 건물의 높은 구성 요소,
위치와 시각적 균형;
- 대비 또는 미묘한 솔루션;
- 가장 유리한 위치에서 인식하는 능력.
파노라마는 공간적으로 다면적으로 나타납니다.
넓은 시각적 범위로 조경 공간의 모습을 인식합니다. 반드시 정면에서 볼 필요는 없습니다(예: 앞 유리를 통해). 어떤 각도에서도 볼 수 있습니다(넓게는 정면으로 바라보거나 주위를 둘러보면 완전히 가려집니다). 파노라마는 산, 하늘, 녹지를 배경으로 인식됩니다. 시각적으로 가장 중요한 구성 요소는 서로 일정한 거리에 위치하고 관찰자가 움직일 때 시각적으로 결합되지 않는 것이 중요합니다. 파노라마는 조각별로 볼 수도 있으며 각 조각은 별도의 그림을 나타냅니다(후자의 길이는 일반적으로 2km를 초과해서는 안 됨). 높은 구호 지점과 엔지니어링 구조물에서 넓은 파노라마가 열립니다.
유역 내 관점(비스타)은 주로 이동 축을 따라 풍경의 깊은 공간을 식별하는 것으로 이해됩니다. 이는 궤적을 따라 시선의 방향을 지정하고 연속적으로 발전하는 시각적 인상의 복합체를 통해 감정을 생성합니다. 종종 별도의 조각(관점)을 기반으로 건축 및 조경 풀(때로는 전체 경로)의 일반화된 모양을 만듭니다. 원근감을 완성하는 대규모 조경 구성 요소나 대형 구조물은 시각적 이미지를 만드는 데 중요한 역할을 합니다.
정지 구역(인접 유형 또는 경사로 포함)에는 최소한 벤치, 테이블, 캐노피, 전망대, 쓰레기통, 화장실 및 수원이 갖추어져 있어야 합니다. 이러한 부지는 도로에서 멀리 떨어져 있어야 하며 식생이나 지형으로 인해 소음과 배기가스로부터 보호되어야 합니다. 교차로(진입-출구)는 7~20° 각도로 해결되거나 가속 차선을 사용하여 해결되어야 합니다. 많은 국가에서는 8km마다 휴양지 건설을 규정하고 있습니다. 러시아에서는 최적의 거리가 20-40km입니다.
건축 경관 풀의 구조 내에 위치하거나 종 측면에서 중요한 지역에 별도의 구조로 위치할 수 있는 관측 플랫폼은 몇 가지 특정한 설계 측면을 가지고 있습니다. 첫째, 전망대로 떠나기 전에 감정의 파동을 약간 지연시키기 위해 약간의 구성적 휴식을 취하는 것이 좋습니다. 이는 빽빽한 초목으로 인해 고립된 비교적 단조로운 도로일 수 있습니다. 이 기술은 최종 파노라마가 갑자기 드러나는 효과를 향상시킵니다. 시점 자체가 반드시 가장 높은 고도에 있을 필요는 없습니다. 도시에 대한 최대한 넓은 시야를 제공하는 것이 중요합니다.
고속 도시 도로의 건축 및 조경 공간의 구조물 유형은 대형 건물 및 구조물에서 소형 건축 형태에 이르기까지 매우 다양합니다. 풍경의 구성적 중요성에 따라 다음 그룹으로 나눌 수 있습니다.
- 1. 건축 경관 풀을 지배할 수 있는 대형 구조물은 주요 구성 테마가 될 수 있습니다.
- 2. 중규모 구조(예: 기업) 케이터링등), 물론 주변 배경과의 조화가 필요한 지역적 구성적 중요성을 가지고 있습니다.
- 3. 작은 건축 형태(건축 및 예술적 디자인 요소)로 경관 상황을 풍요롭게 합니다.
- 4. 명확하게 정의된 특수성(기능)을 가지며 조경 구성(스탠드, 키오스크, 울타리, 포장 도로)과 관련이 없는 기능 구역 내에 위치한 객체.
도시 고속도로의 현재 건설 및 재건축 관행은 기존 경관에 최대한의 조화로운 포함을 보장하기 위해 엔지니어링 구조의 설계 과정에 급진적인 개입 가능성에 대해 이야기하는 것이 여전히 어렵다는 것을 보여줍니다. 작업에 조경가들의 유익한 참여가 축적됐다. 이 문제에는 두 가지 접근 방식이 있습니다. 첫 번째 접근 방식은 엔지니어링 구조를 "위장"하는 것입니다(특정 색상, 자연석의 질감, 녹지 공간 사용 등). 반대로 두 번째 접근 방식은 "유용성"을 입증하는 것입니다. 예를 들어, 시작 인공 구조물복잡한 형태의 난간, 장식용 램프 설치, 철탑 설치, 순백색 페인팅 등으로 강조됩니다. 따라서 구조는 두 개의 건축 풀과 조경 풀을 분리하는 공간적 장벽과 같습니다.
어떤 접근 방식을 사용하든 지상에서 솟아오른 구조물(예: 육교) 아래 공간을 최대한 열어야 합니다. 이는 (물론 합리적인 한도 내에서) 지지대 수를 줄이거나 제방 대신 육교 접근 방식을 사용하는 것일 수 있습니다. 둘째, 경간 높이를 줄이고 자연스러운 방법(콘크리트 포장 대신 철근 및 잔디 사용)으로 접근 방식을 강화하여 경간을 "시각적으로 가볍게" 하는 것이 필요합니다.
~에 고속도로다양한 비표준 진입 표지판이 전 세계적으로 널리 사용됩니다. 물체는 제한된 시간 내에 인식되어야 하는 매우 구체적인 정보를 전달하므로 다음이 필요합니다.
- 1) 메시지의 문자 수를 최소한으로 제한합니다.
- 2) 일반적으로 수평으로 비문을 배치합니다.
- 3) "고딕" 또는 "구 교회 슬라브" 알파벳 문자의 양식화를 제외합니다.
- 4) 관찰자와의 거리에 따라 글꼴 크기를 선택합니다.
정보를 표현하는 언어적 형태는 다양한 표시와 기호(문장, 실루엣, 상표 등)로 보완될 수 있어 매우 간결하고 보편적이며 저렴한 방법많은 양의 정보 전송.
길가에 배치된 기념비적이고 상징적인 형태는 다음과 같은 특징을 가져야 합니다. 높은 레벨일반화 및 통합; 강조 수량 한정강요; 친숙한 연상, 고정관념, 쉽게 인식할 수 있는 이미지의 사용.
작은 건축 형태에는 인간과 "체적" 건축물(건물 및 구조물)의 중간 규모인 조경 및 장비 요소가 포함됩니다. 그 범위는 식수대와 벤치부터 다양한 목적을 위한 입구 아치와 파빌리온에 이르기까지 매우 넓습니다. 도시 환경 자체와 달리 도로 환경의 작은 형태는 인간과 건물 사이의 '중간 연결'로서의 위상을 상실하는 경우가 많습니다. 풍경적인 상황에 위치하는 경우가 많기 때문에 대상-공간적 환경과 조화를 이루어야 합니다. 대부분 고려 중인 상황에서 작은 건축 형태를 구현하기 위해 두 가지 문체 기술이 사용됩니다. 즉, 민속적 국가 전통(천연 재료, 색상, 질감)을 강조하는 것입니다. 도시 환경을 조성하기 위한 현대 기술 방법(철근 콘크리트, 강철, 유리, 플라스틱)의 사용. 작은 건축 형태는 작품의 품질(기하학적 형태, 마감의 청결성, 질감과 색상의 균일성)에 대한 요구가 매우 높다고 해야 할 것입니다. 그러한 계획의 단점은 작은 형태에서 매우 예리하게 인식되며 기념비적이거나 첨단 기술 형태의 허식적인 실행은 미적 영향을 무효화합니다.
도로표지판, 도로담장, 조명, 표시, 안내장치 등은 별다른 장식 없이 심플한 스타일로 제작됐다. 현대 도시 도로의 높은 주행 속도는 운전자가 기동을 인식하고 수행하는 데 제한된 시간을 제공합니다. 필요한 회전을 놓친 운전자는 다음 방향 전환 기회가 오기 전에 먼 거리를 운전해야 합니다. 따라서 방향 표지판은 먼 거리에서도 눈에 띄어야 하므로 크기가 커야 합니다. 도로변에 설치된 표지판은 중앙분리대 근처에 줄을 선 운전자의 눈에 잘 띄지 않기 때문에 경농장에서는 도로 위에 설치된 표지판이 널리 보급되었습니다. 가장 큰 어려움은 여러 층의 교차로에 표지판을 배치하는 것입니다. 교차로 전체를 보지 못하는 운전자는 올바른 방향을 선택하는 데 큰 어려움을 겪습니다. 이러한 상황에서는 배치 계획이 큰 도움이 될 수 없으므로 전 세계적으로 교통 흐름 방향을 나타내는 수많은 표지판을 배치하는 것이 일반적입니다.
현대 도시 고속도로의 필수 요구 사항은 다가오는 차량(비포장 도로 또는 코팅 도로, 콘크리트 또는 금속 장벽)을 분리하는 것입니다. 현대 도시 고속도로에는 일반적으로 경사 수준의 교차로가 없습니다.
해외 연구진에 따르면 고속도로 조명은 사고율을 45~50% 줄여준다. 조명 비용은 고속도로 예상 비용의 최대 4%입니다. 고속도로 조명은 여러 가지 이점을 제공합니다. 교통 사고의 횟수와 심각도가 감소합니다. 야간에 설계된 속도로 안전하게 이동할 수 있는 가능성을 보장합니다. 운전자의 근로조건이 개선되고 운전이 쉬워집니다. 야간 교통이 활성화되어 낮 시간 동안 고속도로의 혼잡이 줄어듭니다.
도시 고속도로의 건물과 공간을 재건축할 때 통기(환기 조건) 및 일사량(직사광선에 노출) 개발 방식이 악화되어서는 안 됩니다. 소리, 진동, 방사선 및 전자기 현상으로부터 사람을 보호하는 데에도 적지 않은 관심을 기울여야 합니다. 주거지, 업무공간, 휴양지 주변의 잘 관리된 조경환경, 녹지공간, 작은 건축양식, 아름다운 전망은 시민에게 시각적인 편안함을 제공합니다. 반면에 사람은 시각적 격리가 필요합니다. 인근 건물에서 눈에 띄지 않는 아파트 부지 역시 개인 공간에 대한 개인의 욕구를 충족시켜주므로 편안한 생활을 위한 조건이기도 합니다.
도시 재건축 과정에서 건물의 철거나 이전 문제는 필연적으로 발생한다. 각각의 경우 도시 계획 분석 결과, 건물의 기술적 조건 결정 및 소유자와의 합의 결과를 바탕으로 정보에 입각한 결정이 내려집니다. 철거할 경우 빈 부지에 고층 건물을 건설한 후 밀도 있게 개발이 가능해진다.
건물 재건축에는 조경 문제가 포함됩니다. 1950-1960년에 건설된 소구역 계획의 주요 단점은 건설 중에 안뜰 시스템으로 간주되지 않은 인접 지역이 부족하다는 것입니다. 따라서 기존 소규모 영역에서는 다음이 필요합니다.
- 1) 능동적 레크리에이션과 수동적 레크리에이션을 위한 별도의 구역을 할당합니다.
- 2) 유틸리티 장소를 찾는다.
- 3) 개별 차량에 대한 사이트를 구성합니다.
어떤 경우에는 이러한 사이트를 주변으로 이동해야 합니다. 마당은 다기능으로 조경되고 있습니다. 단일 공간(그림 2.1.1). 어떤 경우에는 건물에 인접한 좁은(최대 6m) 구역을 1층 거주자를 위한 개별 안뜰(소형 정원)로 사용하는 것이 좋습니다.
따라서 시가지 재건축 과정에서 고속도로 간 공간 개선의 주요 추세는 주변에 편안함이 높은 구역을 만드는 것입니다. 주거용 건물, 사람에 걸맞은 편안하고 안전하며 아름다운 공간으로 돌아가는 것입니다.
도시 지역의 경제적이고 합리적인 사용에 대한 주요 접근 방식은 주 규정에 의해 결정됩니다( 도시 계획 코드 RF, SNiP 2.07.01-89* 도시 계획, 도시 계획 및 개발 농촌 정착촌및 SNiP 14-01-96 러시아 연방 국가 도시 계획 지적의 생성 및 유지 관리에 대한 기본 조항). 또한, 건물과 영토의 재건축을 위한 설계 결정의 성격에 대한 과세의 영향이 명확하게 드러납니다. 국가가 정하는 것 세금 혜택, 고품질 재료, 개선된 레이아웃, 고품질 마감 및 효율적인 시스템자동화된 제어 엔지니어링 장비, 이는 운영 비용을 절감하고 자원 보존을 보장합니다. 국가에서는 특정 목표를 달성하기 위해 재건축에 대한 민간 투자의 비율이 빠르게 증가하고 있습니다(예: 건물 외관 개선 또는 소유자에게 권위 있는 주택의 편안함 수준 향상).
그 결과 주택은 소규모 가족에게 제공되며 주택과 전문 작업장을 결합한 창의적인 지식인이 거주합니다. 우리는 트빌리시 구시가지를 재개발하는 과정에서도 비슷한 제안을 접하게 됩니다. 기술은 다르고 국가적 특성을 반영하지만 원리는 동일하고 결과도 유사합니다. 여기의 많은 부분은 고대 도시의 특징인 역사적 건물의 밀도가 매우 높다는 사실에 의해 결정됩니다.
러시아 역사 도시의 생활 환경 재건 문제는 다르게 해결되고 있습니다. 여기서 개발 유형은 완전히 다르며 종종 부동산입니다. Vladimir, Suzdal, Gorokhovets, Pskov의 주거 지역을 재건축할 때 학교, 보육 센터, 기타 서비스 요소, 녹지 공간 및 스포츠 시설과 같이 공공 건물로 대체할 수 있는 귀중한 건물 지역을 찾는 것이 가능합니다. 그러한 기술을 통해 우리는 더 가까워질 수 있습니다. 주거 지역현대적인 요구 사항을 충족하기 위해 재건축을 진행 중입니다. 게다가 그들 자신도 주거용 건물여기에는 가치가 없는 경우가 많으며, 가치 있는 것은 도시 구조의 통일성과 환경 규모입니다. 따라서 가치가 낮은 건물을 새 건물로 교체하되 규모는 재건축되는 지역과 비슷하다는 제안이 제기됩니다.
큰 관심을 끄는 것은 블라디미르 복원 워크샵 팀이 도시의 역사적 핵심을 연구하고 주거 지역의 점진적인 정리를 위한 디자인 연구를 포함하여 도시의 재건 및 복원에 대한 제안을 개발하기 위해 수행한 작업입니다. 특별히 설계된 시리즈에 따라 만들어진 1층 또는 2~3층의 현대식 건물이 포함된 가치가 낮은 낡은 건물 표준 프로젝트. 이러한 지역의 공공 서비스도 전통적인 건축 형태로 해결하여 전형적인 블라디미르 상점과 작업장 형태로 건설된 서비스 기관과 함께 내부 거리를 만들 것을 제안했습니다.
그러나 레닌그라드 중심부에서는 주거용 건물을 재건축하는 동안 엄격하고 동일한 크기의 작은 블록으로 구성된 규칙적인 직사각형을 형성하면서 이 특징적인 기술을 보존하는 문제가 해결되고 있습니다. 주변 주거 개발을 떠나 재건축 프로젝트의 작성자는 블록 내부의 모든 건물을 제거하고 통행로의 일부를 폐쇄하여 인구의 생활 조건을 현대적인 요구 사항에 더 가깝게 만듭니다.
모든 경우에 목표는 동일합니다. 역사적 건물을 도시로 되돌리면서 최대의 사회적 도시 계획 효과를 얻으면서 동시에 절대적인 것을 찾는 것입니다. 다양한 기술특정 도시의 특정 조건을 충족하는 재건축.
독특한 역사적 건물과 구조물을 사용할 때 그다지 복잡한 모순이 발생하지 않습니다. 오래된 기능(병원, 극장, 상가)을 유지하면서도 현대적인 상황운영에는 향상된 기술과 현대화가 필요합니다. 그리고 이 과정이 기념물에 대한 인식 손실 없이 항상 끝나는 것은 아닙니다. 병원의 새 건물이 얼마나 무기물처럼 보이는지 기억해 봅시다. 모스크바의 Sklifosovsky.
예를 들어 기술의 현대화와 오늘날 필요한 기능의 추가가 건물의 조화를 침해하지 않는 모스크바의 볼쇼이 극장, Lvov의 극장 재건축 중에 보여진 것과 같이 여기에는 훌륭한 재치가 필요합니다.
기능이 변경되면(종교 건물, 이전 궁전, 사유지) 건물의 이미지, 계획 및 체적 공간적 특징에 해당하는 새로운 콘텐츠를 찾는 문제가 특히 심각해집니다. 따라서 도시의 기능적 구역 설정 문제를 결정할 때 기념물의 존재 여부와 사용 가능성을 고려할 필요가 있습니다. 새로운 건설 가능성이 제한되고 운송 서비스에 큰 어려움이 있는 역사적으로 귀중한 지역에 대한 기능적 부하를 점진적으로 줄이는 것이 필요합니다.
도시환경 혁신
도심공간을 조성하고, 쾌적한 생활여건과 인간휴식을 제공하고, 경제 및 경제 발전에 기여하는 다양한 목적의 다양한 오브제 사회 발전영토를 도시 환경이라고 합니다.
전체 시스템을 파괴하지 않으면서 낡은 일반 도시계획을 옛 형태로 되살리는 것이 도시 전체 공간을 혁신하는 근본적인 작업이다. 도시환경의 구조도시 환경은 역사적으로 형성되었습니다. 이는 시민의 삶의 질에 영향을 미치는 복잡한 "살아있는 유기체"로, 상호 연관되고 상호 의존적인 두 가지 구성 요소를 갖습니다.
- 자연스러운;
- 인공의.
특정 역사적 시기가 지나면 주거 및 산업 지역은 낡아지고 도시 공간의 자연적 요소와 인공적 요소 모두의 조건이 악화됩니다. 도시환경정비란 노후주택을 철거하는 것뿐만 아니라 역사적 건물과 건축물을 원형대로 복원하는 것, 유틸리티 개발, 공업지역 개선, 녹색시설 재건축 등을 말한다. 이러한 일련의 조치는 편안하고 안전한 생활 조건을 제공해야 하며 정착지 영토를 효율적으로 사용해야 합니다. 주거 개발, 행정 및 쇼핑 센터주민들에게 편안한 환경을 조성해야 합니다. 산업 기업 - 생태학적, 기술적으로 환경에 무해합니다.
주거용 건물 개조이 과정에는 전체 건설 단지의 구현과 수리 작업주민들에게 사회 시설을 제공합니다: 학교와 유치원, 의료 기관과 클럽, 스포츠 시설, 소매 기업 모두를 위한 혁신적인 기술을 도입합니다. 동시에 주거 지역은 낡은 건물 제거, 기존 건물 재건축(개조), 현대적인 요구 사항을 충족하는 새로운 주거용 건물 건설 등 적절한 주의 없이 방치되지 않습니다. 고려 중인 프로세스는 주민의 생활과 휴양을 최대한 편안하게 하고, 도시 전체 공간을 합리적으로 사용하며, 자연 경관을 고려하고, 환경 조치를 준수하는 데 기여해야 합니다.
기존 개발을 현대 요구 사항에 맞게 조정하고 주거, 사회 및 산업 개발의 조화로운 통합, 역사적 가치를 보존하면서 생활 편의성 수준을 높이는 것이 정착지 주거 개발 혁신의 주요 목표입니다. 도시 계획, 건축 및 엔지니어링 조치를 연결하는 이 복합 단지에는 도시 환경의 개별 개체를 혁신하는 전체 복잡성이 있는 곳입니다. 개별 물건이나 같은 거리에 위치한 복잡한 물건의 스타일적 특징을 보존하는 것이 이 문제를 해결하는 혁신의 목표입니다. 그러한 물체에 대한 외관 솔루션(대부분 역사 및 문화 유산의 물체인 경우가 많음)은 프로젝트에서 보존된 계획, 도면 또는 사진의 사용을 기반으로 관련 시 부서의 승인을 받아야 합니다. 이러한 작업은 힘들지만 도시 환경이 필요한 역사적 외관과 색상을 획득한다는 점에서 보상을 받습니다. 물체의 컬러 여권(역사적 또는 문화적 가치가 없는 것 포함)이 생성되고 해당 재료는 생산을 위해 도시 건축 부서(모스크바 - Moskomarkhitektura)로 전송됩니다. 사이트에는 개조와 관련된 두 가지 개체가 있습니다.
- Azovskaya 거리에 있는 관리 건물입니다. (이전 표준 유틸리티 블록);
- Lyshchikov Lane에 건물(기존 역사적 건물 단지에 연결됨)
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전체 산업 인프라의 재편과 재건은 친환경 생산을 기반으로 한 신기술 개발에 기여할 뿐만 아니라 환경에 조화롭게 적응하여 조화를 위해 노력해야 합니다.
업계에 새로운 숨을 불어넣는 것은 쉬운 일이 아니며 상당한 노력이 필요합니다. 재정적 비용. 도시 산업 환경 혁신의 일환으로 건축 및 계획 업무를 체계적으로 수행하면 생산을 새로운 기반으로 재편하고 자연 환경을 보존하기 위한 조건을 조성할 수 있습니다. 중요한 문제는 개발이다. 교통 인프라. 현대적인 요구 사항도시 전역의 도로망을 통한 차량의 수송량을 크게 늘리고 차량의 이동 흐름을 감소시킵니다. 이를 위해서는 자동차 교통의 급속한 성장을 고려하여 기존 도시 교통 경로를 확장하고, 쾌적한 주차장 수를 늘리며, 편의성이 향상된 우회 고속도로 건설을 수행해야 합니다. 도시휴양지 재개발도시 전체의 레크리에이션 지역에는 공원, 광장, 어린이 및 운동장, 명소, 엔터테인먼트 기관 네트워크(클럽, 영화관, 다양한 유형의 스포츠 시설)가 포함됩니다. 이 모든 물건은 도시 개조를 위한 종합 계획에 포함되어야 합니다. 이들의 시행은 현대적 기준에 부합하는 시민들의 생활과 오락을 위한 유리한 조건을 조성할 것입니다. 매우 편안하고 기술적으로 진보되었으며 사용하기 쉬워야 합니다. 모든 정책의 역사적 독창성은 재건이나 혁신의 모든 방향에서 보존되어야 합니다. 현대적인 스타일의 주택 및 기반시설과 결합된 역사적 유물의 보존은 도시 거주지의 문화 발전에 문제가 될 필요가 없습니다. 현재의 역사적 현실은 현대적 현실로 보완되어야 한다. 건축 솔루션미적, 색채적, 문체적, 자연적 특성을 유지하면서.
기존 환경을 재구성하는 문제는 도시 개발 문제의 전반적인 복잡성에서 점점 더 중요 해지고 있습니다. 이는 오래된 주택 재고의 현대화가 규모면에서 도시 건설의 눈에 띄는 현상이 되고 있을 뿐만 아니라, 도시 중심지의 주요 기능이 전통적으로 역사적으로 확립된 지역에 집중되어 있기 때문에 발생합니다. 주된 이유문제는 기존 환경을 재구성하는 문제가 도시의 ‘낡은 것’과 ‘새 것’의 관계 문제 해결과 밀접하게 연관되어 있다는 점이다.
이러한 "긍정적" 재건 개입의 주요 조항은 다음과 같이 공식화될 수 있습니다.
1. 새로운 대규모 표준 건설의 주요 볼륨은 도시의 역사적 중심부 외부에 집중되어야 합니다. 동시에, 그러한 물체를 배치할 장소는 역사적 핵심에 충분히 가깝게 선택되어 이러한 단지가 역사적으로 확립된 구성 구조를 방해하지 않고 도시 중심부의 풍경을 적극적으로 형성하도록 해야 합니다.
2. 중앙 역사적 핵심 내에는 도시 전체에서 중요한 비즈니스 및 서비스 시설이 집중된 활동적인 기능 사용 구역이 할당됩니다. 이곳은 도시 기능의 가장 큰 통합이 이루어지는 곳으로, 이를 위해서는 오래된 건물을 업데이트하고 현재 기능에 맞게 조정해야 합니다.
3. 도시의 중요성을 지닌 문화 및 엔터테인먼트 기관과 레크리에이션 시설의 집중 지점 역할을 하는 도심의 문화 및 레크리에이션 구역을 식별합니다. 중앙 코어의 이 부분에는 도시의 역사적, 문화적 명소를 탐험하기 위한 주요 경로도 포함되어 있으므로 관광 관련 기능을 적극적으로 복원하고 갖추고 있습니다.
4. 센터의 주거 지역에 대한 명성을 되돌려주는 역사적 모습은 사무실, 소규모 기업, 창고 및 기타 유사한 곳의 센터 영토 침입으로 인한 기존 환경의 저하를 방지하는 유일한 효과적인 수단입니다. 사물.
노후 건축물의 지속적인 개축과 복원, 중심지의 주거기능 보존 및 유지관리 정책이 필요하다.
긍정적인 재건 개입의 주요 목표는 개별 구조나 구조물의 앙상블이 아니라 독특한 역사적, 문화적 배경을 지닌 통합적이고 지속적인 도시 환경으로 간주되는 도시 환경의 한 부분이 됩니다. 아니다 모습건축물과 도시의 내부는 건축가의 관심의 초점입니다. 건축가는 기념물을 디자인하는 것이 아니라 시간에 따라 펼쳐지는 일련의 과정을 디자인합니다. 생활 상황이를 바탕으로 재건축에는 밀접하게 상호 연결된 세 가지 주요 측면이 포함됩니다. 1) 도시 지역의 질서; 2) 건물의 현대화; 3) 고대 기념물의 보호 및 복원.
도시의 형성은 오랜 역사적 과정이며, 그 결과 도시의 건축 및 계획 구조가 형성됩니다. 도시마다 매우 다릅니다. 가장 귀중한 건축 유산을 보유한 오래된 도시와 뛰어난 건축 기념물은 없지만 그 시대의 레이아웃과 풍미를 온전하게 보존한 도시가 있습니다. 각자의 개성을 지닌 비교적 새로운 도시들이 있습니다. 크고 작은 도시가 있고, 서로 다른 자연 조건에 위치한 도시가 있습니다. 이 모든 것에는 도시 구조 유형에 대한 지식을 전제로 하는 도시 구조 자체의 특성에 주로 기반을 둔 개별 솔루션과 재구성 기술이 필요합니다.
구시가지의 건축물 유형은 일반적으로 네 가지 그룹으로 나눌 수 있습니다.
첫 번째 그룹에는 도시의 역사적 중심지에 위치한 영토가 포함됩니다. 주거용 건물과 공공 건물이 결합된 개발 강도가 증가하는 것이 특징이며, 그 중 다수는 건축학적, 역사적 기념물인 경우가 많습니다.
두 번째 영토 그룹은 도심에 인접한 지역에 일반적입니다. 이 지역은 개발 강도가 낮습니다. 많은 경우 주거 지역은 소규모 상업 및 제조 기업과 인접해 있습니다.