Kerch ko'prigining yo'l qismidagi ishlarning holati. Qrimga boradigan ko'prik qanday zilzilalarga bardosh beradi

Asosiy ko‘prik konstruksiyalari bo‘yicha ishlarning ko‘rsatkichlari 90 foizdan ortiqni tashkil etdi (qurilish-montaj ishlari 2016-yilning fevral oyida boshlangan – tahr. eslatma). 2017 yil oxiriga qadar quruvchilar ko'prik bilan to'liq qoplashni kutmoqdalar yo'l qismining barcha ustunlarini Taman qirg'og'idan to farwaygacha, qishda esa - barcha ustunlar - ferwaydan Kerch qirg'og'igacha. Yo'l ko'prigining asosiy inshootlarini 2018 yilning birinchi choragida to'liq yakunlash rejalashtirilgan - keyin Tamandan Kerch qirg'og'igacha bo'lgan yagona ko'prik qavati shakllantiriladi. Qrim ko'prigida yo'lni shakllantirish bo'yicha ishlar 2017 yilning yozida boshlangan va ko'prik tayyor bo'lgani uchun 2018 yilda davom etadi. Bular kengaytiruvchi bo'g'inlarni betonlash, asfalt-betonning pastki qatlamini yotqizish, drenaj tizimlarini tartibga solish. Sentyabr oyida asfalt-beton qoplamaning ustki qatlamining tajriba qismi yakunlandi. Magistral yo'lda quruvchilar hali ham to'siqni o'rnatish, yoritish ustunlarini o'rnatish, ko'prikning qirg'oq qismi bo'ylab shovqin to'siqlarini o'rnatish, o'rnatish kabi ishlarni bajarishlari kerak. avtomatlashtirilgan tizim boshqaruv yo'l harakati, belgilash va boshqalar. Ish turi Loyiha Fakt Tayyorlik Tugallanishi qolgan 3000 dan ortiq qoziqlarni haydash 100% 0 Tayanchlar qurilishi 288 dona 275 dona 90 foizdan ortiq 13 dona Tayanchlarning bir-birining ustiga chiqishi* 16,8 km, taxminan 15,5 km 92% 1,5 ming kub metr 66 ming kubometr. 53 ming kub metr 80% 13 ming kub metr asfalt-betonning pastki qatlami 19 km 3 km dan ortiq - Qrimga 16% kamroq 16 km taxminan 1,5 km - Tamanga 7% taxminan 17,5 mikron 600 metr uzunlikdagi tajriba uchastkasi qurib bitkazildi. Qrimning yo'nalishi

Kerch ko'prigining yo'l qismining tayyorligi 10/13/2017 yil

Loyihada ko‘rsatilgan 595 ta ko‘makning 400 dan ortig‘i tayyor. Loyihada ko‘zda tutilgan 260 ming tonnadan ortiq avtomobil va temir yo‘l ko‘priklarining 105 ming tonnadan ortiq po‘lat konstruksiyalari yig‘ildi. Ob'ektda bir oy davomida 10 mingdan ortiq quruvchi va 1500 dan ortiq muhandis-texnik xodimlar navbatchilik usulini hisobga olgan holda mehnat qilmoqda. Qurilish maydonchasida har kuni o‘rtacha 7 mingga yaqin kishi mehnat qiladi. Qurilish 30 dan ortiq ko'prik brigadalari tomonidan amalga oshirilmoqda, asosiy qurilish kooperatsiyasi Rossiyaning turli burchaklaridan deyarli 220 ta korxona hisoblanadi. Qurilishni ta'minlashda yana bir necha ming o'rta va kichik biznes sub'ektlari bilvosita ishtirok etmoqda. Qurilish maydonchasida ko'p bosqichli ishlab chiqarishni boshqarish tizimi mavjud bo'lib, u bosh pudratchi va subpudratchilarni, shuningdek, qurilish nazorati va mijoz tomonidan arxitektura nazorati. 2015 yil fevral oyida davlat shartnomasi imzolanganidan beri qurilish deyarli 167 milliard rubl (shartnoma summasining deyarli 75 foizi) tomonidan moliyalashtirildi. Ustida bu daqiqa FKU Uprdor "Taman" qurilishi bo'yicha buyurtmachi 102 milliard rubldan ortiq hajmda bajarilgan ishlarni qabul qildi (ham avansni tozalash, ham qurilish-montaj ishlari tugallangandan keyin).

Qrim ko'prigi nima uchun kerak?

Loyihaning asosiy maqsadi - ta'minlash transportning qulayligi Qrim Respublikasi, ob-havo sharoitidan qat'i nazar, kontinental Rossiya bilan quruqlikdan aloqasi yo'q. Marshrut Taman yarim orolidan (Krasnodar o'lkasi) Tuzla tupurig'i hududidan boshlanadi. Keyin u mavjud to'g'on bo'ylab o'tadi va "kanal" orqali Tuzla oroliga boradi. Keyin marshrut Yenikalskiy kanalini kesib o'tadi va shimoldan Ak-Burun burnini aylanib o'tib, Kerch yarim oroliga (Qrim Respublikasi) keladi. Transport kesishmasi umumiy konstruktiv va texnologik sxema bilan birlashtirilgan ikkita parallel ko'prik shaklida ishlab chiqilgan. II toifa uchun mo'ljallangan temir yo'l ko'prigi temir yo'l(2 yo'l ostida) va Qora dengizdan joylashgan. yo'l ko'prigi- Azov dengizi bo'yida joylashgan yo'lning Ib toifasi ostida (4 bo'lak ostida). Eksa bo'ylab qurilish uzunligi avtomagistral– 19,03 km, temir yo‘l o‘qi bo‘ylab – 19 km. 2015 yil yanvar oyida Rossiya Federatsiyasi hukumati yagona pudratchini tanladi va 2015 yil fevral oyida FKU Uprdor Taman va MChJ STROYGAZMONTAZH o'rtasida Qrimga ko'prikni loyihalash va qurish bo'yicha davlat shartnomasi imzolandi. Dizayn ishlari "Institut Giprostroymost - Sankt-Peterburg" OAJ tomonidan amalga oshiriladi. Loyihaning umumiy qiymati tegishli yillardagi narxlarda 227,92 milliard rublni tashkil qiladi. U "STROYGAZMONTAZH" MChJ loyihasi pudratchisining xarajatlarini va Federal Yo'l Agentligining FKU Uprdor Taman qurilishi uchun buyurtmachining xarajatlarini o'z ichiga oladi.

Qrim ko'prigi raqamlarda

Texnik parametrlari 19 km - uzunligi 2 ko'prik - avtomobil va temir yo'l 4 polosali yo'l harakati 2 temir yo'l O'tkazish quvvati kuniga 40 ming avtomobil va 47 juft poezd yiliga 14 million yo'lovchi va 13 million tonna yuk Dizayn tezligi 120 km / soatgacha - avtomobillar va yo'lovchi poezdlari uchun 80 km/soatgacha - yuk poezdlari uchun

Qrim ko'prigining yo'l qismining asosiy konstruktsiyalarining tayyorligi 70% ga etadi. Temir yo'l qismining konstruktiv dizaynini hisobga olgan holda, loyiha ekvatordan ishonchli tarzda o'tdi. Rosavtodorga bo'ysunuvchi FKU Uprdor Taman rahbari Roman Novikov To'rtinchi Qrim transport forumida qurilishning borishi haqida gapirdi.

“Agar yo‘l qismi haqida gapiradigan bo‘lsak, unda o‘rtacha ko‘rsatkichni 70 foizga baholash mumkin. Masalan, tomonidan qoziq asoslari yo'l tayanchlari, 98% bajarildi, 50 ga yaqin quvur qoziqlarini yuklash qoldi. Qo'llab-quvvatlashlar uchun - 80% dan bir oz ko'proq, 45 dona hali shakllanmaydi - va ularning barchasi baland, dengiz. Uzunlikdagi konstruksiyalar uchun loyihaning 60% ga yaqini oʻrnatildi, yoʻlning plitkalari deyarli 40% ni tashkil etadi”, dedi Novikov. – 70 foiz asosiy konstruksiyalarning tayyorligi ekanligini alohida ta’kidlayman. Ko‘prik 2018-yil dekabr oyida harakatlanish uchun ochilishigacha hali ko‘p ish qilish kerak”.

Hozir quruvchilar yo‘l qoplamasini shakllantirish ishlarini boshlashga hozirlik ko‘rmoqda. Asfalt-beton aralashmalari uchun retseptlar tasdiqlangan. Kompozitsiyalar qurilish laboratoriyasida tanlangan va hisoblab chiqilgan. Asfalt-betonning sinov namunalari fizik-mexanik xossalari, parchalanishga chidamliligi, charchoqqa chidamliligi bo‘yicha sinovdan o‘tkazildi.

Qrim ko'prigi uchun asfalt-beton polimer qo'shimchalari bilan o'zgartirilgan bitum yordamida tayyorlanadi va faqat tor fraktsiyalarning kub shaklidagi ezilgan toshini o'z ichiga oladi. Aralashmaning optimal tarkibi va yuqori siqilish darajasi qoplamaning mustahkamligi, chidamliligi va suvga chidamliligini kafolatlaydi.

Yo'l qismidagi ish hajmini tugatgan ko'prik brigadalari asta-sekin Qrim ko'prigining temir yo'l qismining o'xshash qismlariga o'tmoqda.

“Qurilish o'zining eng yuqori quvvatiga erishdi. 1500 ga yaqin turli texnik vositalar, jumladan, 100 dan ortiq turli yuk ko‘tarish quvvatiga ega kranlar jalb etilgan. Ob'ektda 8 mingdan ortiq qurilishchilar va 1500 muhandis-texnik xodimlar mehnat qilmoqda. Darvoqe, Qrim ko‘prigini deyarli 600 nafar qrimlik qurmoqda - bu loyihada Rossiyaning turli mintaqalari aholisi ishtirok etayotganini hisobga olsak, eng yuqori ko‘rsatkichlardan biri”, — dedi “Uprdor Taman” FKU rahbari Roman Novikov.

Qurilish ishlari tasdiqlangan jadval asosida olib borilmoqda. Qrim ko'prigida avtomobillar harakati 2018 yil dekabr oyida, poezdlar - 2019 yil dekabr oyida ochiladi.

Qrim transport forumi birinchi marta 2014 yilning yozida bo'lib o'tdi va Qrim yarim orolidagi transport va logistika sanoati uchun eng yirik tadbirga aylandi. Forumda federal va mintaqaviy davlat rahbarlari va tijorat tuzilmalari, stevedoring, avtomobil va temir yo'l kompaniyalari, yuk egalari va tashuvchilar.

Nima bo'layotganini to'liq miqyosda tushunish uchun siz uni ko'rishingiz kerak. Bu ko'prik va ko'prikdek tuyulardi. Ammo, aslida, Qrim ko'prigining qurilishi deyarli har qanday ob-havoda kuniga 24 soat shovqin qiladigan ulkan tirik mexanizmdir. Deyarli 10 ming kishi, 500 dan ortiq texnika - ulkan kranlardan tortib oddiy samosvallar va asfalt toshlargacha. Minglab tonna beton, metall va armatura, yuz minglab ulkan boltlar, yong'oqlar va elektrodlar. Bu Qrimdagi hamma asrning qurilish maydonchasi deb ataydigan Qrim ko'prigi. Shunday qilib, ko'prikning qurilishi quyidagi fotosuratda barcha tafsilotlarda. Bilasizmi yoki yo'qmi, Qrim ko'prigi hozirda Rossiyadagi eng uzun ko'prik bo'ladi - uning umumiy uzunligi 19 km. Qurilish bir vaqtning o'zida ikki tomondan - Taman yarim oroli va Kerch tomondan amalga oshirilmoqda.
Ko'prikning katta qismi Kerch bo'g'ozida o'rnatilgan beton tayanchlardan o'tadi, kichik bir qismi Tuzla oroli bo'ylab va deyarli Kerchning o'zi yaqinida navigatsiya bo'limi mavjud bo'lib, uning ustida allaqachon ikkita ulkan metall arklar - temir yo'l va avtomobil o'rnatilgan. . Shu bilan birga, bu ko'prikning eng baland nuqtasidir. Kerch yaqinidagi navigatsiya qismining joylashishi Kerch bo'g'ozining o'ziga xos xususiyatlari bilan bog'liq bo'lib, u juda sayoz va navigatsiya uchun muammoli. Fairway, aslida, bu erda yolg'iz va u Kerchning o'zi yaqinida joylashgan. Shunday qilib, keling, ko'prikning eng boshidan Qrim tomondan uning eng yuqori nuqtasiga boraylik. Bugungi kunda Qrim tomondan ko'prikning "boshi" shunday ko'rinadi. Sohil qismining birinchi ustuni hali ham tayyorlanmoqda: poydevor tayyor va mustahkamlovchi qafas beton quyish uchun.
Har bir keyingi qo'llab-quvvatlash yuqoriroq va yuqoriroq va sezilarli darajada sezilarli. Gap shundaki, kema qatnov qismining Kerchga yaqinligi sababli, kemerli qismning 35 metrli balandligiga ko'tarilishi uchun kelajakdagi yo'l keskin ravishda o'tishi kerak. Tayyor beton tayanchlar. Ularning o'rtasida metall konstruktsiyalardan yasalgan vaqtinchalik yordamchi tayanchlar ko'rinadi, ular toymasin ko'prik oraliqlari va ularni keyinchalik o'rnatish uchun ishlatiladi.
Masofadan esa navigatsiya qilinadigan qismning yangi o'rnatilgan kamarlari va qisman yig'ilgan yo'l yaqinlashayotganini ko'rish mumkin. Suratda ko'tarilish juda keskin ko'rinadi. Balki bu tortishish burchagi tufaylidir?
Dengiz tayanchlari allaqachon to'liq tayyor.
Va avtomobil qismining oraliqlari allaqachon ularga deyarli to'liq o'rnatilgan. To'g'ridan-to'g'ri navigatsiya archiga ulashgan va qirg'oq bo'yi bo'ylab bir nechta oraliqlarni o'rnatish qoladi. Temir yo'l qismi, shuningdek, uning tayanchlari hali o'rnatilmagan. Ular ikkinchi navbatda qurilishni ta'minlash uchun texnik ko'prik o'rnatilgan joyda quriladi (rasmlarning aksariyati undan olingan, barcha jihozlar, qurilish materiallari, ishchilarning almashtirish uylari joylashgan va texnologik transport ko'chiriladi). ).
Avtomobil oralig'ini pastdan ko'ring.
Qolgan bir nechta reyslar. Ularning ostidagi tayanchlar sirt qismida quyishni tugatadi. Yuqori chap burchakda - oldinga siljish. Sirpanish paytida tayanchlarga emaklashni osonlashtirish uchun ustki tuzilma oldida biriktirilgan egilgan chang'i shaklidagi konstruktsiya.
Asosiy qurilish platformasini ko'chirish uchun qoziq sifatida ishlatiladigan ulkan quvurlarni payvandlash jarayoni.
Jarayon juda qiziq. Quvurlarni payvandlash kerak bo'lgan joyning tepasida vaqtinchalik kontrplak kabinasi - "yashil uy" o'rnatilgan. Bu payvandlangan joyni yomon ob-havodan himoya qilish uchun amalga oshiriladi.
Bu erda, dushning yonida ulkan quvurlar qoldiqlari.
Dengizdan qanchalik uzoq bo'lsa, beton tayanchlar shunchalik massiv bo'ladi. Yuqoriga va pastga ko'tarilish uchun vaqtinchalik yopiq zinapoyalardan foydalaning. Ularni pastga tushirish, albatta, ishchi buni qanday qilganiga qarab, juda qulay emas.
Yuk tashish kamarining oldida oxirgi tayanchni quyish uchun tayyorgarlik. Qizil qalqonlar qolip bo'lib, uning ichiga beton quyiladi.
Asosiy qurilish platformasidan texnologik ko'prikning ko'rinishi.
Va bu qarama-qarshi yo'nalishdagi ko'rinish - faqat navigatsiya mumkin bo'lgan masofalarda. Chapda avtomobil qismi, o'ngda temir yo'l. Ikkala kamarning har biri 6 ming tonnadan ortiq og'irlikda bo'lib, ular Kerch tomondan qirg'oqda yig'ilib, keyin dengiz orqali o'rnatish joyiga olib borilgan va u erda tayanchlarga o'rnatilgan maxsus kranlar yordamida 35 metr balandlikka ko'tarilgan. . Aytgancha, pastdan kamarlar boshqacha.

Arklarni o'rnatish vaqtida Kerch bo'g'ozi bo'ylab navigatsiya to'xtatildi. Shu bilan birga, kemalar allaqachon odatdagidek ko'prik ostidan o'tmoqda. O'ng tomonda, qurilish platformasi uchun vaqtinchalik qoziqlar ko'rinadi. U o'ziyurar va kerak bo'lganda o'zini bo'g'oz tubiga ilgari surilgan qoziqlarga o'tkazadi.
Taman tomondan arch uchun haddan tashqari yordam. Odamlar uning fonida juda mitti... Orqa fonda Taman tomondan qurilish platformasini ko'rishingiz mumkin. Kerchdan (rasm olingan joyda) xuddi shunday.
Qo'llab-quvvatlovchilarni to'ldirish uchun ishlatiladigan armatura deyarli kattalar qo'li kabi qalin.
Ishchi tayanchni to'kib qaytadi.
Qurilish platformasining deyarli dengiz sathidan ko'rinishi.
Dengiz sathidan kemerli qismning tayanchiga qarash. Uning balandligi 35 metrni tashkil etadi va yuqoriga ko'tarilish uchun barcha shamollar tomonidan urilgan metall zinapoyadan o'tish kerak. Ertasi kuni bu erda lift o'rnatildi, lekin ba'zida siz hali ham zinapoyaga chiqishingiz kerak.
Kemerli qismning yuqori tayanch nuqtasidan pastga qarab.
Yuqoridan qurilish platformasi. U ikkita ulkan Liebher krani bilan jihozlangan bo'lib, ular barcha kerakli materiallarni platformaning yuqori qismiga ham, beton quyiladigan pastki qismga ham ko'taradi va ko'chiradi.
Temir yo'l kamarining yuzasi. Hozircha shpallar va relslarsiz.
Avtomobil archidagi birinchi mashina.
Quyida kemerli qismning tayanchining birlashtiruvchi qismini quyish ko'rsatilgan.
Mustahkamlovchi mash. Qancha metall bor?
Tayanchlarda baland balandlikda ishlash uchun vaqtinchalik iskala shunday ko'rinadi.
Arkning turli elementlari uchun biriktirma nuqtalari. "09/30/2017" yozuvi va imzo - bu murvatli birikmani qabul qilish bo'yicha texnik nazorat belgisi. Har bir murvatli bo'g'in murvatlarning tarangligi uchun tekshiriladi, agar hamma narsa yaxshi bo'lsa, texnik nazorat vakili o'z imzosini va qabul qilingan sanani qo'yadi (shuningdek, bu bo'g'inni o'zida mavjud bo'lgan yig'ish xaritasida belgilaydi va dalolatnomaga imzo qo'yadi. ).
Barcha ulanishlar maxsus korroziyaga qarshi qatlam bilan qoplangan, chunki ko'prik doimo agressiv muhitga duchor bo'ladi - Kerch bo'g'ozi bo'ronlari va bo'ronli shamollari bilan mashhur.
Bunday murvatlar bilan kamar elementlarining aksariyati bir-biriga tortiladi, bu aslida ulkan konstruktordir.
xalq cholg'usi)
Tayanchlardan birining mustahkamlovchi asosi.
Matritsa.
Tamandan qurilayotgan qismning ko'rinishi. 4 ta yo'l oralig'ini yotqizish va Taman qismini arch bilan bog'lash qoladi.
U erda ishlash qanday ekanligini tasavvur qiling. Shamolda, suv ustida, balandlikda ...
Ko'prikning temir yo'l archidagi teshikdan ko'rinishi.
Ishchilar qoldirgan yozuvlar.

Jarimalar ham bor...
Kemalar ko'prik ostidan o'tadi.
Texnologiya ko'prigi.
Beton ko'prik tayanchlarini quyish uchun qolip elementlari.
Aytgancha, ular suv bosgan elementlardan chiqarilgandan keyin yaxshilab yuviladi. Va keyin ular keyingi quyish uchun yangi joylarga o'rnatiladi.
Qrim ko'prigi qurilishi 2017 yil noyabr oyining boshida shunday ko'rinadi. Oradan bir yil o‘tib, ya’ni 2018-yil dekabr oyida ko‘prikni ishga tushirishga va’da berishdi... Nima deb o‘ylaysiz, o‘z vaqtida amalga oshiradilarmi?

Bugun, 2019-yil 23-dekabr kuni Qrim ko‘prigi qurilishi to‘liq yakunlandi – ko‘prikning temir yo‘l qismi bo‘ylab Qrimga yo‘lovchi poyezdlari harakati rasman yo‘lga qo‘yildi, Rossiya prezidenti temir yo‘l harakatining ochilish marosimida shaxsan ishtirok etadi. Qrim ko'prigi bo'ylab. Birinchi poyezdlar 25 dekabr kuni yo‘lga chiqadi va ko‘prikdan o‘tadi.

Qrimga Kerch ko'prigi qurilishi Rossiyadagi eng ulug'vor "asr inshootlari" dan biridir, Qrimni materik Rossiya bilan bog'laydigan Qrim ko'prigi qurilishining ahamiyatini ortiqcha baholash qiyin. Ushbu nashrda biz o'quvchilarimizga qurilish qanday amalga oshirilganligi haqida gapirib berdik, javob berdik dolzarb masalalar, uning atrofida cheksiz tortishuvlar va Internet janglari uzoq vaqt davomida, ayniqsa Ukraina qo'shnilari tomonidan pasaymadi.

Darhol ta'kidlash kerakki, Qrimga yangi ko'prik Qrim yarim oroli uchun ham, butun Rossiya uchun ham rekord qurilish hisoblanadi - uning uzunligi 19 kilometrni tashkil etadi va bu hududdagi eng katta ko'prikdir. Rossiya Federatsiyasi, shuning uchun bu loyihani mubolag'asiz "asr qurilishi" deb atash mumkin.

Qrimga olib boradigan Kerch ko'prigi nima?

Qrim yarim oroli bitta ko'prikni emas, balki bir vaqtning o'zida ikkita ko'prikni olishi mumkin - temir yo'l va avtomobil. Ya'ni, bu ikki parallel ko'prik bo'ladi, ular yuk tashish uchun bir xil yo'laklarga ega, ammo aks holda ular bir-biridan mutlaqo mustaqildir. Ustuvor yo‘nalish, albatta, avtomobil ko‘prigi bo‘lib, rejaga ko‘ra, uni foydalanishga topshirish 2018-yil oxiriga mo‘ljallangan. 2019-yilda esa quruvchilar Kerch bo‘g‘ozi orqali Kuban va Qrimni bog‘laydigan temir yo‘l ko‘prigini foydalanishga topshirishga va’da berishmoqda.

Qurilishning birinchi bosqichida quruvchilar turli burchaklardagi 90 metr chuqurlikka erga tushadigan qoziqlarni o'rnatdilar. Ko'rsatilgan chuqurlik "zaif tuproqlar" deb ataladi, bu esa uni qiyinlashtiradi klassik usullar ko'prik ustunlarini qurish.

Chuqur dengiz qoziqlarini o'rnatgandan so'ng, ko'prik qurilishining ikkinchi bosqichida oraliq konstruktsiyalarni o'rnatish boshlandi, ularning eng muhim elementlari navigatsiya oralig'ining tayanchlari hisoblanadi. Ikkita ko'prikda bu tayanchlar tasodifiy va qasddan kemalar bilan to'qnashuvdan himoya qilish uchun mo'ljallangan temir-betonning o'ziga xos "orollari" bilan bog'langan va o'ralgan.

Tavrida federal avtomagistralining bir qismi Tuzla oroli orqali, aslida qo'shimcha to'liq ko'prik bo'ylab, lekin suv ustida emas, balki tupurish orqali o'tadi. Savol tug'iladi: "Nima uchun oddiy yo'l yotqizish mumkin emas, lekin tupurish va orollar ustidan ko'prik qurmaslik, qoziqlar bilan haydash?" Tuzla tupurgi marshrutni yotqizish uchun juda ishonchsiz joy ekanligini tushunishingiz kerak, shuning uchun u bo'ylab ko'prik qurishga qaror qilindi, shuning uchun tupurik bir necha o'n yillar o'tgach dengiz tomonidan yuvilgan bo'lsa ham, ko'prik hech qaerga ketmaydi. va Kerch bo'g'ozi orqali avtomobil va temir yo'l aloqalari uzilmaydi.

Nima uchun Qrim ko'prigi uchun bunday chuqur qoziqlar?

Qrim ko'prigini maxsus qoziqlarsiz qurish mumkin emas, chunki Kerch bo'g'ozining pastki qismi zaif zamindir. Ammo "zaif zamin" atamasi nimani anglatadi? Darhaqiqat, bo‘g‘ozning tubi loy, loy va suyuq loy aralashmasidan iborat. Boshqacha qilib aytganda, bu qattiq tosh emas, balki o'ziga xos "porridge" dir, shuning uchun unga oddiy qoziqlarni o'rnatish mumkin bo'lmaydi. Ko'prik tayanchlarini ishonchli o'rnatish uchun maxsus chuqur qoziqlar kerak bo'ladi, ular Kerch bo'g'ozining loy ostidagi qattiq zich tuproqqa etib borishlari va o'zlarini mahkam o'rnatishlari mumkin.

Qrimga ko'prik qurishda, qoziqlar, ehtimol, eng muhim qismdir! Ushbu qurilish maydonchasida ular bir necha turdagi va o'lchamlarda qo'llaniladi. Qrimga temir yo'l ko'prigi uchun 3000 dan ortiq qoziqlar o'rnatiladi va avtomobil ko'prigi uchun 288 ta ustun uchun 2500 dan ortiq qoziqlar o'rnatiladi.

Farway uchastkasida qoziq ishlarini boshlashdan oldin ilmiy-tadqiqot instituti xodimlari Kerch bo'g'ozidagi tuproq va quvurli qoziqlarning yuk ko'tarish qobiliyatini tekshirishdi. Suv zonasida maxsus stend o'rnatilgan bo'lib, unda sinovdan o'tkaziladigan qoziq 6 ta gidravlik domkrat bilan yuklangan. Ikkinchisi 2500 tonna bosimni ta'minladi, buning natijasida qoziqning joylashishi va tuproq qarshiligi darajasi aniqlandi.

“Diagnostika ilmiy-tadqiqot instituti” MChJ direktori Svetlana Boxanova shunday dedi: “Statik testlar haqiqiyni olish imkonini berdi yuk ko'tarish qobiliyati yerdagi qoziqlar. Bu farway tayanchlarining qoziq poydevori dizaynini tanlashning to'g'riligini tasdiqlaydi.. Temir yo'l va avtomobil ko'prigi tayanchlarining poydevori uchun uch turdagi qoziqlar qo'llaniladi.

Bu qoziqlar bolg'a bilan uriladi turli yo'llar bilan, masalan, ko'prikning er ustida yotadigan qismlarida - zerikarli qoziqlar o'rnatiladi. Dastlab, erga teshik ochiladi, undan keyin "zaif tuproq" undan chiqariladi. Teshik burg'ilangandan so'ng, u pastga tushiriladi metall tana go'shti ulkan quvur va armatura shaklida va uni beton bilan to'kib tashlang. Bitta tayanchni yaratish uchun 8 dan 120 tagacha qoziq kerak - har bir holatda ularning soni geologiyaga bog'liq.

Bugungi kunda quruvchilar muhim muammo - ob-havo sharoiti bilan shug'ullanishlari kerak. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, bo'ronli ob-havo har oyda taxminan 10 marta kuzatiladi va bu davrda suvdan ish olib borish mumkin emas. Muammoni hal qilish uchun bo'g'oz bo'ylab (Kerch va Taman tomondan) ikkita ishchi ko'prik qurildi, ular bo'ylab maxsus qurilish texnikasi harakatlanadi va qoziqlar haydaladi. Ko'prik tayanchlari uchun qoziqlarni o'rnatish bir vaqtning o'zida bir nechta joylarda amalga oshiriladi, 21 pudratchi tashkilot.

Ko'prik konstruktsiyasining suv qismida quvurli qoziqlar qo'llaniladi, ular turli burchaklarda tortiladi, bu qiyalik burchaklari qoziqlar uchun bir xil, ammo ular turli yo'nalishlarda surilib, go'yo tayanch hosil qiladi. nur.

Qoziqlarning balandligi hayratlanarli - ba'zilari 100 metrdan oshadi va ularning fonida odam kichkina ko'rinadi. Korroziv jarayonlarning oldini olish uchun qoziqlar dengiz suvi bilan aloqa qiladigan joylarda bo'yalgan, bu metall uchun juda agressiv muhitdir. Har bir qoziq bir nechta qismlardan yig'iladi: qoziqning bir qismini haydab bo'lgach, keyingi qism unga payvandlanadi va hokazo. Uzunligi 100 metrgacha bo'lgan qoziq taxminan bir yarim kun ichida haydaladi. Bitta tayanch uchun barcha qoziqlar haydalganda, ularning ustiga panjara yotqiziladi - bu keyinchalik ko'prik oralig'i yotadigan platformadir. Metall konstruksiyalardan panjara yasaladi va yig'ish jarayoni erga, qo'zg'aluvchan qoziqlar ustida amalga oshiriladi.

Betonning qattiqlashishi va qozonishi uchun zarur kuch, bu taxminan 28 kun davom etadi - bu grillaj qancha vaqt "dam oladi". Tayyor panjaralarda ko'prik oraliqlari yig'ilmoqda. Aytgancha, bo'g'oz bo'ylab temir yo'l ko'prigi bir-biriga o'ralgan metall bloklardan yig'ilgan. Ramkalar jaklarga yig'iladi va ular tayyor bo'lgach, panjara ustiga tushiriladi.

Bunday texnologiyalar va qoziq chuqurligi Kerch bo'g'ozi orqali o'tadigan ko'prik kuchli zilzilaga bardosh bera olishini ta'minlash uchun qo'llaniladi.

Qrimga boradigan ko'prik qanday zilzilaga bardosh beradi?

Kerch bo'g'ozida Rixter shkalasi bo'yicha 8,6 amplitudali zilzila juda kamdan-kam hollarda - har 500 yilda bir marta sodir bo'lishi mumkin. 9 magnitudali zilzila har 1000 yilda bir marta sodir bo'lishi mumkin. Va 2000 yilda bir marta amplitudasi 9,3 ballgacha bo'lgan zilzila sodir bo'lishi mumkin. Ammo Kerch bo'g'ozidagi ko'prik seysmik xavf kuchaygan sharoitda amalga oshirilayotgan dunyodagi birinchi va oxirgi qurilish maydonchasi emas.

Ammo Qrimda Rixter shkalasi bo'yicha 8 magnitudali zilzila sodir bo'lsa nima bo'ladi? Kuchli silkinishlar boshlanganda, ularning asosiy to'lqini ko'prik tayanchlari tomonidan "o'zlashtiriladi" va tayanchlardan oraliqlarga o'tadigan tebranishlar silkinishlar orasidagi o'ziga xos "qatlam" bo'lgan antiseysmik qurilmalar yordamida o'chiriladi. ko'prik oralig'i va tayanch. Albatta, bunday zarbalar paytida avtomobil yo'li yorilib, relslar deformatsiyaga uchragan bo'lishi mumkin. Lekin har qanday holatda, ko'prikning asosiy tuzilishi turadi. Loyihada ko‘prik hatto 9 balli kuchli zilzilaga ham bardosh berishi ko‘zda tutilgan. Albatta, bunday ta'sirdan keyin ta'mirlash va tiklash ishlari kerak bo'ladi, lekin ko'prik strukturasining o'zi saqlanib qoladi va buzilmaydi.

Kerch bo'g'ozi orqali o'tadigan ko'prikning harakatlanish oralig'i ko'prikning eng muhim va murakkab qismi bo'lib, har bir yo'l tayanchi diametri bir yarim metrga yaqin bo'lgan 110 ta qoziqqa o'rnatiladi. Kema masofalari vaqtinchalik qurilish platformalaridan ham, barjalardan ham turadi. Bo'lajak farway tayanchlari joyi yaqinida yuqori vaqtinchalik platformalar o'rnatilmoqda. Kelajakda ular ta'sirchan kranlar bilan jihozlangan bo'lib, ularning vazifasi qoziqlarni ko'tarish va haydashdir.

Kerch ko'prigi quruvchilari qanday yashaydilar?

Ishchilarning hayoti bo'g'oz bo'ylab Kerch ko'prigining qurilishidan kam emas. Ishchilar rotatsion rejimda ishlaydi: ular 15 kun ishlaydi, keyin esa bir xil miqdorda dam oladi. O'rta ish haqi taxminan 35 000 rublni tashkil etadi (barchasi lavozimga bog'liq), lekin ishchilarga uy-joy va ovqatlanish bepul beriladi. Bundan tashqari, oyda bir marta ishchilarga uylariga borish va qaytish uchun pul to'lanadi.

Ovqatlanish xonasida qurilish lageri ko'prik quruvchilari, ko'prikdan 20 daqiqa masofada joylashgan, ishchilar nonushta va kechki ovqat, lekin ular ish joyida tushlik qilishlari kerak - oziq-ovqat to'g'ridan-to'g'ri ko'prikka olib kelinadi. Issiq ovqatlar va sho'rvalar termal qoplarga qadoqlanadi.

Kerch ko'prigi qurilishida jami 2000 ga yaqin odam ishtirok etmoqda. Maxsus qurilgan shaharchaning blokli uylarida ishchilar va quruvchilar yashaydi. Har bir xonada 4 kishi yashaydi. Ko'prik quruvchilar uchun ovqat xonasida menyu juda xilma-xildir, ya'ni siz turli xil taomlarni tanlashingiz mumkin, ovqatlar, yuqorida aytib o'tganimizdek, bepul.

Yumshoq zaminda ko'prik ishonchliligi bilan bog'liq tanqid

Qattiqlikda farq qilmaydigan loyli tuproqlarning sezilarli qalinligi tufayli kelajakdagi ko'prikning qoziqlari geologiyaga qarab 18 metrdan 70 metrgacha bo'lgan ta'sirchan chuqurlikka "haydaladi". Hammasi bo'lib ko'prikda 595 ta tayanch mavjud bo'lib, ularning har birining ostida jinsning qattiqligini o'rganish uchun geologik quduqlar qazilgan.

Qurilishning yana bir xususiyati bor - qoziqlar vertikal ravishda botirilmaydi, lekin ma'lum bir nishab bilan bu tayanchlarga qo'shimcha barqarorlik berish uchun amalga oshiriladi.

Azov dengizining muzlari Kerch ko'prigiga tahdid soladimi?

Buyuk davrida vatan urushi yarim orolning Taman bilan temir yo'l aloqasi uchun. Ammo ko'prikda xabar boshlanganidan 4 oy o'tgach, uning tuzilishi Azov dengizining muzlari tomonidan vayron qilingan. Yangi ko'prik ham xuddi shunday taqdirga duchor bo'ladimi?

Arktika doirasidan tashqarida ko'priklar qanday qurilgani haqida hech o'ylab ko'rganmisiz? Kelajakdagi Qrim ko'prigining tayanchlari Kerch bo'g'ozida mumkin bo'lgan muz yuklari uchun mo'ljallangan. Bundan tashqari, ko'prik ustunlari o'rtasida katta masofalar bo'ladi, shuning uchun muzni nazorat qilish uchun qo'shimcha yordam kerak emas. Shunga qaramay, ko‘prikdan foydalanish vaqtida muz bilan bog‘liq vaziyatni nazorat qilish maqsadida vaziyatni muntazam monitoring qilib boradi. Va agar zarurat tug'ilsa, Novorossiysk portida muzqaymoq tipidagi kemalar joylashgan bo'lib, ular muz maydonlarini maydalash uchun 8-10 soat ichida Kerch bo'g'oziga etib borishga tayyor.

Kerch bo'g'ozi orqali ko'prikning marshruti qanday tanlangan?

Ba'zida tarmoqda savollar paydo bo'ladi, Qrimga ko'prik qurish uchun hozirgi joy va yo'nalish qaysi sabablarga ko'ra tanlangan, chunki uzunligi kichikroq bo'limlar mavjudmi?

Darhol ta'kidlash kerakki, qaror o'z-o'zidan bo'lmagan, Kerch ko'prigini loyihalash boshlanishidan oldin ekspertlar kengashida Kerch bo'g'ozi orqali transport o'tish uchun 74 ta variant taqdim etilgan. Ekspertlar kengashi ularning barchasini ko‘rib chiqdi va eng maqbulini – Tuzla tupurigidan o‘tuvchi ko‘prik qurishni tavsiya qildi.