ประเทศจีนมีถนนกี่กิโลเมตร? วิธีสร้างถนนในจีน: ก้าวกระโดดครั้งใหญ่ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งทางบก

19.04.2017

โครงสร้างพื้นฐานของถนนมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาของประเทศใดๆ ก็ตาม ดังนั้นจึงให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการก่อสร้างถนนเสมอ การสร้างถนนไม่ใช่เรื่องง่าย เพราะ... มันค่อนข้างชวนให้นึกถึง "เค้กชั้น" ที่ประกอบด้วยชั้นต่างๆ วัสดุก่อสร้าง. ตามโครงสร้างและเทคโนโลยีการวางถนนถนนซีเมนต์คอนกรีต (แข็ง) และยางมะตอยคอนกรีต (ไม่แข็ง) มีความโดดเด่น

ถนนคอนกรีตซีเมนต์

อายุการใช้งานของถนนสายนี้ถึง 25 ปี วางโดยวางแผ่นพื้นคอนกรีตที่ผลิตจากโรงงาน

แอสฟัลต์คอนกรีต

ถนนเหล่านี้มีการใช้งานนานถึง 10 ปี วัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความทนทานของแต่ละชั้นที่ประกอบเป็นถนน: ดินที่ฐาน ต่อด้วยทราย จากนั้นเป็นชั้นหินบด และชั้นสุดท้ายของยางมะตอย หากราคาหินแกรนิตบดทรายและวัสดุอื่น ๆ สอดคล้องกับคุณภาพก็ไม่ควรละเลยในเรื่องนี้และอายุการใช้งานจะเกินความคาดหมายทั้งหมด

ยุโรป

เทคโนโลยีการวางถนนที่ดีที่สุดในยุโรปอาจอยู่ในเยอรมนีและฟินแลนด์ ความหนาของถนนเยอรมันทุกชั้นสามารถเข้าถึงได้ถึงสองเมตร เมื่อวางผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันจะไม่เร่งรีบและตรวจสอบคุณภาพวัสดุทั้งหมดทีละขั้นตอน ก่อนจะปูชั้นสุดท้ายก็คลุมถนนด้วยผ้าใบที่ป้องกันแสงแดดและฝนซึ่งช่วยให้ชั้นล่างแข็งตัวได้ดี หลังจากนั้นจะวางแอสฟัลต์หรือคอนกรีตสำหรับงานหนักเท่านั้น หากเกิดหลุมบ่อ ถนนทั้งส่วนจะถูกแทนที่ด้วยการปะติดปะต่อ

ผู้เชี่ยวชาญชาวฟินแลนด์ใช้วิธีการเดียวกับในเยอรมนี ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือดินไม่เสถียรในบางส่วนของประเทศ ดังนั้นพวกเขาจึงเพิ่มส่วนผสมพิเศษที่ทำให้ฐานดินมั่นคง

จีน

จีนก็เท่าเทียมกับยุโรป อย่างไรก็ตาม การวางถนนในจีนมีความโดดเด่นไม่เพียงแต่ในด้านคุณภาพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเร็วด้วย - 750 ม./ชม. เทคโนโลยีการก่อสร้างถนนเกี่ยวข้องกับการปกปิดชั้นฐานซึ่งประกอบด้วยแผ่นคอนกรีตด้วยแอสฟัลต์ วิธีนี้ช่วยให้คุณมีอายุการใช้งาน 25 ปี

รัสเซีย

ทุกวันนี้ในรัสเซียใน 98% ของกรณีใช้วิธีการวางแอสฟัลต์คอนกรีต เมื่อเปรียบเทียบกับประเทศอื่น ๆ เทคโนโลยีการก่อสร้างส่วนใหญ่ยังคงเหมือนเดิมในศตวรรษที่ผ่านมา น้อยกว่า 20% ของกรณี มีการใช้วัสดุใหม่ (จีโอกริดและจีโอเท็กซ์ไทล์) ในระหว่างการก่อสร้าง พวกเขามักจะพยายามประหยัดวัสดุ ดังนั้นหลังจากวางถนนแล้ว จะต้องปรับปรุงถนนภายในสองสามปี

หากคุณมีส่วนร่วมในการก่อสร้างในภูมิภาคมอสโกและต้องการซื้อหินบดพร้อมจัดส่งคุณภาพดีที่สุด บริษัท Yamskoye Pole คือสิ่งที่คุณต้องการ! เรารับประกันคุณภาพและ ระยะยาวการดำเนินงานของถนนของคุณ!

พวกเขาบอกว่าจีนจะครองโลก ฉันยังตอบไม่ได้แน่ชัดว่าสิ่งนี้จริงหรือไม่ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าภายใน 10 วัน จีนจะสร้างถนนในจำนวนเท่ากันกับที่สร้างในรัสเซียเมื่อปี 2551

ในประเทศจีน ถนนถือเป็นเครื่องมือสำคัญในการเสริมสร้างความเป็นรัฐ จึงให้ความสนใจกับปัญหานี้เป็นอย่างมาก ก้าวของการก่อสร้างมาถึงแล้ว 30,000 กิโลเมตรทางหลวงหลายเลนต่อปีและเทคโนโลยี (การวางฐานแผ่นคอนกรีตและปูด้วยยางมะตอย) ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานเป็นเวลา 20 - 25 ปี

ค่าใช้จ่าย 1 กิโลเมตรมอเตอร์เวย์ 4 เลน:

• จีน - 2.9 ล้านดอลลาร์
• บราซิล - 3.6 ล้านดอลลาร์
• รัสเซีย - 12.9 ล้านดอลลาร์ (ทางหลวงมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจากกิโลเมตรที่ 15 ถึง 58 - 134 ล้านดอลลาร์ วงแหวนที่สี่ของมอสโก - ประมาณ 400 ล้านดอลลาร์)

ในประเทศจีน ความยาวรวมของเครือข่ายถนนคือ 1.9 ล้านกม. ซึ่งอยู่ใน 133,000 กม. ถนนที่เก็บค่าผ่านทาง. ในปี 2550 ความยาวของเครือข่ายทางด่วนที่เก็บค่าผ่านทางในประเทศจีนมีจำนวน 53.6 พันกิโลเมตร ภายในปี 2563 คาดการณ์ว่าความยาวของเครือข่ายทางหลวงของจีนจะเพิ่มขึ้นเป็น 3 ล้านกม. โดย 85,000 กม. จะเป็นทางหลวงที่เก็บค่าผ่านทาง

คนจีนไม่ทำ. ไม่มีอะไรเหนือธรรมชาติ- คำนึงถึงอัตราการเติบโตของความเป็นอยู่ที่ดีของประชาชน การเพิ่มจำนวนรถยนต์ และการเติบโตของปริมาณการขนส่งสินค้า สำหรับราคาถนนที่ต่ำนั้นอธิบายได้จากความเลว กำลังงานและวัสดุและการจัดระเบียบการก่อสร้างที่ดี

ในประเทศจีน พวกเขามุ่งเน้นไปที่ต้นทุนที่มีอยู่ในประเทศอื่นๆ ลดค่าใช้จ่ายลง 2-2.5 เท่า และนำเสนอจำนวนเงินเหล่านี้ให้กับผู้รับเหมา ในรัสเซีย เงินจะถูกจัดสรรตามจำนวนเงินที่ใช้ไปในช่วงเวลาที่ผ่านมา

ภายใน 10 วัน มีการสร้างถนนในจีนจำนวนเท่ากับที่สร้างในรัสเซียในปี 2551

• ตั้งแต่ปี 2546 ถึง 2551 มีการสร้างถนน 480,000 กิโลเมตรในประเทศจีน
• ความยาวรวม - 1.9 ล้านกิโลเมตร
• ภายในปี 2563 ควรจะถึง 3 ล้านกิโลเมตร
• ในจีน 300,000 สะพานถนน 700 อันมีความยาวมากกว่าหนึ่งกิโลเมตร

การจ่ายเงินจะขึ้นอยู่กับผลงานเป็นส่วนใหญ่ กับเรา เงินจะถูกจัดสรรให้กับผู้รับเหมาทันที และคุณภาพใดๆ ก็เป็นที่ยอมรับ ผู้รับเหมาชาวจีนประกันถนนตามจำนวนเงินที่ได้รับและไม่ได้ดำเนินการซ่อมแซม กองทุนงบประมาณและจากบริษัทประกันภัย และ "ภาษีคอร์รัปชั่น" ในอาณาจักรกลางยังน้อยกว่าในรัสเซียมาก

แต่ในเมืองใหญ่ก็มักจะเกิดขึ้น ความแออัดและการจราจรติดขัด. นอกเมืองถนนจะพลุกพล่านมากจนความเร็วของรถยนต์ไม่เกิน 40 กม./ชม. น่าแปลกที่บนทางหลวงและแม้แต่บนทางหลวงคุณจะได้พบกับคนเดินเท้า รถม้า นักปั่นจักรยาน และแม้กระทั่งรถแทรกเตอร์ ซึ่งคนในท้องถิ่นใช้เป็นพาหนะประจำ การรบกวนทั้งหมดนี้ทำให้ผู้ขับขี่ชาวจีนต้องใช้แตรอย่างไม่มีที่สิ้นสุด

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2548 ถึง พ.ศ. 2553 การลงทุนต่อปีสำหรับเครือข่ายทางด่วนแห่งชาติมีมูลค่า 17–18 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2553 ถึง พ.ศ. 2563 การลงทุนต่อปีคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 12 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ในปี 2550 ทางด่วนที่เก็บค่าผ่านทางใหม่ความยาว 8.3 พันกิโลเมตรได้ถูกสร้างขึ้นในประเทศจีน ในปี 2551 มีการวางแผนที่จะเปิดตัวทางด่วนเก็บค่าผ่านทางอีก 6,000 กม. และทำให้ความยาวรวมเกือบ 60,000 กม.

สำหรับการเปรียบเทียบ: ใน สหพันธรัฐรัสเซียปัจจุบันมอเตอร์เวย์และทางด่วนแทบไม่มีอยู่จริง สำหรับอนาคต ในปี 2020 มีการวางแผนที่จะสร้างทางหลวงเก็บค่าผ่านทางเพียง 3,000 กม. ในสหพันธรัฐรัสเซีย.

ในประเทศจีนอันเป็นผลมาจากการดำเนินการตามโครงการก่อสร้างระยะยาว ระบบระดับชาติทางด่วน ทางหลวง เครือข่ายทางหลวงเก็บค่าผ่านทางจะถูกสร้างขึ้นครอบคลุมพื้นที่หนึ่งพันล้านคน ระบบทางด่วนของจีนเรียกว่าเครือข่าย 7-9-18 ตามจำนวนทางหลวง:

• 7 สายที่แผ่กระจายจากปักกิ่ง;
• 9 เส้นมุ่งตรงจากเหนือจรดใต้
• 18 สายมุ่งตรงจากตะวันออกไปตะวันตก
• 5 วงแหวน และถนนเชื่อมต่อมากกว่า 30 เส้นทาง

ถนนที่เก็บค่าผ่านทางในประเทศจีนมีสองประเภท:

• « รัฐบาล" ซึ่งสร้างขึ้นจากการกู้ยืมเงินแก่รัฐบาลสาธารณรัฐประชาชนจีนโดยธนาคารต่างๆ ถนนดังกล่าวเป็นถนนที่เก็บค่าผ่านทางเป็นเวลา 15 ปี และหลังจากชำระคืนเงินกู้แล้ว จะต้องเปลี่ยนเป็นถนนฟรี
• “เชิงพาณิชย์” ซึ่งสร้างขึ้นด้วยค่าใช้จ่ายของตนเองและ ยืมเงินนิติบุคคล ระยะเวลาดำเนินการเก็บค่าผ่านทางของถนนดังกล่าวคือ 25 ปี

ค่าผ่านทางบนถนนที่เก็บค่าผ่านทางของจีนมีตั้งแต่ 4.2 เซ็นต์สหรัฐต่อ 1 กม. ถึง 10 เซ็นต์สหรัฐต่อ 1 กมสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สำหรับรถบรรทุก ภาษีจะเทียบได้กับค่าธรรมเนียมที่กำหนด เช่น ในเยอรมนี – 0.12–0.21 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อ 1 กม. หากต้องการเดินทางจากปักกิ่งไปฝูโจว (ทางตะวันออกเฉียงใต้ของจีน) คุณจะต้องจ่ายเงินประมาณ 1,600 หยวนสำหรับรถยนต์นั่งซึ่งเกือบจะเท่ากับค่าตั๋วเครื่องบินไปยังจุดหมายปลายทางเดียวกัน

เราทำได้แค่ฝันถึงระบบการขนส่งทางถนนแบบในประเทศจีนหรือ...

จีนกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนในประวัติศาสตร์ สถิติกล่าวว่าในช่วงสองปีที่ผ่านมา จีนผลิตคอนกรีตได้มากกว่าสหรัฐอเมริกาตลอดศตวรรษที่ 20 และวันนี้เราจะมาพูดถึง 7 สิ่ง, ที่ จีนสามารถสอนรัสเซียได้, อเมริกา และส่วนอื่นๆ ของโลก

การก่อสร้างที่ใช้งานอยู่

แน่นอนว่าคอนกรีตจำนวนมากที่ผลิตในจีนบ่งบอกถึงปริมาณการก่อสร้างที่เหลือเชื่อในประเทศนี้ ทุกสิ่งทุกอย่างกำลังถูกสร้างขึ้น - บล็อกตึกระฟ้าสูง พื้นที่ของอาคารที่อยู่อาศัยสูงและแนวราบที่ปิดกั้นเส้นขอบฟ้า หน่วยงานราชการ วัฒนธรรม สถาบันการศึกษา,โรงงานอุตสาหกรรม.

ประเทศจีนเป็นหนึ่งในไม่กี่แห่ง โลกสมัยใหม่ประเทศที่กำลังสร้างเมืองทั้งเมือง ทั่วประเทศจีน สาธารณรัฐประชาชนการก่อสร้างการตั้งถิ่นฐานใหม่อยู่ระหว่างดำเนินการ อย่างไรก็ตาม มักสร้างขึ้นตามแผนของรัฐใกล้กับแหล่งแร่ที่เพิ่งค้นพบหรือในพื้นที่อุตสาหกรรมที่มีแนวโน้มดี

ขณะนี้ในประเทศจีนมีเมืองมากกว่า 220 ล้านเมืองและ 23 แห่ง การตั้งถิ่นฐานซึ่งมีผู้คนอาศัยอยู่มากกว่า 5 ล้านคน ปักกิ่งและเซี่ยงไฮ้มีประชากรมากกว่า 10 ล้านคน

ในขณะเดียวกันชาวจีนธรรมดา ๆ ก็สามารถซื้ออพาร์ทเมนต์ของตนเองได้มากขึ้นเรื่อย ๆ เชื่อกันว่าทุกครอบครัวที่มีรายได้มั่นคงสามารถซื้อได้ด้วยสินเชื่อ เนื่องจากราคาอสังหาริมทรัพย์ต่ำ และการขอสินเชื่อก็ค่อนข้างง่าย โดยส่วนใหญ่แล้วสิ่งนี้จะเป็นตัวกำหนดความก้าวหน้าของการก่อสร้างในจีนอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน

การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งภาคพื้นดิน

ควรกล่าวถึงการพัฒนาเป็นจุดที่แยกจากการก่อสร้างโดยรวม โครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง. การก่อสร้างเครือข่ายทางหลวงของจีนกำลังก้าวหน้าอย่างรวดเร็วเป็นประวัติการณ์ ตัวอย่างเช่นในปี 2013 ความยาวรวม เครือข่ายถนนในประเทศจีนอยู่ที่ 4.1 ล้านกิโลเมตร โดย 104.5 พันกิโลเมตรเป็นทางหลวงความเร็วสูง หนึ่งปีต่อมาตัวเลขสุดท้ายอยู่ที่ 111.9 พันกิโลเมตรซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างน่าทึ่ง และกระบวนการไม่หยุดแม้แต่วันเดียว!

แผนการก่อสร้างบอกเป็นนัยว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เครือข่ายทางหลวงความเร็วสูงจะเชื่อมต่อทุกเมืองที่มีประชากรมากกว่า 200,000 คนในทุกภูมิภาคของรัฐ

ควรระลึกว่าการพัฒนาเครือข่ายถนนไม่เพียงแต่เกี่ยวกับการวางยางมะตอยบนพื้นราบเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับการสร้างสะพาน สะพานลอย ทางแยกหลายระดับ ตลอดจนอุโมงค์ผ่านภูเขาและสิ่งกีดขวางทางน้ำ ตัวอย่างเช่น ขณะนี้ในประเทศจีนมีสะพานมากกว่า 300,000 แห่ง ซึ่งอย่างน้อยหนึ่งพันแห่งมีความยาวหนึ่งกิโลเมตรหรือมากกว่านั้น

จีนก็กำลังพยายามสร้างเช่นกัน ในช่วงยี่สิบห้าปีที่ผ่านมา ทางการได้ลงทุนทรัพยากรจำนวนมากในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟ ซึ่งส่วนสำคัญคือรถไฟความเร็วสูง

ทางรถไฟคือหลอดเลือดแดงในร่างกายใดๆ รัฐใหญ่. การไหลเวียนของสินค้าและทรัพยากรไหลผ่านด้วยความช่วยเหลือทำให้ผู้อยู่อาศัยส่วนใหญ่ย้ายไปอยู่ภายในประเทศ

ณ ปี 2014 ความยาวรวมของทุกบรรทัด ทางรถไฟในประเทศจีนอยู่ที่ 120,000 กิโลเมตรซึ่งมากกว่า 16,000 เป็นความเร็วสูง สถิติระบุว่า มีการเปิดเส้นทางรถไฟใหม่โดยเฉลี่ย 40 เส้นทางในจีนทุกสัปดาห์

นอกจากนี้ จีนยังเปิดตัวโครงการในปี 2554 ตามแผนที่มีแผนจะพัวพันทั่วทั้งเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ด้วยเครือข่ายทางรถไฟของตนเอง

การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งทางอากาศ

จีนให้ความสำคัญกับการพัฒนาการขนส่งทางอากาศและโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการขนส่งทางอากาศไม่น้อย นี่ค่อนข้างสมเหตุสมผลเนื่องจากประเทศมีขนาดใหญ่และมีประชากรจำนวนมาก ตัวอย่างเช่นสิ่งนี้เป็นที่เข้าใจในสหภาพโซเวียตซึ่งการบินพลเรือนได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลจำนวนมาก แต่ในขณะเดียวกันก็รวมความแตกต่างและ พื้นที่ห่างไกลประเทศ.

เมื่อไม่นานมานี้ สำนักงานการบินพลเรือนแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีนได้นำแผนพัฒนามาเป็นระยะเวลาจนถึงปี 2030 ในช่วงเวลานี้ จำนวนสนามบินในรัฐควรเพิ่มเป็น 2,000 แห่ง (ปัจจุบันมีประมาณ 400 แห่ง) นั่นคือตลอดระยะเวลาหนึ่งทศวรรษครึ่ง อาคารผู้โดยสารทางอากาศใหม่ประมาณ 100 แห่งจะเปิดในจีนทุกปี หนึ่งครั้งทุกๆ สามถึงสี่วัน!

ความหลากหลายของแหล่งทรัพยากร

เมื่อสามหรือสี่ปีที่แล้ว นักวิทยาศาสตร์และนักเศรษฐศาสตร์ทำนายว่าจีนจวนจะล่มสลาย ตามความคิดของพวกเขา เศรษฐกิจขนาดใหญ่เช่นนี้ หากอัตราการเติบโตในปัจจุบันดำเนินต่อไป อาจเริ่มหมดทรัพยากรภายในไม่กี่ปี และสิ่งนี้จะนำไปสู่ความเมื่อยล้าและความเสื่อมโทรมต่อไป

แต่ชาวจีนได้แสดงการกระทำของตนว่าไม่ควรฝังไว้ล่วงหน้า ปัญหาการขาดแคลนทรัพยากรในอนาคตในจีนกำลังได้รับการแก้ไข ... ด้วยการลงทุน นักธุรกิจจากอาณาจักรกลางกำลังซื้อที่ดินทำกินและแหล่งแร่ทั่วโลกอย่างแข็งขัน

แอฟริกาเป็นภูมิภาคที่มีอนาคตสดใสสำหรับพวกเขาในทิศทางนี้ เจ้าของที่เก่งกาจกำลังรอทรัพยากรจำนวนมหาศาลของทวีปมืด และหน่วยงานที่อ่อนแอและทุจริตของรัฐในแอฟริกายินดีที่จะโอนเงินมัดจำให้กับชาวจีนโดยไม่มีค่าใช้จ่ายใดๆ

ธุรกิจขนาดเล็กและขนาดใหญ่ของจีนกำลังเข้าสู่แอฟริกา คนงานชาวจีนหลายแสนหรือหลายล้านคนกำลังไปที่นั่น และพวกเขาไม่ได้ทำงานเพื่อประโยชน์ของประเทศในแอฟริกา แต่เพื่อประโยชน์ของความเจริญรุ่งเรืองของตนเองและอำนาจทางเศรษฐกิจของจีน

ธุรกิจของจีนยังจับตาดูทรัพยากรในยุโรป อเมริกาใต้ และรัสเซียอีกด้วย โดยเฉพาะกับไซบีเรียที่มีประชากรเบาบางแต่อุดมไปด้วยทรัพยากร

การศึกษา

จีนเข้าใจดีว่าการพัฒนาประเทศเป็นไปไม่ได้หากไม่มีผู้เชี่ยวชาญที่มีการศึกษาสูงจำนวนมาก เป็นที่น่าสนใจว่าเมื่อสองทศวรรษที่แล้ว เด็กๆ จากครอบครัวชาวจีนที่ดีพยายามเข้ามหาวิทยาลัยในต่างประเทศ รวมถึงมหาวิทยาลัยในรัสเซียด้วย ตอนนี้ทุกอย่างหมุนไปแล้ว 180 องศา "เยาวชนสีทอง" ของจีนจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ถูกทิ้งไว้หลังเลิกเรียนเพื่อ "แทะหินแกรนิตแห่งวิทยาศาสตร์" ในสาธารณรัฐประชาชนจีน และตัวแทนของกลุ่มประชากรที่ร่ำรวยน้อยกว่าไปรัสเซีย

ความจริงก็คือในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา ประเทศจีนได้ก้าวกระโดดครั้งใหญ่ในด้านการศึกษา ในบรรดาผู้ที่อาศัยอยู่ในสาธารณรัฐประชาชนจีน ลัทธิการเรียนรู้ถูกกำหนดไว้ตั้งแต่อายุยังน้อย เป็นเรื่องที่คิดไม่ถึงสำหรับเด็กที่จะไม่เข้าโรงเรียน เพราะการศึกษาคือสิ่งที่ทำให้เขามีโอกาสมีอนาคตที่ดีกว่า

และ นโยบายสาธารณะสนับสนุนระบบการศึกษาอย่างเข้มแข็ง หากในปี 2546 งบประมาณอยู่ที่ประมาณ 50 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2554 จำนวนนี้เพิ่มขึ้นห้า (!) เท่า นอกจากนี้ยังมีมหาวิทยาลัยในประเทศมากกว่าสองพันแห่ง และตอนนี้นักเรียนจากทั่วทุกมุมโลกกำลังจะไปเรียนที่ประเทศจีน เช่นเดียวกับครูที่ดีที่สุดจากประเทศตะวันตก ซึ่งมหาวิทยาลัยของจีนพยายามดึงดูดให้มาทำงาน

ความสามารถในการใช้ความสำเร็จของผู้อื่นและทำให้พวกเขาดีขึ้น

ชาวจีนพยายามทุกวิถีทางเพื่อรับสิ่งที่ดีที่สุดจากโลกโดยไม่สูญเสียความสำเร็จของตนเอง สิ่งนี้สามารถเห็นได้ไม่เพียงแต่ในตัวอย่างของครูต่างชาติในมหาวิทยาลัยของจีนเท่านั้น แต่ยังเห็นได้ในเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมของอาณาจักรกลางด้วย

เมื่อสิบหรือห้าปีที่แล้ว โลกเยาะเย้ย iPhone และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ของจีน แต่เมื่อเรียนรู้ที่จะลอกเลียนแบบความสำเร็จของผู้อื่น ช่างฝีมือจากอาณาจักรกลางจึงเริ่มสร้างความสำเร็จของตนเองบนพื้นฐานนี้

ตัวอย่างนี้คือการเติบโตอย่างแข็งขันของยอดขายของแบรนด์มือถือจีน เมื่อสองหรือสามปีที่แล้ว มีแฟนๆ เพียงไม่กี่คนในโลกตะวันตกเท่านั้นที่รู้เกี่ยวกับการมีอยู่ของบริษัทที่ผลิต โทรศัพท์มือถือ. ตอนนี้ Xiaomi ได้กลายเป็นบริษัทสตาร์ทอัพที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในโลก โดยเป็นผู้ผลิตสมาร์ทโฟนรายใหญ่อันดับสามของโลกรองจาก Apple และ Samsung

ในขณะเดียวกัน Xiaomi เองก็ไม่จำเป็นต้องประดิษฐ์อะไรเลย บริษัทใช้พัฒนาเพื่อ ผู้เล่นหลักเทคโนโลยีการตลาด แต่ส่วนประกอบเหล่านี้สร้างอุปกรณ์ที่น่าสนใจคุณภาพสูงและราคาถูกกว่ามาก

ความสามารถในการรอ

ชาวจีนทำให้คนทั้งโลกประหลาดใจด้วยความสามารถในการรอคอย ประวัติศาสตร์ต่อเนื่องของรัฐนี้มีประมาณห้าพันปี ดังนั้นในการกระทำส่วนใหญ่ของพวกเขา ชาวจีนจึงไม่มุ่งมั่นที่จะบรรลุผลสูงสุดและผลประโยชน์สูงสุดในเวลาที่สั้นที่สุด การลงทุน กิจกรรมของพวกเขาได้รับการออกแบบสำหรับอนาคต ซึ่งบางครั้งก็ห่างไกลมาก

ตัวอย่างเช่น ที่ดินและเงินฝากในแอฟริกาที่กล่าวถึงข้างต้น ซึ่งนักธุรกิจชาวจีนได้มานั้น ไม่จำเป็นสำหรับพวกเขาในตอนนี้ แต่ในอีกสิบถึงยี่สิบปีคงจะมีความจำเป็นสำหรับพวกเขา และเมื่อถึงเวลานั้น พื้นที่เพาะปลูกเหล่านี้ก็จะประสบความสำเร็จ เช่นเดียวกับเหมืองแร่ เหมืองหิน และโรงงานที่ใช้งานได้เต็มรูปแบบ

สิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับเศรษฐศาสตร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเมืองด้วย ชาวจีนแผ่นดินใหญ่ไม่ยอมรับการสูญเสียไต้หวัน แต่พวกเขาไม่ได้พยายามที่จะยึดเกาะกลับคืนมาด้วยวิธีทางการทหารโดยเร็วที่สุด แม้ว่าพวกเขาจะทำได้ก็ตาม ในทางตรงกันข้าม จีนกำลังดำเนินนโยบายที่นุ่มนวลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ต่อไต้หวัน โดยสัญญาว่าจะได้รับประโยชน์มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้หากจีนทั้งสองรวมกันเป็นหนึ่งเดียวกัน

สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นในปีต่อ ๆ ไป กระบวนการนี้อาจใช้เวลานานกว่าทศวรรษ แต่คนจีนรู้วิธีที่จะรอ

บน ช่วงเวลานี้ผู้อยู่อาศัยในหลายประเทศทั่วโลกสามารถอิจฉาชาวจีนได้ ทั้งความอุตสาหะ การทำงานหนัก และความสำเร็จ แต่หากการเกิดขึ้นของสมาร์ทโฟนรัสเซียยอดนิยมเป็นเรื่องของอนาคตแล้วล่ะก็สิ่งเหล่านี้

เมื่อสังเกตความผันผวนของถนนในประเทศของเราก็อดสงสัยไม่ได้ว่าสถานการณ์ทางด่วนในจีนเป็นอย่างไร? ประเทศซึ่งมีประชากรหนาแน่นทางตะวันออกและมีการพัฒนาทางเศรษฐกิจน้อยในทางตะวันตก จะแก้ปัญหาการสร้างทางด่วนพิเศษและการบำรุงรักษาได้อย่างไร และรัฐและผู้ขับขี่รถยนต์มีค่าใช้จ่ายเท่าไร?

ถนนที่เก็บค่าผ่านทางของจีนมีความจุ 25,000 ถึง 100,000 คันต่อปี มีการจราจรสองทิศทางโดยมีตัวแบ่ง อย่างน้อยสองเลนสำหรับแต่ละทิศทาง ทางเข้าและออก และจุดควบคุม รถยนต์เคลื่อนที่ด้วยความเร็วเฉลี่ย 120 กม./ชม. ป้ายในจีน เช่นเดียวกับในไต้หวัน เกาหลี สหรัฐอเมริกา แคนาดา และญี่ปุ่น ต่างก็เป็นสีเขียว ในฮ่องกง สีน้ำเงินถูกนำมาใช้จนถึงยุค 90 เช่นเดียวกับในสหราชอาณาจักร แต่ต่อมาถูกแทนที่ด้วยสีเขียว

ในประเทศจีน การก่อสร้างถนนดังกล่าวดำเนินการควบคู่ไปกับการก่อสร้างทางหลวงธรรมดา แม้ว่าทางด่วนจะปลอดภัยกว่าและเร็วกว่าปกติถึง 60-70% แต่รัฐบาลเชื่อว่าเพื่อรักษาระดับ ความเท่าเทียมกันทางสังคมจำเป็นต้องเสนอทางเลือกที่คุ้มค่าแก่ประชาชนทุกกลุ่ม นอกจากนี้ถนนที่เก็บค่าผ่านทางเป็นเพียงส่วนหนึ่งเท่านั้น ระบบทั่วไปเพื่อการพัฒนาพื้นที่ล้าหลังทางภาคตะวันตกของประเทศ

ที่มา: map.ps123.net

การพัฒนาอุตสาหกรรมและการขยายตัวของเมืองมาถึงประเทศจีนค่อนข้างช้า ทางตะวันตก การก่อสร้างถนนมีความเจริญรุ่งเรืองในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 การก่อสร้างถนนดังกล่าวเร็วที่สุดในไต้หวันคือในปี 1970 ภายในปี 1988 จีนแผ่นดินใหญ่มีทางหลวงความเร็วสูงเพียง 100 กม. ในปี 2558 ตัวเลขนี้สูงถึง 123,000 กม. อัตราการก่อสร้างในปี 2541-2548 อยู่ที่ 4,500 กม. ต่อปี ปัจจุบันมากกว่า 6,600 กม. ต่อปี การเร่งความเร็วนี้ไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีใหม่ๆ เท่านั้น แต่ยังเกี่ยวข้องกับกระแสการลงทุนที่เพิ่มขึ้นอีกด้วย ในปี 2013 มีการลงทุน 72.97 พันล้านหยวนในโครงการทางด่วน ทุกๆ การลงทุน 100 ล้านหยวน จะสร้างงานได้ 3,900 ตำแหน่ง

จีนสร้างถนนยาว 1 กม. มูลค่า 30 ล้านหยวน ในพื้นที่ภูเขาสูงและเหนือชายฝั่งทะเล - ตั้งแต่ 40 ล้านหยวนขึ้นไป ตั้งแต่การอนุมัติโครงการไปจนถึงการเริ่มเดินระบบโรงงาน จะใช้เวลาประมาณ 3-5 ปี บางครั้งอาจนานถึง 8 ปี ค่าใช้จ่ายส่วนหนึ่งจะชดเชยด้วยค่าผ่านทางบนทางหลวงสายใหม่ และอีกส่วนหนึ่งจะชดเชยด้วย การสนับสนุนจากรัฐ. ระยะเวลาคืนทุนโดยเฉลี่ย 8-10 ปี และระยะเวลาดำเนินการ 25-30 ปี ในสหรัฐอเมริกาอายุการใช้งานของถนนถึง 40 ปี

นอกจากการลงทุนแล้วรัฐยังดำเนินการอีกด้วย การควบคุมการต่อต้านการผูกขาด, การวางแผนการทำงาน, การมีส่วนร่วม กรอบกฎหมายการตรวจสอบและการกำกับดูแล การควบคุมคุณภาพและการปฏิบัติตามสภาพการทำงาน และยังติดตามการปฏิบัติตามมาตรฐานวัฒนธรรมและจริยธรรมในการผลิตและระหว่างการบำรุงรักษา ตามกฎแล้ว มีหน่วยงานกำกับดูแลหนึ่งแห่งต่อจังหวัด ซึ่งไม่บ่อยนักคือสมาคม ความปลอดภัยทางถนนได้รับการตรวจสอบโดยตำรวจและตำรวจขนส่งซึ่งทำงานใกล้ชิดกัน ความไว้วางใจจากภายนอก เจ้าหน้าที่รัฐบาลใช้โดยบริษัทที่มีชื่อเสียงจากมณฑลเจ้อเจียง เจียงซู ซานตง และฝูเจี้ยน

ในการเรียกเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วน จะใช้ระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่หยุดนิ่ง (ETC, Electronic Toll Collection) ระบบที่มีประสิทธิภาพสูงนี้ ซึ่งเป็นแผงกั้นอัตโนมัติพร้อมเครื่องสแกนที่จดจำหมายเลขป้ายทะเบียนของยานพาหนะที่วิ่งผ่าน ถูกนำมาใช้ทั่วโลก ซึ่งส่งผลเชิงบวกต่อความเร็วในการให้บริการบนส่วนที่พลุกพล่านของทางหลวง และลดระดับเสียงรบกวนในเมือง

ในปี 1995 เทคโนโลยีดังกล่าวได้รับการอนุมัติให้ใช้ในประเทศจีน และในปี 1996 ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการพิเศษขึ้นเพื่อการเผยแพร่และประยุกต์ใช้ มีการตัดสินใจที่จะแนะนำระบบแบบค่อยเป็นค่อยไป ดังนั้นจึงมีการติดตั้งจุดรับชำระเงินแบบผสม: มีตัวเลือกระหว่างแคชเชียร์สดและเครื่องสแกนไร้วิญญาณ นอกจากนี้ เพื่อเป็นการทดลอง มีการสร้างจุดตรวจโดยมีและไม่มีเครื่องกีดขวาง โดยต้องชำระเงินทันทีหรือหลังจากนั้น ตามภาพ

ประการแรก ETS ถูกใช้ในเส้นทางยอดนิยมในจังหวัดปักกิ่ง กวางตุ้ง เจียงซู และเสฉวน การทดลองแสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีนี้มีซอฟต์แวร์ที่มีช่องโหว่ และยังกระตุ้นให้เกิดการจราจรติดขัดและมลพิษทางอากาศในสถานที่ที่มีรถยนต์สะสมอยู่ นอกจากนี้ การดำเนินการในวงกว้างจำเป็นต้องมีการปรับโครงสร้างจุดที่มีอยู่ใหม่ ข้อดีของระบบ ได้แก่ การปฏิบัติตามมาตรฐานสมัยใหม่ ความน่าเชื่อถือของข้อมูล การปฏิบัติจริง ความสม่ำเสมอ ขนาด ตลอดจนความเป็นไปได้ในการปรับแต่ง การปรับปรุงเทคโนโลยี และการกำจัดข้อบกพร่องในอนาคต ปัจจุบัน การข้ามเส้นควบคุมอัตโนมัติใช้เวลาโดยเฉลี่ยสูงสุด 4 วินาที

ทางหลวงสู่เกาะ ไหหลำ. รูปถ่าย: Anton Zhideev

บัตรสมัครสมาชิกเพื่อชำระค่าเดินทางบนทางด่วนสามารถออกได้เป็นเดือน หกเดือน หรือหนึ่งปี หรือคุณสามารถชำระเงินโดยตรงจากบัญชีของคุณเมื่อได้รับ ในพื้นที่ปักกิ่ง การเดินทางบนทางหลวงดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่าย 0.4 หยวนต่อ 1 กม. ในบางช่วงเวลา - สูงถึง 2 หยวน / กม. ถนนบางสายเรียกเก็บค่าธรรมเนียมครั้งเดียวเมื่อออกจากทางหลวง - ตั้งแต่ 10 ถึง 30 หยวน ถนนจากปักกิ่งไปฝูโจว (1898 กม.) รถยนต์นั่งส่วนบุคคล(สูงสุด 7 ที่นั่ง) ราคา 960 หยวน ระบบการชำระเงินนี้ดำเนินการทั้งระหว่างเมืองและภายในเมือง

มีเพียงแห่งเดียวในจีนที่ไม่ได้ใช้ระบบด่านดังกล่าวมาตั้งแต่ปี 1991 นั่นก็คือเกาะไห่หนาน ที่นี่ "ภาษีทางหลวง" ได้รวมอยู่ในค่าเชื้อเพลิงแล้ว ซึ่งสูงกว่าบนแผ่นดินใหญ่เกือบหยวน ในขณะที่เขียนนี้ น้ำมันเบนซินหมายเลข 93 ของเซียะเหมินมีราคา 5.54 หยวนต่อลิตร อันดับที่ 97 อยู่ที่ 5.92 หยวน และในไหโข่ว 6.68 และ 7.08 ตามลำดับ

เมื่อดูเผินๆ อาจดูเหมือนว่าการก่อสร้างทางด่วนในจีนกำลังดำเนินไปโดยไม่มีอุปสรรคและความล่าช้าของระบบราชการ และระบบเก็บค่าผ่านทางใหม่กำลังดำเนินไปด้วยดี ในสิ่งพิมพ์ต่อไปนี้ เราจะพยายามทำความเข้าใจว่าจีนประสบปัญหาอะไรในการสร้างทางด่วน และจะจัดการเอาชนะได้อย่างไร

สิ่งตีพิมพ์อื่น ๆ เกี่ยวกับถนนจีน:

: รายได้จากทางด่วนในจีนไปไหน?

เมื่อฉันไปประเทศจีน ฉันแน่ใจว่าชาวเมืองนี้ขี่จักรยานขึ้นสนิม สถานการณ์กรณีที่ดีที่สุด– บนรถเข็นสามล้อที่ใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิง ความจริงก็เกินความคาดหมายของฉันเช่นเคย

เริ่มจากการพูดนอกเรื่องโคลงสั้น ๆ กันก่อน

ครั้งหนึ่งในปักกิ่ง สิ่งแรกที่คุณสังเกตเห็นคือเมืองนี้ถูกฝังอยู่ในกลุ่มควันหมอก บางครั้งในปักกิ่ง คุณหายใจไม่ออกจริงๆ... และนั่นก็ไม่ได้เลวร้ายนัก เพราะหมอกควันก็เป็นพิษเช่นกัน! รถยนต์ต้องตำหนิเรื่องนี้หรือไม่? โดยไม่มีข้อกังขา. แต่พวกเขาไม่ได้อยู่คนเดียว แต่ประเด็นอยู่ที่ความอุดมสมบูรณ์ของอุตสาหกรรมซึ่งอยู่ทางตอนเหนือของจีน ความหลากหลายมาก. นี่คือด้านข้างของความก้าวหน้า แต่ทางการจีนกำลังทำงานอย่างหนักเพื่อปรับปรุงสถานการณ์หายนะนี้

ประการแรก แถบป่าถูกสร้างขึ้นที่นี่และที่นั่นเพื่อทำให้อากาศบริสุทธิ์ ประการที่สอง มีการนำมาตรฐานความสะอาดใหม่สำหรับการผลิตมาใช้ ประการที่สาม ทางการได้ดำเนินการอย่างจริงจังกับการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะที่ "เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม" และความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ที่ได้รับอนุญาตบนถนนในกรุงปักกิ่งและเมืองใหญ่อื่นๆ

มันหมายความว่าอะไร? ซึ่งหมายความว่าคุณจะไม่เห็นรถขยะควันในปักกิ่ง เพราะในเมืองคุณสามารถขับได้เฉพาะรถยนต์ที่ได้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดเท่านั้น สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล นี่คือมาตรฐาน China 5 ซึ่งสอดคล้องกับยูโร 5 ภาพถ่ายของฉันถ่ายในช่วงฤดูร้อนปี 2555 ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่มาตรฐานยูโร 4 มีผลบังคับใช้ในเมือง

รถยนต์ที่จดทะเบียนก่อนที่จะมีการนำกฎระเบียบที่เข้มงวดมาใช้ ขณะนี้ไม่มีสิทธิ์ออกสู่ท้องถนนเมื่อสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมแย่ลง

การปฏิบัติตามสิ่งนี้จะได้รับการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดโดยผู้ตรวจการถนน

ห้ามมิให้ยานพาหนะขนส่งสินค้าเข้ามาในระหว่างวันโดยเด็ดขาดโดยไม่ได้รับอนุญาตเป็นพิเศษ เจ้าของรถกระบะ เอ้ย เข้าใจกลางกรุงปักกิ่งไม่ได้แล้ว! ไม่เพียงแต่เข้าตรงกลางเท่านั้น แต่คุณจะเข้าวงแหวนที่สี่ไม่ได้...

ยังมีปัญหาเรื่องจำนวนรถบนท้องถนนอีกด้วย ปักกิ่งมีรถยนต์มากกว่า 5.5 ล้านคัน แต่การเพิ่มจำนวนผู้ขับขี่รถยนต์ไม่เพียงพอต่อการซื้อรถยนต์ เพื่อต่อสู้กับการจราจรติดขัด หน่วยงานท้องถิ่นจึงจำกัดการออกป้ายทะเบียนประจำปีไว้ที่ 240,000 คัน

ตัวเลขจะถูกจัดสรรโดยใช้เครื่องหมายพิเศษ ลอตเตอรีของรัฐ. ค่าธรรมเนียมการเข้าร่วมประมาณ 8,000 รูเบิลโดยใช้เงินของเรา ในประเทศโดยรวม ประมาณ 3% เปอร์เซ็นต์ของผู้เข้าร่วมชนะทุกปี หากงบประมาณเอื้ออำนวย ก็สามารถซื้อห้องได้โดยไม่ต้องต่อคิว โดยจะมีราคา 100,000 หยวน เช่น มากกว่า 800,000 รูเบิล ในประเทศจีนคุณสามารถซื้อรถใหม่ที่ดูดีได้ในราคาเท่านี้

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมดในการต่อสู้กับการจราจรของปักกิ่ง: ด้วยเลขหลักสุดท้ายของป้ายทะเบียน คุณสามารถขับรถได้ในวันคู่และในทางกลับกัน สำหรับผู้ที่เป็นเจ้าของรถยนต์ที่ไม่มีถิ่นที่อยู่ การเข้าสู่กรุงปักกิ่งจำเป็นต้องมีใบอนุญาตพิเศษ มาตรการที่เข้มงวดดังกล่าวไม่ได้รับความนิยม แต่ผลลัพธ์ที่ได้ก็น่าทึ่ง - แทบไม่มีการจราจรติดขัดในเมืองใหญ่ขนาดยักษ์

ผู้ที่ไม่มีรถยนต์จะขี่จักรยาน และที่ธรรมดากว่านั้นคือจักรยานไฟฟ้า

บางครั้งคุณจะพบรถเข็นไฟฟ้า

โดยทั่วไปแล้ว การจราจรในเมืองจะคล้ายกับมอสโก มีเพียงรถโมเพดมากกว่า คนจีนชอบรถดีๆ และแทบจะไม่มีรถยนต์ยี่ห้อท้องถิ่นอยู่บนท้องถนนเลย

“ภาษาจีน” พื้นเมืองนั้นพบได้น้อยกว่าของเราเกือบหมด ในบรรดาแบรนด์ท้องถิ่น Chery และ Great Wall เป็นแบรนด์ที่พบมากที่สุด

แต่ Audi, Mercedes, BMW มีอยู่ทุกมุม

แบรนด์เยอรมันรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดผลิตในประเทศจีน (เช่น Mercedes มีคลาส E, C และ GLK) ส่วนที่เหลือนำเข้า การเป็นเจ้าของรถยนต์นำเข้าถือเป็นความหรูหราอย่างแท้จริง เนื่องจากมีต้นทุนมากกว่ารถยนต์ "ท้องถิ่น" มาก

BMW Five, Audi A6 และ Mercedes E-Class ได้รับความนิยมเป็นพิเศษในรุ่นขยายซึ่งไม่มีจำหน่ายในตลาดอื่น

Rolls-Royce คือทางเลือกของชาวจีนที่ร่ำรวยที่สุด

แบรนด์ "อเมริกัน" บูอิคมีไว้สำหรับเจ้าหน้าที่ชนชั้นกลาง

Hyundai และ VW Passat (Santana) รุ่นที่สองได้รับความนิยมในหมู่บริการรถแท็กซี่ รถยนต์ดังกล่าวผลิตในประเทศจีนจนถึงสิ้นปี 2556

นอกกรุงปักกิ่ง ความกดดันด้านกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมกำลังผ่อนคลายลง

กฎหมายสำหรับรถยนต์นั่งระบุมาตรฐาน China 4 (ยูโร 4) แต่อย่างที่คุณเข้าใจ สิ่งนี้ใช้กับรถยนต์ที่จดทะเบียนใหม่ แต่มาตรฐาน China 2 (ยูโร 2) สำหรับรถยนต์นั่งถูกนำมาใช้ในประเทศจีนเท่านั้นในปี 2547... นอกจากนี้สำหรับรถยนต์ขนส่งสินค้าที่มีเครื่องยนต์ดีเซลนั้น มาตรฐานยูโร 4 ถูกนำมาใช้ในเดือนมกราคม 2558 เท่านั้น และก่อนหน้านั้นมาตรฐานดังกล่าวมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2550 ยูโร 3 ดังนั้นการพูดถึงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของรถยนต์จีนนอกเมืองที่ใหญ่ที่สุดอาจมีเงื่อนไขมาก แต่เมื่อเปรียบเทียบกับกองยานพาหนะของรัสเซียแล้วจีนก็ชนะในเรื่องนี้อย่างไม่ต้องสงสัย

ตอนนี้เกี่ยวกับถนน คนจีนเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการก่อสร้าง ถนนในจีนนั้นน่าทึ่งมาก แม้แต่ทางหลวงในยุโรปก็เทียบไม่ได้ นำมาใช้เมื่อ 30 ปีที่แล้วและได้รับการออกแบบมาเป็นเวลา 50 ปี โปรแกรมของรัฐบาลกลางการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางถนนแสดงให้เห็นความสำเร็จอย่างสมบูรณ์

ทางหลวงที่กว้างขวางและสะพานอันยิ่งใหญ่ถูกสร้างขึ้นโดยใช้เวลาเป็นประวัติการณ์ และมีคุณภาพดีที่สุด เนื่องจากผู้รับเหมารับผิดชอบด้านความปลอดภัยของถนนมาเป็นเวลาสองทศวรรษ บทลงโทษสำหรับการละเมิด “มาตรฐานสังคมนิยม” ในประเทศจีนนั้นเข้มงวดมาก ดังนั้นถนนจึงดีเยี่ยม

การยึดมั่นอย่างเคร่งครัดต่อกฎทางเทคโนโลยีที่เรียบง่าย แต่มีประสิทธิภาพทำให้ ถนนสายจีนดีที่สุดที่ฉันเคยเห็น การเสริมแรงด้วยโลหะถูกวางบนเตียงกรวดและทรายที่เต็มไปด้วยชั้นคอนกรีตหนา หลังจากการชุบแข็งแล้ว แอสฟัลต์จะถูกวางบนคอนกรีต ผลลัพธ์: มีเพียงออโต้บาห์นของอิตาลี (ดีที่สุดในยุโรป) เท่านั้นที่สามารถเปรียบเทียบกับจีนได้ และแม้ว่าเปอร์เซ็นต์ของเครื่องจักรจะน้อยมากก็ตาม ชายเสื้อขาวคอยติดตามคุณภาพงานอย่างชัดเจน

ในกรณีส่วนใหญ่ ถนนจะถูกเก็บค่าผ่านทาง แต่ก็มีบางอย่างที่ต้องเสียค่าใช้จ่าย

พูดตามตรง การซ่อมแซมหลุมบ่อก็เกิดขึ้นเช่นกัน แต่พวกเขาก็ทำอย่างเป็นเรื่องเป็นราว ตัวอย่างเช่น ในภาพนี้ คนงานกำลังเป่าเศษขนมปังทั้งหมดออกจากหลุมที่อาจรบกวนการยึดเกาะของวัสดุแผ่นปะ

ถนนที่เลวร้ายที่สุดในภาคเหนือของจีนมีลักษณะเช่นนี้ แต่มีการสร้างทางหลวงสมัยใหม่ในบริเวณใกล้เคียงแล้ว

ความเร็วและการเดินทาง ยานพาหนะในประเทศจีนได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด มีการติดตั้งกล้องวงจรปิดอัตโนมัติบริเวณทางแยกและทางออกทุกจุด นอกจากค่าปรับแล้ว การละเมิดขีดจำกัดความเร็วหนึ่งครั้งยังต้องเสียคะแนนอีกด้วย อนุญาตให้หักคะแนนได้ทั้งหมด 12 คะแนนต่อปี หากมากกว่านั้น ใบอนุญาตของคุณจะถูกยึด และคุณต้องเข้ารับการฝึกอบรมอีกครั้ง

กล้องจับความเร็วจะถ่ายรถจากด้านหลัง คนขับจำนวนมากใช้กลอุบายและปิดป้ายทะเบียนด้วยผ้าขี้ริ้วหรือใส่แผ่นซีดีเข้าไปในกรอบป้ายทะเบียน ไม่เตือนคุณถึงอะไรเลยเหรอ?

โชคดีที่เทคนิคต่างๆ ไม่ได้ผลเสมอไป คนขับเลกซัสรายนี้ถูกจับคาหนังคาเขา...

และต่อหน้าต่อตาฉันมีการไล่ล่าอย่างแท้จริงหลังจากเจ้าของ Camry ที่มีป้ายชื่อสีทอง

ควรสังเกตว่าในทางปฏิบัติแล้วไม่มีรถยนต์บนทางหลวง เห็นได้ชัดว่าโครงสร้างพื้นฐานถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่ชาวจีนไม่จำเป็นต้องเดินทางไปไหนนอกพื้นที่ของตน หรือมีราคาแพงเกินไป ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งส่วนใหญ่บนท้องถนนมักมีรถยนต์ราคาแพงที่มักจะรีบไปที่ไหนสักแห่ง

การรณรงค์บนถนนซ้ำแล้วซ้ำอีก ภาษาอังกฤษ. ฉันสงสัยว่าทำไม? ท้ายที่สุดแล้ว เพื่อให้ชาวต่างชาติขึ้นหลังพวงมาลัยได้ เขาจำเป็นต้องได้รับใบอนุญาตของจีนและต้องดูแลผู้คุ้มกันจาก KGB ในพื้นที่ด้วย

รถบรรทุกและรถโดยสารทั้งหมดเป็นแบรนด์ท้องถิ่นต่างจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ในบรรดารถบัส Higer และ King Lion เป็นรถบัสที่ได้รับความนิยมมากที่สุด รถโดยสารธรรมดาสะดวกสบาย

ในบรรดารถบรรทุก FAW และ Foton นั้นพบได้บ่อยกว่าและคล้ายกับ Mercedes, Scania, Volvo อย่างน่าสงสัย

อย่างไรก็ตาม บางครั้งคุณอาจเห็นรูปร่างหน้าตาของ "อเมริกัน" บ้าง

รถบรรทุกในพื้นที่ทุกคันมีภาระหนักมากอย่างแน่นอนตามมาตรฐานของรัสเซีย ดูเหมือนว่าในประเทศจีนไม่มีมาตรฐานการบรรทุกและขนาด ดีหรือพวกเขาอนุญาต :)

โดยเฉพาะรถขนส่งสินค้า โดยมีรถยืนอยู่ด้านบนเป็นสองแถว

ทุกอย่างถูกขนส่งที่นี่ด้วยรถบรรทุก แม้กระทั่งหัวรถจักรดีเซล

และการออกแบบอื่นๆ ที่ไม่สามารถจินตนาการได้

และแน่นอนว่ารถบรรทุกบรรทุกซึ่งในทางกลับกันก็บรรทุกรถบรรทุกด้วย...

บนท้องถนนในเมืองต่างจังหวัดมีความสนใจและไม่คำนึงถึงกฎจราจรโดยสิ้นเชิง

ที่นี่ไม่มีข้อจำกัดเกี่ยวกับยานพาหนะ - รถบรรทุกและรถปิคอัพขับบนถนน

รถยนต์จอดอยู่ทุกที่บนทางเท้า ในบางจุด คุณจะต้องเดินไปรอบๆ รถบนถนน และนี่คือใจกลางเมือง!

และบนถนนในศูนย์กลางเดียวกันคุณจะพบซากปรักหักพังและกองขยะ

ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องมหัศจรรย์ที่ได้สังเกตเห็นขณะยืนอยู่ในรถติดที่ติดขัด ไม่มีสิ่งนั้นในปักกิ่ง!

อย่างไรก็ตาม ฮาร์บินก่อตั้งขึ้นโดยชาวรัสเซีย และเมื่อต้นศตวรรษที่ 19 ที่นี่เป็นที่ตั้งของชุมชนรัสเซียที่ใหญ่ที่สุดนอกรัสเซีย... เราจะถือว่านี่เป็นเพียงเรื่องบังเอิญเนื่องจากไม่มีชาวรัสเซีย ในเมืองฮาร์บินมาเป็นเวลานาน

ในจังหวัดห่างไกล แท็กซี่มักจะไม่มี "แบรนด์" อีกต่อไป แต่เป็นรถสัญชาติ "จีน" อย่างแท้จริง

แม้แต่ตำรวจก็ขับรถยนต์ "จีน" ที่นี่

พบว่ารถบรรทุกไม่เป็นไปตามมาตรฐานที่เป็นไปได้อีกต่อไป

คอนโดที่สร้างเองถือเป็นโซลูชั่นทางเทคนิคที่น่าสนใจ

กฎการขนส่งไม่ได้ถูกละเมิดอย่างร้ายแรง - ไม่มีกฎเกณฑ์เลย

และนี่คือรถสามล้อที่รอคอยมานาน! อุปกรณ์ดังกล่าวมีสองประเภทหลักซึ่งแต่ละประเภทดูมีเสน่ห์ในแบบของตัวเอง:

รถยนต์…

...และสินค้า

คุณภาพของผลงานบ่งบอกว่าในบางกรณีผลิตภัณฑ์นั้นเป็นงานหัตถกรรมหรือแบบโฮมเมด ในไม่ช้าพวกเขาก็จะกลายเป็นประวัติศาสตร์ สถานที่ของพวกเขาจะถูกยึดโดยรถยนต์ธรรมดา

การคมนาคมในเมืองที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในชนบทห่างไกลทางตอนเหนือของจีนคือรถม้า ซึ่งชวนให้นึกถึงรถตุ๊ก-ตุ๊กที่คุ้นเคยจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

รถลากม้านั้นหายากมากในจีน แต่ก็ยังสามารถพบเห็นได้

และแน่นอนว่าในหมู่บ้าน เด็กผู้ชายธรรมดาๆ ก็ขับรถแทรกเตอร์

ปั๊มน้ำมันในประเทศ

ในร้านกาแฟริมถนน คุณสามารถทานของว่างอร่อยๆ กับของที่กินไม่ได้ได้เสมอ

ร้านค้าใกล้เคียงจะมีชุดอะไหล่ไว้คอยบริการเสมอ ยกเครื่องรถบรรทุกของคุณอย่างที่พวกเขาพูดโดยไม่ต้องออกจากเครื่องบันทึกเงินสด

ฉันจะบอกอะไรคุณได้อีกเกี่ยวกับการขับรถในประเทศจีน? เดี๋ยวก่อน: ใน 2 สัปดาห์ฉันเห็นเหตุการณ์เล็ก ๆ น้อย ๆ บนท้องถนนเพียง 2 ครั้งซึ่งไม่อาจเรียกได้ว่าเป็นอุบัติเหตุทางถนนด้วยซ้ำ

แน่นอนว่า เรามีอะไรอีกมากมายที่ต้องเรียนรู้จากชาวจีน...

คุณชอบข้อความหรือไม่? อ่านรายงานอื่นๆ จากการเดินทางไปจีนของฉัน: