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파이프라인 시스템 “Zapolyarye-Purpe. 건설 현장: "Zapolyarye - PS Pur-Pe", 발전소 확장 - 완료된 프로젝트 - SpetsStroyKomplektatsiya LLC

북극 벡터

Yamalo-Nenets Autonomous Okrug의 Zapolyarye – Purpe 파이프라인 시스템 건설을 위한 투자 프로젝트가 실제로 홈 구간에 진입하고 있습니다. 파이프라인을 통한 석유 운송은 2016년 가을에 시작될 예정입니다. 구별되는 특징이 주 송유관은 건설 방식으로 인해 이미 운영 중인 파이프라인과 다릅니다. 파이프의 상당 부분이 특수 지지대 위에 지면 위에 놓여 있습니다. 부국장, 건설 국장은 프로젝트 구현의 독창성과 속도에 대해 이야기했습니다. 투자 프로젝트"TS Zapolyarye - Purpe" JSC "Transneft-Siberia" Mikhail Sayapin.

– Mikhail Vasilyevich, 투자 프로젝트 건설 부서와 건축업자의 노력은 어떤 주요 업무에 중점을 두고 있습니까? 이 순간?

– Zapolyarye – Purpe 송유관의 선형 부분이 완전히 건설되었으며 강도 테스트를 거쳤다는 점에 주목하고 싶습니다. 파이프라인의 종점인 Pur-Pe-3 오일 펌핑 스테이션도 작동 준비가 되어 있습니다. 공사가 거의 완료되어가고 있습니다
그리고 시운전 작업
오일 펌프장 1번과 2번, 오일 가열 지점.

올해 4월부터 우리는 파이프라인에 석유를 채우기 시작했습니다. 이 프로세스는 현재 진행 중입니다. 우리는 이미 Pur-Pe-3 펌핑 스테이션에서 2번 중간 펌핑 스테이션까지 선형 부품의 첫 번째 및 두 번째 단계를 오일로 채웠습니다. PS-2 기술도 부분적으로 채워졌고, 현재 정거장 탱크팜에 석유를 채우는 2단계 준비작업이 진행 중이다. 그런 다음 송유관 세 번째 단계의 선형 부분을 채우기 시작합니다. 다음 단계는 1번 주유 펌프장을 채우는 것입니다.

충전은 전체 파이프라인 인프라의 100% 준비를 보장하는 중요한 순간입니다. 우리는 이 단계를 위해 철저하게 준비했습니다. 모든 종합적인 점검, 테스트, 진단을 수행했습니다. 선형 부품 전체(방사선, 초음파)에 걸쳐 용접 작업을 모니터링한 것 외에도 섹션도 별도로 확인했습니다. 가장 높은 카테고리– 수중 교차점, 도로 및 철도와의 교차점으로 모든 관절에 대한 추가 이중 제어가 수행되었습니다. 전달 도구가 우리에게 준 전체 정보파이프의 기술적 상태를 확인하고 작업의 품질을 확인했습니다. 선형 장비의 작동도 점검했습니다. 도움을 받아 자동화 시스템제어 및 원격 기계를 통해 우리는 이미 밸브를 자동으로 제어하고 모든 파이프라인 매개변수를 모니터링할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다.

– Zapolyarye – Purpe 송유관의 독특한 점은 무엇입니까?

– 유사한 파이프라인이 알래스카에서도 운영되고 있습니다. 우리는 거기에서 많은 것을 가져갔습니다. 우리는 얼어붙은 토양에서 파이프라인이 작동하는 것을 보았습니다. 열 안정화의 필요성이 명확하게 이해되었습니다. 튜멘에서 이 기술은 Fundamentstroyarkos 회사에서 제공됩니다. 그들은 가지고 있다 굉장한 경험열 안정제 생산용. 열 안정화 없이 내하중 능력북극 토양은 거의 0으로 감소합니다. 영하의 온도에서는 늪이 아니라 진흙으로 변합니다. 또한 우리의 파이프라인은 "핫"할 것입니다. Yamal 오일은 점도가 높고 섭씨 +14도 이하의 온도에서 응고되며 펌핑하려면 +60까지 가열해야합니다. 이를 위해 파이프라인에 가열 지점이 구축되었습니다. 우리 경로에는 8 개가 있습니다. 그리고 영구 동토층 토양이 녹는 것을 방지하기 위해 파이프를 지상 지지대 위로 들어 올려 단열재로 포장합니다.

2011~2012년 작업을 시작했을 때 우리는 파이프라인 건설에 필요한 모든 기술을 테스트하는 실험 현장을 갖고 있었습니다. 많은 것이 처음부터 시작되어야 했습니다. 예를 들어, 열 안정화를 사용하여 북극 조건에서 사용하도록 설계된 지지대는 없었습니다. Transneft 회사의 과학 연구소에서 개발되었으며 실제 조건에서 테스트되었습니다. 없었다 기성 솔루션파이프라인 지원 사용에 대해 오일이 파이프를 통해 흐를 때 파이프라인이 약간 움직입니다. 따라서 우리는 고속도로 운행 중 안전한 운행을 보장하기 위해 건설 단계에서 이 기능을 고려해야 했습니다. 우리는 세 가지 유형의 지지대를 사용했습니다. 파이프라인을 안정화하고 고정하는 고정 지지대, 온도 변화 조건에서 파이프를 작동하기 위해 길이 방향으로 이동 가능하고 자유롭게 이동할 수 있는 지지대입니다. 또한 외부 송유관의 500m마다 보상 장치가 설치됩니다.

토양의 열 안정화 기술을 사용하여 경로 전력선, 통신 마스트, 청소 및 진단 장비 수신 및 발사용 챔버, 오일 가열 지점을 따라 주 펌핑 스테이션과 오일 펌핑 스테이션 -2가 건설되었습니다.

실험장에서는 용접 기술도 연구했습니다. 용접공은 자동 용접을 사용하여 지하에서 용접하는 방법을 알고 있습니다. 하지만 여기서는 파이프를 땅 위에 건설해야 합니다. 우리는 작업 중이었습니다 다양한 변형: 수동 용접으로의 복귀 - 그러나 이것은 시간과 품질의 손실이며 파이프는 단면으로 용접되어 지지대 위에 놓였으며 용접공이 높은 곳에서 작업할 수 있도록 특수 플랫폼이 개발되었습니다. 그 결과, 우리는 자동 용접 시스템을 사용하여 고소 작업을 하는 방법을 배웠습니다. 그리고 이제 아마도 우리 외에는 누구도 이것을 할 수 없을 것입니다.

– Mikhail Vasilyevich, 기후, 지질, 인프라 등 어떤 주요 어려움에 직면했습니까? 이사회의 직원과 건축업자는 무엇입니까?

– 야말 건설의 가장 큰 어려움은 무엇입니까? 모든 토양은 얼음입니다. 어떤 토양에서도 최선의 시나리오얼음 함량 10%. 40%까지 발생합니다. 겨울에는 눈에 띄지 않습니다. 그들은 흙을 깔고, 압축하고, 그 위에 무언가를 짓습니다. 봄이 왔는데 아무데도 갈 수 없습니다. 흙이 모두 녹았습니다. 그러한 토양에는 또 다른 나쁜 특성, 즉 최소한의 여과가 있습니다. 즉, 물이 통과하지 않습니다. 사워 크림 같아요. 그리고 그러한 토양에는 도로도, 일반 부지도 없습니다. 해결책은 수경성 모래였습니다. 그리고 이것은 또 다른 문제이지만 다른 문제입니다. 야말에 바람이 부는 것은 모래가 끊임없이 풍화되는 현상입니다. 헬리콥터를 타고 날아가 보면 툰드라가 모래로 덮여 있습니다. 그리고 이는 지역 주민들의 불만을 불러일으킨다. 모래가 이끼 위에 자리 잡았습니다. 사슴은 이 이끼를 이용해 이빨을 닳게 합니다. 그래서 그렇게 간단하지 않습니다. 무언가로 모래를 확보해야 합니다. 어떻게? 그들은 일종의 굴린 잔디인 바이오매트를 사용하기 시작했습니다.

– 파이프라인 건설에 참여한 계약자 팀은 어떻게 수행했나요? 힘든 일이 많았나요, 아니면 편안한 상태였나요?

– 계약업체에 완전히 만족한다면 이는 귀하가 무언가 잘못 구축하고 있음을 의미합니다. 사실, 당신은 항상 계약자와 우호적인 싸움을 벌이고 있습니다. 누가 이길까요? 그들에게는 돈을 벌기 위한 것이지만, 당신에게는 돈을 절약하고 품질을 유지하는 것이 중요합니다. 품질은 우리의 최우선 사항입니다. 그리고 건설 통제우리는 이를 매우 엄격하고 지속적으로 수행합니다. JSC AK Transneft는 건설 및 설치 작업과 공급 자재 모두에 대해 높은 수준의 품질 관리를 갖추고 있어 파이프의 제조 결함을 반복적으로 식별했습니다. 우리는 제품을 공장으로 반품해야 했습니다. 우리는 수행된 작업의 품질 관리에 대해 당연히 자부심을 가질 수 있습니다. AK Transneft JSC가 2016년을 건설 품질의 해로 선언한 것은 아무것도 아닙니다.

– 현지 제조업체가 프로젝트에 참여했나요? 수입 대체 과정에서 그들의 역할에 대해 이야기하는 것이 가능합니까?

- 의심의 여지가 없습니다. 이것은 Sibpromkomplekt 파이프 단열 공장인 Fundamentstroyarkos입니다. Chelyabinsk Konar의 경우 금속 구조물 생산 주문은 단순히 운명의 선물이었습니다. 공장은 생산 개발 및 다양화를 위한 추가 자원을 받았습니다. 오늘날에는 메인 밸브 생산 공장이 가동되었으며 이는 완전히 다른 수준입니다.

– 이 프로젝트를 설계 복잡성, 건설 조건 및 향후 운영 측면에서 동부 시베리아 – 태평양(ESPO) 파이프라인 시스템과 같은 프로젝트와 비교할 수 있습니까?

– ESPO에서 저는 1941km(투올바 강)부터 Skovorodino까지 구간 건설을 감독했습니다. 거기에는 길이 전혀 없었지만 나는 여전히 내가 본토에 있다는 것을 이해했습니다. 그러나 Yamal에서는 다릅니다. 모든 방향에 흰색 우유빛 공극이 있어 현실에서 길을 잃습니다. 물론 Zapolyarye-Purpe 고속도로는 건설 및 운영 측면에서 더 복잡합니다. 이것은 분명합니다. 운송되는 오일의 구성 자체가 송유관 운영자에게 심각한 문제를 야기하며 매우 큰 책임을 떠맡게 됩니다.

– 미하일 바실리예비치 씨는 어떤 기대를 갖고 이 프로젝트를 시작했나요? 구현에 참여하면서 스스로 많은 것을 배웠나요?

– 2011년 말에 우리는 Purpe – Samotlor 오일 트렁크 파이프라인 건설을 막 완료했습니다. 그들은 아직 부츠에서 진흙을 씻어낼 시간이 없었고 이미 Zapolyarye-Purpe 고속도로 건설을 시작했습니다. 그것은 어려웠다. 나는 많은 것을 배워야 했다. 의심과 걱정도 있었습니다. 그러나 처음부터 우리는 정부가 정한 기한 내에 고속도로를 건설할 것이라는 것을 확실히 알고 있었습니다. 러시아 연방마감일. 우리는 파일 항타를 포함한 새로운 건설 기술을 개발하고 테스트해야 했습니다. 처음에는 하루에 4~5개 더미를 몰고 행복해했다. 그런 다음 우리는 계산을 하고 보았습니다. 우리가 이 속도로 일하면 우리 손자들이 고속도로 건설을 완료할 것입니다. 그러나 우리는 빨리 배웠고, 몇 달 후에 우리는 매일 150개 더미의 단계에 도달했습니다. 우리는 고도에서 자동 시스템을 사용하여 파이프를 용접하는 방법을 배웠습니다. 우리는 지상에서 거의 2미터 높이에 있는 말뚝 기초 위에 석유 탱크를 만드는 방법을 배웠습니다. 우리는 이 프로젝트를 실행하는 동안 많은 것을 배웠고, 우리 계약자들은 아마도 훨씬 더 많은 경험을 얻었을 것입니다.

– 이제 구현된 작업량을 어떻게 평가할 수 있습니까?

– 좋은 품질로 만들어진 물건은 언제나 아름답게 보입니다. 건축업자로서 나는 물건을 보면 그 물건이 어떻게 만들어졌는지 즉각적으로 좋은지 나쁜지 판단할 수 있습니다. 우리 고속도로는 아직 운영되지 않았지만 적절한 품질로 건설되었다는 것은 이미 분명합니다. 곧 송유관이 가동되는 2016년 4분기에 우리는 5년간의 노력의 성과를 실제 상황에서 보게 될 것입니다.

라도슬라프 바실리에프

Transneft-Siberia JSC는 Zapolyarye – ​Purpe 주 송유관의 북극 시설 건설을 완료하고 있습니다.

눈이 불고 있다. 뒤에는 Novy Urengoy가 있습니다. 툰드라를 통해 북극까지 놓인 콘크리트 슬래브로 만든 도로를 따라 미니 버스로 200km 이상을 앞두고 있습니다. 강력한 KamAZ, MAZ 및 Urals가 우리를 향해 돌진하고 있습니다. 나는 북쪽(서리와 바람)에서 사는 것뿐만 아니라 일하는 것도 어렵다고 생각합니다.

우리는 푸르 강(Pur River)을 건너고 순록 방목지인 푸로프스키(Purovsky)와 타조프스키(Tazovsky) 지역의 경계를 넘습니다. 양쪽에는 희귀하고 낮게 자라는 낙엽송이 검게 자랍니다. 조금 소름 끼치다. 이 고대 땅에는 완전히 다른 영혼, 즉 툰드라의 영혼이 살고 있습니다. 그들에게는 그들만의 습관이 있고, 그들만의 언어가 있습니다. 그리고 그들의 목소리를 듣지 못하는 사람들에게는 화가 있을 것입니다...

Tazovsky 지역의 대부분은 Gydan 반도에 위치해 있습니다. 인구의 일부는 유목민이며 인구가 밀집된 지역 밖에서 살고 있습니다. 그런데 이곳은 6월까지 눈이 내립니다. 그런 다음 툰드라가 점차 살아나기 시작합니다. 불쾌한 것이 나타납니다. 몇 달이 지나면 새로운 서리가 내리기까지 멀지 않습니다.

1601년 타즈 강 유역에 설립된 타조프스키 지역의 첫 번째 정착지는 망가제야로 명명되었습니다. 지난 세기 80년대, 육지에 위치한 러시아 최북단의 메소야카(Messoyakha) 유전군이 인근에서 발견되었습니다. 그들은 Messoyakha 강 덕분에 이름을 얻었습니다. 2010년부터 현장 개발 준비가 시작되었습니다. 2012년 10월, 시범 작업의 일환으로 East Messoyakhskoye 석유 및 가스 응축수 유전에서 첫 번째 석유가 채취되었습니다.

2013년에는 현장 개발 컨셉을 수립하고 핵심 인프라 시설을 설계했습니다. 오일은 Zapolyarye – ​Purpe 주 송유관 시스템에 공급됩니다. East Messoyakhskoye 유전의 산업 생산은 올해부터 시작될 것으로 예상됩니다.

눈보라와 늪 사이에서

Zapolyarye – ​Purpe 송유관은 늘어진 실처럼 보이지 않으며 지하나 수중으로 연결됩니다. 주 오일 펌프장 1번 "Zapolyarye"(GNPS-1)의 오일은 선형 부분을 통해 중간 오일 펌프장 2번 "Yamal"에 공급된 후 기존 선형 생산 및 전달 스테이션 "Pur- 체육".

PS 2호에는 원유 저장 탱크 10개가 건설되었으며 각 탱크의 공칭 용량은 20,000입방미터입니다. 여기에는 파이프라인이 중단될 경우를 대비해 2~3일분의 석유 공급량이 포함될 것입니다. 주요 요점: 오일은 최대 +60도까지의 온도에서 운송되므로 파이프라인에 가열점이 있습니다. 초저온 조건에서는 탱크 내부의 작동 온도를 유지해야 하므로 탱크도 단열됩니다. 파이프라인 자체는 단열되어 있습니다. 이전에는 탱크 단열이나 열 안정화 장치 설치에 대한 경험이 없었습니다.

Transneft 시베리아 JSC의 전문가와의 대화를 통해 북극 시설 건설 중에 북극 시설에 미치는 영향을 줄이기 위해 특수 기술이 사용되었다는 것이 분명해졌습니다. 환경. 따라서 Taz 강을 건너 러시아를 횡단하는 최북단 수중 송유관은 방향성 시추를 사용하여 건설되었습니다. 이를 통해 강의 자연 경관을 그대로 보존하고 지역 동식물에 대한 인위적 영향을 최소화할 수 있었습니다. 사슴이 이동하는 지역의 환경에 미치는 영향을 최소화하기 위해 송유관에는 동물을 위한 특수 통로가 설치되었습니다. 영구 동토층을 보존하기 위해 지지대용 열 안정화 시스템을 갖춘 지상 파이프라인이 설치되었습니다.

PS-2 "Yamal" 영역에는 주 및 부스터 펌프장, 제어실, 자율 디젤 전기 스테이션, 탱크 팜, 먼지 필터 블록, 안전 밸브 블록, 소화소 및 생물학적 수처리장. 이것들은 역의 주요 시설들로, 모두 기둥 위에 세워져 있습니다. 시공사는 소방서 공사를 마무리하고 있으며, 주유소. PS-2 Yamal과 다른 스테이션의 차이점은 공원 내 오일 펌핑을 수행하고 역방향 모드로 작동할 수 있다는 것입니다.

PS-2 Yamal의 주요 전문가는 전력 엔지니어, 공장 작업자, 기계공, 기계공, 전기 기술자, PSPS 운영자, 라인 파이프라인 작업자입니다. 이 역은 2016년 여름 시운전을 목표로 준비 중이다. 순환 일정에는 30일 교대가 포함됩니다. 근로자는 식당과 세탁실이 있는 주택 단지에 방당 2명씩 숙박합니다. 직원들을 위한 체육관과 사우나가 역에 건설될 예정입니다.

PS-2에 할당된 모든 역사 시설과 선형 부분은 제어실에서 제어됩니다. 오일 펌핑 및 장비 작동의 기술 프로세스를 모니터링하기 위한 모든 신호, 원격 측정 데이터가 곧 여기에 제공됩니다.

열정과 젊음

ADES(자율 디젤 발전소) 유지 관리 부문 책임자인 Pavel Golobokov는 2007년 튜멘 주립 석유 및 가스 대학을 졸업하고 가스 및 석유 파이프라인과 가스 및 석유 저장 시설의 설계 및 운영 분야의 전문 지식을 받았습니다. 그는 현장의 튜멘 자동차 공장에서 경력을 시작했습니다. 분해 검사가스 터빈 엔진. 그런 다음 그는 발전소로 이사했습니다. 나는 그곳에서 4년 동안 일했습니다. 그런 다음 그는 Transneft-Siberia JSC 시스템에서 Zapolyarye-Purpe 송유관 건설 부서에서 직접 일자리를 얻었습니다. 저는 3년 동안 일했고 이제 논리적인 연속은 ADES 유지 관리 영역을 이끄는 것입니다.

PS-2 시설에 대한 안정적인 전원 공급은 날씨나 기타 조건에 따라 달라져서는 안 됩니다. 따라서 자체 자율 디젤 발전소를 건설하기로 결정했습니다. 각 ADES 모터의 출력은 505.3MW입니다. 총 6개가 있습니다. 4개의 엔진이 사용되며, 다섯 번째 엔진은 예비 엔진이고, 여섯 번째 엔진은 유지보수 작업을 수행할 예정입니다. 이 전력은 역과 송유관 자체에 에너지를 공급하기에 충분합니다. ADES는 자체 오일로 작동됩니다.

Pavel Golobokov는 "저는 작년 12월부터 NPS-2에 있었습니다."라고 말했습니다. – 하지만 이미 전체 팀과 계약업체가 시설 가동과 관련된 결과에 집중하고 있다는 것을 알 수 있습니다. 이제 PS-2 건설과 시운전 작업. 경영진은 모든 디젤 발전기를 출시하고 실제로 테스트할 프레임워크 내에서 포괄적인 테스트 프로그램을 승인했습니다.

테스트는 주 펌프장에서도 실시됩니다. 시운전에는 공급공장 대표, 기계공, 전력엔지니어, KIP 인력 등이 참여한다.

ADES NPS-2 유지 관리 분야의 계측 및 제어 엔지니어인 Dmitry Mitovich는 Omsk State Technical University에서 자동화 엔지니어 학위를 취득했습니다. 기술 프로세스프로덕션." PS-2 Yamal 이전에는 Yakutia의 PS-12에 있는 Transneft-Vostok JSC의 Lensky 지역 송유관 부서에서 근무했습니다.

– 유사한 장비가 있었지만 차이점은 미미했습니다. 그러므로 나에게는 이 단지 전체가 친숙한 작업장이라고 말할 수 있다”고 그는 말했다. – ​나는 이미 이 장비에 대해 잘 알고 있으며, 이 직책을 맡은 지 2년 정도 되었습니다. 그리고 서비스하는데 어려움은 없을 것 같아요.

– 드미트리, 야말에는 어떻게 왔나요?

– 저는 초대를 받아 여기에 왔습니다. 북쪽에 새로운 방송국이 개설된다는 소식을 듣고 이력서를 제출해 초청을 받았습니다. 그건 그렇고, 지역은 기후가 크게 다르지 않습니다. 시간대 차이. 하지만 이 한계점은 매우 빠르게 극복됩니다. 따라서 적응 측면에서 특별한 어려움은 없었습니다. 나는 일을 좋아하고, 조건이 나에게 적합하고, 주변에 좋은 전문가가 있고, 사람들이 모두 젊고 활동적이므로 PS-2 Yamal에서 일하는 것이 가능하고 필요합니다.
Mitovich에 따르면 현재 현장에서 세 개의 디젤 발전기 세트의 시험 가동을 준비하는 작업이 진행 중입니다. 그리고 총 6개가 있습니다. 처음 세 개는 이미 테스트되었습니다. 발전의 주요 공정에 대한 장비 준비는 가까운 시일 내에 달성될 것입니다. 자동화에 따르면 시설 가동 준비가 거의 완료됐다. 약 200명의 전문가가 ADPS 건설에 참여하고 있습니다.

역의 심장

이렇게 많은 금속 및 금속 구조물을 보는 것은 드뭅니다. 펌프 육교 건설에만 약 40만 톤의 금속이 사용되었습니다. 게다가 파일, 18,000개, 그리고 탱크도 있습니다. 역의 심장은 주 펌프장입니다. 여기에는 Messoyakha 및 Pyakyakhinskoye 유전에서 시간당 최대 1,800m3의 석유를 펌핑할 수 있는 4개의 장치가 포함되어 있습니다. Gydan 반도에 새로운 유전이 가동되면 Yamal PS-2는 오일 펌핑 용량을 3000-3500 입방미터까지 쉽게 늘릴 수 있습니다.

PS-2의 기계 및 기술 장비 유지 관리 부문 책임자인 Oleg Ikonnikov는 2014년 3월부터 이 역에서 근무하고 있습니다. 북극에서 한 달, 튜멘에서 한 달. 그리고 근무할 때마다 그는 건축업자 덕분에 역이 어떻게 변하는 지 확인하고 새롭고 명확한 윤곽을 얻습니다.

– 저는 메인 및 부스터 펌프, 하수, 물 공급, 환기 등 모든 기술 장비를 담당합니다. 프로필에 따르면 저는 튜멘 주립 석유 및 가스 대학에서 공부했습니다. 감독은 “2008년에 졸업장을 받았다”고 말했다.

– 올렉, 당신은 여기에서 너무 어리지만 동시에 당신의 어깨에는 너무나 큰 책임이 있습니다. 무섭지 않아?

- 별말씀을요! 사실 모든 것이 매우 흥미롭습니다. 나는 북쪽이나 북극에 가본 적이 없으며 이것이 나의 첫 경험입니다. 그 전에는 Transneft-Vostok JSC에서 근무했습니다. PS-2 "Yamal"은 제가 일했던 것과는 달리 영구 동토층 토양에 위치하고 있으며 모든 건물, 모든 장비, 모든 탱크 및 파이프라인이 기둥 위에 있습니다. 가장 중요한 것은 스테이션을 운영하고 앞으로는 사고없이 운영하고 경험을 쌓는 것입니다.

그건 그렇고, 역 면적은 약 67 헥타르입니다. 붉은여우, 북극여우, 사슴 등이 직선형 부분 주변과 그 위에 보였다.

"캠프를 방문하여 현지인들이 어떻게 생활하는지 보는 것은 흥미로울 것입니다."라고 Oleg Ikonnikov는 말했습니다. – ​우리는 일시적으로 여기에 있지만 그들은 평생을 툰드라와 순록 방목에 바쳤습니다. 그들이 어떻게 이를 수행하는지는 불분명합니다.

Ikonnikov에 따르면 위기와 유가 하락에도 불구하고 Transneft-Siberia JSC는 자신있게 전진하고 있습니다. 모든 직원은 의료 서비스, 요양원 및 리조트 바우처, 휴가지로의 여행 비용 지불 등을 포함하는 적절한 사회 패키지를 갖습니다.

Pavel Golobokov에게는 두 딸이 있고 Oleg Ikonnikov에는 3개월 된 아들이 있습니다. 그리고 그들의 미래와 우리 거대한 나라의 미래를 위해 이러한 모든 노동 교대와 극지방의 밤, 40-50도 서리 및 야말 툰드라의 얼음 숨결.

사진 속: 주 펌프장 OPS-2 "Yamal"의 모습; 부서장 Pavel Golobokov 및 Oleg Ikonnikov; ADES 장비가 구성 중입니다. 탱크 농장 PS-2 "Yamal".

라도슬라프 바실리에프, 올레그 벨야예프/사진/

튜멘 - Novy Urengoy - Tazovsky - 튜멘.

2017년 1월 18일, Zapolyarye - Purpe 주 송유관이 가동되었습니다. 새로운 송유관 개통은 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 모스크바에서 화상회의를 통해 진행됐다.

그는 비디오 링크를 통해 주 석유 펌핑 스테이션 "Zapolyarye"(Yamalo-Nenets Autonomous Okrug)의 펌핑 홀에서 작동하기 위한 Zapolyarye - Purpe 송유관 시설의 준비 상태에 대해 보고했습니다. 최고 경영자트랜스네프트 시베리아 JSC 빅토르 브론니코프.

길이 488km, 연간 최대 4,500만 톤의 용량을 갖춘 Zapolyarye - Purpe 송유관은 Zapolyarye - Purpe - Samotlor 파이프라인 시스템의 일부입니다. 새로운 시설의 시운전을 통해 크라스노야르스크 영토 북쪽과 야말로-네네츠 지역의 새로운 유전에서 석유를 공급할 수 있게 될 것입니다. 자율 오크루그러시아의 정유소 및 수출용으로 사용됩니다. 현재 러시아 연방의 두 구성 기관인 Yamalo-Nenets 및 Khanty-Mansi Autonomous Okrug의 영토를 통과하는 Zapolyarye - Purpe - Samotlor 파이프라인 시스템의 총 길이는 거의 1,000km입니다.

송유관 Zapolyarye - Purpe - 독특한 프로젝트, 우리가 사용한 구현에서 최신 방법건설과 혁신적인 기술. 파이프라인을 설계할 때 석유 운송 조건과 해당 지역의 복잡한 엔지니어링 및 지질 조건을 고려하여 지하와 지상의 두 가지 설치 방법이 확인되었습니다. 이전에 Transneft PJSC는 이러한 조건에서 송유관을 건설하는 지상 방법을 사용하지 않았습니다.

Zapolyarye - Purpe 고속도로의 첫 번째 접합부는 2012년 3월에 용접되었습니다. 송유관 건설은 극도로 어려운 자연 및 기후 조건에서 수행되었습니다. 이토록 짧은 시간에 성공적인 공사 완료는 8천여 명의 근로자가 참여하고, 150만여 대의 중장비가 참여한 덕분에 가능했다.

송유관 시설 중 주 오일 펌프장 "Zapolyarye", 중간 오일 펌프장 "Yamal"이라는 두 개의 새로운 오일 펌프장이 건설되었습니다. 기존 선형 생산 및 파견 스테이션 "Pur-Pe"를 확장하는 작업이 수행되었으며, 마을에 생산 현장인 8개의 석유 가열 지점이 건설되었습니다. Korotchaevo 및 Urengoy 행정부 관리 장치 구축 주요 송유관. 모든 시설에는 러시아산 첨단 장비가 갖춰져 있습니다.

PJSC Transneft는 Zapolyarye-Purpe 파이프라인 시스템 프로젝트 구현의 일환으로 극북 지역의 사회 기반 시설 네트워크를 개발하기 위한 대규모 작업을 수행하고 있습니다. 프로젝트의 일환으로 새로운 일자리가 창출되었습니다. 주거용 건물, 유치원, 스포츠 단지, 새로운 도로, 현대 네트워크 엔지니어링, 다리 건너기.

Gazprom Neft와 Rosneft의 합작 투자 회사인 Messoyakhaneftegaz 회사는 러시아 최북단 대륙 유전인 East Messoyakhskoye 석유 및 가스 응축수 유전의 첫 번째 단계를 시운전했습니다. 이는 엔지니어링 및 기술 부족으로 인해 수십 년 동안 개발이 지연된 또 다른 자산입니다. 교통 인프라이 지역은 Yamal-Nenets Autonomous Okrug 북쪽에 있는 국가의 새로운 석유 지역의 중요한 부분이 되어야 합니다. Gazprom Neft에게 Messoyakha는 가장 첨단 기술 자산 중 하나이며 혁신 없이는 개발이 불가능합니다.

게다가 극지 시베리아 영토에 석유가 많이 있다는 사실은 과학자들이 지난 세기 중반에 증명했습니다. 그러나 오랫동안 이러한 매장량에 접근하는 것은 불가능했습니다. 문제는 북방석유를 효율적으로 생산하는 데 필요한 기술이 부족한 것도 아니었다. 가장 중요한 것은 원자재를 소비자에게 운송할 방법이 없다는 것입니다. 툰드라에는 자동차도, 자동차도 없었습니다. 철도, 파이프라인이 훨씬 적습니다. 처음부터 운송 통신을 구축하는 것은 매우 비용이 많이 드는 문제이므로 북극 유전 개발은 미래로 연기되어 탐사에만 국한되었습니다. 다행스럽게도 남쪽에 풍부하고 접근하기 쉬운 서시베리아 매장지가 있기 때문에 서두르지 않고 북쪽을 정복할 수 있었습니다.

의례적 시운전
이스트 메소야카 필드
2016년 9월 21일에 일어났습니다.

동부 메소야카 유전에서 석유 선적을 시작하라는 명령은 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 비디오 링크를 통해 전달했습니다.

이 행사에는 Gazprom PJSC Alexey Miller 이사회 의장, Gazprom Neft PJSC Alexander Dyukov 이사회 의장 및 최고 책임자가 참석했습니다. 전무이사 PJSC NK Rosneft Igor Sechin.

Yamalo-Nenets Autonomous Okrug의 극지방의 시간은 1970년대와 80년대에 개발이 시작된 서부 시베리아 지역의 생산량이 꾸준히 감소하기 시작한 새천년 초에 시작되었습니다. 유럽 ​​소비자들 사이에서 경질 저유황유가 수요가 있는 Novoportovskoye 유전의 경우 Gazprom Neft는 핵 쇄빙선을 동반한 유조선을 통해 북해 항로를 따라 원자재를 운송하는 독특한 계획을 개발했습니다. Messoyakha 프로젝트의 시행은 Transneft 송유관 네트워크의 일부인 Zapolyarye(Purpe 송유관) 지점을 건설하기로 한 정부의 결정으로 시작되었습니다.

놀라움을 선사하는 함정

Messoyakha 유전 그룹 중 첫 번째 유전인 West Messoyakha 가스 및 유전은 1983년에 발견되었고 두 번째 유전인 East Messoyakha 유전 및 가스 응축수 유전은 1985년에 발견되었습니다. 자산 모델이 상당히 어려워졌습니다. 첫 번째 탐사정은 건조한 것으로 밝혀졌습니다. 그러나 나중에 지질학자들이 Messoyakha의 주요 석유 보유 용량이 제한되어 있는 Cenomanian 지평의 본질을 이미 이해하고 산업 유입이 이미 이루어졌을 때 현장의 실제 매장량에 대한 평가가 이루어졌습니다. 끊임없이 변화하고 있었습니다. 그 결과, Gazprom Neft 전문가들은 C1 및 C2 카테고리에서 석유 및 가스 응축물의 회수 가능한 매장량이 4억 7,300만 톤이라는 수치를 확정했습니다.

Messoyakha 필드 그룹

이는 East Messoya 석유 및 가스 응축물과 West Messoya 가스 및 유전으로 구성됩니다. 이는 러시아 최북단에 개발된 대륙 유전이다. Novy Urengoy에서 북쪽으로 340km 떨어진 Yamalo-Nenets Autonomous Okrug의 Tazovsky 지역 Gydan 반도에 위치하고 있습니다. 가장 가까운 소재지- 마을 타조프스키(150km). Messoyakha 유전의 회수 가능한 지질학적 매장량은 4억 7,300만 톤의 석유 및 가스 응축물과 1,880억 입방미터의 가스입니다. 석유 매장량의 70%는 무겁고 점성이 높으며 수지성이며 가벼운 부분의 함량이 낮습니다.

탐사 및 개발 라이센스는 Messoyakhaneftegaz JSC가 보유합니다. 합작 투자 PJSC Gazprom Neft 및 PJSC NK Rosneft(50/50). 운영 관리 Messoyakhaneftegaz 기업은 Gazprom Neft가 수행합니다. 2010~2016년 이 프로젝트에 대한 투자는 850억 루블이며, 2040년까지(예측) 2,560억 루블입니다.

Yamal-Nenets Autonomous Okrug 북쪽에 있는 대부분의 다른 유전과 마찬가지로 Messoyakha 매장지의 석유 매장량은 강력한 가스 캡 아래 숨겨져 있습니다. 최근 연구 결과에 따르면 East Messoyakha에서는 그 양이 적고 Western Messoyakha의 가스 요인은 예상보다 훨씬 더 심각합니다.

오일 림을 자세히 연구하는 동안 몇 가지 놀라운 사실이 있었습니다. 처음에 개발자들은 동부 메소야카(Eastern Messoyakha) 매장량을 PK-1-3 레이어라는 세 구성원으로 구성된 단일 개체로 간주했습니다. 그러나 이 아이디어는 잘못된 것으로 판명되었습니다. 팩은 유체역학적으로 연결되어 있지 않습니다. “하부 사이클라이트*는 거친 입자의 사암으로 형성된 강의 고수로입니다. Messoyakhaneftegaz의 수석 지질학자인 Evgeniy Zagrebelny는 저수지 특성이 좋고 그에 따라 생산 잠재력도 높습니다. 시작 유정 유량은 하루 150~400톤으로 다양하다고 말합니다. "위에 있는 사이클라이트는 다른 기원을 가지고 있습니다. 그들은 범람원의 일부이며, 저수지 특성과 생산 잠재력이 낮은 고립된 지질체입니다." 현장 지질학에 대한 이해의 변화로 인해 시추 계획이 수정되고 인프라 구축 측면에서 조정이 이루어졌습니다.

그러나 처음에는 개발을 복잡하게 만드는 것으로 간주되었던 또 다른 요소인 석유의 특성이 확인되지 않은 위험 목록에 남아 있었습니다. Messoyakhaneftegaz의 장기 계획 담당 부국장인 Alexander Bodryagin은 "Messoyakha 오일은 점성이 있고 차갑습니다. 저장소 온도는 약 16°C입니다."라고 말했습니다. - 첫 번째 유입은 젤리 형태, 삶은 연유의 색상 및 농도였습니다. 이로 인해 점도가 특수 기술을 사용하여 처리해야 할 상당히 큰 문제를 가져올 것이라는 우려가 생겼습니다. 그러나 실험실 연구와 계산에 따르면 오일 점도가 증가해도 큰 어려움이 발생하지 않는 것으로 나타났습니다.”

이것이 사실로 밝혀졌고, 이것이 바로 Messoyakha가 석유 생산, 처리 및 운송에 표준 기술을 주로 사용하는 이유입니다. 또한, 현장을 연결하는 압력 파이프라인 프로젝트 운송 시스템 Transneft는 난방 기능을 제공할 필요도 없었습니다. 오일은 중앙 수집 지점(CPC) 출구에서 단순히 55°C로 가열되며 파이프라인의 단열 및 큰 직경(530mm)으로 인해 얼지 않습니다. 계산에 따르면 3일 동안 현장을 정지한 후에도 펌프는 98km 파이프를 통해 원자재를 펌핑하는 데 대처할 수 있는 것으로 나타났습니다.

Messoyakha에 있는 현장 파이프라인의 개별 섹션은 가열됩니다. 겨울에 Gydan의 온도는 종종 영하 50~60°C에 도달하며 작은 직경의 파이프에서는 심지어 생산 초기에도 운송 라인의 압력이 디자인보다 낮으면 실제로 어려움이 발생할 수 있습니다. 사실 메소야카 프로젝트의 가장 큰 난관은 기후조건이었다.

툰드라로 가는 험난한 길

바딤 야코블레프,
Gazprom Neft의 제1부국장:

East Messoyakhskoye 분야의 개발은 현대 기술지질 모델링 및 시추 분야. 특히, 동부 메소야카(Eastern Messoyakha)에서는 회사가 처음으로 생선 뼈 기술을 성공적으로 적용했습니다. 여러 지점이 있는 첨단 기술 유정이 건설되었습니다. 이를 통해 출발유 생산율을 높이는 것이 가능해졌습니다.

어려운 실행 조건에도 불구하고 프로젝트가 산업 안전 및 환경 보호에 대한 가장 높은 요구 사항을 충족하는 것도 매우 중요합니다. 현장에서의 모든 준비 작업은 기단 반도의 민감한 생태계에 영향을 주지 않기 위해 겨울에 수행되었습니다.

극 툰드라는 영구 동토층의 가장자리입니다. 이는 영구 동토층 토양의 해빙으로 인해 침강, 산사태 및 궁극적으로 심각한 사고가 발생할 수 있으므로 모든 기반 시설이 지구 표면에 건설되어야 함을 의미합니다. 말뚝밭을 운전하는 데만 거의 1년 반이 걸렸습니다. 하지만 이는 단지 건설 시기 자체에 관한 것이 아닙니다. 결국 모든 자재는 고정된 도로가 없는 지역을 가로질러 배송되어야 했습니다. 그리고 화물 운송 규모도 인상적입니다. 2014년에는 32,000톤의 화물이 현장으로 인도되었으며, 2015년에는 176,000톤, 2016년에는 이미 215,000톤이 되었습니다. 예를 들어, 중앙 석유 수집 지점(CPF) 건설에는 25,000개의 파일, 8,000톤의 금속 구조물, 112km의 파이프라인 및 120,000km의 케이블이 필요했습니다. 수용 지점(PSP) - 11,000개 파일, 가스터빈 발전소(GTPP) - 6,000개 파일 및 파이프, 케이블, 금속 구조물. 그리고 이것들은 핵심 인프라 시설일 뿐입니다. 이러한 양의 자재 및 장비를 배송하려면 물류 조직이 필요했습니다. 높은 레벨. 지구 온난화로 인해 지속시간이 점점 짧아지고 있는 겨울 도로를 기반으로 제작되었습니다.

Messoyakha 작업의 첫 2년 동안 겨울 도로는 1월부터 4월까지 눈보라로 인한 휴식 시간과 함께 운영되었으며, 이 도로 중 이 위도에는 많은 도로가 있었습니다. 이 창은 겨울철 도로 건설 과정을 최적화하여 확장되었습니다. Messoyakhaneftegaz 구매 담당 부사장 Alexander Uporov는 "2013년과 2014년에 우리는 강이 얼 때까지 기다렸다가 건설용 장비를 보냈습니다"라고 설명했습니다. “이 기간 동안 적설량이 1미터 이상에 달해 쏟아지기 위해 압축해야 했지만 눈이 많이 내리면 불가능합니다. 2015년에 우리는 순차적 건설 기술에서 벗어나 한 번에 여러 방향으로 동시에 작업하는 것을 선호했습니다. 이제 우리는 장비를 강둑에 남겨두고 눈이 내리자마자 즉시 압축하여 흘리기 시작하며, 강이 얼면 얼어붙은 얼음 건너편으로 해당 지역을 연결합니다.”

East Messoyakhskoye 유전은 러시아에서 개발된 석유 매장지 중 최북단입니다.

간단한 해결책처럼 보이지만 바로 이것이 바로 우리가 2년 만에 운송량을 거의 10배나 늘릴 수 있게 해 준 것입니다. 배송 시간과 비용을 최적화하기 위한 또 다른 도구는 중간 축적 기반을 만드는 것입니다. 짧은 북극 여름 동안 건축 자재를 운송하기 위한 주요 경로인 Ob - Ob Bay - Tazovskaya Bay - Taz River의 수로를 따라 화물이 이곳으로 옮겨졌습니다. Messoyakha 개발 역사의 특별한 장은 현장에서 Transneft 시스템까지 압력 송유관을 건설하는 것입니다. 이를 설계할 때 가혹한 기후 조건뿐만 아니라 수많은 강과 하천의 존재와 관련된 복잡한 지형, 그리고 프로젝트가 삶에 미치는 영향도 고려해야 했습니다. 원주민과 환경.

지도로 보는 메소야카

Messoyakhaneftegaz의 수용 지점 및 압력 송유관 건설 프로젝트 관리자인 Alexey Leunin은 "우리는 처음에 북극 환경에 미치는 영향을 최소화하는 임무를 설정했습니다."라고 말했습니다. - 정부 관계자들과 협의 후, 공공기관순록 목동 공동체의 지도자들은 원주민이 신성한 장소와 순록 방목지를 가로지르지 않는 파이프 부설 경로를 선택했습니다.”

송유관 Zapolyarye - Purpe

Transneft 파이프라인 시스템의 일부 Zapolyarye - Purpe - Samotlor - 러시아 최북단 송유관. 2011년 10월 25일, Purpe 펌프장에서 Samotlor LPDS까지 길이 430km의 첫 번째 구간이 가동되었습니다. 파이프라인의 북쪽 부분(Arctic Circle에서 Purpe PS까지)은 2012년부터 2016년까지 건설되었습니다.

Zapolyarye - Purpe 주 송유관 경로는 Yamal 유전과 동부 시베리아 - 태평양 송유관을 연결합니다. 그것은 Yamalo-Nenets와 Khanty-Mansi Autonomous Okrugs의 영토를 통과합니다. 총 길이는 488km, 연간 생산성은 4,500만톤이다. Zapolyarye - Purpe 프로젝트의 구현 비용은 1,120억 루블로 추산됩니다. 이 금액의 30%는 자신의 투자트랜스네프트, 나머지는 투자자 유치와 대출로 제공된다.

또한 송유관 건설 프로젝트에는 특수 교차로 건설이 포함되었습니다. 지상 교차로는 순록 무리의 이동 경로를 따라 설치되었으며 러시아 최북단의 지하 교차로는 Muduyyakha 바닥 아래 방향성 시추를 사용하여 수행되었습니다. 북극 저수지의 생태계를 보존하기 위해 Indikyakha 강을 사용합니다.

파이프라인의 신뢰성을 높이기 위해 건설 중에 가장 진보된 기술이 사용되었습니다. 예를 들어, 회사에서는 처음으로 자동 및 반자동 용접을 사용했으며 완성된 나사산에는 누출 감지 및 부식 제어 시스템이 장착되어 있습니다.

Messoyakha 석유 생산에 필요한 효율성도 현대 기술을 통해 보장됩니다. 그러나 Gazprom Neft에게는 매우 친숙해졌습니다.

성장 기술

East Messoyakhskoye 유전에 건설 중인 모든 우물의 끝은 수평입니다. 모든 팩에 대해 계산된 최적의 수평 단면 길이는 1000m입니다. “대상 개발 현장(PK-1-3 형성)에서 프로젝트의 핵심 성과 지표를 달성하기 위해 수평 우물의 조밀한 레이아웃이 사용되었습니다. Messoyakhaneftegaz의 수석 지질학자인 Evgeniy Zagrebelny는 생선뼈 기술을 사용한 우물 건설(측면 개방형 트렁크 네트워크 포함)이 저수지의 잠재력을 더욱 완전히 활용하는 데 도움이 된다고 말했습니다. "기저 물체에 대해 다단계 수압 파쇄 기술을 사용할 계획입니다."

이 기금은 회사의 거의 모든 분야와 마찬가지로 오일의 점도 증가에 대처할 수 있는 수중 전기 원심 펌프(ESP)를 설치하여 운영됩니다.

2016년 말에는 하루 생산량이 약 6,000톤에 달할 것으로 예상된다. 2018년까지 Vostochno-Messoyakhskoye의 유정은 연간 약 400만 톤의 생산량을 생산할 것입니다. 그러나 최신 지질 데이터를 기반으로 한 개발자에 따르면 이것이 한계가 아닙니다. “신기술의 사용과 현장 시운전 속도를 고려한 유정 생산 속도를 통해 우리는 보다 야심찬 계획을 세울 수 있으며, 2020년에는 최대 560만 톤의 석유 생산이 계획되어 있습니다. 이를 위해서는 현장 인프라의 두 번째 단계 건설이 필요합니다.”라고 Messoyakhaneftegaz 총괄 이사 Aidar Sarvarov는 강조합니다.

데니스 수가이포프,
Gazpromneft-Razvitiye의 총책임자, Gazprom Neft 탐사 및 생산 블록의 주요 프로젝트 담당 국장:

East Messoyakha 분야의 개발 경험은 독특합니다. 이러한 프로젝트는 러시아와 전 세계에 극소수에 불과합니다. Messoyakhaneftegaz 팀, 관리자 및 직원의 작업에 감사드립니다. 계약자. 피크 시간에는 최대 75,000명이 어장에서 일했습니다. 주요 프로젝트인 Messoyakha는 산업 운영 단계로의 전환으로 끝나지 않습니다. 우리는 퇴적층, 한계지대, 깊은 층의 두 번째 단계를 개발하기 위한 열쇠를 찾아야 합니다. 지질학자와 시추공은 앞으로 해야 할 일이 많습니다. 지층을 자세히 연구하고 프로젝트를 매우 효과적으로 만들기 위해 최적의 기술을 선택해야 합니다. 우리 모두에게 이는 평판의 문제입니다.

* 사이클라이트는 형성 조건의 주기적 변화로 인해 발생하는 퇴적암 층의 규칙적인 조합입니다.

송유관 "Purpe-Samotlor"

Purpe-Samotlor 송유관의 첫 번째 이음매는 2010년 3월 11일에 용접되었으며, 2011년 10월 25일 Noyabrsk에서 열린 기념식에서 송유관이 가동되었습니다. 경로 길이는 430km입니다. 연간 2,500만 톤의 용량을 갖추고 있으며 이후 5,000만 톤으로 확장할 수 있는 이 파이프라인은 Zapolyarye-Purpe-Samotlor 파이프라인 시스템의 일부입니다. 송유관은 야말(Yamal)의 푸로프스키(Purovsky) 지역 중부 들판에서 흘러나오는 석유 화물 흐름을 러시아의 정유소와 연결했습니다. Transneft의 투자액은 약 550억 루블에 달했습니다. 경로의 절반 미만이 Purpa에서 시작하여 Noyabrsk에서 끝나는 Purovsky 지구 내를 통과합니다. 송유관에는 "Purpe" 오일 펌프장, "Vyngapurovskaya"(Noyabrsk) 오일 펌프장, "Samotlor"(니즈네바르톱스크 시) 등 3개의 오일 펌프장이 연속적으로 건설되었습니다.

송유관 "Zapolyarye-Purpe"

Zapolyarye – Purpe – Samotlor는 길이가 약 900km에 달하는 러시아 최북단 송유관입니다. 이것은 크라스노야르스크 영토 북쪽의 들판과 야말을 러시아 정유소 및 동부 시베리아-태평양(ESPO) 방향의 세계 시장과 연결하는 최단 경로입니다.

Zapolyarye-Purpe 석유 트렁크 파이프라인은 프로젝트의 두 번째 단계입니다. 그 용량은 연간 4,500만 톤이고 길이는 488km이며 남쪽에서 북쪽으로 여러 단계로 구현되고 있습니다.

1단계 - Tarko-Sale 마을에서 Purpe 마을까지의 구간;

2단계 - Novozapolyarny 마을에서 Tarko-Sale 마을까지의 구간;

세 번째 단계는 Zapolyarye 가스 펌프장에서 Novozapolyarny 마을까지의 구간입니다.

준공은 2016년으로 예정되어 있다. 송유관이 가동되면 Yamal-Nenets Autonomous Okrug에 수천 개가 넘는 새로운 일자리가 나타날 것입니다.

송유관 시설에는 송유관 운송 분야의 모든 첨단 과학 성과가 집약되어 ​​있습니다. 건설 중에는 최신 기술 및 기술 솔루션, 최신 장비, 고품질 구성 요소 및 장비가 사용되었습니다. 새로운 고속도로는 지역 자연 환경에 최소한의 영향을 미치면서 북위도 및 영구 동토층 조건에서 탄화수소 원료의 신뢰할 수 있고 효율적이며 경제적, 환경적으로 정당한 운송을 제공하도록 설계되었습니다. 육교 건설이 시행되고 있으며 사슴 길에 통행권이 제공됩니다. .

이 프로젝트의 가장 큰 어려움은 파이프가 영구 동토층을 통과한다는 것입니다. 따라서 Transneft에서는 처음으로 대부분의 송유관을 전통적인 지하 방식이 아닌 지상의 특수 지지대 위에 설치했습니다. 이는 파이프의 열 영향을 제거하며 오일은 오일 펌핑 스테이션과 영구 동토층 토양에서 60 ° C로 가열됩니다.

1단계와 2단계 구간 건설은 2013년과 2014년에 완료됐다. 2014-15년 겨울 주력은 건설 3단계의 선형 부분 건설에 집중되었습니다. 이는 GPS 1번 "Zapolyarye"에서 PS 2번 "Korotchaevo"까지 151km의 본선입니다. 용접 기둥, 드릴링 장비, 파이프 층 및 건축업자의 상당 부분이 그곳으로 끌려갔습니다. Taz 강의 범람원을 제외하고 이 구역의 전체 파이프는 지상으로 연결됩니다.

전체 파이프라인 시스템의 선형 부분 용접이 완전히 완료되었습니다. GNPS 1호 Zapolyarye에는 2만 입방미터 규모의 석유 저장 탱크 8개가 모두 설치가 완료되었습니다. m 각각.

한편, 고속도로 남부 구간에서도 공사가 진행 중입니다. 2단계 현장에서는 노선 가공 전력선 건설과 광섬유 통신선 설치가 완료됐다.

남부 지역을 건설하는 동안 북부 특성도 느껴졌습니다. 첫 번째 단계는 134km의 송유관으로, 그 중 약 절반은 지하로 가고 나머지 절반은 그 위에 있습니다. 왜냐하면 Purpe 마을 북쪽에는 이미 얼고 해동된 토양의 섬이 있기 때문입니다.

파이프라인 경로를 따라 Purovskaya 타이가는 점차 Tazovskaya 툰드라로 대체됩니다.

가장 어려운 건설 단계 중 하나는 Purpe 강과 항해가 가능한 Pur 강과 Taz 강을 가로지르는 수중 횡단이었습니다. 예를 들어, Taz 범람원에는 많은 우궁 호수, 호수 및 작은 강이 있으며 봄에는 강 자체와 함께 수 킬로미터 동안 범람합니다. 따라서 해안 게이트 사이의 거리로 측정된 교차로의 총 길이는 27km였습니다. 이 전체 구간에서 파이프는 지하로 연결됩니다.

송유관 건설을 위한 투자 프로젝트에는 사회 기반 시설과 교통 기반 시설을 포함한 시설 건설이 포함됩니다. 주요한 것은 Korotchaevo와 Urengoy 사이의 Pur 강을 건너는 다리를 건설하는 것입니다. 다리의 개통은 Tazovsky 지역 역사의 새로운 페이지가 될 것입니다. 그렇지 않으면 지역의 송유관 시설, 들판 및 마을이 완고한 Pur에 의해 주요 교통 흐름에서 계속 차단될 것입니다.

특별한 관심을 기울일 가치가 있습니다 오일 펌핑 스테이션 "Purpe", 같은 이름의 마을 근처에 위치하고 있습니다. Zapolyarye-Purpe-Samotlor 투자 프로젝트가 시작되기 전에는 Noyabrsky 트렁크 송유관 부서 외곽에 있는 작은 역이었습니다. 1994년에 운영을 시작한 이 역은 오늘날에도 지속적인 개발이 진행되고 있습니다. 투자 프로젝트의 일환으로 석유 펌프장을 대폭 확장하고 수십 개의 시설을 건설했습니다. 역의 탱크 팜이 여러 번 증가했습니다. 따라서 각각 20,000m 3의 기존 석유 저장 탱크 2개에 RVS-5000 m 3 2개와 5개가 더 추가되었습니다. 결과적으로 탱크팜의 총 부피는 15만 입방미터에 이른다.

건설의 일환으로 오일 가열 지점을 갖춘 두 번째 오일 펌핑 스테이션이 세워졌습니다. 오일을 특정 온도로 가열하도록 설계되었습니다. 이후에만 기존 현장에서 3km 떨어진 PS-3에 탄화수소 원료가 공급될 예정이다.

오늘날 Purpe 펌핑 스테이션은 현대적이고 빠르게 발전하는 LPDS입니다. 여전히 Sibnefteprovod OJSC의 최북단 석유 펌프장입니다. 그러나 곧 두 개의 석유 펌프장인 Korotchaevo 석유 펌프장과 북극권 너머에 위치한 주 석유 펌프장(GNPS) No. 1 Zapolyarye의 주 펌프와 부스터 펌프가 작동되기 시작할 것입니다.

제품 파이프라인 “Purovsky ZPK-Noyabrsk-Pyt-Yakh-Tobolsk”

제품 파이프라인 건설은 2012년 Noyabrskaya 선로 고가도로에서 시작되었으며, 그때 계획된 건설의 일환으로 파이프 연결 의식이 이루어졌습니다.

제품 파이프라인의 길이는 1,100km이고 투자액은 630억 루블입니다. Purovsky 공장에서 Noyabrsk의 로딩 랙까지의 구간에 있는 제품 파이프라인의 처리 용량은 400만 톤입니다. Noyabrsk에서 Pyt-Yakh까지의 구간에서 연간 약 550만 톤입니다. 연간, Pyt-Yakh-Tobolsk 섹션 - 800만 톤. 년에. 또한 신제품 파이프라인은 기존의 Yamal 및 Yugra 네트워크와 중복됩니다. 이를 도입함으로써 회사는 APG 가공 제품인 천연가스 액체를 운송할 때 Gazprom 네트워크 사용을 완전히 포기할 수 있었습니다. 이 프로젝트는 2014년 8월 토볼스크에서 완료되었습니다.

Bovanenkovo-Ukhta 가스 파이프라인

1100km 길이의 가스 파이프라인을 건설하기로 결정했습니다. Bovanenkovskoye 및 Yamal 반도의 기타 유전에서 가스를 수송하기 위한 1,400억 m3의 용량이 2006년 10월에 승인되었으며 건설은 2008년 8월에 시작되었습니다. 1단계(가스 파이프라인의 첫 번째 라인)는 2012년 10월에 가동되었습니다. 주요 가스 파이프라인 시스템의 건설은 2016년에 완전히 완료될 예정입니다.

오일 터미널 "Mys Kamenny"

2015년 9월, Gazprom Neft는 야말 반도의 Cape Kamenny 마을 근처 Ob 만 해역에 선적 터미널 구조물 설치를 완료했습니다. 이 터미널은 Novoportovskoye 석유 및 가스 응축수 현장의 석유를 연중 내내 유조선에 적재하도록 설계되었습니다. Ob Bay 해안에 있는 북극 터미널의 운영을 보장하기 위해 석유 선적을 위한 인프라가 구축되었습니다: 길이가 10.5km가 넘는 수중 및 육상 송유관, 탱크 팜, 펌프장 터미널의 총 높이가 80을 초과합니다. m, 원자재 환적의 최대 용량은 연간 850만 톤 이상이 될 것입니다.

북부 광학 흐름

Northern Optical Stream은 예카테린부르크에서 Nyagan, Khanty-Mansiysk, Surgut, Noyabrsk, Novy Urengoy를 거쳐 Salekhard까지 3.5,000km에 달하는 트렁크 통신 회선이며 비용은 100억 루블이 넘었습니다. 총 길이 광학 라인 Northern Optical Stream 시스템에서 작동하는 통신 - 14699km. Northern Optical Stream 덕분에 350만 명 이상의 가입자가 통신 서비스를 받고 있습니다.

노선 건설자들은 타이가, 습지, 극북 지역의 극한 자연 환경에서 작업해야 했습니다. 영구 동토층 조건에서 노선을 건설하는 것이 특히 어려웠습니다. 고속도로 건설자들은 크고 작은 강 347개, 도로 793개, 철도 79개, 석유 및 가스 파이프라인 657개 등 수백 개의 자연 및 인공 장애물을 극복했습니다. 공사는 2000년부터 2014년 4월 15일까지 단계적으로 진행됐다.

송전선 "Nadym-Salekhard"

220kV의 고압선은 Salekhard를 중앙 집중식 에너지 ​​시스템과 연결하고 Yamal 수도에 안정적인 전력 공급을 보장합니다. 가공선 경로의 시작점은 기존 220kV Nadym 변전소이고 최종 지점은 계획된 220/110/6kV Salekhard 변전소입니다. 전력선 비용은 178억 루블입니다.

추신 1948년 튜멘 외곽에서 마스터 B. Melik-Karamov 팀이 첫 번째 탐사정을 뚫었습니다. 깊이는 2000m에 불과했고 당시에는 광천수 외에는 아무것도 발견되지 않았지만 젊은 지역의 지질탐사는 계속됐다. 1953년 9월 21일, 탐사 작업이 성공을 거두었고, 베레조보의 우그라 마을에 있는 P-1 유정에서 최초의 분출이 분출되었으며, 그 순간부터 튜멘 석유의 역사가 시작되었습니다. 60년이 지난 오늘날, 지역의 산업 미래를 옹호하고 튜멘 북부가 오브스카야 수력발전소의 물로 범람하는 것을 허용하지 않은 지질학자와 개척자들의 열정과 영웅주의에 감탄할 수밖에 없습니다. 지난 세기 중반의 단순한 사람이 철도가 튜멘에서 북쪽으로 15,000km 이상 달리고 북극해에 도달할 것이라고 상상할 수 있었습니까? 타이가와 늪지대에 수십 개의 도시가 성장하고, 북극해 연안에 거대한 항구가 생길 것이라는 생각은 마치 동화 같았습니다. 과거의 가장 터무니없는 꿈이 이제 현실로 바뀌었고, 사람들의 엄청난 노력과 열정으로 인해 국가 역사에서 튜멘 북부의 빛을 별도의 장으로 쓸 수 있게 되었습니다...