송유관 "Zapolyarye - Purpe. Mikhail Sayapin: “Zapolyarye-Purpe 송유관은 독특한 프로젝트입니다.

송유관 "Purpe-Samotlor"

Purpe-Samotlor 송유관의 첫 번째 이음매는 2010년 3월 11일에 용접되었으며, 2011년 10월 25일 Noyabrsk에서 열린 기념식에서 송유관이 가동되었습니다. 경로 길이는 430km입니다. 연간 2,500만 톤의 용량을 갖추고 있으며 이후 5,000만 톤까지 확장할 수 있는 이 파이프라인은 Zapolyarye-Purpe-Samotlor 파이프라인 시스템의 일부입니다. 송유관은 야말(Yamal)의 푸로프스키(Purovsky) 지역 중부 들판에서 흘러나오는 석유 화물 흐름을 러시아의 정유소와 연결했습니다. Transneft의 투자액은 약 550억 루블에 달했습니다. 경로의 절반 미만이 Purpa에서 시작하여 Noyabrsk에서 끝나는 Purovsky 지구 내를 통과합니다. 송유관에는 "Purpe" 오일 펌프장, "Vyngapurovskaya"(Noyabrsk) 오일 펌프장, "Samotlor"(니즈네바르톱스크 시) 등 3개의 오일 펌프장이 연속적으로 건설되었습니다.

송유관 "Zapolyarye-Purpe"

Zapolyarye – Purpe – Samotlor는 길이가 약 900km에 달하는 러시아 최북단 송유관입니다. 이것은 크라스노야르스크 영토 북쪽의 들판과 야말을 러시아 정유소 및 동부 시베리아-태평양(ESPO) 방향의 세계 시장과 연결하는 최단 경로입니다.

Zapolyarye-Purpe 석유 트렁크 파이프라인은 프로젝트의 두 번째 단계입니다. 그 용량은 연간 4,500만 톤이고 길이는 488km이며 남쪽에서 북쪽으로 여러 단계로 구현되고 있습니다.

1단계 - Tarko-Sale 마을에서 Purpe 마을까지의 구간;

2단계 - Novozapolyarny 마을에서 Tarko-Sale 마을까지의 구간;

세 번째 단계는 Zapolyarye 가스 펌프장에서 Novozapolyarny 마을까지의 구간입니다.

준공은 2016년으로 예정되어 있다. 송유관이 가동되면 Yamal-Nenets Autonomous Okrug에 수천 개가 넘는 새로운 일자리가 나타날 것입니다.

송유관 시설에는 송유관 운송 분야의 모든 첨단 과학 성과가 집약되어 ​​있습니다. 건설 중에는 최신 기술 및 기술 솔루션, 최신 장비, 고품질 구성 요소 및 장비가 사용되었습니다. 새로운 고속도로는 지역 자연 환경에 최소한의 영향을 미치면서 북위도 및 영구 동토층 조건에서 탄화수소 원료의 신뢰할 수 있고 효율적이며 경제적, 환경적으로 정당한 운송을 제공하도록 설계되었습니다. 육교 건설이 시행되고 있으며 사슴 길에 통행권이 제공됩니다. .

이 프로젝트의 가장 큰 어려움은 파이프가 영구 동토층을 통과한다는 것입니다. 따라서 Transneft에서는 처음으로 대부분의 송유관을 전통적인 지하 방식이 아닌 지상의 특수 지지대 위에 설치했습니다. 이는 파이프의 열 영향을 제거하며 오일은 오일 펌핑 스테이션과 영구 동토층 토양에서 60 ° C로 가열됩니다.

1단계와 2단계 구간 건설은 2013년과 2014년에 완료됐다. 2014-15년 겨울 주력은 건설 3단계의 선형 부분 건설에 집중되었습니다. 이는 GPS 1번 "Zapolyarye"에서 PS 2번 "Korotchaevo"까지 151km의 본선입니다. 용접 기둥, 드릴링 장비, 파이프 층 및 건축업자의 상당 부분이 그곳으로 끌려갔습니다. Taz 강의 범람원을 제외하고 이 구역의 전체 파이프는 지상으로 연결됩니다.

전체 파이프라인 시스템의 선형 부분 용접이 완전히 완료되었습니다. GNPS 1호 Zapolyarye에는 2만 입방미터 규모의 석유 저장 탱크 8개가 모두 설치가 완료되었습니다. m 각각.

한편, 고속도로 남부 구간에서도 공사가 진행 중입니다. 2단계 현장에서는 노선 가공 전력선 건설과 광섬유 통신선 설치가 완료됐다.

남부 지역을 건설하는 동안 북부 특성도 느껴졌습니다. 첫 번째 단계는 134km의 송유관으로, 그 중 약 절반은 지하로 가고 나머지 절반은 그 위에 있습니다. 왜냐하면 Purpe 마을 북쪽에는 이미 얼고 해동된 토양의 섬이 있기 때문입니다.

파이프라인 경로를 따라 Purovskaya 타이가는 점차 Tazovskaya 툰드라로 대체됩니다.

가장 어려운 건설 단계 중 하나는 Purpe 강과 항해가 가능한 Pur 강과 Taz 강을 가로지르는 수중 횡단이었습니다. 예를 들어, Taz 범람원에는 많은 우궁 호수, 호수 및 작은 강이 있으며, 봄에는 강 자체와 함께 수 킬로미터 동안 범람합니다. 따라서 해안 게이트 사이의 거리로 측정된 교차로의 총 길이는 27km였습니다. 이 전체 구간에서 파이프는 지하로 연결됩니다.

송유관 건설을 위한 투자 프로젝트는 사회 및 시설을 포함한 시설 건설을 제공합니다. 교통 인프라. 주요한 것은 Korotchaevo와 Urengoy 사이의 Pur 강을 건너는 다리를 건설하는 것입니다. 다리의 개통은 Tazovsky 지역 역사의 새로운 페이지가 될 것입니다. 그렇지 않으면 지역의 송유관 시설, 들판 및 마을이 완고한 Pur에 의해 주요 교통 흐름에서 계속 차단될 것입니다.

특별한 관심을 기울일 가치가 있습니다 오일 펌핑 스테이션 "Purpe", 같은 이름의 마을 근처에 위치하고 있습니다. 구현 전 투자 프로젝트"Zapolyarye-Purpe-Samotlor"는 Noyabrsky 주 송유관 부서 외곽에 있는 작은 역이었습니다. 1994년에 운영을 시작한 이 역은 오늘날에도 지속적인 개발이 진행되고 있습니다. 투자 프로젝트의 일환으로 석유 펌프장을 대폭 확장하고 수십 개의 시설을 건설했습니다. 역의 탱크 팜이 여러 번 증가했습니다. 따라서 각각 20,000m 3의 기존 석유 저장 탱크 2개에 RVS-5000 m 3 2개와 5개가 더 추가되었습니다. 결과적으로 탱크팜의 총 부피는 15만 입방미터에 이른다.

건설의 일환으로 오일 가열 지점을 갖춘 두 번째 오일 펌핑 스테이션이 세워졌습니다. 오일을 특정 온도로 가열하도록 설계되었습니다. 이후에만 기존 현장에서 3km 떨어진 PS-3에 탄화수소 원료가 공급될 예정이다.

오늘날 Purpe 펌핑 스테이션은 현대적이고 빠르게 발전하는 LPDS입니다. 여전히 Sibnefteprovod OJSC의 최북단 석유 펌프장입니다. 그러나 곧 두 개의 석유 펌프장, 즉 Korotchaevo 석유 펌프장과 북극권 너머에 위치한 주 석유 펌프장(GNPS) No. 1 Zapolyarye의 주 펌프와 부스터 펌프가 작동되기 시작할 것입니다.

제품 파이프라인 “Purovsky ZPK-Noyabrsk-Pyt-Yakh-Tobolsk”

제품 파이프라인 건설은 2012년 Noyabrskaya 선로 고가도로에서 시작되었으며, 계획된 건설의 일환으로 파이프 연결 의식이 진행되었습니다.

제품 파이프라인의 길이는 1,100km이고 투자액은 630억 루블입니다. Purovsky 공장에서 Noyabrsk의 로딩 랙까지의 구간에 있는 제품 파이프라인의 처리 용량은 400만 톤입니다. Noyabrsk에서 Pyt-Yakh까지의 구간에서 연간 약 550만 톤입니다. 연간, Pyt-Yakh-Tobolsk 섹션 - 800만 톤. 년에. 또한 신제품 파이프라인은 기존의 Yamal 및 Yugra 네트워크와 중복됩니다. 이를 도입함으로써 회사는 APG 가공 제품인 천연가스 액체를 운송할 때 Gazprom 네트워크 사용을 완전히 포기할 수 있었습니다. 이 프로젝트는 2014년 8월 토볼스크에서 완료되었습니다.

Bovanenkovo-Ukhta 가스 파이프라인

1100km 길이의 가스 파이프라인을 건설하기로 결정했습니다. Bovanenkovskoye 및 Yamal 반도의 기타 유전에서 가스를 수송하기 위한 1,400억 m3의 용량이 2006년 10월에 승인되었으며 건설은 2008년 8월에 시작되었습니다. 1단계(가스 파이프라인의 첫 번째 라인)는 2012년 10월에 가동되었습니다. 주요 가스 파이프라인 시스템의 건설은 2016년에 완전히 완료될 예정입니다.

오일 터미널 "Mys Kamenny"

2015년 9월, Gazprom Neft는 야말 반도의 Cape Kamenny 마을 근처 Ob 만 해역에 선적 터미널 구조물 설치를 완료했습니다. 이 터미널은 Novoportovskoye 석유 및 가스 응축수 현장의 석유를 연중 내내 유조선에 적재하도록 설계되었습니다. Ob Bay 해안에 있는 북극 터미널의 운영을 보장하기 위해 석유 선적을 위한 인프라가 구축되었습니다: 길이가 10.5km가 넘는 수중 및 육상 송유관, 탱크 팜, 펌프장 터미널의 총 높이가 80을 초과합니다. m, 원자재 환적의 최대 용량은 연간 850만 톤 이상이 될 것입니다.

북부 광학 흐름

Northern Optical Stream은 예카테린부르크에서 Nyagan, Khanty-Mansiysk, Surgut, Noyabrsk, Novy Urengoy를 거쳐 Salekhard까지 3.5,000km에 달하는 트렁크 통신 회선이며 비용은 100억 루블이 넘었습니다. 총 길이 광학 라인 Northern Optical Stream 시스템에서 작동하는 통신 - 14699km. Northern Optical Stream 덕분에 350만 명 이상의 가입자가 통신 서비스를 받고 있습니다.

노선 건설자들은 타이가, 습지, 극북 지역의 극한 자연 환경에서 작업해야 했습니다. 영구 동토층 조건에서 노선을 건설하는 것이 특히 어려웠습니다. 고속도로 건설자들은 크고 작은 강 347개, 도로 793개, 철도 79개, 석유 및 가스 파이프라인 657개 등 수백 개의 자연 및 인공 장애물을 극복했습니다. 공사는 2000년부터 2014년 4월 15일까지 단계적으로 진행됐다.

송전선 "Nadym-Salekhard"

220kV의 고압선은 Salekhard를 중앙 집중식 에너지 ​​시스템과 연결하고 Yamal 수도에 안정적인 전력 공급을 보장합니다. 가공선 경로의 시작점은 기존 220kV Nadym 변전소이고 최종 지점은 계획된 220/110/6kV Salekhard 변전소입니다. 전력선 비용은 178억 루블입니다.

추신 1948년 튜멘 외곽에서 마스터 B. Melik-Karamov 팀이 첫 번째 탐사정을 뚫었습니다. 깊이는 2000m에 불과했고 당시에는 광천수 외에는 아무것도 발견되지 않았지만 젊은 지역의 지질탐사는 계속됐다. 1953년 9월 21일, 탐사 작업이 성공을 거두었고, 베레조보의 우그라 마을에 있는 P-1 유정에서 최초의 분출이 분출되었으며, 그 순간부터 튜멘 석유의 역사가 시작되었습니다. 60년이 지난 오늘날, 지역의 산업 미래를 옹호하고 튜멘 북부가 오브스카야 수력발전소의 물로 범람하는 것을 허용하지 않은 지질학자와 개척자들의 열정과 영웅주의에 감탄할 수밖에 없습니다. 지난 세기 중반의 단순한 사람이 철도가 튜멘에서 북쪽으로 15,000km 이상 달리고 북극해에 도달할 것이라고 상상할 수 있었습니까? 타이가와 늪지대에 수십 개의 도시가 성장하고, 북극해 연안에 거대한 항구가 생길 것이라는 생각은 마치 동화 같았습니다. 과거의 가장 터무니없는 꿈이 이제 현실로 바뀌었고, 사람들의 엄청난 노력과 열정으로 인해 국가 역사에서 튜멘 북부의 빛을 별도의 장으로 쓸 수 있게 되었습니다...

미래의 PS-3 부지는 기존 Pur-Pe LPDS에서 3km 떨어진 곳에 위치해 있습니다. 할당된 부지의 면적은 32헥타르입니다. 역에는 45개의 주요 시설이 포함될 예정이다. 유류 저장 탱크, 부스터 펌프장, 머드 필터, 압력 제어 장치, 가변 주파수 변환기, 보일러실, 디젤 발전소, 패키지 변전소 및 실내 배전반을 갖춘 제어실, 폐쇄형 주차장 장비, 서비스 건물, 소화 펌프장, 소방 탱크가 건설되며 저수지, 생활 및 식수 공급용 펌프장, 포 우물, 피뢰침 및 투광 마스트, 자동화 및 소화 시스템, 보안 펜스가 건설됩니다. 포괄적인 경계 보안 시스템 등 즉, 스테이션은 기존 Pur-Pe LPDS 사이트에서 완전히 자율적으로 운영될 것입니다.

현재 현장에는 전원 케이블, 자동화 및 원격 기계 케이블, 물 공급, 난방 및 소화 파이프라인을 설치하기 위한 케이블 랙 설치가 계속되고 있습니다. 건축업자들은 겨울철 내부 마감 작업과 내부 유틸리티 설치 작업이 완료되도록 하기 위해 여름에 주요 건물을 조립하고 열 회로를 폐쇄할 것으로 예상합니다.

석유 저장 탱크 건설 작업도 본격화되고 있습니다. 역에는 각각 20,000m3 규모의 저수지 4개와 비상 석유 배출을 위한 RVS-5000m3 2개를 건설할 계획입니다. 현재 탱크 기초 6개 중 4개 건설 작업이 완료되었습니다. 5월부터 금속구조물 설치 착공 예정, 현재 승인 절차 진행 중 계약자용접 및 설치 작업용.

Yamal에서 때때로 여름이 끝날 때 시작되는 서리가 시작되기 전에 건축업자는 탱크를 만드는 것뿐만 아니라 수압 테스트도 수행해야 합니다. 현재 건설 작업약 200명의 인력과 약 70개의 장비가 관련되어 있지만 머지않아 그 수가 크게 늘어날 것입니다. 사람들이 도착하고 수행되는 작업에 따라 변화하며 다가오는 따뜻한 기간을 위해 엄청난 양의 작업이 계획되어 있습니다. Pur-Pe-3 펌프장의 시운전은 2015년 4분기로 예정되어 있습니다.

Zapolyarye-Purpe 송유관은 Yamal 유전과 동부 시베리아-태평양 송유관을 연결합니다. Zapolyarye-Purpe의 길이는 490km이며 연간 처리 용량은 4,500만 톤입니다. 2014년 1월, Transneft의 사장 Nikolai Tokarev는 회사가 예정보다 빨리(2016년 1분기)에 Zapolyarye-Purpe 송유관을 시운전할 것으로 예상한다고 발표했습니다.

파이프 시스템"자폴리아리예-퍼프"

두 번째 구간인 Zapolyarye-Purpe 송유관의 설계 용량은 연간 4,500만 톤입니다. 송유관의 총 길이는 약 500km이다. 현재 설계 및 측량 작업이 진행 중입니다. 송유관은 1단계 - 2013년 12월, 2단계 - 2014년 12월, 3단계 - 2015년 12월 등 단계적으로 가동될 예정입니다.

발전소가 있는 주펌프장 1호

주요 석유 펌프장은 Zapolyarye-Purpe 석유 파이프라인의 최북단 지점입니다. 여름에는 토양의 이동성이 매우 크기 때문에 헬리콥터로만 이곳에 올 수 있습니다. 따라서 VELESSTORY는 겨울철 건설에 필요한 모든 장비를 수입했습니다. 날씨 조건도 건축업자에게 좋지 않습니다. 여름에는 태양이 며칠 동안 지평선 너머로 지지 않지만 평균 기온은 5-11도 이상으로 올라가지 않습니다. 겨울에는 서리가 -45도까지 내려가고 따뜻해지면 -20도까지 올라갑니다. 일반 계약업체인 Velesstroy LLC의 주요 임무는 20,000명을 수용할 수 있는 폰툰 지붕이 있는 수직 강철 탱크 8개를 건설하는 것입니다. m3. 가스 펌프장의 모든 물체와 마찬가지로 탱크도 파일 위에 설치됩니다. 한 탱크에는 약 500개의 파일이 필요합니다. VELESSTOROY 작업자는 하루에 약 300개를 설치했습니다. 탱크 기초의 그릴은 지상에서 1.5m, 파일 깊이는 12m, 열 안정 장치는 15만큼 올라갔습니다. 현장에서 VELESSSTROY도 부스터 펌프장과 다양한 용량의 연료를 저장하는 탱크 7개소, 소방수 저장 탱크 4개소, 소방서, 소화 펌프장, 케이블 랙, 제어실, 디젤 발전소, 프로세스 파이프라인 등.

오일펌프장 2호

PS-2는 GNPS-1 남쪽, 경로 152km에 위치해 있습니다. 프로젝트에 따르면, 이 NPS VELESSTORY에서는 폰툰 지붕이 있는 수직 강철 탱크 10개를 건설하고 있습니다. 주 오일 펌프장과 마찬가지로 PS-2에도 영구 동토층 문제가 있습니다. 탱크 아래의 토양이 녹는 것을 방지하기 위해 각 파일 옆에 열 안정제가 설치됩니다. 이 현장에서 VELESSTORY는 다양한 용량의 연료 저장 탱크 10개를 건설하고 있으며 서비스 및 편의 시설 건물, 소화 펌프, 취수 시설을 조립하기 위한 건설 및 설치 작업을 조직하고 있으며 도로 건설에 종사하고 있습니다.

선형 부분 44km

투자 프로젝트 "Zapolyarye - PS Purpe"의 일환으로 VELESSSTROY는 파이프라인의 지상 및 지하 부설, 10kV 전압선 가공선 건설, 차단 밸브 장치 및 플런저 건설을 포함한 건설 및 설치 작업을 수행합니다. km 0 – km 44.56 구간에 있는 파이프라인 시스템의 3단계 선형 부분. 시 엔지니어링 조사예를 들어 미세한 얼음과 같은 소위 불안정한 토양으로 인해 매우 어려운 지질 조건에 파이프를 배치해야 한다는 것이 밝혀졌습니다. 그것들은 오랫동안 얼어붙은 상태로 남아 있거나, 몇 도 정도 따뜻해지면 철 같은 덩어리로 변해 내하력을 잃습니다. 송유관의 신뢰성을 보장하기 위해 그들은 파일 기초에 추가 단열층이 있는 파이프를 배치하여 지상에서 실행하기로 결정했습니다. 오일 운송 중 열 손실을 방지하기 위해 모든 파이프에는 특수 단열재가 장착되어 있습니다.

PS "Purpe"의 파이프라인 시스템 - LPDS "Samotlor"

파이프라인 시스템 PS "Purpe" - LPDS "Samotlor" 2010-2011년에 프로젝트가 시행되어 Yamalo-Nenets Autonomous Okrug 및 크라스노야르스크 영토 북부 지역의 석유 공급이 연간 2,500만 톤으로 증가했습니다. . 이를 달성하기 위해 Yamalo-Nenets 및 Khanty-Mansi(Yugra) 자치 지역 전역에 400km 이상의 파이프라인이 설치되었고 Purpe 및 Samootlor 정유소가 재건되었으며 에너지 및 기술 지원 시설이 건설되었습니다. 이 모든 작업은 글로벌 프로젝트의 첫 번째 부분인 Purpe - Samotlor 송유관 건설의 일환으로 수행되었습니다. 주요 송유관"북극 - Purpe - Samotlor". 두 번째 구간인 Zapolyarye-Purpe 구간은 길이가 약 500km이고 연간 처리 용량이 약 4,500만 톤에 이릅니다. 시운전은 2015년 말 예정이다. Purpe - Samotlor 송유관을 통해 Vankor 유전에서 동부 시베리아 - 태평양(ESPO) 시스템으로, 그리고 그곳에서 세계 시장이나 러시아 정유소로 석유 공급을 늘릴 수 있었습니다. 향후 추가 중간 정유소 건설로 완성된 부지의 용량이 두 배(연간 최대 5천만 톤) 증가할 것입니다.

Purpe-Samotlor 송유관 건설에 Velesstroy LLC 참여 물 장애물을 극복하고 어려운 토양 작업 경험이 있는 회사만이 Purpe-Samotlor 송유관 건설 프로젝트 실행에 참여할 수 있습니다. 경로의 모든 지역은 늪과 습지였습니다. , 늪지대의 배수. VELESSTORY, 첨단 기술과 복잡한 기능을 사용할 수 있습니다. 건설 장비, 어려운 자연 조건에서 프로세스를 구성하고 할당된 작업을 성공적으로 완료했습니다. 보호에 관한 연방법을 의무적으로 준수하는 것 외에도 환경, Velesstroy LLC 전문가들은 설계부터 시운전까지 모든 단계에서 향상된 산업 및 환경 안전 표준을 적용했습니다.

중간 오일 펌프장 No. 2 Vyngapur

Vyngapur 중질유 펌핑 스테이션은 툰드라 지역에 건설된 최신 기술을 갖춘 현대적인 시설입니다. VELESSROY는 펌핑 스테이션의 핵심인 주 펌핑 스테이션과 펌핑 스테이션의 압력, 온도, 진동 및 기타 지표에 대한 모든 데이터를 실시간으로 표시하는 제어실의 건설 및 설치를 수행했습니다. . 그는 장비를 위한 폐쇄형 주차장, 소방서, 보일러실, 매점, 폐쇄형 배전반을 위한 공간 등을 건설했습니다. 펌핑장에 관해 특별히 언급하고 싶은 점은 첫째, 펌핑장 장비의 90%가 국내산이라는 것입니다. 둘째, 역을 건설하는 동안 고객과 VELESSTORY는 석유 운송의 환경 안전에 특별한 주의를 기울였습니다. 펌프에는 누출 제어 시스템이 장착되어 있었고 역 구내에는 가스 센서가 있습니다.

퍼프 오일 펌핑 스테이션

Purpe 오일 펌핑 스테이션은 Purpe-Samotlor 오일 파이프라인의 출발점입니다. 역은 Yamal Territory의 Purovsky 지구에 위치하고 있습니다. 2010-2011년 종합 건설업체로 활동한 VELESSROY는 20,000m3 용량의 탱크 4개, 주 펌프장 건물, 소화 펌프장, 급수 펌프장, 연료 충전소 건설을 위한 일련의 작업을 완료했습니다. 역, 건설 유틸리티 네트워크및 통신 네트워크, 기술 장비 및 전원 공급 장치 설치 작업을 수행했습니다.

Purpe 오일 펌핑 스테이션 - 확장

Velesstroy LLC가 몇 년 전에 건설한 기존 Purpe 오일 펌프장에서 탱크 팜을 확장할 수 없기 때문에 회사는 기존 펌프장에서 3km 떨어진 곳에 새로운 오일 펌프장을 건설해야 했습니다. 현재 VELESSTORY는 다음을 포함한 건설 및 설치 작업을 수행합니다. 임시 건물 및 구조물의 건설/해체; 통신과 네트워크의 교차점을 밝히기 위한 작업 수행 제3자 조직, 전문 기관의 참여를 통한 기술 검사 등 시운전 작업 수행; 훼손된 토지를 매립하는 작업을 수행합니다.

러시아 최북단 송유관인 Zapolyarye-Purpe 건설이 계속되고 있습니다. 고속도로는 Yamalo-Nenets Autonomous Okrug와 Krasnoyarsk Territory 북부의 새로운 유망 분야 개발에 자극을 줄 것입니다.

송유관 Zapolyarye-Purpe - 요소 운송 시스템극지방-Purpe-Samotlor. 석유 펌프장(OPS) "Purpe"에서 석유 펌프장 "Samotlor"까지의 간선은 2011년에 가동되었습니다. 이를 통해 Vankor 유전의 탄화수소가 동부 시베리아-태평양 파이프라인 시스템(ESPO)으로 유입되기 시작하여 동부로 향하는 수출 흐름에 합류했습니다. 길이 485km의 Zapolyarye-Purpe 고속도로는 시스템 건설의 다음 단계입니다.

이것은 Transneft 회사의 최북단 송유관입니다. 해당 지역의 공기 온도는 겨울에 -56°C, 여름에 +34°C이며, 풍속은 종종 40m/초를 초과합니다. 동시에 북부 오일은 점도가 높다는 특징이 있으며 운송 중 응고를 방지하려면 특정 온도를 유지해야 합니다. 이를 위해 오일 펌프장과 주요 송유관 경로를 따라 오일 가열 지점을 건설할 계획입니다.

고속도로 건설에 가장 편리한 계절은 북쪽의 저수지가 두꺼운 얼음층으로 덮여 있는 겨울입니다.

영구 동토층 위

프로젝트의 주요 어려움은 파이프가 영구 동토층을 통과한다는 사실에 의해 결정됩니다. 따라서 Transneft에서는 처음으로 대부분의 송유관을 전통적인 지하 방식이 아닌 지상의 특수 지지대 위에 설치했습니다. 이는 영구 동토층 토양에 대한 파이프의 열 영향을 제거합니다. 그러나 이러한 특정 조건에서 지하에 설치하는 방법도 완전히 전통적인 것은 아닙니다. 오일의 온도 특성을 보존하는 동시에 토양이 녹는 것을 방지하기 위해 공장에서 추가 단열층이 적용된 파이프가 사용되었습니다.

프로젝트 사전 준비 단계에서 Transneft 전문가들은 국내 및 해외 모두를 신중하게 연구했습니다. 외국 경험유사한 건설, 특히 미국의 Trans-Alaska 송유관 건설 및 후속 운영 경험도 지상에 건설되었습니다. 수년 동안 운영되면서 이 고속도로는 지지대 파괴와 같은 심각한 사고를 포함하여 충분한 수의 문제에 직면했습니다. 따라서 Transneft는 Zapolyarye-Purpe 프로젝트의 주요 기술 솔루션의 신뢰성에 의존하기로 결정했습니다.

개발 과정에서 회사는 수많은 책상 및 현장 테스트를 수행했습니다. 다양한 방식건설을 위한 구조와 기술을 지원합니다. 이를 통해 궁극적으로 여러 유형의 지지대를 사용하여 최적의 기술 솔루션을 채택할 수 있게 되었습니다. 고정, 파이프라인 회전 각도 고정, 자유롭게 이동 가능 및 세로 이동 가능, 보상기 작동 보장.

송유관의 선형 부분과 오일 펌핑 스테이션의 구조가 작동하는 동안 토양이 녹는 과정을 방지하기 위해 냉매가 충전된 특수 장치인 열 안정 장치가 설치되었습니다. 그들은 토양을 얼려 그 안에 음의 온도를 유지합니다. 전체적으로 Zapolyarye-Purpe 프로젝트에서 Transneft는 많은 기술 혁신을 테스트하고 16개의 러시아 특허를 받았습니다.

Zapolyarye-Purpe 주 송유관의 선형 부분. 사진: 올렉 스메르데프

시스템의 최북단 부분은 남쪽에서 북쪽으로, 즉 Purpe 석유 펌프장부터 0km까지 건설되고 있으며, 여기서 주 석유 펌프장(GNPS) 1번 "Zapolyarye"는 이미 북극권 너머에서 운영될 예정입니다. 모든 건설 단계, 모든 유형의 작업은 북부 날씨와 자연의 특성을 고려하여 신중하게 계획됩니다.

사실 고속도로 건설에 가장 편리한 계절은 북부의 수많은 늪과 저수지가 두꺼운 얼음층으로 덮여 있는 겨울입니다. 현재 용접 단지, 파이프 층, 굴삭기 등 필요한 장비를 고속도로를 따라 전달하는 것이 더 쉽습니다. 그렇기 때문에 송유관 용접, 파일 운전, 지지대 설치, 파이프 부설 등 주요 작업 유형도 겨울에 발생합니다.

봄에는 작업 속도가 느려집니다. 5월 말부터 6월 초에 Zapolyarye-Purpe 경로가 통과하는 지역이 거의 완전히 수면이 되기 때문입니다. 그러나 이것이 따뜻한 계절에 공사가 중단된다는 의미는 아닙니다. 가능한 경우 작업은 계속됩니다. 또한 여름에는 송유관의 이미 완성된 부분에 대한 수력 테스트가 수행되고 기계, 장비 및 자재가 기존 수로를 따라 수입되고 있습니다.

0km까지

1단계와 2단계 구간 건설은 2013년과 2014년에 완료됐다. 이 위도에서 5월에 끝나는 지난 겨울에는 건설 3단계의 선형 부분(즉, 파이프 자체) 건설에 주요 노력이 집중되었습니다. 이것은 1번 국영 석유 펌프장 "Zapolyarye"에서 2번 석유 펌프장까지의 주요 노선 151km입니다. 용접 기둥, 드릴링 장비, 파이프 층 및 건축업자의 상당 부분이 이곳으로 끌려갔습니다. Taz 강의 범람원을 제외하고 이 구역의 전체 파이프는 지상으로 연결됩니다.

작년 12월부터 올해 4월까지 건축업자들은 지지대 위에 125km가 넘는 송유관을 건설했습니다. 따라서 전체 파이프라인 시스템의 선형 부분 용접이 프로젝트에서 제공하는 전체 범위까지 완료되었습니다. 그리고 봄 홍수가 지나간 7월에는 송유관의 수압 테스트와 파이프 내 진단이 시작됩니다. Transneft가 개발 및 제조한 특수 장비(프로파일러 및 결합 결함 탐지기)의 도움으로 Diascan 전문가 - 송유관 작업자는 다음을 받게 됩니다. 전체 정보파이프 상태에 대해

푸르강(Pur River)에 사이펀 파이프를 부설하는 모습. 사진: 일리아 보로비예프

GNPS 1호 "Zapolyarye"에서는 20,000입방미터 용량의 석유 저장 탱크 8개 모두 설치가 완료되었습니다. m 각각. 여름에는 수압 테스트를 받게 됩니다. 모든 탱크는 죽마 위에 있습니다. 다른 모든 역 시설도 기둥 위에 있습니다.

건설이 한창일 때는 최대 1,500명이 역에서 거주하고 일했습니다. 이것은 북극에 많은 것입니다. 이 건설 현장이 인구 밀집 지역으로 분류되었다면 주민 수 기준으로 Yamalo-Nenets Autonomous Okrug의 Tazovsky 지구에서 4위를 차지했을 것입니다. 일이 부족하다고 불평하는 사람은 아무도 없었다.

GNPS 1호 "Zapolyarye"의 건설은 절대적으로 자율적인 존재 조건에서 진행되고 있습니다. 공사현장에서 가장 가까운 곳까지의 거리 합의- Tazovsky 마을 - 130km, 건설을 위해 수령한 자재와 장비가 하역되는 Korotchaevo의 기차역까지 350km입니다. 동시에, 겨울 도로가 열리고 Taz 강을 건너는 얼음 횡단이 12월부터 4월까지 운영되기 시작하는 겨울에만 현장으로의 자재 배송이 가능합니다. 그래서 추운 날씨에도 매일 수백 대의 트럭이 고속도로를 따라 이동하고 있었습니다.

이끼 밟지 마세요

한편, 고속도로 남부 구간에서도 공사가 진행 중입니다. 2단계 현장에서는 경로를 따라 10kV 가공 전력선 건설과 백본 광섬유 통신선 설치가 곧 완료될 예정입니다. 올해 여름에는 리니어 부품 설비에 전압을 공급해 실시할 예정이다. 시운전 작업통신 시설, 차단 밸브 장치 및 청소 및 진단 장비 통과용 장치.

남부 지역을 건설하는 동안 북부 특성도 느껴졌습니다. 첫 번째 단계는 134km의 송유관으로, 그 중 약 절반은 지하로, 나머지 절반은 그 위로 연결됩니다. 먼저 우리는 툰드라 숲을 통과한 다음 툰드라가 시작되었고 주요 작업은 가장 심한 서리 속에서 수행되어야 했습니다. 사실 여름에는 그곳에서 운전하는 것도 금지되어 있습니다. 결국 북한의 주요 자연적 부는 이끼입니다. 짓밟히면 60 년 후에야 복원됩니다. 따라서 1단계 작업의 정점은 2013년 1월~3월에 이곳에서 하루에 2km의 단열 파이프가 용접되고 최대 120개의 파일이 설치되었으며 최대 55개의 지지대가 설치되었습니다.

PS No. 2 "Yamal"의 모든 주요 건물과 구조물은 이미 건설되었습니다. 유틸리티 네트워크와 프로세스 파이프라인의 80% 이상이 설치되었으며, 주 펌프 장치와 전력 장비가 설치되었습니다. 지금 오고 있어 인테리어 장식가옥. 연말까지 건설 및 설치 작업의 주요 단지를 완료하고 외부 가스 공급 네트워크 및 보일러 공장을 가동할 계획입니다.

장거리 전력선. 사진: 올렉 스메르데프

세면대 아래 파이프

건설의 가장 어려운 단계 중 하나는 항해가 가능한 넓은 Taz 강을 가로지르는 수중 통로였습니다. 길이가 1km가 조금 넘는 파이프가 바닥 아래에 놓여 있었지만 해안 밸브 사이의 거리로 측정 된 교차점의 전체 길이는 27km였습니다. 사실 Taz 범람원에는 많은 우궁 호수, 호수 및 작은 개울이 있으며 봄에는 강 자체와 함께 수 킬로미터 동안 범람합니다. 이 전체 구간에 걸쳐 파이프는 지하로 흐르며 신뢰성을 위해 주 파이프라인과 예비 파이프라인이라는 두 개의 송유관 라인이 배치됩니다.

Taz 침대를 통한 직접 전환이 완료되었습니다. 현대적인 방법방향성 시추: 강 바닥 아래에 일종의 터널을 뚫은 다음 파이프를 끌어당겼습니다. 이는 노동 집약적이지만 특히 환경적 관점에서 볼 때 가장 신뢰할 수 있는 방법입니다. 유명한 북부 묵순은 타즈 범람원에서 산란하며, 그 존재를 위협하는 것은 환경 범죄입니다.

Transneft는 이전에는 이러한 기후 조건과 어려운 토양에서 수중 횡단을 건설할 필요가 없었기 때문에 건설 작업이 시작되기 오래 전에 준비가 시작되었습니다. 그러나 모든 것이 단 한 번의 장애도 없이 진행되었습니다. 심한 서리에도 작업이 중단되지 않도록 설치물을 쉽게 세워진 격납고에 배치했으며 내부의 온도는 양의 온도로 유지되었습니다. 총 3개의 유정(메인 라인, 백업 라인, 통신 케이블)을 뚫어야 했습니다. 주 우물의 직경은 1600mm이므로 강을 건너는 데 각각 200mm씩 8번의 시추 작업을 해야 했습니다.

프로젝트를 진행하는 동안 환경 안전에 특별한 주의를 기울였습니다. 결국, 고속도로 노선은 역사적으로 수세기 동안 원주민들이 광활한 북부 땅의 정당한 소유자였으며 지금도 여전히 정당한 소유자인 장소를 통과했습니다. 그들의 주요 경제 활동-사슴 사육, 낚시, 모피 동물 사냥, 열매 및 약초 수집 등의 축산업입니다. 그들의 생활 방식을 보존하기 위해서는 기존의 동식물을 원래의 형태로 보존하는 것이 필요했습니다.

따라서 건설 시작 전부터 Transneft는 원주민 대표 및 지역 행정 당국과 긴밀한 협력을 구축했습니다. 회사와 그 자회사는 지역 토양, 동식물, 사슴 이동 경로, 산란을 위한 어류 이동 경로 및 시기의 특성을 주의 깊게 연구했습니다. 원주민의 요청에 따라 Zapolyarye-Purpe 송유관을 건너는 야생 사슴과 가축 사슴의 이동 경로 구간에 순록 횡단이 제공됩니다.

따라서 히포크라테스의 의학 선서에서 알려진 “해를 끼치지 말라”는 도덕적 원칙은 송유관 작업자들의 주요 원칙 중 하나가 되었습니다.

Zapolyarye-Purpe 프로젝트의 목표는 주요 송유관 시스템이 Yamalo-Nenets Autonomous Okrug 지역과 Krasnoyarsk Territory 북쪽, Gazprom 유전의 Urengoy 그룹, Suzunskoye 지역의 새로운 유전에서 석유를 공급받도록 보장하는 것입니다. , Tagulskoye, Russkoye, Rosneft Oil Company의 Russko-Rechenskoye 유전 ", Messoyakha 및 East Messoyakha 유전(Rosneft, Gazprom Neft), Pyakyakhinskoye 유전(Lukoil)

5월 말, Transneft 회사의 저자 팀은 "신세대 건설 기술 및 구조 개발"로 2014년 과학 기술 분야에서 러시아 정부 상을 받았습니다. 산업 생산품러시아의 어려운 지질 기후 조건에서 주요 파이프라인 운송 시설에 대한 구현." 지상 및 지하 파이프 매설 방법을 결합하여 건설을 최적화하는 방법론과 기술에 대해 이야기하고 있습니다. 이 작업에서 복잡한 과학적 문제를 성공적으로 해결했습니다. 생성된 수학적 모델 및 기술에 대해 다변량 계산 결과, 새로운 건설 기술 및 구조의 생성, 테스트 및 구현의 전체 주기를 위한 복잡한 혁신적인 설계 및 기술 솔루션이 개발되었습니다. 개발 결과는 실제 환경에 성공적으로 도입되었습니다. Zapolyarye-Purpe-Samotlor 파이프라인 시스템 시설에서의 생산

북극 벡터

Yamalo-Nenets의 Zapolyarye – Purpe 파이프라인 시스템 건설을 위한 투자 프로젝트 자율 오크루그실제로 결승점에 도달했습니다. 파이프라인을 통한 석유 운송은 2016년 가을에 시작될 예정입니다. 구별되는 특징이 주 송유관은 건설 방식으로 인해 이미 운영 중인 파이프라인과 다릅니다. 파이프의 상당 부분이 특수 지지대 위에 지면 위에 놓여 있습니다. 대리인은 프로젝트 구현의 독창성과 속도에 대해 말했습니다. 일반 이사, Transneft-Siberia JSC Mikhail Sayapin의 투자 프로젝트 "TS Zapolyarye - Purpe" 건설 담당 이사.

– Mikhail Vasilyevich, 투자 프로젝트 건설 부서와 건축업자의 노력은 어떤 주요 업무에 중점을 두고 있습니까? 이 순간?

– Zapolyarye – Purpe 송유관의 선형 부분이 완전히 건설되었으며 강도 테스트를 거쳤다는 점에 주목하고 싶습니다. 파이프라인의 종점인 Pur-Pe-3 오일 펌핑 스테이션도 작동 준비가 되어 있습니다. 공사가 거의 완료되어가고 있습니다
그리고 시운전 작업
오일 펌프장 1번과 2번, 오일 가열 지점.

올해 4월부터 우리는 파이프라인에 석유를 채우기 시작했습니다. 이 프로세스는 현재 진행 중입니다. 우리는 이미 Pur-Pe-3 펌핑 스테이션에서 2번 중간 펌핑 스테이션까지 선형 부품의 첫 번째 및 두 번째 단계를 오일로 채웠습니다. PS-2 기술도 부분적으로 채워졌고, 현재 정거장 탱크팜에 석유를 채우는 2단계 준비작업이 진행 중이다. 그런 다음 송유관 세 번째 단계의 선형 부분을 채우기 시작합니다. 다음 단계는 1번 주유 펌프장을 채우는 것입니다.

충전은 전체 파이프라인 인프라의 100% 준비를 보장하는 중요한 순간입니다. 우리는 이 단계를 위해 철저하게 준비했습니다. 모든 종합적인 점검, 테스트, 진단을 수행했습니다. 방사선, 초음파 등 선형 부품 전체에 걸쳐 용접 작업을 모니터링한 것 외에도 섹션도 별도로 확인했습니다. 가장 높은 카테고리– 이는 수중 횡단, 자동차와의 교차로 및 철도, 모든 관절에 대한 추가 이중 제어가 수행되었습니다. 장비의 통과를 통해 우리는 파이프의 기술적 상태에 대한 완전한 정보를 얻었고 작업의 품질을 확인했습니다. 선형 장비의 작동도 점검했습니다. 도움을 받아 자동화 시스템제어 및 원격 기계를 통해 우리는 이미 밸브를 자동으로 제어하고 모든 파이프라인 매개변수를 모니터링할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다.

– Zapolyarye – Purpe 송유관의 독특한 점은 무엇입니까?

– 유사한 파이프라인이 알래스카에서도 운영되고 있습니다. 우리는 거기에서 많은 것을 가져갔습니다. 우리는 얼어붙은 토양에서 파이프라인이 작동하는 것을 보았습니다. 열 안정화의 필요성이 명확하게 이해되었습니다. 튜멘에서 이 기술은 Fundamentstroyarkos 회사에서 제공합니다. 그들은 가지고 있다 굉장한 경험열 안정제 생산용. 열 안정화 없이 내하중 능력북극 토양은 거의 0으로 감소합니다. 영하의 온도에서는 늪이 아니라 진흙으로 변합니다. 또한 우리의 파이프라인은 "핫"할 것입니다. Yamal 오일은 점도가 높고 섭씨 +14도 이하의 온도에서 응고되며 펌핑하려면 +60까지 가열해야합니다. 이를 위해 파이프라인을 따라 가열 지점이 구축되었습니다. 우리 경로에는 8 개가 있습니다. 그리고 영구 동토층 토양이 녹는 것을 방지하기 위해 파이프를 지상 지지대 위로 들어 올려 단열재로 포장합니다.

2011~2012년 작업을 시작했을 때 우리는 파이프라인 건설에 필요한 모든 기술을 테스트하는 실험 현장을 갖고 있었습니다. 많은 것이 처음부터 시작되어야 했습니다. 예를 들어, 열 안정화를 사용하여 북극 조건에서 사용하도록 설계된 지지대는 없었습니다. Transneft 회사의 과학 연구소에서 개발되었으며 실제 조건에서 테스트되었습니다. 없었다 기성 솔루션파이프라인 지원 사용에 대해 오일이 파이프를 통해 흐를 때 파이프라인이 약간 움직입니다. 따라서 우리는 고속도로 운행 중 안전한 운행을 보장하기 위해 건설 단계에서 이 기능을 고려해야 했습니다. 우리는 세 가지 유형의 지지대를 사용했습니다. 파이프라인을 안정화하고 고정하는 고정 지지대, 온도 변화 조건에서 파이프를 작동하기 위해 길이 방향으로 이동 가능하고 자유롭게 이동할 수 있는 지지대입니다. 또한 외부 송유관의 500m마다 보상 장치가 설치됩니다.

토양의 열 안정화 기술을 사용하여 경로 전력선, 통신 마스트, 청소 및 진단 장비 수신 및 발사용 챔버, 오일 가열 지점을 따라 주 펌핑 스테이션과 PS-2 등 오일 펌핑 스테이션이 건설되었습니다.

실험장에서는 용접 기술도 연구했습니다. 용접공은 자동 용접을 사용하여 지하에서 용접하는 방법을 알고 있습니다. 하지만 여기서는 파이프를 땅 위에 건설해야 합니다. 우리는 작업 중이었습니다 다양한 변형: 수동 용접으로의 복귀 - 그러나 이것은 시간과 품질의 손실이며 파이프는 단면으로 용접되어 지지대 위에 놓였으며 용접공이 높은 곳에서 작업할 수 있도록 특수 플랫폼이 개발되었습니다. 그 결과, 우리는 자동 용접 시스템을 사용하여 고소 작업을 하는 방법을 배웠습니다. 그리고 이제 아마도 우리 외에는 누구도 이것을 할 수 없을 것입니다.

– Mikhail Vasilyevich, 기후, 지질, 인프라 등 어떤 주요 어려움에 직면했습니까? 이사회의 직원과 건축업자는 무엇입니까?

– 야말 건설의 가장 큰 어려움은 무엇입니까? 모든 토양은 얼음입니다. 어떤 토양에서도 최선의 시나리오얼음 함량 10%. 40%까지 발생합니다. 겨울에는 눈에 띄지 않습니다. 그들은 흙을 깔고, 압축하고, 그 위에 무언가를 짓습니다. 봄이 왔는데 아무데도 갈 수 없습니다. 흙이 모두 녹았습니다. 그러한 토양에는 또 다른 나쁜 특성, 즉 최소한의 여과가 있습니다. 즉, 물이 통과하지 않습니다. 사워 크림 같아요. 그리고 그러한 토양에는 도로도, 일반 부지도 없습니다. 해결책은 수경성 모래였습니다. 그리고 이것은 또 다른 문제이지만 다른 문제입니다. 야말에 바람이 부는 것은 모래가 끊임없이 풍화되는 현상입니다. 헬리콥터를 타고 날아가 보면 툰드라가 모래로 덮여 있습니다. 그리고 이는 지역 주민들의 불만을 불러일으킨다. 모래가 이끼 위에 자리 잡았습니다. 사슴은 이 이끼를 이용해 이빨을 닳게 합니다. 그래서 그렇게 간단하지 않습니다. 무언가로 모래를 확보해야 합니다. 어떻게? 그들은 일종의 굴린 잔디인 바이오매트를 사용하기 시작했습니다.

– 파이프라인 건설에 참여한 계약자 팀은 어떻게 수행했나요? 힘든 일이 많았나요, 아니면 편안한 상태였나요?

– 계약업체에 완전히 만족한다면 이는 귀하가 무언가 잘못 구축하고 있음을 의미합니다. 사실, 당신은 항상 계약자와 우호적인 싸움을 벌이고 있습니다. 누가 이길까요? 그들에게는 돈을 벌기 위한 것이지만, 당신에게는 돈을 절약하고 품질을 유지하는 것이 중요합니다. 품질은 우리의 최우선 사항입니다. 그리고 건설 통제우리는 이를 매우 엄격하고 지속적으로 수행합니다. JSC AK Transneft에서는 높은 레벨시공 및 설치 작업과 공급 자재에 대한 품질 점검을 통해 파이프의 제조 결함을 반복적으로 식별합니다. 우리는 제품을 공장으로 반품해야 했습니다. 우리는 수행된 작업의 품질 관리에 대해 당연히 자부심을 가질 수 있습니다. AK Transneft JSC가 2016년을 건설 품질의 해로 선언한 것은 아무것도 아닙니다.

– 현지 제조업체가 프로젝트에 참여했나요? 수입 대체 과정에서 그들의 역할에 대해 이야기하는 것이 가능합니까?

- 의심의 여지가 없습니다. 이것은 Sibpromkomplekt 파이프 단열 공장인 Fundamentstroyarkos입니다. Chelyabinsk Konar의 경우 금속 구조물 생산 주문은 단순히 운명의 선물이었습니다. 공장은 생산 개발 및 다양화를 위한 추가 자원을 받았습니다. 오늘날에는 메인 밸브 생산 공장이 가동되었으며 이는 완전히 다른 수준입니다.

– 이 프로젝트를 설계 복잡성, 건설 조건 및 향후 운영 측면에서 동부 시베리아 – 태평양(ESPO) 파이프라인 시스템과 같은 프로젝트와 비교할 수 있습니까?

– ESPO에서 저는 1941km(투올바 강)부터 Skovorodino까지 구간 건설을 감독했습니다. 거기에는 길이 전혀 없었지만 나는 여전히 내가 본토에 있다는 것을 이해했습니다. 그러나 Yamal에서는 다릅니다. 모든 방향에 흰색 우유빛 공극이 있어 현실에서 길을 잃습니다. 물론 Zapolyarye-Purpe 고속도로는 건설 및 운영 측면에서 더 복잡합니다. 이것은 분명합니다. 운송되는 오일의 구성 자체가 송유관 운영자에게 심각한 문제를 야기하며 매우 큰 책임을 떠맡게 됩니다.

– 미하일 바실리예비치 씨는 어떤 기대를 갖고 이 프로젝트를 시작했나요? 구현에 참여하면서 스스로 많은 것을 배웠나요?

– 2011년 말에 우리는 Purpe – Samotlor 오일 트렁크 파이프라인 건설을 막 완료했습니다. 그들은 아직 부츠에서 진흙을 씻어낼 시간이 없었고 이미 Zapolyarye-Purpe 고속도로 건설을 시작했습니다. 그것은 어려웠다. 나는 많은 것을 배워야 했다. 의심과 걱정도 있었습니다. 그러나 처음부터 우리는 정부가 정한 기한 내에 고속도로를 건설할 것이라는 것을 확실히 알고 있었습니다. 러시아 연방마감일. 우리는 파일 항타를 포함한 새로운 건설 기술을 개발하고 테스트해야 했습니다. 처음에는 하루에 4~5개 더미를 몰고 행복해했다. 그런 다음 우리는 계산을 하고 보았습니다. 우리가 이 속도로 일하면 우리 손자들이 고속도로 건설을 완료할 것입니다. 그러나 우리는 빨리 배웠고, 몇 달 후에 우리는 매일 150개 더미의 단계에 도달했습니다. 우리는 고도에서 자동 시스템을 사용하여 파이프를 용접하는 방법을 배웠습니다. 우리는 지상에서 거의 2미터 높이에 있는 말뚝 기초 위에 석유 탱크를 만드는 방법을 배웠습니다. 우리는 이 프로젝트를 실행하는 동안 많은 것을 배웠고, 우리 계약자들은 아마도 훨씬 더 많은 경험을 얻었을 것입니다.

– 이제 구현된 작업량을 어떻게 평가할 수 있습니까?

– 좋은 품질로 만들어진 물건은 언제나 아름답게 보입니다. 건축업자로서 나는 물건을 보면 그 물건이 어떻게 만들어졌는지 즉각적으로 좋은지 나쁜지 판단할 수 있습니다. 우리 고속도로는 아직 운영되지 않았지만 적절한 품질로 건설되었다는 것은 이미 분명합니다. 곧 송유관이 가동되는 2016년 4분기에 우리는 5년간의 노력의 성과를 실제 상황에서 보게 될 것입니다.

라도슬라프 바실리에프