ใครชนะ 3 4 tskad ครึ่งหนึ่งของศูนย์ปล่อยแห่งที่สามของถนนวงแหวนกลางถูกปกคลุมไปด้วยยางมะตอย ถนนคอนกรีตและทางข้ามทางรถไฟรออะไรอยู่?

เรียโม - 16 สิงหาคมช่างก่อสร้างวางยางมะตอยบนระยะทางมากกว่า 50 กิโลเมตรจาก 105 กิโลเมตรที่สาม เปิดตัวคอมเพล็กซ์ถนนวงแหวนกลาง (TsKAD) ซึ่งตัดผ่านมอสโกใหม่และภูมิภาคมอสโก ระบุในถ้อยแถลงจากบริการสื่อของบริษัท Avtodor ของรัฐ

“การก่อสร้างศูนย์ปล่อยแห่งที่สามของถนนวงแหวนกลางกำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว มีการวางยางมะตอยไว้ครึ่งหนึ่งของความยาวเส้นทางทั้งหมด ซึ่งมากกว่า 50 กิโลเมตรจากทั้งหมด 105 กิโลเมตร ภายในสิ้นปีนี้ ผู้สร้างตั้งเป้าปูยางมะตอยให้เสร็จ 85% ของถนน เพื่อรักษาความรวดเร็วในการก่อสร้าง จึงมีการใช้อุปกรณ์ประมาณ 700 ชิ้น ผู้คนมากกว่า 1.5 พันคนกำลังทำงานบนท้องถนนในวันนี้” รายงานระบุ

งานทั้งหมดดำเนินการแบบขนานและสม่ำเสมอตลอดความยาวของถนนวงแหวนกลาง -3 วัตถุจำนวนมากอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายและอยู่ในความพร้อมในระดับสูง โครงสร้างเทียมทั้งหมดของถนนวงแหวนกลาง -3 ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงการจราจรที่เพิ่มขึ้นในอนาคต: ผู้สร้างดำเนินงานล่วงหน้าเกี่ยวกับการก่อสร้างฐานรากของพวกเขาเพื่อให้ในอนาคตพวกเขาสามารถขยายถนนได้อย่างรวดเร็วและไม่มีข้อ จำกัด ด้านการจราจรเป็นหก เลน

งานจำนวนมากเสร็จสมบูรณ์บนสะพานลอยความยาว 100 เมตรเหนือทางรถไฟสาย Yaroslavl ในบริเวณสถานี Sofrino สะพานลอย 3 ช่วงใหม่จะช่วยขจัดความแออัดและเพิ่มความสามารถในการสัญจร การเทคอนกรีตรองรับคานขวางและการเตรียมการประกอบโครงสร้างโลหะจะดำเนินการที่การแลกเปลี่ยนสองระดับผ่าน "คอนกรีตขนาดเล็ก" A-107 และทางหลวง Yaroslavl เก่า จะกำจัดทางแยกในระดับหนึ่งและช่วยให้เข้าถึงได้ง่ายจากถนนวงแหวนกลางไปยังทางหลวง Yaroslavskoye

ศูนย์ปล่อยแห่งที่สามของถนนวงแหวนกลางจะยาวที่สุดในทางหลวงวงแหวนทั้งหมด ถนนวงแหวนกลาง-3 จะวิ่งขนานกับวงแหวนคอนกรีตเล็ก A-107 ที่ระยะทาง 100 ถึง 700 เมตร และจะเชื่อมต่อทางด่วน M-11 มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแห่งใหม่ และทางหลวง M-7 Volga

การก่อสร้างศูนย์ปล่อยแห่งที่สามที่มีความยาว 105 กิโลเมตรดำเนินการตามหลักการของการเป็นหุ้นส่วนระหว่างภาครัฐและเอกชนในรูปแบบของข้อตกลงสัมปทานที่ทำร่วมกับ Highway Construction Corporation LLC ในการจัดหาเงินทุน การก่อสร้าง และการดำเนินงานโดยได้รับค่าตอบแทนจาก ถ.วงแหวนกลาง-3. ณ วันที่ 1 สิงหาคมผู้รับสัมปทานของ TsKAD-3 ดึงดูดเงินได้มากกว่า 4.5 พันล้านรูเบิล ยืมเงินได้รับการจัดสรรโดยกลุ่มธนาคาร

ถนนวงแหวนกลางเป็นถนนวงแหวนที่จะผ่านระยะทาง 50 กิโลเมตรจากถนนวงแหวนมอสโก โครงการก่อสร้างถนนประกอบด้วยโครงการเปิดตัว 5 แห่ง ซึ่งจะดำเนินการตามหลักการความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน ปัจจุบันมีการสร้างถนน 339 กิโลเมตร รวมระยะทางประมาณ 530 กิโลเมตร โครงการนี้มีแผนที่จะแล้วเสร็จภายในปี 2568

การก่อสร้างถนนวงแหวนกลางถือเป็นโครงการขนาดใหญ่ด้านโครงสร้างพื้นฐานโครงการแรกที่ได้รับทุนสนับสนุนบางส่วนจากกองทุน สวัสดิการของชาติ(นวฟ). ค่าใช้จ่ายทั้งหมดการดำเนินการดังกล่าวมีมูลค่ามากกว่า 300 พันล้านรูเบิล โดย 150 พันล้านจะได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากกองทุนสวัสดิการแห่งชาติ

การตัดสินใจสร้างถนนวงแหวนกลางเกิดขึ้นโดยรัฐบาลของภูมิภาคมอสโกเมื่อเดือนธันวาคม พ.ศ. 2546 เพื่อลดความแออัดของถนนวงแหวนมอสโก Betonka (A-107) และ Bolshaya Betonka (A-108)

เจ้าหน้าที่ของเมืองวางแผนว่าหลังจากการก่อสร้างแล้วเสร็จ รถยนต์ประมาณ 34,000 คันจะผ่านด่านเก็บค่าผ่านทางทุกวัน การเลือกไดรเวอร์จะไม่สุ่มเนื่องจากมีค่าธรรมเนียมเล็กน้อย พวกเขาจะได้รับสิทธิประโยชน์เช่น:

• ไม่มีการจราจรติดขัด
• การเคลือบที่ทันสมัยคุณภาพสูง
• ความสามารถในการเข้าถึงความเร็วสูงสุด 150 กม. / ชม.

เพื่อจุดประสงค์นี้ จะสร้างคอมเพล็กซ์เปิดตัว 5 แห่งที่มีความยาวรวม 525 กม. สองส่วนแรกใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว:

1. คอมเพล็กซ์หมายเลข 1ความยาว 113.45 กม.
2. คอมเพล็กซ์หมายเลข 5ที่มีความยาวมากกว่า 89.97 กม.
   

การเปิดตัวที่กำลังจะเกิดขึ้น

เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 2561 Sergei Sobyanin สัญญาว่าจะเปิดทางด่วนสองส่วนแรกในปลายปีนี้ แต่การเปิดส่วนที่สามและสี่จะต้องรอเนื่องจาก วลาดิมีร์ ปูติน เลื่อนการก่อสร้างเป็นปี 2019

เปิดตัวคอมเพล็กซ์หมายเลข 1

ถนนจะครอบคลุมอาณาเขตของเขต Podolsk และ Naro-Fominsk รวมถึงเขตเมือง Domodedovo และเขตปกครอง Troitsky ของเมืองหลวง ความยาวรวมของส่วนที่ได้รับมอบหมายจะอยู่ที่ 49.5 กิโลเมตร (จาก 96 ถึง 146 กม.)

ส่วนที่ 1 ของถนนวงแหวนกลางจะแตกต่างจากถนนสายอื่นโดยมี:

• หนังสือนำเที่ยว 24 เล่ม;
• สะพาน 12 แห่ง;
• 6 การแลกเปลี่ยนหลายระดับ
• 3 สะพานลอย;
• ผืนผ้าใบสำหรับ 4 - 6 เลนทั้งสองทิศทาง
• มีสิ่งกีดขวางพิเศษระหว่างเธรด

สำคัญ! การขับรถไปตามไซต์แต่ละกิโลเมตรจะทำให้เจ้าของรถเสียค่าใช้จ่าย 2.32 รูเบิล จะไม่มีประโยชน์สำหรับ Muscovites และผู้ขับขี่รถยนต์ประเภทอื่น

ความเร็วสูงสุดของรถยนต์คือ 140 กม./ชม.

เปิดตัวคอมเพล็กซ์หมายเลข 5

ศูนย์ปล่อยแห่งที่ 5 จะถูกวางตามแนวเขต Istra, Naro-Fominsk, Odintsovo, Solnechnogorsk และเขตเมือง Zvenigorod ในอนาคต ถนนวงแหวนมอสโก ถนนวงแหวนกลาง และทางหลวง Kaluga ที่ได้รับการบูรณะใหม่จะเกิดขึ้น ระบบการขนส่ง"มอสโกใหม่"

ในปี 2560 ส่วนแรกของถนนวงแหวนกลางที่เปิดให้สัญจรคือส่วนของคอมเพล็กซ์ที่ห้า (ยาว 3.6 กม.) ซึ่งปูถนนผ่าน Zvenigorod คาดว่าจะก่อสร้างแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม 2561 แม้ว่าในการให้สัมภาษณ์กับสื่อ Andrei Vorobyov กล่าวว่าจะเปิดตัว 50-90 กม. ในสิ้นปีนี้ วงเวียนใหม่เขาไม่ได้ระบุว่าพูดถึงส่วนไหน

เหตุผลในการสร้างสรรค์

นอกเหนือจากปัจจัยทางเทคนิคที่สำคัญของการก่อสร้างทางหลวง ซึ่งผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำถึงความแออัดที่ต่ำเป็นพิเศษ และไม่มีทางออกและทางแยกจำนวนมาก โครงการนี้ยังมีเหตุผลในการวางแผนทางสังคมและเมืองที่หลากหลายอีกด้วย

ดังนั้นหากเจ้าหน้าที่ตัดสินใจใช้เส้นทางสร้าง Betonki ขึ้นมาใหม่ พวกเขาจะต้องเผชิญกับความไม่พอใจของผู้คนที่มีบ้านตั้งอยู่ติดกับทางหลวงอย่างแน่นอน ตัวอย่างเช่น A-107 ผ่านใกล้เมืองใหญ่ ๆ เช่น:

• โนกินสค์;
• บรอนนิตซี;
• ไฟฟ้า;
• ซเวนิโกรอด;
• โดโมเดโดโว

ในขณะเดียวกันอาคารต่างๆ ก็อยู่ห่างจาก "Pyatidesyakilometrka" เพียง 5-30 ม. อาคารต่างๆ จะถูกทำลายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้หากนักออกแบบเริ่มขยายเส้นทางที่มีอยู่

โปรดทราบว่าวงแหวนกลางจะเป็นถนนประเภทเทคนิคที่ 1 (I-A) ซึ่งหมายความว่าความโค้ง ความกว้างของไหล่ ระดับความลาดชันตามยาว และตัวชี้วัดอื่นๆ ของทางหลวงจะเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนดอย่างเคร่งครัด ดังนั้นที่นี่แม้แต่ยานพาหนะหนักก็สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างปลอดภัยด้วยความเร็วสูง

A-107 และ A-108 ฟรีไม่สามารถมีมาตรฐานที่ยอมรับได้ เพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบ ทางหลวงทั้งสองสายจะต้องได้รับการตกแต่งใหม่ทั้งหมด รวมทั้ง ทำลายทางแยก ทางแยก ทางแยก ออฟเซ็ต และทางแยกจำนวนมาก การวาดถนนขนส่งใหม่ดังกล่าวจะสะดวกน้อยกว่าการสร้างถนนปิดใหม่ใกล้มอสโกวมาก

แนวคิดการพัฒนาในอนาคต

เจ้าหน้าที่กำลังพัฒนาแผนสำหรับการก่อสร้างหลอดเลือดแดงขนส่งเพิ่มเติม 3 แห่งในเขต Novomoskovsky และ Troitsky ทางแยกต่างๆ จะปรากฏที่สี่แยกของถนนวงแหวนกลางกับทางหลวง Kaluzhskoe และ Varshavskoe และถัดจากรั้วที่ 26 และความยาวจะมากกว่า 22 กม. กรมขนส่งจึงตัดสินใจจำกัดตัวเองไว้เพียงเท่านี้เพื่อไม่ให้เส้นทางขนส่งหนาแน่นเกินไป

ให้เราระลึกว่าการดำเนินการตามโครงการถนนวงแหวนกลางเริ่มขึ้นครั้งแรกในเดือนธันวาคม 2558 โครงการซึ่งมีต้นทุนกว่า 300 พันล้านรูเบิลมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างทางหลวงที่ทันสมัยระยะทาง 530 กิโลเมตร

ได้รับการสนับสนุนทางการเงินผ่าน 3 แหล่ง:

• การลงทุนของผู้ลงทุนและผู้รับสัมปทาน
• เงินจากกองทุนสวัสดิการแห่งชาติของรัสเซีย
• เงินอุดหนุนจากคลังของรัฐบาลกลาง

บนถนนที่เก็บค่าผ่านทาง (สำรอง MMK ตะวันออก เหนือ และใต้ หรือ A-107) ผู้ขับขี่รถยนต์จะสามารถเข้าถึงความเร็ว 140 กม./ชม. และในส่วนฟรีเพียงแห่งเดียว (ตะวันตก) - 80 กม./ชม. ในขั้นตอนสุดท้ายซึ่งจะจัดขึ้นในปี 2563-2568 ถนนวงแหวนกลางจะเป็นศูนย์กลางการขนส่งและโลจิสติกส์แบบมัลติฟังก์ชั่นที่ใหญ่ที่สุดในมอสโกและภูมิภาคมอสโก

วีดีโอเกี่ยวกับการก่อสร้างถนนวงแหวนกลางในปี 2561:

บริษัทของรัฐ "Avtodor" ยืนยันต่อผู้รับสัมปทานว่าเสร็จสิ้นงานร้อยละ 25 ของปริมาณการก่อสร้างทั้งหมดของศูนย์เปิดตัวแห่งที่สามของถนนวงแหวนกลาง

ศูนย์เปิดตัวแห่งที่สามปัจจุบันอยู่ในขั้นตอนการก่อสร้าง: การก่อสร้างโครงสร้างเทียมและถนนกำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว ในระยะทางมากกว่า 60 กิโลเมตรจาก 105 ตลอดความยาวของถนน มีการวางยางมะตอยแล้ว มีการสร้างสะพานและสะพานลอย 15 แห่งจาก 67 แห่งหรือมีความพร้อมในระดับสูง เพื่อรักษาความรวดเร็วในการก่อสร้าง จึงมีการใช้อุปกรณ์ประมาณ 700 หน่วยและคนงาน 1,500 คน

โครงสร้างที่ยิ่งใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของถนนวงแหวนกลางทั้งหมดและสถานที่ท่องเที่ยวหลักในท้องถิ่นคือสะพานข้ามคลองมอสโก ความยาวจะเกือบ 1.5 กม. ขอบเขตนี้เกิดจากลักษณะภูมิประเทศ ภูมิทัศน์ และสิ่งแวดล้อมของพื้นที่ หุบเขาธรรมชาติได้ก่อตัวขึ้นที่นี่ และผู้สร้างจะ "ข้าม" ด้วยสะพานได้ง่ายขึ้น โครงสร้างจะทอดยาวไปตามทางหลวง Dmitrovskoye, คลองมอสโก, ทางรถไฟสาย Savyolovsky และถนนในท้องถิ่น

สะพานแห่งนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวไม่เพียงแค่ขนาดเท่านั้น แต่ยังมีความพิเศษอีกด้วย โซลูชันทางสถาปัตยกรรม: ช่วงกลางจะทำเป็นรูปโค้งฉลุเพื่อให้เรือสามารถแล่นผ่านคลองได้อย่างอิสระ

ขณะนี้ผู้สร้างกำลังเตรียมการสำหรับขั้นแรกในการเลื่อนช่วงเหนือทางหลวง Dmitrovskoye ซึ่งจะเริ่มในเดือนตุลาคม เกือบทุกอย่างพร้อมสำหรับสิ่งนี้: มีการประกอบทางลาดขึ้นซึ่งทำหน้าที่เป็น "นั่งร้าน" ของสะพาน นั่นคือช่วงถูกผลักไปข้างหน้าโดยเชื่อมต่อทุกส่วนและประกอบสะพานเหมือนรางรถไฟสำหรับเด็ก โครงสร้างโลหะความยาว 150 เมตร น้ำหนักรวม 10,000 ตันได้ถูกส่งไปยังไซต์แล้ว เมื่อการเดินเรือผ่านคลองเสร็จสิ้นในเดือนพฤศจิกายน การติดตั้งส่วนโค้งตรงกลางเหนือน้ำจะเริ่มขึ้น

การก่อสร้างศูนย์เปิดตัวแห่งที่สามของถนนวงแหวนกลางดำเนินการตามหลักการของการเป็นหุ้นส่วนระหว่างภาครัฐและเอกชนในรูปแบบของข้อตกลงสัมปทานที่สรุปกับ LLC "Avtodorozhnaya Construction Corporation" ในการจัดหาเงินทุนการก่อสร้างและการดำเนินงานบนพื้นฐานการชำระเงินของ “ถนนวงแหวนกลาง” ทางหลวงภูมิภาคมอสโก สตาร์ทอัพคอมเพล็กซ์ (ระยะก่อสร้าง) หมายเลข 3”

TsKAD-3 เป็นทางหลวงวงแหวนที่ยาวที่สุด ถนนสี่เลนใหม่ประเภท IA ที่มีความเร็วประมาณ 140 กม./ชม. จะช่วยให้ผู้ขับขี่รถยนต์เดินทางจากทางตะวันตกเฉียงเหนือของภูมิภาคมอสโกไปยังตะวันออกเฉียงใต้ของภูมิภาคมอสโกได้ภายในเวลาเกือบหนึ่งชั่วโมง ถนนวงแหวนกลาง-3 จะวิ่งคู่ขนานกับวงแหวนคอนกรีตขนาดเล็ก A-107 และเชื่อมต่อทางด่วน M-11 มอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแห่งใหม่ และทางหลวง M-7 โวลก้า ซึ่งจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางคมนาคมขนส่งยุโรป-จีนตะวันตก

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ถนนวงแหวนกลาง (CRR) ถือเป็นโครงการระยะยาว แต่ปัจจุบัน ทางหลวงเริ่มเป็นรูปเป็นร่างแล้ว เมื่อปีที่แล้วส่วนแรกของถนนวงแหวนกลางบนบายพาส Zvenigorod ได้เปิดให้สัญจรแล้ว คอมเพล็กซ์การเปิดตัวที่เหลือกำลังถูกสร้างขึ้นอย่างแข็งขัน - มีการวางแอสฟัลต์ในหลาย ๆ ที่และมองเห็นโครงร่างของการแลกเปลี่ยนใหม่ เกี่ยวกับวิธีการทำงานบนถนนวงแหวนกลาง - ในโครงการความร่วมมือระหว่าง Kommersant และบริษัท Avtodor ของรัฐ

ทางหลวงวงแหวนใหม่ (ดัชนี A-113) จะผ่านอาณาเขตของภูมิภาคมอสโก เส้นทางในอนาคตแบ่งออกเป็น 4 ช่วง คือ ช่วงที่ 1 (ภาคใต้), ช่วงที่ 3 (ภาคเหนือ), ช่วงที่ 4 (ตะวันออก) และช่วงที่ 5 (ตะวันตก) อันที่ 2 ยังคงอยู่ในรูปแบบของโครงการที่มีอนาคต ส่วนที่ 5, 3 และ 1 กำลังถูกสร้างขึ้นอย่างกระตือรือร้นที่สุดในขณะนี้

ถนนวงแหวนกลาง-ตะวันตก: ส่วนที่ 5 ระหว่างทางหลวงเคียฟสโกเยและเลนินกราดสคอย

เมื่อเปรียบเทียบกับส่วนอื่นๆ ของทางหลวงวงแหวนในอนาคต ส่วนที่ 5 ของถนนวงแหวนกลาง โดยส่วนใหญ่แล้วจะเป็น "ถนนคอนกรีตขนาดเล็ก" ที่สร้างขึ้นใหม่: A107 จะถูกขยายเป็น 4 เลน และสัญญาณไฟจราจรจำนวนมากจะถูกถอดออก จากนั้นจะมีทางแยกใหม่ปรากฏขึ้น

เส้นทางสำหรับส่วนที่ 5 ของถนนวงแหวนกลาง

มีการพิจารณาตัวเลือกในการสร้างทางหลวงใหม่ตั้งแต่เริ่มต้นในสถานที่นี้ แต่แม้ในขั้นตอนของโครงการก็ชัดเจนว่าจะต้องรื้อถอนมากเกินไป อาคารที่อยู่อาศัย. หลังจากชั่งน้ำหนักข้อดีข้อเสียทั้งหมดแล้ว (รวมถึง ค่าใช้จ่ายทางการเงินเพื่อจ่ายค่าชดเชยในการซื้อที่ดิน) ตัดสินใจไม่สร้างความไม่สะดวกให้กับประชาชนโดยไม่จำเป็นและขยาย A107 ทำให้อ้อมไปหลายแห่ง การตั้งถิ่นฐาน. ความยาวรวมของส่วนของถนนใหม่ภายในส่วนที่ 5 คือ 28.3 กม. ส่วนถนนที่ถูกสร้างขึ้นใหม่คือ 41.5 กม. ส่วนนี้จะเป็นส่วนเดียวที่ให้บริการฟรีตลอดถนนวงแหวนกลาง - กฎหมายห้ามมิให้เรียกเก็บค่าผ่านทางหากไม่มีทางเลือกอื่นฟรี

ส่วนเดียวบนถนนวงแหวนกลางที่เปิดใช้งานแล้วตั้งอยู่ภายในส่วนที่ 5 เรากำลังพูดถึงทางเบี่ยง Zvenigorod ระยะทาง 3.6 กิโลเมตร การจราจรซึ่งเริ่มในต้นเดือนพฤศจิกายน 2560 เอฟเฟกต์การขนส่งสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่าแล้ว: มีรถยนต์เริ่มผ่านศูนย์กลางประวัติศาสตร์ของ Zvenigorod น้อยลงอย่างเห็นได้ชัด ก่อนหน้านี้ เนื่องจาก A-107 แล่นผ่านเมือง รถบรรทุกจำนวนมากจึงสะสมอยู่ที่ทางแยก ซึ่งส่งผลเสียอย่างมากต่อระบบนิเวศและสภาพของอารามโบราณ ที่ดิน และอาคารพิพิธภัณฑ์

การแลกเปลี่ยนในอนาคตของถนนวงแหวนกลางกับ M1 "เบลารุส"

เพื่อให้เข้าใจถึงสิ่งที่เกิดขึ้นในส่วนนี้ คุณจะต้องเดินทางแบบ "เสมือนจริง" โดยเคลื่อนจากใต้ไปเหนือตาม "ถนนคอนกรีต" ในส่วนระหว่างหมู่บ้าน Zhedochi (ส่วนที่ 5 เริ่มต้นที่นี่) และทางหลวง Kyiv ตาม A107 มีการสร้างช่องจราจรใหม่สองช่องที่มีความยาวประมาณ 7 กม. - มีรถยนต์ขับไปตามทางแล้ว ที่นี่ปิด "ถนนคอนกรีต" เพื่อสร้างใหม่ - นี่เป็นโครงการมาตรฐานสำหรับการเลี่ยงการจราจรระหว่างการซ่อมแซม

ในส่วนระหว่างทางหลวงเคียฟสโกเยและ M1 เบลารุส ผู้ขับขี่ได้เห็นสะพานใหม่เหนือเดสนา และทางเลี่ยงเมืองยูชโคโวใหม่ระยะทาง 1.6 กิโลเมตรแล้ว ถัดไป ส่วนการฟื้นฟูที่ซับซ้อนจะเริ่มต้นในพื้นที่ที่มีอาคารหนาแน่น - สำหรับงานนี้ ผู้รับเหมา, การก่อสร้างจะเริ่มเร็วๆ นี้. หลังจากแยกด้วย M1 จะมีการสร้างถนนใหม่ตามทางหลวง Petrovskoye ซึ่งควรจะรวมเข้ากับสะพานลอยใหม่ (โครงการของ FKU Tsentravtomagistral ซึ่งเป็นแผนกโครงสร้างของ Rosavtodor) ซึ่งผู้ขับขี่จะไปที่ทางหลวง Mozhaiskoye จะมีถนนสายใหม่ที่นี่ (วางพื้นถนนแล้ว เริ่มวางยางมะตอยในเดือนเมษายน) ซึ่งจะเลี่ยงพื้นที่ที่มีประชากรไปยังสะพานลอยเหนือสถานีรถไฟ Zvenigorod - การก่อสร้างเริ่มเมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่แล้ว

การแลกเปลี่ยนในอนาคตของถนนวงแหวนกลางกับ M10 "รัสเซีย"

สะพานลอยนี้จะนำคนขับไปยังบายพาส Zvenigorod ซึ่งได้รับการสร้างและนำไปใช้งานแล้ว จากนั้นการเคลื่อนไหวจะไปตาม "คอนกรีต" ที่ขยายได้อีกครั้ง ทันทีหลังทางหลวง Ilyinsky บนระยะทางประมาณ 2.5 กม. การจราจรถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังเลนใหม่สองเลนแล้ว และเลนเก่าสองเลนถูกปิดเพื่อซ่อมแซม สถานการณ์จะคล้ายกันในส่วนตั้งแต่ M9 ถึง M10: มีรถยนต์กำลังขับไปตามถนนสายใหม่อยู่แล้ว เมื่อถึงสี่แยกกับ M10 ส่วนที่ 5 สิ้นสุด

ขณะนี้งานหลักกำลังดำเนินการเกี่ยวกับการก่อสร้างโครงสร้างเทียม - สะพาน สะพานลอย และสะพานลอย โดยผู้รับเหมาประเมินความพร้อมประมาณ 80% “พร้อม” ในกรณีนี้หมายความว่าโครงสร้างพร้อมสำหรับการวางแอสฟัลต์ - ตัวเคลือบจะถูกนำไปใช้ทันทีก่อนที่จะเริ่มการจราจรของยานพาหนะ

ลักษณะทางเทคนิคของส่วนที่ 5 ของถนนวงแหวนกลาง:

37.4 พันล้านรูเบิล การเงินส่วนบุคคล 4.8 พันล้านรูเบิล ผู้ดำเนินการ LLC "ทางหลวงวงแหวน" แบบฟอร์มสัญญา สัญญาลงทุนระยะยาว ความยาวรวม 76.4 กม M3 "ยูเครน", M1 "เบลารุส", M9 "บอลติก", ทางหลวง Volokolamskoye, Pyatnitskoye และ Leningradskoye จำนวนเลน 4 หมวดถนน 2 26.6 พันคันต่อวัน ธันวาคม 2018 โหมดการขับขี่ ฟรี

ถนนวงแหวนกลาง - เหนือ: ส่วนที่ 3 ระหว่าง Leningradskoye Shosse และ M7 Volga

เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของส่วนที่ 3 ของถนนวงแหวนกลาง จึงได้มีการสร้างเส้นทางใหม่ทั้งหมด ซึ่งจะให้บริการในโหมดเก็บค่าผ่านทาง ศูนย์ปล่อยจรวดความยาว 105 กิโลเมตรจะเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงวงแหวนที่ยาวที่สุด ถนนจะช่วยให้คุณเดินทางจากทางตะวันตกเฉียงเหนือของภูมิภาคมอสโกไปทางตะวันออกเฉียงใต้ของภูมิภาคมอสโกในเวลาเพียงหนึ่งชั่วโมง

แผนผังทางเดินส่วนที่ 3 ของถนนวงแหวนกลาง

สถานที่ท่องเที่ยวหลักในท้องถิ่นคือสะพานขนาดใหญ่ความยาว 1.5 กิโลเมตรที่รองรับ 23 จุด ซึ่งจะทอดยาวไปตามทางหลวง Dmitrovskoye คลองมอสโก และทางรถไฟสาย Savyolovsky นี่เป็นหนึ่งในโครงสร้างเทียมที่ใหญ่ที่สุดในถนนวงแหวนกลางทั้งหมด ทุกวันนี้ผู้ขับขี่ที่เคลื่อนที่ไปตาม Dmitrovka สามารถสังเกตเห็นฐานคอนกรีตขนาดใหญ่ในพื้นที่ Iksha - จากที่นี่สะพานลอยจะเริ่ม "เคลื่อน" ไปตามทางหลวง สำหรับการส่งเรือผ่านน้ำโดยไม่มีสิ่งกีดขวาง จะมีการติดตั้งส่วนโค้ง - ซึ่งกำลังประกอบอยู่ที่โรงงานแล้วและจะขนส่งไปยังสถานที่ติดตั้งในสถานะถอดประกอบในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า เพื่อปรับความสูงระหว่างฝั่งขวาและฝั่งซ้ายของคลองให้เท่ากันโดยมีความลึกหลายสิบเมตรและมีปริมาตร 2.2 ล้านลูกบาศก์เมตร เมตร ซึ่งเป็นเหตุให้บริเวณด้านตะวันตกของสะพานในอนาคตดูค่อนข้างแปลกตา โดยนำดินที่สกัดออกมาไปสร้างเขื่อนในพื้นที่อื่นๆ

สะพานในอนาคตเหนือ A-104 ทิศทาง Savelovskoye ทางรถไฟและคลองมอสโก

การก่อสร้างส่วนที่ 3 เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม 2559 และหากเราประเมินปริมาณงานทั้งหมดแล้ว ช่วงเวลานี้เสร็จสมบูรณ์ประมาณ 30% การติดตั้งเสร็จสมบูรณ์ในหลายสถานที่ ท้องถนนในบางสถานที่มีการวางยางมะตอยด้วยความยาวรวมของส่วนที่มีชั้นฐานด้านล่างคือประมาณ 11 กม. ในปีนี้จะมีมากกว่านี้ ด้วยเหตุนี้จึงมีการติดตั้งโรงงานแอสฟัลต์คอนกรีต 4 แห่งในบริเวณใกล้กับทางหลวงแล้ว และจะเต็มกำลังการผลิตเร็วๆ นี้

ความคืบหน้าการก่อสร้างส่วนที่ 3 ของถนนวงแหวนกลาง

ความคืบหน้าการก่อสร้างส่วนที่ 3 ของถนนวงแหวนกลาง

ความคืบหน้าการก่อสร้างส่วนที่ 3 ของถนนวงแหวนกลาง

ความคืบหน้าการก่อสร้างส่วนที่ 3 ของถนนวงแหวนกลาง

ส่วนที่ 3 ประกอบด้วยโครงสร้างเทียม 69 แห่ง (สะพานลอย สะพานลอย) โครงร่างของสะพานข้ามแม่น้ำ Chernavka, Chernogolovka, Vorya, Zagrebka มองเห็นได้ชัดเจนแล้ว พวกเขาเริ่มสร้างสะพานลอยข้าม "เบตองกาเล็ก" แม้ว่าจะไม่มีอะไรที่นี่เมื่อเดือนกันยายนปีที่แล้วก็ตาม กำลังมีการก่อสร้างทางแยกต่างระดับใกล้ Krasnoarmeysk: เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการสร้างถนนชั่วคราวสายใหม่ซึ่งผู้อยู่อาศัยสามารถใช้ได้ โครงข่ายถนนในท้องถิ่นทั้งหมดที่ใช้อุปกรณ์ถนนสัญจรอยู่ในปัจจุบัน จะได้รับการซ่อมแซมอย่างแน่นอนหลังจากงานเสร็จสิ้น

การแลกเปลี่ยนในอนาคตของถนนวงแหวนกลางกับ M7 Volga (ขณะนี้โครงการอยู่ระหว่างการสรุป)

ผู้สร้างสัญญาว่าจะแล้วเสร็จส่วนที่ 3 ของถนนวงแหวนกลางภายในสิ้นปี 2562 การเคลื่อนไหวสามารถเริ่มต้นได้โดยอิสระจากส่วนอื่นๆ รายละเอียดที่น่าสนใจ: ส่วนนี้ถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่ในอนาคตเมื่อจำเป็นก็สามารถขยายได้อีก 2 เลนอย่างไม่ลำบาก - ด้วยเหตุนี้จึงมีการติดตั้งการรองรับที่กว้างและฐานรากเสริมบนโครงสร้างสะพานแล้ว คาดว่าจะมีการขยายตัวภายในกรอบของระยะที่ 2 ของถนนวงแหวนกลาง ซึ่งเป็นโครงการที่สามารถดำเนินการได้ภายใน 15-20 ปี อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับระยะที่สองด้านล่าง

ลักษณะทางเทคนิคของส่วนที่ 3 ของถนนวงแหวนกลาง:

เงินทุนรัฐบาล 42.2 พันล้านรูเบิล การเงินส่วนบุคคล 39.2 พันล้านรูเบิล ผู้รับสัมปทาน สมาคม "บริษัทก่อสร้างถนน" (เจ้าของร่วม - ธนาคารยุโรปการพัฒนาและการฟื้นฟูและกลุ่ม บริษัท Avtoban) แบบฟอร์มสัญญา สัมปทานตามโครงการสัญญา วงจรชีวิต(พร้อมค่าธรรมเนียมผู้อนุญาต) ความยาวรวม 105.3 กม ทางแยกกับทางหลวงสายอื่น M11 มอสโก-ปีเตอร์สเบิร์ก, A107 วงแหวนเล็กมอสโก, M8 Kholmogory, M7 โวลก้า จำนวนเลน 4 หมวดถนน 1เอ ความหนาแน่นของการจราจรที่คาดการณ์ไว้ 43.5 พันคันต่อวัน ก่อสร้างแล้วเสร็จและเปิดการจราจร 2019 โหมดการขับขี่ จ่าย

ถนนวงแหวนกลางตะวันออกเฉียงใต้: ส่วนที่ 1 และ 4 ระหว่าง M7 "โวลก้า" และ M3 "ยูเครน"

ส่วนที่ 1 (จาก M4 "ดอน" ถึง M3 "ยูเครน")สร้างโดยกลุ่ม Crocus บริษัทได้รับไซต์นี้ในปี 2558 หลังจากที่บริษัทของรัฐ Avtodor ต้องเปลี่ยนผู้รับเหมาที่มีปัญหา

แผนภาพเส้นทางช่วงที่ 1 ของถนนวงแหวนกลาง

ส่วนนี้กลายเป็นว่าสร้างได้ค่อนข้างยาก: ถนนสายใหม่ตัดผ่านพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นมาก ปัญหาเกิดขึ้นกับการถ่ายโอนการสื่อสารทุกประเภท (ประมาณ 400 วัตถุ) - ท่อส่งผลิตภัณฑ์น้ำมัน, ท่อส่งน้ำ, สายไฟหลายเส้น ใหญ่ ท่อส่งก๊าซหลักตัวอย่างเช่นวิ่งไปตามทางหลวง Kaluga - ขณะนี้อยู่ระหว่างการเตรียมการสำหรับการย้ายที่ตั้ง

ในปี 2553-2554 ขณะกำลังเตรียมโครงการ ไม่มีใครรู้ว่ามอสโกจะเติบโตในดินแดนอันกว้างใหญ่จากทางใต้ ซึ่งถนนวงแหวนในอนาคตจะผ่านไปได้ แน่นอนว่าทั้งหมดนี้ทำให้กระบวนการอนุมัติทั้งหมดซับซ้อนอย่างมาก แต่ผู้เชี่ยวชาญจาก Avtodor และ Crocus Group กำลังร่วมกันแก้ไขปัญหาเหล่านี้

ลักษณะทางเทคนิคของส่วนที่ 1 ของถนนวงแหวนกลาง:

งานที่ยากอีกประการหนึ่งคือการสร้างทางแยกที่ซับซ้อนที่สุดแห่งหนึ่งที่สี่แยก M4 Don, A107 และถนนวงแหวนกลางในอนาคต ตอนนี้กองแรกกำลังถูกตอกอยู่ที่นี่ ซึ่งสามารถมองเห็นได้จากพื้นดินและทางอากาศ คอมเพล็กซ์เปิดตัวแห่งแรกและแห่งที่สี่ของถนนวงแหวนกลางเชื่อมต่อที่นี่

แม้จะมีความยากลำบากทั้งหมด แต่ประมาณ 34-40% ของจำนวนงานที่วางแผนไว้ทั้งหมดได้เสร็จสิ้นไปแล้ว หากคุณบินข้ามเส้นทางของถนนในอนาคต คุณจะเห็นได้ว่ามีการวางพื้นถนนในหลายจุดกี่กิโลเมตร ในบางพื้นที่มีส่วนผสมของหินบดและทรายอยู่แล้ว (อันที่จริงนี่คือรากฐานสำหรับถนนในอนาคต) และในบางแห่งมีการวางยางมะตอย ซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนจากพื้นดิน เพราะในบางสถานที่มี "ถนนคอนกรีต" เก่าอยู่ห่างจากถนนวงแหวนกลางในอนาคตประมาณ 10-20 เมตร หากไม่มีปัญหาเพิ่มเติมเกิดขึ้นในปี 2561 ส่วนที่ 1 ของถนนวงแหวนกลางควรจะแล้วเสร็จและเปิดใช้งานได้ มีโอกาสที่บางพื้นที่จะเปิดให้สัญจรได้เร็วกว่านั้นด้วยซ้ำ

ในส่วนที่ 4 (จาก M7 "Volga" ถึง M4 "Don")งานเพื่อเตรียมพื้นที่ดำเนินไปอย่างเต็มที่ - การสื่อสารกำลังถูกย้าย กำลังตัดหญ้า กำลังถูกรื้อถอนดิน ออก อุปกรณ์ก่อสร้างบนแถบนี้มีการวางแผนในอนาคตอันใกล้นี้

แผนผังทางเดินส่วนที่ 4 ของถนนวงแหวนกลาง

ให้เราระลึกว่าในเดือนมิถุนายน 2560 บริษัท Avtodor ของรัฐได้ลงนามในสัญญาสัมปทานสำหรับการก่อสร้างและบำรุงรักษาส่วนที่ 4 กับกลุ่มทางหลวงตะวันออกเฉียงใต้หลังจากนั้น เวลาที่แน่นอนเริ่มค้นหานักลงทุนเชิงกลยุทธ์ ในเดือนกุมภาพันธ์ 2018 ระหว่างการประชุม Russian Investment Forum ในเมืองโซชี มีการบันทึกพารามิเตอร์ทางการเงิน นักลงทุนที่ได้รับหุ้นในกลุ่มบริษัทคือกลุ่มบริษัท Avtoban มูลนิธิรัสเซียการลงทุนโดยตรงและบริษัท Makyol ของตุรกี หลังนี้มีประสบการณ์อย่างจริงจังในการก่อสร้างถนนไม่เพียงแต่ในตุรกีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในโมร็อกโก อาเซอร์ไบจาน และอิรักด้วย

ลักษณะทางเทคนิคของส่วนที่ 4 ของถนนวงแหวนกลาง:

ริมถนนวงแหวนรอบกลาง-ไม่มีสิ่งกีดขวาง

ความไม่สะดวกหลักสำหรับผู้ใช้ทางด่วนมักเป็นอุปสรรคที่จุดเก็บค่าผ่านทาง (TCP) ซึ่งทำให้การจราจรติดขัด ซึ่งไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่งในช่วงฤดู ​​"ร้อน" ฤดูร้อน. ในบางสถานที่ เป็นไปได้ที่จะเพิ่มจำนวนเลน (ไปยังภูมิภาคหรือไปยังเมือง ขึ้นอยู่กับความต้องการ) แต่ตัวเลือกนี้ใช้ไม่ได้ทุกที่

เทคโนโลยีขั้นสูงเพิ่มเติมคือระบบฟรีโฟลว์ซึ่งช่วยให้คุณผ่านจุดเก็บค่าผ่านทางโดยไม่หยุด: กล้องจะอ่านป้ายทะเบียนรถที่กำลังเคลื่อนที่หลังจากนั้นจะกำหนดบัญชีส่วนตัวของเจ้าของจากที่หักเงินสำหรับการเดินทาง คนขับไม่จำเป็นต้องทำอะไรเลย ทุกอย่างจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ

มีการวางแผนให้ใช้ฟรีโฟลว์บนถนนวงแหวนกลาง การดำเนินการทดสอบของระบบอาจจะเริ่มในปีนี้และจะแล้วเสร็จภายในฤดูร้อนปี 2019 รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมคนแรกของสหพันธรัฐรัสเซีย Evgeniy Dietrich กล่าวเมื่อเร็วๆ นี้ “ระบบควรทำงานในโหมดการทำงานนำร่องสักระยะหนึ่ง เพื่อให้ผู้คนได้ดู ทำความคุ้นเคย และเข้าใจว่ามันคืออะไร” เขากล่าว - โดย การประมาณการเบื้องต้นโดยระยะเวลาดำเนินการทดสอบน่าจะสิ้นสุดภายในเดือนพฤษภาคม-มิถุนายนปีหน้า” โครงการการไหลแบบอิสระจะได้รับการจัดการโดยผู้ปฏิบัติงานเพียงคนเดียว ซึ่งจะถูกสร้างขึ้นโดยบริษัท Avtodor ของรัฐ

เพื่อให้การเดินทางโดยไม่มีอุปสรรคในการทำงานจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงในประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย: จำเป็นต้องปรับค่าปรับสำหรับผู้ขับขี่ที่ตัดสินใจขับรถผ่านส่วนเก็บค่าผ่านทางโดยไม่ต้องจ่ายเงิน กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินการแก้ไขกฎหมายที่สอดคล้องกันแล้วและมีแผนจะเสนอต่อ State Duma ในไม่ช้า ค่าปรับโดยประมาณคือ 5,000 รูเบิล ขณะนี้ผู้เชี่ยวชาญกำลังหารือกันว่าควรไปที่ใด - ไปที่งบประมาณของรัฐหรือผู้รับสัมปทาน

นี่คือแผนสำหรับสถานีเก็บค่าผ่านทางสำหรับถนนวงแหวนกลางซึ่งจะเกี่ยวข้องกับการใช้เทคโนโลยี Freeflow

Central Ring Road-2: ตำนานหรือความจริง?

ในมุมมองของคนทั่วไป การวางแผนขยายถนนที่ยังไม่ได้สร้างก็ดูแปลก แต่ในความเป็นจริงแล้ว มีเหตุผลบางอย่างในเรื่องนี้ ตัวอย่างเช่น เมื่อทางหลวง Novorizhskoye ได้รับการออกแบบในยุค 70 การจราจรมีน้อย สี่เลนก็เพียงพอแล้ว

แต่วิศวกรโซเวียตตัดสินใจทิ้งเงินสำรองไว้ให้ลูกหลานในรูปแบบของแถบแบ่งซึ่งสามารถใช้เพื่อขยายถนนได้ ซึ่งสุดท้ายแล้วคนทำถนนรุ่นต่อไปก็เอาเปรียบ

โดยทั่วไปนี่เป็นแนวปฏิบัติมาตรฐานของตะวันตก - เพื่อเริ่มเตรียมทางเดินสำหรับเส้นทางในอนาคตล่วงหน้า 20-30 ปี สถานการณ์จะคล้ายกับถนนวงแหวนกลาง เป็นที่ชัดเจนแล้วว่าในอีกไม่กี่ทศวรรษอาจจำเป็นต้องขยายทางหลวงสายนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีแผนที่จะใช้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางคมนาคมระหว่างประเทศหลายแห่ง

ใน เอกสารทางเทคนิคส่วนต่างๆ เรียกว่า "ระยะที่สอง" ซึ่งจะได้รับการออกแบบหลังจากปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นในระยะแรกของถนนวงแหวนกลาง ในส่วนหนึ่งของส่วนที่ 3 มีการวางแผนที่จะขยายจาก 4 เลนเป็น 6 เลนแล้ว สร้างทางออกด้านตะวันออกไปยังทางหลวง Dmitrovskoye ทางออกทางเหนือไปยัง Noginsk แลกกับทางหลวง Pushkino - Krasnoarmeysk และทางหลวง Shchelkovskoye ในส่วนหนึ่งของส่วนที่ 4 เป็นไปได้ว่าจำนวนเลนจะขยายจาก 6 เป็น 8 และจะมีการสร้างทางแยกกับทางหลวง MMK-Chechevilovo-MBK

ในช่วงที่สอง เป็นไปได้มากว่าส่วนที่ 2 ลึกลับจะปรากฏขึ้น - "กิ่งก้าน" รูปตัว L จากวงแหวนหลัก ซึ่งจะเริ่มต้นที่ไหนสักแห่งระหว่าง M3 และ M2 ประวัติความเป็นมาของส่วนนี้อันที่จริงไม่ได้ลึกลับนัก: ในระหว่างการพัฒนาผู้ออกแบบไม่ได้รับอนุญาตให้ผ่านใกล้ดินแดนของกองทามาน (เป็นของกระทรวงกลาโหม) ดังนั้นถนนวงแหวนกลางจึงถูกเปลี่ยนเส้นทางไปอีกทางหนึ่ง ทิศทาง - ข้าม Naro-Fominsk ต่อมามีการตัดสินใจสร้างวงแหวนหลักตามเส้นทางอื่น - ตามถนน "คอนกรีต" และออกจากส่วนที่ 2 ไว้ใช้ในอนาคต เป็นไปได้ว่าสักวันหนึ่งใน 10-30 ปีข้างหน้า มันจะกลายเป็นจุดเริ่มต้นของโครงการโครงสร้างพื้นฐานใหม่ - ส่วนสำรองของ "ถนนคอนกรีตขนาดใหญ่" ที่เรียกว่า TsKAD-2

แอสฟัลต์ถูกวางตามแนวครึ่งหนึ่งของความยาวศูนย์ปล่อยแห่งที่สามของถนนวงแหวนกลาง (TsKAD) สำนักข่าวรายงาน บริษัทของรัฐ"อัฟโตดอร์".

“การก่อสร้างศูนย์ปล่อยแห่งที่สามของถนนวงแหวนกลาง ซึ่งดำเนินการโดยบริษัท Avtodor ของรัฐ กำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว ครึ่งหนึ่งของความยาวเส้นทางทั้งหมดซึ่งมากกว่า 50 กม. จาก 105 กม. ปูด้วยยางมะตอย ภายในสิ้นปีนี้ ผู้สร้างตั้งเป้าปูยางมะตอยให้เสร็จ 85% ของถนน เพื่อรักษาความรวดเร็วในการก่อสร้าง จึงมีการใช้อุปกรณ์ประมาณ 700 ชิ้น ผู้คนมากกว่า 1.5 พันคนกำลังทำงานบนท้องถนนในปัจจุบัน” คำแถลงระบุ

เป็นที่ชัดเจนว่างานทั้งหมดดำเนินการแบบคู่ขนานและสม่ำเสมอตลอดความยาวของถนนวงแหวนกลาง -3 วัตถุจำนวนมากอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายและอยู่ในความพร้อมในระดับสูง

“ ตัวอย่างเช่นบนสะพานข้ามแม่น้ำ Prorvanikha ในเขต Pushkinsky แม่น้ำ Vorya และทะเลสาบ Sokolovskoye ในเขต Noginsky การก่อสร้างถนนกำลังดำเนินการอยู่ มีการติดตั้งแผ่นพื้นคอนกรีตที่นี่ กำลังขัดเงาและเตรียมมาตรการป้องกันการรั่วซึม กำลังติดตั้งข้อต่อขยาย กำลังติดตั้งรั้วกั้น งานจัดระบบไฟส่องสว่าง และก่อสร้างแนวทางไปยังสะพาน สิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงการจราจรที่เพิ่มขึ้นในอนาคต สำหรับทุกคน โครงสร้างเทียมผู้สร้าง TSKAD-3 กำลังดำเนินงานล่วงหน้าเพื่อวางรากฐาน เพื่อให้ในอนาคตพวกเขาสามารถขยายถนนเป็น 6 เลนได้อย่างรวดเร็วและไม่มีการจำกัด” สื่อรายงาน

ฝ่ายสื่อมวลชนอธิบายว่าในระหว่างการก่อสร้างโครงสร้างสะพานข้าม แหล่งน้ำให้ความสนใจเป็นพิเศษในการรักษาบรรทัดฐานและข้อกำหนดทั้งหมดของความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมและการรักษาสมดุลทางนิเวศวิทยาของดินแดน สำหรับสิ่งนี้ องค์กรก่อสร้างและผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคจะติดตามความคืบหน้าของงานอย่างต่อเนื่องและดำเนินการตรวจสอบสภาพน้ำอย่างอิสระด้วย

“ หนึ่งในวัตถุที่สำคัญของศูนย์ยิงแห่งที่สามคือสะพานลอย 100 เมตรเหนือทางรถไฟสาย Yaroslavl ในพื้นที่ Sofrino ของเขต Pushkinsky ทางข้ามทางรถไฟที่มีอยู่นั้นมีความเข้มข้นสูงมาก เกือบตลอดเวลาโดยเฉพาะในช่วงวันหยุดฤดูร้อนมีการจราจรติดขัดบนถนน A107 หลายกิโลเมตรในสถานที่แห่งนี้ สะพานลอย 3 ช่วงใหม่จะช่วยขจัดความแออัดและเพิ่มความสามารถในการสัญจร งานจำนวนมากได้เสร็จสิ้นแล้วที่ไซต์นี้” ฝ่ายสื่อมวลชนระบุ

บริษัท ยังรายงานด้วยว่ากำลังดำเนินการงานอย่างแข็งขันในการแลกเปลี่ยนสองระดับผ่าน "คอนกรีตขนาดเล็ก" A107 และทางหลวง Yaroslavskoe เก่า จะกำจัดทางแยกในระดับหนึ่งและช่วยให้เข้าถึงได้ง่ายจากถนนวงแหวนกลางไปยังทางหลวง Yaroslavskoye ขณะนี้งานกำลังดำเนินการเกี่ยวกับการรองรับคอนกรีตและคานขวางและกำลังเตรียมการประกอบโครงสร้างโลหะ สำหรับการก่อสร้างถนนวงแหวนกลาง-3 ได้จัดทำถนนชั่วคราวตลอดเส้นทางโดยเฉพาะ พวกเขาทำให้สามารถลดการใช้ถนนใกล้เคียงซึ่งมีการค้ามนุษย์หนาแน่นอยู่แล้วได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูร้อน การใช้งานทั่วไปขจัดโอกาสที่จะเกิดการแออัดเพิ่มขึ้น

“ศูนย์ปล่อยแห่งที่สามของถนนวงแหวนกลางจะยาวที่สุดในทางหลวงวงแหวนทั้งหมด ถนนสี่เลนใหม่ประเภท IA ด้วยความเร็วประมาณ 140 กม./ชม. จะช่วยให้ผู้ขับขี่รถยนต์สามารถเคลื่อนตัวจากทางตะวันตกเฉียงเหนือของภูมิภาคมอสโกไปยังตะวันออกเฉียงใต้ของภูมิภาคมอสโกได้ภายในเวลาเกือบหนึ่งชั่วโมง ถนนวงแหวนกลาง -3 จะวิ่งขนานกับวงแหวนคอนกรีตขนาดเล็ก A107 ที่ระยะทาง 100 ถึง 700 ม. และจะเชื่อมต่อทางด่วน M11 มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแห่งใหม่และทางหลวง M7 Volga เพิ่มบริการสื่อมวลชน

จำได้ว่าการก่อสร้างศูนย์เปิดตัวแห่งที่สามที่มีความยาว 105 กม. ดำเนินการตามหลักการของการเป็นหุ้นส่วนระหว่างภาครัฐและเอกชนในรูปแบบของข้อตกลงสัมปทานที่ทำกับ Highway Construction Corporation LLC ในการจัดหาเงินทุนการก่อสร้างและการดำเนินงานใน ค่าผ่านทางของถนนวงแหวนกลางของภูมิภาคมอสโก สตาร์ทอัพคอมเพล็กซ์ (ระยะก่อสร้าง) หมายเลข 3” ปัจจุบันผู้รับสัมปทานถนนวงแหวนกลางสาย 3 กำลังระดมทุนของตนเองและ/หรือกู้ยืมเพื่อดำเนินโครงการ ดังนั้น ณ วันที่ 1 สิงหาคม 2018 มีการระดมทุนมากกว่า 4.5 พันล้านรูเบิล กองทุนยืมที่จัดสรรโดยกลุ่มธนาคาร