เพิ่มความน่าเชื่อถือของแหล่งจ่ายไฟของโรงงาน การใช้องค์ประกอบสะท้อนแสงสำหรับคนเดินเท้า รั้วแสงเป็นองค์ประกอบบังคับ

3.3.1. เครื่องหมายในเวลากลางวันและการส่องสว่างสิ่งกีดขวางในพื้นที่สูงมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้ข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งกีดขวางเหล่านี้

3.3.2. สิ่งกีดขวางแบ่งออกเป็นสิ่งกีดขวางซึ่งตั้งอยู่บริเวณสนามบินและภาคพื้นดินภายในทางเดินหายใจ

3.3.3. ความสูงของสิ่งกีดขวางควรพิจารณาถึงความสูงของสิ่งกีดขวางโดยสัมพันธ์กับระดับความสูงสัมบูรณ์ของพื้นที่ที่สิ่งกีดขวางนั้นตั้งอยู่

หากสิ่งกีดขวางตั้งอยู่บนเนินที่แยกจากพื้นที่ราบทั่วไป ความสูงของสิ่งกีดขวางจะคำนวณจากฐานของเนิน

3.3.4. อุปสรรคอาจเป็นแบบถาวรหรือชั่วคราวก็ได้ สิ่งกีดขวางถาวร ได้แก่ โครงสร้างที่อยู่กับที่ซึ่งมีที่ตั้งถาวร สิ่งกีดขวางชั่วคราวรวมถึงโครงสร้างอาคารสูงที่ติดตั้งชั่วคราวทั้งหมด (เครนและนั่งร้านก่อสร้าง แท่นขุดเจาะ อุปกรณ์รองรับสายไฟชั่วคราว ฯลฯ)

3.3.5. สิ่งต่อไปนี้อาจมีการทำเครื่องหมายรายวัน:

สิ่งกีดขวางถาวรและชั่วคราวที่อยู่นิ่งทั้งหมดซึ่งตั้งอยู่บนพื้นที่สนามบินและทางเดินหายใจ ซึ่งอยู่เหนือพื้นผิวจำกัดสิ่งกีดขวางที่กำหนดไว้ เช่นเดียวกับวัตถุที่อยู่ในพื้นที่การเคลื่อนที่และการหลบหลีกของเครื่องบิน ซึ่งการมีอยู่นี้อาจรบกวนหรือทำให้สภาพความปลอดภัยของการบินแย่ลง

ตั้งอยู่บนอาณาเขตของช่องอากาศเข้าในระยะทางดังต่อไปนี้

มากถึง 1 กม. จาก LM อุปสรรคทั้งหมด

จาก 1 กม. ถึง 4 กม. มีความสูงมากกว่า 10 ม.

จาก 4 กม. ถึงจุดสิ้นสุดของ VFR ที่มีความสูง 50 ม. ขึ้นไป

ATC สิ่งอำนวยความสะดวกการนำทางด้วยวิทยุและการลงจอด โดยไม่คำนึงถึงความสูงและตำแหน่ง

วัตถุที่มีความสูงตั้งแต่ 100 ม. ขึ้นไป โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของวัตถุ

3.3.6. การทำเครื่องหมายวัตถุและโครงสร้างจะต้องดำเนินการโดยองค์กรตลอดจนองค์กรที่สร้างหรือดำเนินการเหล่านั้น

3.3.7. ความจำเป็นและลักษณะของการทำเครื่องหมายและแสงสว่างของอาคารและโครงสร้างที่ออกแบบนั้นถูกกำหนดในแต่ละกรณีโดยหน่วยงานการบินพลเรือนที่เกี่ยวข้องเมื่ออนุมัติการก่อสร้าง

3.3.8. สิ่งอำนวยความสะดวกด้านเทคนิคทางวิทยุที่ตั้งอยู่ในพื้นที่สนามบินจะต้องได้รับเครื่องหมายพิเศษและรั้วไฟตามคำร้องขอของ DVT และกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย

3.3.9. อุปสรรคที่เป็นอันตรายอย่างยิ่งต่อการบินของเครื่องบินไม่ว่าจะอยู่ที่ใดก็ตาม จะต้องมีเครื่องหมายวิทยุ องค์ประกอบ และข้อมูลทางยุทธวิธีและทางเทคนิคซึ่งในแต่ละกรณีจะต้องได้รับความเห็นชอบกับกระทรวงปฏิบัติการอากาศยานและกระทรวงกลาโหม RF

3.3.10. วัตถุที่ถูกบังด้วยวัตถุที่มีเครื่องหมายสูงกว่าจะไม่อยู่ภายใต้เครื่องหมายในเวลากลางวัน

บันทึก. สิ่งกีดขวางสีเทาคือวัตถุหรือโครงสร้างใดๆ ที่มีความสูงไม่เกินความสูงที่จำกัดโดยระนาบสองระนาบ:

แนวนอน ลากผ่านด้านบนของวัตถุที่ทำเครื่องหมายไว้ในทิศทางจากทางวิ่ง

เอียง ลากผ่านด้านบนของวัตถุที่ทำเครื่องหมายไว้ และมีความลาดเอียงลง 10% ไปทางรันเวย์

3.3.11. เครื่องหมายในเวลากลางวันจะต้องโดดเด่นอย่างชัดเจนกับพื้นหลังของภูมิประเทศ มองเห็นได้จากทุกทิศทาง และมีเครื่องหมายสองสีที่แตกต่างกันอย่างชัดเจน ได้แก่ สีแดง (สีส้ม) และสีขาว

3.3.12. วัตถุที่ต้องตั้งอยู่ใกล้สนามบินและในอาณาเขตของเขตเก็บค่าธรรมเนียมซึ่งมีไว้สำหรับการให้บริการเที่ยวบิน (สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการควบคุมการจราจรทางอากาศ, BPRM, DPRM, GRM, KRM ฯลฯ ตามวัตถุประสงค์การใช้งาน) ยกเว้นจุดควบคุม):

ก) ซึ่งฉายภาพไปยังระนาบแนวตั้งใดๆ ที่มีความกว้างและความสูงน้อยกว่า 1.5 เมตร จะต้องทาสีด้วยสีเดียวที่มองเห็นได้ชัดเจน (สีส้มหรือสีแดง) ตามรูปที่ 1 3.26 ก;

b) มีพื้นผิวแข็ง ซึ่งเส้นโครงบนระนาบแนวตั้งใด ๆ มีหรือเกิน 4.5 ม. ในทั้งสองมิติ จะต้องทำเครื่องหมายด้วยสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่มีด้านยาว 1.5 - 3.0 ม. ในรูปแบบของกระดานหมากรุก และมุมจะต้องทาสีใน สีเข้มกว่า ( รูปที่ 3.26, ข);

ค) มีพื้นผิวแข็ง ด้านหนึ่งมีมิติแนวนอนหรือแนวตั้งเกิน 1.5 เมตร และอีกด้านหนึ่งในแนวนอนหรือแนวตั้งน้อยกว่า 4.5 เมตร ต้องทาสีด้วยแถบสีสลับกว้าง 1.5 - 3.0 เมตร แถบสี ถูกนำมาใช้ในแนวตั้งฉากกับมิติที่ใหญ่กว่าและด้านนอกจะถูกทาสีเข้ม (รูปที่ 3.26, c)

3.3.13. ในบริเวณสนามบินของสนามบินและเส้นทางการบินของสหพันธรัฐรัสเซียและเส้นทางการบินระหว่างประเทศ โครงสร้างที่มีความสูงถึง 100 ม. จะถูกทำเครื่องหมายจากจุดสูงสุดถึง 1/3 ของความสูง โดยมีแถบแนวนอนสลับสีกว้าง 0.5 - 6.0 ม. (รูปที่ 3.26, ง).

จำนวนแถบสลับสีต้องมีอย่างน้อยสามแถบ โดยแถบด้านนอกสุดทาสีเข้ม

ในพื้นที่สนามบินของสนามบินนานาชาติและเส้นทางการบินที่มีความสำคัญระดับนานาชาติวัตถุเหล่านี้จะถูกทำเครื่องหมายด้วยแถบสีสลับแนวนอนที่มีความกว้างเท่ากันจากบนลงล่าง (รูปที่ 3.26, e)

3.3.14. โครงสร้างที่มีความสูงมากกว่า 100 ม. รวมถึงโครงสร้างโครงขัดแตะซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบิน (โดยไม่คำนึงถึงความสูง) จะถูกทำเครื่องหมายจากบนลงล่างโดยใช้แถบความกว้างสลับกันตามตาราง 3.6 แต่ไม่เกิน 30 ม. ใช้แถบตั้งฉากกับมิติที่ใหญ่กว่า แถบด้านนอกทาสีเข้ม (รูปที่ 3.26, f, g)

ตารางที่ 3.6

บันทึก. แถบต้องมีความกว้างเท่ากัน ความกว้างของแถบแต่ละแถบอาจแตกต่างจากความกว้างของแถบหลักได้ถึง ±20%

3.3.15. จะต้องจัดให้มีแผงกั้นแสงที่สิ่งกีดขวางทั้งหมดที่ระบุไว้ในย่อหน้า 3.3.2 - 3.3.14 เพื่อความปลอดภัยในระหว่างเที่ยวบินกลางคืนและเที่ยวบินที่มีทัศนวิสัยไม่ดี

3.3.16. ต้องใช้ไฟกีดขวางสำหรับกั้นแสง มีการติดตั้งไฟความเข้มสูงบนสิ่งกีดขวางที่เป็นอันตรายอย่างยิ่ง

3.3.17. สิ่งกีดขวางจะต้องมีรั้วเบาที่ด้านบนสุด (จุด) และต่ำกว่าทุกๆ 45 ม. ตามกฎแล้วระยะห่างระหว่างชั้นกลางควรจะเท่ากัน

บนปล่องไฟ ไฟด้านบนจะอยู่ใต้ขอบท่อ 1.5 - 3.0 ม. รูปแบบการทำเครื่องหมายและการส่องสว่างจะแสดงในรูปที่ 1 3.26 น. ฉัน จำนวนและตำแหน่งของไฟสิ่งกีดขวางในแต่ละชั้นจะต้องมองเห็นไฟสิ่งกีดขวางอย่างน้อย 2 ดวงจากทุกทิศทางของการบิน (ที่มุมแอซิมัทใดก็ได้)

รูปที่.3.26. โครงการทำเครื่องหมายสิ่งกีดขวางที่สูง

บันทึก. A, B เท่ากับ 45 - 90 ม. B, D, D น้อยกว่าหรือเท่ากับ 45 ม

3.3.18. โครงสร้างที่เกินระนาบเชิงมุมของขีดจำกัดความสูงของสิ่งกีดขวางจะถูกส่องสว่างเพิ่มเติมด้วยไฟคู่ที่ระดับที่ระนาบตัดกัน

3.3.19. ที่จุดสูงสุดของสิ่งกีดขวาง จะมีการติดตั้งไฟสองดวง (หลักและสำรอง) ทำงานพร้อมกัน หรือทีละดวงหากมีอุปกรณ์สำหรับเปิดไฟสำรองโดยอัตโนมัติเมื่อไฟหลักดับ สวิตช์ไฟสำรองอัตโนมัติจะต้องทำงานในลักษณะที่หากล้มเหลว ไฟสิ่งกีดขวางทั้งสองดวงจะยังคงสว่างอยู่

3.3.20. หากแสงกีดขวางถูกวัตถุอื่น (ใกล้กว่า) บดบังในทิศทางใดก็ตาม จะต้องจัดให้มีไฟกีดขวางเพิ่มเติมบนวัตถุนี้ ในกรณีนี้ จะไม่มีการติดตั้งไฟกั้นซึ่งวัตถุบดบังไว้ หากไม่ได้บ่งชี้ถึงสิ่งกีดขวาง

3.3.21. สิ่งกีดขวางขยายหรือกลุ่มสิ่งกีดขวางที่อยู่ใกล้กันจะถูกส่องสว่างที่จุดสูงสุดในระยะไม่เกิน 45 เมตรตามแนวเส้นโครงร่างทั่วไป จุดสูงสุดของสิ่งกีดขวางที่สูงที่สุดภายในเส้นขอบที่มีรั้วกั้นและจุดมุมของสิ่งกีดขวางที่ขยายจะต้องระบุด้วยไฟสัญญาณสิ่งกีดขวางสองดวงตามกฎที่กำหนดไว้ในข้อ 3.3.19 (ดูรูปที่ 3.26, i)

3.3.22. สำหรับสิ่งกีดขวางเพิ่มเติมในรูปแบบของเครือข่ายแนวนอน (เสาอากาศ, สายไฟ ฯลฯ ) ที่แขวนระหว่างเสากระโดง จะมีการติดตั้งไฟกีดขวางบนเสากระโดง (ส่วนรองรับ) โดยไม่คำนึงถึงระยะห่างระหว่างเสาเหล่านั้น

3.3.23. อาคารสูงและโครงสร้างที่อยู่ภายในพื้นที่อาคารได้รับการป้องกันแสงจากบนลงล่างจนมีความสูงเหนือความสูงเฉลี่ยของอาคารถึง 45 เมตร

ใน ในบางกรณีเมื่อการจัดชั้นไฟสิ่งกีดขวางขัดต่อการออกแบบสถาปัตยกรรมของอาคารสาธารณะ ตำแหน่งของไฟตามแนวด้านหน้าอาคารอาจเปลี่ยนแปลงได้ตามข้อตกลงกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของกรมขนส่งทางอากาศ

3.3.24. การกระจายแสงและการติดตั้งไฟสิ่งกีดขวางต้องให้แน่ใจว่ามีการสังเกตจากทุกทิศทางภายในขอบเขตตั้งแต่จุดสูงสุดถึง 5° ใต้ขอบฟ้า ความเข้มของการส่องสว่างสูงสุดของไฟที่กีดขวางควรตั้งไว้ที่มุม 4 - 15° เหนือขอบฟ้า

3.3.25. ไฟฝ่าอุปสรรคต้องเป็นแสงสีแดงคงที่และมีความเข้มการส่องสว่างอย่างน้อย 10 cd ในทุกทิศทาง

3.3.26. เพื่อส่องสว่างสิ่งกีดขวางที่อยู่นอกสนามบิน และไม่มีไฟภายนอกใดๆ รอบๆ สิ่งเหล่านั้น สามารถใช้ไฟสีขาวที่ทำงานในโหมดกระพริบได้ ความแรงของแสงที่มีสิ่งกีดขวางในแฟลชต้องมีอย่างน้อย 10 cd และความถี่ของแสงวาบต้องไม่ต่ำกว่า 60 cd ต่อนาที

หากมีการติดตั้งไฟกะพริบหลายดวงในโรงงาน จะต้องจัดให้มีการกะพริบพร้อมกัน

3.3.27. จะต้องเปิดรั้วไฟเพื่อใช้งานในช่วงเวลาที่มืดของวัน (ตั้งแต่พระอาทิตย์ตกถึงพระอาทิตย์ขึ้น) รวมถึงในช่วงเวลากลางวันในกรณีที่ทัศนวิสัยไม่ดีและแย่ลง (หมอก หมอกควัน หิมะ ฝน ฯลฯ)

3.3.28. การเปิดและปิดสิ่งกีดขวางที่มีแสงสว่างในบริเวณสนามบินจะต้องดำเนินการโดยเจ้าของสิ่งอำนวยความสะดวกและหอควบคุมการจราจรทางอากาศตามโหมดการทำงานที่ระบุ

ในกรณีที่อุปกรณ์อัตโนมัติไม่สามารถเปิดไฟสิ่งกีดขวางได้จำเป็นต้องจัดเตรียมความเป็นไปได้ในการเปิดไฟสิ่งกีดขวางด้วยตนเอง

3.3.29. ตามเงื่อนไขการจ่ายไฟ จะต้องจัดประเภทของรั้วเบาของสิ่งกีดขวางในสนามบินเป็นผู้ใช้ไฟฟ้าประเภทแรก

อนุญาตให้จ่ายพลังงานให้กับไฟสิ่งกีดขวางผ่านสายเคเบิลเส้นเดียวจากบัสจ่ายไฟของเครื่องรับพลังงานประเภทความน่าเชื่อถือแรก

3.3.30. ไฟและสิ่งกีดขวางและบีคอนจะต้องขับเคลื่อนโดยตัวป้อนแยกต่างหากที่เชื่อมต่อกับบัสบาร์ของสวิตช์เกียร์ ตัวป้อนต้องได้รับแหล่งจ่ายไฟฉุกเฉิน (สำรอง)

3.3.31. แผงกั้นแสงจะต้องมีการยึดที่เชื่อถือได้ แนวทางในการซ่อมบำรุงที่ปลอดภัย และอุปกรณ์ที่รับประกันการติดตั้งที่แม่นยำในตำแหน่งเดิมหลังการบริการ

3.3.32. พื้นที่ของสนามบินที่ไม่เหมาะแก่การเปิดดำเนินการในเวลากลางคืนต้องมีเครื่องหมายไฟสัญญาณกีดขวางที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของส่วนดังกล่าว ในกรณีนี้ ไฟแท็กซี่จะปิดในส่วนที่ไม่เหมาะสมของทางขับ แสงเขื่อนกั้นน้ำจะต้องต่อเนื่องกันเป็นสีแดงและมีความเข้มการส่องสว่างอย่างน้อย 10 cd

3.3.33. ไฟอุปสรรคที่ติดตั้งบนวัตถุที่อยู่ในเส้นทางขึ้นและลงของเครื่องบิน (DPRM, BPRM, KRM ฯลฯ) จะต้องติดตั้งบนเส้นตั้งฉากกับแกนทางวิ่งโดยมีระยะห่างระหว่างไฟอย่างน้อย 3.0 ม. แสงจะต้องเป็นของ การออกแบบสองเท่าและความเข้มของการส่องสว่างอย่างน้อย 7 cd

ข้อมูลที่เกี่ยวข้อง.

บทที่ 2.12. ไฟฟ้าแสงสว่าง

2.12.1. ข้อกำหนดของกฎที่กำหนดไว้ในบทนี้ใช้กับอุปกรณ์ไฟฟ้าแสงสว่างของผู้บริโภค สถานที่และโครงสร้าง อาคารที่พักอาศัยและสาธารณะ พื้นที่เปิดโล่งและถนน รวมถึงไฟโฆษณา

2.12.2. ไฟทำงานและไฟฉุกเฉินในห้อง ที่ทำงาน พื้นที่เปิดโล่ง และถนนทุกห้อง ต้องจัดให้มีแสงสว่างตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้

อุปกรณ์ติดตั้งไฟทำงานและไฟฉุกเฉินที่ใช้ระหว่างการดำเนินการติดตั้งระบบไฟฟ้าจะต้องผลิตในโรงงานเท่านั้นและปฏิบัติตามข้อกำหนดของมาตรฐานของรัฐและข้อกำหนดทางเทคนิค

2.12.3. อุปกรณ์ติดตั้งไฟฉุกเฉินจะต้องแยกความแตกต่างจากอุปกรณ์ติดตั้งไฟส่องสว่างตามงานโดยใช้ป้ายหรือสี

การส่องสว่างปล่องไฟและโครงสร้างสูงอื่น ๆ จะต้องเป็นไปตามกฎที่กำหนดไว้

2.12.4. อุปกรณ์ติดตั้งไฟฉุกเฉินและไฟส่องสว่างในที่ทำงานต้องใช้พลังงานจากแหล่งที่เป็นอิสระ เมื่อปิดไฟส่องสว่างในการทำงาน การเปลี่ยนไปใช้ไฟฉุกเฉินควรเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติหรือด้วยตนเอง ตามการตัดสินใจในการออกแบบ ขึ้นอยู่กับความเป็นไปได้ของสภาพท้องถิ่น และตามข้อกำหนดของกฎการติดตั้งระบบไฟฟ้า

ไม่อนุญาตให้จ่ายไฟให้กับเครือข่ายไฟฉุกเฉินตามวงจรอื่นนอกเหนือจากที่ออกแบบไว้

ไม่อนุญาตให้เชื่อมต่อหม้อแปลงแบบพกพาและโหลดประเภทอื่นที่ไม่เกี่ยวข้องกับไฟนี้เข้ากับเครือข่ายไฟฉุกเฉิน

เครือข่ายไฟฉุกเฉินจะต้องสร้างโดยไม่มีปลั๊กไฟ

2.12.5. ที่ด้านหน้าของบอร์ดและชุดประกอบเครือข่ายไฟส่องสว่างจะต้องมีจารึก (เครื่องหมาย) ที่ระบุชื่อ (บอร์ดหรือชุดประกอบ) หมายเลขที่สอดคล้องกับชื่อการจัดส่ง ด้านใน (เช่นที่ประตู) ควรมีไดอะแกรมบรรทัดเดียวจารึกระบุค่าปัจจุบันของลิงค์ฟิวส์บนฟิวส์หรือกระแสไฟที่กำหนดของเบรกเกอร์วงจรและชื่อของเครื่องรับไฟฟ้าตามลำดับ ได้รับอำนาจจากพวกเขา สวิตช์อัตโนมัติต้องรับประกันการปิดระบบแบบเลือกสรรของผู้บริโภคที่ได้รับพลังงานจากพวกเขา

ชื่อของเครื่องรับไฟฟ้า (โดยเฉพาะหลอดไฟ) จะต้องระบุในลักษณะที่คนงานที่เปิดหรือปิดไฟแต่ละดวงหรือเป็นกลุ่มสามารถดำเนินการเหล่านี้ได้โดยไม่มีข้อผิดพลาด

ไม่อนุญาตให้ใช้เครือข่ายแสงสว่างเพื่อเชื่อมต่อกับเครื่องรับไฟฟ้าแบบพกพาหรือเคลื่อนที่

2.12.6. ในการจ่ายไฟให้กับหลอดไฟฟ้าแบบพกพา (มือถือ) ในพื้นที่ที่มีอันตรายเพิ่มขึ้นและพื้นที่อันตรายโดยเฉพาะ ควรใช้แรงดันไฟฟ้าไม่สูงกว่า 50 V และเมื่อทำงานในสภาพที่ไม่เอื้ออำนวยเป็นพิเศษและในการติดตั้งกลางแจ้ง - ไม่สูงกว่า 12 V .

ปลั๊กไฟจากเครื่องใช้ไฟฟ้า 12 - 50 V ไม่ควรพอดีกับเต้ารับที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า ในสถานที่ที่ใช้พิกัดแรงดันไฟฟ้าตั้งแต่สองพิกัดขึ้นไป เต้ารับไฟฟ้าทั้งหมดต้องมีป้ายกำกับระบุแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด

ไม่อนุญาตให้ใช้ตัวแปลงอัตโนมัติเพื่อจ่ายไฟให้กับไฟเครือข่าย 12 - 50 V

ไม่อนุญาตให้ใช้หลอดฟลูออเรสเซนต์ที่ไม่ได้ติดตั้งบนส่วนรองรับที่แข็งแรงสำหรับไฟส่องสว่างแบบพกพา

2.12.7. ไม่อนุญาตให้ติดตั้งหลอดไฟในโคมไฟของเครือข่ายไฟทำงานและไฟฉุกเฉินพลังงานหรือสีของรังสีที่ไม่สอดคล้องกับการออกแบบรวมถึงการถอดตัวกระจายแสงการป้องกันและตะแกรงป้องกันของโคมไฟไม่ได้รับอนุญาต

2.12.8. แหล่งจ่ายไฟสำหรับเครือข่ายแสงสว่างภายในและภายนอกและการรักษาความปลอดภัยของผู้บริโภค อาคาร อาคารที่พักอาศัยและสาธารณะ พื้นที่เปิดโล่ง และถนน ตามกฎแล้วควรจัดให้มีผ่านสายแยก

การจัดการเครือข่ายแสงสว่างกลางแจ้ง ยกเว้นเครือข่ายแสงสว่างของวัตถุระยะไกล ตลอดจนการควบคุมเครือข่ายแสงสว่างเพื่อความปลอดภัย ควรดำเนินการจากส่วนกลางจากห้องแผงควบคุมการจัดการพลังงานของผู้บริโภคที่กำหนดหรือห้องพิเศษอื่น ๆ

2.12.9. เครือข่ายแสงสว่างจะต้องได้รับพลังงานจากแหล่งจ่าย (ตัวปรับความเสถียรหรือหม้อแปลงแยก) เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถรักษาแรงดันไฟฟ้าภายในขอบเขตที่กำหนด

แรงดันไฟฟ้าของหลอดไฟไม่ควรสูงกว่าค่าที่กำหนด แรงดันไฟฟ้าตกที่หลอดไฟที่อยู่ห่างไกลที่สุดของเครือข่ายไฟส่องสว่างภายในรวมถึงการติดตั้งฟลัดไลท์ไม่ควรเกิน 5% ของแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด สำหรับหลอดไฟระยะไกลที่สุดของเครือข่ายไฟส่องสว่างภายนอกและฉุกเฉินและในเครือข่ายที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 - 50 V - ไม่เกิน 10%

2.12.10. ในทางเดินของสถานีไฟฟ้าย่อยและสวิตช์เกียร์ที่มีทางออกสองทาง และในอุโมงค์ทางเดิน แสงสว่างต้องทำด้วยการควบคุมสองทาง

2.12.11. เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการที่ให้บริการเครือข่ายไฟส่องสว่างจะต้องมีไดอะแกรมของเครือข่ายนี้ แหล่งจ่ายของเม็ดมีดที่ปรับเทียบแล้ว หลอดไฟที่เหมาะสม และหลอดไฟสำหรับแรงดันไฟฟ้าทั้งหมดของเครือข่ายไฟส่องสว่างนี้

เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการและบำรุงรักษาของผู้บริโภคหรือสถานที่ แม้ในที่ที่มีไฟฉุกเฉิน จะต้องติดตั้งไฟฉายไฟฟ้าแบบพกพาที่มีแหล่งจ่ายไฟอัตโนมัติ

2.12.12. การทำความสะอาดโคมไฟ การตรวจสอบและการซ่อมแซมเครือข่ายไฟฟ้าแสงสว่างจะต้องดำเนินการตามกำหนดการ (แผน PPR) โดยบุคลากรที่มีคุณสมบัติ

ความถี่ของการทำความสะอาดหลอดไฟและการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของการติดตั้งระบบไฟส่องสว่างของผู้บริโภค (การมีอยู่และความสมบูรณ์ของกระจก ตะแกรงและตาข่าย ความสามารถในการให้บริการของซีลหลอดไฟ วัตถุประสงค์พิเศษฯลฯ) จะต้องได้รับการติดตั้งโดยผู้รับผิดชอบอุปกรณ์ไฟฟ้าของผู้บริโภคโดยคำนึงถึงสภาพท้องถิ่น ในพื้นที่ที่มีการปนเปื้อนเพิ่มขึ้น ควรทำความสะอาดโคมไฟตามกำหนดเวลาพิเศษ

2.12.13. การเปลี่ยนหลอดไฟที่ดับแล้วสามารถทำได้เป็นกลุ่มหรือแต่ละวิธี ซึ่งกำหนดไว้สำหรับผู้บริโภคแต่ละรายโดยเฉพาะ ขึ้นอยู่กับความพร้อมของหลอดไฟและกำลังไฟในการติดตั้งระบบไฟส่องสว่าง ด้วยวิธีกลุ่ม เวลาของการทำความสะอาดข้อต่อครั้งต่อไปควรตรงกับเวลาของการเปลี่ยนหลอดไฟเป็นกลุ่ม

2.12.14. เมื่อความสูงของโคมไฟแขวนสูงถึง 5 เมตร ก็สามารถซ่อมบำรุงได้จากบันไดและบันได หากโคมไฟตั้งอยู่ที่ระดับความสูงที่สูงกว่า อาจให้บริการได้จากเครนเหนือศีรษะ สะพานที่อยู่กับที่ และอุปกรณ์เคลื่อนที่ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับมาตรการความปลอดภัยที่กำหนดโดยกฎความปลอดภัยสำหรับการทำงานของการติดตั้งระบบไฟฟ้าและคำแนะนำในท้องถิ่น

2.12.15. หลอดฟลูออเรสเซนต์, หลอด DRL และแหล่งอื่นที่มีสารปรอทที่เสียจะต้องเก็บไว้ในห้องพิเศษ ต้องกำจัดออกเป็นระยะเพื่อทำลายและชำระล้างการปนเปื้อนในพื้นที่ที่กำหนด

2.12.16. การตรวจสอบและทดสอบโครงข่ายแสงสว่างควรดำเนินการภายในระยะเวลาดังต่อไปนี้:

• ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของไฟฉุกเฉินเมื่อปิดไฟทำงาน - ปีละ 2 ครั้ง
• การวัดความสว่างในอาคาร (รวมถึงพื้นที่, สถานที่ทำงานแต่ละแห่ง, ทางเดิน ฯลฯ ) - เมื่อนำเครือข่ายไปใช้งานตามมาตรฐานการส่องสว่างตลอดจนเมื่อเปลี่ยนวัตถุประสงค์การทำงานของห้อง

2.12.17. การตรวจสอบสภาพของอุปกรณ์คงที่และการเดินสายไฟฟ้าของไฟฉุกเฉินและไฟส่องสว่างในที่ทำงานการทดสอบและการวัดความต้านทานฉนวนของสายไฟสายเคเบิลและอุปกรณ์กราวด์จะต้องดำเนินการเมื่อเปิดเครือข่ายไฟส่องสว่างไฟฟ้าและต่อมาตามกำหนดเวลาที่ได้รับอนุมัติจาก ผู้รับผิดชอบอุปกรณ์ไฟฟ้าของผู้ใช้บริการ แต่อย่างน้อยทุก ๆ สามปี ผลการวัดจะถูกบันทึกไว้ในรายงาน (โปรโตคอล) ตามมาตรฐานการทดสอบอุปกรณ์ไฟฟ้า (ภาคผนวก 3)

2.12.18. การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมการติดตั้งไฟส่องสว่างกลางแจ้ง (ถนน) และการโฆษณาจะต้องดำเนินการโดยบุคลากรไฟฟ้าที่ได้รับการฝึกอบรม

ผู้บริโภคที่ไม่มีบุคลากรดังกล่าวสามารถถ่ายโอนฟังก์ชันการบำรุงรักษาและซ่อมแซมการติดตั้งเหล่านี้ไปยังองค์กรเฉพาะทางได้

ความถี่ของการซ่อมแซมเชิงป้องกันตามกำหนดเวลาของการติดตั้งระบบไฟส่องสว่างแบบแก๊สในเครือข่ายไฟโฆษณานั้นขึ้นอยู่กับหมวดหมู่ (สถานที่ ระบบการบำรุงรักษา ฯลฯ ) และได้รับการอนุมัติจากผู้รับผิดชอบอุปกรณ์ไฟฟ้าของผู้บริโภค

2.12.19. ตามกฎแล้วการเปิดและปิดการติดตั้งไฟส่องสว่างกลางแจ้ง (ถนน) และโฆษณาควรดำเนินการโดยอัตโนมัติตามกำหนดเวลาที่ร่างขึ้นโดยคำนึงถึงช่วงเวลาของปีลักษณะของสภาพท้องถิ่นและได้รับอนุมัติจากหน่วยงานท้องถิ่น

2.12.20. เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการหรือซ่อมแซมปฏิบัติการของผู้บริโภคมีหน้าที่ต้องแจ้งผู้จัดการของตนทันทีเกี่ยวกับความผิดปกติทั้งหมดในการทำงานของการติดตั้งไฟโฆษณาและความเสียหาย (การกะพริบ การคายประจุบางส่วน ฯลฯ) และใช้มาตรการเพื่อกำจัดสิ่งเหล่านั้น ไม่อนุญาตให้ดำเนินการติดตั้งไฟโฆษณาที่มีความเสียหายที่มองเห็นได้

2.12.21. ด้วยระบบควบคุมอัตโนมัติแบบรวมศูนย์สำหรับการติดตั้งไฟถนนและไฟโฆษณา บุคลากรที่มียานพาหนะและการสื่อสารทางโทรศัพท์จะต้องดูแลการปฏิบัติงานตลอด 24 ชั่วโมง

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2558 การแก้ไขกฎจราจรที่ควบคุมองค์ประกอบสะท้อนแสงสำหรับคนเดินถนนมีผลบังคับใช้ในรัสเซีย ตามข้อกำหนดเหล่านี้ ผู้คนที่อยู่บนถนนนอกพื้นที่ที่มีผู้คนหนาแน่นในเวลากลางคืนจะต้องติดตั้งอุปกรณ์สะท้อนแสง และในปี 2560 Rosstandart ได้นำเสนอมาตรฐานสาธารณะสำหรับการผลิตแผ่นสะท้อนแสงสำหรับคนเดินถนน (GOST R 57422-2017)

เหตุใด SVE จึงจำเป็น และควรเป็นอย่างไร

ด้วยองค์ประกอบสะท้อนแสง คนเดินถนนที่อยู่ในสภาพทัศนวิสัยไม่ดี (เช่น ในเวลากลางคืนหรือในช่วงที่สภาพอากาศเลวร้าย) จึงมั่นใจได้ถึงความปลอดภัยบนท้องถนน ผลิตจากฟิล์มชนิดพิเศษที่สามารถสะท้อนแสงไฟหน้ากลับไปยังแหล่งกำเนิดแสงได้อย่างสว่างสดใสในทุกมุม อุปกรณ์ดังกล่าวมองเห็นได้ชัดเจนสำหรับผู้ขับขี่จากระยะ 130-400 ม.

จนถึงทุกวันนี้ กฎหมายยังไม่ได้กำหนดอย่างชัดเจนว่าผู้เข้าร่วมต้องใช้องค์ประกอบใด การจราจร. เฉพาะตัวสะท้อนแสงบนเสื้อผ้าสำหรับเด็กเท่านั้นที่ได้รับการควบคุมโดยกฎหมาย กำหนดให้ใช้ทั้งสององค์ประกอบที่ผู้ผลิตเย็บไว้กับเสื้อผ้าเด็กแล้วและเย็บด้วยตัวเอง

แน่นอน, ตัวเลือกที่ดีที่สุด– ซื้อตู้เสื้อผ้าที่มีเทปเรืองแสงที่มีคุณสมบัติสะท้อนแสงอยู่แล้ว ผู้ผลิตวางชิ้นส่วนเหล่านี้ตามข้อกำหนดของตำรวจจราจรโดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการตัดเย็บ ช่วยให้ SVE ไม่หลงไปกับสิ่งของในตู้เสื้อผ้าเมื่อเด็กเคลื่อนไหว ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่จะสังเกตเห็นเด็กบนท้องถนนอย่างแน่นอน

เด็กจะต้องมี SVE บนเสื้อผ้า กระเป๋าเป้ กระเป๋า เข็มขัด และสิ่งของอื่นๆ:

• แถบผ้า สติ๊กเกอร์ แถบระบายความร้อนที่ทำจากวัสดุสะท้อนแสง
• อุปกรณ์พลาสติกที่สะท้อนแสงจากไฟหน้ารถ
• กำไล, จี้, ตรา, เชือกผูกรองเท้า, จี้ที่มีเอฟเฟกต์สะท้อนแสง

ตามกฎใหม่ ผู้ใหญ่ที่เดินถนน ผู้ขับขี่จักรยาน รถจักรยานยนต์ และรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กจะต้องมีองค์ประกอบสะท้อนแสงบนเสื้อผ้าและสิ่งของอื่นๆ ข้อกำหนดของ GOST ไม่ครอบคลุมถึงเสื้อผ้า SVE สำหรับเด็กนักเรียนและเด็กและวัยรุ่นกลุ่มอื่น ๆ

นอกจากเสื้อผ้าแล้ว การป้องกันเพิ่มเติมจัดเตรียมเสื้อผ้าอื่นๆ เช่น หมวก ถุงมือ หรือรองเท้าบู๊ตที่มีรายละเอียดสะท้อนแสง GOST ควบคุมข้อกำหนดสำหรับ SVE สำหรับหมวก รองเท้า ร่ม กระเป๋า ถุงมือ เข็มขัด เข็มขัด และสิ่งของอื่น ๆ ข้อกำหนดเหล่านี้ใช้กับผู้เข้าร่วมการจราจรทุกคน (ผู้ใหญ่ เด็ก วัยรุ่น) ขอเสนอให้ใช้อุปกรณ์ประเภทต่อไปนี้ที่ผลิตตามมาตรฐานใหม่:

อุปกรณ์เหล่านี้ควรถอดออกได้ง่ายโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ เย็บหรือติดกาว อุปกรณ์แขวน แข็งหรือโค้งงอได้ง่ายโดยมีค่าสัมประสิทธิ์การสะท้อนแสงขั้นต่ำ ซึ่งระบุไว้ใน GOST องค์ประกอบสะท้อนแสงสำหรับคนเดินถนนต้องเป็นไปตามมาตรฐาน, เช่น. เป็น:

• สีเทาขาวหรือสีมะนาว
• ทนทาน;
• กันน้ำ;
• ทนต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิและสภาพอากาศ
• ซักแห้งและซักผ้า
• ตกจากที่สูง
• โค้ง;
• อิทธิพลภายนอกอื่น ๆ

พื้นที่องค์ประกอบสะท้อนแสงอย่างน้อย 25 ตร.ซม.

กฎการใช้งาน: จะติดอุปกรณ์อย่างไรและที่ไหน

ผู้เชี่ยวชาญด้านตำรวจจราจรแนะนำให้ใช้ SVE ขนาดเล็กหลายอันเพื่อให้ไฟหน้าชนกับอย่างน้อยหนึ่งอัน ต้องติดไฟกะพริบเข้ากับเสื้อผ้าชั้นนอกที่หน้าอกหรือเข็มขัด แผ่นสะท้อนแสงที่ติดตั้งในระดับสะโพกยังช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยอีกด้วย หากใช้การกะพริบเพียงครั้งเดียว ควรวางไว้ให้สูงที่สุด

ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดประกอบด้วยตัวสะท้อนแสง 4 ตัว:

1. ที่ด้านหน้า (ที่หน้าอกหรือเข็มขัด)
2. จากด้านหลัง (บนหลังหรือกระเป๋าเป้ของคุณ)
3. ที่แขนเสื้อด้านขวา
4. ที่แขนเสื้อด้านซ้าย

การจัดเรียงอุปกรณ์นี้ทำให้ผู้ขับขี่มองเห็นคนเดินถนนได้มากที่สุด ไม่ว่าพวกเขาจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางใดก็ตาม

หากคนเดินเท้าเคลื่อนที่ด้วย ยานพาหนะ(เลื่อน, รถเข็นเด็ก, จักรยาน) แล้วก็ต้องมี SVE ด้วย แนะนำให้มาร์คตัวรถทั้ง 4 ด้านด้วย เด็กที่สูงไม่เกิน 1.4 ม. ต้องติดองค์ประกอบสะท้อนแสงไว้ที่กระเป๋าเป้ แขนเสื้อด้านบน และผ้าโพกศีรษะ สำหรับผู้ขับขี่จักรยานรายย่อย ผลลัพธ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือการใช้แถบที่ทำจากวัสดุสะท้อนแสงบนเสื้อกั๊กและเข็มขัด และสติกเกอร์บนหมวกกันน็อคและโครงสร้างจักรยาน

การติด SVE ในรูปแบบแถบแนวนอนหรือแนวตั้งเข้ากับเสื้อผ้าจะต้องมีประสิทธิภาพ: จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าในระหว่างการเคลื่อนที่ในอวกาศจะมองเห็นอุปกรณ์เหล่านี้ได้ (ไม่ถูกคลุมด้วยชิ้นส่วนของเสื้อผ้า กระเป๋าเป้ หรือวัตถุอื่น ๆ) จี้ติดไว้ที่กระดุมเข็มขัด สายรัดแขน และสร้อยข้อมือที่แขนเสื้อ กางเกง กระเป๋า การกะพริบสามารถยึดได้ด้วยหมุด เชือกผูกรองเท้า คาราบิเนอร์ ตีนตุ๊กแก และแถบยางยืด กาวความร้อนถูกนำไปใช้กับผ้าเสื้อผ้าโดยใช้เตารีด

กระทรวงกิจการภายในของรัสเซียเตือนว่าหากไม่มียานพาหนะฉุกเฉิน คนเดินถนนจะถูกปรับ 500 รูเบิล

วิดีโอ: กฎและข้อกำหนดสำหรับการใช้องค์ประกอบสะท้อนแสงสำหรับเด็กและคนเดินถนน

คำสั่งของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 30 ธันวาคม 2552 N 1215 "ในการอนุมัติเอกสารระเบียบวิธีเชิงบรรทัดฐานที่ควบคุมการทำงานและการดำเนินงานของสนามบินทดลองการบิน" (พร้อมกับ "มาตรฐานสำหรับความเหมาะสมในการปฏิบัติงานของสนามบิน.. .

5.6. แสงสิ่งกีดขวาง

5.6.1. สิ่งกีดขวางทั้งหมดที่มีเครื่องหมายแสดงเวลากลางวันจะต้องมีสิ่งกีดขวางแสง รั้วไฟถูกติดตั้งที่ด้านบนสุดของสิ่งกีดขวางและต่ำกว่าทุกๆ 45 เมตร (รูปที่ 4.6 และ 4.7 ภาคผนวก 4)

สิ่งกีดขวางเทียมที่มีความสูงตั้งแต่ 100 ม. ขึ้นไป จะถูกกั้นด้วยแสงโดยไม่คำนึงถึงสถานที่

ตามกฎแล้วระยะห่างระหว่างชั้นควรเท่ากัน บนปล่องไฟ ไฟด้านบนจะอยู่ใต้ขอบท่อประมาณ 1.5 - 3.0 ม.

5.6.2. จำนวนและตำแหน่งของไฟสิ่งกีดขวางในแต่ละชั้นจะต้องทำให้มองเห็นไฟอย่างน้อย 2 ดวงจากทุกทิศทางของการบิน

5.6.3. ต้องใช้ไฟสีแดงเพื่อกั้นไฟ

5.6.4. โครงสร้างที่เกินกว่าขีดจำกัดสิ่งกีดขวางทั่วไปจะได้รับการปกป้องเพิ่มเติมด้วยแสงที่ระดับจุดตัดกับเครื่องบิน

5.6.5. รั้วแสงของการสื่อสารและการสื่อสารทางวิทยุนั้นดำเนินการโดยมีไฟกีดขวางรวมอยู่ในชุดอุปกรณ์ไฟส่องสว่างวิทยุ

5.6.6. ที่จุดสูงสุดของสิ่งกีดขวาง มีการติดตั้งไฟสองดวง (ไฟหลักและไฟสำรอง) ทำงานพร้อมกันหรือทีละดวงหากมีอุปกรณ์อัตโนมัติเมื่อไฟหลักดับลง

5.6.7. สายไฟฟ้าแรงสูงก่อให้เกิดอันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากลักษณะที่ไม่เด่นสะดุดตา เพื่อเพิ่มทัศนวิสัย แนวรองรับควรมีรั้วกันแสง แสงสว่างจะได้รับจากไฟพัลส์ความเข้มสูงในสามโซนเท่านั้น

เข็มขัดเส้นแรกได้รับการติดตั้งที่จุดรองรับด้านบน เข็มขัดเส้นที่สองอยู่ที่ระดับของสายไฟด้านล่าง และตรงกลางระหว่างเข็มขัดกั้นแสงเส้นที่สาม ไฟของแต่ละระดับจะกะพริบพร้อมกันเป็นชุดสามพัลส์สำหรับทั้งระบบ

5.6.8. ไฟสิ่งกีดขวางและบีคอนจะต้องสร้างรังสีสีแดงที่มีความยาวคลื่นเด่นอย่างน้อย 6100 A และความอิ่มตัวอย่างน้อย 95%

5.6.9. การกระจายแสงและการติดตั้งไฟสิ่งกีดขวางและไฟบีคอนต้องรับประกันการมองเห็นจากทุกทิศทางตั้งแต่จุดสุดยอดไปจนถึง 5° ใต้ขอบฟ้า ความเข้มของการส่องสว่างสูงสุดของไฟสิ่งกีดขวางและบีคอนอัตโนมัติควรตั้งไว้ที่มุม 7 - 1 °เหนือขอบฟ้า

5.6.10. การแผ่รังสีของไฟสิ่งกีดขวางจะต้องคงที่หรือกะพริบ ไฟกีดขวางจะต้องโดดเด่นจากไฟโดยรอบ และมีความเข้มการส่องสว่างสูงสุดอย่างน้อย 70 cd ในช่วงสีแดงภายในมุมลำแสงที่ต้องการ ไฟบีคอนกั้นจะต้องมีความถี่ 20 - 60 กะพริบต่อนาที และให้ความเข้มส่องสว่างสูงสุดอย่างน้อย 2,000 cd ในช่วงสีแดง

หอคอยและเสากระโดงของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสาร ตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยการบินระหว่างประเทศและรัสเซียของ ICAO (องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ) และ IAC (คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ) จะต้องติดตั้งไฟสัญญาณกีดขวาง เมื่อจำนวนสถานีฐานของผู้ปฏิบัติงานเพิ่มขึ้น ต้นทุนของอุปกรณ์และการบำรุงรักษาก็เพิ่มขึ้น สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการประเมินประสิทธิภาพและความเป็นไปได้ของการใช้ระบบไฟส่องสว่างที่พัฒนาก่อนหน้านี้อีกครั้ง

โดยทั่วไป ระบบกั้นแสงประกอบด้วย: ไฟกีดขวาง (OBL), อุปกรณ์ป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกิน, อุปกรณ์ตรวจสอบสถานะหลอดไฟ, อินเวอร์เตอร์ DC/AC, อุปกรณ์จ่ายไฟ

องค์ประกอบหลักของระบบแสงสว่างซึ่งกำหนดคุณลักษณะ (การใช้พลังงาน ความน่าเชื่อถือ ต้นทุนการดำเนินงาน และต้นทุนอุปกรณ์) คือแหล่งกำเนิดแสง ตามกฎหมายว่าด้วยประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่ State Duma นำมาใช้ในรัสเซียตั้งแต่ปี 2554 ได้มีการห้ามการขายและการผลิตหลอดไส้ที่มีกำลังมากกว่า 100 วัตต์ การห้ามใช้หลอดไฟที่มีกำลังไฟสูงกว่า 75 วัตต์ในลักษณะเดียวกันนี้จะมีผลบังคับใช้ในปี 2556 และจะหยุดการผลิตโดยสิ้นเชิงในปี 2557 ปัจจุบันผู้ประกอบการโทรคมนาคมกำลังเปลี่ยนหลอดไส้เป็นหลอด LED ซึ่งสามารถลดต้นทุนการดำเนินงานได้อย่างมากเนื่องจากการใช้พลังงานต่ำและ ระยะยาวบริการเกี่ยวกับหลอดไฟ LED ข้อมูลเปรียบเทียบหลอดไฟสำหรับ POM แสดงไว้ในตารางที่ 1

ดังที่เห็นได้จากข้อมูลที่ให้ไว้ในตารางที่ 1 หลอดไฟ LED (LED) มีข้อได้เปรียบที่สำคัญไม่เพียงแต่เหนือหลอดไส้เท่านั้น แต่ยังเหนือหลอดปล่อยก๊าซประหยัดพลังงานอีกด้วย ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือราคาที่สูงขึ้น ซึ่งจะลดลงเมื่อการผลิตเพิ่มขึ้น หลอดไฟ LED ประเภททั่วไปมีจำหน่ายทั้งแบบ 220V AC และ 48V DC เมื่อใช้รุ่นหลัง ต้นทุนอุปกรณ์จะลดลง เนื่องจากไม่จำเป็นต้องติดตั้งอินเวอร์เตอร์ DC/AC เพิ่มเติมเพื่อจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์เหล่านั้น มีหลายทางเลือกสำหรับโซลูชันในการจัดการจัดเลี้ยงสำหรับ SDL (ตารางที่ 2)

หลังจากชั่งน้ำหนักข้อดีข้อเสียทั้งหมดแล้วเราก็สรุปได้ว่า ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือแหล่งจ่ายไฟ COM จากการติดตั้งระบบไฟฟ้ากระแสตรงของวัตถุสื่อสาร ในกรณีนี้ มีความจำเป็นต้องคำนึงถึงความเป็นไปได้ในการเกิดแรงดันไฟฟ้าเกินที่เกิดขึ้นเมื่อฟ้าผ่ากระทบวัตถุสูง ซึ่งอาจนำไปสู่ความเสียหายต่ออุปกรณ์ของฐานและสถานีถ่ายทอดวิทยุ และการหยุดชะงักของการสื่อสาร ข้อกำหนดหลักประการหนึ่งสำหรับระบบรั้วเบาคือการสำรองพลังงานภาคบังคับ เนื่องจากหากไฟฟ้าหลักหายไป วัตถุที่อยู่สูงในเวลากลางคืนหรือในสภาพทัศนวิสัยที่ไม่ดีอาจเป็นอันตรายต่อเครื่องบินได้ ข้อกำหนดนี้สะท้อนให้เห็นในคู่มือการปฏิบัติงานสนามบินพลเรือน สหพันธรัฐรัสเซีย(รีกา อาร์เอฟ-94).

ผลที่ตามมาที่สำคัญของการใช้หลอดไฟ LED คือความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนแปลงกำหนดการบำรุงรักษา - กล่าวคือไม่ใช่การเปลี่ยนหลอดไฟตามแผน แต่เป็นการเปลี่ยนเมื่อเกิดความล้มเหลว นอกจากนี้ เป็นที่พึงปรารถนาที่จะสามารถระบุได้ตลอดเวลาว่าหลอดไฟ LED ที่ติดตั้งบนเสาเสียหายจำนวนเท่าใดซึ่งจะทำให้สามารถตัดสินใจเกี่ยวกับความเร่งด่วนในการเปลี่ยนหลอดไฟ LED ที่ไหม้หมดได้ เห็นได้ชัดว่าการเปลี่ยนไปใช้ SDL ในระบบรั้วแบบเบาจะได้รับประโยชน์อย่างเต็มที่หากใช้ระบบสำหรับการตรวจสอบความสามารถในการให้บริการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานที่ห่างไกลซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบด้วยสายตาอย่างต่อเนื่อง

งานในการปกป้องวงจรจ่ายไฟ COM และการตรวจสอบสถานะของไฟสิ่งกีดขวางถูกกำหนดโดยบริษัท Logical Element ให้กับวิศวกร COMMENG DEVICES และถูกนำไปใช้ในระบบ UZK-COM คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยสองโมดูล: การป้องกันวงจรไฟฟ้าสำหรับการฟันดาบโซนเสากระโดงและการควบคุมการใช้กระแสไฟฟ้า ลองพิจารณาวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคบางอย่างที่รวมอยู่ในระบบที่พัฒนาแล้ว

ป้องกันวงจรไฟฟ้า

ลักษณะโหลดที่ทราบก่อนหน้านี้และกระแสไฟขนาดเล็กที่ใช้โดยอุปกรณ์ให้แสงสว่างทำให้สามารถใช้วงจรป้องกันสองขั้นตอนที่มีประสิทธิภาพสูงซึ่งรวมอยู่ในการแตกหักของสายไฟ อุปกรณ์ใช้วงจรป้องกันพร้อมการแยกส่วนปีกผีเสื้อ ซึ่งให้ความเร็วและการป้องกันพัลส์กระแสไฟฟ้ากำลังสูง ขึ้นอยู่กับระดับอิทธิพลของแม่เหล็กไฟฟ้าที่คาดหวัง (ความสูงของเสา, จำนวนวันพายุฝนฟ้าคะนองต่อปี, ลักษณะของสิ่งอำนวยความสะดวกในการสื่อสาร), อุปกรณ์ป้องกันวงจรไฟฟ้าของคลาสต่างๆ (UZCP-ZOM II หรือ III) ซึ่งจำเป็นต้องรวมอยู่ในชุดอุปกรณ์ , สามารถใช้ได้.

การตรวจสอบสถานะสัญญาณไฟสิ่งกีดขวาง

ตามกฎแล้ว ความล้มเหลวทั้งหมดหรือบางส่วนของ SDL จะมาพร้อมกับการหยุดหรือลดลงของการใช้กระแสไฟ ซึ่งเป็นสัดส่วนกับการลดลงของความส่องสว่าง การสัมผัสกับแรงดันไฟฟ้าอินพุตที่เพิ่มขึ้นและพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงไม่ทำให้เกิดการลัดวงจรในหลอดไฟ คุณสมบัติที่สำคัญมากของหลอด LED คือความเสถียรของการสิ้นเปลืองกระแสไฟเมื่อแรงดันไฟฟ้าขาเข้าเปลี่ยนแปลงไปในช่วงที่ค่อนข้างกว้างซึ่งรับประกันโดยไดรเวอร์ปัจจุบันที่ติดตั้งอยู่ ดังนั้นจึงสามารถตรวจสอบความสมบูรณ์ของ SDL ได้โดยการวัดกระแสที่พวกมันใช้ ในกรณีนี้ สามารถเลือกระดับ (หรือระดับ) ที่ระบุถึงการละเมิดในการทำงานของ COM ตามพารามิเตอร์ของวัตถุเฉพาะ ข้อมูลเกี่ยวกับการปิดหลอดไฟตามจำนวนที่กำหนดจะถูกแปลงเป็นสัญญาณลอจิคัล และจะถูกส่งไปยังระบบตรวจสอบที่มีอยู่ในโรงงานโดยใช้หน้าสัมผัสออปโตรีเลย์ หลักการควบคุมค่อนข้างง่าย แต่ในการใช้งานจริงจำเป็นต้องคำนึงถึงปัจจัยเพิ่มเติมต่างๆ เช่น การใช้พลังงานของเครื่องทำความร้อนโป๊ะโคมที่ใช้ป้องกันน้ำแข็ง การใช้วงจรควบคุมแบบอะนาล็อกจะเพิ่มความน่าเชื่อถือของโซลูชันที่ใช้ในอุปกรณ์ตรวจสอบปริมาณการใช้กระแสไฟ UKPT-ZOM

โมดูลได้รับการติดตั้งในตัวเครื่องไฟฟ้ามาตรฐาน (รูปที่ 1) และสามารถติดตั้งได้โดยตรงบนไซต์งานในตู้หรือชั้นวางพร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้า

ลักษณะที่ได้รับของระบบป้องกันและควบคุมรั้วแสง:

- การใช้พลังงานต่ำ (< 1Вт);
– แหล่งจ่ายไฟจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์กระแสตรงมาตรฐาน
- การป้องกันการนำสัญญาณรบกวนอิมพัลส์เข้าสู่วงจรจ่ายไฟทุติยภูมิของอุปกรณ์ระหว่างแรงดันไฟเกินตามธรรมชาติ (ฟ้าผ่า) และแรงดันไฟฟ้าเกินทางอุตสาหกรรม
– การตรวจสอบสุขภาพของหลอดไฟ LED จากระยะไกล
– การออกสัญญาณเกี่ยวกับอุบัติเหตุ ทั้งเมื่อกระแสไฟฟ้าลดลงต่ำกว่าเกณฑ์ที่ตั้งไว้ และเมื่อมีกระแสไฟฟ้าเกิน
– กลับสู่สภาพการทำงานโดยอัตโนมัติหลังจากหยุดโอเวอร์โหลด
– ความเป็นไปได้ในการป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกินสองระดับ
– อายุการใช้งานไม่ต่ำกว่า 40,000 ชั่วโมง
– ความเป็นไปได้ของการเชื่อมต่อพลังงานสำรองอัตโนมัติ

ในบทความใน โครงร่างทั่วไปมีการอธิบายอุปกรณ์ที่ใช้งานอยู่แล้ว ปัจจุบัน กลุ่มที่ประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญจากหลายองค์กรยังคงทำงานเพื่อปรับปรุงทั้งระบบตรวจสอบแสงสว่างและแหล่งกำเนิดแสงด้วยตนเอง บนฐาน หลักการทั่วไปโครงสร้าง ฐานองค์ประกอบ ส่วนประกอบที่ได้มาตรฐาน ผู้ปฏิบัติงานแต่ละรายสามารถเสนอทางออกที่ดีที่สุดให้กับเขาได้