누가 3 4 tskad에서 승리했나요? 중앙 순환 도로의 세 번째 발사 단지의 절반이 아스팔트로 덮여 있었습니다. 콘크리트 도로와 철도 건널목은 무엇을 기다리고 있습니까?
리아모 - 8월 16일건설업자들은 세 번째 105km 중 50km 이상에 아스팔트를 깔았습니다. 발사 단지새로운 모스크바와 모스크바 지역을 통과하는 중앙 순환 도로(TsKAD)는 국영 회사인 Avtodor의 언론 서비스에서 나온 성명을 말합니다.
“중앙 순환 도로의 세 번째 발사 단지 건설이 빠른 속도로 진행되고 있습니다. 아스팔트는 전체 경로 길이의 절반을 따라 깔려 있으며, 이는 105개 중 50km 이상입니다. 올해 말까지 건축업자들은 도로의 85%에 아스팔트 포장을 완료할 계획입니다. 건설 속도를 유지하기 위해 약 700대의 장비가 사용되었으며 현재 15,000명이 넘는 사람들이 도로에서 일하고 있습니다.”라고 보고서는 지적합니다.
모든 작업은 Central Ring Road-3의 전체 길이에 걸쳐 평행하고 균등하게 수행됩니다. 많은 개체가 최종 단계에 있으며 높은 수준의 준비 상태에 있습니다. Central Ring Road-3의 모든 인공 구조물은 향후 교통량 증가를 고려하여 건설되었습니다. 건축업자는 기초 건설 작업을 미리 수행하여 미래에 교통 제한 없이 도로를 6개 도로로 신속하게 확장할 수 있습니다. 차선.
Sofrino 역 지역의 Yaroslavl 방향 철도 위의 100m 고가도로에서 상당한 양의 작업이 완료되었습니다. 새로운 3경간 고가도로는 혼잡을 없애고 교통량을 늘릴 것입니다. 지지대, 크로스바의 콘크리트 작업 및 금속 구조물 조립 준비는 "작은 콘크리트"A-107과 오래된 야로슬라블 고속도로를 통해 2층 인터체인지에서 수행됩니다. 이는 한 수준에서 교차로를 제거하고 중앙 순환 도로에서 야로슬라프스코예 고속도로까지 쉽게 접근할 수 있게 해줍니다.
중앙 순환 도로의 세 번째 발사 단지는 전체 순환 고속도로에서 가장 길 것입니다. 중앙 순환 도로-3은 100~700m 거리에서 소형 콘크리트 순환 도로 A-107과 평행하게 운행되며 새로운 M-11 모스크바-상트페테르부르크 고속도로와 M-7 볼가 고속도로를 연결합니다.
길이 105km의 세 번째 발사단지 건설은 공공-민간 파트너십의 원칙에 따라 고속도로 건설 공사(Highway Construction Corporation LLC)와 유료 자금 조달, 건설 및 운영에 대해 체결된 양허 계약의 형태로 수행됩니다. 중앙순환도로-3. 8월 1일 현재 TsKAD-3의 영업권자는 45억 루블 이상을 유치했습니다. 빌린 돈은행 신디케이트에 의해 할당됩니다.
중앙 순환 도로는 모스크바 순환 도로에서 50km를 통과하는 순환 도로입니다. 도로 건설 프로젝트는 5개 발사 단지로 구성되며 민관 협력 원칙에 따라 시행됩니다. 현재 339km의 도로가 건설되고 있으며, 총 노선 길이는 약 530km가 될 것입니다. 해당 프로젝트는 2025년까지 완료될 예정이다.
중앙순환도로 건설은 기금에서 부분적으로 자금을 조달한 최초의 인프라 대규모 프로젝트입니다. 국민복지(NWF). 총 비용그 시행 규모는 3,000억 루블 이상으로 추산되며, 그 중 1,500억 루블은 국가 복지 기금에서 조달될 것입니다.
중앙 순환 도로 건설 결정은 모스크바 순환 도로인 Betonka(A-107) 및 Bolshaya Betonka(A-108)의 혼잡을 줄이기 위해 2003년 12월 모스크바 지역 정부에 의해 이루어졌습니다.
시 당국은 공사가 완료되면 매일 약 3만4000대의 차량이 유료고속도로를 통과할 것으로 계획하고 있다. 적은 비용으로 다음과 같은 혜택을 받을 수 있기 때문에 운전자 선택은 무작위가 아닙니다.
- 교통 체증이 없습니다.
- 고품질의 현대적인 코팅;
- 최대 150km/h의 속도에 도달하는 능력;
이를 위해 총 길이 525km의 발사단지 5개가 건설될 예정이다. 처음 두 섹션이 거의 완료되었습니다.
- 1단지길이 113.45km;
- 5단지길이가 89.97km 이상입니다.
출시 예정
2018년 7월 26일, Sergei Sobyanin은 유료 고속도로의 처음 두 구간이 올해 말에 개통될 것이라고 약속했지만, 세 번째와 네 번째 구간의 개통은 기다려야 할 것입니다. 블라디미르 푸틴 대통령은 완공을 2019년으로 연기했다.
1호 발사단지
도로는 포돌스크(Podolsk)와 나로-포민스크(Naro-Fominsk) 지역뿐만 아니라 도모데도보(Domodedovo) 도시 지역과 수도의 트로이츠키(Troitsky) 행정 구역을 포함할 것입니다. 위탁 구간의 총 길이는 49.5km(96~146km)이다.
중앙 순환 도로의 첫 번째 구간은 다음과 같은 점에서 다른 도로와 다릅니다.
- 가이드북 24권;
- 교량 12개;
- 6개의 다단계 인터체인지;
- 고가도로 3개;
- 양방향으로 4~6개 차선의 캔버스;
- 스레드 사이에 특별한 장벽이 존재합니다.
중요한! 현장을 따라 운전하는 1km마다 차량 소유자에게 2.32 루블의 비용이 발생합니다. Muscovites 및 기타 범주의 운전자에게는 혜택이 없습니다.
차량의 최대 속도는 140km/h이다.
5호 발사단지
5번째 발사 단지는 Istra, Naro-Fominsk, Odintsovo, Solnechnogorsk 지역 및 Zvenigorod 도시 지역을 따라 건설될 예정입니다. 앞으로는 모스크바 순환 도로, 중앙 순환 도로 및 복원된 칼루가 고속도로가 형성될 예정입니다. 운송 시스템"새로운 모스크바".
2017년에 교통이 개방된 중앙 순환 도로의 첫 번째 구간은 즈베니고로드를 우회하는 도로를 포장한 다섯 번째 단지(길이 3.6km)의 구간이었습니다. 전체 공사는 2018년 12월 완료될 예정이다. 언론과의 인터뷰에서 Andrei Vorobyov는 올해 말에 50-90km가 시작될 것이라고 말했습니다. 새로운 로터리에서 그는 자신이 말하는 섹션이 무엇인지 명시하지 않았습니다.
창작 이유
전문가들이 특히 낮은 혼잡도와 많은 수의 출구 및 교차로의 부재를 강조하는 고속도로 건설의 주요 기술적 요소 외에도 이 프로젝트에는 다양한 사회 및 도시 계획 이유가 있습니다.
따라서 당국이 Betonki를 재건하는 길을 택하기로 결정했다면 집이 고속도로 옆에 위치한 사람들의 불만에 직면해야 할 것입니다. 예를 들어, A-107은 다음과 같은 주요 도시 근처를 통과합니다.
- 노긴스크;
- 기관지;
- 일렉트로탈;
- 즈베니고로드;
- 도모데도보.
동시에 건물은 "Pyatidesyakilometrka"에서 불과 5-30m 거리에 있습니다. 설계자가 기존 노선을 확장하기 시작하면 건물은 필연적으로 철거될 것입니다.
중앙 링은 첫 번째 기술 범주(I-A)의 도로가 됩니다. 이는 곡률, 길어깨 너비, 세로 경사도 및 고속도로의 기타 지표가 엄격하게 설정된 표준을 충족한다는 것을 의미합니다. 따라서 무거운 차량도 고속으로 안전하게 이동할 수 있습니다.
무료 A-107 및 A-108은 허용되는 표준 충족을 자랑할 수 없습니다. 규정을 준수하려면 두 고속도로 모두 완전히 재작업되어야 합니다. 많은 교차로, 교차로, 오프셋 및 교차로를 파괴하십시오. 이러한 교통 도로 재설계는 모스크바 근처에 새로운 폐쇄 도로를 건설하는 것보다 훨씬 덜 편리할 것입니다.
미래 개발 컨셉
당국은 Novomoskovsky 및 Troitsky 지역에 3개의 추가 교통 동맥 건설 계획을 개발 중입니다. 중앙 순환 도로와 Kaluzhskoe 및 Varshavskoe 고속도로의 교차점과 피켓 26 옆에 인터체인지가 나타나며 길이는 22km 이상입니다. 교통부는 대중교통 경로가 혼잡하지 않도록 이를 제한하기로 결정했습니다.
중앙 순환 도로 계획의 시행이 2015년 12월에 처음 시작되었음을 기억해 보십시오. 구현 비용이 3000억 루블이 넘는 이 프로젝트는 현대적인 530km 고속도로를 만드는 것을 목표로 했습니다.
이 자금은 3가지 소스를 통해 조달되었습니다.
- 투자자 및 영업권자의 투자;
- 러시아 국립 복지 기금의 자금;
- 연방 재무부의 보조금.
유료 도로(동부, 북부 및 남부 MMK 백업 또는 A-107)에서 운전자는 140km/h의 속도에 도달할 수 있으며 유일한 무료 구간(서부)에서는 80km/h에 도달할 수 있습니다. 2020~2025년에 진행될 최종 단계까지 중앙 순환 도로는 모스크바와 모스크바 지역에서 가장 큰 다기능 운송 및 물류 센터가 될 것입니다.
동영상 2018년 중앙순환도로 건설에 대해
국영 회사인 "Avtodor"는 중앙 순환 도로의 세 번째 착공 단지 건설 총량의 25% 작업 완료를 영업권자에게 확인했습니다.
세 번째 발사 단지는 현재 활발한 건설 단계에 있습니다. 인공 구조물과 도로 건설이 빠른 속도로 진행되고 있습니다. 전체 도로의 105km 중 60km 이상에 이미 아스팔트가 깔려 있고, 67개 교량 및 고가도로 중 15개가 건설되었거나 높은 수준의 준비 상태에 있습니다. 건설 속도를 유지하기 위해 약 700대의 장비와 1,500명의 인력이 고용됩니다.
중앙 순환 도로 전체에서 가장 웅장한 구조물 중 하나이자 주요 지역 명소는 모스크바 운하를 가로지르는 다리입니다. 길이는 거의 1.5km입니다. 이는 해당 지역의 지형, 경관 및 환경적 특성에 따른 것입니다. 이곳에는 자연계곡이 형성돼 있어 건축업자들이 다리를 놓아 '넘어가기'가 더 쉽다. 이 구조물은 Dmitrovskoye 고속도로, 모스크바 운하, Savyolovsky 철도 노선 및 지역 도로에 걸쳐 펼쳐집니다.
다리는 크기뿐만 아니라 건축 솔루션: 중앙 경간은 개방형 아치 형태로 제작되어 선박이 운하를 자유롭게 통과할 수 있습니다.
현재 건축업자들은 10월에 시작될 Dmitrovskoye 고속도로 위로 경간을 미끄러지는 첫 번째 단계를 준비하고 있습니다. 거의 모든 것이 준비되어 있습니다. 교량의 "비계" 역할을 하는 슬립웨이가 조립되었습니다. 즉, 스팬이 그들을 따라 앞으로 밀려서 어린이 철도처럼 모든 부품을 도킹하고 다리를 조립합니다. 총 중량이 10,000톤에 달하는 150m 길이의 금속 구조물이 이미 현장에 인도되었습니다. 11월에 운하를 통한 항해가 완료되면 물 바로 위에 중앙 아치형 경간 설치가 시작됩니다.
중앙 순환 도로의 세 번째 발사 단지 건설은 LLC "Avtodorozhnaya Construction Corporation"과 유료 자금 조달, 건설 및 운영에 대해 체결한 양허 계약의 형태로 민관 협력 원칙에 따라 수행됩니다. "중앙순환도로" 고속도로모스크바 지역. 창업단지(건축단계) 3호”
TsKAD-3은 전체 순환 고속도로 중 가장 길다. 예상 속도가 140km/h인 카테고리 IA의 4차선 신규 도로를 통해 운전자는 모스크바 지역 북서부에서 모스크바 지역 남동부까지 거의 한 시간 만에 이동할 수 있습니다. Central Ring Road-3은 Small Concrete Ring A-107과 평행하게 달리고 새로운 M-11 모스크바-상트페테르부르크 고속도로와 M-7 볼가 고속도로를 연결하여 유럽-서중국 운송 통로의 일부가 될 것입니다.
최근까지 CRR(Central Ring Road)은 장기 프로젝트로 간주되었지만 오늘날 고속도로는 이미 실제 모습을 갖추기 시작했습니다. 작년에 Zvenigorod 우회로에 있는 중앙 순환 도로의 첫 번째 구간이 개통되었습니다. 나머지 발사 단지는 활발히 건설되고 있습니다. 아스팔트가 여러 곳에 깔려 있고 새로운 인터체인지의 윤곽이 보입니다. Kommersant와 국영 기업 Avtodor 간의 파트너십 프로젝트에서 Central Ring Road의 작업이 어떻게 진행되고 있는지에 대해 설명합니다.
새로운 순환 고속도로(색인 A-113)는 모스크바 지역을 통과하게 됩니다. 향후 경로는 1차(남부), 3차(북부), 4차(동쪽), 5차(서쪽) 등 4개 구간으로 나누어진다. 2부는 아직 유망한 프로젝트 형태로 존재하고 있다. 현재 5, 3, 1공구가 가장 활발하게 건설되고 있다.
중앙 순환 도로-서쪽: Kievskoye 고속도로와 Leningradskoye 고속도로 사이의 5번째 구간
미래 순환 고속도로의 나머지 구간과 비교하면 중앙 순환 도로의 5번째 구간은 대부분 재건축된 "소형 콘크리트 도로"입니다. A107은 4차선으로 확장되고 많은 신호등이 제거됩니다. 그것으로부터 새로운 인터체인지가 나타날 것입니다.
중앙순환도로 5구간 노선
이곳에 처음부터 새로운 고속도로를 건설하는 옵션이 고려되었지만 프로젝트 단계에서도 너무 많이 철거해야 한다는 것이 분명해졌습니다. 주거용 건물. 모든 장단점을 따져본 후(포함) 금융 비용토지매입에 대한 보상금 지급)은 시민들에게 불필요한 불편을 끼치지 않기로 하고 A107을 증설하여 여러 곳을 우회하기로 결정 정착지. 5공구 내 신설도로 총 구간 길이는 28.3km, 재건축 구간은 41.5km이다. 이 구간은 중앙 순환 도로 전체를 따라 유일하게 무료 구간이 될 것입니다. 법률에 따라 무료 대체 우회로가 없을 경우 통행료를 부과하는 것이 금지됩니다.
이미 운영 중인 중앙순환도로의 유일한 구간은 5구간 내에 위치한다. 우리는 2017년 11월 초부터 교통이 시작된 즈베니고로드(Zvenigorod)의 3.6km 우회로에 대해 이야기하고 있습니다. 운송 효과는 이미 육안으로 볼 수 있습니다. Zvenigorod의 역사적인 중심지를 통과하기 시작한 차량의 수가 훨씬 적습니다. 이전에는 A-107이 도시를 바로 통과한다는 사실로 인해 교차로에 많은 수의 트럭이 축적되어 고대 수도원, 사유지 및 박물관 단지의 생태와 상태에 극도로 부정적인 영향을 미쳤습니다.
M1 "벨로루시"와 중앙 순환 도로의 미래 교류
해당 섹션에서 무슨 일이 일어나고 있는지 알아보려면 "콘크리트 도로"를 따라 남쪽에서 북쪽으로 이동하는 일종의 "가상" 여행을 해야 합니다. Zhedochi 마을(여기서 5번째 구간이 시작됨)과 A107을 따라 있는 Kyiv 고속도로 사이 구간에 길이가 약 7km인 2개의 새로운 교통 차선이 건설되었으며 자동차가 이미 그 차선을 따라 운전하고 있습니다. 여기에서는 "콘크리트 도로" 자체가 재건축을 위해 폐쇄되었습니다. 이는 수리 중 교통을 우회하기 위한 표준 방식입니다.
Kievskoye 고속도로와 M1 벨로루시 사이 구간에서 운전자들은 이미 Desna를 가로지르는 새로운 다리와 Yushkovo의 새로운 1.6km 우회로를 보았습니다. 다음으로, 밀집된 건물 지역에서 복잡한 재건축 구간이 시작됩니다. 계약자, 공사가 곧 시작됩니다. M1과의 교차 후, Petrovskoye 고속도로를 따라 새로운 도로가 건설될 것이며, 이 도로는 새로운 육교(Rosavtodor의 구조 부문인 FKU Tsentravtomagistral 프로젝트)로 합쳐져야 하며, 이를 따라 운전자는 Mozhaiskoye 고속도로에 도달하게 됩니다. 여기에는 새로운 도로가 있을 것입니다(노반은 이미 깔려 있었고, 4월에 아스팔트 깔기가 시작되었습니다). 이 도로는 인구 밀집 지역을 우회하여 Zvenigorod 기차역 위의 육교로 연결될 것입니다. 건설은 지난 가을에 시작되었습니다.
M10 "러시아"와 중앙 순환 도로의 미래 교류
이 고가도로는 운전자를 이미 건설되어 운영 중인 Zvenigorod 우회도로로 안내합니다. 그러면 움직임은 다시 확장 가능한 "콘크리트"를 따라 진행됩니다. Ilyinsky 고속도로 바로 뒤 약 2.5km 구간에서 교통은 이미 2개의 새로운 차선으로 우회되었으며 2개의 오래된 차선은 수리를 위해 폐쇄되었습니다. M9에서 M10까지의 구간에서도 상황은 비슷합니다. 여기서 자동차는 이미 새로운 도로를 따라 운전하고 있습니다. M10과의 교차점에서 섹션 5가 끝납니다.
현재 주요 작업은 교량, 고가도로, 고가도로 등 인공 구조물 건설에 대해 수행되고 있으며 계약업체는 그 준비 상태를 약 80%로 추정합니다. 이 경우 "준비"는 구조물이 아스팔트를 놓을 준비가 되었음을 의미합니다. 코팅 자체는 차량 통행이 시작되기 직전에 적용됩니다.
중앙순환도로 5구간의 기술적 특징:
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중앙 순환 도로-북쪽: Leningradskoye Shosse와 M7 Volga 사이의 세 번째 구간
중앙 순환 도로의 3번째 구간의 일부로 유료 모드로 운영되는 완전히 새로운 경로가 건설되고 있습니다. 105km 길이의 발사 단지는 순환 고속도로의 일부로 가장 길다. 이 도로를 이용하면 단 한 시간 만에 모스크바 지역 북서부에서 모스크바 지역 남동부까지 이동할 수 있습니다.
중앙순환도로 3구간 통과계획
주요 지역 명소는 Dmitrovskoye 고속도로, 모스크바 운하 및 Savyolovsky 철도 노선을 가로 지르는 23 개의 지지대에있는 거대한 1.5km 다리입니다. 이것은 중앙 순환 도로 전체에서 가장 큰 인공 구조물 중 하나입니다. 이미 오늘날 Dmitrovka를 따라 이동하는 운전자는 Iksha 지역의 거대한 콘크리트 기초를 볼 수 있습니다. 여기에서 고가도로가 고속도로 위로 "이동"하기 시작합니다. 선박이 물을 방해받지 않고 통과할 수 있도록 아치가 설치됩니다. 아치는 이미 공장에서 조립 중이며 앞으로 몇 달 안에 분해된 상태로 설치 현장으로 운송될 예정입니다. 깊이가 수십 미터이고 부피가 220만 입방미터인 운하의 오른쪽 둑과 왼쪽 둑 사이의 높이 차이를 동일하게 만드는 것입니다. 미터이기 때문에 미래 교량의 서쪽 지역이 매우 이례적으로 보입니다. 그런데 추출된 토양은 다른 지역에 제방을 건설하는 데 사용되었습니다.
A-104, Savelovskoe 방향의 미래 교량 철도그리고 모스크바 운하
3공구 공사는 2016년 12월 착공되었으며, 전체 공사량을 평가해보면 이 순간약 30% 정도 완료되었습니다. 여러 곳에서 설치가 완료되고 있습니다 도상, 일부 장소에는 아스팔트도 깔려 있습니다. 하부 기저층이 있는 구간의 총 길이는 약 11km이며, 올해는 그 수가 더 많아질 것입니다. 이를 위해 고속도로 인근에 이미 4개의 아스팔트 콘크리트 플랜트가 설치되어 있으며 곧 최대 용량으로 가동될 예정입니다.
중앙순환도로 3공구 건설공사 진행
중앙순환도로 3공구 건설공사 진행
중앙순환도로 3공구 건설공사 진행
중앙순환도로 3공구 건설공사 진행
3구간에는 69개의 인공 구조물(고가도로, 고가도로)이 포함되어 있습니다. Chernavka, Chernogolovka, Vorya, Zagrebka 강을 건너는 다리의 윤곽이 이미 명확하게 보입니다. 작년 9월에는 여기에 아무것도 없었지만 그들은 "Small Betonka"를 가로지르는 고가도로 중 하나를 건설하기 시작했습니다. 크라스노아르메이스크 근처에 인터체인지 건설이 진행 중입니다. 이를 위해 주민들이 사용할 수 있는 새로운 임시 도로가 건설되었습니다. 현재 도로 장비가 이동하는 전체 지역 도로망은 작업이 완료된 후 확실히 수리될 것입니다.
M7 Volga와 중앙 순환 도로의 미래 교환(프로젝트는 현재 마무리 중)
건설업체들은 2019년 말까지 중앙순환도로 3구간을 완공할 것을 약속했다. 그에 따른 이동은 다른 섹션과 독립적으로 시작할 수 있습니다. 흥미로운 세부 사항: 섹션은 나중에 필요할 때 다른 2개 차선으로 쉽게 확장할 수 있는 방식으로 구축되었습니다. 이를 위해 넓은 지지대와 강화 기초가 이미 교량 구조에 설치되고 있습니다. 확장은 15~20년 안에 시행될 수 있는 프로젝트인 중앙 순환 도로의 두 번째 단계의 틀 내에서 예상됩니다. 아래에서 두 번째 단계에 대해 자세히 알아보세요.
중앙순환도로 3구간의 기술적 특징:
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남동쪽 중앙 순환 도로: M7 "Volga"와 M3 "Ukraine" 사이의 1차 및 4차 구간
첫 번째 구간(M4 “Don”에서 M3 “Ukraine”까지) Crocus Group이 제작했습니다. 회사는 국영 기업 Avtodor가 문제가 있는 계약자를 변경해야 한 후 2015년에 이 사이트를 받았습니다.
중앙순환도로 제1구간 노선도
이 구간은 건설하기가 매우 어려운 것으로 밝혀졌습니다. 새로운 도로는 인구 밀도가 매우 높은 지역을 통과합니다. 문제는 석유 제품 파이프라인, 수도 파이프라인, 많은 전력선 등 모든 종류의 통신(약 400개 개체)을 전송할 때 발생합니다. 크기가 큰 주요 가스 파이프라인예를 들어 Kaluga 고속도로를 따라 운행됩니다. 현재 이전 준비가 진행 중입니다.
프로젝트가 준비되던 2010~2011년에는 모스크바가 미래의 순환 도로가 통과할 남쪽에서 거대한 영토로 성장할 것이라는 사실을 아무도 몰랐습니다. 물론 이 모든 것이 모든 승인 프로세스를 심각하게 복잡하게 만들었지만 Avtodor와 Crocus Group의 전문가들이 공동으로 이러한 문제를 해결하고 있습니다.
중앙순환도로 1구간의 기술적 특징:
또 다른 어려운 작업은 M4 Don, A107과 미래의 중앙 순환 도로 교차점에 가장 복잡한 인터체인지 중 하나를 건설하는 것입니다. 이제 첫 번째 파일이 여기에 박혀 있으며 이는 지상과 공중에서 볼 수 있습니다. 중앙 순환 도로의 첫 번째 및 네 번째 발사 단지가 여기로 연결됩니다.
온갖 어려움에도 불구하고 이미 전체 계획 작업량의 34~40% 정도가 완료됐다. 미래의 도로 경로를 비행하면 여러 곳에 몇 킬로미터에 달하는 노반이 깔려 있는지 확인할 수 있습니다. 일부 지역에는 이미 쇄석-모래 혼합물이 있고(실제로 이는 미래 도로의 기초임) 일부 지역에는 아스팔트도 깔려 있습니다. 어떤 곳에서는 오래된 "콘크리트 도로"가 미래의 중앙 순환 도로에서 말 그대로 10-20m 떨어져 있기 때문에 이것은 지상에서 명확하게 볼 수 있습니다. 추가적인 어려움이 발생하지 않는다면 2018년에 중앙순환도로 1구간이 완공되어 운행에 들어가야 합니다. 일부 지역은 더 일찍 차량 통행이 허용될 가능성도 있습니다.
4번째 구간(M7 "Volga"에서 M4 "Don"까지)지역 준비 작업이 본격화되고 있습니다. 통신이 이동되고, 공터가 절단되고, 토양이 제거되고 있습니다. 출구 건설 장비스트립에 가까운 장래에 계획되어 있습니다.
중앙순환도로 4공구 통과계획
2017년 6월 국영기업 Avtodor가 South-Eastern Highway 컨소시엄과 4구간 건설 및 유지관리를 위한 양허 계약을 체결한 것을 기억해 보세요. 특정 시간전략적 투자자를 찾기 시작했습니다. 2018년 2월 소치에서 열린 러시아 투자 포럼에서 재무 매개변수가 기록되었습니다. 컨소시엄에서 주식을 받은 투자자는 Avtoban 회사 그룹이었으며, 러시아 재단직접 투자 및 터키 회사 Makyol. 후자는 터키뿐만 아니라 모로코, 아제르바이잔, 이라크에서도 도로 건설에 대한 진지한 경험을 가지고 있습니다.
중앙순환도로 4구간의 기술적 특징:
중앙 순환 도로를 따라 - 장벽 없음
유료 도로 이용자들에게 가장 큰 불편함은 항상 통행료 징수소(TCP)의 장애물이었는데, 이로 인해 교통 정체가 발생했으며, 이는 특히 "더운" 계절에 불쾌감을 줍니다. 하계. 일부 장소에서는 차선 수를 늘릴 수 있지만(필요에 따라 지역 또는 도시로) 이 옵션을 모든 곳에서 사용할 수 있는 것은 아닙니다.
더 진보된 기술은 프리플로우 시스템으로, 이를 통해 멈추지 않고 유료 지점을 통과할 수 있습니다. 카메라는 움직이는 차량의 번호판을 판독한 후 여행 비용이 인출되는 소유자의 개인 계좌를 결정합니다. 운전자는 아무것도 할 필요조차 없으며 모든 것이 자동으로 이루어집니다.
Freeflow는 Central Ring Road에서 사용될 예정입니다. 러시아 교통부 제1차관 예브게니 디트리히(Evgeniy Dietrich)는 최근 이 시스템의 시험 운영이 올해 시작되어 2019년 여름까지 완료될 것이라고 말했습니다. “시스템은 사람들이 보고 익숙해지고 그것이 무엇인지 이해할 수 있도록 한동안 파일럿 작동 모드에서 작동해야 합니다.”라고 그는 말했습니다. - 에 의해 예비 견적, 시험운영 기간은 내년 5~6월까지 종료해야 한다”고 말했다. Freeflow 프로젝트는 국영 회사인 Avtodor가 설립한 단일 운영자에 의해 관리됩니다.
업무에 대한 장벽 없이 여행하려면 러시아 연방 행정법 위반 규정을 변경해야 합니다. 요금을 내지 않고 통행료 구간을 통과하기로 결정한 운전자에게 벌금을 부과해야 합니다. 법안에 대한 해당 개정안은 이미 교통부에서 작성되었으며 곧 국가 두마에 제출될 예정입니다. 예상 벌금은 5,000 루블입니다. 전문가들은 이제 그것이 어디로 가야 하는지, 즉 주 예산이나 사업권자에게 가야 하는지 논의하고 있습니다.
Freeflow 기술을 사용하는 Central Ring Road의 유료소 계획은 다음과 같습니다.
중앙순환도로-2: 신화인가 현실인가?
보통 사람의 입장에서는 아직 건설되지 않은 도로를 넓힐 계획을 세우는 것이 이상하게 보입니다. 그러나 실제로 이것에는 특정한 논리가 있습니다. 예를 들어, Novorizhskoye 고속도로가 70년대에 설계되었을 때 교통 흐름은 적었고 4차선이면 충분했습니다.
그러나 소련 엔지니어들은 후손들을 위해 도로를 확장하는 데 사용할 수 있는 분할 스트립 형태로 예비 구역을 남겨두기로 결정했습니다. 결국 차세대 도로 작업자가 이를 활용했습니다.
일반적으로 이는 표준 서구 관행입니다. 즉, 20~30년 전에 미래 경로를 위한 통로 준비를 시작하는 것입니다. 상황은 중앙순환도로와 비슷하다. 특히 이 고속도로가 여러 국제 운송 통로의 일부로 사용될 예정이기 때문에 수십 년 안에 이 고속도로를 확장해야 할 필요성이 있다는 것은 이미 분명합니다.
안에 기술 문서해당 구간을 '2단계'라고 하며, 중앙순환도로 1단계의 교통량 증가 이후에 설계될 예정입니다. 세 번째 구간의 일부로 이미 4차선에서 6차선으로 확장하고, Dmitrovskoye 고속도로의 동쪽 출구, Noginsk의 북쪽 출구, Pushkino-Krasnoarmeysk 고속도로 및 Shchelkovskoye 고속도로와의 인터체인지를 건설할 계획입니다. 4구간 중 한 구간에서는 차선이 6개에서 8개로 확장되고 MMK-Chechevilovo-MBK 고속도로와의 인터체인지가 건설될 가능성이 있습니다.
두 번째 단계의 일부로 신비한 두 번째 섹션이 나타날 가능성이 높습니다. 메인 링에서 L자 모양의 "분기"가 M3과 M2 사이 어딘가에서 시작됩니다. 사실 이 구간의 역사는 그리 신비롭지 않습니다. 개발 중에 설계자들은 타만 사단(국방부 소속) 땅 근처를 통과하는 것이 허용되지 않았기 때문에 중앙 순환 도로가 다른 쪽으로 방향이 바뀌었습니다. 방향 - Naro-Fominsk 우회. 나중에 "콘크리트" 도로를 따라 다른 경로를 따라 메인 링을 만들고 미래를 위해 두 번째 구간을 떠나기로 결정했습니다. 언젠가 10~30년 안에 TsKAD-2라고 불리는 "Big Concrete Road"의 백업 섹션인 새로운 인프라 프로젝트의 시작이 될 가능성이 있습니다.
언론 서비스는 중앙 순환 도로(TsKAD)의 세 번째 발사 단지 길이의 절반을 따라 아스팔트가 깔려 있다고 보도했습니다. 국영기업"아브토도르".
“국영회사인 Avtodor가 시행하고 있는 중앙 순환 도로의 세 번째 발사 단지 건설이 빠른 속도로 진행되고 있습니다. 105km 중 50km가 넘는 전체 경로 길이의 절반이 아스팔트로 포장되어 있습니다. 올해 말까지 건축업자들은 도로의 85%에 아스팔트 포장을 완료할 계획입니다. 건설 속도를 유지하기 위해 약 700대의 장비가 사용되었으며 현재 15,000명이 넘는 사람들이 도로에서 일하고 있습니다.”라고 성명서는 밝혔습니다.
중앙순환도로-3 전체 구간에 걸쳐 모든 작업이 평행하고 균일하게 진행되고 있는 것으로 확인되었습니다. 많은 개체가 최종 단계에 있으며 높은 수준의 준비 상태에 있습니다.
“예를 들어, Pushkinsky 지역의 Prorvanikha 강, Noginsky 지역의 Vorya 강 및 Sokolovskoye 호수 교량에서는 이미 도로 건설이 진행 중입니다. 여기에 콘크리트 슬라브가 설치되고, 방수 조치를 위해 연마 및 준비되고, 확장 조인트가 설치되고, 장벽 울타리가 설치되고, 조명 시스템 배치 작업과 교량 접근로 건설 작업이 완료되고 있습니다. 이러한 시설은 향후 교통량 증가를 고려하여 건설되고 있습니다. 모두를위한 인공 구조물 TSKAD-3 건설업체는 앞으로 교통 제한 없이 신속하게 도로를 6차선으로 확장할 수 있도록 기초를 마련하기 위한 작업을 사전에 수행하고 있습니다.”라고 언론 서비스는 말했습니다.
언론 서비스는 교량 구조물을 건설하는 동안 다음과 같이 설명했습니다. 수역환경 안전에 대한 모든 규범과 요구 사항을 유지하고 해당 지역의 생태학적 균형을 유지하는 데 특별한 주의를 기울입니다. 이를 위해 건설 조직기술 전문가가 작업 진행 상황을 지속적으로 모니터링하고 수질 상태에 대한 독립적인 모니터링도 수행합니다.
“세 번째 발사 단지의 중요한 대상 중 하나는 Pushkinsky 지역의 Sofrino 지역에 있는 Yaroslavl 방향 철도 위의 100m 높이의 고가도로입니다. 기존 철도 건널목은 강도가 매우 높은 것이 특징입니다. 거의 24시간 내내, 특히 여름 휴가 기간에는 이곳의 A107 도로에 수 킬로미터의 교통 정체가 발생합니다. 새로운 3경간 고가도로는 혼잡을 없애고 교통량을 늘릴 것입니다. 이미 현장에서 상당한 양의 작업이 완료되었습니다.”라고 언론 서비스는 밝혔습니다.
회사는 또한 "작은 콘크리트" A107과 오래된 Yaroslavskoe 고속도로를 통한 2층 인터체인지에서 활발한 작업이 진행 중이라고 보고했습니다. 이는 한 수준에서 교차로를 제거하고 중앙 순환 도로에서 야로슬라프스코예 고속도로까지 쉽게 접근할 수 있게 해줍니다. 이제 콘크리트 지지대와 크로스바에 대한 작업이 진행되고 있으며 금속 구조물의 조립이 준비 중입니다. 중앙 순환도로-3 건설을 위해 노선을 따라 임시 도로가 특별히 건설되었습니다. 특히 여름철에 이미 교통량이 많은 인근 도로의 이용을 최소화할 수 있게 되었습니다. 일반적인 사용, 혼잡이 증가할 가능성을 제거합니다.
“중앙 순환 도로의 세 번째 발사 단지는 전체 순환 고속도로에서 가장 길 것입니다. 예상 속도가 140km/h인 카테고리 IA의 4차선 신규 도로를 통해 운전자는 모스크바 지역 북서쪽에서 모스크바 지역 남동쪽으로 거의 한 시간 만에 이동할 수 있습니다. 중앙 순환 도로-3은 100~700m 거리에서 소형 콘크리트 순환 도로 A107과 평행하게 운행되며 새로운 M11 모스크바-상트페테르부르크 고속도로와 M7 볼가 고속도로를 연결할 것이라고 언론 서비스는 덧붙였습니다.
길이 105km의 세 번째 발사 단지 건설은 고속도로 건설 공사 LLC와 자금 조달, 건설 및 운영에 관해 체결된 양허 계약의 형태로 민관 파트너십의 원칙에 따라 수행되었음을 상기시킵니다. 모스크바 지역 중앙 순환 도로의 통행료 기준. 창업단지(건축단계) 3호” Central Ring Road-3의 사업시행자는 현재 프로젝트 시행을 위해 자체 자금 및/또는 차입 자금을 모으고 있습니다. 따라서 2018년 8월 1일 현재 45억 루블 이상이 모금되었습니다. 은행 신디케이트가 할당한 차용 자금.