Budowa Centralnej Obwodnicy nie zostanie ukończona na czas. Budowa cacka. pierwszy kompleks startowy Historia projektu i uzasadnienie ekonomiczne
Do niedawna Centralna Obwodnica (TsKAD) była uważana za projekt długoterminowy, ale dziś autostrada już zaczyna nabierać realnych kształtów. W ubiegłym roku oddano do ruchu pierwszy odcinek Centralnej Obwodnicy na obwodnicy Zvenigorod. Aktywnie budowane są pozostałe kompleksy startowe - w wielu miejscach ułożono asfalt, widoczne są zarysy nowych węzłów. O tym, jak idą prace na Centralnej Obwodnicy - w partnerskim projekcie Kommiersantu i państwowej firmy Awtodor.
Nowa obwodnica (indeks A-113) przejdzie przez terytorium obwodu moskiewskiego. Przyszła trasa podzielona jest na 4 odcinki: I (południowy), III (północny), IV (wschodni) i V (zachodni). Drugi istnieje do tej pory w formie obiecującego projektu. Obecnie najaktywniej budowane są odcinki V, III i I.
Centralna obwodnica zachodnia: odcinek 5 między autostradami Kijowskoje i Leningradskoje
W porównaniu z pozostałymi odcinkami przyszłej obwodnicy, piąty odcinek Centralnej Obwodnicy to w większości zrekonstruowany „Mały Beton”: A107 zostanie rozbudowany do 4 pasów, wiele sygnalizacji świetlnych zostanie usuniętych z to pojawią się nowe węzły.
Schemat przejścia 5. odcinka Centralnej Obwodnicy
Rozważano możliwość zbudowania nowej autostrady od podstaw w tym miejscu, ale już na etapie projektowania stało się jasne, że będzie to musiało zbyt wiele wyburzyć budynki mieszkalne. Po zważeniu wszystkich zalet i wad (w tym wydatki finansowe aby zapłacić odszkodowanie za zakup ziemi), postanowili nie stwarzać obywatelom niepotrzebnych niedogodności i rozbudowali A107, robiąc rundy rozliczeń w wielu miejscach. Łączna długość odcinków nowych dróg na piątym odcinku to 28,3 km, przebudowanych – 41,5 km. Odcinek ten będzie jedynym bezpłatnym odcinkiem na całej Centralnej Obwodnicy – prawo zabrania pobierania opłat w przypadku braku bezpłatnego alternatywnego objazdu.
Jedyny odcinek Centralnej Obwodnicy, który został już oddany do użytku, znajduje się właśnie w ramach 5. odcinka. Mówimy o 3,6-kilometrowej obwodnicy Zvenigorod, ruchu, na którym na początku listopada 2017 r. Efekt transportu jest już widoczny gołym okiem: znacznie mniej samochodów zaczęło przejeżdżać przez historyczne centrum Zvenigorod. Wcześniej, ze względu na to, że A-107 przejeżdża przez miasto, na skrzyżowaniach gromadziła się duża liczba ciężarówek, co miało wyjątkowo negatywny wpływ na środowisko i stan dawnych klasztorów, osiedli i zespołów muzealnych.
Przyszłe rozwiązanie Centralnej Obwodnicy z M1 „Białoruś”
Aby zorientować się, co dzieje się w sekcji, musisz odbyć rodzaj „wirtualnej” wycieczki, poruszając się z południa na północ wzdłuż „betonu”. Na odcinku między wsią Zhedochi (tu zaczyna się 5. odcinek) a kijowską autostradą wzdłuż A107 wybudowano dwa nowe pasy ruchu o długości około 7 km, po których jeżdżą już samochody. Sam „beton” jest tutaj zamknięty do odbudowy - jest to standardowy schemat omijania ruchu podczas napraw.
Na odcinku między autostradą Kijowskoe a M1 „Białoruś” kierowcy widzieli już nowy most przez Desnę i nową 1,6-kilometrową obwodnicę Juszkowa. Następnie na terenie gęsto zabudowanym rozpoczyna się skomplikowany odcinek odbudowy - dla tych prac, organizacje zamawiające budowa rozpocznie się wkrótce. Po skrzyżowaniu z M1 wzdłuż autostrady Pietrowski zostanie zbudowana nowa droga, która powinna połączyć się z nowym wiaduktem (projekt FKU „Centravtomagistral”, oddział strukturalny Rosavtodor), którym kierowcy będą mogli dostać się na autostradę Mozhayskoye. Będzie nowa droga (podłoże jest już ułożone, w kwietniu rozpoczęło się układanie asfaltu), która ominie osiedla do wiaduktu nad dworcem kolejowym Zvenigorod – jej budowa rozpoczęła się jesienią ubiegłego roku.
Przyszłe rozwiązanie Centralnej Obwodnicy z M10 „Rosja”
Przez ten wiadukt kierowcy dotrą do obwodnicy Zvenigorod, która została już zbudowana i oddana do użytku. Następnie ruch ponownie będzie przebiegał wzdłuż rozszerzalnego „betonu”. Tuż za Ilyinsky Highway, na odcinku około 2,5 km, ruch został już przeniesiony na dwa nowe pasy, a dwa stare zostały zamknięte z powodu remontu. Podobnie sytuacja wygląda na odcinku od M9 do M10: tutaj samochody jadą już po nowej jezdni. Na skrzyżowaniu z M10 kończy się 5. odcinek.
Obecnie trwają główne prace na budowie sztuczne struktury- mosty, wiadukty i wiadukty, ich gotowość szacowana jest przez wykonawców na ok. 80%. „Gotowy” w tym przypadku oznacza, że konstrukcje są gotowe do układania asfaltu - sama powłoka zostanie nałożona bezpośrednio przed rozpoczęciem ruchu samochodów.
Charakterystyka techniczna 5. odcinka Centralnej Obwodnicy:
|
Centralna obwodnica – północ: 3. odcinek między szosem Leningradskoe a M7 „Wołga”
W ramach III odcinka Centralnej Obwodnicy budowana jest zupełnie nowa trasa, która będzie działać w trybie płatnym. 105 km uruchom kompleks będzie najdłuższy na obwodnicy. Droga pozwoli Ci przenieść się z północno-zachodniej części regionu moskiewskiego na południowy wschód regionu moskiewskiego w ciągu zaledwie godziny.
Schemat przejścia III odcinka Centralnej Obwodnicy
Główną atrakcją lokalną jest ogromny 1,5-kilometrowy most na 23 filarach, który będzie rozciągał się nad autostradą Dymitrowskiego, Kanałem Moskiewskim i linią kolejową Savełowskiego. To jedna z największych sztucznych konstrukcji na całej Centralnej Obwodnicy. Już dziś kierowcy poruszający się Dmitrovką mogą zauważyć ogromne betonowe fundamenty w rejonie Iksha - stąd wiadukt zacznie „przesuwać się” nad autostradą. Dla niezakłóconego przejścia statków przez wodę zostanie zainstalowany łuk - jest już montowany w zakładzie i zostanie przetransportowany na miejsce instalacji w stanie zdemontowanym w najbliższych miesiącach. Aby wyrównać różnicę wysokości między prawym i lewym brzegiem kanału, budowniczowie o głębokości kilkudziesięciu metrów i objętości 2,2 miliona metrów sześciennych. metrów, dlatego obszar na zachód od przyszłego mostu wygląda dość nietypowo. Nawiasem mówiąc, wydobytą ziemię wykorzystano do budowy nasypów na innych obszarach.
Przyszły most nad A-104, kierunek Savelovskoye linii kolejowej i Kanału Moskiewskiego
Budowa III odcinka rozpoczęła się w grudniu 2016 r., a jeśli ocenimy całkowity nakład pracy, to ten moment jest ukończony w około 30%. Układanie zakończone w wielu miejscach podłoże, w niektórych miejscach ułożono również asfalt: łączna długość odcinków z dolną warstwą podbudowy to ok. 11 km, w tym roku będzie ich więcej. W tym celu w bezpośrednim sąsiedztwie autostrady zainstalowano już 4 wytwórnie asfaltobetonu, które wkrótce zostaną doprowadzone do pełnej wydajności.
Postęp budowy III odcinka Centralnej Obwodnicy
Postęp budowy III odcinka Centralnej Obwodnicy
Postęp budowy III odcinka Centralnej Obwodnicy
Postęp budowy III odcinka Centralnej Obwodnicy
W III odcinku znajduje się 69 sztucznych konstrukcji (wiadukty, wiadukty). Wyraźnie widać już zarysy mostów nad rzekami Czernawka, Czernogołowka, Woria, Zagrzebka. Zaczęli budować jeden z wiaduktów przez „Mały Beton”, choć we wrześniu ubiegłego roku nic tu nie było. W pobliżu Krasnoarmejska powstaje skrzyżowanie: w tym celu zbudowano nową tymczasową drogę, z której mogą korzystać mieszkańcy. Cała lokalna sieć drogowa, po której dziś porusza się sprzęt drogowy, zostanie naprawiona po zakończeniu prac.
Przyszłe oddzielenie centralnej obwodnicy od M7 „Wołga” (projekt jest obecnie finalizowany)
Budowniczowie obiecują ukończyć III odcinek Centralnej Obwodnicy do końca 2019 roku. Ruch wzdłuż niej można rozpocząć niezależnie od pozostałych sekcji. Ciekawy szczegół: odcinek jest budowany w taki sposób, aby w przyszłości, gdy zajdzie taka potrzeba, można go bezboleśnie rozbudować o kolejne 2 pasy - w tym celu na konstrukcjach mostowych stawiane są już szerokie podpory i wzmocniony fundament . Rozbudowa przewidziana jest w ramach drugiego etapu Centralnej Obwodnicy - projektu, który może być zrealizowany za 15-20 lat. Przeczytaj więcej o drugiej fazie poniżej.
Charakterystyka techniczna III odcinka Centralnej Obwodnicy:
|
Centralna obwodnica południowo-wschodnia: odcinki 1 i 4, między M7 „Wołga” i M3 „Ukraina”
1 sekcja (od M4 „Don” do M3 „Ukraina”) buduje Crocus Group. Firma otrzymała tę witrynę w 2015 roku po tym, jak państwowa firma Avtodor musiała zmienić wykonawcę problemu.
Schemat przejścia I odcinka Centralnej Obwodnicy
Odcinek okazał się dość trudny do zbudowania: nowa droga przechodzi przez bardzo gęsto zaludniony obszar. Problem pojawia się przy przenoszeniu wszelkiego rodzaju komunikacji (około 400 obiektów) - rurociągów naftowych, wodociągów, wielu linii energetycznych. Wielki główny gazociąg przechodzi na przykład wzdłuż autostrady Kałużskoje - obecnie trwają przygotowania do jej przeniesienia.
W latach 2010-2011, kiedy projekt był przygotowywany, nikt nie wiedział, że Moskwa powiększy się od południa o ogromne terytoria, wzdłuż których będzie przebiegać przyszła obwodnica. Wszystko to oczywiście poważnie skomplikowało wszystkie procesy zatwierdzania, ale specjaliści Avtodor i Crocus Group wspólnie rozwiązują te problemy.
Charakterystyka techniczna I odcinka Centralnej Obwodnicy:
Kolejnym trudnym zadaniem jest wybudowanie jednego z najtrudniejszych węzłów na skrzyżowaniu M4 Don, A107 i przyszłej Centralnej Obwodnicy. Teraz już tu wbijane są pierwsze pale, widać to z ziemi iz powietrza. Tutaj łączy się pierwszy i czwarty kompleks startowy Centralnej Obwodnicy.
Mimo wszystkich trudności wykonano już ok. 34-40% całkowitego planowanego zakresu prac. Przelatując nad trasą przyszłej drogi, można zobaczyć, ile kilometrów podłoża układa się w wielu miejscach. Na niektórych obszarach istnieje już mieszanka pokruszonego kamienia i piasku (jest to w rzeczywistości fundament przyszłej drogi), aw niektórych miejscach ułożono asfalt. Widać to wyraźnie z ziemi, bo w niektórych miejscach stara „betonowa droga” przechodzi dosłownie z 10-20 metrów od przyszłej Centralnej Obwodnicy. Jeśli nie pojawią się żadne dodatkowe trudności, to w 2018 r. należy ukończyć i uruchomić I odcinek Centralnej Obwodnicy. Istnieje szansa, że niektóre odcinki mogą zostać otwarte dla ruchu jeszcze wcześniej.
Na 4. odcinku (od M7 Volga do M4 Don) prace nad przygotowaniem terytorium idą pełną parą - komunikacja jest przekazywana, polany są wycinane, ziemia jest usuwana. Wyjście sprzęt budowlany na opaskę planowana jest na najbliższą przyszłość.
Schemat przejścia 4. odcinka Centralnej Obwodnicy
Przypomnijmy, że w czerwcu 2017 r. państwowa spółka Awtodor podpisała z konsorcjum Autostrada Południowo-Wschodnia umowę koncesyjną na budowę i utrzymanie IV odcinka, po czym określony czas poszukiwał inwestorów strategicznych. W lutym 2018 roku podczas Rosyjskiego Forum Inwestycyjnego w Soczi ustalono parametry finansowe. Inwestorami, którzy otrzymali udziały w konsorcjum, była grupa firm Avtoban, Rosyjski fundusz inwestycji bezpośrednich oraz tureckiej firmy Makyol. Ten ostatni ma duże doświadczenie w budowie dróg nie tylko w Turcji, ale także w Maroku, Azerbejdżanie i Iraku.
Charakterystyka techniczna IV odcinka Centralnej Obwodnicy:
Na Centralnej Obwodnicy - bez barier
Główną niedogodnością dla użytkowników dróg płatnych od zawsze były szlabany przy placach poboru opłat (Punkty poboru opłat), które powodują korki, co jest szczególnie nieprzyjemne w „gorących” sezon wakacyjny. W niektórych miejscach można zwiększyć ilość pasów (do regionu lub do miasta, w zależności od potrzeb), ale ta opcja nie jest dostępna wszędzie.
Bardziej zaawansowaną technologią jest system freeflow, który pozwala przejść przez punkt poboru opłat bez zatrzymywania się: kamera odczytuje tablicę rejestracyjną jadącego samochodu, po czym ustalane jest konto osobiste właściciela, z którego pobierane są pieniądze za przejazd . Kierowca nawet nie musi nic robić, wszystko dzieje się automatycznie.
Freeflow ma zostać wykorzystany na Centralnej Obwodnicy. Testowa eksploatacja systemu prawdopodobnie rozpocznie się w tym roku i zakończy się do lata 2019 r. – powiedział niedawno pierwszy wiceminister transportu Federacji Rosyjskiej Jewgienij Ditrich. „System powinien przez jakiś czas działać w trybie pilotażowym, aby ludzie na niego spojrzeli, przyzwyczaili się do niego i zrozumieli, co to jest” – powiedział. - Za pomocą wstępne szacunki okres eksploatacji testowej powinien zakończyć się do maja-czerwca przyszłego roku. Projekt freeflow będzie obsługiwany przez jednego operatora, który zostanie stworzony przez państwową firmę Avtodor.
Aby przejazd bez barier do pracy, konieczne są zmiany w Kodeksie wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej: konieczne jest wprowadzenie kar dla kierowców, którzy zdecydują się przejechać przez odcinek płatny bez uiszczenia opłaty. Odpowiednie zmiany w przepisach zostały już dokonane przez Ministerstwo Transportu i wkrótce mają zostać przedłożone Dumie Państwowej. Szacunkowa kwota grzywny to 5 tysięcy rubli. Eksperci dyskutują teraz, gdzie powinna iść – do budżetu państwa czy do koncesjonariusza.
Tak będą wyglądały plany punktów zbiórki na Centralnej Obwodnicy, uwzględniające zastosowanie technologii Freeflow
TsKAD-2: mit czy rzeczywistość?
Z punktu widzenia laika wydaje się dziwne planowanie poszerzenia drogi, która jeszcze nie została zbudowana. Ale w rzeczywistości jest w tym pewna logika. Na przykład, kiedy w odległych latach 70. zaprojektowano autostradę Novorizhskoye, ruch uliczny był niewielki, wystarczyły cztery pasy.
Ale radzieccy inżynierowie postanowili pozostawić potomnym zaległości w postaci pasa rozdzielającego, który można wykorzystać do poszerzenia jezdni. Z czego w końcu skorzystało następne pokolenie budowniczych dróg.
Generalnie jest to standardowa praktyka zachodnia - za 20-30 lat zacząć przygotowywać korytarze dla przyszłych tras. Podobnie jest z Centralną Obwodnicą. Już teraz wiadomo, że za kilkadziesiąt lat może pojawić się potrzeba rozbudowy tej autostrady, zwłaszcza że planuje się jej wykorzystanie w ramach kilku międzynarodowych korytarzy transportowych.
W dokumentacja techniczna odcinki określane są mianem „drugiego etapu”, który zostanie zaprojektowany po zwiększeniu obciążenia ruchem pierwszego etapu Centralnej Obwodnicy. W ramach III odcinka planowana jest już rozbudowa z 4 do 6 pasów ruchu, budowa wschodniego zjazdu na Autostradę Dmitrowskoje, północnego zjazdu do Nogińska, skrzyżowania z autostradą Puszkino-Krasnoarmejsk i Autostradą Szczelkowska. Na jednym z odcinków IV odcinka możliwe jest zwiększenie liczby pasów z 6 do 8 oraz budowa węzła z autostradą MMK-Czeczewiłowo-MBK.
W ramach drugiego etapu najprawdopodobniej pojawi się również tajemnicza druga sekcja - "proces" w kształcie litery L z głównego pierścienia, który rozpocznie się gdzieś pomiędzy M3 a M2. Historia tego odcinka w rzeczywistości nie jest już tak tajemnicza: podczas opracowywania projektanci nie mogli przechodzić w pobliżu ziem dywizji Taman (należących do Ministerstwa Obrony), więc przeniesiono Centralną Obwodnicę w drugą stronę - omijając Naro-Fominsk. Później postanowiono zrobić główny pierścień inną trasą – „betonem”, a II odcinek zostawić na przyszłość. Niewykluczone, że kiedyś, za 10-30 lat, stanie się on początkiem nowego projektu infrastrukturalnego - zaplecza odcinka Big Concrete o nazwie TsKAD-2.
Centralna Obwodnica - Centralna Obwodnica - jeden z priorytetowych państwowych projektów infrastrukturalnych. Całkowita długość trasy to 530 km. Autostrada składa się z 5 kompleksów startowych. Koszt trasy to 300 miliardów rubli.
Centralna Obwodnica to największy projekt transportowy w regionie moskiewskim. Jest to 8-pasmowa droga o dużej prędkości, wolna od ruchu kołowego, która została zaprojektowana w celu odciążenia autostrad radialnych i obwodnicy Moskwy.
Po długich rozmowach rozpoczęła się praca.
W listopadzie 2017 r. Otworzono ruch na pierwszym odcinku piątego kompleksu startowego - 3,6-kilometrowej obwodnicy Zvenigorod w zachodniej części obwodu moskiewskiego.
Jednocześnie rozpoczął Roboty budowlane oraz w innych obszarach.
Uruchom kompleks nr 1.
Kompleks startowy nr 1 rozciąga się na południe regionu moskiewskiego od Naro-Fominska na zachodzie do autostrady M-4 Don w dzielnicy Domodiedowo na wschodzie.
Jest podzielony na 2 części:
— odcinek 1 — 50 km przez terytorium obwodów Domodiedowskiego i Podolskiego obwodu moskiewskiego, troicki obwód moskiewski (oznaczenie 0 km — skrzyżowanie autostrady M-5 Don, znak 50 km — w pobliżu wsi Lisicyna, Naro- powiat fomiński).
- odcinek 2 - 64 km na terenie obwodu Naro-Fominsk obwodu moskiewskiego.
Przedmiotem naszego zainteresowania są prace budowlane na 1 terenie. Właściwie rozpoczęli w 2016 roku.
Pod koniec grudnia 2017 r. prowadzono główne prace na wschodnim odcinku 0-6 km od miasta Domodiedowo. Skupia się tu 20-30 jednostek sprzętu i do stu pracowników. Trwa montaż wiaduktu, 3 przeprawy mostowe, układanie koryta trasy.
1. Sbivka na wschód z czwartym kompleksem startowym (obwody Domodiedowski i Ramenski).
I tak będzie… chyba już w tym roku:
2. Zaznacz 0 km. Budowa wiaduktu nad starą autostradą Kashirskoe. To jest teraz wyraźnie epicentrum budowy. metal i konstrukcje żelbetowe zamontowane na odcinku wiaduktu około 200 - 250 m, budowniczowie zbliżyli się do starej autostrady Kashirskoye od zachodu.
3. Skręcamy na betonowy pierścień i kierujemy się na zachód.
4. Budowa przepraw przez strumienie w znakach 2 i 3 km w pobliżu wsi Kalachevo.
5. Zaznacz 6 km. Przeprawa przez rzekę Rozhayka w pobliżu wsi Turgieniewo.
Wysypisko drogowe.
6. Na wysokości 7-10 km budowane są wiadukty przez poprzeczne gałęzie betonowego pierścienia.
7. Kolejny odcinek pracy to znak 12 km (klapa na Romantsevo). Tutaj budowana jest przeprawa przez rzekę. Rogożka.
Jedziemy na zachód. Autostradę A-2 omijamy bez zatrzymywania się, prawie nie planuje się tu żadnych prac.
Ale na starej autostradzie Symferopol zwalniamy.
8. 18 km - budowa wiaduktu przez starą autostradę Symferopol. Budowa wiaduktu nad kolej żelazna Kierunek Kurska trochę na zachód.
Później przejazd kolejowy a do końca całego odcinka prace budowlane są widoczne tylko sporadycznie. Budowniczowie oczywiście odeszli. Na znakach 18 - 34 km częściowo brakuje nasypu drogowego.
9. 25 km - skrzyżowanie Nikulino - Klimovsk.
10. Mark 40 km - skrzyżowanie z autostradą, A - 130 (stara droga Kaługa). Być może tylko tutaj, na całym odcinku zachodnim, widać robotników przy budowie wiaduktu przez A-130.
11. Mark 48 km - klapa do wsi Szarapowo.
12. Ostateczny znak to 50 km w pobliżu wsi Lisitsyno. Tu budowana trasa przecina betonową drogę i kieruje się w lewo (południe). I zawracamy.
Wieczór…
Strażnicy nie śpią - dwa razy na przystankach przy budowanych obiektach podeszli do mnie faceci w mundurach i zdecydowanie zalecili, żebym pojechał trochę dalej. Zgadza się, nigdy nie wiadomo, kto błąka się po powierzonym przedmiocie.
Z tego, co widziałem, wnioski są niejednoznaczne. Energicznie prowadzone są prace na odcinku wschodnim, w centrum praca punktowa, na zachodzie cisza. Prawdopodobnie do lata 2018 roku intensywność prac wzrośnie. Oczywiście strona nie zostanie uruchomiona w 2018 roku, termin zakończenia budowy pierwszego kompleksu startowego Centralnej Obwodnicy został przedłużony do końca 2019 roku.
Dopóki nie spotkamy się ponownie na budowach w regionie moskiewskim!
Centralna obwodnica (TsKAD) A-113 będzie przechodzić przez terytorium obwodu moskiewskiego i Nową Moskwę w odległości 50 km od obwodnicy Moskwy, równolegle do małej (A107, „Mały beton”) lub dużej (A108) „Wielki Beton”).
Długość drogi ekspresowej wyniesie 339 km. Budowa Centralnej Obwodnicy to jeden z priorytetowych projektów infrastrukturalnych państwa. Ta trasa będzie kluczowym elementem system transportowy Region Moskwy.
Ominie duże osady i połączy główne drogi wyjazdowe: Kashirskoye, Simferopolskoye, Kaługa, Kievskoye, Minskskoye, Volokolamskoye, Leningradskoye, Dmitrovskoye, Yaroslavskoye, Gorkovskoye and Riazanskoye.
Budowa dróg rozpoczęła się w 2014 roku. Cały pierścień podzielony jest na cztery kompleksy startowe (etapy).
Uruchom kompleks nr 1
Kompleks przejdzie od M4 „Don”-11 km autostrady A107 - 49,5 km, w tym 22 km na terenie Nowej Moskwy
Nowa autostrada kategorii IA będzie miała po dwa pasy ruchu w każdym kierunku. Ruch będzie wolny od ruchu. Trasa połączy główne drogi wyjazdowe z Moskwy - Symferopolskoe (Varshavskoe), Kaługi i Kijowa.
Szacowana prędkość wyniesie 140 km/h.
Obiekt przewiduje budowę 41 obiektów mostowych: 14 mostów, 24 wiadukty, 3 wiadukty. Na 49-kilometrowym odcinku powstaną cztery węzły:
- Na 96. km Centralnej Obwodnicy - skrzyżowanie z autostradą M-4 „Don”: będzie siedem zjazdów.
- Na 113 km Centralnej Obwodnicy – skrzyżowanie z autostradą M-2 „Krym”: cztery zjazdy.
- Na 136 km Centralnej Obwodnicy - skrzyżowanie z autostradą A-101: dziesięć zjazdów.
- Na 146 km Centralnej Obwodnicy - skrzyżowanie autostrady A-107 MMK: cztery zjazdy.
Obecnie trwają prace przy budowie głównego ciągu drogi, dwóch węzłów, ośmiu wiaduktów, czterech mostów (przez rzeki Mocha, Pakhra i jej dopływy), przebudowa komunikacja inżynierska. Zakończenie budowy planowane jest na 2019 rok.
Uruchom kompleks nr 3
Ta część Centralnej Obwodnicy jest najdłuższą częścią całej obwodnicy. Kompleks startowy nr 3 będzie się rozciągał na 105 km. Przejedzie przez północno-wschodnią część obwodu moskiewskiego, od skrzyżowania z powstającą autostradą ekspresową M-11 Moskwa-Petersburg do skrzyżowania z autostradą M-7 Wołga, stając się tym samym częścią trasy Europa-Zachód. Korytarz transportowy Chin.
Nowa czteropasmowa droga kategorii 1A (autostrada z ponad czterema pasami) pozwoli kierowcom przemieścić się z północno-zachodniej części regionu moskiewskiego na południowy wschód regionu moskiewskiego w prawie godzinę. Podróż zostanie opłacona. Przewidywane natężenie ruchu na 2030 r. to 43,5 tys. pojazdów dziennie.
Na węźle drogowym, który połączy M-11 Moskwa-Sankt Petersburg z Centralną Obwodnicą, zainstalowano już wszystkie podpory wiaduktu przez M-11, trwa montaż przęsła. Zbudowany zostanie węzeł z Centralnej Obwodnicy do A-107 dla zjazdu na Malaya Betonka.
Przejedzie przez południowo-wschodni obwód moskiewski, od skrzyżowania z autostradą M-7 Wołga (kilometr zerowy Centralnej Obwodnicy A-113) do skrzyżowania z autostradą M-4 Don przez Noginsky, Pavlovo- Obwody Posadski, Woskresenski i Ramenski, dzielnice miejskie Elektrostal i Domodiedowo. Długość trasy wyniesie 96,6 km.
Nowa autostrada kategorii IA będzie miała po dwa pasy ruchu w każdym kierunku. Szacowana prędkość – 140 km/h.
Powstanie tu 17 mostów i ekoduktów, 40 wiaduktów i 9 wiaduktów. Planowane jest zorganizowanie sześciu węzłów na różnych poziomach na skrzyżowaniu z autostradami M-7 Wołga, MMK, Egoryevskoye, MMK - Chechevilovo - MBK, autostradą M-5 Ural, autostradą Vostryakovo - Obraztsovo (dojazd do lotniska Domodiedowo) , autostrada M-4 "Don".
W ramach drugiego etapu budowy planowane jest zwiększenie liczby głównych pasów ruchu do sześciu.
Uruchom kompleks nr 5
Będzie przebiegać od M11 "Moskwa - Sankt Petersburg" do 11 km A107 przez terytorium obwodów Naro-Fominsk, Odincowo, Istra, Solnechnogorsk i okręg miejski Zvenigorodl, obwód moskiewski. Jego długość wyniesie 87,6 km.
Po wybudowaniu i przebudowie kompleks startowy stanie się czteropasmową autostradą i będzie odpowiadał II kategorii technicznej poza osiedlami i główna ulica ogólnomiejskie wartości ruchu regulowanego w rozliczenia. Podróż będzie bezpłatna.
W ramach projektu powstanie odcinek nowej drogi oraz przebudowana zostanie Mała Obwodnica Moskwy A-107 wraz z rozbudową jezdni do czterech pasów ruchu.
Projekt przewiduje budowę i przebudowę 24 obiektów mostowych: 9 mostów, 12 wiaduktów i 5 węzłów komunikacyjnych.
Węzły zostaną zbudowane na terenie na skrzyżowaniu z autostradami M-1 „Białoruś”, obwodnicami miasta Zvenigorod, Wołokołamsk i autostradami Piatnicki oraz autostradą M-10 „Rosja”.
10 listopada 2017 r. uruchomiono ruch na odcinku piątego kompleksu startowego Centralnej Obwodnicy, omijając miasto Zvenigorod. Długość odcinka wynosi ponad 3,6 km, obejmuje most nad rzeką Moskwą i dwa wielopoziomowe węzły.
Projekt jest w wysokim stopniu gotowy. Oczekuje się, że w sierpniu - październiku 2018 r. ruch rozpocznie się na większości odcinków, w tym otwarcie wiaduktu przez autostradę Pyatnitskoye.
Łącznie w ramach budowy Centralnej Obwodnicy powstaną 34 węzły, 278 mostów, wiaduktów i wiaduktów. Autostrada będzie wyposażona w nowoczesny system automatycznego sterowania ruchem, meteorologiczne stacje obserwacji, lądowiska dla helikopterów, miejsca odpoczynku dla kierowców oraz służby drogowe.
Projekt ma zostać ukończony w 2021 roku.
Budowa Centralnej Obwodnicy pozwoli na:
- odciążyć wyjścia radialne z Moskwy, obwodnicy Moskwy i sieci ulic miasta z ruchu tranzytowego;
- zoptymalizować strukturę dystrybucji ładunków i „przechwycić” ciężkie ciężarówki na odległych wjazdach do Moskwy pojazdy, z późniejszym przesortowaniem towarów i ich dalszą dostawą w małych partiach;
- obniżyć koszty transportu i poziom kosztów transportu dla załadowców;
- poprawić bezpieczeństwo ruch drogowy i poziom komfortu na drodze;
- utworzenie dużych międzynarodowych korytarzy transportowych na terytorium regionu moskiewskiego: „Londyn – Niżny Nowogród”, „Helsinki – Europa Południowo-Wschodnia”, „Północ – Południe” i „Helsinki – Niżny Nowogród”;
- zminimalizować negatywny wpływ na środowisko;
- stworzyć warunki do organizowania nowych miejsc pracy i stworzyć warunki dla zintegrowany rozwój infrastruktura i terytoria Nowej Moskwy położone wzdłuż autostrady. Rząd Moskwy opracował projekty planowania terytoriów przylegających do obwodnicy Moskwy o łącznej powierzchni ponad 5000 hektarów. Przewidują one umieszczenie mieszkań, wielofunkcyjnych, kompleksów logistycznych, parków technologicznych, obiektów biurowych i biznesowych, a także związanej z nimi infrastruktury przydrożnej: stacji benzynowych, mini-hoteli, kawiarni, restauracji itp. Realizacja tych projektów stworzy komfortowe życie osób, a także zwiększenie liczby miejsc pracy prawie 30-krotnie – do 79,1 tys.
Problemy systemowe i za mało Efektywne zarządzanie projekt doprowadził do niedotrzymania terminów budowy Pierścienia Centralnego Autostrada.*
Od 1 grudnia 2018 r. gotowość do budowy Centralna Obwodnica wahała się od 0% do 66%, co nie pozwoli na zakończenie prac przy kompleksach startowych nr 1, nr 3 i nr 5 wcześniej niż w IV kwartale 2020 r. oraz na kompleksie startowym nr 4 - przed II kwartałem 2021 r.**
„Od 2015 roku Izba Obrachunkowa corocznie monitoruje budowę Centralnej Obwodnicy i wielokrotnie zwracała uwagę na niskie tempo prac. W styczniu 2018 r. przyjęto harmonogramy mające na celu zlikwidowanie istniejącego zaległości prac przy kompleksach startowych nr 1 i nr 5. Nie zostały one jednak wdrożone. Grupa spółek Avtodor wysłała już do Ministerstwa Transportu propozycje przesunięcia zakończenia prac do grudnia 2020 roku. Tym samym dochody z eksploatacji Centralnej Obwodnicy, zaplanowane na lata 2019-2020 w wysokości 22,4 mld rubli, nie trafią do spółek państwowych.”– powiedział audytor Izby Obrachunkowej Walery Bogomołow, przekazując do Kolegium wydziału wyniki kontroli efektywności wydatkowania środków na realizację projekt inwestycyjny na budowę Centralnej Obwodnicy.
Według Izby Obrachunkowej głównymi przyczynami nieukończenia prac są słaba jakość projektu oraz przeciągające się procedury wycofania i rejestracji działki.
Ponadto liczba pracowników i sprzętu do budowy dróg we wszystkich kompleksach rozruchowych nie odpowiada projektowi organizacji budowy i nie wystarcza do wyeliminowania zaległości w pracy.
Na dzień zakończenia badania (grudzień 2018 r.) Przedsiębiorstwo Państwowe nie aktualizowało dokumentacji projektowej i kosztorysowej zmiany granic pasa drogowego i reorganizacji komunikacji. W efekcie niemożliwe jest rozpoczęcie budowy 8 napowietrznych przejść dla pieszych ze względu na obiekty wykraczające poza pierwszeństwo przejazdu przy kompleksie rozruchowym nr 1. Ponadto dokumentacja projektowa i szacunkowa nie przewiduje przebudowy 79 komunikacji inżynierskiej. Jednocześnie bez nich nie można rozpocząć budowy wielu odcinków autostrady i sztucznych konstrukcji.
Ponadto Przedsiębiorstwo Państwowe nie zatwierdziło dokumentacji projektowej i kosztorysowej dla poszczególnych imprez lokalnych Centralnej Obwodnicy. Kontrakty na budowę 2 węzłów komunikacyjnych, odcinka autostrady, a także na przebudowę kilku sieci inżynieryjne oraz zajęcie poszczególnych działek. Dlatego obecnie niemożliwe jest określenie całkowitego kosztu budowy Centralnej Obwodnicy.
Na dzień 15 listopada 2018 r. finansowanie pozabudżetowe wyniosło zaledwie 14 miliardów rubli. Środki zostały przeznaczone w 2018 roku na budowę kompleksu startowego nr 3 w ramach realizacji umowy koncesyjnej i wynoszą 52,6% budżetu na lata 2017-2018. wolumen (26,6 mld rubli). W ramach pozostałych umów nie pozyskano środków od inwestorów. Obecna sytuacja wskazuje na niewywiązywanie się inwestorów z obowiązku współfinansowania projektu i nie jest zgodna z zasadami partnerstwa publiczno-prywatnego.
W trakcie kontroli wykonania zawartych umów stwierdzono szereg naruszeń, w tym przeszacowanie kosztów pracy przyjętej i odpłatnej. W ten sposób na pierwszym i piątym kompleksie rozruchowym Przedsiębiorstwo Państwowe dokonało zmian w projektach budowlanych w zakresie budowy podtorza i nawierzchni bez zdawania drugiego egzaminu państwowego. Jednocześnie w wyniku tych zmian koszt pracy wzrósł o 5,7 mld rubli. i odpowiednio 900 milionów rubli.
Audyt ujawnił również nieefektywne wykorzystanie zasobów generowanych przez: budżet federalny. Tak więc w trakcie przygotowywania terytorium pod budowę trzeciego kompleksu startowego Avtodor zapłacił za odbudowę łączności w wysokości 415 milionów rubli. Płatne roboty pozostały jednak nieodebrane ze względu na zmiany w planie odbudowy.
Obecny w Kolegium Innokenty Alafinov, pierwszy wiceminister transportu, mówił o tym, co obecnie robi się, aby wyeliminować zaległości z harmonogramu. Według niego, zgodnie z instrukcjami Prezydenta, w listopadzie 2018 r. utworzono sztab operacyjny. Co tydzień, w tym w formie spotkań terenowych, monitoruje budowę obiektów Centralnej Obwodnicy. „Zatwierdzono jednolity harmonogram wydarzeń, mający na celu wyeliminowanie zaległości w budowie pierwszego kompleksu startowego Centralnej Obwodnicy. Powstały również mechanizmy realizacji tego harmonogramu, materiałowe, techniczne i zasoby pracy. Wykonawcy i wykonawcy raportują co tydzień ujednolicona forma co pozwala obiektywnie ocenić postęp prac i potrzebę przyciągnięcia dodatkowego sprzętu”- wyjaśnił Innokenty Alafinov.
Zarząd postanowił wysłać: listy informacyjne Prezydent Federacja Rosyjska oraz w Ministerstwie Transportu Rosji; reprezentacja - w Avtodor State Corporation; odwołanie - do FAS; raport - do izb Zgromadzenia Federalnego, Prokuratury Generalnej i Komisji Śledczej.
Informacje referencyjne:
* Paszport projektu Central Ring Road przewiduje zakończenie budowy kompleksów startowych nr 1 i nr 5 w grudniu 2018 r., kompleksów startowych nr 3 i nr 4 w grudniu 2019 r.
** uruchomienie kompleksu №1- od skrzyżowania z autostradą znaczenie federalne M-4 „Don” przed rozpoczęciem obwodnicy miasta Naro-Fominsk o długości 49,5 km;
uruchomienie kompleksu №3 - od skrzyżowania z budowaną autostradą M-11 „Moskwa-St. Petersburg” do skrzyżowania z autostradą federalną M-7 „Wołga” o długości 105,3 km;
uruchomienie kompleksu №4 - od skrzyżowania z autostradą federalną M-7 „Wołga” do skrzyżowania z autostradą federalną M-4 „Don” o długości 96,5 km;
uruchomienie kompleksu №5 - od początku obwodnicy Naro-Fominska do skrzyżowania z powstającą autostradą M-11 Moskwa-Petersburg o długości 87,7 km.