크리미아로 가는 다리 건설 - 최신 뉴스. 케르치 다리 도로 부분 작업 현황 크리미아 다리는 어떤 종류의 지진을 견딜 수 있나요?

케르치 해협을 가로지르는 교량 건설 현장에서는 구조물의 도로 부분에 대한 모든 토지 지지대를 포함해 전체 지지대의 50%(595개 중 298개)가 현재까지 완료되었습니다.

Stroitelstvo.RU가 오늘 Crimean Bridge 프레스 센터에서 말했듯이 철도 부분에는 307개의 지지대가 있습니다. 288개의 도로 지지대 중 220개는 이미 건설되었으며, 나머지는 연말 이전에 타설될 예정입니다. 교량 작업자는 수역에 170개의 지지대를 설치해야 합니다. 그 중 25개는 이미 준비가 되어있습니다.

70개의 스팬이 완성된 지지대 위로 내려졌습니다. 그들은 3km가 넘는 도로 교량을 막았으며 이 작업은 현재 모든 해상 구간에서 계속되고 있습니다. 도로의 철근 콘크리트 슬라브 건설이 20% 완료되었습니다.

케르치 교량의 바다 부분의 총 길이는 구조물 전체 길이 19km 중 6km를 초과합니다. 기술적으로 가장 복잡하고 광범위한 작업은 Kerch-Yenikalsky 운하의 페어웨이 구간입니다. 그곳에서 건축업자들은 두 개의 페어웨이 지지대 기초에 파이프 파일을 박는 작업을 마쳤습니다. 각 파이프 파일은 95개였습니다.

전체적으로 프로젝트에서 제공한 세 가지 유형의 거의 7,000개 더미 중 4,800개 이상이 해협의 서로 다른 깊이에 묻혀 있었습니다. 여기에는 36,000개 이상의 강철 관형 파일(약 250km 파이프)이 포함됩니다. 육상 지역에서 파일을 박는 작업은 90% 완료되었으며, 해상 지역에서는 42%가 완료되었습니다.

Kerch의 기술 현장에서는 10,000톤의 금속 구조물 중 7,000톤 이상과 41,000톤 이상의 도로 및 철도 교량 구조물(77경간)이 이미 조립되었습니다. 이 중 68개는 이미 설계된 위치에 설치되었습니다.

침과 Tuzla 섬 사이의 해양 구역에서는 가로 슬라이딩 방법을 사용하여 스팬 설치가 수행됩니다. 섬에서 페어웨이까지, 케르치에서 페어웨이까지 구간에는 길이 방향으로 미끄러지는 길이 있습니다. 전체적으로 200개 이상의 주요 장비 유닛, 20개 이상의 다양한 선박 및 5,000명 이상의 작업자가 이 시설에서 하루에 사용됩니다.

건설 중에 다단계 생산 관리 시스템이 구축되었습니다. 여기에는 고객, 일반 계약자, 하청업체 및 건설 관리에 대한 통제가 포함됩니다. 2015년 Taman 및 Kerch 건설을 준비하기 위해 건설된 이동식 공장은 콘크리트 생산량을 1.5배 이상(월 최대 27,000입방미터) 증가시켰습니다.

지금 일어나고 있는 일의 거대함을 이해하려면 그것을 보아야 합니다. 다리와 다리처럼 보일 것입니다. 그러나 사실 크리미아 다리의 건설은 거의 모든 날씨 속에서 말 그대로 하루 24시간 윙윙거리는 거대한 생활 메커니즘입니다. 대형 크레인부터 일반 덤프 트럭, 아스팔트 포장 기계까지 거의 10,000명에 달하는 인원, 500개 이상의 장비. 수천 톤의 콘크리트, 금속 및 보강재, 수십만 개의 거대한 볼트, 너트 및 전극. 이것은 크림 반도의 모든 사람들이 세기의 건설 현장이라고 부르는 크림 다리입니다. 따라서 모든 세부 사항에 대한 다리 건설은 아래 사진에 나와 있습니다. 당신이 알고 있든 모르든, 크리미아 다리는 가장 긴 다리가 될 것입니다 이 순간러시아에서는 총 길이가 19km입니다. 건설은 타만 반도와 케르치 쪽 양면에서 동시에 진행되고 있습니다.
대부분의 다리는 Tuzla 섬을 통과하는 작은 부분인 Kerch Strait에 설치된 콘크리트 지지대를 통과하며 거의 Kerch 근처에는 항해 가능한 섹션이 있으며 그 위에 두 개의 거대한 금속 아치가 이미 설치되어 있습니다 - 철도 및 도로 하나. 동시에 이것은 다리의 가장 높은 지점입니다. 케르치 부근의 항해 가능 부분의 위치는 케르치 해협의 특성상 수심이 매우 얕아 항해에 문제가 있는 부분이다. 실제로 여기에는 페어웨이가 하나 뿐이며 Kerch 바로 옆에 있습니다. 그럼 다리의 시작 부분부터 크리미아 쪽에서 가장 높은 지점까지 걸어가 보겠습니다. 이것이 오늘날 크림 반도 쪽에서 본 다리의 '시작' 모습입니다. 해안 부분의 첫 번째 지지대가 이제 막 준비 중입니다. 콘크리트를 타설할 기초와 보강 프레임이 준비되었습니다.
이후의 각 지원은 점점 더 높아지고 상당히 눈에 띄게 나타납니다. 사실은 항해 가능한 부분이 Kerch에 가깝기 때문에 미래의 도로는 아치형 부분의 35m 높이까지 올라가기 위해 상당히 급격하게 올라야 한다는 것입니다. 기성 콘크리트 지지대. 그 사이에는 슬라이딩 브리지 스팬 및 후속 설치에 사용되는 금속 구조물로 만들어진 임시 보조 지지대가 보입니다.
그리고 멀리서 새로 설치된 주행 가능한 부분의 아치와 부분적으로 설치된 도로 진입로를 볼 수 있습니다. 사진으로 보니 오르막길이 꽤 가파르게 보이네요. 아마도 촬영 각도 때문이겠죠?
바다 지지대가 완전히 준비되었습니다.
그리고 자동차 부품의 스팬은 이미 거의 완전히 조립되어 있습니다. 선적 아치에 직접 인접하고 해안 부분 위에 걸쳐 있는 몇 개의 경간만 설치하는 것이 남아 있습니다. 철도 부분과 지지대는 아직 설치되지 않았습니다. 건설을 지원하기 위해 현재 기술 교량이 설치된 장소의 두 번째 장소에 건설됩니다. (대부분의 사진이 여기에서 촬영되고 모든 장비, 건축 자재, 작업자 캐빈이 위치하고 있으며 이동 기술 운송이 수행됩니다).
자동차 구간에서 아래에서 본 모습입니다.
남은 몇 편의 항공편. 지지대는 물 위 부분에서 주조가 완료됩니다. 왼쪽 상단에는 avanback이 있습니다. 미끄러질 때 지지대 위로 쉽게 기어갈 수 있도록 스팬 앞에 부착된 경사진 스키 형태의 구조입니다.
주요 건설 플랫폼을 이동하기 위해 파일로 사용되는 거대한 파이프를 용접하는 공정입니다.
그 과정이 꽤 흥미롭습니다. 파이프를 용접해야 하는 장소 위에 임시 합판 부스(“온실”)가 설치됩니다. 이는 악천후로부터 용접 이음을 보호하기 위해 수행됩니다.
여기 옆에는 거대한 파이프의 잔해로 만든 샤워기가 있습니다.
바다 속으로 깊숙이 들어갈수록 콘크리트 지지대가 더 커집니다. 올라가고 내려갈 때에는 임시 폐쇄된 계단을 이용합니다. 물론 아래로 내려가는 것은 작업자가 수행하는 방식으로 판단하면 그리 편리하지 않습니다.
내비게이션 아치 전 마지막 지지대 타설을 준비합니다. 빨간색 패널은 콘크리트를 붓는 거푸집입니다.
주요 건설 플랫폼에서 프로세스 브리지의 모습입니다.
그리고 이것은 반대 방향의 모습입니다. 바로 운송 통로입니다. 왼쪽이 자동차 부품, 오른쪽이 철도 부품입니다. 두 아치의 무게는 각각 6,000톤이 넘으며, 케르치 쪽 해안에서 조립한 후 바다를 통해 설치 장소로 이동한 후 특수 크레인을 사용하여 35m 높이까지 들어 올려 지지대에 설치했습니다. 그런데 아래의 아치는 다릅니다.

아치를 설치하는 동안 케르치 해협을 통한 항해가 중단되었습니다. 현재도 평소처럼 배들이 이미 다리 아래를 지나가고 있습니다. 건설 플랫폼의 임시 파일이 오른쪽 전경에 표시됩니다. 이는 자체 추진되며 필요에 따라 이전에 해협 바닥에 박혀 있던 더미로 이동합니다.
타만 쪽 아치에 대한 극단적인 지지력. 사람들은 배경에 비해 매우 작습니다. 배경에는 타만 쪽에서 건설 플랫폼이 보입니다. Kerch(사진을 찍은 곳)에서도 마찬가지입니다.
지지대를 채우는 데 사용되는 보강재의 두께는 거의 성인 팔 정도입니다.
작업자가 지지대를 붓고 돌아옵니다.
거의 해수면에서 건설 플랫폼을 볼 수 있습니다.
해수면에서 아치형 부분의 지지대까지 봅니다. 높이는 35m이며 정상에 가려면 바람에 휘몰아치는 금속 계단을 넘어야 합니다. 얼마 전 이곳에 엘리베이터가 설치됐는데, 아직도 계단을 올라야 하는 경우가 있습니다.
아치형 부분의 상단 지지점에서 아래를 내려다 봅니다.
위에서 건설 플랫폼입니다. 여기에는 두 개의 거대한 Liebher 크레인이 장착되어 있어 필요한 모든 자재를 플랫폼 상부와 콘크리트가 타설되는 하부로 들어 올려 이동합니다.
철도 아치의 표면. 아직 침목이나 레일이 없습니다.
자동차 아치의 첫 번째 자동차.
아래는 아치형 부분 지지대의 연결 부분을 채우는 것입니다.
강화 메쉬. 금속이 얼마나 들어있나요?
임시 숲은 이런 모습이에요 고도가 높은 작업지지대에.
아치의 다양한 요소를 부착하는 장소. "09/30/2017"이라는 문구와 서명은 이 볼트 조인트의 승인을 확인하는 기술 감독 마크입니다. 각 볼트 체결 부위는 볼트의 인장력을 검사하고, 모든 것이 정상이면 기술 감독 담당자가 서명과 승인 날짜를 기재합니다(또한 자신이 가지고 있는 조립 지도에 이 조인트를 표시하고 보고서에 서명합니다). .
교량은 지속적으로 공격적인 환경에 노출되기 때문에 모든 연결은 특수 부식 방지 층으로 코팅됩니다. 케르치 해협은 폭풍과 허리케인 바람으로 유명합니다.
이것은 실제로 거대한 건축 세트인 아치의 대부분의 요소를 함께 고정하는 볼트입니다.
민속악기)
지지대 중 하나의 보강 기반입니다.
행렬.
Taman에서 공사 중인 부분을 살펴보세요. 4개의 도로 경간을 깔아야 하며 Taman 부분은 아치에 연결될 것입니다.
그곳에서 일하는 것이 어떤 것인지 상상할 수 있습니다. 바람 속에서, 물 위에서, 높은 곳에서...
철도 아치의 개구부를 통해 다리의 모습.
노동자들이 남긴 비문.

그 사람들도 괜찮아요...
다리 아래로 많은 배가 지나갑니다.
기술교량.
콘크리트 교량 지지대를 붓기 위한 거푸집 요소입니다.
그건 그렇고, 채워진 요소에서 제거한 후 철저히 씻습니다. 그런 다음 후속 채우기를 위해 새로운 장소에 설치됩니다.
2017년 11월 초 크림대교 건설 모습입니다. 1년 후인 2018년 12월에 다리 개통이 약속됩니다... 제 시간에 맞춰 도착할 수 있을까요?

주요 교량 구조물의 작업 완료율은 90% 이상이었습니다(건설 및 설치 작업은 2016년 2월에 시작되었습니다 - 편집자 주). 2017년 말까지 건축업자들은 타만 해안에서 페어웨이까지 도로 부분의 모든 지지대를 교량으로 완전히 덮고 겨울에는 페어웨이에서 케르치 해안까지의 모든 지지대를 덮을 것으로 예상합니다. 도로 교량의 주요 구조는 2018년 1분기에 완전히 완료될 예정이며, 이후 Taman에서 Kerch 강둑까지 단일 교량 데크가 형성될 예정입니다. 크림 대교 도로 건설 작업은 2017년 여름에 시작되었으며 교량 상판이 준비되는 대로 2018년에도 계속될 예정입니다. 여기에는 확장 조인트 콘크리트 설치, 아스팔트 콘크리트 바닥층 배치 및 배수 시스템 설치가 포함됩니다. 지난 9월에는 아스팔트 콘크리트 포장 최상층 시범 구간이 완료됐다. 고속도로에서 건축업자는 여전히 장벽 울타리 설치, 조명 마스트, 교량 해안 부분을 따라 소음 장벽 설치, 설치와 같은 유형의 작업을 수행해야 합니다. 자동화 시스템관리 교통, 마킹 등등. 작업 유형 프로젝트 사실 준비 완료 예정 파일 타설 3000개 이상 100% 0 지지대 건설 288개 275개 90% 이상 13개 지지대 경간 덮기* 16.8km 약 15.5km 92% 1.5km 도로 이상 66,000입방미터 53,000입방미터 80% 13,000입방미터 아스팔트 콘크리트 바닥층 19km 3km 이상 - 크리미아에서 16% 16km 미만 약 1.5km - 타만에서 7% 약 17.5mk 최상층 아스팔트 콘크리트 19km 크리미아 방향 600m 길이의 시범구간 완공

2017년 10월 13일 현재 Kerch Bridge 도로 ​​부분 준비 상태

프로젝트에서 제공하는 595개 중 400개 이상의 지원이 준비되었습니다. 이 프로젝트에 제공된 26만 톤 이상 중에서 도로 및 철도 교량을 위한 금속 구조물 105,000톤 이상이 조립되었습니다. 한 달 동안 10,000명 이상의 건설 노동자와 1,500명 이상의 엔지니어링 및 기술 노동자가 순환 방식을 고려하여 현장에서 근무합니다. 하루 평균 약 7,000명이 건설 현장에서 일하고 있습니다. 건설은 30개 이상의 교량 팀에 의해 수행되며, 주요 건설 협력은 러시아 전역에서 약 220개 기업이 참여합니다. 수천 개의 중소기업이 간접적으로 건설 공급에 참여하고 있습니다. 건설 중에는 일반 계약자와 하청업체에 대한 통제를 포함하는 다단계 생산 관리 시스템이 있습니다. 건설 통제고객 측 디자이너의 감독. 2015년 2월 정부 계약을 체결한 이후 건설 자금은 거의 1,670억 루블(계약 금액의 거의 75%)에 달했습니다. 현재 FKU Uprdor "Taman" 건설 고객은 1,020억 루블(선불 및 건설 및 설치 작업 완료 시) 이상의 작업 완료를 수락했습니다.

크림 다리가 필요한 이유는 무엇입니까?

이 프로젝트의 주요 목적은 다음과 같습니다. 교통 접근성기상 조건에 관계없이 러시아 본토와 육로 연결이 없는 크리미아 공화국. 경로는 Tuzla Spit 지역의 Taman 반도 (Krasnodar Territory)에서 시작됩니다. 그런 다음 기존 댐을 따라 흐르고 "채널"을 통해 Tuzla 섬에 도달합니다. 그런 다음 경로는 Yenikalsky 운하를 건너 북쪽에서 Cape Ak-Burun을 돌아 Kerch 반도 (크림 공화국)로 들어갑니다. 교통 건널목은 공통 설계 및 기술 체계로 통합된 두 개의 평행 교량 형태로 설계되었습니다. 철도 교량은 카테고리 II용으로 설계되었습니다. 철도(2개 경로 아래) 흑해 쪽에 위치해 있습니다. 고속도로 교량은 아조프 해(Azov Sea) 쪽에 위치한 카테고리 Ib 도로(4차선)입니다. 축을 따른 면간 길이 고속도로철도 축을 따라 19.03km – 19km입니다. 2015년 1월 러시아 연방 정부는 단일 계약자를 선정했으며, 2015년 2월에는 FKU Uprdor "Taman"과 LLC "STROYGAZMONTAZH" 사이에 크림 반도 교량의 설계 및 건설을 위한 주 계약이 체결되었습니다. 디자인 작업은 JSC Giprostroymost Institute - St. Peters에서 수행됩니다. 해당 연도의 가격으로 프로젝트의 총 비용은 2,279억 2천만 루블입니다. 여기에는 프로젝트 계약자 STROYGAZMONTAZH LLC의 비용과 연방 도로청의 건설 고객 FKU Uprdor "Taman"의 비용이 포함됩니다.

숫자로 보는 크림 다리

기술 매개변수 19km - 길이 2개의 교량 - 도로 및 철도 도로 교통 4차선 철로 2개 선로 용량 하루 4만 대의 자동차와 47쌍의 열차 연간 승객 1,400만 명 및 화물 1,300만 톤 설계 속도 최대 120km /h - 자동차 및 여객 열차의 경우 최대 80km/h - 화물 열차의 경우

건설업체들은 도로 ​​부분의 모든 토지 지지대 완성을 포함해 케르치 해협을 가로지르는 교량 지지대의 50% 건설을 완료했습니다. 도로 교량의 3km 이상이 이미 경간으로 막혔습니다. 모든 해상 구간에서 미래 고속도로 건설 작업이 시작되었습니다.

"5월까지 우리는 교량 지지대의 절반에 대한 작업을 완료했습니다. 595개의 지지대 중 298개가 완료되었습니다. 주요 부분은 도로 부분의 지지대였으며 그 시운전은 철도 부분보다 1년 일찍 계획되었습니다."라고 말했습니다. FKU Uprdor "Taman"의 책임자인 Roman Novikov.

이 프로젝트는 595개의 지지대를 제공하며 그 중 307개는 철도 부분용이고 288개는 도로 부분용입니다(마지막 Kerch 도로 구간은 제방 형태로 설계되었습니다). 건설업체들은 현재 220개 이상의 도로 교량 지지대를 완료했으며 연말까지 미래 도로에 대한 지지대 건설을 완전히 완료할 것으로 기대하고 있습니다.

동시에 스팬 설치 작업이 진행 중입니다. 거의 70개의 스팬이 이미 기성 지지대 위에 내려졌습니다. 도로 교량의 4개 구역에 철근 콘크리트 도로 슬래브를 설치하는 프로젝트가 제공됩니다. 이러한 작업은 이미 시작되었으며 거의 ​​20% 정도 완료되었습니다.

“그리고 오늘 우리는 아스팔트 콘크리트 포장 설치에 ​​대한 준비 작업을 순조롭게 진행하고 있습니다. 여기에는 재료 구성 선택, 재료 테스트, 아스팔트 콘크리트 혼합물에 대한 레시피 작성 등이 포함됩니다.”라고 Roman Novikov는 말했습니다. – 5~6월에는 아스팔트 콘크리트 설치 및 참조 구간 생성에 대한 실험 작업을 수행하고 이를 선택하기 위한 테스트를 수행할 계획입니다. 최적의 옵션다리의 아스팔트 콘크리트 포장."

크림 대교의 바다 부분의 총 길이는 19km 중 6km 이상입니다. 수역에서 교량 작업자는 총 170개의 지지대를 건설해야 합니다. 그 중 25개는 이미 준비가 되어있습니다.

“기술적으로 가장 복잡하고 광범위한 작업은 Kerch-Yenikalsky 운하의 페어웨이 구간입니다. 우리는 이미 2개의 페어웨이 지지대 기초에 파이프 파일을 담그는 작업을 완료했습니다(각각 95개의 파이프 파일).” STROYGAZMONTAZH LLC의 인프라 프로젝트 담당 부사장인 Leonid Ryzhenkin이 말했습니다. – 페어웨이 지지대용 그릴을 구축하기 위한 단계별 작업이 진행 중입니다. 각각에는 1500톤 이상의 보강재와 6000입방미터의 콘크리트가 필요합니다.”

교량의 아치형 경간 조립은 Kerch의 기술 현장에서 계속됩니다. 거의 10,000톤 중 7,000톤 이상의 금속 구조물이 수집되었습니다. 여름이 끝나고 가을이 시작될 때 조립된 철도와 도로 아치가 설계 위치에 설치되기 위해 페어웨이로 운반됩니다.

참조

케르치 해협을 가로지르는 다리를 건설하는 동안 프로젝트에서 제공한 세 가지 유형의 약 7,000개 파일 중 4,800개 이상이 서로 다른 깊이에 잠겼습니다. 여기에는 36,000개 이상의 강철 관형 파일(약 250km 파이프)이 포함됩니다. 육상 지역에서 파일을 박는 작업은 90% 완료되었으며, 해상 지역에서는 42%가 완료되었습니다.

건설용 지루한 더미, 파이프 파일의 철근 콘크리트 코어 생성, 그릴 설치, 지지체, 크로스바 및 도로 슬래브 형성에는 이미 170,000m3 이상의 콘크리트가 사용되었습니다. 2015년 Taman 및 Kerch 건설을 준비하기 위해 건설된 이동식 공장은 콘크리트 생산량을 월 최대 27,000m3까지 1.5배 이상 증가시킵니다.

도로 및 철도 교량용 금속 구조물이 41,000톤 이상 수집되었습니다. 이는 77개 경간이며, 그 중 68개는 이미 설계 위치에 설치되었습니다. 침과 Tuzla 섬 사이의 해상 구간에서는 가로 슬라이딩 방식을 사용하여 스팬을 설치하고, 섬에서 페어웨이까지, Kerch에서 페어웨이까지 구간에서는 스팬의 세로 슬라이딩을 수행합니다.

전체적으로 200개 이상의 기본 장비 장치, 20개 이상의 다양한 선박 및 5,000명 이상의 사람들이 하루에 시설에서 사용됩니다.

고객 관리, 건설 관리, 종합 계약자 및 하도급 업체를 포함하여 건설에 다단계 생산 관리 시스템이 구축되었습니다. 2016년 2월 건설 허가가 발급된 이후 ​​31.5,000건 이상의 공사 검사 통지가 처리되었습니다.