돈과 국가 

시설 전원 공급의 신뢰성을 높입니다. 보행자를 위한 반사 요소 사용 가벼운 울타리는 필수 요소입니다.

3.3.1. 높은 고도의 장애물에 대한 주간 표시 및 조명은 이러한 장애물의 존재에 대한 정보를 제공하기 위한 것입니다.

3.3.2. 장애물은 비행장 지역에 위치한 장애물과 항공로 내 지상에 위치한 장애물로 구분됩니다.

3.3.3. 모든 장애물의 높이는 장애물이 위치한 지역의 절대 고도에 상대적인 높이로 간주되어야 합니다.

일반 평탄지형에서 눈에 띄는 별도의 언덕에 장애물이 있는 경우, 장애물의 높이는 언덕의 밑부분을 기준으로 계산됩니다.

3.3.4. 장애물은 영구적일 수도 있고 일시적일 수도 있습니다. 영구 장애물에는 영구적인 위치의 고정 구조물이 포함되며, 임시 장애물에는 임시로 설치된 모든 고층 구조물(건설 크레인 및 비계, 시추 데릭, 임시 전력선 지지대 등)이 포함됩니다.

3.3.5. 다음 사항은 매일 표시됩니다.

설정된 장애물 제한 표면 위로 솟아오른 비행장 지역과 항로에 위치한 모든 고정된 영구 및 임시 장애물과 항공기 이동 및 기동 지역에 위치한 물체로 인해 비행 안전 조건을 방해하거나 악화시킬 수 있는 물체;

다음 거리의 항공 접근 구역에 위치합니다.

LM에서 최대 1km 모든 장애물;

높이가 10m 이상인 1km에서 4km;

4km부터 VFR 끝까지 높이 50m 이상;

ATC, 무선 항법 및 착륙 시설(높이 및 위치에 관계 없음)

위치에 관계없이 높이가 100m 이상인 물체.

3.3.6. 물체와 구조물의 표시는 기업뿐만 아니라 이를 건설하거나 운영하는 조직에서 수행해야 합니다.

3.3.7. 설계된 건물 및 구조물의 표시 및 조명의 필요성과 특성은 건설 승인 시 관련 민간 항공 당국이 각 경우에 따라 결정합니다.

3.3.8. 비행장 지역에 위치한 무선 기술 시설에는 DVT 및 러시아 연방 국방부의 요청에 따라 특수 표시 및 조명 울타리가 적용됩니다.

3.3.9. 항공기 비행에 특히 위험한 장애물은 위치에 관계없이 무선 표시 수단을 가져야 하며, 각 개별 경우의 구성 및 전술 및 기술 데이터는 항공기 작전부 및 RF 국방부와 합의해야 합니다.

3.3.10. 더 높게 표시된 개체에 의해 음영 처리된 개체는 주간 표시의 적용을 받지 않습니다.

메모. 음영 처리된 장애물은 높이가 두 평면에 의해 제한되는 높이를 초과하지 않는 물체 또는 구조물입니다.

활주로 방향으로 표시된 물체의 상단을 통해 수평으로 그려집니다.

표시된 물체의 상단을 통과하여 그려지며 활주로를 향해 10% 하향 경사를 갖습니다.

3.3.11. 주간 표시는 지형 배경에 비해 명확하게 눈에 띄고 모든 방향에서 볼 수 있어야 하며 빨간색(주황색)과 흰색의 두 가지 표시 색상이 서로 확연히 다릅니다.

3.3.12. 기능적 목적에 따라 비행장 근처 및 비행 서비스(항공 교통 관제 시설, 항공 교통 관제 시설, 항공 교통 관제 시설, 항공 교통 관제 시설, 교통)를 위한 유료 구역 영토에 위치해야 하는 물체 관제시설, 교통관제시설 등(관제탑 제외)

a) 수직면에 투영된 투영의 너비와 높이가 1.5m 미만인 경우 그림 1에 따라 명확하게 보이는 색상(주황색 또는 빨간색)으로 칠해야 합니다. 3.26, 가;

b) 수직면의 투영이 두 치수 모두 4.5m 이상인 단단한 표면이 있는 경우에는 바둑판 형태로 한 변이 1.5~3.0m인 정사각형으로 표시해야 하며 모서리는 페인트로 칠해야 합니다. 더 어두운 색상 ( 그림 3.26, b);

c) 한쪽 면의 수평 또는 수직 치수가 1.5m를 초과하고 다른 면의 수평 또는 수직 치수가 4.5m 미만인 단단한 표면이 있는 경우 너비가 1.5~3.0m인 교대 색상의 줄무늬로 칠해야 합니다. 줄무늬는 더 큰 치수에 수직으로 적용되고 바깥쪽 줄무늬는 어둡게 칠해집니다(그림 3.26, c).

3.3.13. 러시아 연방 및 국제 항공사의 공항 및 항공 노선의 비행장 지역에서 최대 100m 높이의 구조물은 상단 지점에서 높이의 1/3까지 가로 줄무늬가 0.5 - 6.0m 너비로 번갈아 표시됩니다. 그림 3.26, d).

색상이 번갈아 나타나는 줄무늬 수는 최소 3개 이상이어야 하며, 가장 바깥쪽 줄무늬는 어둡게 칠해져 있어야 합니다.

국제 공항의 비행장 지역과 국제적으로 중요한 항공 노선에서 이러한 물체는 위에서 아래로 동일한 너비의 수평 교대 색상 줄무늬로 표시됩니다 (그림 3.26, e).

3.3.14. 높이가 100m를 초과하는 구조물과 공항에 위치한 프레임 격자 구조물(높이에 관계 없음)은 표에 따라 채택된 폭의 교대 줄무늬로 위에서 아래로 표시됩니다. 3.6, 그러나 30m 이하 줄무늬는 더 큰 치수에 수직으로 적용되고 외부 줄무늬는 어둡게 칠해집니다 (그림 3.26, f, g).

표 3.6

메모. 줄무늬의 너비는 동일해야 합니다. 개별 스트라이프의 너비는 기본 스트라이프의 너비와 최대 ±20%까지 다를 수 있습니다.

3.3.15. 단락에 명시된 모든 장애물에는 라이트 배리어가 제공되어야 합니다. 3.3.2 - 3.3.14, 야간 비행 및 시야가 좋지 않은 비행 중 안전을 보장하기 위해.

3.3.16. 라이트 배리어에는 방해등을 사용해야 합니다. 특히 위험한 장애물에는 고강도 조명이 설치됩니다.

3.3.17. 장애물의 맨 위(지점)와 아래에는 45m마다 가벼운 울타리가 있어야 하며, 중간층 사이의 거리는 원칙적으로 동일해야 합니다.

굴뚝의 상단 조명은 파이프 가장자리에서 1.5~3.0m 아래에 배치됩니다. 표시 및 조명 방식은 그림 1에 나와 있습니다. 3.26, h, i. 각 계층의 장애물 조명 수와 위치는 모든 비행 방향(모든 방위각)에서 최소 2개의 장애물 조명을 볼 수 있어야 합니다.

그림 3.26. 높은 고도의 장애물을 표시하는 계획입니다.

메모. A, B는 45 - 90m와 같습니다. B, D, D 45m 이하

3.3.18. 장애물 높이 제한의 각도 평면을 초과하는 구조물은 해당 평면이 교차하는 수준에서 이중 조명으로 추가로 조명됩니다.

3.3.19. 장애물의 가장 높은 지점에는 2개의 조명(메인 및 백업)이 설치되어 동시에 작동하거나, 메인 조명이 고장날 때 백업 조명을 자동으로 켜는 장치가 있는 경우 한 번에 하나씩 작동합니다. 자동 백업 화재 스위치는 고장이 발생하더라도 두 개의 장애물 조명이 계속 켜져 있도록 작동해야 합니다.

3.3.20. 어느 방향에서든 방해등이 다른(가까운) 물체에 의해 가려지면 이 물체에 추가 방해등을 제공해야 합니다. 이 경우, 물체에 의해 가려진 사격등이 장애물을 나타내지 않는다면 설치되지 않는다.

3.3.21. 확장된 장애물 또는 서로 가까이 위치한 장애물 그룹은 일반 윤곽선을 따라 45m 이하의 간격으로 가장 높은 지점에서 조명이 켜집니다. 울타리 윤곽 내부에서 가장 높은 장애물의 상단 지점과 연장된 장애물의 모퉁이 지점은 3.3.19항에 제공된 규칙에 따라 두 개의 장애물 조명으로 표시되어야 합니다(그림 3.26, i 참조).

3.3.22. 마스트 사이에 매달린 수평 네트워크(안테나, 전력선 등) 형태의 확장된 장애물의 경우 마스트(지지대) 사이의 거리에 관계없이 방해등이 마스트(지지대)에 설치됩니다.

3.3.23. 높은 건물건물이 밀집된 지역 내부에 위치한 구조물은 위에서 아래로, 평균 건물 높이보다 45m 높은 높이까지 차광됩니다.

안에 일부 경우에, 방해등의 계층 배치가 공공 건물의 건축 설계에 위배되는 경우 항공 운송 부서의 관련 부서와 합의하여 외관을 따라 조명의 위치를 ​​변경할 수 있습니다.

3.3.24. 빛의 분포와 방해등의 설치는 천정에서 수평선 아래 5°까지의 범위 내에서 모든 방향에서 관찰이 보장되어야 합니다. 방해등의 최대 광도는 수평선 위 4 - 15° 각도로 향해야 합니다.

3.3.25. 장애물 조명은 모든 방향에서 최소 10cd의 광도를 갖는 지속적인 빨간색 조명이어야 합니다.

3.3.26. 비행장 외부에 있는 고립된 장애물을 주변에 외부 조명 없이 조명하기 위해 깜박이는 모드에서 작동하는 흰색 조명을 사용할 수 있습니다. 플래시의 방해광 강도는 10cd 이상이어야 하며 플래시 빈도는 분당 60회 이상이어야 합니다.

한 시설에 여러 개의 점멸등이 설치된 경우 동시 점멸이 보장되어야 합니다.

3.3.27. 라이트 펜스는 하루 중 어두운 시간(일몰부터 일출까지)과 낮 시간 동안 가시성이 좋지 않거나 악화된 경우(안개, 연무, 강설, 비 등)에 작동하려면 반드시 켜져야 합니다.

3.3.28. 비행장 구역의 조명 장애물 장벽을 켜고 끄는 작업은 지정된 작동 모드에 따라 시설 소유자와 항공 교통 관제탑에서 수행해야 합니다.

장애등을 켜는 자동 장치가 고장난 경우 장애등을 수동으로 켤 수 있는 가능성을 제공해야 합니다.

3.3.29. 전원 공급 조건에 따라 비행장 장애물의 가벼운 울타리 수단은 첫 번째 범주의 전기 소비자로 분류되어야 합니다.

첫 번째 신뢰성 카테고리의 전력 수신기의 전원 버스에서 하나의 케이블 라인을 통해 방해등에 전원을 공급하는 것이 허용됩니다.

3.3.30. 장애물 조명 및 비컨은 스위치기어의 모선에 연결된 별도의 공급 장치를 통해 전원을 공급받아야 합니다. 피더에는 비상(백업) 전원 공급 장치가 제공되어야 합니다.

3.3.31. 라이트 배리어는 안정적인 고정, 안전한 서비스를 위한 접근 방식 및 서비스 후 원래 위치에 정확하게 설치되도록 보장하는 장치를 갖추고 있어야 합니다.

3.3.32. 야간 작전에 적합하지 않은 비행장 구역은 구역의 시작과 끝 부분에 방해등을 표시해야 합니다. 이 경우 유도로의 부적절한 구간에서는 유도등이 꺼집니다. 사격 조명은 지속적이고 빨간색이어야 하며 광도는 최소 10cd 이상이어야 합니다.

3.3.33. 항공기 이착륙 코스(DPRM, BPRM, KRM 등)에 위치한 물체에 설치된 장애물등은 활주로 축에 수직인 선상에 설치해야 하며, 등간격은 최소 3.0m 이상이어야 합니다. 이중 디자인 및 최소 7cd의 광도.


관련 정보.


2.12장. 전기 조명

2.12.1. 이 장에 명시된 규칙의 요구 사항은 소비자의 전기 조명 장치, 건물 및 구조물, 주거용 및 공공 건물, 열린 공간 및 거리, 광고 조명에 적용됩니다.

2.12.2. 모든 방, 작업장, 열린 공간 및 거리의 작업 및 비상 조명은 설정된 요구 사항에 따라 조명을 제공해야 합니다.

전기 설비 작동 중에 사용되는 작업 및 비상 조명 기구는 공장에서 제작되어야 하며 국가 표준 및 기술 사양의 요구 사항을 준수해야 합니다.

2.12.3. 비상 조명 기구는 표지판이나 색상으로 업무용 조명 기구와 구별되어야 합니다.

굴뚝 및 기타 높은 구조물의 조명은 확립된 규칙을 준수해야 합니다.

2.12.4. 비상 및 작업 조명 기구는 독립적인 전원으로부터 전원을 공급받아야 합니다. 작업 조명이 꺼지면 설계 결정, 현지 조건의 타당성 및 전기 설치 규칙 요구 사항에 따라 비상 조명으로 자동 또는 수동으로 전환해야 합니다.

설계 회로 이외의 회로에 따라 비상 조명 네트워크에 전원을 공급하는 것은 허용되지 않습니다.

이 조명과 관련되지 않은 휴대용 변압기 및 기타 유형의 부하를 비상 조명 네트워크에 연결하는 것은 허용되지 않습니다.

비상 조명 네트워크는 플러그 소켓 없이 구성되어야 합니다.

2.12.5. 보드 및 조명 네트워크 어셈블리의 전면에는 이름(보드 또는 어셈블리), 디스패치 이름에 해당하는 번호를 나타내는 비문(표시)이 있어야 합니다. 내부 (예 : 문)에는 퓨즈의 퓨즈 링크 전류 값 또는 회로 차단기의 정격 전류 및 전기 수신기 이름을 각각 나타내는 단선 다이어그램이 있어야합니다. 그들을 통해 힘을 얻습니다. 자동 스위치는 전력을 공급받는 소비자의 선택적인 차단을 보장해야 합니다.

전기 수신기(특히 램프)의 명칭은 개별 또는 그룹 램프를 켜거나 끄는 작업자가 오류 없이 이러한 작업을 수행할 수 있도록 명시되어야 합니다.

휴대용 또는 모바일 전기 수신기를 연결하기 위해 조명 네트워크를 사용하는 것은 허용되지 않습니다.

2.12.6. 위험이 증가한 지역 및 특히 위험한 지역에서 휴대용(손잡이) 전기 램프에 전원을 공급하려면 50V 이하의 전압을 사용해야 하며, 특히 불리한 조건 및 실외 설치에서 작업할 때는 12V 이하를 사용해야 합니다. .

12~50V 기기의 플러그는 정격 전압이 더 높은 소켓에 맞지 않아야 합니다. 두 개 이상의 정격 전압이 사용되는 장소에서는 모든 소켓 콘센트에 정격 전압 라벨을 부착해야 합니다.

12~50V 네트워크 램프에 전원을 공급하기 위해 자동 변압기를 사용하는 것은 허용되지 않습니다.

휴대용 조명용 견고한 지지대에 장착되지 않은 형광등의 사용은 허용되지 않습니다.

2.12.7. 작업 및 비상 조명 네트워크의 등기구에 램프를 설치하는 것은 방사선의 전력 또는 색상이 설계와 일치하지 않으며 등기구의 디퓨저, 차폐 및 보호 그릴을 제거하는 것은 허용되지 않습니다.

2.12.8. 소비자, 건물, 주거 및 공공 건물, 공개 공간 및 거리의 내부, 외부 및 보안 조명 네트워크에 대한 전원 공급은 원칙적으로 별도의 라인을 통해 제공되어야 합니다.

원격 물체의 조명 네트워크를 제외한 실외 조명 네트워크 관리와 보안 조명 네트워크 제어는 원칙적으로 해당 소비자의 에너지 관리 패널실 또는 기타 특수실에서 중앙 집중식으로 수행되어야 합니다.

2.12.9. 조명 네트워크는 필요한 한도 내에서 전압을 유지할 수 있는 능력을 보장하는 소스(안정기 또는 별도의 변압기)로부터 전력을 공급받아야 합니다.

램프의 전압은 정격 값보다 높아서는 안됩니다. 내부 작업 조명 네트워크의 가장 먼 램프와 투광 조명 설치의 전압 강하는 정격 전압의 5%를 넘지 않아야 합니다. 외부 및 비상 조명 네트워크의 가장 원격 램프와 전압이 12 - 50 V인 네트워크의 경우 - 10% 이하입니다.

2.12.10. 2개의 출구가 있는 변전소 및 배전반의 복도와 통로 터널에서는 조명을 양방향 제어로 만들어야 합니다.

2.12.11. 전기 조명 네트워크를 서비스하는 운영 인력은 이 네트워크의 다이어그램, 보정된 삽입물 공급, 해당 램프 및 이 조명 네트워크의 모든 전압에 대한 램프를 가지고 있어야 합니다.

소비자 또는 시설의 운영 및 유지 관리 담당자는 비상 조명이 있는 경우에도 자동 전원 공급 장치가 있는 휴대용 전기 손전등을 장착해야 합니다.

2.12.12. 등기구 청소, 전기 조명 네트워크 검사 및 수리는 자격을 갖춘 인력이 일정(PPR 계획)에 따라 수행해야 합니다.

램프 청소 작업 빈도 및 소비자 조명 설치의 기술적 상태 확인(유리, 그릴 및 메시의 존재 및 무결성, 램프 씰의 서비스 가능성) 특수 목적등)은 현지 조건을 고려하여 소비자의 전기 장비 책임자가 설치해야 합니다. 오염이 증가하기 쉬운 지역에서는 특별한 일정에 따라 등기구 청소를 수행해야 합니다.

2.12.13. 수명이 다한 램프의 교체는 그룹 또는 개별 방식으로 수행할 수 있으며, 이는 램프의 가용성과 조명 설치 전력에 따라 각 소비자를 위해 특별히 설정됩니다. 그룹 방법을 사용하는 경우 다음 부속품 청소 시기는 램프 그룹 교체 시기와 일치해야 합니다.

2.12.14. 램프의 매달린 높이가 최대 5m인 경우 사다리와 접사다리를 사용하여 정비할 수 있습니다. 등기구가 더 높은 높이에 있는 경우 전기 설비 작동에 대한 안전 규칙과 현지 지침에 따라 설정된 안전 조치에 따라 천장 크레인, 고정 교량 및 이동식 장치에서 서비스될 수 있습니다.

2.12.15. 고장난 형광등, DRL 램프 및 기타 수은이 함유된 광원은 특수 공간에 보관해야 합니다. 지정된 지역으로의 파기 및 오염 제거를 위해 주기적으로 제거해야 합니다.

2.12.16. 조명 네트워크의 검사 및 테스트는 다음 기간 내에 수행되어야 합니다.

  • 작업 조명이 꺼졌을 때 비상 조명의 서비스 가능성 확인 - 연 2회;
  • 실내 조명 측정(구역, 개별 작업장, 통로 등 포함) - 조명 표준에 따라 네트워크를 작동할 때 및 방의 기능적 목적을 변경할 때.

2.12.17. 비상 조명 및 작업 조명의 고정 장비 및 전기 배선 상태 점검, 전선, 케이블 및 접지 장치의 절연 저항 테스트 및 측정은 전기 조명 네트워크를 작동할 때 수행해야 하며 이후에는 감독청이 승인한 일정에 따라 수행해야 합니다. 소비자의 전기 장비에 대한 책임이 있는 사람. 단, 최소 3년에 한 번. 측정 결과는 전기기기 시험기준(부록 3)에 따라 보고서(프로토콜)로 문서화됩니다.

2.12.18. 옥외(거리) 및 광고 조명 설치의 유지 관리 및 수리는 교육을 받은 전기 기술자가 수행해야 합니다.

그러한 인력이 없는 소비자는 이러한 설비의 유지 관리 및 수리 기능을 전문 조직에 양도할 수 있습니다.

광고 조명 네트워크에서 가스 조명 설비의 예정된 예방 수리 빈도는 해당 카테고리(위치, 유지 관리 시스템 등)에 따라 설정되며 소비자의 전기 장비 책임자가 승인합니다.

2.12.19. 옥외(거리) 및 광고 조명 설치를 켜고 끄는 것은 원칙적으로 연중 시간, 지역 조건의 특성을 고려하고 지역 당국의 승인을 받은 일정에 따라 자동으로 수행되어야 합니다.

2.12.20. 소비자의 운영 또는 운영 수리 담당자는 광고 조명 설치 작동의 모든 오작동 및 손상(점멸, 부분 방전 등)에 대해 즉시 관리자에게 알리고 이를 제거하기 위한 조치를 취할 의무가 있습니다. 눈에 보이는 손상이 있는 광고 조명 설비의 작동은 허용되지 않습니다.

2.12.21. 거리 및 광고 조명 설치를 위한 중앙 집중식 자동 제어 시스템을 통해 차량 및 전화 통신을 원하는 직원이 24시간 근무를 보장해야 합니다.

2015년 7월 1일, 러시아에서는 보행자의 반사 요소를 규제하는 교통 규칙 개정안이 발효되었습니다. 이러한 요구 사항에 따라 야간에 인구 밀집 지역 외부의 도로에 있는 사람들은 빛 반사 장치를 장착해야 합니다. 그리고 2017년에 Rosstandart는 보행자용 반사경 생산에 대한 공공 표준(GOST R 57422-2017)을 제시했습니다.

SVE가 필요한 이유는 무엇이며 SVE는 어떤 모습이어야 합니까?

반사 요소 덕분에 가시성이 좋지 않은 조건(예: 야간 또는 악천후)의 보행자가 도로에서 안전을 보장받을 수 있습니다. 헤드라이트 빛을 어떤 각도에서도 밝게 광원으로 반사할 수 있는 특수 필름으로 만들어졌습니다. 이러한 장치는 130-400m 거리에서 운전자가 명확하게 볼 수 있습니다.

오늘날까지 법은 참가자가 어떤 요소를 사용해야 하는지를 정확하게 정의하지 않았습니다. 교통. 아동용 의류의 반사경만이 법으로 규제되었습니다. 제조사가 아동복에 이미 꿰매었던 두 요소를 모두 사용하고 직접 꿰매도록 규정되었습니다.

물론, 최선의 선택– 반사 특성을 지닌 야광 테이프가 이미 장착되어 있는 옷장 품목을 구입합니다. 제조업체는 맞춤 제작의 특성을 고려하여 교통 경찰의 요구 사항에 따라 이러한 부품을 배치합니다. 이를 통해 아이가 움직일 때 SVE가 접힌 옷장 품목에서 길을 잃지 않도록 할 수 있습니다. 이는 차량 운전자가 도로에 있는 어린이를 확실히 알아차릴 것이라는 의미입니다.

어린이의 옷, 배낭, 가방, 벨트 및 기타 품목에는 SVE가 있어야 합니다.

  • 반사 소재로 만들어진 패브릭 스트라이프, 스티커, 열 스트립;
  • 자동차 헤드라이트의 빛을 반사하는 플라스틱 장치;
  • 재귀반사 효과가 있는 팔찌, 펜던트, 배지, 끈, 펜던트.

새로운 규정에 따르면 성인 보행자, 자전거 운전자, 오토바이, 모페드 운전자는 의류 및 기타 품목에 반사 요소를 부착해야 합니다. GOST 요구 사항은 학생 및 기타 어린이 및 청소년 그룹의 SVE 의류에는 적용되지 않습니다.

옷 외에도 추가 보호반사 디테일이 있는 모자, 장갑, 부츠 등 기타 의류 품목을 제공하십시오. GOST는 모자, 신발, 우산, 가방, 장갑, 벨트, 벨트 및 기타 품목에 대한 SVE 요구 사항을 규제합니다. 이러한 요구 사항은 모든 교통 참여자(성인, 어린이, 청소년)에게 적용됩니다. 새로운 표준에 따라 제조된 다음 유형의 장치를 사용하는 것이 제안됩니다.

이는 GOST에 지정된 최소 반사 계수 값을 가진 특수 도구 없이 쉽게 제거할 수 있고, 꿰매거나 접착하거나, 걸거나, 단단하거나 쉽게 구부릴 수 있는 장치여야 합니다. 보행자를 위한 반사 요소는 표준을 준수해야 합니다., 즉. BE:

  • 회백색 또는 레몬색;
  • 튼튼한;
  • 방수;
  • 온도 변화 및 기상 조건에 강합니다.
  • 드라이 클리닝 및 세탁;
  • 높은 곳에서 떨어지다;
  • 굴곡;
  • 다른 외부 영향.

반사 요소의 면적은 최소 25제곱센티미터입니다.

사용 규칙: 장치를 부착하는 방법 및 위치

교통경찰 전문가들은 헤드라이트가 적어도 하나의 SVE와 충돌하도록 다수의 소형 SVE를 사용할 것을 권장합니다. 플리커는 겉옷의 가슴이나 벨트에 부착해야 합니다. 엉덩이 높이에 장착된 반사경도 안전을 보장합니다. 플리커를 하나만 사용할 경우에는 최대한 높게 배치하는 것이 좋습니다.

최적의 옵션에는 4개의 반사경이 포함됩니다.

  1. 앞면(가슴 또는 벨트).
  2. 뒤에서(등이나 배낭 위에서).
  3. 오른쪽 소매에.
  4. 왼쪽 소매에.

이러한 장치 배열은 보행자가 어느 방향으로 이동하든 보행자가 운전자에게 가장 잘 보이도록 합니다.

보행자가 함께 움직이는 경우 차량(썰매, 유모차, 자전거)인 경우 SVE도 있어야 합니다. 차량을 4면에 표시하는 것도 좋습니다. 키가 1.4m 이하인 어린이는 배낭, 위쪽 소매, 머리 장식에 반사 요소를 부착해야 합니다. 초보 자전거 운전자의 경우 조끼와 벨트에 반사 소재로 만든 스트라이프를 사용하고, 헬멧과 자전거 구조물에 스티커를 부착하는 것이 가장 큰 효과를 발휘합니다.

SVE를 수평 또는 수직 스트립 형태로 의류에 부착하는 것이 효과적이어야 합니다. 우주에서 이동하는 동안 이러한 장치가 눈에 보이는지 확인해야 합니다(의복, 배낭 또는 기타 물체의 일부로 덮여 있지 않음). 펜던트는 소매, 바지, 가방의 벨트 단추, 완장 및 팔찌에 부착됩니다. 플리커는 핀, 끈, 카라비너, 벨크로, 고무 밴드로 고정할 수 있습니다. 열 접착제는 다리미를 사용하여 의류 직물에 적용됩니다.

러시아 내무부는 긴급 차량이 없을 경우 보행자에게 500루블의 벌금이 부과된다고 경고했다.

비디오: 어린이와 보행자를 위한 반사 요소 사용에 대한 규칙 및 요구 사항

2009년 12월 30일자 러시아 산업통상부 명령 N 1215 "실험용 항공 비행장의 기능 및 운영을 규제하는 규범적인 방법론 문서 승인"("비행장 운영 적합성에 대한 표준과 함께.. .

5.6. 장애물 조명

5.6.1. 주간 표시로 표시된 모든 장애물에는 라이트 배리어가 있어야 합니다. 라이트 펜스는 장애물의 맨 위와 45m마다 아래에 설치됩니다(그림 4.6 및 4.7, 부록 4).

높이 100m 이상의 인공 장애물은 위치에 상관없이 가벼운 펜스로 설치됩니다.

원칙적으로 계층 간의 거리는 동일해야 합니다. 굴뚝의 상단 조명은 파이프 가장자리에서 1.5~3.0m 아래에 배치됩니다.

5.6.2. 각 계층의 장애물 조명의 수와 위치는 모든 비행 방향에서 최소 2개의 조명을 볼 수 있어야 합니다.

5.6.3. 라이트 배리어에는 빨간색 조명을 사용해야 합니다.

5.6.4. 기존의 장애물 제한 평면을 초과하는 구조물은 평면과 교차하는 수준의 조명으로 추가로 보호됩니다.

5.6.5. 통신 및 무선통신 시설의 차광 울타리는 무선 조명 장비 세트에 포함된 방해등을 사용하여 수행됩니다.

5.6.6. 장애물의 가장 높은 지점에는 두 개의 조명(메인 및 백업)이 설치되어 동시에 작동하거나 메인 조명이 꺼질 때 자동 장치가 있는 경우 한 번에 하나씩 작동합니다.

5.6.7. 고전압 전력선은 눈에 띄지 않는 특성으로 인해 특히 위험합니다. 가시성을 높이려면 라인 지지대에 조명 울타리가 있어야 합니다. 조명은 3개 구역의 고강도 펄스 조명으로만 제공됩니다.

첫 번째 벨트는 상단 지지점에 설치되고, 두 번째 벨트는 하단 와이어 레벨에 설치되며, 그 사이의 중간에는 세 번째 라이트 배리어 벨트가 설치됩니다. 각 레벨의 조명은 전체 시스템에 대해 일련의 세 가지 펄스로 동시에 깜박입니다.

5.6.8. 방해등과 라이트 비컨은 주파장이 6100A 이상이고 포화도가 95% 이상인 적색 방사선을 생성해야 합니다.

5.6.9. 방해등 및 라이트 비콘의 배광 및 설치는 천정부터 수평선 아래 5°까지 모든 방향에서 가시성을 보장해야 합니다. 장애물 조명 및 자동 표지의 최대 광도는 수평선 위 7~1° 각도를 향해야 합니다.

5.6.10. 방해등의 방사는 일정하거나 깜박여야 합니다. 장애물 조명은 주변 조명보다 눈에 띄어야 하며 필요한 빔 각도 내 빨간색 범위에서 최대 광도가 최소 70cd여야 합니다. 배리어 라이트 비콘은 분당 20 - 60회의 깜박임 빈도를 가져야 하며 빨간색 범위에서 최소 2000cd의 최대 광도를 제공해야 합니다.

ICAO(국제 민간 항공 기구) 및 IAC(주간 항공 위원회)의 국제 및 러시아 항공 안전 요구 사항에 따라 통신 시설의 타워 및 마스트에는 방해등을 장착해야 합니다. 운영자 기지국 수가 증가함에 따라 장비 및 유지 관리 비용도 증가합니다. 이를 위해서는 이전에 개발된 조명 시스템 사용의 효율성과 타당성에 대한 재평가가 필요합니다.

일반적으로 라이트 배리어 시스템에는 장애물 조명(OBL), 과전압 보호 장치, 램프 상태 모니터링 장치, DC/AC 인버터, 전원 공급 장치가 포함됩니다.

조명 시스템의 특성(에너지 소비, 신뢰성, 운영 비용 및 장비 비용)을 결정하는 주요 요소는 광원입니다. 국가 두마(State Duma)가 채택한 에너지 효율법에 따라 러시아에서는 2011년부터 100W를 초과하는 백열등의 판매 및 생산이 금지되었습니다. 75W를 초과하는 램프에 대한 유사한 금지 조치가 2013년에 발효될 예정이며, 2014년에는 생산이 완전히 중단될 예정입니다. 현재 통신사업자들은 백열등을 LED 램프로 교체하고 있는데, 이는 낮은 에너지 소비와 장기간 LED 램프 서비스. POM용 램프에 대한 비교 데이터는 표 1에 나와 있습니다.

표 1의 데이터에서 볼 수 있듯이 LED 램프(LED)는 백열등뿐만 아니라 에너지 절약형 가스 방전 램프에 비해 상당한 이점을 가지고 있습니다. 유일한 단점은 가격이 높다는 점인데, 생산량이 늘어남에 따라 가격은 낮아집니다. 가장 일반적인 유형의 LED 램프는 220V AC와 48V DC 모두에서 사용할 수 있습니다. 후자를 사용하면 전원 공급을 위해 추가 DC/AC 인버터를 설치할 필요가 없으므로 장비 비용이 절감됩니다. SDL 케이터링을 구성하기 위한 솔루션에는 여러 가지 옵션이 있습니다(표 2).

모든 장단점을 따져본 결과, 우리는 다음과 같은 결론에 도달할 수 있습니다. 최선의 선택통신 개체의 DC 전기 설비에서 나오는 COM 전원 공급 장치입니다. 이 경우 낙뢰가 고층 물체에 부딪힐 때 발생하는 과전압이 유입될 가능성을 고려해야 하며, 이는 기지국 및 무선 중계국의 장비 손상 및 통신 중단으로 이어질 수 있습니다. 라이트 펜싱 시스템의 주요 요구 사항 중 하나는 필수 전원 백업입니다. 주 전원이 손실되면 야간이나 시야가 좋지 않은 조건에서 높은 고도의 물체가 항공기에 위험을 초래할 수 있기 때문입니다. 이 요구 사항은 민간 비행장 운영 매뉴얼에 반영되어 있습니다. 러시아 연방(레가 RF-94).

LED 램프 사용의 중요한 결과는 유지 관리 일정을 변경할 수 있다는 것입니다. 즉, 계획된 램프 교체가 아니라 고장 시 교체가 가능합니다. 또한, 마스트에 설치된 LED 램프의 고장 개수를 언제든지 확인할 수 있어, 소진된 LED 램프의 교체 시기를 판단할 수 있게 되는 것이 바람직하다. 라이트 펜싱 시스템에서 SDL로 전환함으로써 얻을 수 있는 모든 이점은 특히 지속적인 시각적 모니터링이 불가능한 원격 사이트에서 서비스 가능성을 모니터링하는 시스템을 사용하는 경우에만 실현될 수 있다는 것은 분명합니다.

COM 전원 공급 회로를 보호하고 방해등 상태를 모니터링하는 작업은 Logical Element 회사에서 COMMENG DEVICES 엔지니어에게 설정되었으며 UZK-COM 시스템에서 구현되었습니다. 이 복합 단지에는 마스트의 구역 펜싱을 위한 전원 회로 보호와 전류 소비 제어라는 두 가지 모듈이 포함되어 있습니다. 개발된 시스템에 포함된 몇 가지 기술 솔루션을 고려해 보겠습니다.

전원 회로 보호

이전에 알려진 부하 특성과 조명 장비에서 소비되는 전류가 적기 때문에 공급 케이블 단선에 포함된 고효율 2단계 보호 회로를 사용할 수 있습니다. 이 장치는 스로틀 디커플링 기능을 갖춘 보호 회로를 구현하여 고전력 전류 펄스에 대한 속도와 보호 기능을 제공합니다. 예상되는 전자기 영향 수준(마스트 높이, 연간 뇌우 일수, 통신 시설의 특성)에 따라 장비 단지에 반드시 포함되는 다양한 등급의 전원 회로 보호 장치(UZCP-ZOM II 또는 III) , 사용할 수 있습니다.

방해등 상태 모니터링

일반적으로 SDL의 전체 또는 부분 오류는 광도 감소에 비례하여 전류 소비의 중단 또는 감소를 동반합니다. 증가된 입력 전압과 고전압 펄스에 노출되어도 램프에 단락이 발생하지 않습니다. LED 램프의 매우 중요한 특성은 입력 전압이 상당히 넓은 범위 내에서 변할 때 전류 소비의 안정성이며, 이는 램프에 설치된 전류 드라이버에 의해 보장됩니다. 따라서 SDL이 소비하는 전류를 측정하여 SDL의 상태를 모니터링하는 것이 가능합니다. 이 경우 COM 작동 위반을 나타내는 수준 (또는 수준)은 특정 개체의 매개 변수를 기반으로 선택할 수 있습니다. 주어진 수의 램프를 끄는 것에 대한 정보는 논리 신호로 변환되고 광릴레이 접점을 사용하여 시설에서 사용 가능한 모니터링 시스템으로 전송됩니다. 제어 원리는 매우 간단하지만 실제 적용에서는 다양한 추가 요소(예: 결빙 방지에 사용되는 전등갓 히터의 에너지 소비)를 고려해야 합니다. 아날로그 제어 회로를 사용하면 UKPT-ZOM 전류 소비 모니터링 장치에 구현된 솔루션의 신뢰성이 향상됩니다.

모듈은 표준 전기 하우징(그림 1)에 설치되며 현장의 캐비닛이나 전기 장비가 있는 랙에 직접 장착할 수도 있습니다.

라이트 펜스 보호 및 제어 시스템의 획득된 특성:

- 저전력 소비 (< 1Вт);
- 표준 DC 전자 제어 장치의 전원 공급 장치
- 자연(번개) 및 산업 과전압 발생 시 장비의 2차 전원 공급 회로에 임펄스 노이즈가 유입되는 것을 방지합니다.
- LED 램프의 상태를 원격으로 모니터링합니다.
– 전류가 설정된 임계값 아래로 감소할 때와 전류 과부하가 있을 때 사고에 대한 신호를 보냅니다.
– 과부하가 멈춘 후 자동으로 작동 상태로 복귀합니다.
– 2단계 과전압 보호 가능성
– 최소 40,000시간의 서비스 수명
– 백업 전원의 자동 연결 가능성.

의 기사에서는 일반 개요이미 구현된 장치에 대해 설명합니다. 현재 여러 기업의 전문가로 구성된 그룹이 조명 모니터링 시스템과 광원 자체를 개선하기 위해 계속해서 노력하고 있습니다. 베이스에 공통 원칙구성, 요소 기반, 표준화된 구성요소 등 각 작업자에게 최적의 솔루션이 제공될 수 있습니다.