Markaziy halqa yo‘li qurilishi belgilangan muddatda tugallanmaydi. Tskadning qurilishi. birinchi ishga tushirish majmuasi Loyiha tarixi va iqtisodiy asoslash
Yaqin vaqtgacha Markaziy halqa yo'li (TsKAD) uzoq muddatli loyiha hisoblanardi, ammo bugungi kunda avtomagistral allaqachon haqiqiy shaklni ola boshladi. O‘tgan yili Markaziy halqa yo‘lining Zvenigorod aylanma yo‘lidagi birinchi qismi transport harakati uchun ochilgan edi. Qolgan ishga tushirish majmualari faol qurilmoqda – ko‘p joylarga asfalt yotqizildi, yangi chorrahalar konturlari ko‘rinib turibdi. Markaziy halqa yo'lida ish qanday ketayotgani haqida - "Kommersant" va "Avtodor" davlat kompaniyasining hamkorlik loyihasida.
Yangi halqa avtomobil yo'li (indeks A-113) Moskva viloyati hududidan o'tadi. Kelajakdagi marshrut 4 qismga bo'lingan: 1-chi (janubiy), 3-chi (shimoliy), 4-chi (sharqiy) va 5-chi (g'arbiy). Ikkinchisi hozirgacha istiqbolli loyiha shaklida mavjud. Hozirda 5, 3 va 1-qismlar eng faol qurilmoqda.
Markaziy halqa yo'li-G'arbiy: Kievskoe va Leningradskoe magistrallari orasidagi 5-bo'lim
Bo'lajak halqa avtomagistralining qolgan uchastkalari bilan taqqoslaganda, Markaziy halqa yo'lining 5-bo'limi ko'p jihatdan rekonstruksiya qilingan "Kichik beton": A107 4 qatorga kengaytiriladi, ko'plab svetoforlar olib tashlanadi. u, yangi almashinuvlar paydo bo'ladi.
Markaziy halqa yo'lining 5-bo'limining o'tish sxemasi
Bu joyda noldan yangi magistral qurish varianti ko'rib chiqildi, ammo loyiha bosqichida ham buning uchun juda ko'p turar-joy binolarini buzish kerakligi aniq bo'ldi. Barcha ijobiy va salbiy tomonlarini (shu jumladan er sotib olish uchun kompensatsiya to'lash bo'yicha moliyaviy xarajatlar) tortganimizdan so'ng, biz fuqarolar uchun ortiqcha noqulayliklar yaratmaslikka va ko'p joylarda aholi punktlarini chetlab o'tib, A107 ni kengaytirishga qaror qildik. 5-bo'limda yangi yo'l uchastkalarining umumiy uzunligi 28,3 km, rekonstruksiya qilingani 41,5 km. Bu qism butun Markaziy halqa yoʻli boʻylab yagona bepul qism boʻladi – qonun bepul muqobil aylanma yoʻl boʻlmaganda pul yigʻishni taqiqlaydi.
Markaziy halqa yo'lining allaqachon foydalanishga topshirilgan yagona uchastkasi aynan 5-qismning bir qismi sifatida joylashgan. Gap Zvenigorodning 3,6 kilometrlik aylanib o'tish yo'li haqida ketmoqda, bu harakat 2017 yil noyabr oyining boshida bo'lgan. Transport effekti allaqachon yalang'och ko'z bilan ko'rinadi: Zvenigorodning tarixiy markazidan sezilarli darajada kamroq mashinalar o'ta boshladi. Ilgari A-107 to'g'ridan-to'g'ri shahar orqali o'tganligi sababli chorrahalarda juda ko'p yuk mashinalari to'planib qolgan, bu esa atrof-muhit va qadimiy monastirlar, mulklar va muzey majmualari holatiga o'ta salbiy ta'sir ko'rsatgan.
M1 "Belarus" bilan Markaziy halqa yo'lining kelajakdagi denoumenti
Bo'limda nima sodir bo'layotgani haqida tasavvurga ega bo'lish uchun siz janubdan shimolga "beton" bo'ylab harakatlanadigan "virtual" turni amalga oshirishingiz kerak. Jedochi qishlog'i (bu erda 5-bo'lim boshlanadi) va A107 bo'ylab Kiyev shossesi o'rtasidagi qismida uzunligi taxminan 7 km bo'lgan ikkita yangi harakatlanish chizig'i qurildi - mashinalar allaqachon ular bo'ylab harakatlanmoqda. Bu erda "beton" ning o'zi rekonstruksiya qilish uchun yopilgan - bu ta'mirlash paytida transportni chetlab o'tishning standart sxemasi.
Kievskoe shossesi va M1 "Belarus" o'rtasidagi qismida haydovchilar allaqachon Desna bo'ylab yangi ko'prik va yangi 1,6 kilometrlik Yushkovo aylanma yo'lini ko'rishgan. Keyinchalik, zich joylashgan hududda kompleks rekonstruksiya uchastkasi boshlanadi - bu ish uchun pudratchilar allaqachon aniqlangan va qurilish tez orada boshlanadi. M1 bilan kesishgandan so'ng, Petrovskiy shossesi bo'ylab yangi yo'l quriladi, u yangi yo'l o'tkazgichga birlashishi kerak (Rosavtodorning tarkibiy bo'linmasi "Tsentravtomagistral" FKU loyihasi), u orqali haydovchilar Mojayskoye shossesiga o'tadilar. Zvenigorod temir yo'l stantsiyasi ustidagi estakadaga aholi punktlarini aylanib o'tadigan yangi yo'l (podpolda allaqachon yotqizilgan, asfalt yotqizish aprel oyida boshlangan) bo'ladi - uning qurilishi o'tgan kuzda boshlangan.
M10 "Rossiya" bilan Markaziy halqa yo'lining kelajakdagi denouatsiyasi
Ushbu yo‘l o‘tkazgich orqali haydovchilar qurilib, foydalanishga topshirilgan Zvenigorod aylanma yo‘liga yetib boradi. Keyin harakat yana kengaytiriladigan "beton" bo'ylab ketadi. Ilyinskiy shossesining orqasida, qariyb 2,5 km masofada harakat allaqachon ikkita yangi bo'lakka o'tkazildi va ikkita eskisi ta'mirlash uchun yopildi. M9 dan M10 gacha bo'lgan uchastkada ham vaziyat xuddi shunday: bu erda mashinalar allaqachon yangi qatnov qismida harakatlanmoqda. M10 bilan kesishgan joyda 5-qism tugaydi.
Hozirda asosiy ishlar sunʼiy inshootlar – koʻpriklar, yoʻl oʻtkazgichlar va yoʻl oʻtkazgichlarni qurish boʻyicha olib borilmoqda, ularning tayyorgarligi pudratchilar tomonidan qariyb 80 foizga baholanmoqda. Bu holda "tayyor" tuzilmalar asfalt yotqizishga tayyor ekanligini anglatadi - qoplamaning o'zi avtomobillar harakati boshlanishidan oldin darhol qo'llaniladi.
Markaziy halqa yo'lining 5-bo'limining texnik xususiyatlari:
|
Markaziy halqa yo'li-shimol: Leningradskoe shosse va M7 "Volga" o'rtasidagi 3-bo'lim
Markaziy halqa yo‘lining 3-bo‘limi doirasida butunlay yangi yo‘nalish qurilmoqda, u pullik rejimda ishlaydi. 105 kilometrlik uchirish majmuasi halqali magistraldagi eng uzuni bo‘ladi. Yo'l sizga bir soat ichida Moskva viloyatining shimoli-g'arbiy qismidan Moskva viloyatining janubi-sharqiga o'tishga imkon beradi.
Markaziy halqa yo'lining 3-bo'limining o'tish sxemasi
Mahalliy diqqatga sazovor joy - bu Dmitrovskiy shossesi, Moskva kanali va Savelovskiy yo'nalishidagi temir yo'l liniyasi bo'ylab cho'zilgan 23 ta ustundagi 1,5 kilometrlik ulkan ko'prik. Bu butun Markaziy halqa yo'lidagi eng yirik sun'iy inshootlardan biridir. Bugun allaqachon Dmitrovka bo'ylab harakatlanayotgan haydovchilar Iksha hududida ulkan beton poydevorlarni ko'rishlari mumkin - bu erdan yo'l o'tkazgich magistral bo'ylab "harakatlana boshlaydi". Kemalarning suvdan to'siqsiz o'tishi uchun arch o'rnatiladi - u allaqachon zavodda yig'ilmoqda va yaqin oylarda qismlarga ajratilgan holatda o'rnatish joyiga yetkaziladi. Kanalning o'ng va chap qirg'oqlari orasidagi balandlik farqini tenglashtirish uchun quruvchilar bir necha o'nlab metr chuqurlikdagi va 2,2 million kub metr hajmdagi quruvchilar. metr, shuning uchun kelajakdagi ko'prikning g'arbiy qismi juda g'ayrioddiy ko'rinadi. Aytgancha, qazib olingan tuproq boshqa hududlarda qirg'oqlarni qurish uchun ishlatilgan.
A-104, temir yo'lning Savelovskoye yo'nalishi va Moskva kanali ustidagi kelajakdagi ko'prik
3-bo'limning qurilishi 2016 yil dekabr oyida boshlangan bo'lib, ishlarning umumiy hajmini baholaydigan bo'lsak, hozirda u taxminan 30% ni tashkil etdi. Ko‘p joylarda yer osti qavatini yotqizish ishlari yakunlanmoqda, ba’zi joylarda asfalt ham yotqizilgan: poydevorning pastki qatlami bo‘lgan uchastkalarning umumiy uzunligi qariyb 11 kilometrni tashkil etadi, bu yil ularning soni ko‘payadi. Buning uchun avtomagistral yaqinida 4 ta asfalt-beton zavodi o'rnatildi, tez orada ular to'liq quvvatga keltiriladi.
Markaziy halqa yo‘lining 3-qismida qurilishning borishi
Markaziy halqa yo‘lining 3-qismida qurilishning borishi
Markaziy halqa yo‘lining 3-qismida qurilishning borishi
Markaziy halqa yo‘lining 3-qismida qurilishning borishi
3-boʻlimga 69 ta sunʼiy inshoot (yoʻl oʻtkazgichlar, yoʻl oʻtkazgichlar) kiradi. Chernavka, Chernogolovka, Vorya, Zagrebka daryolari ustidagi ko'priklarning konturlari allaqachon aniq ko'rinib turibdi. Ular “Kichik beton” orqali yo‘l o‘tkazgichlardan birini qurishga kirishdilar, garchi o‘tgan yilning sentabr oyida bu yerda hech narsa yo‘q edi. Krasnoarmeysk yaqinida chorraha qurilmoqda: buning uchun aholi foydalanishi mumkin bo'lgan yangi vaqtinchalik yo'l qurilgan. Bugungi kunda yoʻl texnikasi harakatlanayotgan butun mahalliy yoʻl tarmogʻi ishlar tugallangandan soʻng taʼmirlanadi.
Kelajakda Markaziy halqa yo'lini M7 "Volga" dan ajratish (loyiha hozirda yakunlanmoqda)
Quruvchilar 2019-yil oxirigacha Markaziy halqa yo‘lining 3-bo‘limini qurib bitkazishga va’da berishmoqda. U bo'ylab harakatni boshqa bo'limlardan mustaqil ravishda boshlash mumkin. Qiziqarli tafsilot: bo'lim shunday qurilmoqdaki, kelajakda kerak bo'lganda, uni og'riqsiz yana 2 polosali kengaytirish mumkin - buning uchun allaqachon ko'prik konstruktsiyalariga keng tayanchlar va mustahkamlangan poydevor qo'yilmoqda. . Kengaytirish Markaziy halqa yo‘lining ikkinchi bosqichi – 15-20 yil ichida amalga oshirilishi mumkin bo‘lgan loyiha doirasida kutilmoqda. Quyidagi ikkinchi bosqich haqida ko'proq o'qing.
Markaziy halqa yo'lining 3-bo'limining texnik xususiyatlari:
|
Janubi-sharqdagi markaziy halqa yo'li: 1 va 4-bo'limlar, M7 "Volga" va M3 "Ukraina" oralig'ida
1-bo'lim (M4 "Don" dan M3 "Ukraina" gacha) Crocus Group kompaniyasini quradi. Kompaniya ushbu saytni 2015 yilda Avtodor davlat kompaniyasi muammoli pudratchini o'zgartirishga majbur bo'lganidan keyin oldi.
Markaziy halqa yo'lining 1-bo'limining o'tish sxemasi
Bo'limni qurish ancha qiyin bo'lib chiqdi: yangi yo'l juda zich joylashgan hududdan o'tadi. Muammo barcha turdagi kommunikatsiyalarni (taxminan 400 ob'ekt) - neft quvurlari, suv quvurlari, ko'plab elektr uzatish liniyalarini o'tkazish bilan yuzaga keladi. Katta magistral gaz quvuri, masalan, Kaluzhskoye shossesi bo'ylab o'tadi - uni o'tkazishga tayyorgarlik ko'rilmoqda.
2010-2011 yillarda, loyiha tayyorlanayotganda, Moskva janubdan kelajakdagi halqa yo'li o'tadigan ulkan hududlar bilan o'sishini hech kim bilmas edi. Bularning barchasi, albatta, barcha tasdiqlash jarayonlarini jiddiy ravishda murakkablashtirdi, ammo Avtodor va Crocus Group mutaxassislari ushbu muammolarni birgalikda hal qilmoqdalar.
Markaziy halqa yo'lining 1-qismining texnik xususiyatlari:
Yana bir qiyin vazifa - M4 Don, A107 va bo'lajak Markaziy halqa yo'li chorrahasida eng qiyin chorrahalardan birini qurish. Hozir bu yerda birinchi qoziqlar haydalayapti, uni erdan ham, havodan ham ko'rish mumkin. Bu erda Markaziy halqa yo'lining birinchi va to'rtinchi ishga tushirish majmualari birlashtirildi.
Barcha qiyinchiliklarga qaramay, rejalashtirilgan umumiy ish hajmining qariyb 34-40 foizi bajarildi. Agar siz kelajakdagi yo'lning marshruti bo'ylab uchib o'tsangiz, ko'p joylarda qancha kilometr er osti qatlami yotqizilganligini ko'rishingiz mumkin. Ba'zi hududlarda allaqachon maydalangan tosh-qum aralashmasi mavjud (bu, aslida, kelajakdagi yo'l uchun poydevor), ba'zi joylarda asfalt yotqizilgan. Bu erdan aniq ko'rinadi, chunki ba'zi joylarda eski "beton yo'l" kelajakdagi Markaziy halqa yo'lidan tom ma'noda 10-20 metrdan o'tadi. Agar qo‘shimcha qiyinchiliklar yuzaga kelmasa, 2018 yilda Markaziy halqa yo‘lining 1-qismi qurib bitkazilishi va foydalanishga topshirilishi kerak. Ba'zi uchastkalarni tirbandlikdan oldinroq ochish imkoniyati mavjud.
4-bo'limda (M7 Volgadan M4 Dongacha) Hududni tayyorlash bo'yicha ishlar qizg'in davom etmoqda - kommunikatsiyalar o'tkazildi, tozalash ishlari kesildi, tuproq olib tashlandi. Yaqin kelajakda qurilish texnikasining uchish-qo‘nish yo‘lagiga chiqishi rejalashtirilgan.
Markaziy halqa yo‘lining 4-bo‘limining o‘tish sxemasi
Eslatib o‘tamiz, 2017-yil iyun oyida “Avtodor” davlat kompaniyasi Janubi-Sharqiy avtomobil yo‘li konsorsiumi bilan 4-bo‘limni qurish va ta’mirlash bo‘yicha konsessiya shartnomasini imzolagan edi, shundan so‘ng strategik investorlarni izlash biroz vaqt oldi. 2018 yil fevral oyida Sochida bo'lib o'tgan Rossiya investitsiya forumida moliyaviy parametrlar aniqlandi. Konsortsium aktsiyalarini olgan investorlar Avtoban kompaniyalar guruhi, Rossiyaning to'g'ridan-to'g'ri investitsiya fondi va Turkiyaning Makyol kompaniyasi edi. Ikkinchisi nafaqat Turkiyada, balki Marokash, Ozarbayjon va Iroqda ham yo‘llar qurishda jiddiy tajribaga ega.
Markaziy halqa yo'lining 4-qismining texnik xususiyatlari:
Markaziy halqa yo'lida - to'siqsiz
Pullik yo'llardan foydalanuvchilar uchun asosiy noqulaylik har doim pullik yo'llardagi (YES) to'siqlar bo'lib kelgan, bu esa tirbandliklarni keltirib chiqaradi, bu ayniqsa yozning "issiq" mavsumida yoqimsizdir. Ba'zi joylarda siz qatorlar sonini ko'paytirishingiz mumkin (ehtiyojga qarab mintaqaga yoki shaharga), lekin bu imkoniyat hamma joyda mavjud emas.
Ilg'or texnologiya - bu bepul oqim tizimi bo'lib, u pullik kassadan to'xtamasdan o'tish imkonini beradi: kamera harakatlanayotgan avtomobilning raqam raqamini o'qiydi, shundan so'ng egasining shaxsiy hisobi aniqlanadi, o'tish uchun pul qayerdan yechib olinadi. . Haydovchi hech narsa qilishi shart emas, hamma narsa avtomatik ravishda sodir bo'ladi.
Freeflow’dan Markaziy halqa yo‘lida foydalanish rejalashtirilgan. Yaqinda Rossiya Federatsiyasi transport vazirining birinchi o'rinbosari Yevgeniy Ditrixning ma'lum qilishicha, tizimni sinovdan o'tkazish joriy yilda boshlanib, 2019 yilning yozida yakunlanadi. “Tizim bir muncha vaqt uchuvchi ish rejimida ishlashi kerak, shunda odamlar unga qarashlari, ko'nikishlari va nima ekanligini tushunishlari kerak”, dedi u. "Dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, sinov muddati kelasi yilning may-iyun oylarida yakunlanishi kerak." “Freeflow” loyihasi “Avtodor” davlat kompaniyasi tomonidan yaratiladigan yagona operator tomonidan amalga oshiriladi.
Ishlash uchun to'siqlarsiz o'tish uchun Rossiya Federatsiyasining Ma'muriy huquqbuzarliklar to'g'risidagi kodeksiga o'zgartirishlar kiritish kerak: to'lovni amalga oshirmasdan, pullik uchastka orqali haydashga qaror qilgan haydovchilar uchun jarimalar kiritish kerak. Qonunchilikka tegishli o'zgartirishlar allaqachon Transport vazirligi tomonidan kiritilgan va yaqin orada Davlat Dumasiga taqdim etilishi rejalashtirilgan. Jarimaning taxminiy miqdori 5 ming rublni tashkil qiladi. Mutaxassislar endi u qaerga ketishini muhokama qilmoqdalar - davlat byudjetigami yoki konsessionerga.
Freeflow texnologiyasidan foydalanishni ta'minlovchi Markaziy halqa yo'lining yig'ish punkti rejalari shunday ko'rinishga ega bo'ladi
TsKAD-2: afsona yoki haqiqatmi?
Oddiy odam nuqtai nazaridan, hali qurilmagan yo'lni kengaytirishni rejalashtirish g'alati tuyuladi. Lekin, aslida, bunda ma'lum bir mantiq bor. Misol uchun, Novorizhskoe avtomagistrali uzoq 70-yillarda loyihalashtirilganda, transport oqimlari kichik edi, to'rtta chiziq etarli edi.
Ammo sovet muhandislari yo'lni kengaytirish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan ajratuvchi chiziq ko'rinishidagi qoldiqni avlodlarga qoldirishga qaror qilishdi. Oxir-oqibat, yo'l quruvchilarning keyingi avlodi bundan foydalanishdi.
Umuman olganda, bu G'arbning standart amaliyoti - 20-30 yildan keyin kelajakdagi yo'nalishlar uchun koridorlarni tayyorlashni boshlash. Markaziy halqa yo‘lida ham vaziyat xuddi shunday. Bir necha o'n yilliklar ichida ushbu avtomagistralni kengaytirish zarurati tug'ilishi mumkin, ayniqsa, undan bir nechta xalqaro transport yo'laklarining bir qismi sifatida foydalanish rejalashtirilganligi sababli.
Bo'limlar uchun texnik hujjatlarda Markaziy halqa yo'lining birinchi bosqichining transport yuki ortgandan keyin loyihalashtiriladigan "ikkinchi bosqich" qayd etilgan. 3-bo'limning bir qismi sifatida allaqachon 4 dan 6 qatorga kengaytirish, Dmitrovskoye shossesiga sharqiy chiqish, Noginskga shimoliy chiqish, Pushkino-Krasnoarmeysk avtomobil yo'li va Shelkovskoye shossesi bilan kesishuvlarni qurish rejalashtirilgan. 4-bo'lim uchastkalaridan birida yo'laklar soni 6 tadan 8 tagacha kengaytirilishi va MMK-Chechevilovo-MBK avtomobil yo'li bilan tutashgan joy qurilishi mumkin.
Ikkinchi bosqichning bir qismi sifatida, ehtimol, sirli 2-bo'lim ham paydo bo'ladi - M3 va M2 oralig'ida boshlanadigan asosiy halqadan L shaklidagi "jarayon". Ushbu qismning tarixi, aslida, endi unchalik sirli emas: ishlab chiqish jarayonida dizaynerlarga Taman bo'linmasi (Mudofaa vazirligiga qarashli) erlari yaqinida o'tishga ruxsat berilmagan, shuning uchun Markaziy halqa yo'li qayta yo'naltirilgan. boshqa yo'nalish - Naro-Fominskni chetlab o'tish. Keyinchalik, asosiy halqani boshqa marshrut bo'ylab - "beton" bo'ylab qilish va 2-qismni kelajakka qoldirishga qaror qilindi. Ehtimol, bir kun kelib, 10-30 yil ichida u yangi infratuzilma loyihasining boshlanishi - TsKAD-2 deb nomlangan Katta beton uchastkasining zaxira nusxasi bo'lishi mumkin.
Markaziy halqa yoʻli – Markaziy halqa yoʻli – davlat infratuzilmasining ustuvor loyihalaridan biri. Marshrutning umumiy uzunligi 530 km. Magistral 5 ta boshlang'ich majmuadan iborat. Marshrutning narxi 300 milliard rublni tashkil qiladi.
Markaziy halqa yo'li Moskva viloyatidagi eng yirik transport loyihasidir. Bu radial magistrallar va Moskva halqa yo'lini engillashtirish uchun mo'ljallangan, yuqori tezlikda harakatlanadigan, harakatsiz 8 qatorli yo'l.
Uzoq suhbatlardan keyin ish boshlandi.
2017 yil noyabr oyida beshinchi ishga tushirish majmuasining birinchi qismida - Moskva viloyati g'arbidagi Zvenigorodning 3,6 kilometrlik aylanma yo'lida transport harakati ochildi.
Ayni paytda boshqa hududlarda ham qurilish ishlari boshlandi.
1-sonli kompleksni ishga tushirish.
1-sonli ishga tushirish majmuasi Moskva viloyatining janubi bo'ylab g'arbdagi Naro-Fominskdan sharqda Domodedovo tumanidagi M-4 Don avtomagistraligacha cho'zilgan.
U 2 qismga bo'lingan:
- 1-qism - Moskva viloyatining Domodedovo va Podolskiy tumanlari hududi bo'ylab 50 km, Moskvaning Trinity tumani (0 km belgi - M-5 Don avtomagistralining kesishmasi, 50 km belgi - Lisitsyna qishlog'i yaqinida, Naro-Fominsk tumani).
- 2-qism - Moskva viloyatining Naro-Fominsk tumani hududida 64 km.
Bizni qiziqtirgan ob'ekt - 1 ta uchastkada qurilish ishlari. Ular aslida 2016 yilda boshlangan.
2017 yil dekabr oyining oxirida asosiy ishlar Domodedovo shahridan 0-6 km masofadagi sharqiy segmentda amalga oshirildi. Bu yerda 20-30 ta texnika va yuz nafargacha ishchilar jamlangan. Yo‘l o‘tkazgich, 3 ta ko‘prik o‘tish joyini o‘rnatish, yo‘nalish ko‘rpasini yotqizish ishlari davom etmoqda.
1. 4-uchirish majmuasi bilan sharqqa Sbivka (Domodedovskiy va Ramenskiy tumanlari).
Va shunday bo'ladi ... Menimcha, bu yil allaqachon:
2. 0 km belgilang. Eski Kashirskoe shossesi bo'ylab yo'l o'tkazgich qurilishi. Bu endi qurilishning epitsentri ekanligi aniq. Metall va temir-beton konstruktsiyalar estakadaning taxminan 200-250 m qismiga o'rnatildi, quruvchilar g'arbdan eski Kashirskoye magistraliga yaqinlashdilar.
3. Biz beton halqaga burilib, g'arbga boramiz.
4. Kalachevo qishlog'i yaqinidagi 2 va 3 km belgilarda soylardan o'tish joylarini qurish.
5. 6 km ni belgilang. Daryodan o'tish Turgenevo qishlog'i yaqinidagi Rozhayka.
Yo'lda axlat tashlash.
6. 7-10 km balandliklarda beton halqaning ko'ndalang shoxlari orqali yo'l o'tkazgichlar quriladi.
7. Ishning keyingi qismi - 12 km (Romantsevodagi lapel) belgisi. Bu yerda daryo o‘tish joyi qurilmoqda. Rogojka.
Biz g'arbga boramiz. Biz A-2 avtomagistralini to'xtamasdan o'tkazib yuboramiz, bu erda deyarli hech qanday ish rejalashtirilmagan.
Ammo eski Simferopol trassasida biz sekinlashamiz.
8. 18 km - eski Simferopol avtomagistrali bo'ylab yo'l o'tkazgichni qurish. Kursk yo'nalishi temir yo'li bo'ylab bir oz g'arbga yo'l o'tkazgich qurilishi ham boshlandi.
O'tish joyidan keyin va butun uchastkaning oxirigacha qurilish ishlari faqat vaqti-vaqti bilan ko'rinadi. Quruvchilar ketishganligi aniq. 18-34-km.larda yoʻl qirgʻogʻi qisman yoʻq.
9. 25 km - Nikulino - Klimovsk chorrahasi.
10. Belgisi 40 km - avtomobil yo'li bilan kesishish, A - 130 (eski Kaluga yo'li). Ehtimol, faqat shu erda, butun g'arbiy segmentda, A-130 orqali yo'l o'tkazgich qurilishida ishchilar ko'rinadi.
11. Mark 48 km - Sharapovo qishlog'iga lapel.
12. Yakuniy belgi Lisitsyno qishlog'i yaqinida 50 km. Bu erda qurilayotgan marshrut beton yo'lni kesib o'tadi va chapga (janubga) ketadi. Va biz orqaga qaytmoqdamiz.
Oqshom…
Qo'riqchilar uxlamaydilar - qurilayotgan ob'ektlardagi to'xtash joylarida ikki marta formadagi yigitlar mening oldimga kelishdi va biroz oldinroq haydashimni tavsiya qilishdi. Bu to'g'ri, siz ishonib topshirilgan ob'ekt atrofida kim aylanib yurganini hech qachon bilmaysiz.
Ko'rganimdek, xulosalar noaniq. Sharqiy segmentda jadal ish olib borilmoqda, markazda nuqta ishlari, g'arbda sukunat. 2018 yilning yozigacha ishning jadalligi oshishi ehtimoldan xoli emas. Shubhasiz, sayt 2018 yilda ishga tushirilmaydi, Markaziy halqa yo'lining birinchi ishga tushirish majmuasi qurilishini yakunlash muddati 2019 yil oxirigacha uzaytirildi.
Biz Moskva viloyatining qurilish maydonlarida yana uchrashgunimizcha!
Markaziy halqa yo'li (TsKAD) A-113 Moskva viloyati va Yangi Moskva hududi orqali Moskva halqa yo'lidan 50 km masofada, Kichik (A107, "Kichik beton") yoki Katta (A108) parallel ravishda o'tadi. "Katta beton") halqasi.
Tez yo'lning uzunligi 339 km bo'ladi. Markaziy halqa yo‘li qurilishi davlat infratuzilmasini rivojlantirishning ustuvor loyihalaridan biridir. Ushbu yo'nalish Moskva viloyati transport tizimining asosiy elementiga aylanadi.
U yirik aholi punktlarini aylanib o'tadi va asosiy chiqish magistrallarini bog'laydi: Kashirskoye, Simferopolskoye, Kaluga, Kievskoye, Minskskoye, Volokolamskoye, Leningradskoye, Dmitrovskoye, Yaroslavskoye, Gorkovskoye va Ryazanskoye magistrallari.
Yo‘l qurilishi 2014-yilda boshlangan. Butun halqa to'rtta ishga tushirish kompleksiga (bosqichiga) bo'lingan.
1-sonli kompleksni ishga tushirish
Kompleks M4 "Don" dan o'tadi.-A107 avtomagistralining 11 km - 49,5 km, shu jumladan 22 km Yangi Moskva hududida
Yangi IA toifali avtomobil yo‘li har bir yo‘nalishda ikkitadan harakatlanish chizig‘iga ega bo‘ladi. Trafik tirbandliksiz bo'ladi. Marshrut Moskvaning asosiy chiqish magistrallari - Simferopolskoe (Varshavskoe), Kaluga va Kiev magistrallarini bog'laydi.
Taxminiy tezlik 140 km/soatni tashkil qiladi.
Ob'ektda 41 ta ko'prik inshootlari: 14 ta ko'prik, 24 ta yo'l o'tkazgich, uchta yo'l o'tkazgich qurilishi ko'zda tutilgan. 49 kilometrlik uchastkada to'rtta yo'l stansiyasi quriladi:
- Markaziy halqa yoʻlining 96-km.da – M-4 “Don” avtomagistrali bilan kesishgan joyda: yettita chiqish yoʻli boʻladi.
- Markaziy halqa yo'lining 113-kilometrida - M-2 "Qrim" avtomagistrali bilan kesishgan joyda: to'rtta chiqish.
- Markaziy halqa yo‘lining 136-kilometrida – A-101 avtomobil yo‘li bilan kesishgan joyda: o‘nta chiqish.
- Markaziy halqa yo‘lining 146-kilometrida – A-107 MMK avtomobil yo‘li chorrahasida: to‘rtta chiqish.
Ayni paytda yo‘lning asosiy yo‘nalishi, ikkita yo‘l kesishmasi, sakkizta yo‘l o‘tkazgich, to‘rtta ko‘prik (Mocha, Paxra va uning irmoqlari ustidan) qurish, muhandislik kommunikatsiyalarini rekonstruksiya qilish ishlari olib borilmoqda. Qurilish 2019 yilda yakunlanishi rejalashtirilgan.
3-sonli kompleksni ishga tushirish
Markaziy halqa yo'lining bu qismi butun halqa magistralining eng uzun qismidir. 3-sonli uchirish majmuasi 105 km ga cho‘ziladi. U Moskva viloyatining shimoli-sharqidan, qurilayotgan M-11 Moskva-Sankt-Peterburg tez yo'li bilan kesishgan joydan M-7 Volga avtomobil yo'li bilan chorrahagacha o'tadi va shu bilan Yevropa-G'arbiy yo'lning bir qismiga aylanadi. Xitoy transport koridori.
1A toifali yangi to'rt qatorli yo'l (to'rt polosali bo'lgan avtomobil yo'li) avtoulovchilarga deyarli bir soat ichida Moskva viloyatining shimoli-g'arbiy qismidan Moskva viloyatining janubi-sharqiga o'tish imkonini beradi. Sayohat to'lanadi. 2030 yil uchun prognoz qilinayotgan harakat intensivligi kuniga 43,5 ming avtomobilni tashkil etadi.
M-11 Moskva-Sankt-Peterburg va Markaziy halqa yo'lini bog'laydigan yo'l kesishmasida M-11 bo'ylab yo'l o'tkazgichning barcha tayanchlari allaqachon o'rnatilgan, oraliq o'rnatish davom etmoqda. Malaya Betonkaga chiqish uchun Markaziy halqa yo'lidan A-107gacha bo'lgan yo'l o'rni quriladi.
U Moskva viloyatining janubi-sharqidan, M-7 Volga avtomagistrali bilan chorrahadan (A-113 markaziy halqa yo'lining nol kilometri) Noginskiy, Pavlovo orqali M-4 Don shossesi bilan chorrahagacha o'tadi. Posadskiy, Voskresenskiy va Ramenskiy tumanlari, Elektrostal va Domodedovo shahar tumanlari. Marshrut uzunligi 96,6 km ni tashkil qiladi.
Yangi IA toifali avtomobil yo‘li har bir yo‘nalishda ikkitadan harakatlanish chizig‘iga ega bo‘ladi. Taxminiy tezlik - 140 km / soat.
Bu yerda 17 ta ko‘prik va ekodukt, 40 ta yo‘l o‘tkazgich va 9 ta yo‘l o‘tkazgich quriladi. M-7 Volga, MMK, Egoryevskoye avtomobil yo'llari, MMK - Chechevilovo - MBK yo'li, M-5 Ural avtomagistrali, Vostryakovo - Obraztsovo avtomagistrali (Domodedovo aeroportiga kirish), avtomagistral bilan kesishgan joylarda turli darajadagi oltita transport almashinuvi ta'minlanadi. M-4 "Don".
Qurilishning ikkinchi bosqichi doirasida asosiy harakat yo‘laklari sonini oltitaga yetkazish rejalashtirilgan.
5-sonli kompleksni ishga tushirish
U M11 "Moskva - Sankt-Peterburg" dan 11 km A107 gacha Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk tumanlari va Zvenigorodl shahar tumani, Moskva viloyati hududi orqali ishlaydi. Uning uzunligi 87,6 km ni tashkil qiladi.
Qurilish va rekonstruksiyadan so‘ng ishga tushirish majmuasi to‘rt polosali avtomagistralga aylanadi va aholi punktlaridan tashqarida II texnik toifaga va aholi punktlarida harakatlanish tartibga solinadigan umumshahar ahamiyatidagi bosh ko‘chaga mos keladi. Sayohat bepul bo'ladi.
Loyiha doirasida yangi yoʻlning bir qismi quriladi va A-107 Moskva kichik halqa yoʻli rekonstruksiya qilinadi, bunda yoʻl qismi toʻrtta harakat chizigʻiga kengaytiriladi.
Loyiha 24 ta ko‘prik inshootini qurish va rekonstruksiya qilishni ko‘zda tutadi: 9 ta ko‘prik, 12 ta yo‘l o‘tkazgich va 5 ta yo‘l o‘tkazgich.
Saytda M-1 “Belarus” avtomagistrallari, Zvenigorod shahri aylanma yoʻllari, Volokolamsk va Pyatnitskiy magistrallari va M-10 “Rossiya” avtomagistrali bilan kesishgan joyda quriladi.
2017-yil 10-noyabr kuni Markaziy halqa yo‘lining beshinchi ishga tushirish majmuasining Zvenigorod shahrini aylanib o‘tuvchi qismi bo‘ylab harakatlanish ochildi. Ushbu uchastkaning uzunligi 3,6 km dan ortiq bo'lib, u Moskva daryosi ustidagi ko'prik va ikkita ko'p sathli yo'nalishni o'z ichiga oladi.
Loyiha yuqori darajada tayyor. 2018-yilning avgust-oktyabr oylarida ko‘pchilik uchastkalarda, jumladan, Pyatnitskoye shossesi bo‘ylab yo‘l o‘tkazgich ochilishi bilan harakat boshlanishi kutilmoqda.
Umumiy hisobda Markaziy halqa yoʻli qurilishi doirasida 34 ta chorrahalar, 278 ta koʻprik, yoʻl oʻtkazgich va yoʻl oʻtkazgichlar quriladi. Magistral yo‘l harakatini boshqarishning zamonaviy avtomatlashtirilgan tizimi, meteorologik kuzatuv stansiyalari, vertolyot maydonchalari, haydovchilar uchun dam olish maskanlari va yo‘l bo‘yi xizmatlari bilan jihozlanadi.
Loyihani 2021 yilda yakunlash rejalashtirilgan.
Markaziy halqa yo'lining qurilishi quyidagilarga imkon beradi:
- Moskvadan, Moskva halqa yo'lidan va shaharning ko'cha tarmog'idan radial chiqishlarni tranzit transportidan tushirish;
- yuklarni taqsimlash tuzilmasini optimallashtirish va og'ir avtomashinalarni Moskvaga uzoq kirish joylarida "to'xtatib turish", keyinchalik yuklarni qayta saralash va ularni kichik partiyalarda etkazib berish;
- yuk jo'natuvchilar uchun transport xarajatlari va transport xarajatlari darajasini pasaytirish;
- yo'l harakati xavfsizligini va yo'lda qulaylikni oshirish;
- Moskva viloyati hududida yirik xalqaro transport koridorlarini shakllantirish: "London - Nijniy Novgorod", "Xelsinki - Janubi-Sharqiy Evropa", "Shimoliy - Janub" va "Xelsinki - Nijniy Novgorod";
- atrof-muhitga salbiy ta'sirni minimallashtirish;
- yangi ish o'rinlarini tashkil etish uchun zarur shart-sharoitlarni yaratish va avtomagistral bo'ylab joylashgan Yangi Moskva infratuzilmasi va hududlarini kompleks rivojlantirish uchun shart-sharoitlarni yaratish. Moskva hukumati umumiy maydoni 5000 gektardan ortiq bo'lgan Moskva halqa yo'liga tutashgan hududlarni rejalashtirish loyihalarini ishlab chiqdi. Ularda uy-joylar, ko‘p funksiyali, logistika majmualari, texnoparklar, ofis va biznes maydonchalari, shuningdek, tegishli yo‘l bo‘yi infratuzilmasi: yoqilg‘i quyish shoxobchalari, mini-mehmonxonalar, kafelar, restoranlar va boshqalarni joylashtirish ko‘zda tutilgan. 20,7 ming kishiga sharoit yaratish, shuningdek, ish o‘rinlari sonini qariyb 30 barobarga – 79,1 ming kishiga yetkazish.
Tizimli muammolar va loyiha boshqaruvining yetarli darajada samarali emasligi Markaziy halqa yoʻli qurilishining kechikishiga olib keldi*.
2018-yil 1-dekabr holatiga Markaziy halqa yo‘lining qurilishga tayyorligi 0 foizdan 66 foizgacha bo‘lgan bo‘lib, bu 1-sonli, 3-sonli va 5-sonli ishga tushirish majmualarida ishni yilning 4-choragidan erta yakunlash imkonini bermaydi. 2020-yilda, 4-sonli ishga tushirish majmuasida esa – 2021-yilning 2-choragidan oldin G.**
“2015-yildan buyon Hisob palatasi har yili Markaziy halqa yo‘li qurilishi monitoringini olib boradi va ish sur’atlarining pastligiga bir necha bor e’tibor qaratgan. 2018-yil yanvar oyida 1 va 5-sonli ishga tushirish komplekslarida mavjud bo‘lgan qoloq ishlarni bartaraf etish bo‘yicha jadvallar qabul qilingan bo‘lsada, ular bajarilmagan. Avtodor kompaniyalar guruhi allaqachon transport vazirligiga ishlarni yakunlashni 2020 yil dekabriga ko'chirish bo'yicha takliflarni yuborgan. Shunday qilib, 2019-2020 yillarda rejalashtirilgan 22,4 milliard rubl miqdoridagi Markaziy halqa yo'lini ishlatishdan olingan daromadlar davlat kompaniyalari tomonidan olinmaydi.– dedi Hisob palatasi auditori Valeriy Bogomolov departament hay’ati oldida Markaziy halqa yo‘li qurilishi bo‘yicha investitsiya loyihasini amalga oshirishga yo‘naltirilgan mablag‘larning sarflanishi samaradorligini tekshirish natijalari to‘g‘risida hisobot berar ekan.
Hisob palatasi ma’lumotlariga ko‘ra, ishlarning nihoyasiga yetkazilmasligining asosiy sabablari loyihalashning sifatsizligi hamda yer uchastkalarini olib qo‘yish va ro‘yxatga olish tartib-taomillarining uzoq davom etganligidir.
Bundan tashqari, barcha ishga tushirish majmualarida ishchilar soni va yo‘l-qurilish texnikasi qurilishni tashkil etish loyihasiga to‘g‘ri kelmaydi va ishda qolib ketishni bartaraf etish uchun yetarli emas.
Audit yakunlangan sanaga (2018 yil dekabr) davlat korxonasi tomonidan yo‘l harakati chegaralarini o‘zgartirish va kommunikatsiyalarni qayta tashkil etish bo‘yicha loyiha-smeta hujjatlari yangilanmagan. Oqibatda 1-sonli ishga tushirish majmuasi hududidan chiqib ketayotgan inshootlar tufayli 8 ta yer usti piyodalar o‘tish joyi qurilishini boshlashning imkoni bo‘lmayapti. Bundan tashqari, loyiha-smeta hujjatlarida 79 ta muhandislik kommunikatsiyalarini rekonstruksiya qilish nazarda tutilmagan. Shu bilan birga, ularsiz avtomobil yo'lining bir qator uchastkalari va sun'iy inshootlarni qurishni boshlash mumkin emas.
Bundan tashqari, Davlat kompaniyasi tomonidan Markaziy halqa yo‘lining alohida mahalliy tadbirlari uchun loyiha-smeta hujjatlari tasdiqlanmagan. 2 ta transport punkti, avtomobil yo‘lining bir qismini qurish, shuningdek, bir qator muhandislik tarmoqlarini rekonstruksiya qilish va alohida yer uchastkalarini olib qo‘yish bo‘yicha shartnomalar tuzilmagan. Shu sababli, Markaziy halqa yo‘li qurilishining umumiy qiymatini hozircha aniqlab bo‘lmaydi.
2018-yil 15-noyabr holatiga ko‘ra, byudjetdan tashqari moliyalashtirish atigi 14 milliard rublni tashkil etdi. Mablag‘lar 2018-yilda 3-sonli ishga tushirish majmuasini qurish uchun kontsessiya shartnomasini amalga oshirish doirasida ajratildi va 2017-2018 yillarga mo‘ljallangan byudjetning 52,6 foizini tashkil etadi. hajmi (26,6 milliard rubl). Boshqa kelishuvlarga ko‘ra, investorlardan mablag‘ jalb etilmagan. Mavjud vaziyat investorlarning loyihani birgalikda moliyalashtirish bo‘yicha o‘z majburiyatlarini bajarmaganligi va davlat-xususiy sheriklik tamoyillariga mos kelmasligidan dalolat beradi.
Tuzilgan shartnomalar bajarilishini tekshirish davomida bir qator qonunbuzarliklar, jumladan, qabul qilingan va haq to'lanadigan ishlarning narxi oshirib ko'rsatilganligi aniqlandi. Shunday qilib, birinchi va beshinchi ishga tushirish majmualarida Davlat kompaniyasi tomonidan ikkinchi davlat ekspertizasidan o‘tkazmasdan, qurilish loyihalariga yer osti va yulka qurilishi bo‘yicha o‘zgartirishlar kiritildi. Shu bilan birga, ushbu o'zgarishlar natijasida ishlarning qiymati 5,7 milliard rublga oshdi. va mos ravishda 900 million rubl.
Tekshiruv natijasida federal byudjet hisobidan yaratilgan resurslardan samarasiz foydalanilgani ham aniqlandi. Shunday qilib, hududni uchinchi ishga tushirish majmuasini qurish uchun tayyorlash jarayonida Avtodor kommunikatsiyalarni rekonstruksiya qilish uchun 415 million rubl miqdorida pul to'ladi. Biroq, rekonstruksiya rejasiga kiritilgan o‘zgartirishlar tufayli pullik ishlar talab qilinmay qoldi.
Hay’at yig‘ilishida hozir bo‘lgan transport vazirining birinchi o‘rinbosari Innokentiy Alafinov hozirda rejadagi qoloqlikni bartaraf etish bo‘yicha qanday ishlar qilinayotgani haqida gapirdi. Unga ko‘ra, Prezident topshirig‘iga asosan 2018-yil noyabr oyida tezkor shtab tuzildi. Har hafta, jumladan, sayyor yig‘ilishlar formatida Markaziy halqa yo‘li ob’ektlari qurilishini nazorat qiladi. “Markaziy halqa yoʻlining birinchi ishga tushirish majmuasi qurilishidagi qoloqliklarni bartaraf etish maqsadida tashkil etilgan tadbirlarning yagona jadvali tasdiqlandi. Mazkur jadvalni amalga oshirish mexanizmlari ham shakllantirildi, obyektlarda moddiy-texnik va mehnat resurslari oshirildi. Ijrochilar va pudratchilar haftalik hisobotlarni yagona shaklda taqdim etadilar, bu ishlarning borishini ob'ektiv baholash va qo'shimcha uskunalarni jalb qilish zarurligini ta'minlaydi.- tushuntirdi Innokentiy Alafinov.
Kengash quyidagi jo'natish to'g'risida qaror qabul qildi: Rossiya Federatsiyasi Prezidenti va Rossiya Transport vazirligiga ma'lumot xatlari; vakillik - Avtodor davlat korporatsiyasida; murojaat - FASga; hisobot - Federal Majlis palatalariga, Bosh prokuratura va Tergov qo'mitasiga.
Malumot ma'lumoti:
* Markaziy halqa yo‘li loyihasining pasportida 2018-yil dekabr oyida 1- va 5-sonli ishga tushirish majmualarida, 2019-yil dekabr oyida 3- va 4-sonli ishga tushirish majmualarida qurilishni yakunlash ko‘zda tutilgan.
** №1 ishga tushirish majmuasi- M-4 "Don" federal avtomagistrali bilan kesishgan joydan Naro-Fominsk shahrining aylanma yo'lining boshigacha, uzunligi 49,5 km;
ishga tushirish majmuasi №3 - qurilayotgan M-11 “Moskva-Sankt-Peterburg” tezyurar avtomobil yo‘li bilan chorrahadan uzunligi 105,3 km bo‘lgan M-7 “Volga” federal avtomobil yo‘li bilan chorrahagacha;
ishga tushirish majmuasi №4 - M-7 "Volga" federal avtomobil yo'li bilan chorrahadan uzunligi 96,5 km bo'lgan M-4 "Don" federal avtomagistrali bilan chorrahagacha;
ishga tushirish majmuasi №5 - Naro-Fominsk aylanma yo'lining boshidan M-11 Moskva-Sankt-Peterburg tezyurar avtomobil yo'li bilan chorrahagacha, uzunligi 87,7 km.