ที่ตั้งของกัปตันเรือบรรทุกน้ำมัน MarineTraffic (การจราจรทางทะเล) - แผนที่ติดตามเรือแบบเรียลไทม์ของ AIS ในภาษารัสเซีย เอไอเอสคืออะไร

ต้องการทราบว่าเรืออยู่ที่ไหนและอยู่ที่ไหน หรือค้นหาตำแหน่งของเรือลำใดลำหนึ่งแบบเรียลไทม์ จากนั้นเลือกควอแดรนท์ที่ต้องการบนแผนที่และดูการเคลื่อนที่ของเรือต่างๆ เพื่อค้นหาว่าเรือลำนั้นคือเรืออะไรและเป็นของใคร เพียงคลิกที่เครื่องหมายที่สนใจบนแผนที่เรือ

ตัวเลือกเพิ่มเติม (หากไม่มีแผนที่ด้านบน)

> riverships.ru

ข้อมูลเกี่ยวกับเรือกลไฟแม่น้ำรัสเซีย (พร้อมรูปถ่าย)

> shipspotting.com

>shipsandharbours.com

ค้นหาเรือและดูรูปถ่ายของมัน

> cfmc.ru/positioning

ข้อมูลเกี่ยวกับที่ตั้งของเรือฝึก
ข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งของเรือนั้นจัดทำขึ้นตามข้อมูลจากระบบติดตามอุตสาหกรรม (OSM) เวลาการวางตำแหน่งถูกตั้งค่าเป็น UTC

> maritime.com.pl

ข้อมูลเกี่ยวกับศาลโปแลนด์
อ้าง:
“ส่วนการขนส่งทางทะเลประกอบด้วยโมดูลต่อไปนี้: หน่วยงานทางทะเล แค็ตตาล็อกเรือ รายชื่อสายปกติ
ส่วนนี้ประกอบด้วยรายชื่อเรือรบโปแลนด์ที่เข้าประจำการพร้อมคุณสมบัติครบถ้วน นอกเหนือจากข้อมูลทางเทคนิคโดยละเอียดแล้ว ยังสามารถดูรูปถ่าย ภาพประกอบ และข้อมูลจำเพาะได้ที่นี่ สามารถค้นหาข้อมูลทั้งหมดของเรือได้โดยการระบุชื่อ ประเภทเรือ เจ้าของเรือ หรือพารามิเตอร์ทางเทคนิค”

>vesseltracker.com

หากต้องการดูรูปถ่ายเรือและข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับเรือ

> marinetraffic.com

เว็บไซต์สำหรับติดตามเรือแบบเรียลไทม์

> คอนเทนเนอร์ชิปเรจิสเตอร์.nl
ค้นหาตามชื่อคอนเทนเนอร์ คุณสามารถค้นหาเรือตามชื่อ ตาม IMO ฯลฯ

> e-ships.net
โดยทั่วไป ค้นหาศาลต่างๆ ทั่วโลก แต่จำเป็นต้องลงทะเบียน

>solentwaters.co.uk
คุณสามารถค้นหาเรือแบบเรียลไทม์ด้วยชื่อ
โดยรวมแล้วเป็นเว็บไซต์ที่ยอดเยี่ยม

> ดิจิตอล-seas.com
การค้นหาประกอบด้วยข้อมูลจำนวนมากเกี่ยวกับเรือ ภาพถ่าย คำอธิบาย และการเข้าถึงฐานข้อมูลเต็มรูปแบบเมื่อลงทะเบียน

> ดิจิตอล-seas.com
แสดงรูปถ่ายของเรือ ข้อมูลโดยย่อ ตำแหน่งปัจจุบัน ท่าเรือ..
จำเป็นต้องลงทะเบียน

ดูข้อมูลและรูปถ่ายบนเรือของบริษัทขนส่ง MSC Ships
ภาพถ่ายคุณภาพเยี่ยม!!!

MarineTraffic - มันคืออะไร?

การจราจรทางทะเลมีเงื่อนไข บริการฟรีเพื่อติดตามตำแหน่งของเรือทางออนไลน์ บนแผนที่โลก คุณจะพบเรือที่อยู่ในท่าเรือหรือในทะเล ในตัวเลือกบริการ คุณยังสามารถติดตามตำแหน่งของเรือตามชื่อได้แบบเรียลไทม์
เมื่อคุณเลือกเรือบนแผนที่ หน้าต่างจะปรากฏขึ้นพร้อมข้อมูลเกี่ยวกับเรือออนไลน์:

ชื่อเรือ
ประเภทของเรือ (ตู้คอนเทนเนอร์ เรือบรรทุกน้ำมัน เรือโดยสาร ฯลฯ)
สถานะเรือ
ความเร็วเรือ
หลักสูตรเรือ
ร่างเรือ

หลักการทำงานของการจราจรทางทะเลและระบบเอไอเอส

ปัจจุบันเรือเกือบทุกลำมีระบบระบุตัวตนอัตโนมัติ AIS ซึ่งช่วยให้คุณติดตามเรือและหลีกเลี่ยงการชนกันระหว่างเรือได้ เรือสามารถติดตามบนแผนที่ได้ในระยะทางสูงสุดเท่าใด ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความสูงของเสาอากาศที่อยู่บนตัวเรือและที่สถานีที่ใกล้ที่สุดบนบก สถานี AIS ทั่วไปครอบคลุมระยะประมาณ 40 ไมล์ทะเล (ประมาณ 75 กม.) ในบางกรณี สามารถติดตามตำแหน่งของเรือได้ในระยะทาง 200 ไมล์ และนี่คือ 370 กม. ไม่น้อย แต่ในกรณีนี้หากสถานี AIS ตั้งอยู่สูงเหนือระดับน้ำทะเล เช่น บนภูเขา และตัวเรือเองก็ติดตั้งเสาอากาศที่ดี ดังนั้นใครๆ ก็สามารถติดตามเรือออนไลน์ได้โดยใช้บริการ Marinetraffic

จะติดตามเรือบนแผนที่ได้อย่างไร?

หากคุณมีชื่อเรือ วิธีที่ง่ายที่สุดในการค้นหาตำแหน่งของเรือคือการป้อนชื่อนั้นในการค้นหาแผนที่ จากนั้นระบบจะแสดงตำแหน่งของเรือและข้อมูลเกี่ยวกับชื่อนั้นทันที หากคุณรู้ว่าเรือยังไม่ออกจากท่าเรือใดท่าเรือหนึ่งหรือไม่สามารถไปไกลจากท่าเรือได้ คุณสามารถลองค้นหาท่าเรือที่ต้องการในแบบฟอร์มการค้นหาเดียวกัน จากนั้นใช้การกระทำของเมาส์ที่คุ้นเคยเพื่อชี้ไปที่เรือทั้งหมดและดูข้อมูลเกี่ยวกับเรือเหล่านั้น นอกจากนี้ เพื่อให้การค้นหาของคุณง่ายขึ้น คุณสามารถกรองเรือตามประเภทได้ เช่น เลือกเฉพาะเรือโดยสาร เรือประมง หรือเรือบรรทุกสินค้า บริการนี้ใช้งานง่ายและหากคุณมีทักษะในการใช้แผนที่ การค้นหาตำแหน่งของเรือแบบเรียลไทม์ก็ไม่ใช่เรื่องยากสำหรับคุณ

เว็บไซต์ทางทะเลรัสเซีย วันที่ 15 ตุลาคม 2559 สร้างแล้ว: 15 ตุลาคม 2559 อัปเดต: 25 กรกฎาคม 2560 เข้าชม: 74300

อ้างอิงจากข้อมูลจากเอไอเอส ทุกตำแหน่งเรือออกจากท่าเรือและถึงท่าเรือปลายทางแบบเรียลไทม์ ความสนใจ! ตำแหน่งของเรือบางครั้งอาจไม่ตรงกับตำแหน่งจริงและอาจล่าช้าไปหนึ่งชั่วโมงหรือมากกว่านั้น พิกัดตำแหน่งของเรือทั้งหมดจะถูกนำเสนอเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น

ข้อมูลการค้นหาจาก AIS ไม่สามารถใช้กำหนดเส้นทางได้ เมื่อค้นหา คุณจะพบข้อมูลที่แม่นยำเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของเรือบนแผนที่โดยใช้ข้อมูล AIS และสามารถดูภาพถ่ายได้ ในการค้นหาเรือ ให้เลือกส่วนบนแผนที่ โดยระบุจำนวนเรือที่อยู่ในนั้น ช่วงเวลานี้เรือ.

เราคลิกด้วยเมาส์ในภูมิภาคยุโรปและได้ภาพที่คุณเห็นด้านล่าง หากคุณขยายพื้นที่ คุณจะเห็นเรือลำใดลำหนึ่ง แผนที่ได้รับการอัพเดตทุกสองสามวินาที

เมื่อคุณวางเคอร์เซอร์ไว้เหนือเรือ คุณจะเห็นชื่อเรือ บนเว็บไซต์ คุณสามารถรับข้อมูลอื่น ๆ ที่คุณสนใจสำหรับการค้นหาได้ หากต้องการค้นหาเรือที่คุณสนใจ ให้ป้อนชื่อเรือและตำแหน่งของเรือในแถบค้นหา (หากเป็นไปได้) แล้วกดปุ่มค้นหา แผนที่ AIS จะแสดงตำแหน่งของเรือแบบเรียลไทม์

เอไอเอส คืออะไร?

เพื่อลดความเสี่ยงของการชนกันของเรือ AIS - Automatic Identification System ได้รับการพัฒนาในปี 2000 ฟังก์ชั่นการใช้งานประสบความสำเร็จอย่างมากจนเพียงสองปีต่อมาองค์การทางทะเลระหว่างประเทศเรียกร้องให้มีการติดตั้งเทอร์มินัล AIS บนเรือบรรทุกสินค้าทุกลำโดยมีการกำจัดมากกว่า 500 ตันจดทะเบียนบน "รถบรรทุก" มากกว่า 300 ตันในการเดินทางระหว่างประเทศและ บนเรือทุกลำเพื่อการขนส่งผู้โดยสาร โดยไม่คำนึงถึงน้ำหนัก

ต่างจากเรดาร์ซึ่งสามารถตรวจจับลักษณะของวัตถุลอยน้ำขนาดใหญ่ใกล้เรือและประมาณทิศทางปัจจุบันและความเร็วในการเคลื่อนที่โดยประมาณ AIS ช่วยให้คุณได้รับข้อมูลที่ละเอียดและแม่นยำมากขึ้นเกี่ยวกับสถานการณ์การนำทาง

เพื่อให้เข้าใจถึงความสามารถของระบบใหม่ได้ดีขึ้น ก่อนอื่นเรามาทำความเข้าใจวิธีการทำงานกันก่อน

โมดูล AIS ของเรือคือเครื่องรับส่งสัญญาณ VHF แบบดิจิทัลที่เชื่อมต่อกับระบบนำทางของเรือ ขึ้นอยู่กับความเร็วของเรือ ทุกๆ 2-10 วินาที (ทุกๆ 3 นาทีเมื่อจอดอยู่กับที่) เรือจะส่งข้อมูลการปฏิบัติงานต่อไปนี้โดยอัตโนมัติ: หมายเลขประจำตัว MMSI, สถานะการนำทาง ("ที่จุดยึด", "กำลังดำเนินการ" ฯลฯ ) พิกัดปัจจุบัน ทิศทางและความเร็วที่แท้จริง อัตราการหมุนเชิงมุม และการประทับเวลาที่แม่นยำ

นอกเหนือจากข้อมูลไดนามิกแล้ว ข้อมูลคงที่จะถูกส่งทุกๆ 6 นาที: หมายเลขประจำตัวเรือ IMO, ประเภท, ชื่อ, สัญญาณเรียกวิทยุ, ขนาด, ประเภทของระบบกำหนดตำแหน่ง (GPS, GLONASS, LORAN) และแม้แต่ตำแหน่งของเสาอากาศที่สัมพันธ์กัน ไปจนถึงหัวเรือ ข้อมูลเส้นทางจะถูกส่งด้วยความถี่เดียวกัน: จุดหมายปลายทางพร้อมเวลาที่มาถึงโดยประมาณ ปริมาณสินค้า ประเภทสินค้า และจำนวนคนบนเครื่อง นอกจากนี้ ในกรณีที่เกิดภัยคุกคามต่อความปลอดภัยของเรือ จะอนุญาตให้ส่งข้อความที่ป้อนด้วยตนเองจากเรือได้

ข้อมูลที่ได้รับสามารถแสดงบนเทอร์มินัลในรูปแบบของตารางพร้อมข้อมูลเกี่ยวกับเรือใกล้เคียง รวมถึงในรูปแบบของสัญลักษณ์ที่ซ้อนทับบนแผนที่นำทาง (เช่น ในชาร์ตพล็อตเตอร์) - แน่นอนในกรณีนี้ ประเมินตำแหน่งสัมพัทธ์และพลวัตของการเคลื่อนไหวได้ง่ายกว่ามาก

สรุปตามข้อความของ AIS กัปตันสามารถประเมินสถานการณ์การนำทางในปัจจุบันได้อย่างแม่นยำอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตามการรับส่งข้อมูลทางวิทยุในระบบจะดำเนินการในช่วง 162 MHz นั่นคือที่ความถี่ที่ต่ำกว่ามากเมื่อเทียบกับรังสีเรดาร์ คลื่นวิทยุที่ยาวขึ้นสามารถหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง เช่น เรือใหญ่ และเกาะต่ำได้ ดังนั้นระยะของ AIS จึงน่าประทับใจ ภายใต้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวย มันสามารถมีระยะทางเกิน 40 ไมล์ได้ แต่โปรดจำไว้ว่าความสูงของเสาอากาศที่นี่ เช่นเดียวกับเครื่องส่งสัญญาณทางอากาศอื่นๆ มีบทบาทชี้ขาด

สำหรับนักเล่นเรือยอทช์ อย่างน้อยผู้ที่มีเรือไม่ปรากฏในแผนภูมินิตยสาร Forbes ความละเอียดอ่อนของการใช้ระบบอยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่าอนุญาตให้ติดตั้งเฉพาะเทอร์มินัลเวอร์ชันที่เรียบง่ายซึ่งกำหนดให้เป็น "คลาส B" บนเรือที่มีการกระจัด น้อยกว่า 300 ตัน

มีกำลังส่งลดลงอย่างเห็นได้ชัด (2 W เทียบกับ 12.5 W) ซึ่งจำกัดระยะการส่งสัญญาณไว้ที่ประมาณห้าไมล์ ความรำคาญอีกประการหนึ่งคืออัลกอริธึมการส่งข้อมูลแบบง่ายที่ช่วยให้คุณส่งข้อมูลเฉพาะในกรณีที่มีพื้นที่ว่างในอากาศระหว่างการแลกเปลี่ยนวิทยุของพี่ชายที่ติดตั้งเทอร์มินัลคลาส A เคล็ดลับที่นี่คือในเวลาใดก็ตามของทั้งสอง ช่องทาง AIS สามารถส่งข้อมูลดิจิทัลหนึ่งบล็อกได้และอุปกรณ์คลาส A สามารถตกลงร่วมกันล่วงหน้าเกี่ยวกับลำดับที่ออกได้

อย่างไรก็ตาม คุณต้องยอมรับ: แม้จะมีการเลือกปฏิบัติเช่นนี้ เมื่ออยู่ในทะเลที่มีคลื่นลมแรงในเวลากลางคืน เป็นเรื่องน่ายินดีอย่างยิ่งที่รู้ว่าบนเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ที่แล่นผ่านใกล้ ๆ ยามอาจรู้เกี่ยวกับการมีเรือยอทช์สูง 45 ฟุตของคุณอยู่เคียงข้างเขา

มีอีกวิธีหนึ่งในการใช้ AIS และเกี่ยวข้องกับการติดตั้งเครื่องรับที่ไม่อนุญาตให้ส่งข้อมูลใด ๆ เลย แต่สามารถติดตามความเคลื่อนไหวของเรือทุกลำที่ติดตั้งเทอร์มินัลแบบเต็มได้ โดยทั่วไปแล้ว คุณไม่จำเป็นต้องมีอุปกรณ์แยกต่างหากสำหรับสิ่งนี้ เนื่องจากผู้ผลิตอย่าง Icom และ Standard Horizon ได้เริ่มติดตั้งวิทยุ VHF ที่ติดตั้งในรุ่นระดับไฮเอนด์ด้วยฟังก์ชันนี้

สะดวก กะทัดรัด ไม่แพง แต่มี "แต่" ตัวใหญ่อยู่อย่างหนึ่ง - การวางแม้แต่ตารางข้อความบนหน้าจอขนาดเล็กที่มีความละเอียดต่ำนั้นเป็นปัญหา ไม่ต้องพูดถึงการสร้างแม้แต่แผนที่ที่มีลักษณะดั้งเดิมที่สุด...

นั่นคือเหตุผลที่เครื่องรับ AIS ได้รับการพัฒนาซึ่งไม่แสดงข้อมูลกราฟิกเลย แต่สามารถแปลงข้อมูลเป็นแพ็กเก็ตของโปรโตคอล NMEA มาตรฐานซึ่งเครื่องพล็อตชาร์ตส่วนใหญ่เข้าใจได้ นอกจากนี้บางส่วนยังสามารถเชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์ผ่าน USB หรือแม้แต่ถ่ายโอนข้อมูลผ่าน Wi-Fi ไปยังอุปกรณ์พกพาที่ใช้ Android หรือ iOS อุปกรณ์ที่คล้ายกันนี้ผลิตโดย Weather Dock

อย่างไรก็ตามเมื่อติดตั้งอุปกรณ์ AIS แม้แต่เสาอากาศเพิ่มเติมก็ไม่จำเป็นอย่างยิ่งเนื่องจากการทำงานในช่วงความถี่เดียวกันกับวิทยุออนบอร์ด อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าตัวแยกสัญญาณที่ใช้เชื่อมต่ออุปกรณ์สองตัวเข้ากับเสาอากาศมีแนวโน้มที่จะลดระดับสัญญาณลงเล็กน้อย และหากมีปัญหากับเสาอากาศตัวเดียว คุณจะสูญเสียระบบรักษาความปลอดภัยสองระบบไปพร้อมกัน

คงจะไร้เดียงสาที่จะเชื่อว่าระบบการแลกเปลี่ยนข้อมูลขั้นสูงดังกล่าวถูกสร้างขึ้นเพื่อช่วยผู้ถือหางเสือเรือในการดำเนินกลยุทธ์เท่านั้น ความรับผิดชอบของเอไอเอสยังรวมถึงการติดตามความเคลื่อนไหวของเรือทั่วโลกเพื่อประโยชน์ของบริษัทขนส่ง ศูนย์ควบคุมการจราจร และ บริการสาธารณะซึ่งอาจต้องการข้อมูลเกี่ยวกับที่ตั้งของเรือหรือสินค้าบางประเภท ด้วยเหตุนี้ อุปกรณ์ของ AIS จึงไม่เพียงแต่ติดตั้งบนเรือเท่านั้น แต่ยังติดตั้งบนสถานีชายฝั่งด้วย ซึ่งหลายแห่งเชื่อมต่อกับเครือข่ายทั่วโลก

คือเพื่อให้ใช้ระบบค้นหาและช่วยเหลือลูกเรือในสถานการณ์ฉุกเฉินได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น จึงได้ผลิตทุ่นฉุกเฉินที่สามารถส่งข้อมูล AIS ได้อย่างมีลำดับความสำคัญสูง นอกจากนี้ยังมีสิ่งที่เรียกว่าทุ่นเสมือนซึ่งเป็นอุปกรณ์ประเภทเดียวในระบบซึ่งตำแหน่งจริงอาจไม่ตรงกับพิกัดในข้อความ ตามกฎแล้ว สิ่งเหล่านี้คือเครื่องส่งสัญญาณที่ติดตั้งบนชายฝั่ง เพื่อเตือนเรือที่แล่นผ่านถึงอันตราย เช่น หินที่มองเห็นได้ไม่ดี หรือแหลมที่ไม่มีประภาคารที่ยื่นออกไปในทะเล

ต้องบอกว่าเครื่องรับ AIS ยังอยู่บนดาวเทียมด้วยซ้ำ มีเพียงบนพื้นผิวโลกเท่านั้นที่รัศมีการแพร่กระจายของสัญญาณถูกจำกัดด้วยการมองเห็นขอบฟ้า แต่ในอวกาศสามารถรับได้จากหลายร้อยกิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ปัจจุบัน มียานอวกาศมากกว่าหนึ่งโหลกำลังโคจรรอบโลกเพื่อติดตามการจราจรทางทะเล

เป็นเรื่องดีอย่างยิ่งที่คุณสามารถรับข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายเรือทั่วโลกโดยไม่ต้องเป็นเจ้าของบริษัทขนส่งหรือตัวแทนหน่วยสืบราชการลับ ข้อมูลมีให้บริการแบบชำระเงิน (เช่นใน Google Earth เวอร์ชันเต็ม) แต่ในรูปแบบที่ค่อนข้างถูกตัดทอนสามารถดูได้ฟรีเช่นบนแหล่งข้อมูล www.marinetraffic.com ซึ่งมี แผนที่เชิงโต้ตอบและอินเทอร์เฟซที่เป็นมิตรต่อผู้ใช้ได้รับการจำลองแบบบนเว็บไซต์ทางทะเลอื่นๆ มากมาย

การโจมตีสามารถขัดขวางได้โดยการปรากฏตัวของเรือรบ (เครื่องบิน) หรือโดยการกระทำที่ชำนาญของลูกเรือของเรือที่ถูกโจมตี ในปี 2551 การโจมตีของโจรสลัด 55 ครั้งสามารถขับไล่ได้สำเร็จไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 28 ตุลาคมปีที่แล้ว โจรสลัดในเรือ 3 ลำได้ทิ้งเรือประมงลำหนึ่งและโจมตีเรือบรรทุกน้ำมัน Leander ซึ่งกำลังชักธงปานามา เป็นเวลาห้านาทีที่โจรสลัดยิงใส่โครงสร้างส่วนบนและพยายามปีนขึ้นไปบนเรือ การหลบหลีกเรือบรรทุกน้ำมันแยกตัวออกจากเรือและเมื่อโจรสลัดเปิดการโจมตีครั้งที่สองเครื่องบินลาดตระเวนฐานทัพ Orion ของสเปนก็ปรากฏขึ้นซึ่งในการบินระดับต่ำได้อาบโจรสลัดด้วยระเบิดควัน

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2542 เรือคอร์เวต Prahar ของอินเดียได้ใช้กำลังในการปลดปล่อยเรือบรรทุกสินค้า Alondra Rainbow ซึ่งก่อนหน้านี้ถูกโจรสลัดยึดได้ในทะเลอาหรับ หลังจากการไล่ตามเป็นเวลา 12 วัน เรือคอร์เวตด้วยความช่วยเหลือจากเครื่องบินลาดตระเวนสองลำและเรือลาดตระเวนของหน่วยยามฝั่งอินเดีย ได้เข้าควบคุมโจรสลัดและคืนเรือที่ถูกขโมยให้กับเจ้าของ นี่เป็นครั้งแรกที่การใช้กำลังทหารสามารถส่งคืนเรือที่โจรสลัดยึดไว้ให้กับเจ้าของเดิมและจับกุมกลุ่มโจรได้ _________

มีตัวอย่างของการดำเนินการที่ใช้งานอยู่

พวกเขาเกี่ยวข้องกับการมีส่วนร่วมของเรือรบคุ้มกัน การจับกุมและการโอนโจรสลัดเข้าสู่กระบวนการยุติธรรม เรือของกองทัพเรือรัสเซียและประเทศอื่น ๆ มีความแตกต่างในเรื่องนี้ อย่างไรก็ตามตามสิทธิการดำเนินการเพื่อปล่อยเรือยอชท์ฝรั่งเศส Le Ponant (“ Zephyr”) พร้อมผู้โดยสารสามสิบคนบนเรือสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากผู้เชี่ยวชาญและสามารถรวมอยู่ในสารานุกรมของการต่อสู้กับการละเมิดลิขสิทธิ์สมัยใหม่ เมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2551 เรือยอทช์ลำหนึ่งที่เดินทางจากเซเชลส์ไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนถูกโจรสลัดโซมาเลียจับได้ หลังจากการเจรจาที่ยาวนานเจ้าของเรือตกลงที่จะจ่ายค่าไถ่คนและเรือเป็นจำนวนสองล้านยูโรซึ่งตามเงื่อนไขของข้อตกลงได้ตกลงมาจากอากาศไปยังโจรสลัดบนชายฝั่งหลังจากการปล่อยตัว ตัวประกันและเรือยอทช์

ในช่วงเริ่มต้นของการกระจายเงิน จู่ๆ โจรสลัดก็ถูกโจมตีจากเฮลิคอปเตอร์โดยกลุ่มกองกำลังพิเศษของฝรั่งเศส และถูกจับและขนส่งไปยังฝรั่งเศสเพื่อพิจารณาคดี เงินส่วนใหญ่คืนให้กับเจ้าของเรือ สื่อต่างประเทศอ้างว่าตั้งแต่นั้นมา โจรสลัดก็เลือกที่จะไม่เผชิญหน้ากับเรือค้าขายของฝรั่งเศส และเริ่มหลีกเลี่ยงการเผชิญหน้ากับเรือรบของกองทัพเรือฝรั่งเศส

__ตามการประเมินของผู้พิพากษาของ UN International Tribunal for the Law of the Sea ศาสตราจารย์ Anatoly Kolodkin ประธานสมาคมกฎหมายทางทะเลระหว่างประเทศแห่งรัสเซีย ตีพิมพ์ในโครงการ Vesti เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน 2551 ซึ่งเป็นเงื่อนไขหลักในการรับรองว่า ความปลอดภัยในการเดินเรือในจะงอยแอฟริกาเป็นการดำเนินการระยะยาวของปฏิบัติการทางทหารระหว่างประเทศต่อโจรสลัดโซมาเลีย ปฏิบัติการทางเรือ ภายใต้การอุปถัมภ์ของสหประชาชาติ กลุ่มเรือรบที่มีความสำคัญในด้านองค์ประกอบและสัญชาติ ปฏิบัติการในน่านน้ำของมหาสมุทรอินเดียโดยแยกจากกันโดยไม่มีการประสานงานและการวางแผนที่ชัดเจน ภูมิภาคไม่ได้สร้างศูนย์ควบคุมแห่งเดียวสำหรับกองกำลังข้ามชาติซึ่งจะได้รับความไว้วางใจให้ทำหน้าที่ติดตามสถานการณ์ในพื้นที่อันตรายต่อการเดินเรือทางทะเล รวบรวมข้อมูล การตัดสินใจในการลาดตระเวน ประสานงานความสัมพันธ์กับบริษัทขนส่งในการจัดตั้งและคุ้มกัน ขบวนรถเดินทะเล ขั้นตอนการเบิกเงินค่าบริการคุ้มครอง และประเด็นอื่นๆ อีกมากมาย ประเทศในตะวันออกกลางบางประเทศเสนอที่จะจ่ายค่าเรือรบที่คุ้มกันเรือสินค้า บรรทัดฐานทางกฎหมายของมหาอำนาจทางทะเลชั้นนำกำหนดไว้สำหรับแนวทางปฏิบัติดังกล่าว รัสเซียก็ไม่มีข้อยกเว้น: รหัสการขนส่งของผู้ค้าของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนด "ค่าตอบแทนให้กับเรือรบสำหรับการให้บริการช่วยเหลือ" แต่สำหรับการคุ้มกันที่ถูกกว่านั้นจำเป็นต้องสร้างขบวนเรือซึ่งโดยธรรมชาติแล้วจะนำไปสู่การเสียเวลาและเป็นผลให้ต้นทุนสินค้าและการขนส่งเพิ่มขึ้น_____________________

ความผิดพลาดครั้งยิ่งใหญ่ของโจรสลัดโซมาเลีย

โจรสลัดนอกชายฝั่งโซมาเลียกำลังสร้างข่าวเกี่ยวกับการโจมตีเรือขนาดใหญ่ที่กล้าหาญและประสบความสำเร็จ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก และในประวัติศาสตร์ของการละเมิดลิขสิทธิ์โซมาเลียรุ่นเยาว์ก็มีความล้มเหลวในตำนานอยู่เช่นกัน

เมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2552 โจรสลัดได้โจมตีเรือสำราญ Melody ซึ่งกำลังจะเดินทางกลับจากแอฟริกาใต้ไปยังเมืองเจนัว เรือลำนี้จงใจเบี่ยงเบนจากน่านน้ำที่เป็นอันตรายและมีข้อตกลงกับเรือรบสเปนในการคุ้มกัน แต่ไม่มีอะไรช่วยได้: โจรสลัดไม่ได้อยู่ในที่ที่พวกเขามักจะอยู่และเรือของสเปนก็ไม่มาถึงจนกว่าจะถึงวันรุ่งขึ้น

พวกโจรสลัดเปิดฉากยิงบนสะพานและทุกสิ่ง ด้วยเหตุนี้ ผู้โดยสาร (และหลายร้อยคนบนเรือ) จึงถูกซ่อนอยู่ในกระท่อม และพนักงานของบริษัทรักษาความปลอดภัยแห่งหนึ่งของอิสราเอล ซึ่งได้รับการว่าจ้างอย่างชาญฉลาดจากบริษัทท่องเที่ยวแห่งหนึ่ง ก็ถูกปล่อยตัวเข้าโจมตีกลุ่มโจรสลัด ก่อนอื่นพวกเขาราดน้ำให้ชาวโซมาลิส พวกเขาหัวเราะด้วยรอยยิ้มพราวเป็นคำตอบ จากนั้นชาวอิสราเอลก็ใช้เทคนิคที่ได้รับการพิสูจน์มานานหลายศตวรรษในประวัติศาสตร์ของมนุษย์: พวกเขาแสดงให้เห็นว่าพวกเขามีปืนกลด้วย

โจรสลัดปล้นเรือไม่ใช่เพื่อตาย แต่เพื่อใช้เงิน และครั้งนี้พวกเขาคิดว่าควรล่าถอยดีกว่า วันมะรืนนี้ 27 เมษายน พวกเขาถูกชาวสเปนจับกุมจากเรือนูมานเซีย สุภาพบุรุษแห่งโชคลาภถูกส่งมอบให้กับเจ้าหน้าที่ของเซเชลส์ซึ่งมีเหตุการณ์เกิดขึ้นในน่านน้ำ

เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม 2552 ชาวประมงอียิปต์ซึ่งถูกโจรสลัดจับเป็นเชลยมานานกว่าหนึ่งเดือน จู่ๆ ก็โจมตีทหารรักษาการณ์อย่างรุนแรงอย่างไม่คาดคิด ชาวอาหรับเข้าครอบครองอาวุธปืนโดยใช้วิธีการในมือและในไม่ช้าก็เข้าควบคุมเรือของพวกเขาได้อย่างสมบูรณ์ (และสถานการณ์ก็ซับซ้อนเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าเรืออียิปต์สองลำถูก "ผีสางที่แบ่งแยกไม่ได้" จับได้) มีโจรสลัดอย่างน้อยสองคน (แหล่งข่าวอื่นบอกว่าเจ็ดคน) ถูกสังหาร แต่ไม่มีชาวอียิปต์ได้รับบาดเจ็บ พวกเขาสามารถนำอาชญากรสี่คนไปด้วยและส่งมอบให้กับเยเมนในเอเดนที่ไม่ใจดี ไม่มีรายงานชะตากรรมต่อไปของโจรสลัดในเยเมน แต่มีแนวโน้มสูงที่พวกเขาจะได้รับการลงโทษอย่างละเอียด

เยเมนเป็นอีกเรื่องหนึ่ง ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2542 เรือบรรทุกน้ำมันเปล่า Kana ซึ่งมุ่งหน้าไปยังเอเดน ถูกโจรสลัดจับตัวไปซึ่งอยู่ห่างจากชายฝั่งเยเมน 10 ไมล์ เฮลิคอปเตอร์ส่งกองกำลังพิเศษออกจากฝั่งทันทีและพวกเขาก็ยึดเรือกลับคืนมาด้วยความไม่สุภาพ ลูกเรือห้าคนของเรือบรรทุกน้ำมันได้รับบาดเจ็บระหว่างการยิง - ชาวเยเมนไม่สนใจสุขภาพของตัวประกันเมื่อศักดิ์ศรีของประเทศเป็นเดิมพัน โจรสลัดเจ็ดคนถูกจับได้ สามคนถูกฆ่าตายทันที ไม่มีรายงานว่าผู้ถูกจับจะอิจฉาผู้ที่เสียชีวิตทันทีหรือไม่

ความล้มเหลวครั้งใหญ่อีกครั้งหนึ่งเกิดขึ้นกับหมู่เกาะโซมาลิสเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม 52 ซึ่งอยู่ห่างจากชายฝั่งบ้านเกิดไปทางตะวันออก 500 กิโลเมตร ภายใต้ความมืดมิด เรือยนต์ 2 ลำเข้าโจมตีเรือขนาดใหญ่ (ยาว 157 เมตร) ซึ่งกลายเป็นเรือบรรทุกน้ำมันของกองทัพฝรั่งเศสติดอาวุธหนัก มีชื่อภาคภูมิใจว่า "ซอมม์" (ออกเสียงว่า "ปลาดุก" ซึ่งก็ดีอยู่แล้ว แต่ ตั้งชื่อตามแม่น้ำซอมม์นั่นเอง) รายละเอียดของเหตุการณ์เมื่อคืนยังไม่เปิดเผยแต่สามารถจับกุมได้ 5 รายอย่างแน่นอน

นี่ไม่ใช่กรณีเดียวที่ชาวฝรั่งเศสจับโจรสลัดโซมาเลียด้วยเหยื่อสด ในช่วงต้นเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกัน เรือรบขนาดเล็ก Nivôse ถูกเข้าใจผิดว่าเป็นเรือค้าขายขนาดเล็กในเวลากลางวันแสกๆ (!) และสนับสนุนภาพลวงตานี้ด้วยการหลบหนีจากโจรสลัดสู่ดวงอาทิตย์ ซึ่งทำให้การระบุตัวตนได้ยาก สิ่งนี้ชวนให้นึกถึงตอนหนึ่งจากการสู้รบอีกครั้งบนบกในปี 1205: ... กองกำลังของ Cumans บุกเข้าไปในค่ายของพวกครูเสด อัศวินขี่ม้าพยายามไล่ตามศัตรู หลังจากล่อพวกครูเสดออกจากค่ายแล้วพาพวกเขาออกไปหลายกิโลเมตร Cumans ที่ติดอาวุธเบาก็หยุดและยิงกองกำลังออกไป

เมื่อถึงจุดหนึ่ง เรือรบฝรั่งเศสหันกลับมาอย่างสง่างาม โจมตีผู้ไล่ตามด้วยรูปลักษณ์ที่มีลักษณะเฉพาะด้วยป้อมปืนปืนใหญ่บนการคาดการณ์ ปล่อยเรือเร็วและยกเฮลิคอปเตอร์ขึ้นจากดาดฟ้า โจรสลัดที่ตกใจก็ยอมจำนนพร้อมกับชายสิบเอ็ดคน

ลูกเรือจะป้องกันตนเองได้อย่างไรเมื่อถูกโจมตี?

เราขอเรียกร้องให้ผู้คนระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อเรือของพวกเขาเข้าสู่พื้นที่ที่เรียกว่ามีความเสี่ยงสูง หากพวกเขามองเห็นเรือโจรสลัดลำนั้นก่อนที่มันจะเข้าใกล้เรืออย่างอันตราย ลูกเรือจะมีเวลามากพอที่จะเปลี่ยนเส้นทางและหลบหนี นอกจากนี้เรายังแนะนำให้ใช้สารไวไฟเพื่อที่ว่าหากเรือโจรสลัดเข้าใกล้ คุณสามารถเทลงน้ำแล้วจุดไฟได้ ซึ่งจะทำให้โจรสลัดไม่มีโอกาสเข้าไปในเรือได้ นอกจากนี้ เราเสนอให้ติดตั้งสัญญาณวิทยุป้องกันการโจรกรรมบนเรือ เพื่อว่าในกรณีที่มีการโจมตี หน่วยบริการฉุกเฉินจะสามารถระบุตำแหน่งของเรือได้ อย่างไรก็ตาม ลูกเรือไม่ควรใช้หรือเก็บอาวุธไว้บนเรือ เนื่องจากอาวุธเหล่านี้สามารถนำไปใช้กับลูกเรือได้

12/05/2552 - เรือบรรทุกน้ำมัน Novoship อีกลำ ns Spirit ต่อสู้กับโจรสลัด (ภาพถ่าย)

ในวันที่ 10 พฤษภาคม 2552 เวลา 13:00 น. ตามเวลามอสโก เรือบรรทุกน้ำมัน NS Spirit ซึ่งเป็นเจ้าของโดย OJSC Novoship (กลุ่มบริษัท Sovcomflot) ขณะเดินทางผ่านอ่าวเอเดนกลายเป็นเป้าหมายของการประหัตประหารโดยโจรสลัด

ตามที่กัปตันของ NS Spirit กล่าว ลูกเรือได้ค้นพบเรือลำหนึ่งที่มีคนติดอาวุธเคลื่อนตัวมาในทิศทางของเรือทันที และยิงกระสุนปืนเตือนสองครั้งเกี่ยวกับดอกไม้ไฟของเรือ

ลูกเรือของ NS Spirit ได้ติดต่อกับพลเรือเอก Panteleev ทันที ซึ่งอยู่ห่างจากเรือบรรทุกน้ำมัน 15 ไมล์ทะเล เฮลิคอปเตอร์ลำหนึ่งถูกยกขึ้นไปในอากาศจากด้านข้างของเรือ ต้องขอบคุณการกระทำที่มีความสามารถและเด็ดขาดของลูกเรือของ JSC Novoship รวมถึงปฏิสัมพันธ์ที่ชัดเจนของเรือกับเรือของกองทัพเรือรัสเซีย โจรสลัดจึงหยุดการไล่ล่า

ลูกเรือทุกคนมีสุขภาพแข็งแรงและพร้อมที่จะบินต่อ

ขณะนี้ NS Spirit กำลังเดินทางไปยังท่าเรือในอ่าวเปอร์เซีย เขาผ่านส่วนที่เป็นอันตรายของเส้นทางพร้อมกับพลเรือเอก Panteleev BOD ไม่มีการลงทะเบียนความพยายามโจมตีเรือครั้งใหม่

ข้อมูลอ้างอิง:

เรือบรรทุกผลิตภัณฑ์ NS Spirit ที่มีน้ำหนักบรรทุก 47,000 ตันถูกสร้างขึ้นในโครเอเชียในปี 2549 ลูกเรือของเรือคือ 22 คน (พลเมืองของสหพันธรัฐรัสเซีย) ธง - ประเทศไลบีเรีย เรือลำนี้เดินทางจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไปยังท่าเรืออ่าวเปอร์เซียด้วยสินค้าน้ำมันเบนซิน 36,000 ตัน

ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องไร้สาระ ฉันเองขับรถผ่านเอเดน 7 ครั้งแม้ว่า 6 ครั้งจะอยู่บนคอนเทนเนอร์ 6.5 พันธีอัสด้วยความเร็ว 24 นอตและฟรีบอร์ดประมาณ 9 เมตร แต่ฉันเห็นโจรสลัดบนเรือไม้ขนาดใหญ่ประมาณ คนหูดำ 10 คนถือปืนกล เรามองหน้ากันและแยกทางกัน และครั้งสุดท้ายบนแครกเกอร์ด้วยความเร็ว 11 นอตและฟรีบอร์ดบรรทุกสินค้า 2.5 เมตร พวกเขาไล่ล่าเราซึ่งเป็นคาราวานเรือญี่ปุ่น ภายใต้การคุ้มกันของญี่ปุ่นที่กำลังมาหาเรา พวกเขาไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความช่วยเหลือ กัปตันขับรถเข้าไปในกองคาราวานนี้ และโจรสลัดก็หันหลังกลับไปอย่างไม่เต็มใจ ดังนั้น นักรบจึงปกป้องเพียงเรือของพวกเขา ทางเดินบนกระดาษเท่านั้น และ ยูเครน ถ้าเรือจมแม้แต่ลำเดียว ก็จะถูกลากไปรวมกับเรือทั้งหมด

ฉันอ่านเจอว่าครั้งหนึ่งพวกโจรสลัดปฏิเสธที่จะยึดเรือเมื่อเห็นกะลาสีเรือติดอาวุธทุกอย่างและพร้อมที่จะสู้กลับ แม้ว่าพวกโจรสลัดเองก็มีอาวุธปืน

หลังจากพักอยู่ในไนจีเรียที่ท่าเรือลากอสเป็นเวลา 5 สัปดาห์ เราถูกบังคับให้จัดเตรียมยามรักษาความปลอดภัยเพิ่มเติมในเวลากลางคืน เราป้องกันไม่ให้โจรสลัดพยายามขึ้นเรือหลายครั้งในเวลากลางคืน และหยุดความพยายามในการขึ้นเรือโดยกลุ่มผู้ฉ้อโกงที่แนะนำตัวเองเป็นคณะกรรมการตัวแทน ตลอดทั้ง 5 สัปดาห์ ฉันตรวจสอบคำสั่งซื้อใดๆ ที่ได้รับจากฝั่งผ่านการสื่อสารผ่านดาวเทียมอีกครั้ง “สุภาพบุรุษแห่งโชคลาภ” เหล่านี้มีเรือเร็ว มีช่องทางการสื่อสารที่ดีเยี่ยม ติดอาวุธให้ถึงฟัน และมั่นใจในการไม่ต้องรับโทษเด็ดขาด เนื่องจากเจ้าหน้าที่แทบไม่ตอบสนองต่อความวุ่นวายที่เกิดขึ้น สถานการณ์นี้ไม่เพียงแต่ในไนจีเรียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในน่านน้ำของอินโดนีเซีย บังกลาเทศ และในหลายประเทศในแอฟริกาและอเมริกาใต้ด้วย

ลูกเรือบนเรือค้าขายของจีนต่อสู้กับการโจมตีของโจรสลัดสองครั้งด้วยขวดเบียร์

ปักกิ่ง. 19 พฤษภาคม. อินเตอร์แฟกซ์-จีน – ลูกเรือของเรือสินค้าจีนอันเซเจียงใช้ขวดเบียร์และวิธีการชั่วคราวอื่นๆ เพื่อขับไล่การโจมตีสองครั้งโดยโจรสลัดในทะเล สื่อท้องถิ่นรายงานเมื่อวันพุธ

ขณะเข้าใกล้ท่าเรือลากอสของไนจีเรีย ผู้สังเกตการณ์บนเรือสังเกตเห็นเรือยนต์สองลำพร้อมคนติดอาวุธกำลังเข้าใกล้เรือด้วยความเร็วสูง เมื่อเข้าใกล้ด้านข้างของเรือ บุคคลที่ไม่รู้จักพยายามปีนขึ้นไปบนเรือโดยใช้บันไดและบันไดเชือก

ลูกเรือของ Anzejiang "ด้วยความช่วยเหลือจากขวดเบียร์จำนวนมาก เศษไม้ และวิธีการชั่วคราวอื่น ๆ" ขัดขวางความพยายามดังกล่าว ต่อมากลุ่มโจรสลัดได้เปิดการโจมตีครั้งที่สองบนเรือ โดยเปิดฉากยิงด้วยอาวุธอัตโนมัติ เพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บล้มตาย ลูกเรือจึงถอยจากด้านข้างไปยังบริเวณที่อยู่อาศัยของเรือ และจากนั้นก็ต่อสู้กับผู้โจมตีต่อไป

การต่อต้านของลูกเรือประสบความสำเร็จ โจรสลัดถูกบังคับให้ล่าถอยและละทิ้งเรือ

ในระหว่างการปะทะ ลูกเรือชาวจีน 4 คน รวมทั้งกัปตัน ได้รับบาดเจ็บ พวกเขาเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลแห่งหนึ่งในลากอส ชีวิตของพวกเขาไม่ได้ตกอยู่ในอันตราย

ลูกเรือของเรือบรรทุกน้ำมันต่างชาติ Handitankers Magic ซึ่งขับไล่การโจมตีด้วยอาวุธของโจรสลัดในอ่าวเอเดน ประกอบด้วยชาว Primorye ทั้งหมด ซึ่งเป็นตัวแทนขององค์กรภูมิภาคตะวันออกไกลของสหภาพนักเดินเรือรัสเซีย บอกกับ RIA Novosti

โจรสลัดโจมตีเรือเมื่อวันที่ 19 เมษายน เครื่องยิงลูกระเบิดถูกยิงใส่เรือบรรทุกน้ำมัน แต่ระเบิดที่ตกลงบนดาดฟ้าเก็บสินค้าไม่ระเบิด แต่ตกลงมาเป็นชิ้น ๆ ลูกเรือจากระบบน้ำของเรือสามารถขับไล่การโจมตีของโจรปล้นทะเลได้ การกระทำที่เด็ดขาดและประสานงานของลูกเรือชาวรัสเซียช่วยหลีกเลี่ยงผลกระทบร้ายแรงจากการพบปะกับโจรสลัด

“ เรือบรรทุกน้ำมัน Handitankers Magic ใหม่ซึ่งสร้างขึ้นในประเทศจีนสำหรับ บริษัท กรีก Roxana Shipping และจดทะเบียนภายใต้ธงของหมู่เกาะมาร์แชลถูกขนส่งโดยลูกเรือ Primorye ไปยังยุโรป ในอ่าวเอเดน บริการเฝ้าดูเรือบรรทุกน้ำมันสังเกตเห็นเรือที่มีใบเรือสีดำ จากนั้นเรือยนต์ลำหนึ่งก็แล่นออกไปและพุ่งเข้าหาเรือบรรทุกน้ำมันด้วยความเร็วสูง มีโจรสลัด 4 คนในเรือกำลังเตรียมบันไดอลูมิเนียมสำหรับขึ้นเรือ มีการประกาศสัญญาณเตือนภัยบนเรือบรรทุกน้ำมัน กัปตัน ยูริ สุโปนิน สั่งโจมตีโจรสลัดจาก ระบบยิงแรงดันน้ำของเรือซึ่งช่วยลดความกระตือรือร้นในการโจมตี อย่างไรก็ตาม พวกโจรสลัดยังคงจัดการยิงเครื่องยิงลูกระเบิดได้ซึ่งโชคดีสำหรับลูกเรือที่ไม่ประสบผลสำเร็จ” คู่สนทนาของหน่วยงานกล่าว

ตามที่เขาพูด ยูริสุโปนินวิทยุไปที่ท่าเรือ Nakhodka ว่าไม่มีลูกเรือชาวรัสเซียคนใดได้รับบาดเจ็บระหว่างการโจมตีของโจรสลัด ขณะนี้เรือบรรทุกน้ำมันที่แล่นผ่านอ่าวเอเดนซึ่งเป็นอันตรายต่อการขนส่งกำลังเข้าใกล้คลองสุเอซ

มีเพียงกรณีเดียวที่ทราบกันดีเกี่ยวกับการปล่อยตัวตัวประกันโดยโจรสลัด: ในปีนี้ กองกำลังพิเศษของฝรั่งเศสได้ปฏิบัติการในโซมาเลียเพื่อปล่อยผู้โดยสารของเรือยอทช์ฝรั่งเศส Le Ponan ชาวฝรั่งเศสไม่ได้ จำกัด ตัวเองอยู่เพียงการไล่ตามโจรสลัดในทะเล แต่ยังคงดำเนินต่อไปอย่างแม่นยำในดินแดนโซมาเลียอันเป็นผลมาจากการที่โจรสลัดถูกสังหารหนึ่งคนหกถูกจับและค่าไถ่ที่จ่ายให้พวกเขาถูกส่งคืนบางส่วน อย่างไรก็ตามชาวฝรั่งเศสตัดสินใจลองจับโจรในฝรั่งเศส: ผู้บุกรุกจะต้องถูกจำคุกตลอดชีวิต

การกระทำที่ยากลำบากอื่น ๆ ก็มีผลกระทบเช่นกัน: ในเดือนพฤศจิกายน เรือรบอังกฤษ Cumberland ร่วมกับเรือลาดตระเวน Neustrashimy ของรัสเซีย ได้ขับไล่การโจมตีของโจรสลัดบนเรือทรงพลังของเดนมาร์ก ในเวลาเดียวกันอังกฤษก็ทำลายโจรสลัดสองคน

กะลาสีเรือโต้กลับและพวกเขาก็ได้ผล

ลูกเรือรู้ว่าพวกเขากำลังเจออะไรเมื่อมุ่งหน้าไปยังชายฝั่งแอฟริกาตะวันออก แม้ว่าลูกเรือจะไม่ได้รับอนุญาตให้มีอาวุธ แต่พวกเขาก็พบวิธีอื่นในการต่อสู้กับโจรสลัด เมื่อปีที่แล้ว เมื่อโจรสลัดโจมตีเรือจีน Chenhua 4 ลูกเรือก็ขึ้นไปที่ชั้นบนและยกทางเดินขึ้น จากนั้นกะลาสีเรือก็เปิดท่อดับเพลิงด้วยแรงดันน้ำที่แรง และทำให้โจรสลัดล้มลง เมื่อพบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งที่ได้เปรียบพวกเขาจึงเริ่มขว้างค็อกเทลโมโลตอฟใส่โจรสลัด หลังจากดื่มขวดที่สี่ร้อยแล้ว พวกโจรสลัดก็ออกจากเรือ

เพื่อนร่วมชาติของเรากัปตันเรือยนต์ "Taganrog" ของ บริษัท ขนส่ง Novorossiysk Vitaly Starodubtsev เป็นพยาน:

บางครั้งโจรสลัดก็ติดอาวุธด้วยอาวุธมีดเท่านั้น ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2544 เรือบรรทุกสินค้ารัสเซียลำหนึ่งซึ่งแล่นจากสิงคโปร์ได้รับการติดต่อจากเรือสองลำซึ่งมีคน 20 คนพร้อมกระบองและแท่งโลหะปีนขึ้นไปบนเรือ ยามของเรือซึ่งเป็นชาวมาเลเซีย 6 คน ไม่มีการต่อต้านใดๆ จากนั้นลูกเรือของเรือซึ่งติดอาวุธด้วยวิธีชั่วคราวได้ขับไล่การโจมตีโดยเพียงแค่โยนโจรสลัดลงน้ำ ไม่มีลูกเรือคนใดได้รับบาดเจ็บ

นี่คือเรื่องราวของนักเดินเรือชาวรัสเซียที่แล่นเป็นเวลานานบนเรือบรรทุกสินค้าแห้งขนาดใหญ่ที่ บริษัท ตะวันตกเป็นเจ้าของ: “ มีคำสั่ง - ในกรณีที่มีการโจมตีโดยโจรสลัดอย่าเสนอการต่อต้านใด ๆ และตอบสนองความต้องการทั้งหมดของพวกเขา เจ้าของเรือและสินค้าตระหนักดีว่าการต่อสู้กับโจรสลัดและการคุ้มครองสินค้า - ไม่ใช่ความกังวลของลูกเรือ เราได้รับเงินสำหรับการรับตู้คอนเทนเนอร์ นอกจากนี้ ทุกอย่างได้รับการประกัน - และการสูญเสียจะได้รับการชดเชย อย่างไรก็ตาม ใน ประสบการณ์ของฉันมีกรณีโจรสลัดถูกโจมตี เรากำลังยืนอยู่บนถนนมีเรือลำหนึ่งเข้ามาใกล้เรืออย่างเงียบ ๆ โดยมีคนติดอาวุธขึ้นไปบนเรือ” กัปตันสั่งให้ทุกคนหลบภัยในโรงจอดรถของเรือ ฟักทั้งหมดอยู่ พังทลายลงแล้วสามารถมาหาเราหรือห้องเครื่องได้เพียงทางเดินเดียวเท่านั้นมีการติดตั้งท่อดับเพลิงอันทรงพลังไว้ล่วงหน้าที่ปลายทางเดินสามารถสร้างแรงดันน้ำได้หลายร้อยบรรยากาศโจรสลัดพยายาม เข้าไปได้แต่กระแสน้ำไม่ยอมให้เดินหรือคลานได้

พวกโจรสลัดจำกัดตัวเองให้ขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์หลายตู้ด้วยอุปกรณ์ราคาแพง (คอมพิวเตอร์ เครื่องใช้ในครัวเรือน) อย่างไรก็ตาม พวกเขาระบุอย่างแม่นยำว่าตู้คอนเทนเนอร์ใดจากกว่า 300 ตู้ที่บรรจุสินค้าที่แพงที่สุด พวกเขาไม่ได้เปิดภาชนะด้วยฟิล์มพลาสติกด้วยซ้ำ เห็นได้ชัดว่าได้รับข้อมูลล่วงหน้าแล้ว”

การปรากฏตัวของกองทัพเรือจากประเทศต่างๆ ป้องกันการจี้เครื่องบินหลายครั้งที่เกี่ยวข้องกับการปะทะกับโจรสลัดเพื่อป้องกันการโจมตี ตัวอย่างเช่น กองกำลังอังกฤษ เพิ่งสังหารโจรสลัดสองคนในการดวลปืน และมีรายงานว่าเรือของอินเดียลำหนึ่งจมเรือแม่โจรสลัดในการดวลปืนเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2551

ฝรั่งเศสซึ่งรักษาฐานทัพเรือในจิบูตีก็ประสบความสำเร็จในการปฏิบัติการต่อต้านโจรสลัดเช่นกัน ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2551 กองกำลังพิเศษของฝรั่งเศสจับกุมโจรสลัดได้ 6 คนซึ่งต้องรับผิดชอบในการโจมตีเรือยอทช์ฝรั่งเศสลำหนึ่งพร้อมคนบนเรือ 30 คน หลังจากที่ตัวประกันได้รับการปลดปล่อย เหล่าโจรสลัดก็ถูกจับได้ในการโจมตีด้วยเฮลิคอปเตอร์อันกล้าหาญบนยานพาหนะที่บรรทุกโจรสลัดและเป็นส่วนหนึ่งของค่าไถ่ที่อยู่ลึกเข้าไปในจังหวัดกึ่งปกครองตนเองปุนต์แลนด์ ในเดือนกันยายน กองกำลังพิเศษของฝรั่งเศสได้ปล่อยเรือยอทช์ที่ถูกยึดซึ่งอยู่ห่างจากโซมาเลียไปเป็นระยะทางสามร้อยไมล์ โจรสลัดจับเรือยอทช์และคู่สามีภรรยาชาวฝรั่งเศสเป็นตัวประกัน โดยเรียกร้องค่าไถ่ 1 ล้านยูโร และปล่อยตัวโจรสลัดที่ทางการฝรั่งเศสจับไว้ก่อนหน้านี้ นักว่ายน้ำต่อสู้สามารถขึ้นเรือยอทช์ในทะเลหลวงได้สำเร็จ ทำลายโจรสลัดหนึ่งคนและจับกุมผู้บุกรุกที่เหลืออีกหกคน โจรสลัดที่ถูกจับได้ทั้งสองกรณีถูกนำตัวไปฝรั่งเศสเพื่อรับโทษ

ก่อนอื่น ผมขอชี้แจงประเด็นหนึ่งให้ชัดเจนก่อน การปล่อยเรือที่โจรสลัดยึดมาอย่างรุนแรงสามารถเกิดขึ้นได้ในสองสถานการณ์ ในตอนแรก ลูกเรืออยู่ในมือของโจรสลัด ประการที่สอง ลูกเรือของเรือซ่อนตัวอยู่ในห้องที่เข้าถึงยากและไม่สามารถเข้าถึงโจรสลัดได้ ในกรณีแรก ความน่าจะเป็นของการเสียชีวิตของลูกเรืออย่างน้อยบางส่วนนั้นสูงมาก ในวินาทีนั้นมันหายไปจริง ฉันรู้ถึงกรณีที่เรือถูกปล่อยในขณะที่ลูกเรืออยู่ในเงื้อมมือของโจรสลัด ถ้าเราพูดถึงชาวยุโรป ฉันรู้เพียงกรณีเดียวเท่านั้น - การปล่อยเรือยอทช์ฝรั่งเศสโดยกองกำลังพิเศษของฝรั่งเศสพร้อมพลเมืองชาวฝรั่งเศสสามคน พลเมืองเหล่านี้คนหนึ่งถูกสังหารในที่เกิดเหตุ ภรรยาและลูกเล็กๆ ของเขารอดชีวิตมาได้อย่างปาฏิหาริย์ กรณีอื่นๆ เกี่ยวข้องกับเรือท้องถิ่น ลูกเรือท้องถิ่น และการต่อสู้ในท้องถิ่น มีหลายคนที่มีชื่อเสียงโด่งดังและยังมีเหยื่อด้วย

กรณีของการปลดปล่อยมหาวิทยาลัยมอสโกถือเป็นคดีที่ 4 ในปีนี้เพียงปีเดียว เมื่อลูกเรือซ่อนตัวอยู่ในห้องที่เข้าถึงยากและหลบหนีออกมาได้ ก่อนที่มหาวิทยาลัยมอสโกจะมีการเผยแพร่สิ่งต่อไปนี้ในลักษณะเดียวกัน:

5 กุมภาพันธ์ – เรือบรรทุกเทกอง Ariella ที่มีพลเมืองยูเครนเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือ เรือถูกโจมตีโดยกองกำลังพิเศษของเดนมาร์ก ลูกเรือจึงเข้าไปหลบภัยในห้องเครื่อง

5 เมษายน - เรือคอนเทนเนอร์ของเยอรมัน Taipan โดยมีพลเมืองรัสเซียเป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือ เรือถูกโจมตีโดยกองกำลังพิเศษของเนเธอร์แลนด์ ลูกเรือเข้าไปหลบภัยในห้องเครื่อง

เมื่อวันที่ 7 เมษายน เป็นกรณีที่พิเศษอย่างยิ่ง เรือสินค้าเทกองของตุรกี Yasin C. ถูกโจรสลัดแย่งชิงใกล้กับเมืองมอมบาซา ประเทศเคนยา ระหว่างเดินทางจากยูเครน ลูกเรือขังตัวเองอยู่ในห้องเครื่อง และบังคับเรือจากที่นั่น มุ่งหน้าสู่มอมบาซา โดยยังคงปิดล้อมโจรสลัดไว้ พวกโจรสลัดทนไม่ไหว และด้วยความกลัวการปรากฏตัวของทหาร พวกเขาจึงหนีไปหนึ่งวันหลังจากการจับกุม

สำหรับรายละเอียด โปรดดูภาคผนวกท้ายบทความ

รายละเอียดการปล่อยเรือบรรทุกเทกองตุรกี ลูกเรือยืนต่อแถวอยู่ประมาณหนึ่งวันบังคับโจรสลัดให้ออกไป!

รายละเอียดการปล่อยเรือบรรทุกเทกองของตุรกี Yasin C. ซึ่งถูกจับโดยโจรสลัดโซมาเลียเมื่อวันที่ 7 เมษายน ที่ 0459S 04352E ซึ่งอยู่ห่างจากมอมบาซา เคนยา 270 ไมล์ ได้รับการเปิดเผยแล้ว ปรากฎว่าลูกเรือขังตัวเองอยู่ในห้องเครื่องและป้องกันอยู่ที่นั่นเกือบวัน! ในเวลาเดียวกัน ลูกเรือยังคงนำทางเรือไปยังจุดที่มุ่งหน้าไปยังมอมบาซา - แน่นอนว่าอย่างน้อยก็ในทิศทางนั้นไปทางทิศตะวันตกภายใต้สถานการณ์นั้น พวกโจรสลัดไม่สามารถบุกเข้าไปในห้องเครื่องได้และทิ้งเรือไปในที่สุด ดูเหมือนกลัวว่าทหารกำลังจะมาถึง ทหารไม่เคยมาถึง ลูกเรือชาวตุรกีรับความเสี่ยงมากมายแต่ก็ไม่ยอมแพ้ ในใจพวกโจรสลัดได้จัดฉากสังหารหมู่บนเรือ ยิงทุกวิถีทางที่ทำได้บนสะพานด้วยปืนกล ทำลายห้องโดยสารของลูกเรือ และแม้กระทั่งเริ่มวางเพลิงในหลายสถานที่ แต่พวกเขาก็คลายความกังวลและออกจากเรือไป ปัจจุบันตาม EU NAVFOR เรือกำลังถูกลากไปยังมอมบาซา เรือลำนี้มาจากยูเครนพร้อมกับสินค้าธัญพืช Andrew Mvangura ภารกิจนักเดินเรือชาวเคนยาผู้ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย ได้ประกาศข่าวลือในสื่อว่าอาจมีอาวุธบนเรือบรรทุกสินค้าเทกองใต้เมล็ดพืช เช่น พวกนักเทียบท่าที่ท่าเรือกำลังพูดถึงเรื่องนี้ บอกตามตรงว่าฉันสงสัยมาก ยังไม่ทราบองค์ประกอบของลูกเรือที่ยอดเยี่ยม ดูเหมือนพวกเขาจะเป็นพลเมืองของตุรกี แต่ตามข้อมูลของฉัน อย่างน้อยก็อาจมีพลเมืองของอาเซอร์ไบจานด้วย

วอยเทนโก มิคาอิล

เรือบรรทุกเทกอง Yasin C. - น้ำหนักบรรทุก 36,318 ตัน สร้างขึ้นเมื่อปี 1982 จดทะเบียนชักธงตุรกี ผู้ดำเนินการ Bergen Shipping Ltd Istanbul

หน่วยรบพิเศษของเนเธอร์แลนด์ปล่อยตัวลูกเรือชาวรัสเซีย 3 คน

เรือคอนเทนเนอร์ของเยอรมัน Taipan และลูกเรือผสมระหว่างเยอรมัน - รัสเซีย - ศรีลังกาโชคดีมากในเช้าวันที่ 5 เมษายน เรือลำนี้ถูกโจรสลัดยึดครอง แต่ถูกปล่อยโดยกองกำลังพิเศษของเรือลาดตระเวนเบา HNLMS Tromp ของเนเธอร์แลนด์ เรือคอนเทนเนอร์ลำดังกล่าวเดินทางจากจิบูตีไปยังมอมบาซา ซึ่งอยู่ห่างจากชายฝั่งโซมาเลียในมหาสมุทรอินเดีย 500 ไมล์ เมื่อโจรสลัดโจมตีและขึ้นเรือได้ เรือจบลงด้วยมือของโจรสลัด แต่เรือและลูกเรือได้รับการช่วยเหลือจากบางสิ่งที่ได้ช่วยเหลือผู้อื่นในสถานการณ์ที่คล้ายกันมาแล้วมากกว่าหนึ่งครั้ง - ห้องพักพิง ซึ่งเป็นห้องที่มีอุปกรณ์พิเศษซึ่งลูกเรือล็อคตัวเอง มีอุปกรณ์สื่อสาร และน้ำและอาหารจำนวนหนึ่ง โชคดีจริงๆ ที่เรือรบดัตช์อยู่ไม่ไกลจากเรือคอนเทนเนอร์ซึ่งหลังจากได้รับสัญญาณจากเรือเกี่ยวกับการโจมตีของโจรสลัดแล้วก็เคลื่อนตัวไปในทิศทางนั้นทันที เรือเข้าใกล้เรือคอนเทนเนอร์เมื่ออยู่ในมือของโจรสลัดแล้ว ชาวดัตช์พยายามเจรจากับโจรสลัดเพื่อแยกย้ายกันไป "อย่างสันติ" แต่พวกเขาปฏิเสธที่จะทิ้งโจรที่ร่ำรวยเช่นนี้ ชาวดัตช์รู้อยู่แล้วว่าลูกเรืออยู่ในที่หลบภัย และโจรสลัดยังไม่สามารถเปิดออกได้ กลุ่มกองกำลังพิเศษถูกส่งไปยังเรือคอนเทนเนอร์ ซึ่งช่วยปล่อยเรือได้อย่างรวดเร็วและเป็นมืออาชีพและควบคุมตัวโจรสลัดได้ 10 คน บางทีโจรสลัดคนหนึ่งอาจได้รับบาดเจ็บและเสียชีวิตระหว่างปฏิบัติการ ซึ่งไม่มีรายงาน หากไม่มีเจ้าหน้าที่ทหารอยู่ใกล้ๆ ห้องหลบภัยก็คงไม่สามารถช่วยเหลือลูกเรือจากโจรสลัดได้

เรือคอนเทนเนอร์ Taipan – ความจุ 925 TEU น้ำหนักบรรทุก 12,611 ตัน ความเร็ว 19.3 นอต สร้างขึ้นเมื่อปี 2007 จดทะเบียนชักธงเยอรมนี ผู้ปฏิบัติงาน Komrowski Befrachtungskontor KG (GmbH & Co.) ลูกเรือ 13 คน เยอรมนี 2 คน รัสเซีย 3 คน ศรีลังกา 8 คน

การเปิดตัวเรือบรรทุกเทกอง Ariella ได้กลายเป็นปฏิบัติการระหว่างประเทศโดยการมีส่วนร่วมของคณะกรรมการสืบสวนของรัสเซีย Neustrashimy

การปลดปล่อยผู้ให้บริการขนส่งสินค้ารายใหญ่ Ariella จากโจรสลัดได้กลายมาเป็น การดำเนินงานระหว่างประเทศ. เรือบรรทุกเทกองได้รับการจัดเตรียมอย่างเหมาะสมเพื่อเดินเรือไปยังอ่าวเอเดน ด้านข้างถูกล้อมรอบด้วยลวดหนาม แต่ก็ไม่ได้หยุดโจรสลัด โจรสลัดเข้าโจมตีเรือบรรทุกเทกองในตอนเช้า เรือได้ส่งสัญญาณเตือนภัยทันที และพยายามติดต่อกับทหารผ่านวิทยุ VHF เรือฟริเกตทาบาร์ของอินเดียได้ติดต่อและแจ้งเตือนทุกคน รวมถึงกองกำลังพันธมิตร ผ่านทางเมอร์คิวรี ซึ่งเป็นระบบสื่อสารระหว่างทหารถึงทหารในอ่าวเอเดน มีเครื่องบินลาดตระเวน EU NAVFOR ของฝรั่งเศสอยู่ใกล้ๆ โดยยืนยันการโจมตีด้วยการเฝ้าระวังด้วยภาพและรายงานว่ากำลังสังเกตการณ์โจรสลัดบนดาดฟ้าเรือ เครื่องบินดังกล่าวได้ติดต่อกับศูนย์บัญชาการของ NATO ซึ่งอยู่บนเรือรบ Absalon ของเดนมาร์ก ก่อนที่จะส่งทีมกองกำลังพิเศษขึ้นเรือ กองทัพ NATO ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีภัยคุกคามต่อลูกเรือ เขาเข้าไปหลบภัยในห้องที่มีอุปกรณ์พิเศษและเข้าถึงยากพร้อมอุปกรณ์สื่อสารอยู่ในมือนั่นคือมี การสื่อสารกับลูกเรือแม้ว่าเขาจะสูญเสียการควบคุมเรือและโจรสลัดก็อยู่บนเรือแล้ว เนื่องจาก Absalon อยู่ห่างออกไปไม่ถึงหนึ่งไมล์ เหล่านักษัตรที่มีหน่วยคอมมานโดอยู่บนเรือจึงเคลื่อนตัวไปยังเรือขนส่งสินค้าเทกองด้วยความเร็วเต็มพิกัด โจรสลัดไม่ได้มีส่วนร่วมในการยิงกับหน่วยคอมมานโดและออกจากเรือทันทีพวกเขาไม่ใช่คนโง่ที่จะต่อสู้กับกองกำลังพิเศษที่ได้รับการคัดเลือกจากตะวันตก ในขณะเดียวกัน TFR Neustrashimy ของรัสเซียก็เข้ามาอยู่ในภาพ เรือบรรทุกเทกองถูกโจมตีโดยโจรสลัดจากเรือสองลำ หนึ่งในนั้นมีโจรสลัดเจ็ดคนอยู่บนเรือ และถูกทหารของเราควบคุมตัวไว้ ดังนั้น การเปิดตัวเรือบรรทุกเทกอง Ariella จึงกลายเป็นตัวอย่างที่ดีเยี่ยมของทั้งการกระทำของลูกเรือของเรือบรรทุกเทกองที่ได้เตรียมการล่วงหน้าสำหรับการโจมตีของโจรสลัด และปฏิสัมพันธ์ของกองทัพ หากไม่มีที่พักพิงที่เตรียมไว้ล่วงหน้าบนเรือบรรทุกเทกอง กะลาสีเรือจะไม่สามารถมีเวลาเพียงพอสำหรับหน่วยคอมมานโดที่จะเข้าใกล้ โจรสลัดก็จะจับผู้คนและปกปิดตัวเองไว้กับพวกเขา ความพิเศษ กองกำลังก็คงไร้พลัง ลูกเรือของเรือบรรทุกเทกองซึ่งตามข้อมูลล่าสุดมีพลเมืองยูเครน 4 คนไม่ได้รับบาดเจ็บ 5 กุมภาพันธ์ - โจรสลัดโซมาเลียได้แย่งชิงเรือบรรทุกเทกองติดธงแอนติกา Ariella ในวันนี้หรือเย็นวานนี้ในอ่าวเอเดน เรือบรรทุกเทกองลำนี้เดินทางจากเซวาสโทพอลไปยังสุราบายา อินโดนีเซีย ลูกเรือส่วนใหญ่ประกอบด้วยพลเมืองของยูเครน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2552 ลูกเรือประกอบด้วย 25 คน: พลเมืองของยูเครน 7 คน สโลวีเนีย 1 คน ฟิลิปปินส์ 15 คน อินเดีย 1 คน และบัลแกเรีย 1 คน

เรือบรรทุกเทกอง Ariella - เรือบรรทุกหนัก 32441 สร้างขึ้นในปี 1983 ธงชาติแอนติกา เจ้าของ Splosna Plovba d.o.o. สโลวีเนีย