Cine a câștigat 3 4 tskad. Jumătate din cel de-al treilea complex de lansare al Centurii Centrale a fost acoperit cu asfalt. Ce așteaptă pe ele drumurile betonate și trecerile de cale ferată?
RIAMO - 16 august Constructorii au așezat asfalt pe mai mult de 50 de kilometri din cei 105 kilometri din a treia complex de lansare Soseaua de centură centrală (TsKAD), care trece prin Moscova nouă și regiunea Moscovei, se arată într-un comunicat al serviciului de presă al companiei de stat Avtodor.
„Constructia celui de-al treilea complex de lansare al Soselei de Centura Centrala avanseaza intr-un ritm ridicat. Asfaltul a fost pus pe jumătate din lungimea întregului traseu, care este mai mult de 50 de kilometri din 105. Până la sfârșitul acestui an, constructorii intenționează să finalizeze asfaltarea pe 85% din carosabil. Pentru a menține ritmul de construcție, sunt folosite aproximativ 700 de unități de echipamente, iar peste 1,5 mii de oameni lucrează astăzi la drum”, se arată în raport.
Toate lucrările se desfășoară în paralel și uniform pe toată lungimea Centurii Centrale-3. Multe obiecte sunt în stadiul final și sunt într-un grad ridicat de pregătire. Toate structurile artificiale ale șoselei de centură centrală-3 sunt construite ținând cont de viitoarea creștere a traficului: constructorii efectuează lucrări în avans la construcția fundației lor, astfel încât în viitor să poată extinde rapid și fără restricții de circulație drumul la șase. benzi.
O cantitate semnificativă de lucrări a fost finalizată la un pasaj superior de 100 de metri peste calea ferată din direcția Iaroslavl în zona gării Sofrino. Noul pasaj superior cu trei trave va elimina aglomerația și va crește capacitatea de trafic. Betonarea suporturilor, traverselor și pregătirea pentru asamblarea structurilor metalice se efectuează la un schimb pe două niveluri prin „betonul mic” A-107 și vechea autostradă Yaroslavskoe. Acesta va elimina intersecțiile la un singur nivel și va permite accesul ușor de pe șoseaua de centură centrală până la autostrada Yaroslavskoye.
Al treilea complex de lansare al Centurii Centrale va fi cel mai lung din întreaga autostradă de centură. Șoseaua de centură centrală-3 va circula paralel cu Inelul Mic de Beton A-107 la o distanță de 100 până la 700 de metri și va face legătura între noua autostradă M-11 Moscova - Sankt Petersburg și autostrada M-7 Volga.
Construcția celui de-al treilea complex de lansare cu o lungime de 105 kilometri se realizează pe principiile parteneriatului public-privat sub forma unui contract de concesiune încheiat cu Highway Construction Corporation LLC privind finanțarea, construcția și exploatarea pe bază de plată a Centura Centrală-3. De la 1 august, concesionarul TsKAD-3 a atras peste 4,5 miliarde de ruble fonduri împrumutate alocate de către un sindicat de bănci.
Soseaua de centură centrală este o șosea de centură care va trece la 50 de kilometri de șoseaua de centură a Moscovei. Proiectul de construcție a drumurilor constă în cinci complexe de lansare, care vor fi implementate pe principiul parteneriatului public-privat. În prezent, se construiesc 339 de kilometri de drum, iar lungimea totală a traseului va fi de aproximativ 530 de kilometri. Proiectul este planificat să fie finalizat până în 2025.
Construcția Centurii Centrale este primul megaproiect de infrastructură finanțat parțial din Fond bunăstarea națională(NWF). Costul total implementarea sa este estimată la peste 300 de miliarde de ruble, din care 150 de miliarde vor fi finanțate din Fondul Național de Asistență Socială.
Decizia de a construi șoseaua de centură centrală a fost luată de guvernul regiunii Moscova în decembrie 2003 pentru a reduce aglomerația din șoseaua de centură a Moscovei, Betonka (A-107) și Bolshaya Betonka (A-108).
Autoritățile orașului plănuiesc ca, după finalizarea construcției, aproximativ 34.000 de mașini să treacă pe autostrada cu taxă în fiecare zi. Alegerea șoferilor nu va fi întâmplătoare, deoarece pentru o mică taxă vor primi astfel de beneficii precum:
- fără ambuteiaje;
- acoperire modernă de înaltă calitate;
- capacitatea de a atinge viteze de până la 150 km/h;
În acest scop, vor fi construite 5 complexe de lansare cu o lungime totală de 525 km. Primele două secțiuni sunt aproape finalizate:
- Complexul nr 1 lungime 113,45 km;
- Complexul nr 5 cu o lungime de peste 89,97 km.
Lansare viitoare
Pe 26 iulie 2018, Serghei Sobyanin a promis că primele două tronsoane ale autostrăzii cu taxă vor fi deschise la sfârșitul acestui an, dar deschiderea tronsoanelor a treia și a patra va trebui să aștepte, deoarece Vladimir Putin a amânat finalizarea lor pentru 2019.
Lansați Complexul nr. 1
Drumul va acoperi teritoriul districtelor Podolsk și Naro-Fominsk, precum și districtul urban Domodedovo și districtul administrativ Troitsky al capitalei. Lungimea totală a tronsonului dat în exploatare va fi de 49,5 kilometri (de la 96 la 146 km).
Secțiunea 1 a șoselei de centură centrală se va deosebi de alte drumuri prin prezența:
- 24 de ghiduri;
- 12 poduri;
- 6 schimburi pe mai multe niveluri;
- 3 pasageri;
- pânze pentru 4 - 6 benzi în ambele sensuri;
- prezența unei bariere speciale între fire.
Important! Fiecare kilometru de condus de-a lungul site-ului îi va costa proprietarilor de vehicule 2,32 ruble. Nu vor exista beneficii pentru moscoviți și alte categorii de șoferi.
Viteza maximă a mașinilor va fi de 140 km/h.
Lansați Complexul nr. 5
Al 5-lea complex de lansare va fi amplasat de-a lungul districtelor Istra, Naro-Fominsk, Odintsovo, Solnechnogorsk și districtul urban Zvenigorod. În viitor, se vor forma șoseaua de centură a Moscovei, șoseaua de centură centrală și autostrada Kaluga restaurată sistem de transport„Noua Moscova”.
În 2017, primul tronson al șoselei de centură centrală deschis circulației a fost segmentul celui de-al cincilea complex (lungime de 3,6 km), care a asfaltat șoseaua ocolind Zvenigorod. Finalizarea completă a construcției este așteptată în decembrie 2018. Deși într-un interviu acordat presei, Andrei Vorobyov a spus că 50-90 de km vor fi lansati la sfârșitul acestui an. noul sens giratoriu, nu a precizat despre ce tronsoane vorbea.
Motive pentru creație
Pe lângă factorii tehnici cheie ai construcției de autostrăzi, printre care experții evidențiază în special aglomerația redusă a acesteia și absența unui număr mare de ieșiri și intersecții, acest proiect are și o serie întreagă de motive sociale și de urbanism.
Deci, dacă autoritățile ar decide să ia calea reconstrucției Betonki, cu siguranță ar trebui să facă față nemulțumirii oamenilor ale căror case sunt situate lângă autostrăzi. De exemplu, A-107 trece în apropierea orașelor importante, cum ar fi:
- Noginsk;
- Bronnitsy;
- Elektrostal;
- Zvenigorod;
- Domodedovo.
În același timp, clădirile sunt situate la o distanță de numai 5-30 m de „Pyatidesyakilometrka”. Clădirile ar fi inevitabil demolate dacă proiectanții ar începe să extindă rutele existente.
Rețineți că inelul central va fi un drum de categoria 1 tehnică (I-A). Aceasta înseamnă că curbura, lățimea umerilor, gradul de pante longitudinale și alți indicatori ai autostrăzii vor îndeplini standardele strict stabilite. Prin urmare, chiar și vehiculele grele se pot deplasa în siguranță la viteze mari aici.
A-107 și A-108 gratuit nu se pot lăuda că îndeplinesc standardele acceptate. Pentru a le face să respecte reglementările, ambele autostrăzi ar trebui refăcute în întregime, inclusiv. distruge multe joncțiuni, intersecții, decalaje și joncțiuni. O astfel de redesenare a drumului de transport ar fi mult mai puțin oportună decât construirea unui nou drum închis lângă Moscova.
Conceptul de dezvoltare viitoare
Autoritățile elaborează planuri pentru construcția a 3 artere de transport suplimentare în cartierele Novomoskovsky și Troitsky. Schimburile vor apărea la intersecția Soselei de Centura Centrală cu autostrăzile Kaluga și Varshavskoe și lângă pichetul 26, iar lungimea acestora va fi mai mare de 22 km. Departamentul Transporturilor a decis să se limiteze la asta pentru a nu supraaglomera ruta de tranzit.
Să reamintim că implementarea schemei de centură centrală a început pentru prima dată în decembrie 2015. Proiectul, a cărui implementare a costat peste 300 de miliarde de ruble, a avut ca scop crearea unei autostrăzi moderne de 530 de kilometri.
A fost finanțat din 3 surse:
- investiții ale investitorilor și concesionarilor;
- fonduri de la Fondul Național de Asistență Socială din Rusia;
- subvenții de la trezoreria federală.
Pe drumurile cu taxă (rezerve MMK de est, nord și sud, sau A-107), șoferii vor putea atinge o viteză de 140 km/h, iar pe singurul tronson liber (vest) - 80 km/h. Până în etapa finală, care va cădea în 2020-2025, șoseaua de centură centrală va fi cel mai mare centru multifuncțional de transport și logistică din Moscova și regiunea Moscovei.
Video despre construcția șoselei de centură centrală în 2018:
Compania de Stat „Avtodor” a confirmat Concesionarului finalizarea cu 25 la sută a lucrărilor din volumul total de construcție al celui de-al treilea complex de lansare al șoselei de centură Centrală.
Cel de-al treilea complex de lansare se află astăzi în faza activă de construcție: construcția de structuri și drumuri artificiale decurge într-un ritm ridicat. Pe mai mult de 60 de kilometri din 105 de-a lungul întregii lungimi a drumului, s-a pus deja asfalt, 15 din 67 de poduri și pasageri supraterane au fost construite sau sunt într-un grad ridicat de pregătire. Pentru a menține ritmul de construcție, sunt angajați aproximativ 700 de echipamente și 1.500 de oameni.
Una dintre cele mai grandioase structuri ale întregii șosele de centură centrală și principala atracție locală va fi podul peste Canalul Moscovei. Lungimea sa va fi de aproape 1,5 km. Această întindere se datorează caracteristicilor topografice, peisagistice și de mediu ale zonei. Aici s-a format o vale naturală, iar constructorilor le este mai ușor să o „pășească” cu un pod. Structura se va întinde peste Autostrada Dmitrovskoye, Canalul Moscova, linia de cale ferată Savyolovsky și drumul local.
Podul este unic nu numai prin dimensiunea sa, ci și solutie arhitecturala: Travele centrale vor fi realizate sub formă de arcade ajurate, care vor permite navelor să treacă liber prin canal.
În prezent, constructorii se pregătesc pentru prima etapă de alunecare a travei peste Autostrada Dmitrovskoye, care va începe în octombrie. Aproape totul este gata pentru aceasta: rampele au fost asamblate, servind drept „schela” podului. Adică, travele sunt împinse înainte de-a lungul lor, andocând toate piesele și asambland podul, ca o cale ferată pentru copii. Structuri metalice de 150 de metri cu o greutate totală de 10 mii de tone au fost deja livrate la șantier. Odată ce navigația prin canal este finalizată în noiembrie, va începe instalarea traveelor arcuite centrale direct deasupra apei.
Construcția celui de-al treilea complex de lansare al șoselei de centură centrală se realizează pe principiile parteneriatului public-privat sub forma unui acord de concesiune încheiat cu SRL „Avtodorozhnaya Construction Corporation” privind finanțarea, construcția și exploatarea pe bază de plată a „Șoseaua de centură centrală” autostrada Regiunea Moscova. Complex de pornire (etapa de construcție) Nr. 3.”
TsKAD-3 este cea mai lungă din întreaga autostradă de centură. Un drum nou cu patru benzi de categoria IA, cu o viteză estimată la 140 km/h, va permite șoferilor să circule din nord-vestul regiunii Moscova până în sud-estul regiunii Moscova în aproape o oră. Soseaua de centură centrală-3 va rula paralel cu Inelul Mic de Beton A-107 și va conecta noua autostradă M-11 Moscova-Sankt Petersburg și autostrada M-7 Volga, devenind astfel parte a coridorului de transport Europa-China de Vest.
Până de curând, Centura Centrală (CRR) era considerată un proiect pentru viitorul îndepărtat, însă astăzi autostrada începe deja să capete o formă reală. Anul trecut, primul tronson al Centurii Centrale de pe centura Zvenigorod a fost deschis traficului. Complexele de lansare rămase sunt în curs de construcție - asfaltul a fost așezat în multe locuri, iar contururile noilor schimburi sunt vizibile. Despre cum se lucrează pe șoseaua de centură centrală - într-un proiect de parteneriat între Kommersant și compania de stat Avtodor.
Noua autostradă de centură (index A-113) va trece prin teritoriul regiunii Moscova. Viitorul traseu este împărțit în 4 secțiuni: 1 (sud), 3 (nord), 4 (est) și 5 (vest). Al 2-lea încă mai există sub forma unui proiect promițător. Secțiunile a 5-a, a 3-a și a 1-a sunt construite cel mai activ acum.
Soseaua de centură centrală-vest: a 5-a secțiune între autostrăzile Kievskoye și Leningradskoye
În comparație cu restul tronsoanelor viitoarei autostrăzi de centură, secțiunea a 5-a a șoselei de centură centrală este, în cea mai mare parte, un „Drum mic din beton” reconstruit: A107 va fi extins la 4 benzi, multe semafoare vor fi eliminate. din el și vor apărea noi schimburi.
Traseu pentru a 5-a secțiune a șoselei de centură centrală
S-a luat în considerare varianta construirii unei noi autostrăzi de la zero în acest loc, dar chiar și în stadiul de proiect a devenit clar că aceasta ar trebui să demoleze prea mult. cladiri rezidentiale. După ce am cântărit toate argumentele pro și contra (inclusiv costuri financiare să plătească despăgubiri pentru achiziționarea de teren), a decis să nu creeze inconveniente inutile cetățenilor și să extindă A107, făcând ocoluri în multe locuri aşezări. Lungimea totală a secțiunilor de drumuri noi din cadrul tronsonului a 5-a este de 28,3 km, cele reconstruite fiind de 41,5 km. Acest tronson va fi singurul tronson liber de-a lungul întregii șosele de centură Centrală - legislația interzice perceperea taxelor de drum în lipsa unui ocol alternativ gratuit.
Singurul tronson de pe Soseaua de Centura Centrala care a fost deja pus in functiune se afla in cadrul tronsonului 5. Vorbim despre o centură de ocolire a Zvenigorodului de 3,6 kilometri, traficul pe care a început la începutul lunii noiembrie 2017. Efectul de transport este deja vizibil cu ochiul liber: mult mai puține mașini au început să treacă prin centrul istoric al orașului Zvenigorod. Anterior, datorită faptului că A-107 trece direct prin oraș, la intersecții s-a acumulat un număr mare de camioane, ceea ce a avut un impact extrem de negativ asupra ecologiei și stării vechilor mănăstiri, moșii și complexe muzeale.
Viitorul schimb al șoselei de centură centrală cu M1 „Belarus”
Pentru a vă face o idee despre ceea ce se întâmplă în secțiune, trebuie să faceți un fel de excursie „virtuală”, deplasându-vă de la sud la nord de-a lungul drumului „beton”. Pe tronsonul dintre satul Zhedochi (aici începe secțiunea a 5-a) și autostrada Kiev de-a lungul A107, au fost construite două benzi de circulație noi cu o lungime de aproximativ 7 km - mașinile circulă deja de-a lungul lor. „Drumul din beton” în sine este închis pentru reconstrucție aici - aceasta este o schemă standard pentru ocolirea traficului în timpul reparațiilor.
Pe tronsonul dintre autostrada Kievskoye și M1 Belarus, șoferii au văzut deja un nou pod peste Desna și o nouă ocolire de 1,6 kilometri a lui Iuskovo. În continuare, începe o secțiune complexă de reconstrucție într-o zonă dens construită - pentru această lucrare, antreprenori, construcția va începe în curând. După intersecția cu M1, de-a lungul autostrăzii Petrovskoye va fi construit un nou drum, care ar trebui să se îmbine într-un nou pasaj superior (proiectul FKU Tsentravtomagistral, o diviziune structurală a Rosavtodor), de-a lungul căruia șoferii vor ajunge la autostrada Mozhaiskoye. Aici va fi un drum nou (plata drumului a fost deja așezată, asfaltarea a început în aprilie), care va ocoli zonele populate până la pasajul superior de deasupra gării Zvenigorod - construcția sa a început în toamna anului trecut.
Viitorul schimb al șoselei de centură centrală cu M10 „Rusia”
Acest pasaj superior îi va duce pe șoferi către centura de centură Zvenigorod, care a fost deja construită și pusă în funcțiune. Apoi mișcarea va merge din nou de-a lungul „betonului” expandabil. Imediat în spatele Autostrăzii Ilyinsky, pe o porțiune de aproximativ 2,5 km, traficul a fost deja deviat pe două benzi noi, iar două vechi sunt închise pentru reparații. Situația este similară și pe tronsonul de la M9 la M10: aici mașinile circulă deja pe noul drum. La intersecția cu M10 se termină secțiunea 5.
Lucrările principale sunt în curs de desfășurare la construcția de structuri artificiale - poduri, pasaje și pasageri supraviețuitoare este estimată de antreprenori la aproximativ 80%. „Gata” în acest caz înseamnă că structurile sunt gata pentru așezarea asfaltului - acoperirea în sine va fi aplicată imediat înainte de începerea circulației vehiculelor.
Caracteristici tehnice ale secțiunii a 5-a a șoselei de centură centrală:
|
Centura centrală-nord: a treia secțiune între Leningradskoye Shosse și M7 Volga
În cadrul tronsonului a 3-a din Centura Centrală, se construiește o rută complet nouă, care va funcționa în regim de taxă. Complexul de lansare de 105 de kilometri va fi cel mai lung ca parte a autostrăzii de centură. Drumul vă va permite să călătoriți din nord-vestul regiunii Moscova până în sud-estul regiunii Moscova în doar o oră.
Schema de trecere a tronsonului 3 din Centura Centrala
Principala atracție locală este un pod imens de 1,5 kilometri pe 23 de suporturi, care se va întinde peste Autostrada Dmitrovskoye, Canalul Moscova și linia de cale ferată Savyolovsky. Aceasta este una dintre cele mai mari structuri artificiale din întreaga centură centrală. Deja astăzi, șoferii care se deplasează de-a lungul Dmitrovka pot observa fundații uriașe de beton în zona Iksha - de aici pasajul superior va începe să se „miște” peste autostradă. Pentru trecerea nestingherită a navelor prin apă, va fi instalat un arc - acesta este deja asamblat în fabrică și va fi transportat la locul de instalare în stare dezasamblată în următoarele luni. Pentru a egaliza diferența de înălțime dintre malul drept și cel stâng al unui canal cu o adâncime de câteva zeci de metri și un volum de 2,2 milioane de metri cubi. metri, motiv pentru care zona de la vest de viitorul pod arată destul de neobișnuit. Pământul extras, de altfel, a fost folosit pentru a construi terasamente în alte zone.
Viitorul pod peste A-104, direcția Savelovskoe feroviarși Canalul Moscovei
Construcția tronsonului a 3-a a început în decembrie 2016, iar dacă evaluăm volumul total de lucru, atunci în acest moment este complet în proporție de aproximativ 30%. În multe locuri, instalarea este în curs de finalizare terasament, pe alocuri s-a pus și asfalt: lungimea totală a tronsoanelor cu stratul de bază inferior este de aproximativ 11 km, anul acesta urmând să fie mai multe. În acest scop, în imediata apropiere a autostrăzii au fost deja instalate 4 stații de beton asfaltic, acestea vor fi aduse în curând la capacitate maximă.
Progresul construcției celui de-al treilea tronson al șoselei de centură centrală
Progresul construcției celui de-al treilea tronson al șoselei de centură centrală
Progresul construcției celui de-al treilea tronson al șoselei de centură centrală
Progresul construcției celui de-al treilea tronson al șoselei de centură centrală
Secțiunea a 3-a cuprinde 69 de structuri artificiale (pasaje supraterane, pasaje supraterane). Contururile podurilor peste râurile Chernavka, Chernogolovka, Vorya, Zagrebka sunt deja vizibile. Au început să construiască una dintre pasajele peste „Small Betonka”, deși nu era nimic aici în septembrie anul trecut. Construcția unui nod în apropiere de Krasnoarmeysk este în curs de desfășurare: în acest scop, a fost construit un nou drum temporar care poate fi folosit de rezidenți. Întreaga rețea de drumuri locale, pe care astăzi circulă utilajele rutiere, va fi cu siguranță reparată după finalizarea lucrărilor.
Viitorul schimb al șoselei de centură centrală cu M7 Volga (proiectul este în curs de finalizare)
Constructorii promit că vor finaliza cel de-al treilea tronson al șoselei de centură centrală până la sfârșitul anului 2019. Mișcarea de-a lungul acestuia poate fi începută independent de alte secțiuni. Un detaliu interesant: secțiunea este construită în așa fel încât în viitor, atunci când este nevoie, să poată fi extinsă fără durere cu alte 2 benzi - pentru aceasta, pe structurile de poduri sunt deja instalate suporturi largi și fundații armate. Extinderea este așteptată în cadrul celei de-a doua etape a Centurii Centrale – proiect care poate fi implementat în 15-20 de ani. Citiți mai multe despre a doua fază mai jos.
Caracteristici tehnice ale tronsonului a 3-a din Centura Centrală:
|
Centura centrală sud-est: secțiunile 1 și 4, între M7 „Volga” și M3 „Ucraina”
Secțiunea 1 (de la M4 „Don” la M3 „Ucraina”) construit de Crocus Group. Compania a primit acest site în 2015 după ce compania de stat Avtodor a fost nevoită să schimbe antreprenorul problematic.
Diagrama de traseu pentru prima secțiune a șoselei de centură centrală
Secțiunea s-a dovedit a fi destul de dificil de construit: noul drum trece printr-o zonă foarte dens populată. Problema apare cu transferul de tot felul de comunicații (aproximativ 400 de obiecte) - conducte de produse petroliere, conducte de apă, multe linii electrice. Mare conducta principală de gaz merge, de exemplu, de-a lungul autostrăzii Kaluga - acum sunt în curs de pregătire pentru relocarea acesteia.
În 2010–2011, când proiectul era în curs de pregătire, nimeni nu știa că Moscova va crește în teritorii uriașe din sud prin care va trece viitorul drum de centură. Toate acestea, desigur, au complicat serios toate procesele de aprobare, dar specialiștii de la Avtodor și Crocus Group rezolvă împreună aceste probleme.
Caracteristici tehnice ale tronsonului 1 al Soselei de Centura Centrala:
O altă sarcină dificilă este construirea unuia dintre cele mai complexe noduri de la intersecția M4 Don, A107 și viitorul șoseaua de centură centrală. Acum se bat aici primele grămezi, asta se vede din sol și din aer. Aici se conectează primul și al patrulea complex de lansare ale șoselei de centură centrală.
În ciuda tuturor dificultăților, aproximativ 34-40% din volumul total de lucru planificat a fost deja finalizat. Dacă zburați peste traseul viitorului drum, puteți vedea cum au fost așezați kilometri de paturi de drum în multe locuri. În unele zone există deja un amestec de piatră zdrobită-nisip (aceasta este, de fapt, temelia unui viitor drum), iar pe alocuri s-a pus și asfalt. Acest lucru este clar vizibil de la sol, deoarece în unele locuri vechiul „drum de beton” merge literalmente la 10-20 de metri de viitoarea șosea de centură centrală. Dacă nu apar dificultăți suplimentare, atunci în 2018 primul tronson al șoselei de centură centrală ar trebui finalizat și pus în funcțiune. Există șansa ca unele zone să fie deschise circulației vehiculelor chiar mai devreme.
Pe secțiunea a 4-a (de la M7 „Volga” la M4 „Don”) Lucrările de pregătire a teritoriului sunt în plină desfășurare - comunicațiile sunt mutate, luminițele sunt tăiate, solul este îndepărtat. Ieșire utilaje de constructii pe bandă este planificată în viitorul apropiat.
Schema de trecere a tronsonului 4 al Centurii Centrale
Să reamintim că, în iunie 2017, compania de stat Avtodor a semnat un contract de concesiune pentru construcția și întreținerea tronsonului IV cu consorțiul Autostrăzii de Sud-Est, după care anumit timp a început să caute investitori strategici. În februarie 2018, în cadrul Forumului de Investiții Ruse de la Soci, au fost înregistrați parametrii financiari. Investitorii care au primit acțiuni în consorțiu au fost grupul de companii Avtoban, Fundația Rusă investiții directe și compania turcească Makyol. Acesta din urmă are o experiență serioasă în construcția de drumuri nu numai în Turcia, ci și în Maroc, Azerbaidjan și Irak.
Caracteristici tehnice ale tronsonului a 4-a din Centura Centrală:
De-a lungul Soselei de Centura Centrala - fara bariere
Principalul inconvenient pentru utilizatorii drumurilor cu taxă a fost întotdeauna barierele de la punctele de taxare (TCP), care provoacă blocaje în trafic, ceea ce este deosebit de neplăcut în timpul sezonului „fierbinte”. sezonul estival. În unele locuri este posibilă creșterea numărului de benzi (la regiune sau la oraș, în funcție de nevoie), dar această opțiune nu este disponibilă peste tot.
Mai mult tehnologie avansată este un sistem freeflow care vă permite să treceți printr-un punct de taxare fără oprire: camera citește numărul de înmatriculare al unei mașini în mișcare, după care se stabilește contul personal al proprietarului, de unde sunt debitați banii pentru călătorie. Șoferul nici măcar nu trebuie să facă nimic, totul se întâmplă automat.
Freeflow este planificat să fie utilizat pe șoseaua de centură centrală. Funcționarea de testare a sistemului va începe, posibil în acest an, și va fi finalizată până în vara anului 2019, a declarat recent prim-adjunctul ministrului transporturilor al Federației Ruse, Evgeniy Dietrich. „Sistemul ar trebui să funcționeze în modul de operare pilot pentru o perioadă de timp, astfel încât oamenii să se uite la el, să se obișnuiască cu el și să înțeleagă ce este”, a spus el. - De estimări preliminare, perioada de testare ar trebui să se încheie în mai-iunie a anului viitor.” Proiectul freeflow va fi gestionat de un singur operator, care va fi creat de compania de stat Avtodor.
Pentru a călători fără bariere în muncă, sunt necesare modificări în Codul contravențiilor administrative al Federației Ruse: este necesar să se introducă amenzi pentru șoferii care decid să circule printr-o secțiune cu taxă fără să plătească. Modificările corespunzătoare la legislație au fost deja făcute de către Ministerul Transporturilor și urmează să fie depuse în curând Dumei de Stat. Amenda estimată este de 5 mii de ruble. Experții discută acum unde ar trebui să meargă - la bugetul de stat sau la concesionar.
Așa vor arăta planurile pentru stația de taxare pentru șoseaua de centură centrală, care implică utilizarea tehnologiei Freeflow
Centura centrală-2: mit sau realitate?
Din punctul de vedere al omului obișnuit, pare ciudat să planifici lărgirea unui drum care nu a fost încă construit. Dar, de fapt, aceasta are o anumită logică. De exemplu, când autostrada Novorizhskoe a fost proiectată în anii 70, fluxurile de trafic erau mici, patru benzi erau suficiente.
Dar inginerii sovietici au decis să lase o rezervă pentru descendenții lor sub forma unei fâșii despărțitoare, care ar putea fi folosită pentru a lărgi drumul. De care, până la urmă, următoarea generație de drumari a profitat.
În general, aceasta este o practică occidentală standard - să începeți pregătirea coridoarelor pentru rutele viitoare cu 20-30 de ani înainte. Situația este similară cu șoseaua de centură centrală. Este deja clar că în câteva decenii poate fi nevoie de extinderea acestei autostrăzi, mai ales că este planificată să fie folosită ca parte a mai multor coridoare de transport internațional.
ÎN documentatia tehnica tronsoanele sunt denumite „a doua etapă”, care va fi proiectată după creșterea încărcăturii de trafic a primei etape a Centurii Centrale. Ca parte a secțiunii a 3-a, este deja planificată extinderea de la 4 la 6 benzi, construirea unei ieșiri de est către autostrada Dmitrovskoye, o ieșire de nord către Noginsk, schimburi cu autostrada Pușkino - Krasnoarmeysk și autostrada Shchelkovskoye. Pe unul dintre tronsoanele tronsonului a 4-a este posibil ca numărul de benzi să fie extins de la 6 la 8 și să se realizeze un nod cu autostrada MMK-Chechevilovo-MBK.
Ca parte a celei de-a doua faze, cel mai probabil, va apărea o a doua secțiune misterioasă - o „ramură” în formă de L din inelul principal, care va începe undeva între M3 și M2. Istoria acestei secțiuni, de fapt, nu este atât de misterioasă: în timpul dezvoltării, proiectanților nu li s-a permis să treacă pe lângă terenurile Diviziei Taman (aparținând Ministerului Apărării), așa că Soseaua de centură centrală a fost redirecționată în cealaltă. direcție - ocolind Naro-Fominsk. Mai târziu, s-a decis să se facă inelul principal de-a lungul unui traseu diferit - de-a lungul unui drum „beton”, și să părăsească a doua secțiune pentru viitor. Este posibil ca într-o zi, în 10-30 de ani, să devină începutul unui nou proiect de infrastructură - o secțiune de rezervă a „Drumului Mare de Beton”, numită TsKAD-2.
Asfaltul a fost așezat pe jumătate din lungimea celui de-al treilea complex de lansare al șoselei de centură centrală (TsKAD), a informat serviciul de presă. Compania de stat„Avtodor”.
„Constructia celui de-al treilea complex de lansare al Centurii Centrale, care este implementat de Compania de Stat Avtodor, decurge intr-un ritm ridicat. Jumătate din lungimea întregului traseu, care este mai mult de 50 km din 105 km, este asfaltată. Până la sfârșitul acestui an, constructorii intenționează să finalizeze asfaltarea pe 85% din carosabil. Pentru a menține ritmul de construcție, se folosesc aproximativ 700 de unități de echipamente, peste 1,5 mii de oameni lucrează astăzi la drum”, se arată în comunicat.
Se precizează că toate lucrările se desfășoară în paralel și uniform pe toată lungimea Centurii Centrale-3. Multe obiecte sunt în stadiul final și sunt într-un grad ridicat de pregătire.
„De exemplu, pe podurile peste râul Prorvanikha din districtul Pușkinski, râul Vorya și lacul Sokolovskoye din districtul Noginsky, construcția drumurilor este deja în curs. Aici s-au montat plăci de beton, se lustruiesc și se pregătesc pentru măsuri de hidroizolație, se montează rosturi de dilatație, se instalează garduri de barieră, se finalizează lucrările de amenajare a sistemului de iluminat și de construcție a abordărilor către poduri. Aceste dotări sunt construite ținând cont de creșterea viitoare a traficului. Deloc structuri artificiale Constructorii TSKAD-3 efectuează lucrări în avans pentru a-și pune fundația, astfel încât în viitor să poată extinde rapid și fără restricții de trafic drumul pe șase benzi”, a spus serviciul de presă.
Serviciul de presă a explicat că în timpul construcției de structuri de poduri peste corpuri de apă o atenție deosebită se acordă menținerii tuturor normelor și cerințelor de siguranță a mediului și menținerii echilibrului ecologic al teritoriilor. Pentru aceasta organizatii de constructiiși un expert tehnic monitorizează în mod constant evoluția lucrărilor și se efectuează și o monitorizare independentă a stării apei.
„Unul dintre obiectele semnificative ale celui de-al treilea complex de lansare este un pasaj superior de 100 de metri peste calea ferată din direcția Yaroslavl în zona Sofrino din districtul Pușkinski. Trecerea de cale ferată existentă se caracterizează printr-o intensitate foarte mare. Aproape non-stop, mai ales în perioada vacanței de vară, sunt mulți kilometri de ambuteiaje pe drumul A107 în acest loc. Noul pasaj superior cu trei trave va elimina aglomerația și va crește capacitatea de trafic. O cantitate semnificativă de lucrări a fost deja finalizată la șantier”, a menționat serviciul de presă.
Compania a mai raportat că se lucrează activ la schimbul pe două niveluri prin „betonul mic” A107 și vechea autostradă Yaroslavskoe. Acesta va elimina intersecțiile la un nivel și va permite accesul ușor de pe șoseaua de centură centrală până la autostrada Yaroslavskoe. Acum se lucrează acolo la suporturi de betonare și traverse și se pregătește asamblarea structurilor metalice. Pentru realizarea Centurii Centrale-3 au fost construite special drumuri temporare de-a lungul traseului. Acestea au făcut posibilă reducerea la minimum a utilizării drumurilor din apropiere care erau deja intens circulate, mai ales vara. uz public, eliminați posibilitatea creșterii aglomerației.
„Al treilea complex de lansare al șoselei de centură centrală va fi cel mai lung din întreaga autostradă de centură. Un drum nou cu patru benzi de categoria IA, cu o viteză estimată la 140 km/h, va permite șoferilor să se deplaseze din nord-vestul regiunii Moscova spre sud-estul regiunii Moscova în aproape o oră. Șoseaua de centură centrală-3 va circula paralel cu Inelul Mic de Beton A107 la o distanță de 100 până la 700 m și va face legătura între noua autostradă M11 Moscova-Sankt Petersburg și autostrada M7 Volga, a adăugat serviciul de presă.
Se reamintește că construcția celui de-al treilea complex de lansare cu lungimea de 105 km se realizează pe principiile parteneriatului public-privat sub forma unui contract de concesiune încheiat cu Highway Construction Corporation LLC privind finanțarea, construcția și exploatarea unui baza de taxare a șoselei de centură centrală a regiunii Moscova. Complex de pornire (etapa de construcție) nr. 3.” Concesionarul Centurii Centrale-3 își strânge în prezent fonduri proprii și/sau împrumutate pentru implementarea proiectului. Astfel, de la 1 august 2018, au fost strânse peste 4,5 miliarde de ruble. fonduri împrumutate alocate de un sindicat de bănci.