Localizare geografică economică. Doctrina poziției economice și geografice. Evaluarea EGP rusă

Ca urmare a studierii acestui capitol, studentul ar trebui:

stiu

conținutul conceptului de „localizare economico-geografică”;
principalele tipuri de amplasare geografică și locul de amplasare economico-geografică în aceasta;
istoria formării doctrinei poziției economice și geografice;
abordări de bază pentru evaluarea situației geografice economice și politice;

a putea

să caracterizeze poziția economică și geografică a țărilor, regiunilor și localităților individuale;
construiți grafice ale căilor ferate în regiuni economice mari pentru a evalua rentabilitatea locației economice și geografice;
caracterizează macro-, mezo- și micro-poziția centrelor administrative

regiune - subiect al Federației Ruse;

Aplicarea unei abordări istorice la analiza poziției economice și geografice a diverselor obiecte;

proprii

abilități în determinarea „distanței topologice”;
tehnici de studiere a schimbărilor de localizare economică și geografică în timp;
metode de evaluare cantitativă a poziţiei economice şi geografice;
metodologie de evaluare a diferitelor tipuri de localizare economică și geografică.

Amplasarea geografică și localizarea economico-geografică

Conceptul de „locație geografică” este cheia pentru întregul sistem de științe geografice. De fapt, geografia a apărut ca știința metodelor de determinare și înregistrare a locației obiectelor de pe suprafața pământului unul față de celălalt sau într-un anumit sistem de coordonate. Mai târziu s-a dovedit că determinarea locației unui obiect ajută nu numai să-l găsească (de exemplu, pentru un navigator), ci și să explice unele dintre proprietățile acestui obiect și chiar să prezică dezvoltarea lui. Cel mai important element al cercetării geografice este stabilirea și analiza legăturilor dintre obiectele situate în spațiu, determinate tocmai de localizarea acestora.

Poziția pe suprafața pământului, determinată într-un sistem de coordonate geografice (grade de latitudine și longitudine), dând cea mai precisă adresă a obiectului este localizare matematică și geografică.

Poziția unor obiecte naturale față de altele care au un impact semnificativ asupra lor se numește amplasarea fizică și geografică. Aceasta este, de exemplu, poziția în raport cu direcțiile predominante ale vântului ale insulelor - spre vânt și sub vent.

Localizare economico-geografică(EGP) este poziția obiectelor în spațiul economic și social unul față de celălalt, precum și față de frontiere (de stat, administrative sau altele). În același timp, categoria EGP include și poziția obiectelor naturale (apă de mare neînghețată, un râu navigabil, un zăcământ mineral, o pădure, o zonă de boli focale naturale) care au avut, au sau pot. în viitor au impact asupra funcţionării şi dezvoltării obiectelor socio-geografice studiate. Importanța deosebită a poziției privind frontierele politice (de stat) în sistemul de relații interstatale și inter-bloc apărute într-o anumită perioadă istorică impune utilizarea categoriei „politico-geografice (geopolitic) poziţie" (GGP).

Conceptele de „localizare geografică” și „localizare politico-geografică” au fost folosite în secolul al XIX-lea. Semnificațiile lor au fost analizate în termeni generali și cu exemple specifice în lucrările lui K. Marx și F. Engels, printre geografi - d). Ratzel. Categoria EGP a fost propusă în URSS la începutul anilor 20-30. secolul XX I. Alkin și ulterior dezvoltat în detaliu N. N. Baransky, I. M. Maergoiz și o serie de alți autori. Dar fără formalizare cu un termen special, a fost folosit înainte. Deci, în cartea N. P. Oganovsky „Eseuri populare despre geografia economică a URSS” (1926) citim: „Locația geografică este apropierea unei țări date de mări și oceane, dar de-a lungul căreia trec rutele comerciale mondiale, precum și către țările cu care relațiile comerciale sunt de mare folos.” Această definiție caracterizează doar un caz special de EGP - atât din punctul de vedere al obiectului (țara în ansamblu), cât și numai din punctul de vedere al comodității relațiilor economice interstatale.

N.N. Baransky a atras atenția asupra faptului că EGP este „relația oricărui loc, regiune sau oraș cu datele externe care au una sau alta semnificație economică - indiferent dacă aceste date sunt de ordin natural sau create în procesul istoriei. ..” El a scris: „Pentru geografia economică, poziția unei anumite țări (sau regiune, oraș sau zonă în studiu în general) față de rute, piețe și centre mari (industriale, comerciale, administrative, culturale) este extrem de importantă. .”

N. N. Baransky credea că EGP are cea mai mare semnificație metodologică: „Locul ocupat de orice zonă - fie că este o țară, regiune, oraș etc. - în sistemul de diviziune geografică a muncii este determinat în mare măsură de locația sa economică și geografică". Și încă un punct important. N. Baransky este că EGP, ca și alte aspecte ale ordinii economico-geografice, ar trebui luate în considerare în termeni istorici. Cu alte cuvinte, poziția economico-geografică, spre deosebire de poziția matematică și poziția fizico-geografică, este o categorie istorică, și trebuie determinată de fiecare dată în coordonate de timp. Aceasta înseamnă că aici trebuie să raționăm din punctul de vedere al unei anumite epoci, al anumitor condiții istorice.

De o importanță de durată sunt dezvoltările profunde ale teoriei EGP în lucrările lui I.M. Maergoiz (în principal prima jumătate a anilor 1970). El a scris: „O locație economico-geografică este un ansamblu complex, interconectat genetic de relații teritoriale care sunt în prezent importante sau pot deveni importante pentru dezvoltarea economică a unui obiect și pentru formarea unor astfel de obiecte precum țări și regiuni, pentru structurile lor teritoriale. ... EGP este înțeles încă de la început ca un sistem de relații teritorial-temporale și chiar foarte dinamice (ceea ce îngreunează studiul)... De aici și dinamismul crescând al EGP - un concept independent, deși strâns legate de poziția cultural-geografică, politico-geografică, precum și militar-geografică”.

„EGP modern conține multe trăsături ale viitorului, la fel cum în poziția „de ieri” găsim motivele pentru care obiectul nostru a devenit așa astăzi”, credea I.M. Maergoiz „Prin urmare, a studia poziția actuală a unui obiect înseamnă într-o anumită măsură determinarea ce poate deveni un obiect mâine, adică găsirea uneia dintre componentele prognozei dezvoltării sale sub influența forțelor externe.”

În forma sa cea mai formalizată, localizarea geografică este poziția obiectelor înregistrate pe o hartă în spațiul bidimensional al suprafeței pământului. În geografia fizică, mai rar în geografia economică, se evaluează și o a treia dimensiune - înălțimea absolută sau relativă. Pe hartă, toate obiectele sunt reprezentate ca punct, liniare (simboluri non-scale) sau zonă (contur, ocupând o anumită zonă). De fapt, desigur, atât obiectele punctuale, cât și cele liniare de pe o hartă la scară mică (o zonă populată, o autostradă cu mai multe benzi) ocupă zone, dar cu scara de studiu adecvată această circumstanță poate fi neglijată. Atunci sunt posibile următoarele opțiuni pentru poziția relativă a acestor categorii de obiecte:

un punct relativ la un alt punct: Moscova relativ la Sankt Petersburg;
punct relativ la linie (și invers): Saratov pe Volga;
punct relativ la zonă - capitala statului;
linie față de linie: autostrada BAM față de Marea Cale Ferată Siberiană;
linie în intervalul: râul Yana în nord-estul Yakutiei;
zonă în raport cu o altă zonă: republicile Mordovia și Chuvahia.

Sunt posibile și următoarele opțiuni de poziție:

un punct pe linie sau în afara acesteia: Tver pe calea ferată Moscova - Sankt Petersburg, Novgorod - în afara acestuia;
un punct din interval, la granița sa, în afara acestuia: Naryan-Mar se află în zona tundra, Kudymkar este în afara acesteia; Brest este situat la granița dintre Belarus și Polonia, celălalt Brest este pe coasta franceză a Oceanului Atlantic;
liniile sunt situate izolate unele de altele, precum Pechora și Dvina de Nord, sau se intersectează, precum BAM cu râul Lena;
linia este situată în întregime (cum ar fi râul Yana) sau parțial (râul Lena) în Yakutia sau în întregime în afara intervalului (de exemplu, calea ferată Dudinka-Norilsk nu are nicio legătură cu rețeaua feroviară a țării);
zonele sunt adiacente (Mordovia și Chuvahia) sau îndepărtate unele de altele (Mordovia și Tatarstan).

Pentru a determina poziția relativă a obiectelor, indicați distanța dintre ele și direcția (nord, sud-est).

Pentru a determina poziția unui punct, a unei linii sau a unei zone mai mici într-o zonă mai mare, se folosesc următorii termeni: " central ", „adânc”, „periferic”, "marginal ", "poziție de frontieră”. Poziția capitalei Braziliei a fost aleasă cât mai apropiată de cea centrală a țării; poziția în orașul Rio Grande (în sud) este aproape de graniță; Orașul Fortaleza (în nord-est) are o poziție periferică, iar orașul Manaus (în Amazon) are o poziție adâncă. Unele teritorii, chiar și state, în numele lor indică o poziție marginală - Ucraina, Kraina din fosta Iugoslavie.

Pentru măsurare cantitativă Există mai multe moduri de a EGP obiecte: sunt măsurate distanțele de la obiect la altele care îl influențează sau ar putea influența.

Cel mai simplu mod este de a măsura distanța „aeriană” (geodezică) pe sol sau pe o hartă la scara corespunzătoare (pentru a evita distorsiunile) în linie dreaptă. Dar, în majoritatea cazurilor, distanța dintre obiecte este acoperită de-a lungul căilor de comunicație care se abat de la linia dreaptă, adică. se măsoară distanţele reale (lungimea unei secţiuni a unei linii de cale ferată sau a unei secţiuni a unui râu navigabil). În ambele cazuri, distanța se măsoară în kilometri. Uneori (inclusiv în viața de zi cu zi) distanța este măsurată în timpul (în ore, minute) necesar pentru a acoperi distanța până la un obiect de-a lungul căilor de comunicație disponibile. Această metodă este folosită în special pentru a determina locația în zona de accesibilitate (jumătate de oră, oră, două ore), de exemplu, centrul unei aglomerări urbane pe calea ferată. Ceea ce contează aici este viteza de deplasare (a trenurilor electrice) și intervalele dintre ele. Se crede că timpul efectiv de călătorie (excluzând timpul necesar pentru apropierea de stație) este suma timpului de călătorie și jumătate din durata intervalului dintre călătorii (acesta este timpul de așteptare). Dacă diferite puncte sunt deservite de linii de-a lungul cărora trenurile se deplasează cu viteze diferite, atunci punctul situat mai aproape de centru (în funcție de distanța în kilometri) poate fi la o distanță de timp mai mare. Și chiar și punctele situate pe aceeași linie, dacă nu toate trenurile opresc acolo (adică intervalele sunt prelungite), par să se îndepărteze de centru.

După cum știm, „timpul este bani”, așa că dimensiunea timp este adesea interpretată ca distanță economică. Mai exact, se măsoară prin costul tarifar al transportului de mărfuri sau al călătoriei pentru un pasager.

O modalitate unică de a determina "distanta topologica" fără exprimare exactă în metri sau minute. Un exemplu de astfel de referință este o evaluare a distanței până la un obiect prin numărul de blocuri și opriri de transport public. Poziția obiectelor, de exemplu stațiile de metrou, orașele individuale în sistemele de așezare urbană, este reprezentată în acest caz folosind un desen sau un grafic. Obiectele - orașe, stații - sunt indicate prin puncte - acestea sunt vârfurile graficului. Ele sunt conectate prin „muchii”, care arată pur și simplu prezența conexiunilor între vârfuri. Poziția relativă a vârfurilor în desen este apropiată de cea reală. Distanța dintre vârfuri este măsurată prin numărul de muchii - în funcție de cea mai scurtă opțiune. De exemplu, distanța de la Moscova - centrul graficului rețelei feroviare a Rusiei europene - până la vârfurile centrelor regionale este egală cu o margine până la Vladimir, Yaroslavl, Tver și la Vologda, Nijni Novgorod - două: este ușor de văzut de pe hartă că, cu o distanță topologică egală la Vladimir și Yaroslavl, un număr diferit de kilometri.

Folosind graficul, puteți cuantifica centralitatea și poziția avantajoasă, de exemplu, în sistemul orașelor - centre administrative ale Siberiei de Vest (situate pe calea ferată). Distanța este măsurată prin sumă numere Koenig (adică după numărul de muchii) de la un centru la toate celelalte. Rezultatele sunt introduse în matrice (Tabelul 6.1).

Tabelul 6.1

Matricea distanțelor topologice

Cu cât suma numerelor Koenig este mai mică, cu atât poziția punctului în sistem este mai neutră și mai avantajoasă. În cazul nostru, cea mai bună situație este în Novosibirsk, cea mai proastă este în Tyumen (Fig. 6.1). Oferă avantaje deosebite pozitia de tranzit pe liniile de-a lungul cărora se realizează comunicaţiile marilor obiecte economice (centre şi zone). La intersecția liniilor de tranzit se creează condiții bune pentru dezvoltarea producției chiar și acolo unde nu există resurse locale. Poziția este foarte avantajoasă la intersecția râurilor și căilor ferate mari navigabile (Omsk, Novosibirsk, Barnaul, Krasnoyarsk, orașe din regiunea Volga), la confluența râurilor navigabile mari în mările de-a lungul cărora trec rutele internaționale (Arkhangelsk), cu combinații de diferite rute de tranzit (Sankt Petersburg, Yaroslavl etc.).

Orez. 6.1.

Merita o mare atentie" a vecinului " poziţie. Aici distingem între vecinii din primul (imediat), al doilea (vecinii vecinilor) și ordinea ulterioară. Astfel, regiunea Leningrad din cadrul Federației Ruse, fără a număra Sankt Petersburg, are patru vecini de ordinul întâi (regiunile Karelia, Vologda, Novgorod și Pskov) și șapte vecini de ordinul doi (Murmansk, Arhangelsk, Kirov, Kostroma, Yaroslavl, Tver). , regiunile Smolensk) . Cu cât sunt mai mulți vecini și cu cât este mai mare numărul de ieșiri de transport pe teritoriul lor, cu atât este mai avantajoasă situația. Desigur, contează nivelul de dezvoltare economică și specializarea zonelor învecinate. Te poți baza pe vecinii dezvoltați, cooperând cu aceștia, dar într-un mediu competitiv ei pot suprima dezvoltarea anumitor industrii ale unui vecin mai slab, care se transformă într-un anexă agricol și de materii prime, un furnizor de resurse de muncă și o piață de vânzare.

Există multe țări din lume care sunt sărace și sunt semnificativ în urma altor țări. După cum am observat, acest lucru se datorează nu numai incompetenței principalelor, ci și locației teritoriului. De exemplu, puteți lua țări pe insule care nu se învecinează cu nimeni pe uscat - majoritatea rămân în urmă în dezvoltare. Vreau să aflu de ce locația are un asemenea impact.

Ce este o locație economico-geografică (EGP)

Acest tip este înțeles ca relația în spațiu a țărilor, întreprinderilor, regiunilor și așezărilor cu obiectele externe care influențează cumva semnificația lor din punct de vedere economic. Adică această situație în economie este determinată nu numai în raport cu mediul natural, ci și cu cel artificial (fabricat de om), precum și cu modul în care este distribuită populația. Pentru a caracteriza EGP-ul oricărei regiuni, sunt luate în considerare următoarele componente:

demografic;
transport-geografice;
piaţă;
recreativ-geografice;
agrogeografice;
industrial-geografice.

În funcție de scara evaluării EGP, se disting mai multe tipuri: de frontieră, adânc, central, de tranzit, de coastă și altele. Apropo, epoca descoperirii Americii și a dezvoltării automobilelor și a transportului feroviar a avut cea mai mare influență asupra situației economice din întreaga istorie a omenirii.

Cum să compilați caracteristicile EGP

Există un plan care este urmat pentru a evalua cu exactitate întreaga situație economică. Prima este determinată de locația față de cele mai apropiate obiecte (fie el un sat, o țară sau un oraș). În plus, apropierea de rutele de transport pe mare și pe uscat este un factor necesar. Importantă este și situația cu privire la bazele cu materii prime și combustibil. Dacă există un fel de producție pe teritoriul statului, atunci este necesar să se identifice locuri pentru vânzarea produselor.

Pentru următoarea componentă a planului, este necesar să se determine tendința de modificare a valorilor locației economice și geografice în timp. În final, se face o concluzie generală, care menționează influența EGP asupra tuturor activităților economice ale regiunii luate în considerare.

(EGP) unui teritoriu afectează multe aspecte ale funcționării și dezvoltării țării și se poate manifesta la nivel macro, mezo și micro.

Nivelul macro reflectă poziția țării în raport cu lumea înconjurătoare în ansamblu. Caracteristicile de nivel mezo ale EGP a unei țări arată poziția regiunilor individuale în raport cu țara în ansamblu. Microlocația caracterizează relațiile cu vecinii imediati.

Nivel macro

Rusia este statul cu cel mai mare teritoriu (17,08 $\million\km^2$) de pe planetă. Aproximativ 60\%$ din teritoriul țării sunt teritorii nordice, inclusiv 30\%$ din teritoriul european al statului, 60\%$ din teritoriul asiatic și 90\%$ din teritoriul Orientului Îndepărtat. Aproximativ 12 milioane de dolari locuiesc aici. În raport cu activitatea economică, aceasta se exprimă în aceste regiuni în:

abundenta de minerale,
creșterea semnificativă a costului vieții și a activității economice.

Toate regiunile nordice ale Rusiei au acces direct la mare și acces la comunicațiile maritime și platforma oceanică.

Rusia are o graniță terestră cu state de 14 USD (Norvegia, Finlanda, Estonia, Letonia, Lituania, Polonia, Belarus, Ucraina, Georgia, Azerbaidjan, Kazahstan, Mongolia, China și Coreea de Nord), cu o lungime totală de aproximativ 22 mii USD de către terenuri și corpuri de apă km

În total, frontierele maritime ale Rusiei au o lungime de aproximativ 38\mii\km^2$. Dintre statele maritime de graniță de 14 USD, Rusia are granițe maritime cu doar două - Statele Unite și Japonia.

O manifestare a EGP a Rusiei este apartenența sa la cele mai influente organizații internaționale - ONU (inclusiv Consiliul de Securitate al ONU), OSCE, Consiliul Europei, CSTO, OMC, UNWTO, WFTU, SCO, APEC, BRICS, CIO, IEC, ISO , G20.

Nivelul mezo

În prezent, 10 USD din 11 regiuni economice ale Rusiei (cu excepția regiunii Volga-Vyatka) au acces la graniță. Schimbările semnificative care au avut loc după prăbușirea URSS au dus la redistribuirea forței de muncă și a altor resurse. Mezopoziţia regiunilor în raport cu partenerii comerciali şi economici, pieţele de vânzare, centrele de inovare, informaţie şi industrie sa schimbat.

Ca rezultat, în prezent sunt alocate grupuri de districte de $2$:

Cu pozitia favorabil activitate antreprenorială. Acestea sunt zone din zona nodurilor de transport la nivel național (Moscova, regiunea Moscovei, regiunile Ekaterinburg, Perm și Sverdlovsk), zonele portuare de coastă (Regiunea Primorsky și regiunea Kaliningrad), regiunile de vest ale țării situate pe rute de tranzit către Europa (regiunea Murmansk, Karelia);
Cu pozitia îngreunându-l activitate antreprenorială. Acestea includ zone în principal din interiorul țării (Siberia de Vest și de Est, regiunea Volga-Vyatka), teritorii de la periferie cu acces dificil la sistemele naționale (Republica Komi, regiunea Magadan, Caucazul de Nord).

Nivel micro

Rusia, datorită EGP, se caracterizează printr-o „centură de vecinătate” extinsă. Prioritatea în construirea relațiilor cu țările vecine este crearea de asociații formale de integrare. Acestea, cu diferite niveluri de integrare, grad de implicare și acoperire a părților, includ Comunitatea Statelor Independente, Comunitatea Economică Eurasiatică, Uniunea Vamală și altele.

În regiunea asiatică, cooperarea se construiește în primul rând prin organizații internaționale și regionale (în primul rând SCO și BRICS).

În prezent, Rusia (iulie $2016\$) are relații diplomatice cu majoritatea țărilor vecine, cu excepția Georgiei, și a recunoscut regiunile de frontieră parțial recunoscute Osetia de Sud și Abhazia.

Nota 1

De menționat că țările CSI însumează aproximativ 15\%$ din exporturile Rusiei, APEC - aproximativ 20\%$.

În general, EGP rusesc notează în mod tradițional următoarele: aspecte pozitive:

teritoriu mare;
diversitatea resurselor și a condițiilor naturale
acces direct la Oceanul Mondial;
un număr mare de râuri navigabile mari în cadrul teritoriului;
bogăția resurselor naturale;
un număr mare de state vecine.

Aspectele negative ale EGP ale țării apar în mare parte din aceleași motive ca și cele pozitive și pot fi considerate ca atare dacă managementul nu este competent. Cele mai frecvent observate dintre ele sunt:

teritoriu imens;
o mare parte din teritoriile nordice;
înghețarea unei părți semnificative a mărilor de coastă în timpul iernii;
întindere extrem de mare de la est la vest.

Poziția economică și geografică a Rusiei se distinge atât prin punctele forte, cât și prin punctele slabe, majoritatea fiind o consecință a teritoriului și locației sale extrem de mari.

Nu contează dacă aceste obiecte sunt de ordin natural sau create în procesul istoriei (după N.N. Baransky). Cu alte cuvinte, EGP este o poziție în spațiul economic, care este determinată în raport cu elementele naturale ale mediului, elementele artificiale ale mediului artificial și locația în sine a populației.

Analiza EGP este efectuată în funcție de următoarele componente

transport-geografice
industrial-geografice
agrogeografice
piaţă
demografic
recreativ-geografice

Se disting următoarele tipuri de EGP:

central;
periferic;
limită;
tranzit;
litoral;
adânc.

Țara (regiune) Planul caracteristicilor EGP

Într-un curs de geografie școlară, descrierea EGP urmează de obicei următorul tip de plan:

Poziția în raport cu țările vecine.
Poziția în raport cu rutele principale de transport terestre și maritime.
Poziția în raport cu principalele baze de combustibil și materii prime, zonele industriale și agricole.
Pozitie in raport cu principalele zone de distributie a produselor.
Modificarea EGP în timp.
Concluzie generală despre influența EGP asupra dezvoltării și amplasării economiei țării.

Fundația Wikimedia.

2010.
Miel

Lycurgus al Atenei

Vedeți ce este „Locația economico-geografică” în alte dicționare: POZIȚIA ECONOMICĂ ȘI GEOGRAFICĂ - poziția unei regiuni sau țări față de alte obiecte de importanță economică pentru aceasta. De exemplu, categoria este istorică, se poate modifica în legătură cu construcția căii ferate. sau o centrală electrică, începutul dezvoltării unui zăcământ util... ...

Localizare economico-geografică Enciclopedie geografică - poziția unui depozit, întreprindere, oraș, regiune, țară sau alt obiect economic și geografic în raport cu alte obiecte economice și geografice care au semnificație economică pentru acesta. Evaluarea EGP a unui obiect depinde de poziția acestuia...

Dicţionar financiar POZIȚIA GEOGRAFICĂ

Dicţionar enciclopedic mare- poziția oricărui punct sau alt obiect de pe suprafața pământului în raport cu alte teritorii sau obiecte; în raport cu suprafața Pământului, poziția geografică este determinată cu ajutorul coordonatelor. Locația geografică se distinge prin... ... Dicţionar Enciclopedic

Localizare geografică- poziția oricărui punct sau zonă a suprafeței pământului în raport cu teritorii sau obiecte situate în afara acestui punct sau zonă. În geografia matematică, locația geografică înseamnă latitudinea și longitudinea unor puncte sau zone date, în... ... Marea Enciclopedie Sovietică

transport-localizare geografică- poziția unui oraș, district (regiune) sau țară în raport cu rețeaua de transport, rețeaua de noduri de transport și fluxuri. Particularitățile poziției obiectelor economice și geografice sunt determinate de natura acoperirii teritoriale (poziția macro, ... ... - poziția unei regiuni sau țări față de alte obiecte de importanță economică pentru aceasta. De exemplu, categoria este istorică, se poate modifica în legătură cu construcția căii ferate. sau o centrală electrică, începutul dezvoltării unui zăcământ util... ...

Chile. Schiță economico-geografică- Extracția minereului de fier la zăcământul Algarrobo (provincia Huasco). Chile. Schiţă economico-geografică Caracteristici generale ale economiei. China este una dintre țările relativ dezvoltate din America Latină. Ea ocupă locul 5 la latină... Carte de referință enciclopedică „America Latină”

EGP- Amplasarea economico-geografică a reactorului cu buclă heterogenă de putere EGP 6 6 bucle de circulație a lichidului de răcire ... Wikipedia

Localizare economico-geografică (EGP)- poziția unui obiect economico-geografic în raport cu alte obiecte economico-geografice care au semnificație economică pentru acesta.

Evaluarea EGP a unui obiect depinde de poziția acestuia față de sursele de materii prime și energie, zonele populate, piețele de vânzare, rețeaua de transport etc. EGP-ul unui obiect poate fi evaluat ca favorabil sau nefavorabil.

Un EGP favorabil este o oportunitate pentru o dezvoltare economică de succes, dar chiar gradul de dezvoltare și ritmul său depind de condițiile istorice și socio-economice specifice.

În ceea ce privește acoperirea teritorială, există trei niveluri de EGP: macro-, mezo- și micro-poziție.

Poziția macro a unei țări este poziția țării pe harta lumii: relația sa cu continentele, oceanele, rutele comerciale mondiale și principalele centre politice și economice.

Mezolocație - poziție pe un continent sau în interiorul unei părți a lumii.

Micropoziţia unei ţări este poziţia acesteia în raport cu mediul ei imediat: state vecine, obiecte fizico-geografice de la graniţă, căi de transport care o traversează etc. În acelaşi timp, evaluările macro-, mezo- şi micro- pozițiile pot diferi semnificativ unele de altele (de la favorabile la extrem de nefavorabile) și se pot schimba în timp.

EGP de toate nivelurile sunt concepte integrale constând din EGP parțial (component), dintre care cele mai importante sunt:

1) transport-localizare geografică - poziție în raport cu căile de comunicație;

2) amplasarea industrial-geografică - raportată la sursele de energie, centrele de producție etc.;

3) amplasarea agro-geografică - raportată la aprovizionarea cu alimente și centrele de producție a materiilor prime agricole;

4) pozitie de piata si geografica - fata de pietele celor mai importante bunuri si servicii produse in tara;

5) poziţia demo-geografică - raportată la zonele de concentrare a resurselor de muncă şi a personalului ştiinţific şi tehnic;

6) amplasamentul recreativ-geografic - raportat la zonele de agrement;

7) amplasare natural-geografică - raportată la zonele cu resurse naturale bogate și condiții naturale favorabile;

8) poziția politico-geografică (geopolitică) - relativ la centrele politice și militare, zonele de potențiale conflicte militare etc.

În plus, în raport cu zonele (de exemplu, continente), se pot distinge mai multe tipuri de EGP integrale sau componente ale unei țări:

Central (continental),

Periferic (marginal),

Adanc (intern),

Borderline (cartier).

Poziția macro a Rusiei, atât integrală, cât și pentru majoritatea componentelor individuale, este nefavorabilă dezvoltării economice. Țara noastră, ocupând o poziție circumpolară nordică, este situată departe de principalele centre economice ale lumii și de cele mai importante rute de transport. Acest lucru crește semnificativ costul de producție al majorității tipurilor de produse, ceea ce este agravat de condițiile naturale dure. Drept urmare, doar din cauza macro-locației lor geografice, multe mărfuri rusești se dovedesc a fi necompetitive pe piața mondială.

Mezo-poziția Rusiei pe continentul eurasiatic nu este, de asemenea, foarte avantajoasă, întrucât țara își ocupă periferia nord-estică - cea mai puțin dezvoltată și populată, cu cele mai severe condiții naturale. Dar, în același timp, pe acest continent este concentrată majoritatea populației lumii moderne și se află mai multe centre economice importante. Prezența unui număr mare de țări vecine face posibilă dezvoltarea unei varietăți de legături economice reciproc avantajoase. Deosebit de favorabilă este posibilitatea unei cooperări strânse cu țările puternic dezvoltate din Europa de Vest, nu cu statele din Asia de Est, care au un potențial socio-economic enorm și în creștere rapidă.

Datorită mezopoziției sale, statul rus a avut încă din primele etape ale dezvoltării un caracter sociocultural „dublu”, în care trăsăturile civilizației europene erau combinate cu „asianismul”. Această combinație nu a contribuit întotdeauna la dezvoltarea economică a țării. Dar a permis formarea unei culturi spirituale bogate, care are perspective bune de conservare și dezvoltare ulterioară în lumea modernă, în schimbare rapidă și în curs de globalizare.

Micropoziția Rusiei este cea mai ambiguă și mai dinamică. Astfel, micropoziția politică și geografică a țării este în mod clar avantajoasă. Federația Rusă menține relații de bună vecinătate cu toate statele vecine. Țările învecinate directe (de ordinul întâi), de regulă, nu împiedică dezvoltarea legăturilor Rusiei cu statele care sunt vecine de ordinul doi. În total, Rusia are aproape 40 de state - vecine de ordinul întâi și al doilea.

Printre acestea se numără și cele foarte dezvoltate, reprezentând principalele centre economice ale lumii moderne (SUA, Japonia, Germania etc.), și având numeroase resurse de muncă (China, Uzbekistan etc.), și deținând resurse naturale bogate (Kazahstan, Iran). , etc.), și având condiții naturale favorabile și zone bune de recreere (Ucraina, Turcia etc.), și se disting prin producția pe scară largă de produse industriale sau agricole (aproape toate cele de mai sus).

În țările învecinate sunt vândute majoritatea mărfurilor principalelor industrii de specializare rusești (industria combustibililor, metalurgie etc.), ceea ce face posibilă reducerea costurilor de transport și creșterea veniturilor producătorilor autohtoni.

În același timp, astăzi Rusia nu profită suficient de avantajele micro-locației sale, care se datorează în mare parte transportului și componentei geografice.

Chiar și rutele terestre de tranzit existente între Europa de Vest și Asia de Est, care trec prin țară, nu sunt utilizate pe deplin, deoarece nu îndeplinesc cerințele tehnice moderne, ceea ce face imposibilă asigurarea transportului mărfurilor la timp. Nu a fost niciodată posibil să se dezvolte Ruta Mării Nordului - cea mai scurtă rută maritimă între Europa și Japonia.

Prăbușirea URSS a înrăutățit brusc situația de transport și geografică a Rusiei, ceea ce nu s-a întâmplat în mare parte pentru alte componente ale EGP.

Rusia a pierdut oportunitatea de a utiliza pe deplin aproximativ 90% din punctele feroviare și portuare existente de contact internațional din vest: porturile Ventspils, Tallinn, Klaipeda, Odesa etc., feriboturile maritime feroviare către Germania și Bulgaria.

În plus, prăbușirea URSS a provocat distrugerea spațiului de transport unificat anterior. O parte din comunicațiile comune de transport au ajuns pe teritoriul noilor state independente. Astfel, unitatea teritorială și de transport a Rusiei cu regiunea enclavă Kaliningrad a fost perturbată. Părți ale importantelor căi ferate din Siberia de Sud și Siberia Centrală care leagă regiunile de vest și de est ale Rusiei au ajuns în Kazahstan. Principala linie de cale ferată Moscova - Rostov-pe-Don trece parțial prin teritoriul Ucrainei.

Pentru a rezolva problema transportului complicat și a situației geografice, Rusia construiește în prezent căi ferate de ocolire, noi conducte (inclusiv de-a lungul fundului Mării Negre și, în viitor, de-a lungul fundului Mării Baltice), noi porturi maritime pe Marea Baltică. Sea (Ust-Luga, Primorsk etc.), iar în viitor - în bazinul Mării Negre-Azov, organizează noi servicii de feribot (Sankt Petersburg - Kaliningrad etc.). Dar toate aceste proiecte, ca și construcția oricărei infrastructuri moderne de transport, sunt foarte costisitoare și pe termen lung. Efectul implementării lor nu va apărea curând.

Mai mult, chiar și utilizarea deplină a avantajelor micro-poziției va permite Rusiei să iasă în evidență economic doar printre țările vecine, în principal fostele republici ale URSS, adică. să se consolideze ca lider economic regional.

Atingerea la nivelul principalelor centre economice ale lumii este posibilă după îmbunătățirea poziției mezo și macro a țării, ceea ce este o perspectivă îndepărtată și singura probabilă.