Крым руу гүүр барих - хамгийн сүүлийн үеийн мэдээ. Керчийн гүүрний замын хэсэг дэх ажлын байдал Крымд хүрэх гүүр ямар газар хөдлөлтийг тэсвэрлэх вэ?
Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүрэн гарцын барилгын талбайд өнөөдрийг хүртэл бүх тулгуурын 50% (595-аас 298), түүний дотор замын хэсгийн бүх тулгуурыг барьж дуусгасан.
Крымын гүүрний хэвлэлийн төвд өнөөдөр Stroitelstvo.RU-д мэдээлснээр төмөр замын хэсэг нь 307 тулгууртай. 288 замын тулгуурын 220-ыг нь барьж дуусгасан.Үлдсэнийг нь он дуусахаас өмнө цутгаж дуусгана. Гүүрний ажилчид усан бүсэд 170 тулгуур суурилуулах ёстой. Үүнээс 25 нь бэлэн болсон байна.
Дууссан тулгуур дээр 70 зайг буулгав. Тэд 3 км гаруй авто замын гүүрийг хаасан бөгөөд одоо энэ ажил далайн бүх хэсэгт үргэлжилж байна. Тус замын зорчих хэсгийн төмөр бетон хавтангийн ажил 20 хувийн гүйцэтгэлтэй байна.
Керчийн гүүрний далайн хэсгүүдийн нийт урт нь нийт 19 км барилгын уртаас 6 км-ээс давсан байна. Технологийн хувьд хамгийн нарийн төвөгтэй, өргөн цар хүрээтэй ажил бол Керч-Еникальскийн сувгийн хурдны хэсэг юм. Тэнд барилгачид яндан овоолгыг хоёр зам дагуух тулгуурын сууринд шахаж дуусгасан - тус бүр нь 95 хоолойн овоолго.
Төсөлд тусгагдсан гурван төрлийн бараг долоон мянга гаруй овоолгын 4.8 мянга гаруйг нь далайн хоолойд өөр өөр гүнд булсан байна. Үүнд 3.6 мянга гаруй ган хоолойн овоолго (250 км хоолой) багтана. Далайн эрэг дээрх овоолгын ажил 90 хувь, далайн эрэг дээр 42 хувьтай байна.
Керч хотын технологийн талбайд 10 мянган тонн металл хийцээс 7 мянга гаруй тонн, 41 мянга гаруй тонн авто зам, төмөр замын гүүрийн байгууламж (77 дамж) угсарчээ. Үүнээс 68-ыг нь төлөвлөсөн байрлалд нь суурилуулаад байна.
Нулимс ба Тузла арлын хоорондох офшор хэсэгт хөндлөн гулсах аргыг ашиглан зайг суурилуулах ажлыг гүйцэтгэдэг. Арлаас гүйлтийн зам, Керчээс зам хүртэлх хэсгүүдэд уртын дагуу гулсдаг. Тус байгууламжид өдөрт 200 гаруй үндсэн тоног төхөөрөмж, 20 гаруй төрлийн усан онгоц, 5000 гаруй ажилчин ажиллаж байна.
Барилга угсралтын явцад олон түвшний үйлдвэрлэлийн хяналтын системийг бий болгосон. Үүнд захиалагч, ерөнхий гүйцэтгэгч, туслан гүйцэтгэгч, барилгын хяналт зэргийг багтаана. 2015 онд Таман, Керч хотод баригдах бэлтгэл ажлын хүрээнд баригдсан хөдөлгөөнт үйлдвэрүүд бетоны үйлдвэрлэлийг 1.5 дахин нэмэгдүүлж, сар бүр 27 мянган шоо метр хүртэл нэмэгдүүлсэн.
Юу болж байгааг ойлгохын тулд та үүнийг харах хэрэгтэй. Энэ нь гүүр, гүүр мэт санагдах болно. Гэвч үнэн хэрэгтээ Крымын гүүр барих нь бараг ямар ч цаг агаарт 24 цагийн турш шуугиж байдаг асар том амьд механизм юм. Бараг 10 мянган хүн, 500 гаруй тоног төхөөрөмж - аварга том кранаас эхлээд энгийн самосвал, асфальт хучигч хүртэл. Хэдэн мянган тонн бетон, металл, арматур, хэдэн зуун мянган асар том боолт, самар, электрод. Энэ бол Крымд хүн бүр зууны барилгын талбай гэж нэрлэдэг Крымын гүүр юм. Тиймээс гүүрний бүтээн байгуулалтыг бүх нарийн ширийн зүйлийг доорх зурагт үзүүлэв. Мэддэг ч бай, мэдэхгүй ч бай Крымын гүүр хамгийн урт нь байх болно Энэ мөчОрос улсад - нийт урт нь 19 км. Барилга нь Таман хойг болон Керчийн талаас хоёр талаас нэгэн зэрэг хийгдэж байна. 
Гүүрний ихэнх хэсэг нь Керчийн хоолойд суурилуулсан бетон тулгуур дээгүүр өнгөрөх бөгөөд Тузла арлыг дайран өнгөрөх багахан хэсэг, Керч хотын ойролцоо усан замын хэсэг байдаг бөгөөд түүн дээр төмөр зам, авто зам гэсэн хоёр аварга төмөр нуман хаалга суурилуулсан байна. нэг. Үүний зэрэгцээ энэ нь гүүрний хамгийн өндөр цэг юм. Керчийн ойролцоох усан онгоцны хэсгийн байршил нь Керчийн хоолойн онцлогтой холбоотой бөгөөд энэ нь маш гүехэн бөгөөд навигаци хийхэд бэрхшээлтэй байдаг. Үнэн хэрэгтээ энд ганцхан зам байдаг бөгөөд энэ нь Керчийн хажууд байрладаг. Тиймээс Крымын талаас гүүрний хамгийн эхнээс хамгийн өндөр цэг хүртэл алхцгаая. Өнөөдөр Крымын талаас гүүрний "эхлэл" ийм харагдаж байна. Далайн эргийн хэсгийн анхны дэмжлэгийг дөнгөж бэлдэж байна: суурь ба арматурын хүрээ нь бетон цутгахад бэлэн байна. 
Дараагийн дэмжлэг бүр илүү өндөр, илүү өндөр, мэдэгдэхүйц байх болно. Баримт нь усан замын хэсэг нь Керчтэй ойрхон байдаг тул нуман хэлбэртэй хэсгийн 35 метр өндөрт гарахын тулд ирээдүйн зам нэлээд огцом дээшлэх ёстой. Бэлэн болсон бетон тулгуур. Тэдгээрийн хооронд металл хийцээр хийсэн түр зуурын туслах тулгуурууд харагдаж байгаа бөгөөд тэдгээр нь гулсах гүүрэн гарц болон тэдгээрийг суурилуулахад ашиглагддаг. 
Мөн алсад та навигацийн хэсгийн шинээр суурилуулсан нуман хаалга, хэсэгчлэн суурилуулсан замын ойртолтыг харж болно. Зураг дээр авиралт нэлээд эгц харагдаж байна. Магадгүй буудлагын өнцгөөс болоод ч тэр үү? 
Далайн тулгуурууд бүрэн бэлэн болсон. 
Мөн автомашины эд ангиудын зайнууд нь бараг бүрэн угсарч байна. Тээврийн нуман хаалгатай шууд зэргэлдээх хэдхэн зайг суулгахад л үлдэж, эрэг орчмын хэсэг дээгүүр дамждаг. Төмөр замын хэсэг, түүнчлэн түүнд зориулсан тулгууруудыг хараахан суулгаагүй байна. Тэдгээрийг хоёрдугаарт, одоо барилгын ажлыг дэмжих техникийн гүүр суурилуулж байгаа газарт барих болно (энэ нь ихэнх гэрэл зургийг авсан, бүх тоног төхөөрөмж, барилгын материал, ажилчдын бүхээг, хөдөлгөөнийг эндээс авсан болно. технологийн тээвэрлэлт хийгдэж байна). 
Машины зайг доороос харах. 
Үлдсэн хэдэн нислэг. Тэдгээрийн тулгуур нь усан дээрх хэсэгт цутгаж дууссан. Зүүн дээд буланд аванback байна. Гулсах үед тулгуур дээр мөлхөхөд хялбар болгох үүднээс налуу цана хэлбэртэй бүтэц. 
Барилгын үндсэн тавцанг зөөхөд овоолго болгон ашигладаг асар том хоолойг гагнах үйл явц. 
Үйл явц нь нэлээд сонирхолтой юм. Хоолойг гагнах шаардлагатай газрын дээгүүр түр зуурын фанер лангуу - "дулаан байр" суурилуулсан. Энэ нь гагнуурын давхаргыг цаг агаарын таагүй байдлаас хамгаалах зорилгоор хийгддэг. 
Энд, түүний хажууд асар том хоолойн үлдэгдэлээр хийсэн шүршүүр байдаг. 
Далай руу холдох тусам бетон тулгуурууд илүү их байдаг. Дээш, доош авирахын тулд түр зуурын хаалттай шатыг ашигладаг. Тэднийг доошлуулах нь мэдээжийн хэрэг, ажилчдын хийж буй арга барилаас харахад тийм ч тохиромжтой биш юм. 
Навигацийн нуман хаалганы өмнө сүүлчийн дэмжлэгийг цутгахад бэлтгэж байна. Улаан хавтангууд нь бетон цутгадаг хэв хашмал юм. 
Барилгын үндсэн тавцангаас процессын гүүрний харагдах байдал. 
Энэ бол эсрэг чиглэлд - зүгээр л тээвэрлэлтийн хэсгүүдэд харагдах байдал юм. Зүүн талд нь автомашины хэсэг, баруун талд нь төмөр замын хэсэг байна. Хоёр нуман хаалга нь тус бүр нь 6 мянган тонноос илүү жинтэй бөгөөд тэдгээрийг Керчийн эрэг дээр угсарч, дараа нь суурилуулах газар руу далайгаар хөвж, тусгай кран ашиглан 35 метрийн өндөрт өргөж, тулгуур дээр суурилуулсан. Доорх нуман хаалганууд нь өөр өөр байдаг. 
Нуман хаалга суурилуулах явцад Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх хөдөлгөөнийг зогсоосон. Одоогийн байдлаар хөлөг онгоцууд ердийнхөөрөө аль хэдийн гүүрэн доогуур өнгөрч байна. Барилгын тавцангийн түр овоолго нь баруун урд талд харагдаж байна. Энэ нь өөрөө явагч бөгөөд шаардлагатай бол хоолойн ёроолд өмнө нь суулгасан овоолго руу шилждэг. 
Таман талын нуман хаалганы хэт их дэмжлэг. Түүний цаана хүмүүс маш өчүүхэн... Цаана нь Таман талаас барилгын тавцан харагдаж байна. Керчээс (зураг авсан газар) мөн адил. 
Тулгуурыг дүүргэхэд ашигладаг арматур нь насанд хүрэгчдийн гартай бараг ижил зузаантай байдаг. 
Ажилчин түшиг тулгуур асгаж байгаад буцаж байна. 
Барилгын тавцанг бараг далайн түвшнээс харах. 
Далайн түвшнээс нуман хэлбэртэй хэсгийн тулгуур хүртэл харах. Түүний өндөр нь 35 метр бөгөөд оргилд гарахын тулд та салхинд хийссэн төмөр шатыг даван туулах хэрэгтэй. Өнгөрсөн өдөр энд цахилгаан шат суурилуулсан ч заримдаа шатаар өгсөх шаардлагатай болдог. 
Нуман хэлбэртэй хэсгийн дээд тулгуур цэгээс доошоо харж байна. 
Дээрээс барилгын тавцан. Энэ нь хоёр том Liebher тогоруугаар тоноглогдсон бөгөөд шаардлагатай бүх материалыг тавцангийн дээд хэсэг болон бетон цутгаж байгаа доод хэсэг рүү өргөж, зөөдөг. 
Төмөр замын нуман хаалганы гадаргуу. Одоогоор дэр, төмөр зам байхгүй. 
Машины нуман хаалга дээрх анхны машин. 
Доорх нь нуман хэсгийн тулгуурын холбох хэсгийг дүүргэх явдал юм. 
Арматурын тор. Хэр их металл байгаа вэ? 
Түр зуурын ой ийм л байдалтай байдаг өндөр уулын ажилтулгуурууд дээр. 
Нуман хаалганы янз бүрийн элементүүдийг бэхлэх газрууд. "09/30/2017" гэсэн бичээс ба гарын үсэг нь энэхүү боолттой холболтыг хүлээн зөвшөөрч байгааг баталгаажуулсан техникийн хяналтын тэмдэг юм. Боолт бүрийг боолтны суналтын хүчийг шалгана, хэрэв бүх зүйл хэвийн бол техникийн хяналтын төлөөлөгч гарын үсэг зурж, хүлээн авсан огноог (мөн уг холбоосыг өөрт байгаа угсралтын зураг дээр тэмдэглэж, тайланд гарын үсэг зурна) . 
Бүх холболтууд нь зэврэлтээс хамгаалах тусгай давхаргаар хучигдсан байдаг, учир нь гүүр нь түрэмгий орчинд байнга өртөх болно - Керчийн хоолой нь шуурга, хар салхитайгаараа алдартай. 
Эдгээр нь нуман хаалганы ихэнх элементүүдийг холбодог боолтууд бөгөөд энэ нь үнэндээ асар том барилгын багц юм. 
Ардын зэмсэг) 
Нэг тулгуурын арматурын суурь. 
Матриц. 
Таманаас баригдаж буй хэсгийг харах. 4 зам тавьж, Таман хэсгийг нуман хаалгатай холбоно. 
Тэнд ажиллах ямар байдгийг би төсөөлж байна. Салхинд, усан дээгүүр, өндөрт... 
Төмөр замын нуман хаалганы нүхээр гүүрний харагдах байдал. 
Ажилчдын үлдээсэн бичээсүүд. 
Тэд бас чамайг торгууль... 
Гүүрний доор маш олон хөлөг онгоц өнгөрч байна. 
Технологийн гүүр. 
Бетон гүүрний тулгуурыг цутгахад зориулсан хэвний элементүүд. 
Дашрамд хэлэхэд, дүүргэсэн элементүүдээс зайлуулсны дараа тэдгээрийг сайтар угаана. Дараа нь тэдгээрийг дараа нь дүүргэхийн тулд шинэ газруудад суулгана. 
2017 оны 11-р сарын эхээр Крымын гүүрийн барилгын ажил иймэрхүү харагдаж байна. Жилийн дараа буюу 2018 оны арванхоёрдугаар сард гүүрийг ашиглалтад оруулна гэж амла... Тэд хугацаандаа амжиж амжих уу? 
Гүүрний үндсэн байгууламжийн ажлын гүйцэтгэл 90 гаруй хувьтай байна (барилга угсралтын ажил 2016 оны 2-р сард эхэлсэн - редакторын тэмдэглэл). Барилгачид 2017 оны эцэс гэхэд Таманы эргээс гадаа зам хүртэлх замын бүх тулгуурыг гүүрээр, өвлийн улиралд Керчийн эрэг хүртэлх бүх тулгуурыг бүрэн хамрахаар төлөвлөж байна. Замын гүүрийн үндсэн байгууламжийг 2018 оны эхний улиралд бүрэн барьж дуусгахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд дараа нь Таманаас Керчийн эрэг хүртэл нэг гүүрний тавцан үүснэ. Крымын гүүрэн дээр зам тавих ажил 2017 оны зун эхэлсэн бөгөөд гүүрийн тавцан бэлэн болсон тул 2018 онд үргэлжилнэ. Үүнд өргөтгөлийн үеийг бетонжуулах, асфальт бетоны доод давхарга тавих, ус зайлуулах системийг суурилуулах зэрэг орно. Есдүгээр сард асфальтбетон хучилтын дээд давхаргын туршилтын хэсгийг хийж дуусгасан. Хурдны зам дээр барилгачид хаалт хашлага, гэрэлтүүлгийн тулгуур, гүүрний эрэг дагуу дуу чимээний хаалт суурилуулах, суурилуулах зэрэг ажлыг хийх шаардлагатай хэвээр байна. автоматжуулсан системудирдлага замын хөдөлгөөн, тэмдэглэгээ гэх мэт. Ажлын төрөл Төсөл Баримт бэлэн байдал Дуусгах гэж байна 3000-аас дээш овоолго өрөх 100% 0 Тулгуур угсралт 288 ширхэг 275 ширхэг 90 гаруй хувь 13 ширхэг Тулгуур бэхэлгээ* 16.8 км 15.5 км орчим 92% 1.5 км Цул материал автозам 66 мянган шоо метрээс дээш 53 мянган шоо метр 80% 13 мянган шоо метр асфальт бетоны доод давхарга 19 км 3 км-ээс дээш - Крымд 16% -аас бага 16 км орчим 1,5 км - Таманд 7% орчим 17,5 мк. асфальт бетон 19 км Крым руу чиглэсэн 600 метрийн урттай туршилтын хэсэг дууссан
2017.10.13-ны байдлаар Керчийн гүүрний замын хэсгийн бэлэн байдал
Төсөлд 595 дэмжлэг үзүүлэхээс 400 гаруй дэмжлэг бэлэн болсон. Төсөлд тусгагдсан 260 гаруй мянган тонноос 105 гаруй мянган тонныг авто зам, төмөр замын гүүрэн гарцын төмөр хийц угсарчээ. Сарын хугацаанд сэлгэн ажиллах аргыг харгалзан 10 мянга гаруй барилгачин, 1500 гаруй инженер техникийн ажилтан ажиллаж байна. Барилгын талбайд өдөрт дунджаар 7000 орчим хүн ажилладаг. Барилга угсралтын ажлыг 30 гаруй гүүрийн баг гүйцэтгэж байгаа бөгөөд барилгын гол хамтын ажиллагаа нь Оросын өнцөг булан бүрээс бараг 220 аж ахуйн нэгж юм. Хэдэн мянган жижиг, дунд бизнес эрхлэгчид шууд бусаар бүтээн байгуулалтад оролцож байна. Барилга угсралтын явцад ерөнхий гүйцэтгэгч, туслан гүйцэтгэгчдийн хяналтыг багтаасан олон түвшний үйлдвэрлэлийн хяналтын систем байдаг. барилгын хяналтмөн захиалагчийн талаас дизайнерын хяналт. 2015 оны 2-р сард засгийн газрын гэрээнд гарын үсэг зурснаас хойш барилгын ажлыг бараг 167 тэрбум рубль (гэрээний үнийн дүнгийн бараг 75%) санхүүжүүлсэн. Одоогийн байдлаар FKU Uprdor "Таман" барилгын захиалагч нь 102 тэрбум гаруй рублийн (урьдчилгаа төлбөр болон барилга угсралтын ажил дууссаны дараа) гүйцэтгэсэн ажлыг хүлээн авсан.Крымын гүүр яагаад хэрэгтэй вэ?
Төслийн гол зорилго нь хангах явдал юм тээврийн хүртээмжЦаг агаарын нөхцөл байдлаас үл хамааран эх газрын Оростой хуурай газрын холбоогүй Бүгд Найрамдах Крым Улс. Маршрут нь Таман хойгоос (Краснодарын нутаг дэвсгэр) Тузла нулимжаас эхэлдэг. Дараа нь одоо байгаа далан дагуу урсаж, "суваг" -аар дамжин Тузла аралд хүрдэг. Дараа нь зам нь Еникальскийн сувгийг дайрч, хойд зүгээс Ак-Бурун хошууг тойрон Керчийн хойг (Крымын бүгд найрамдах улс) руу ордог. Тээврийн гарц нь нийтлэг дизайн, технологийн схемээр нэгдсэн хоёр зэрэгцээ гүүр хэлбэрээр хийгдсэн. Төмөр замын гүүр нь II ангилалд зориулагдсан төмөр зам(2 замын доор) бөгөөд Хар тэнгисийн эрэгт байрладаг. Хурдны гүүр нь Азовын тэнгисийн эрэг дээр байрладаг Ib ангиллын зам (4 эгнээ) юм. Тэнхлэгийн дагуу нүүр тулсан урт хурдны зам 19.03 км, төмөр замын тэнхлэг дагуу – 19 км. 2015 оны 1-р сард ОХУ-ын Засгийн газар нэг гүйцэтгэгчийг сонгон шалгаруулж, 2015 оны 2-р сард ФКУ Упрдор "Таман" болон "СТРОЙГАЗМОНТАЖ" ХХК-ийн хооронд Крым руу гүүр барих зураг төсөл, барилгын ажлын төрийн гэрээг байгуулсан. Зураг төслийн ажлыг ХК-ийн Гипростроймост институт - Санкт-Петербург. Төслийн нийт өртөг нь тухайн жилийн үнээр 227.92 тэрбум рубль юм. Үүнд төслийн гүйцэтгэгч СТРОЙГАЗМОНТАЖ ХХК-ийн зардал болон Холбооны авто замын агентлагийн барилгын захиалагч ФКУ Упрдор "Таман" компанийн зардал багтсан болно.Крымын гүүр тоогоор
Техникийн үзүүлэлтүүд 19 км - урт 2 гүүр - авто болон төмөр зам 4 эгнээ замын хөдөлгөөн 2 зам төмөр зам Өдөрт 40 мянган машин, 47 хос галт тэрэгний хүчин чадал Жилд 14 сая зорчигч, 13 сая тонн ачаа. Зураг төслийн хурд 120 км хүртэл /цаг - автомашин болон суудлын галт тэргэнд 80 км/цаг хүртэл – ачааны галт тэрэгний хувьдБарилгачид Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүрний тулгуурын 50 хувийг, тэр дундаа замын хэсгийн бүх тулгуурын ажлыг хийж дуусгажээ. Замын гүүрний 3 км гаруй замыг аль хэдийнэ салаа хаасан байна. Далайн бүх хэсэгт ирээдүйн хурдны замыг барих ажил эхэлсэн.
"Тавдугаар сар гэхэд бид гүүрний тулгуурын хагасын ажлыг дуусгасан: 595 тулгуураас 298 нь дууссан. Гол хэсэг нь төмөр замын хэсгээс нэг жилийн өмнө ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж буй замын хэсгийн тулгуурууд байсан" гэж хэлэв. Роман Новиков, "Таман" ФКУ Упрдорын тэргүүн.
Төсөлд 595 тулгуурыг тусгасан бөгөөд үүнээс 307 нь төмөр замын хэсэгт, 288 нь замын хэсэгт (хамгийн сүүлчийн, Керч, замын хэсэг нь далан хэлбэрээр хийгдсэн). Барилгачид одоогийн байдлаар авто замын гүүрийн 220 гаруй тулгуурыг барьж дуусгаад байгаа бөгөөд оны эцэс гэхэд ирээдүйн замын тулгууруудыг бүрэн барьж дуусгахаар төлөвлөж байна.
Үүний зэрэгцээ дам нуруу суурилуулах ажил хийгдэж байна. Бараг 70 зайг аль хэдийн бэлэн тулгуур дээр буулгасан байна. Замын гүүрний дөрвөн хэсэгт замын төмөр бетон хавтанг суурилуулахаар төсөлд тусгасан. Ийм ажил хэдийнэ эхэлж, бараг 20 хувь нь дууссан.
“Өнөөдөр бид асфальтбетон хучилтыг угсрах бэлтгэл ажлыг жигдрүүлж байна. Үүнд материалын найрлагыг сонгох, материалыг турших, асфальтбетон хольцын жор боловсруулах зэрэг орно” гэж Роман Новиков хэлэв. – 5-6 дугаар сард асфальтбетон угсрах туршилтын ажлыг хийж, лавлах хэсгүүдийг бий болгохоор төлөвлөж байна. оновчтой сонголтгүүрний асфальтбетон хучилт."
Крымын гүүрний далайн хэсгүүдийн нийт урт нь 19 км-ээс 6 км гаруй юм. Усны бүсэд гүүрний ажилчид нийт 170 тулгуур барих шаардлагатай болно. Үүнээс 25 нь бэлэн болсон байна.
"Технологийн хувьд хамгийн төвөгтэй бөгөөд өргөн цар хүрээтэй ажил бол Керч-Еникальскийн сувгийн зам талбай юм. Бид аль хэдийн яндан гадасны хоёр тулгуурын сууринд 95 яндан овоолго хийж дууслаа” гэж СТРОЙГАЗМОНТАЖ ХХК-ийн дэд бүтцийн төслүүд хариуцсан ерөнхий захирлын орлогч Леонид Рыженкин хэллээ. – Замын тулгуурын сараалж барих ажлыг үе шаттайгаар хийж байна. Тус бүрдээ 1.5 мянган тонн гаруй арматур, зургаан мянган шоо метр бетон шаардлагатай” гэв.
Керч хотын технологийн талбайд гүүрний нуман хаалганы угсралт үргэлжилж байна. Бараг 10 мянган тонноос 7 мянга гаруй тонн металл хийц цуглуулсан. Зуны төгсгөл - намрын эхэн үед угсарсан төмөр зам, дараа нь замын нуман хаалга нь загварын байрлалд суурилуулахын тулд зам руу зөөгдөнө.
Лавлагаа
Керчийн хоолойгоор дамжин өнгөрөх гүүрийг барих явцад төсөлд заасан гурван төрлийн бараг 7 мянга гаруй овоолгын 4.8 мянга гаруйг нь өөр өөр гүнд шингээжээ. Үүнд 3.6 мянга гаруй ган хоолойн овоолго (250 км хоолой) багтана. Далайн эрэг дээрх овоолгын ажил 90 хувь, далайн эрэг дээр 42 хувьтай байна.
Барилгын зориулалттай уйтгартай овоолго, хоолойн овоолгын төмөр бетон голыг бий болгох, сараалж, тулгуур бие, хөндлөвчийг суурилуулах, замын хавтан үүсгэх ажилд аль хэдийн 170 мянга гаруй шоо метр бетоныг авчээ. 2015 онд Таман, Керч хотод барихаар бэлтгэсэн хөдөлгөөнт үйлдвэрүүд бетоны үйлдвэрлэлийг 1.5 дахин - сард 27 мянган шоо метр хүртэл нэмэгдүүлсэн.
Авто зам, төмөр замын гүүрэн гарцын 41 мянга гаруй тонн төмөр хийц цуглуулсан. Эдгээр нь 77 зай бөгөөд тэдгээрийн 68 нь дизайны байрлалд суурилагдсан байна. Нулимс ба Тузла арлын хоорондох далайн эрэг дээр хөндлөн гулсах аргыг ашиглан зайг суурилуулсан бөгөөд арлаас гүйлтийн зам, Керчээс зам хүртэлх хэсгүүдэд уртын дагуу гулсах ажлыг гүйцэтгэдэг.
Тус байгууламжид өдөрт 200 гаруй үндсэн тоног төхөөрөмж, 20 гаруй төрлийн усан онгоц, 5000 гаруй хүн ажиллаж байна.
Барилгад захиалагч, барилгын хяналт, ерөнхий гүйцэтгэгч, туслан гүйцэтгэгч зэрэг олон түвшний үйлдвэрлэлийн хяналтын тогтолцоо бий болсон. 2016 оны хоёрдугаар сард барилга угсралтын ажлын зөвшөөрөл олгосноос хойш 31.5 мянга гаруй ажлын хяналт шалгалтын мэдэгдлийг боловсруулжээ.