Төв тойруугийн барилгын ажлыг тогтоосон хугацаанд дуусгахгүй. Төв тойруугийн замын бүтээн байгуулалт. анхны гарааны цогцолбор Төслийн түүх, эдийн засгийн үндэслэл
Саяхныг хүртэл Төв тойруугийн замыг урт хугацааны төсөл гэж үздэг байсан бол өнөөдөр хурдны зам аль хэдийн бодит хэлбэрээ авч эхэлжээ. Өнгөрсөн жил Звенигород тойруу дахь Төв тойруугийн нэгдүгээр хэсгийн хөдөлгөөнийг нээжээ. Үлдсэн хөөргөх цогцолборууд идэвхтэй баригдаж байна - олон газарт асфальт тавьсан бөгөөд шинэ уулзваруудын тойм харагдаж байна. Төв тойруугийн замын ажил хэрхэн явагдаж байгаа талаар - Коммерсант ба Автодор улсын компани хоорондын хамтын ажиллагааны төсөлд.
Шинэ цагираг хурдны зам (индекс А-113) Москва мужийн нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх болно. Ирээдүйн зам нь 1 (өмнөд), 3 (хойд), 4 (зүүн) ба 5 (баруун) гэсэн 4 хэсэгт хуваагдана. 2 дахь нь ирээдүйтэй төсөл хэлбэрээр байсаар байна. Одоо 5, 3, 1-р хэсгийг хамгийн идэвхтэй барьж байна.
Төв тойрог зам-Баруун: Киевское болон Ленинградское хурдны замын хоорондох 5-р хэсэг
Ирээдүйн тойрог замын бусад хэсгүүдтэй харьцуулахад Төв тойруугийн 5-р хэсэг нь ихэвчлэн шинэчлэгдсэн "Жижиг бетонон зам" юм: А107-г 4 эгнээ болгон өргөтгөж, олон гэрлэн дохиог устгана. Үүнээс, шинэ солилцоо гарч ирнэ.
Төв тойруугийн 5-р хэсгийн чиглэл
Энэ газарт эхнээс нь шинэ хурдны зам барих хувилбарыг авч үзсэн боловч төслийн шатанд ч гэсэн үүнийг хэт их нураах нь тодорхой болсон. орон сууцны барилгууд. Бүх давуу болон сул талуудыг жинлэсний дараа (үүнд орно санхүүгийн зардалгазар худалдаж авсны нөхөн төлбөр төлөх), иргэдэд шаардлагагүй хүндрэл учруулахгүй байхаар шийдсэн бөгөөд A107-г өргөтгөж, хүн ам суурьшсан газруудын эргэн тойронд олон газраар тойрч гарах гарц хийжээ. 5-р хэсэг доторх шинээр баригдаж буй автозамын нийт урт нь 28.3 км, шинээр баригдаж буй замууд 41.5 км байна. Энэ хэсэг нь бүхэл бүтэн Төв тойруугийн зам дагуух цорын ганц үнэ төлбөргүй хэсэг байх болно - хууль тогтоомжид нэмэлт тойрог зам байхгүй тохиолдолд төлбөр хураамж авахыг хориглодог.
Төв тойруугийн ашиглалтад орсон цорын ганц хэсэг нь 5-р хэсэг дотор байрладаг. Бид 2017 оны 11-р сарын эхээр замын хөдөлгөөн эхэлсэн Звенигородыг тойрч гарах 3.6 км замын талаар ярьж байна. Тээврийн үр нөлөө нь аль хэдийн нүцгэн нүдэнд харагдаж байна: Звенигород хотын түүхэн төвөөр нэлээд цөөхөн машин өнгөрч эхлэв. Өмнө нь А-107 онгоц яг хотын дундуур дайран өнгөрдөг байсан тул уулзваруудад ачааны машин олноор хуримтлагдсан нь эртний сүм хийд, эдлэн газар, музейн цогцолборуудын экологи, нөхцөл байдалд асар их сөрөг нөлөө үзүүлж байсан.
Ирээдүйн төв тойрог замын M1 "Беларусь"-тай уулзвар
Энэ хэсэгт юу болж байгааг олж мэдэхийн тулд "бетон зам" дагуу урагшаа хойшоо чиглэсэн "виртуал" аялал хийх хэрэгтэй. Жедочи тосгон (энд 5-р хэсэг эхэлдэг) ба Киевийн хурдны замын A107 дагуух хэсэгт 7 км-ийн урттай хоёр шинэ замын хөдөлгөөнийг барьсан - машинууд аль хэдийн тэдний дагуу явж байна. "Бетон зам" нь өөрөө сэргээн засварлахаар хаалттай байдаг - энэ нь засварын үеэр замын хөдөлгөөнийг тойрч гарах стандарт схем юм.
Киевское хурдны замаас М1 Беларусийн хоорондох хэсэгт жолооч нар Десна дээгүүр шинэ гүүр, Юшковогийн 1.6 км шинэ замыг аль хэдийн үзсэн байна. Дараа нь, нягт суурьшсан газарт сэргээн босголтын цогц хэсэг эхэлдэг - энэ ажилд зориулж, гүйцэтгэгчид, удахгүй барилгын ажил эхэлнэ. М1 уулзварын дараа Петровское хурдны зам дагуу шинэ зам баригдах бөгөөд энэ нь шинэ гүүрэн гарц (Росавтодорын бүтцийн хэлтэс болох FKU Tsentravtomagistral төсөл) болж, жолооч нар Можайское хурдны замд хүрэх болно. Звенигород төмөр замын вокзал дээрх гүүрэн гарц руу хүн ам суурьшсан газруудыг тойрч гарах шинэ зам (замын тавцан аль хэдийн тавигдсан, асфальт тавих ажил 4-р сард эхэлсэн) байх болно - түүний барилгын ажил өнгөрсөн намар эхэлсэн.
M10 "Орос"-той Төв тойруугийн ирээдүйн уулзвар
Энэхүү гүүрэн гарц нь жолооч нарыг нэгэнт барьж ашиглалтад оруулсан Звенигород тойруу зам руу хүргэх юм. Дараа нь хөдөлгөөн дахин тэлэх боломжтой "бетон" дагуу явагдана. Ильинскийн хурдны замын яг ард буюу 2.5 км орчим замын хөдөлгөөнийг аль хэдийн хоёр шинэ эгнээнд шилжүүлж, хуучин хоёр эгнээг засварлахаар хаасан байна. Нөхцөл байдал M9-ээс M10 хүртэлх хэсэгт ижил төстэй байна: энд машинууд шинэ замын дагуу аль хэдийн явж байна. M10-тай уулзвар дээр 5-р хэсэг дуусна.
Одоогоор барилгын үндсэн ажил хийгдэж байна хиймэл байгууламжууд- гүүр, гүүр, гарц, тэдгээрийн бэлэн байдлыг гүйцэтгэгчид ойролцоогоор 80% гэж үнэлдэг. Энэ тохиолдолд "бэлэн" гэдэг нь барилга байгууламж асфальт тавихад бэлэн байна гэсэн үг - бүрээсийг өөрөө тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн эхлэхээс өмнө шууд наана.
Төв тойруугийн 5-р хэсгийн техникийн үзүүлэлтүүд:
|
Төв тойрог зам-хойд: Ленинградское Шоссе ба М7 Волга хоёрын хоорондох 3-р хэсэг
Төв тойруугийн 3 дугаар хэсгийн хүрээнд төлбөртэй горимоор ажиллах цоо шинэ чиглэл барьж байна. 105 км хөөргөх цогцолборцагираган хурдны замын нэг хэсэг болох хамгийн урт нь болно. Энэхүү зам нь Москва мужийн баруун хойд хэсгээс Москва мужийн зүүн өмнөд хэсэгт ердөө нэг цагийн дотор явах боломжийг танд олгоно.
Төв тойруугийн 3-р хэсгийн гарцын схем
Орон нутгийн анхаарлыг татдаг гол зүйл бол Дмитровское хурдны зам, Москвагийн суваг, Савёловскийн төмөр замын шугамыг давах 23 тулгуур дээр байрлах 1.5 км урт гүүр юм. Энэ бол бүхэл бүтэн Төв тойруугийн хамгийн том хиймэл байгууламжуудын нэг юм. Өнөөдөр аль хэдийн Дмитровкийн дагуу явж буй жолооч нар Икша хэсэгт асар том бетон суурийг анзаарч магадгүй - эндээс гүүрэн гарц хурдны зам дээгүүр "хөдөлж" эхэлнэ. Усан онгоцыг усан дундуур саадгүй нэвтрүүлэхийн тулд нуман хаалга суурилуулна - энэ нь үйлдвэрт аль хэдийн угсарч байгаа бөгөөд ойрын саруудад угсралтын талбайд задаргаатайгаар тээвэрлэгдэнэ. Хэдэн арван метр гүн, 2.2 сая шоо метр эзэлхүүнтэй сувгийн баруун ба зүүн эргийн өндрийн зөрүүг тэнцүүлэх. метр, тиймээс ирээдүйн гүүрний баруун хэсэг нь ер бусын харагдаж байна. Дашрамд дурдахад, олборлосон хөрсийг бусад газарт далан барихад ашигласан.
А-104, Савеловское чиглэлийн төмөр зам, Москвагийн суваг дээрх ирээдүйн гүүр
3-р хэсгийн барилгын ажил 2016 оны 12-р сард эхэлсэн бөгөөд нийт ажлын хэмжээг үнэлвэл Энэ мөч 30 орчим хувь нь дууссан. Олон газар угсралтын ажил дуусч байна замын дэвсгэр, зарим газарт асфальт тавьсан: доод суурь давхаргатай хэсгүүдийн нийт урт нь ойролцоогоор 11 км, энэ жил илүү их байх болно. Энэ зорилгоор 4 асфальтбетон үйлдвэрийг хурдны замд ойртуулаад байгаа бөгөөд удахгүй бүрэн хүчин чадлаараа ажиллана.
Төв тойруугийн 3-р хэсгийн барилгын ажлын явц
Төв тойруугийн 3-р хэсгийн барилгын ажлын явц
Төв тойруугийн 3-р хэсгийн барилгын ажлын явц
Төв тойруугийн 3-р хэсгийн барилгын ажлын явц
3-р хэсэгт 69 хиймэл байгууламж (газар гарц, гүүрэн гарц) багтана. Чернавка, Черноголовка, Воря, Загребка голуудаар дамжин өнгөрөх гүүрний тоймууд аль хэдийн тодорхой харагдаж байна. Өнгөрсөн оны есдүгээр сард энд юу ч байхгүй байсан ч тэд "Жижиг Бетонка" дээгүүр гүүрэн гарцын нэгийг барьж эхэлсэн. Красноармейскийн ойролцоох уулзварын барилгын ажил хийгдэж байна: энэ зорилгоор оршин суугчид ашиглах боломжтой түр зуурын шинэ зам барьсан. Өнөөдрийн байдлаар замын техник хэрэгсэл зорчиж буй орон нутгийн авто замын сүлжээг бүхэлд нь ажил дууссаны дараа засварлах нь гарцаагүй.
Ирээдүйн төв тойруугийн замыг M7 Волгатай солих (төслийг одоогоор эцэслэн боловсруулж байна)
Төв тойруугийн 3-р хэсгийг 2019 он гэхэд дуусгана гэж барилгачид амлаж байна. Түүний дагуух хөдөлгөөнийг бусад хэсгүүдээс хамааралгүйгээр эхлүүлж болно. Сонирхолтой зүйл: хэсэг нь ирээдүйд шаардлагатай үед өөр 2 эгнээгээр өвдөлтгүй тэлэх боломжтой байхаар баригдсан - үүний тулд гүүрний байгууламж дээр өргөн тулгуур, хүчитгэсэн суурийг аль хэдийн суулгаж байна. 15-20 жилийн хугацаанд хэрэгжих боломжтой Төв тойруугийн хоёр дахь шатны төслийн хүрээнд өргөтгөл хийхээр төлөвлөж байна. Хоёр дахь шатны талаар доороос уншина уу.
Төв тойруугийн 3-р хэсгийн техникийн үзүүлэлтүүд:
|
Төв тойруугийн зүүн урд: 1 ба 4-р хэсэг, М7 "Волга" ба М3 "Украин" хооронд
1-р хэсэг (М4 "Дон" -аас М3 "Украин" хүртэл)Крокус групп барьсан. Тус компани 2015 онд “Автодор” төрийн компаниас асуудалтай гүйцэтгэгчээ солих шаардлагатай болсны дараа уг талбайг хүлээн авчээ.
Төв тойруугийн 1-р хэсгийн маршрутын диаграмм
Энэ хэсгийг барихад нэлээд хэцүү болсон: шинэ зам нь хүн ам шигүү суурьшсан бүсээр дамжин өнгөрдөг. Асуудал нь бүх төрлийн харилцаа холбоо (400 орчим объект) - газрын тосны бүтээгдэхүүн дамжуулах хоолой, ус дамжуулах шугам хоолой, олон цахилгаан дамжуулах шугамыг шилжүүлэхэд үүсдэг. Том гол хий дамжуулах хоолойЖишээ нь, Калуга хурдны зам дагуу явдаг - одоо түүнийг нүүлгэн шилжүүлэх бэлтгэл ажил хийгдэж байна.
2010-2011 онд төслийг бэлтгэж байх үед Москва урд зүгээс ирээдүйн тойргийн зам дайран өнгөрөх асар том нутаг дэвсгэрт өснө гэдгийг хэн ч мэдээгүй. Мэдээжийн хэрэг, энэ бүхэн зөвшөөрлийн бүх үйл явцыг ихээхэн хүндрүүлсэн боловч Автодор болон Крокус группын мэргэжилтнүүд эдгээр асуудлыг хамтран шийдэж байна.
Төв тойруугийн 1-р хэсгийн техникийн үзүүлэлтүүд:
Өөр нэг хэцүү ажил бол М4 Дон, A107 болон ирээдүйн Төв тойруугийн уулзварт хамгийн төвөгтэй уулзваруудын нэгийг барих явдал юм. Одоо энд анхны овоолго чихэж байгаа нь газраас ч, агаараас ч харагдаж байна. Төв тойруугийн эхний болон дөрөв дэх хөөргөх цогцолборууд энд холбогддог.
Бүх хүндрэл бэрхшээлийг үл харгалзан нийт төлөвлөсөн ажлынхаа 34-40 орчим хувийг гүйцэтгэсэн байна. Ирээдүйн замын маршрутын дээгүүр нисвэл олон газар хэдэн км зам тавьсан болохыг харж болно. Зарим газарт буталсан чулуу-элсний хольц аль хэдийн бий болсон (энэ нь үнэндээ ирээдүйн замын суурь юм), зарим газарт асфальт тавьсан байна. Энэ нь газраас тодорхой харагдаж байна, учир нь зарим газарт хуучин "бетон зам" ирээдүйн Төв тойруугийн замаас 10-20 метрийн зайд урсдаг. Хэрэв нэмэлт хүндрэл гарахгүй бол 2018 онд Төв тойруугийн 1-р хэсгийг дуусгаж ашиглалтад оруулах ёстой. Зарим бүс нутгийг тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг бүр эрт нээх боломж бий.
4-р хэсэгт (М7 "Волга"-аас М4 "Дон" хүртэл)Талбайг бэлтгэх ажил эрчимтэй явагдаж байна - харилцаа холбоог хөдөлгөж, цэвэрлэгээ хийж, хөрсийг хуулж байна. гарах барилгын тоног төхөөрөмжзурвас дээр ойрын ирээдүйд төлөвлөж байна.
Төв тойруугийн 4-р хэсгийн гарцын схем
Сануулахад, 2017 оны зургадугаар сард “Автодор” төрийн компани Зүүн өмнөд автозамын консорциумтай 4-р хэсгийн барилгын засвар үйлчилгээний концессын гэрээг байгуулж, дараа нь тодорхой хугацаастратегийн хөрөнгө оруулагчдыг хайж эхэлсэн. 2018 оны 2-р сард Сочи хотод болсон Оросын хөрөнгө оруулалтын форумын үеэр санхүүгийн үзүүлэлтүүдийг бүртгэсэн. Консорциумын хувьцааг авсан хөрөнгө оруулагчид нь Автобан групп компаниуд, Оросын саншууд хөрөнгө оруулалт болон Туркийн Макёл компани . Сүүлийнх нь зөвхөн Турк төдийгүй Марокко, Азербайжан, Иракт зам барилгын ажилд ноцтой туршлагатай.
Төв тойруугийн 4-р хэсгийн техникийн үзүүлэлтүүд:
Төв тойруугийн зам дагуу - саадгүй
Төлбөртэй замын хөдөлгөөнд оролцогчдод хүндрэл учруулдаг гол асуудал бол авто замын түгжрэлийг үүсгэдэг төлбөр хураамжийн цэгүүд (TCP) байдаг бөгөөд энэ нь ялангуяа "халуун" улиралд тааламжгүй байдаг. зуны улирал. Зарим газарт эгнээний тоог нэмэгдүүлэх боломжтой (шаардлагаас хамааран бүс нутаг эсвэл хот руу), гэхдээ энэ сонголт хаа сайгүй байдаггүй.
Илүү дэвшилтэт технологи бол төлбөр хураамжийн цэгийг зогсолтгүй нэвтрүүлэх боломжийг олгодог чөлөөт урсгалын систем юм: камер нь хөдөлж буй машины дугаарыг уншдаг бөгөөд үүний дараа эзэмшигчийн хувийн дансыг тодорхойлж, аяллын мөнгийг хаанаас хасдаг. Жолооч юу ч хийх шаардлагагүй, бүх зүйл автоматаар болдог.
Freeflow-ыг Төв тойруугийн замд ашиглахаар төлөвлөж байна. Системийн туршилтын ажиллагаа энэ жил эхэлж, 2019 оны зун дуусна гэж ОХУ-ын Тээврийн яамны нэгдүгээр орлогч сайд Евгений Дитрих саяхан мэдэгдэв. "Систем хэсэг хугацаанд туршилтын горимд ажиллах ёстой бөгөөд ингэснээр хүмүүс үүнийг харж, дасаж, юу болохыг ойлгох болно" гэж тэр хэлэв. - By урьдчилсан тооцоо, туршилтын ашиглалтын хугацаа ирэх оны 5-6 дугаар сар гэхэд дуусах ёстой.” Чөлөөт урсгал төслийг төрийн Автодор компани бий болгох нэг оператор хариуцах юм.
Ажиллахад саадгүй зорчихын тулд ОХУ-ын Захиргааны зөрчлийн тухай хуульд өөрчлөлт оруулах шаардлагатай байна: төлбөр төлөхгүйгээр замын хөдөлгөөнд оролцохоор шийдсэн жолооч нарт торгууль ногдуулах шаардлагатай байна. Хууль тогтоомжид холбогдох нэмэлт, өөрчлөлтийг Тээврийн яам аль хэдийн хийсэн бөгөөд удахгүй Төрийн Думд өргөн барихаар төлөвлөж байна. Тооцоолсон торгууль нь 5 мянган рубль юм. Мэргэжилтнүүд одоо үүнийг улсын төсөвт эсвэл концесс эзэмшигчид хааш нь оруулах вэ гэдгийг хэлэлцэж байна.
Freeflow технологийг ашигласан Төв тойруугийн авто замын хураамжийн станцын төлөвлөлт ийм байх болно.
Төв тойрог зам-2: домог эсвэл бодит байдал?
Энгийн хүний нүдээр бол баригдаж амжаагүй замыг өргөтгөхөөр төлөвлөж байгаа нь хачирхалтай санагдаж байна. Гэвч үнэн хэрэгтээ үүнд тодорхой логик бий. Жишээлбэл, Новорижское хурдны замыг 70-аад онд зохион бүтээхэд замын хөдөлгөөний урсгал бага, дөрвөн эгнээ хангалттай байсан.
Гэвч Зөвлөлтийн инженерүүд үр удамд нь зам талбайг өргөтгөхөд ашиглаж болох тусгаарлах зурвас хэлбэрээр нөөц үлдээхээр шийджээ. Үүнийг эцэст нь дараагийн үеийн замчид ашигласан.
Ерөнхийдөө энэ бол барууны жишиг практик - ирээдүйн маршрутын коридорыг 20-30 жилийн өмнөөс бэлдэж эхлэх явдал юм. Төв тойруугийн замд ч мөн адил нөхцөл байдал ажиглагдаж байна. Хэдэн арван жилийн дараа энэ хурдны замыг өргөтгөх шаардлагатай байгаа нь тодорхой болсон, ялангуяа олон улсын тээврийн хэд хэдэн коридорын нэг хэсэг болгон ашиглахаар төлөвлөж байна.
IN техникийн баримт бичигЭдгээр хэсгүүдийг "хоёр дахь шат" гэж нэрлэж байгаа бөгөөд энэ нь Төв тойруугийн нэгдүгээр шатны замын ачааллыг нэмэгдүүлсний дараа төлөвлөнө. 3-р хэсгийн хүрээнд 4-өөс 6 эгнээ болгон өргөтгөж, Дмитровское хурдны зам руу зүүн гарц, Ногинск руу хойд гарц, Пушкино - Красноармейск хурдны зам, Щелковское хурдны замтай уулзвар барихаар төлөвлөж байна. 4-р хэсгийн аль нэг хэсэгт эгнээний тоог 6-аас 8 болгож өргөтгөж, ММК-Чечевилово-МБК хурдны замтай уулзвар барих боломжтой.
Хоёрдахь үе шатны хүрээнд нууцлаг 2-р хэсэг гарч ирэх магадлалтай - гол цагирагаас L хэлбэрийн "салбар" гарч ирэх бөгөөд энэ нь M3 ба M2 хооронд хаа нэгтээ эхлэх болно. Энэ хэсгийн түүх нь үнэндээ тийм ч нууцлаг биш юм: бүтээн байгуулалтын явцад дизайнерууд Таман дивизийн (Батлан хамгаалах яаманд харьяалагддаг) газрын ойролцоо өнгөрөхийг хориглодог байсан тул Төв тойруугийн замыг нөгөө хэсэгт шилжүүлжээ. чиглэл - Наро-Фоминскийг тойрч гарах. Хожим нь гол цагиргийг өөр замаар - "бетон" зам дагуу хийж, 2-р хэсгийг ирээдүйд үлдээхээр шийдсэн. Хэзээ нэгэн цагт, 10-30 жилийн дараа "Том бетон зам"-ын ЦКАД-2 хэмээх нөөц хэсэг болох дэд бүтцийн шинэ төслийн эхлэл болж магадгүй юм.
Төв тойргийн зам буюу Төв тойруу нь засгийн газрын дэд бүтцийн тэргүүлэх төслүүдийн нэг юм. Замын нийт урт нь 530 км. Хурдны зам нь 5 хөөргөх цогцолбороос бүрдэнэ. Маршрутын өртөг нь 300 тэрбум рубль юм.
Төв тойрог зам нь Москва муж дахь хамгийн том тээврийн төсөл юм. Энэ бол өндөр хурдтай, гэрлэн дохиогүй 8 эгнээтэй зам бөгөөд радиаль болон Москвагийн тойргийн замын түгжрэлийг арилгах зорилготой юм.
Удаан ярилцсаны эцэст ажил эхэлсэн.
2017 оны арваннэгдүгээр сард тав дахь хөөргөх цогцолборын эхний хэсэг буюу Москва мужийн баруун хэсэгт орших Звенигородыг тойрч гарах 3.6 километрийн замын хөдөлгөөнийг нээсэн.
Үүний зэрэгцээ тэд эхлэв барилгын ажилболон бусад чиглэлээр.
1-р цогцолборыг хөөргөх.
№1 хөөргөх цогцолбор нь Москва мужийн өмнөд хэсэгт баруун талаараа Наро-Фоминскээс зүүн талаараа Домодедово дүүргийн М-4 Дон хурдны зам хүртэл үргэлжилдэг.
Энэ нь 2 хэсэгт хуваагдана:
- 1-р хэсэг - Москва мужийн Троицкийн Москва мужийн Домодедово, Подольск дүүргийн нутаг дэвсгэрээр дамжин 50 км (0 км-ийн тэмдэглэгээ - М-5 Дон хурдны замын уулзвар, 50 км-ийн тэмдэглэгээ - Наро, Лисицына тосгоны ойролцоо). Фоминск дүүрэг).
- 2-р хэсэг - Москва мужийн Наро-Фоминск дүүргийн нутаг дэвсгэр дээр 64 км.
Бидний сонирхож буй зүйл бол 1-р талбайн барилгын ажил юм. Тэд бараг 2016 онд эхэлсэн.
2017 оны 12-р сарын сүүлчээр гол ажил Домодедово хотоос 0-6 км зайд зүүн хэсэгт хийгдсэн. Энд 20-30 техник хэрэгсэл, зуу хүртэлх ажилчин төвлөрч байна. Гүүрэн гарц, 3 гүүрэн гарц суурилуулах, трассын тавцан тавих ажил үргэлжилж байна.
1. Зүүн чиглэлд 4-р хөөргөх цогцолбортой (Домодедово, Раменскийн дүүрэг) дуусгах.
Энэ нь тийм байх болно ... Миний бодлоор энэ жил аль хэдийн:
2. 0 км-ийг тэмдэглэ. Хуучин Каширское хурдны зам дээгүүр гүүрэн гарц барих. Энэ нь одоо барилгын гол төв болсон нь тодорхой. Металл ба төмөр бетон бүтээц 200-250 м-ийн зайд гүүрэн гарцын хэсэг дээр суурилуулсан барилгачид баруун талаас хуучин Каширское хурдны замд ойртжээ.
3. Бетон цагираг руу эргэж, баруун тийш яв.
4. Калачево тосгоны ойролцоох 2 ба 3 км-ийн тэмдэгтийн гол горхи дээгүүр гарам барих.
5. 6 км-ийг тэмдэглэ. Гол гатлах Тургенево тосгоны ойролцоох Рожайка.
Зам дүүргэж байна.
6. 7-10 км-ийн тэмдэг дээр бетонон цагирагны хөндлөн салаагаар дамжин өнгөрөх гарцуудыг байгуулдаг.
7. Ажлын дараагийн хэсэг нь 12 км-ийн тэмдэг юм (Романцево руу унтраа). Энд гол дээгүүр гарам барьж байна. Дэвсгэр.
Баруун тийшээ явцгаая. Бид А-2 хурдны замаар зогсолтгүй явдаг, энд бараг ямар ч ажил төлөвлөөгүй.
Гэхдээ хуучин Симферополь хурдны зам дээр бид удааширдаг.
8. 18 км - хуучин Симферополь хурдны зам дээгүүр гүүрэн гарц барих. Мөн хөндлөн гарц барих ажил эхэлсэн төмөр замКурскийн чиглэл нь бага зэрэг баруун тийш.
Дараа нь төмөр замын гараммөн талбайг бүхэлд нь дуустал барилгын ажил хааяахан харагдана. Барилгачид эндээс гарсан нь тодорхой. 18-34 км-т замын далан хэсэгчлэн байхгүй байна.
9. 25 км - уулзвар Никулино - Климовск.
10. Тэмдэглэгээ 40 км - замтай уулзвар, А - 130 (хуучин Калуга зам). Зөвхөн энд баруун хэсэгт А-130 гаруй гүүрэн гарц барих ажилчид харагдаж байгаа байх.
11. Маркер 48 км - Шарапово тосгон руу буцах.
12. Эцсийн тэмдэг нь Лисицыно тосгоны ойролцоо 50 км. Энд баригдаж буй хурдны зам нь бетонон замыг гаталж, зүүн тийш (өмнөд) явдаг. Тэгээд бид эргэж байна.
Харанхуй болж байна...
Хамгаалагч унтдаггүй - барилгын талбайн ойролцоох зогсоол дээр хоёр удаа дүрэмт хувцастай залуус над руу ойртож, жаахан цааш явахыг зөвлөж байна. Энэ нь зөв, итгэмжлэгдсэн байгууламжийг хэн тэнүүчилж байгааг та хэзээ ч мэдэхгүй.
Бидний харсан бүхнээс харахад хоёрдмол утгатай дүгнэлт гарч байна. Зүүн хэсэгт эрч хүчтэй, төв хэсэгт зорилтот ажил, баруун хэсэгт нам гүм байна. 2018 оны зун гэхэд ажлын эрч хүч нэмэгдэх бололтой. Мэдээжийн хэрэг, уг хэсгийг 2018 онд ашиглалтад оруулахгүй, Төв тойруугийн анхны хөөргөх цогцолборын барилгын ажил дуусах хугацааг 2019 оныг дуустал сунгасан.
Москва мужийн барилгын талбай дээр дахин уулзацгаая!
Төв тойрог зам (CRR) A-113 нь Москвагийн тойрог замаас 50 км-ийн зайд Москва муж, Шинэ Москвагийн нутаг дэвсгэрээр дамжин Жижиг (A107, "Жижиг Бетонка") эсвэл Том (A108) -тай зэрэгцэн өнгөрөх болно. "Том Бетонка") бөгж.
Хурдны замын урт 339 км болно. Төв тойруугийн зам барих нь Засгийн газрын дэд бүтцийн тэргүүлэх төслүүдийн нэг юм. Энэ зам нь гол элемент байх болно тээврийн системМосква муж.
Энэ нь хүн ам суурьшсан томоохон бүс нутгийг тойрч гарах ба гол гол замууд болох Каширское, Симферопольское, Калуга, Киевское, Минское, Волоколамское, Ленинградское, Дмитровское, Ярославское, Горковское, Рязанское хурдны замыг холбоно.
Замын барилгын ажил 2014 онд эхэлсэн. Бөгжийг бүхэлд нь дөрвөн хөөргөх цогцолбор (үе шат) болгон хуваадаг.
1-р цогцолборыг хөөргөх
Цогцолбор M4 Доноос дамжин өнгөрөх болно-A107 хурдны замын 11 км - 49.5 км, түүний дотор Шинэ Москвагийн нутаг дэвсгэр дээр 22 км.
IA ангиллын шинэ хурдны зам нь чиглэл тус бүрдээ хоёр эгнээтэй болно. Үүн дээр замын хөдөлгөөн гэрлэн дохиогүй болно. Энэ маршрут нь Москвагийн гол гол хурдны замуудыг холбоно - Симферопольское (Варшавское), Калужское, Киевийн хурдны замууд.
Тооцоолсон хурд нь 140 км/цаг болно.
Тус талбайд 14 гүүр, 24 гүүр, гурван гүүрэн гарц гэсэн 41 гүүрийн байгууламж барихаар тусгасан. 49 километрийн дагуу дөрвөн тээврийн уулзвар байгуулна.
- Төв тойруугийн 96-р км-т М-4 Дон хурдны замтай уулзвар байдаг: энд долоон гарцтай.
- Төв тойруугийн 113-р км-т М-2 "Крым" хурдны замтай огтлолцдог: дөрвөн гарцтай.
- Төв тойруугийн 136-р км-т А-101 хурдны замтай уулзвар: арван гарцтай.
- Төв тойруугийн 146-р км - А-107 ММК хурдны замын уулзвар: дөрвөн гарцтай.
Одоогоор төв зам, хоёр уулзвар, найман гүүрэн гарц, дөрвөн гүүр (Моча, Пахра болон түүний цутгал голуудыг гатлах), сэргээн засварлах ажил хийгдэж байна. инженерийн харилцаа холбоо. Барилгын ажлыг 2019 онд дуусгахаар төлөвлөж байна.
3-р цогцолборыг хөөргөх
Төв тойруугийн энэ хэсэг нь бүхэл бүтэн тойрог замын хамгийн урт нь юм. 3-р хөөргөх цогцолбор 105 км үргэлжилнэ. Энэ нь Москва мужийн зүүн хойд хэсгийг дайран өнгөрч, баригдаж буй М-11 Москва-Санкт-Петербург хурдны замын уулзвараас М-7 Волга хурдны замын уулзвар хүртэл, улмаар Европын нэг хэсэг болно. Баруун Хятадын тээврийн коридор.
1А ангиллын дөрвөн эгнээтэй шинэ зам (дөрвөөс дээш эгнээтэй хурдны зам) нь автомашины жолооч нарт Москва мужийн баруун хойд хэсгээс Москва мужийн зүүн өмнөд хэсэгт бараг нэг цагийн дотор явах боломжийг олгоно. Аялал жуулчлалын төлбөртэй болно. 2030 он гэхэд өдөрт 43.5 мянган тээврийн хэрэгсэл зорчдог.
М-11 Москва-Санкт-Петербург хурдны зам болон Төв тойруугийн замыг холбосон тээврийн уулзвар дээр М-11 гарцын бүх тулгуурыг аль хэдийн суурилуулсан бөгөөд гүүрийн барилгын ажил үргэлжилж байна. Төв тойруугийн замаас А-107 хүртэлх уулзварыг Малая Бетонка руу гаргахаар барина.
Энэ нь Москва мужийн зүүн өмнөд хэсэгт, М-7 Волга хурдны замын уулзвараас (Төв тойруугийн А-113 хурдны замын тэг километр) Ногинский, Павлово-аар дамжин М-4 Дон хурдны замтай уулзвар хүртэл өнгөрөх болно. Посадский, Воскресенский, Раменскийн дүүргүүд, хотын Электросталь, Домодедово дүүрэг. Маршрутын урт нь 96.6 км байх юм.
IA ангиллын шинэ хурдны зам нь чиглэл тус бүрдээ хоёр эгнээтэй болно. Тооцоолсон хурд - 140 км / цаг.
Энд 17 гүүр, эко суваг, 40 гүүрэн гарц, 9 гүүрэн гарц барих юм. М-7 Волга, ММК, Егорьевское хурдны зам, ММК - Чечевилово - МБК зам, М-5 Уралын хурдны зам, Востряково - Образцово (Домодедово нисэх онгоцны буудал руу нэвтрэх) уулзвар дээр өөр өөр түвшний зургаан тээврийн хэрэгслийн уулзвар барихаар төлөвлөж байна. , М-4 Дон хурдны зам.
Хоёр дахь шатны бүтээн байгуулалтын ажлын хүрээнд гол замын хөдөлгөөнийг зургаан эгнээ болгон нэмэгдүүлэхээр төлөвлөжээ.
5-р цогцолборыг хөөргөх
Энэ нь М11 "Москва - Санкт-Петербург"-аас 11 км A107 хүртэл Наро-Фоминск, Одинцово, Истра, Солнечногорск дүүрэг, Москва мужийн Звенигородль хотын дүүргийн нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрнө. Түүний урт нь 87.6 км болно.
Барилга, сэргээн босголтын дараа хөөргөх цогцолбор нь дөрвөн эгнээтэй хурдны зам болж, хүн ам суурьшсан газар нутаг болон бусад техникийн II зэрэглэлд нийцэх болно. төв гудамжхотын хэмжээнд зохицуулалттай замын хөдөлгөөний үнэ цэнэ хүн ам суурьшсан газар нутаг. Аялал үнэ төлбөргүй болно.
Төслийн хүрээнд шинэ замын нэг хэсгийг барьж, А-107 Москвагийн жижиг цагираг хурдны замыг сэргээн засварлаж, зорчих хэсгийг дөрвөн эгнээ болгон өргөтгөх юм.
Төслийн хүрээнд 9 гүүр, 12 гүүрэн гарц, 5 замын уулзвар гэсэн 24 гүүрийн байгууламж барьж, сэргээн засварлахаар тусгасан.
Энэ талбайг Беларусийн М-1 хурдны зам, Звенигород хотын тойруу, Волоколамск, Пятницкое, Оросын М-10 хурдны замтай огтлолцох уулзваруудаар тоноглоно.
2017 оны 11-р сарын 10-ны өдөр Звенигород хотыг тойрсон Төв тойруугийн тав дахь хөөргөх цогцолборын хэсгийн замын хөдөлгөөнийг нээв. Энэ хэсгийн урт нь 3.6 км гаруй бөгөөд Москва голын дээгүүр гүүр, олон түвшний хоёр уулзвар орно.
Төсөл бэлэн байдлын өндөр шатандаа явж байна. 2018 оны 8-р сараас 10-р саруудад Пятницкое хурдны зам дээгүүр гарах гүүрэн гарцыг нээх зэрэг ихэнх хэсэгт хөдөлгөөнийг эхлүүлэх төлөвтэй байна.
Төв тойруугийн зам барих ажлын хүрээнд нийт 34 уулзвар, 278 гүүр, гүүрэн гарц, гүүрэн гарц барих юм. Хурдны замд орчин үеийн автомат хөдөлгөөний удирдлагын систем, цаг агаарын ажиглалтын станц, нисдэг тэрэгний зогсоол, жолоочийн амрах зогсоол, замын хажуугийн үйлчилгээ зэргийг суурилуулна.
Төслийг 2021 онд дуусгахаар төлөвлөж байна.
Төв тойруугийн зам барих нь дараахь боломжийг олгоно.
- Москвагаас радиаль гарц, Москвагийн тойрог зам, хотын гудамжны сүлжээг дамжин өнгөрөх хөдөлгөөнөөс чөлөөлөх;
- ачааны хуваарилалтын бүтцийг оновчтой болгох, хүнд даацын ачааны машинуудыг Москва руу алслагдсан ойртуулахад "таслах" тээврийн хэрэгсэл, дараа нь барааг дахин ангилж, дараа нь жижиг хэсгүүдэд хүргэх;
- тээвэрлэлтийн зардал, тээвэрлэгчдийн тээврийн зардлын түвшинг бууруулах;
- аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэх замын хөдөлгөөнзам дээрх тав тухтай байдлын түвшин;
- Москва мужийн нутаг дэвсгэрт "Лондон - Нижний Новгород", "Хельсинки - Зүүн өмнөд Европ", "Хойд - Өмнөд", "Хельсинки - Нижний Новгород" зэрэг олон улсын тээврийн томоохон коридоруудыг бий болгох;
- багасгах сөрөг нөлөөдээр орчин;
- шинэ ажлын байр зохион байгуулах урьдчилсан нөхцөлийг бүрдүүлж, нөхцөлийг бүрдүүлнэ нэгдсэн хөгжилхурдны зам дагуу байрлах Шинэ Москвагийн дэд бүтэц, нутаг дэвсгэр. Москвагийн засгийн газар Москвагийн тойргийн замтай зэргэлдээх нутаг дэвсгэрийн төлөвлөлтийн төслүүдийг боловсруулсан. нийт талбайтай 5 мянга гаруй га талбайтай. Эдгээр нь орон сууц, олон талт, ложистикийн цогцолбор, технологийн парк, оффис, бизнесийн талбай, түүнчлэн холбогдох зам дагуух дэд бүтэц: шатахуун түгээх станц, мини зочид буудал, кафе, ресторан гэх мэтийг байрлуулахаар тусгасан. Эдгээр төслийг хэрэгжүүлснээр тав тухтай амьдрах нөхцлийг бүрдүүлнэ. 20.7 мянган хүн амьдрах нөхцөл, мөн ажлын байрыг бараг 30 дахин нэмэгдүүлж, 79.1 мянгад хүргэж байна.
Системийн асуудлууд, хангалттай биш үр дүнтэй менежменттөсөл нь Төв тойруугийн зам барих ажил удаашрахад хүргэсэн хурдны зам.*
2018 оны 12-р сарын 1-ний байдлаар барилгын бэлэн байдалТөв тойруугийн зам 0-66 хувьтай байгаа нь 1, 3, 5 дугаар хөөргөх цогцолборуудын ажлыг 2020 оны 4-р улирлаас өмнө, 4-р хөөргөх цогцолборын ажлыг дуусгахыг зөвшөөрөхгүй. 2021 оны 2-р улирлаас өмнө**
“2015 оноос хойш Төв тойруугийн замын бүтээн байгуулалтад дансны танхим жил бүр хяналт тавьж, ажлын хурд бага байгааг удаа дараа анхаарч ирсэн. 2018 оны 1 дүгээр сард 1, 5 дугаар хөөргөх цогцолборуудын хоцрогдсон ажлыг арилгах төлөвлөгөө, хуваарь гаргасан ч хэрэгжээгүй. “Жи Си Автодор” компаниас 2020 оны арванхоёрдугаар сар хүртэл ажлаа дуусгахыг хойшлуулах саналыг Зам тээврийн яаманд хүргүүлээд байгаа. Тиймээс 2019-2020 онд төлөвлөсөн 22.4 тэрбум рублийн төв тойруугийн ашиглалтаас Төрийн компани орлого олохгүй” гэж мэдэгджээ.- гэж Тооцооны танхимын аудитор Валерий Богомолов тус газрын Удирдах зөвлөлд тайлагнаж, хэрэгжүүлэхэд чиглэсэн хөрөнгийн зарцуулалтын үр ашгийг шалгасан үр дүнг танилцуулав. хөрөнгө оруулалтын төсөлТөв тойруугийн зам барих ажилд .
Төслийн чанар муу, хураан авах, бүртгэх ажиллагаа уртасч байгаа нь ажлаа дуусгахгүй байх гол шалтгаан гэж Дансны танхим үзэж байна. газар.
Түүнчлэн бүх хөөргөх цогцолборын ажилчдын тоо, зам барилгын техник нь барилгын зохион байгуулалтын төсөлтэй нийцэхгүй, ажлын хоцрогдол арилгахад хангалтгүй байна.
Хяналт шалгалт дууссан өдрийн байдлаар (2018 оны 12 дугаар сар) ТӨХК-аас хурдны замын зорчих хэсгийн хилийн заагийг өөрчлөх, харилцаа холбоог сэргээн засварлах ажлын зураг төсөл, баримт бичгийг засварлаагүй байна. Улмаар хөөргөх 1-р цогцолборын зурвасаас давсан байгууламжийн улмаас 8 өндөрлөг явган хүний гарц барих ажлыг эхлүүлэх боломжгүй болжээ. Мөн инженерийн шугам сүлжээний 79 шугамыг сэргээн засварлахаар зураг төслийн баримт бичигт тусгаагүй байна. Түүнээс гадна тэдэнгүйгээр хурдны зам, хиймэл байгууламжийн хэд хэдэн хэсгийг барьж эхлэх боломжгүй юм.
Мөн Төв тойруугийн орон нутгийн хувь хүний үйл ажиллагааны зураг төсөл, тооцооны баримт бичгийг Төрийн компани батлаагүй. Тээврийн 2 уулзвар, хурдны замын нэг хэсэг, мөн хэд хэдэн автозамыг сэргээн засварлах гэрээ байгуулаагүй байна. нийтийн сүлжээболон хувь хүний газрыг битүүмжлэх. Тиймээс одоогоор Төв тойруугийн барилгын ажлын өртгийг бүрэн тогтоох боломжгүй байна.
2018 оны 11-р сарын 15-ны байдлаар төсвөөс гадуурх санхүүжилт ердөө 14 тэрбум рубль болжээ. Концессын гэрээг хэрэгжүүлэх ажлын хүрээнд 2018 онд 3 дугаар пуужин хөөргөх цогцолборын бүтээн байгуулалтад зориулж хөрөнгө олгосон бөгөөд 2017-2018 онд төлөвлөсөн хөрөнгийн 52,6 хувийг эзэлж байна. хэмжээ (26.6 тэрбум рубль). Үлдсэн гэрээний дагуу хөрөнгө оруулагчдын хөрөнгө босгоогүй. Төслийг хамтран санхүүжүүлэх хөрөнгө оруулагчид хүлээсэн үүргээ биелүүлээгүй, төр, хувийн хэвшлийн түншлэлийн зарчимд нийцэхгүй байгааг өнөөгийн нөхцөл байдал харуулж байна.
Хэлэлцээрийн гүйцэтгэлийг шалгах явцад хүлээн авсан болон цалинтай ажлын өртгийг хэтрүүлсэн зэрэг олон зөрчил илэрсэн байна. Ингээд нэг, тав дахь хөөргөх цогцолборт улсын хоёр дахь удаагийн шалгалт хийлгүйгээр суурь болон замын хучилтын ажилтай холбоотой бүтээн байгуулалтад өөрчлөлт оруулсан. Үүний зэрэгцээ, эдгээр өөрчлөлтийн үр дүнд ажлын өртөг 5,7 тэрбум рублиэр өссөн байна. болон 900 сая рубль тус тус.
Мөн сангаас бий болсон эх үүсвэрийг үр ашиггүй зарцуулсан нь шалгалтаар илэрсэн холбооны төсөв. Ийнхүү гурав дахь хөөргөх цогцолборыг барихад зориулж нутаг дэвсгэрийг бэлтгэх явцад Автодор харилцаа холбоог сэргээн засварлахад 415 сая рубль төлсөн. Гэсэн хэдий ч сэргээн босголтын төлөвлөгөөнд өөрчлөлт орсны улмаас цалинтай ажил нь эзэнгүй хэвээр байв.
Удирдах зөвлөлийн хуралдаанд оролцсон Тээврийн яамны нэгдүгээр орлогч сайд Иннокентий Алафинов графикийн хоцролтыг арилгахын тулд одоо юу хийж байгаа талаар ярилаа. Түүний хэлснээр, Ерөнхийлөгчийн өгсөн үүрэг даалгаврын дагуу 2018 оны арваннэгдүгээр сард шуурхай штаб байгуулсан. Долоо хоног бүр, тэр дундаа газар дээр нь уулзалт хийх хэлбэрээр тэрээр Төв тойрог замын байгууламжийн барилгын ажлын явцыг хянадаг. “Төв тойруугийн анхны хөөргөх цогцолборын бүтээн байгуулалтын ажлын хоцрогдол арилгахад чиглэсэн үйл ажиллагааны нэгдсэн хуваарийг баталлаа. Энэхүү хуваарийг хэрэгжүүлэх механизмыг мөн бүрдүүлсэн материал, техникийн болон хөдөлмөрийн нөөц. Гүйцэтгэгч, гүйцэтгэгчид долоо хоног бүр тайлангаа гаргадаг жигд хэлбэр, ажлын явц, нэмэлт тоног төхөөрөмж татах хэрэгцээг бодитой үнэлэх боломжийг танд олгоно", - гэж Иннокентий Алафинов тайлбарлав.
Удирдах зөвлөл дараахь зүйлийг илгээхээр шийджээ. мэдээллийн товхимолЕрөнхийлөгчид Оросын Холбооны Улсболон ОХУ-ын Тээврийн яаманд; гүйцэтгэл - Автодор компаниудын групп дээр; давж заалдах - FAS-д; тайлан - Холбооны хурлын танхимууд, Ерөнхий прокурорын газар, Мөрдөн байцаах хороонд.
Лавлах мэдээлэл:
* Төв тойруугийн замын төслийн паспортод 1, 5 дугаар хөөргөх цогцолборуудыг 2018 оны 12 дугаар сард, 3, 4 дүгээр хөөргөх цогцолборуудыг 2019 оны 12 дугаар сард барьж дуусгахаар тусгасан.
** хөөргөх цогцолбор No1- хурдны замтай уулзвараас холбооны ач холбогдолМ-4 "Дон" Наро-Фоминскийг тойрч гарахаас өмнө, 49.5 км урт;
хөөргөх цогцолбор No3 – баригдаж буй М-11 Москва-Санкт-Петербург хурдны замын уулзвараас 105.3 км урттай холбооны М-7 Волга хурдны замын уулзвар хүртэл;
хөөргөх цогцолбор No4 Холбооны М-7 "Волга" хурдны замын уулзвараас М-4 "Дон" холбооны хурдны замын уулзвар хүртэл 96.5 км урт;
хөөргөх цогцолбор No5 – Наро-Фоминскийг тойрсон замын эхлэлээс М-11 Москва-Санкт-Петербург хурдны замтай уулзвар хүртэл 87,7 км урттай.