Хятадад хэдэн км зам байдаг вэ? Хятадад зам хэрхэн баригддаг вэ: том үсрэлт. Газрын тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх
19.04.2017
Аливаа улс орны хөгжилд авто замын дэд бүтэц чухал үүрэг гүйцэтгэдэг учраас зам барилгын ажилд онцгой анхаарал хандуулдаг. Зам барих нь тийм ч амар биш, учир нь... Энэ нь янз бүрийн давхаргаас бүрдэх "давхаргын бялуу" -ыг санагдуулдаг барилгын материал. Бүтэц, тавих технологийн дагуу цемент-бетон (хатуу) болон асфальт-бетон (хатуу бус) замыг ялгадаг.
Цемент бетон зам
Энэ замын ашиглалтын хугацаа 25 жил хүрдэг. Энэ нь үйлдвэрт хийсэн бетонон хавтангуудаар тавигддаг.
Асфальт бетон
Эдгээр замууд 10 жил хүртэл ашиглагдаж байна. Барилга угсралтын ажилд ашигласан материалууд нь замыг бүрдүүлдэг давхарга бүрийн бат бөх байдалд ихээхэн нөлөөлдөг: суурийн хөрс, дараа нь элс, дараа нь буталсан чулуун давхарга, асфальтын эцсийн давхарга. Хэрэв буталсан боржин чулуу, элс болон бусад материалын өртөг нь чанарын хувьд тохирч байвал энэ асуудлыг хэмнэхгүй байх нь дээр бөгөөд үйлчилгээний хугацаа нь бүх хүлээлтээс давах болно.
Европ
Европ дахь хамгийн шилдэг зам тавих технологи нь Герман, Финландад байж магадгүй юм. Германы замын бүх давхаргын зузаан нь хоёр метр хүрч чаддаг. Тэднийг тавихдаа Германы мэргэжилтнүүд яарах хэрэггүй бөгөөд алхам алхмаар бүх материалыг чанарын хувьд шалгадаг. Эцсийн давхаргыг тавихын өмнө тэд нар, борооноос хамгаалдаг зотон даавуугаар замыг хучдаг бөгөөд энэ нь доод давхаргыг сайн хатууруулахад тусалдаг. Үүний дараа л асфальт эсвэл хүнд даацын бетон цутгадаг. Хэрвээ нүх сүв үүсвэл замын нөхөөс биш бүхэл бүтэн хэсгийг нь сольдог.
Финляндын мэргэжилтнүүд Германтай ижил аргыг хэрэглэдэг. Ганц ялгаа нь манай орны зарим хэсэгт хөрс тогтворгүй байдаг тул хөрсний суурийг тогтворжуулах тусгай нэмэлтүүдийг нэмдэг.
Хятад
Хятад Европтой эн зэрэгцэж байна. Гэсэн хэдий ч Хятадын зам тавих нь чанараараа бус хурдаараа ялгардаг - 750 м/ц. Зам барилгын технологи нь бетонон хавтангаас бүрдэх суурь давхаргыг асфальтаар хучих явдал юм. Энэ арга нь ашиглалтын хугацааг 25 жил болгох боломжийг олгодог.
Орос
Өнөөдөр Орос улсад 98% -д асфальт бетон тавих аргыг ашигладаг. Зөвхөн бусад улс орнуудтай харьцуулахад барилгын технологи ихэнх тохиолдолд өнгөрсөн зууныхтай ижил хэвээр байна. Барилга угсралтын явцад 20% -иас бага тохиолдолд шинэ материал (геогрид ба геонэхмэл материал) ашигладаг. Тэд ихэвчлэн материалаа хэмнэхийг хичээдэг тул зам тавьсны дараа хоёр жилийн дотор нөхөөс хийх шаардлагатай болдог.
Хэрэв та Москва мужид барилгын ажил эрхэлдэг бол хамгийн сайн чанарын буталсан чулуу худалдаж авахыг хүсч байвал Ямское Поле компани танд хэрэгтэй зүйл юм! Бид чанар ба урт хугацааныТаны замын үйл ажиллагаа!
Хятад улс дэлхийг захирна гэж тэд хэлж байна, энэ үнэн эсэхийг би одоо ч тодорхой хариулж чадахгүй байна, гэхдээ 10 хоногийн дотор Хятадад 2008 онд Орост барьсантай ижил тооны зам барьдаг гэдгийг хүн бүр мэддэггүй.
Хятадад авто замыг төрт ёсыг бэхжүүлэх чухал хэрэгсэл гэж үздэг тул асуудалд ихээхэн анхаарал хандуулдаг. Барилгын ажлын хурд хүрч байна 30 мянган кмЖилд олон эгнээтэй хурдны зам, түүний технологи (бетон хавтангийн суурийг тавьж, асфальтаар хучих) нь 20-25 жилийн турш ажиллах боломжийг олгодог.
1 километрийн зардалдөрвөн эгнээтэй хурдны зам:
- Хятад - 2.9 сая доллар
- Бразил - 3.6 сая доллар
- Орос - 12.9 сая доллар (Москва - Санкт-Петербург хурдны зам 15-аас 58-р км хүртэл - 134 сая доллар; Москвагийн дөрөв дэх цагираг - 400 сая орчим доллар)
Хятадад авто замын сүлжээний нийт урт 1.9 сая км, үүний 133 мянган км нь төлбөртэй замууд. 2007 онд Хятадад төлбөртэй хурдны замын сүлжээний урт 53.6 мянган км болжээ. 2020 он гэхэд БНХАУ-ын хурдны замын сүлжээний урт 3 сая км болж, үүнээс 85 мянган км нь төлбөртэй хурдны зам байх төлөвтэй байна.
Хятадууд тэгдэггүй ер бусын зүйл байхгүй- Тэд иргэдийн сайн сайхан байдлын өсөлтийн хурд, автомашины тоо, ачаа тээвэрлэлтийн өсөлтийг харгалзан үздэг. Тэдний зам хямд байгаагийн хувьд хямдхантай холбон тайлбарлаж байна ажиллах хүчболон материал, барилгын ажлыг сайн зохион байгуулах.
Хятадад бусад улс оронд байгаа зардалд анхаарлаа хандуулж, 2-2.5 дахин бууруулж, энэ дүнг гэрээлэгч нарт танилцуулдаг. ОХУ-д өнгөрсөн хугацаанд хэр их зарцуулсанаас хамаарч мөнгө хуваарилдаг.
2008 онд Орост барьсантай ижил тооны зам Хятадад 10 хоногийн дотор баригдаж байна.
- 2003-2008 онд Хятадад 480 мянган километр зам барьсан.
- Нийт урт - 1.9 сая км
- 2020 он гэхэд гурван сая километрт хүрэх ёстой
- Хятадад 300,000 авто замын гүүрнүүд, тэдгээрийн 700 нь нэг километрээс урт байдаг
Гэсэн хэдий ч томоохон хотуудад энэ нь ихэвчлэн тохиолддог түгжрэл, замын түгжрэл. Хотуудын гадна замууд маш их ачаалалтай байдаг тул автомашины хурд 40 км/цагаас хэтрэхгүй байна. Гайхалтай нь хурдны зам дээр, тэр ч байтугай хурдны зам дээр та явган зорчигч, морин тэрэг, дугуйчид, тэр ч байтугай нутгийн оршин суугчдын байнгын тээврийн хэрэгсэл болгон ашигладаг тракторуудтай таарах болно. Энэ бүх хөндлөнгийн оролцоо нь хятад жолооч нарыг дуут дохиог хязгааргүй ашиглахад хүргэдэг.
2005-2010 онд Үндэсний хурдны замын сүлжээний жилийн хөрөнгө оруулалт 17-18 тэрбум ам.доллар, 2010-2020 он хүртэл жилд ойролцоогоор 12 тэрбум ам.доллараар хэмжигдэж байна.
2007 онд Хятадад 8.3 мянган км төлбөртэй хурдны зам шинээр баригдсан бол 2008 онд дахин 6 мянган км төлбөртэй хурдны зам ашиглалтад оруулж, нийт уртыг нь бараг 60 мянган км болгохоор төлөвлөж байна.
Харьцуулбал: in Оросын Холбооны УлсОдоогийн байдлаар хурдны зам, хурдны зам бараг байхгүй байна. Ирээдүйн төлөө 2020 онд ОХУ-д ердөө 3 мянган км төлбөртэй хурдны зам барихаар төлөвлөж байна..
Хятадад урт хугацааны бүтээн байгуулалтын хөтөлбөр хэрэгжүүлсний үр дүнд үндэсний системхурдны замууд хурдны замууд нэг тэрбум хүн амтай бүс нутгийг хамарсан төлбөртэй хурдны замын сүлжээг бий болгоно. Хятадын хурдны замын системийг хурдны замын тооноос хамааран 7-9-18 сүлжээ гэж нэрлэдэг.
- Бээжингээс цацарч буй 7 шугам;
- хойд зүгээс урагш чиглэсэн 9 шугам;
- зүүнээс баруун тийш чиглэсэн 18 шугам;
- 5 тойрог зам, 30 гаруй холбосон зам.
Хятадад хоёр төрлийн төлбөртэй зам байдаг.
- « засгийн газар"БНХАУ-ын Засгийн газарт янз бүрийн банкнаас олгосон зээлээр баригдсан. Ийм замыг 15 жилийн хугацаанд төлбөртэй зам болгон ажиллуулж, дараа нь зээлээ төлсний дараа үнэгүй зам болгох ёстой;
- өөрсдийн хөрөнгөөр баригдсан "арилжааны" болон мөнгө зээлсэнкорпорацуудын хувьд ийм замын төлбөртэй ашиглалтын хугацаа 25 жил байна.
Хятадын төлбөртэй замын хураамжийн хэмжээ нь 1 км тутамд 4.2 ам. центээс 1 км тутамд 10 ам. цент байнасуудлын автомашины хувьд. Ачааны машины хувьд тарифыг Германд тогтоосон хураамжтай харьцуулж болно - 1 км тутамд 0.12-0.21 доллар. Бээжингээс Фүжоу (Зүүн өмнөд Хятад) хүрэхийн тулд суудлын автомашинд 1600 орчим юань төлөх шаардлагатай бөгөөд энэ нь нэг очих онгоцны тийзний үнэтэй бараг ижил юм.
Яахав, бид БНХАУ-ынх шиг ийм зам тээврийн системийг мөрөөдөж, эсвэл...
Хятад улс түүхэнд байгаагүй хурдацтай хөгжиж байна. Сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд Хятад улс өнгөрсөн 20-р зуунд АНУ-аас илүү бетон үйлдвэрлэсэн гэж статистик мэдээлэв. Мөн өнөөдөр бид ярилцах болно 7 зүйл, аль Хятад Орост зааж болно, Америк болон дэлхийн бусад орнууд.
Идэвхтэй бүтээн байгуулалт
Мэдээжийн хэрэг, Хятадад үйлдвэрлэсэн асар их хэмжээний бетон нь энэ улсад баригдаж буй барилгын ажил гайхалтай байгааг илтгэнэ. Бүх зүйл баригдаж байна - өндөр тэнгэр баганадсан барилгуудын блокууд, тэнгэрийн хаяаг хаах өндөр ба нам давхар орон сууцны барилгууд, засгийн газар, соёл урлаг, боловсролын байгууллагууд, үйлдвэрийн байгууламж.
Хятад бол цөөхөн орны нэг орчин үеийн ертөнцбүхэл бүтэн хот байгуулж байгаа улс орнууд. Хятад даяар Бүгд Найрамдах Ард УлсШинэ суурингууд баригдаж байна. Гэхдээ тэд ихэвчлэн улсын төлөвлөгөөний дагуу саяхан нээгдсэн ашигт малтмалын ордуудын ойролцоо эсвэл үйлдвэрлэлийн ирээдүйтэй бүсэд баригддаг.
Одоо Хятадад аль хэдийн 220 сая гаруй хот, 23 байна суурин газрууд, 5 сая гаруй хүн амьдардаг. Мөн Бээжин, Шанхай хот 10 сая гаруй хүн амтай.
Үүний зэрэгцээ, улам олон энгийн Хятадын оршин суугчид өөрийн гэсэн орон сууцтай болох боломжтой болсон. Үл хөдлөх хөрөнгийн үнэ хямд, зээл авахад харьцангуй хялбар байдаг тул тогтвортой орлоготой өрх бүр зээлээр худалдан авах боломжтой гэж үздэг. Энэ нь Хятад дахь бүтээн байгуулалтын урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хурдацтай байгааг ихээхэн хэмжээгээр тодорхойлдог.
Газрын тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх
Мөн бүтээн байгуулалтыг бүхэлд нь бүтээн байгуулалтаас тусдаа цэг болгон дурдах хэрэгтэй. тээврийн дэд бүтэц. Хятадад хурдны замын сүлжээг барьж байгуулах ажил дээд амжилт тогтоож байна. Жишээлбэл, 2013 онд нийт урт авто замын сүлжээХятадад 4.1 сая км, үүний 104.5 мянган км нь өндөр хурдны зам байсан. Жилийн дараа хамгийн сүүлийн үзүүлэлт аль хэдийн 111.9 мянган километр болсон нь гайхалтай өсөлт юм. Мөн үйл явц нэг өдөр ч зогсохгүй!
Барилгын төлөвлөгөөнд ойрын жилүүдэд өндөр хурдны авто замын сүлжээ нь муж улсын бүх бүс нутагт 200 мянга гаруй хүн амтай бүх хотыг холбоно гэсэн үг юм.
Замын сүлжээг хөгжүүлэх нь зөвхөн тэгш газар асфальт тавихаас гадна гүүр, гүүрэн гарц, олон түвшний уулзвар, уул, усны саадыг даван хонгил барих явдал гэдгийг санах нь зүйтэй. Жишээлбэл, одоо Хятадад 300 мянга гаруй гүүр байдаг бөгөөд үүнээс дор хаяж мянга нь нэг километр ба түүнээс дээш урттай байдаг.
БНХАУ бас барихаар хөөцөлдөж байна. Өнгөрсөн хорин таван жилийн хугацаанд эрх баригчид төмөр замын шугам барих ажилд асар их хөрөнгө зарцуулж байгаагийн нэлээд хэсэг нь өндөр хурдны шугам юм.
Төмөр зам бол аливаа хүний биед цусны судас юм том муж. Бараа, нөөцийн урсгал тэдгээрээр дамжин урсдаг бөгөөд тэдний тусламжтайгаар ихэнх оршин суугчид улс дотор нүүж ирдэг.
2014 оны байдлаар бүх шугамын нийт урт төмөр замуудХятадад 120 мянган км, үүнээс 16 мянга гаруй нь өндөр хурдтай байсан. Хятадад долоо хоногт дунджаар 40 гаруй шинэ галт тэрэгний чиглэл нээгддэг гэсэн статистик мэдээ байна.
Түүгээр ч зогсохгүй Хятад улс 2011 онд хөтөлбөр хэрэгжүүлж, үүний дагуу Зүүн өмнөд Азийг бүхэлд нь өөрийн төмөр замын сүлжээгээр ороохоор төлөвлөж байна.
Агаарын тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх
Хятад улс агаарын тээврийг хөгжүүлэх, агаарын тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэхэд багагүй анхаарч байна. Тус улсын хэмжээ том, оршин суугчдын тоо асар их байгаа тул энэ нь нэлээд логик юм. Жишээлбэл, ЗХУ-д иргэний агаарын тээвэр нь засгийн газраас асар их татаас авдаг байсан ч нэгэн зэрэг ийм өөр, өөр өөр, нэгдмэл байдлаар нэгдсэн. алслагдсан бүс нутагулс орнууд.
Хэсэг хугацааны өмнө БНХАУ-ын Иргэний нисэхийн ерөнхий газраас 2030 он хүртэлх хөгжлийн төлөвлөгөөг баталсан. Энэ хугацаанд тус мужид нисэх онгоцны буудлын тоо 2000 (одоогоор 400 орчим байгаа) болж нэмэгдэх ёстой. Өөрөөр хэлбэл, арван жил хагасын хугацаанд Хятадад жил бүр 100 орчим шинэ нисэх онгоцны буудал 3-4 хоногт нэг нээгдэнэ!
Нөөцийн эх үүсвэрийг төрөлжүүлэх
Гурав, дөрөвхөн жилийн өмнө эрдэмтэд, эдийн засагчид Хятадад удахгүй сүйрнэ гэж таамаглаж байсан. Тэдний үзэж байгаагаар ийм том эдийн засаг одоогийн өсөлтийн хурдаар үргэлжилбэл хэдхэн жилийн дотор нөөцгүй болж магадгүй. Мөн энэ нь зогсонги байдал, цаашдын доройтолд хүргэнэ.
Харин хятадууд хугацаанаас нь өмнө булж болохгүй гэдгийг үйлдлээрээ харууллаа. Ирээдүйд БНХАУ-д нөөцийн хомсдол үүсэх асуудлыг ... хөрөнгө оруулалтаар шийдэж байна. Дундад улсын бизнесмэнүүд дэлхий даяар тариалангийн талбай, ашигт малтмалын ордуудыг идэвхтэй худалдан авч байна.
Африк бол тэдний хувьд энэ чиглэлд онцгой ирээдүйтэй бүс нутаг юм. Харанхуй тивийн асар их нөөц чадварлаг эзнээ хүлээж байгаа бөгөөд Африкийн улсуудын сул дорой, авлигад идэгдсэн эрх баригчид орд газруудаа хятадуудад үнэгүй шилжүүлж байгаад баяртай байна.
Хятадын жижиг, том бизнесүүд Африкт ирж, хэдэн зуун мянга, бүр сая сая хятад ажилчид тийшээ явж байна. Мөн тэд Африкийн орнуудын эрх ашгийн төлөө бус, өөрсдийн хөгжил цэцэглэлт, Хятадын эдийн засгийн хүчирхэг байдлын төлөө ажилладаг.
Хятадын бизнес эрхлэгчид ч Европ, Өмнөд Америк, Оросын зарим нөөцийг анхаарч байна. Ялангуяа хүн ам сийрэг боловч байгалийн баялаг ихтэй Сибирьт.
Боловсрол
Хятад улс асар олон тооны өндөр боловсролтой мэргэжилтнүүдгүйгээр улс орны хөгжил боломжгүй гэдгийг ойлгож байна. Хорин жилийн өмнө Хятадын сайн гэр бүлийн хүүхдүүд гадаадын, тэр дундаа Оросын их, дээд сургуульд элсэхийг эрмэлздэг байсан нь сонирхолтой юм. Одоо бүх зүйл 180 градус эргэсэн. БНХАУ-д "шинжлэх ухааны боржин чулууг хазах" гэж сургуулиасаа илүү олон хятад "алтан залуучууд" үлдэж, хүн амын чинээлэг бус хэсгийн төлөөлөгчид Оросыг зорьдог.
Сүүлийн хэдэн арван жилд Хятад улс боловсролын салбарт асар том үсрэлт хийсэн нь баримт юм. Бүгд Найрамдах Хятад Ард Улсын оршин суугчдын дунд эрдэм номыг шүтэх ёсыг бага наснаасаа ногдуулдаг. Хүүхэд сургуульд явахгүй байх нь санаанд багтамгүй зүйл, учир нь боловсрол нь түүнд сайн сайхан ирээдүйг бий болгох боломжийг олгодог.
БА төрийн бодлогоболовсролын системийг хүчтэй дэмждэг. Хэрэв 2003 онд түүний төсөв 50 орчим тэрбум доллар байсан бол 2011 он гэхэд энэ хэмжээ тав (!) дахин өссөн байна. Түүгээр ч барахгүй тус улсад хоёр мянга гаруй их дээд сургууль байдаг. Одоо дэлхийн өнцөг булан бүрээс оюутнууд Хятадад суралцах гэж байна. Хятадын их дээд сургуулиуд ажилд татах гэж оролдож байгаа барууны орнуудын шилдэг багш нарт ч мөн адил хамаарна.
Бусдын ололт амжилтыг ашиглаж, илүү сайн болгох чадвар
Хятадууд өөрсдийн ололт амжилтаа алдахгүйгээр дэлхийн шилдэгийг авахын тулд бүх талаар хичээж байна. Үүнийг Хятадын их дээд сургуулиудын гадаад багш нарын жишээнээс гадна Дундад улсын эдийн засаг, аж үйлдвэрээс харж болно.Арав, бүр таван жилийн өмнө iPhone болон бусад бүтээгдэхүүний хятад хуулбарыг дэлхий нийт шоолж байсан. Гэхдээ бусдын амжилтыг хуулбарлаж сурснаар Дундад улсын гар урчууд үүн дээр үндэслэн өөрсдийн ололт амжилтыг бий болгож эхлэв.
Үүний нэг жишээ бол Хятадын гар утасны брэндүүдийн борлуулалтын идэвхтэй өсөлт юм. Хоёр, гуравхан жилийн өмнө барууны цөөн хэдэн шүтэн бишрэгчид үйлдвэрлэдэг компани байдгийг мэддэг байсан Гар утас. Одоо Xiaomi нь дэлхийн хамгийн амжилттай гарааны бизнес болж, Apple болон Samsung-ийн дараа дэлхийд гурав дахь том ухаалаг гар утас үйлдвэрлэгч болжээ.
Үүний зэрэгцээ Xiaomi өөрөө юу ч зохион бүтээх шаардлагагүй байв. Тус компани нь зориулж боловсруулсан ашигладаг гол тоглогчидзах зээлийн технологи. Гэхдээ эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс хамаагүй илүү сонирхолтой, өндөр чанартай, хямд төхөөрөмжүүдийг хийдэг.
Хүлээх чадвар
Хятадууд хүлээх чадвараараа дэлхий нийтийг гайхшруулж байна. Энэ улсын тасралтгүй түүх таван мянга орчим жил үргэлжилдэг. Тиймээс хятадууд ихэнх үйлдлээрээ хамгийн богино хугацаанд хамгийн их үр дүнд хүрэхийг хичээдэггүй. Тэдний хөрөнгө оруулалт, үйл ажиллагаа нь ирээдүйд зориулагдсан, заримдаа маш хол байдаг.
Тухайлбал, Хятадын бизнесмэнүүдийн авч байгаа Африкийн дээрх газар нутаг, орд газрууд яг одоо тэдэнд огт хэрэггүй. Гэхдээ арав, хорин жилийн дараа тэдний хэрэгцээ гарах байх. Тэр үед эдгээр нь аль хэдийн амжилттай тариалагдсан талбайнууд, түүнчлэн бүрэн ажиллагаатай уурхай, карьер, үйлдвэрүүд байх болно.
Энэ нь зөвхөн эдийн засагт төдийгүй улс төрд ч хамаатай. Эх газрын Хятадууд Тайванийг алдсаныг хүлээн зөвшөөрөөгүй ч тэд арлыг цэргийн аргаар аль болох хурдан эргүүлэн авахыг эрмэлзээгүй ч боломжтой байсан. Харин ч Хятад улс Тайваньд хамгийн зөөлөн бодлого баримталж, хоёр Хятад нэгдвэл аль болох их ашиг хүртэх болно гэж амлаж байна.
Ойрын жилүүдэд ийм зүйл болохгүй. Процесс нь арав гаруй жил үргэлжилж магадгүй юм. Харин Хятадууд яаж хүлээхээ мэддэг.
Асаалттай Энэ мөч, дэлхийн олон орны оршин суугчид хятадуудад атаархаж чаддаг: тэдний тэсвэр тэвчээр, шаргуу хөдөлмөр, амжилт. Гэхдээ Оросын алдартай ухаалаг гар утаснууд гарч ирэх нь ирээдүйн асуудал юм бол эдгээр нь.
Манай улсын зам тээврийн эвдрэлийг хараад Хятадад төлбөртэй замын нөхцөл байдал ямар байгаа бол гэж гайхахаас өөр аргагүй. Зүүн талаараа хүн ам шигүү суурьшсан, баруун талаараа эдийн засгийн хувьд буурай хөгжилтэй улс өндөр хурдны төлбөртэй авто зам барих, засвар үйлчилгээ хийх асуудлыг хэрхэн шийдэж байна вэ? Мөн энэ нь улс болон жолооч нарт ямар үнэтэй вэ?
Хятадын төлбөртэй зам нь жилд 25 мянгаас 100 мянган тээврийн хэрэгсэл зорчих хүчин чадалтай. Хөдөлгөөний хоёр чиглэлтэй, хуваагчтай, чиглэл тус бүрдээ хоёроос доошгүй эгнээтэй, орох гарцтай, хяналтын цэгтэй. Машинууд дунджаар 120 км/цаг хурдтай хөдөлдөг. Хятад, түүнчлэн Тайвань, Солонгос, АНУ, Канад, Япон зэрэг орны тэмдгүүд ногоон өнгөтэй байна. Хонг Конгод цэнхэр өнгийг Их Британи шиг 90-ээд он хүртэл хэрэглэж байсан ч дараа нь ногоон өнгөөр сольсон.
Хятадад ийм зам барих ажлыг ердийн хурдны зам барихтай зэрэгцүүлэн хийж байна. Төлбөртэй зам нь ердийнхөөс илүү аюулгүй, 60-70%-иар хурдтай болж байгаа хэдий ч засгийн газар үүнийг хадгалахын тулд найдвартай гэж үзэж байна. нийгмийн тэгш байдалхүн амын бүх давхаргад зохистой хувилбарыг санал болгох шаардлагатай байна. Үүнээс гадна төлбөртэй зам нь зөвхөн нэг хэсэг юм нийтлэг системулсын баруун хэсгийн хоцрогдсон бүс нутгуудыг хөгжүүлэх.
Эх сурвалж: map.ps123.net Аж үйлдвэржилт, хотжилт Хятадад харьцангуй хожуу хүрчээ. Баруунд зам барилгын ажил 20-р зууны 30-аад оны үед гарч байсан. Тайваньд ийм зам барих хамгийн анхны ажил 1970 онд эхэлсэн. 1988 он гэхэд эх газрын Хятадад ердөө 100 км өндөр хурдны зам байсан. 2015 онд энэ үзүүлэлт 123 мянган км-т хүрсэн байна. 1998-2005 онд барилгын ажлын хурд жилд 4500 км байсан бол өнөөдөр 6600 гаруй км болж байна. Энэхүү хурдатгал нь зөвхөн шинэ технологи төдийгүй хөрөнгө оруулалтын урсгал нэмэгдэж байгаатай холбоотой юм. 2013 онд төлбөртэй хурдны замын төсөлд 72 тэрбум 970 сая юанийн хөрөнгө оруулалт хийсэн. 100 сая юанийн хөрөнгө оруулалт бүр 3900 ажлын байр бий болгодог.
Хятадад 1 км зам барих зардал 30 сая юань. Өндөр уулын бүс, далайн эрэг дээгүүр - 40 сая юань ба түүнээс дээш. Төсөл батлахаас эхлээд байгууламжийг ашиглалтад оруулах хүртэл ойролцоогоор 3-5 жил, заримдаа 8 жил хүртэл хугацаа шаардагддаг. Зардлын нэг хэсгийг шинэ хурдны зам ашигласны төлбөрөөр нөхөж, нөгөө хэсгийг нь төлдөг төрийн дэмжлэг. Ашиг нөхөх хугацаа дунджаар 8-10 жил, ашиглалтын хугацаа 25-30 жил байна. АНУ-д замын ашиглалтын хугацаа 40 жил хүрдэг.
Хөрөнгө оруулалт хийхээс гадна төр хийдэг монополийн эсрэг хяналт, ажлын төлөвлөлт, ажилд орсон хууль эрх зүйн орчин, хяналт, шалгалт, чанарын хяналт, хөдөлмөрийн нөхцөлийг дагаж мөрдөх, түүнчлэн үйлдвэрлэл, засвар үйлчилгээний явцад соёл, ёс зүйн хэм хэмжээг дагаж мөрдөхөд хяналт тавьдаг. Дүрмээр бол, нэг мужид нэг хяналтын байгууллага байдаг, бага байдаг - холбоо. Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдалд цагдаа, тээврийн цагдаа нар хоорондоо нягт холбоотой ажилладаг. Гаднаас нь итгэ төрийн байгууллагуудЖэжян, Жянсу, Шаньдун, Фүжянь мужуудын нэр хүндтэй компаниуд ашигладаг.
Хурдны замд төлбөр хураахын тулд тасралтгүй цахим төлбөр хураах системийг (ETC, Electronic Toll Collection) ашигладаг. Хажуугаар өнгөрч буй тээврийн хэрэгслийн улсын дугаарыг таних автомат хаалт бүхий энэхүү өндөр үр ашигтай систем нь дэлхий даяар ашиглагдаж байгаа нь хурдны замын ачаалал ихтэй хэсгүүдийн үйлчилгээний хурдад эерэгээр нөлөөлж, хотын дуу чимээний түвшинг бууруулдаг.
1995 онд энэ технологийг Хятадад ашиглахыг зөвшөөрч, 1996 онд түүнийг түгээн дэлгэрүүлэх, хэрэглэх тусгай хороог байгуулжээ. Системийг аажмаар нэвтрүүлэхээр шийдсэн тул холимог төлбөр хүлээн авах цэгүүд тоноглогдсон: амьд кассчин ба сүнсгүй сканнер хоёрын хооронд сонголтыг санал болгов. Мөн туршилтын журмаар шалган нэвтрүүлэх цэгүүдийг хаалттай, хаалтгүй, төлбөрийг нь шууд эсвэл дараа нь төлдөг байсан нь гэрэл зургийн дагуу.
Юуны өмнө Бээжин, Гуандун, Жиансу, Сычуань мужуудын алдартай маршрутуудад ETS-ийг ашигласан. Туршилтын үр дүнд уг технологи нь эмзэг программ хангамжтай болохоос гадна автомашинууд хуримтлагддаг газруудад замын түгжрэл, агаарын бохирдлыг өдөөдөг болохыг харуулсан. Үүнээс гадна өргөн хүрээнд хэрэгжүүлэхийн тулд одоо байгаа цэгүүдийн бүтцийн өөрчлөлтийг шаарддаг. Системийн давуу тал нь орчин үеийн стандартад нийцсэн, мэдээллийн найдвартай байдал, практик байдал, системчилсэн байдал, цар хүрээ, түүнчлэн цаашид улам боловсронгуй болгох, технологийг сайжруулах, дутагдлыг арилгах боломжтой юм. Өнөөдөр автомат удирдлагын шугамыг гатлахад дунджаар 4 секунд зарцуулдаг.
Арал руу явах хурдны зам Хайнан. Зураг: Антон Жидеев Хурдны замаар зорчих захиалгын картыг сар, зургаан сар, жилийн хугацаатай олгох боломжтой, эсвэл хүлээн авсны дараа данснаасаа шууд төлөх боломжтой. Бээжингийн бүсэд ийм хурдны замаар явахад 1 км тутамд 0.4 юань, зарим үед 2 юань/км хүртэл зардал гарах болно. Зарим зам хурдны замаас гарахдаа нэг удаагийн хураамж авдаг - 10-30 юань. Бээжингээс Фүжоу хүрэх зам (1898 км) суудлын автомашин(7 суудал хүртэл) 960 юань болно. Энэхүү төлбөрийн систем нь хот хооронд болон хот дотор ажилладаг.
Хятадад 1991 оноос хойш ийм хяналтын систем ашиглагдаагүй ганц газар байдаг нь Хайнань арал юм. Энд “авто замын татвар” нь шатахууны зардалд аль хэдийн орсон байгаа нь эх газрынхаас бараг юаниар өндөр байна. Үүнийг бичиж байх үед Шямэнь 93-р бензин литр тутамдаа 5.54 юань, 97-д 5.92 юань, Хайкоу хотод 6.68, 7.08 юань тус тус үнэтэй байна.
Өнгөц харахад Хятадад хурдны зам барих ажил ямар ч саадгүй, хүнд суртлын сааталгүйгээр үргэлжилж байгаа бөгөөд шинэ төлбөр хураамжийн систем тэсрэлттэй ажиллаж байгаа мэт санагдаж магадгүй юм. Дараах нийтлэлүүддээ бид Хятадад хурдны зам барихад ямар бэрхшээл тулгардаг, түүнийг хэрхэн даван туулж байгааг ойлгохыг хичээх болно.
Хятадын замын талаархи бусад нийтлэлүүд:
: Хятадад төлбөртэй замын орлого хаашаа ордог вэ?
Би Хятадад очихдоо энэ улсын оршин суугчид зэвэрсэн дугуй унадаг гэдэгт итгэлтэй байсан. хамгийн сайн тохиолдол– нүүрс түлдэг гурван дугуйт тэргэн дээр. Бодит байдал урьдын адил миний бүх хүлээлтээс давсан.
Уянгын жижиг ухралтаар эхэлцгээе.
Бээжинд очоод хамгийн түрүүнд анзаарсан зүйл бол хот утааны үүлэнд дарагдсан байх явдал юм. Заримдаа Бээжинд та амьсгалж чадахгүй байна ... Энэ нь тийм ч муу биш, учир нь утаа бас хортой! Үүнд машин буруутай юу? Ямар ч эргэлзээгүйгээр. Гэхдээ тэд ганцаараа биш, харин гол нь Хятадын хойд хэсэгт байдаг олон тооны үйлдвэрүүд юм асар их төрөл. Энэ бол ахиц дэвшлийн тал юм. Гэвч Хятадын эрх баригчид энэхүү гамшигт байдлыг сайжруулахаар шаргуу ажиллаж байна.
Нэгдүгээрт, энд тэнд ойн зурвас байгуулж агаар цэвэршүүлдэг. Хоёрдугаарт, үйлдвэрлэлийн цэвэр байдлын шинэ стандартыг нэвтрүүлж байна. Гуравдугаарт, эрх баригчид “ногоон” нийтийн тээврийг хөгжүүлэх, Бээжин болон бусад томоохон хотуудын гудамжинд автомашиныг байгаль орчинд ээлтэй байлгах асуудлыг нухацтай авч үзсэн.
Энэ нь юу гэсэн үг вэ? Энэ нь та Бээжинд утаатай хог хаягдал машин харахгүй гэсэн үг юм, учир нь хотод та зөвхөн байгаль орчны стандартыг хангасан машин жолоодох боломжтой. Суудлын автомашины хувьд энэ нь Евро 5-тай нийцэх Хятадын 5 стандарт юм. Миний гэрэл зургуудыг 2012 оны зун буюу хотод Евро 4 стандарт мөрдөгдөж байх үед авсан.
Хатуу журам гарахаас өмнө бүртгэлтэй байсан машинууд байгаль орчны нөхцөл байдал хүндэрсэн үед гудамжинд гарах эрхгүй болсон.
Үүнийг дагаж мөрдөж байгаа эсэхэд замын мэргэжлийн хяналтынхан нарийн хяналт тавьдаг.
Тусгай зөвшөөрөлгүйгээр өдрийн цагаар ачааны тээврийн хэрэгслийг нэвтрүүлэхийг бүрэн хориглоно. Уйлаа, пикап машины эзэд ээ, та Бээжингийн төв рүү орж чадахгүй! Зөвхөн төв рүү ч биш, та дөрөв дэх цагираг руу орох боломжгүй болно ...
Мөн замын хөдөлгөөнд оролцож буй автомашины тоотой тэмцэж байна. Бээжинд 5.5 сая гаруй машин байдаг. Гэхдээ жолооч нарын тоог нэмэгдүүлэхийн тулд машин худалдаж авах нь хангалтгүй юм. Замын түгжрэлтэй тэмцэхийн тулд орон нутгийн удирдлагууд автомашины улсын дугаарыг жилд 240 мянгаар хязгаарлаж байна.
Тоонуудыг тусгай ашиглан хуваарилдаг улсын сугалаа. Оролцооны төлбөр нь бидний мөнгийг ашиглан 8000 орчим рубль юм. Тус улсын хэмжээнд жил бүр оролцогчдын 3 орчим хувь нь ялалт байгуулдаг. Хэрэв төсөв зөвшөөрвөл өрөөнүүдийг дараалалгүйгээр худалдаж авах боломжтой - энэ нь 100,000 юань болно, өөрөөр хэлбэл. 800,000 гаруй рубль. Хятадад та ийм үнээр нэлээд гайгүй шинэ машин худалдаж авах боломжтой.
Гэхдээ энэ нь Бээжингийн замын хөдөлгөөний эсрэг тэмцэлд байгаа зүйл биш юм: автомашины улсын дугаарын сүүлийн орон тэгш байвал та тэгш өдрүүдэд жолоодох боломжтой, мөн эсрэгээр. Оршин суугч бус автомашин эзэмшигчид Бээжинд нэвтрэхийн тулд тусгай зөвшөөрөл шаардлагатай. Ийм хатуу арга хэмжээнүүд түгээмэл биш боловч үр нөлөө нь гайхалтай юм - аварга том хотод замын түгжрэл бараг байдаггүй.
Машингүй хүмүүс унадаг дугуй унадаг, хамгийн түгээмэл нь цахилгаан дугуй унадаг.
Заримдаа та цахилгаан тэрэг олж болно.
Ерөнхийдөө хотын замын хөдөлгөөн Москватай төстэй, зөвхөн мопедууд илүү байдаг: Хятадууд сайн машинд дуртай, зам дээр орон нутгийн маркийн машин бараг байдаггүй.
Уугуул "хятадууд" манайхаас бараг бага байдаг. Орон нутгийн брэндүүдийн дунд Chery болон Great Wall зэрэг нь хамгийн түгээмэл байдаг.
Гэхдээ Ауди, Мерседес, БМВ гээд булан бүрт байдаг.
Германы брэндүүдийн хамгийн алдартай загваруудыг Хятадад үйлдвэрлэдэг (жишээлбэл, Мерседес нь E, C, GLK ангилалтай), үлдсэнийг нь импортоор авдаг. Импортын машинтай байх нь жинхэнэ тансаг байдал юм, учир нь энэ нь "орон нутгийн" машинаас хамаагүй үнэтэй байдаг.
BMW Five, Audi A6, Mercedes E-Class нь бусад зах зээлд байдаггүй өргөтгөсөн хувилбаруудад онцгой алдартай.
Rolls-Royce бол Хятадын хамгийн баян хүмүүсийн сонголт юм.
"Америк" брэнд Buick нь дундаж түвшний албан тушаалтнуудад зориулагдсан.
Hyundai болон хоёр дахь үеийн VW Passat (Santana) нь такси үйлчилгээний дунд түгээмэл байдаг. Ийм машиныг Хятадад 2013 оныг дуустал үйлдвэрлэсэн.
Бээжингээс гадна байгаль орчны зохицуулалтын дарамт багасч байна.
Хуулинд суудлын автомашинд Хятад 4 (Евро 4) стандартыг заасан байдаг ч та бүхний ойлгож байгаагаар энэ нь шинээр бүртгүүлсэн автомашинд хамаарна. Харин Хятадад суудлын автомашины China 2 (Евро 2) стандартыг зөвхөн 2004 онд нэвтрүүлсэн... Тэгээд ч дизель хөдөлгүүртэй ачааны тээврийн хэрэгслийн хувьд Евро 4 стандартыг зөвхөн 2015 оны нэгдүгээр сард нэвтрүүлж байсан бөгөөд түүнээс өмнө стандартууд мөрдөгдөж байсан. 2007 Евро 3. Тиймээс хамгийн том хотуудын гаднах Хятадын автомашины байгаль орчинд ээлтэй байдлын талаар ярих нь маш нөхцөлтэй байж болох ч, жишээлбэл, Оросын тээврийн хэрэгслийн парктай харьцуулахад Хятад энэ асуудалд ялах нь дамжиггүй.
Одоо замын талаар. Хятадууд барилгын мастерууд. Хятадын замууд үнэхээр гайхалтай, тэр байтугай Европын хурдны замууд ч тэдэнтэй харьцуулах аргагүй юм. 30 жилийн өмнө баталж, 50 жилийн турш боловсруулсан холбооны хөтөлбөрЗамын дэд бүтцийн хөгжил нь бүрэн амжилтыг харуулж байна.
Гүйцэтгэгч нь хэдэн арван жилийн турш замын аюулгүй байдлыг хариуцдаг тул өргөн хурдны замууд, том гүүрнүүд нь рекорд тогтоосон хугацаанд баригдсан бөгөөд чанар нь хамгийн сайн байдаг. Хятадад "социалист жишиг"-ийг зөрчихөд маш хатуу шийтгэл оноодог тул зам нь маш сайн.
Энгийн боловч үр дүнтэй технологийн дүрмийг чанд мөрдөх нь Хятадын замуудМиний харж байсан хамгийн шилдэг нь. Металл арматурыг бетоны зузаан давхаргаар дүүргэсэн хайрга, элсний булцгар дэвсгэр дээр тавьдаг. Хатуурсны дараа асфальтыг бетонон дээр тавьдаг. Үр дүн: зөвхөн Италийн автобан (Европ дахь хамгийн шилдэг нь) Хятадтай харьцуулах боломжтой. Энэ нь механикжуулалтын хувь хэмжээ хамгийн бага байгаа хэдий ч. Цагаан цамцтай залуу ажлын чанарыг тодорхой хянадаг.
Ихэнх тохиолдолд замууд төлбөртэй байдаг ч төлөх ёстой зүйл байдаг.
Шударга байхын тулд нүхний засварын ажил бас тохиолддог, гэхдээ тэд үүнийг ухамсартайгаар хийдэг. Жишээлбэл, энэ зураг дээр ажилчин нүхний наалдсан наалдсанд саад болохуйц бүх үйрмэгийг үлээж байна.
Хятадын хойд хэсгийн хамгийн муу зам ийм харагдаж байгаа ч орчин үеийн хурдны зам ойрхон баригдсан байна.
Хурд ба аялал Тээврийн хэрэгсэлХятадад хатуу хяналтанд байдаг. Бүх уулзвар гарцуудад автомат камер суурилуулсан. Торгууль төлөхөөс гадна хурдны хязгаарлалтыг нэг удаа зөрчсөн тохиолдолд гэм буруугийн оноо авчирдаг. Жилд нийт 12 алдаа оноо авахыг зөвшөөрдөг ба түүнээс дээш бол таны эрхийг хасч, дахин сургалтанд хамрагдах ёстой.
Хурдны камерууд машинуудыг араас нь дүрсэлдэг тул олон жолооч нар заль мэх хийж, машины дугаарыг өөдөсөөр бүрхэж, эсвэл машины дугаарын жаазанд CD оруулдаг. Танд юу ч сануулахгүй байна уу?
Аз болоход заль мэх нь үргэлж ажилладаггүй. Энэ Lexus-ийн жолооч гэмт хэрэгтээ баригдсан...
Миний нүдний өмнө алтан тэмдэгтэй Камригийн эзний араас жинхэнэ хөөцөлдөж эхэлсэн.
Хурдны зам дээр машин бараг байдаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хятадууд өөрсдийнхөө нутаг дэвсгэрээс гадуур хаашаа ч явах шаардлагагүй, эсвэл зүгээр л хэтэрхий өндөр өртөгтэй байхаар дэд бүтцийг барьсан бололтой. Нэг талаараа, ихэнхдээ зам дээр хаа нэгтээ яарч байдаг үнэтэй машинууд байдаг.
Замын кампанит ажил давхардсан Англи хэл. Яагаад гэж гайхаж байна? Эцсийн эцэст, гадаадын иргэн жолооны ард суухын тулд тэрээр Хятадын лиценз авахаас гадна орон нутгийн КГБ-аас дагалдан явах ёстой.
Суудлын автомашинаас ялгаатай нь бүх ачааны машин, автобус нь дотоодын брэнд юм. Автобуснуудаас Higer болон King Lion автобуснууд хамгийн алдартай. Энгийн автобус, тав тухтай.
Ачааны машинуудын дунд FAW, Foton нь Мерседес, Сканиа, Вольвотой төстэй, илүү түгээмэл байдаг.
Гэсэн хэдий ч заримдаа та "америкчууд" гэсэн дүр төрхийг харж болно.
Орон нутгийн бүх ачааны машин Оросын стандартын дагуу хэт ачаалалтай байдаг. Хятадад ачаалал, хэмжээ стандарт байдаггүй юм шиг байна лээ. За, эсвэл тэд зөвшөөрнө :)
Автомашины тээвэрлэгчид, ялангуяа хоёр эгнээнд байрлах машинууд хүргэдэг.
Энд бүх зүйлийг ачааны машинаар зөөдөг. Дизель зүтгүүр хүртэл.
Мөн бусад төсөөлшгүй загварууд.
Мэдээжийн хэрэг, ачааны машинууд ачааны машиныг тээвэрлэдэг, тэр нь эргээд ачааны машиныг ...
Аймгуудын хотуудын гудамжинд замын хөдөлгөөний дүрмийг үл тоомсорлож, үл тоомсорлодог.
Энд тээврийн хэрэгсэлд хязгаарлалт байхгүй - ачааны машин, пикапууд гудамжаар явдаг.
Явган хүний зам дээр хаа сайгүй машинууд зогсдог, зарим газарт та замын хажуугаар тэднийг тойрон алхах хэрэгтэй болдог. Энэ бол хотын төв юм!
Мөн нэг төвийн гудамжнаас та балгас, овоо хог олж болно.
Үхсэн замын түгжрэлд зогсож байхдаа энэ бүхнийг ажиглахад гайхалтай. Бээжинд ийм зүйл байхгүй!
Дашрамд дурдахад, Харбин хотыг оросууд байгуулсан бөгөөд 19-р зууны эхээр Оросоос гадуурх Оросын хамгийн том нийгэмлэг энд байрладаг байв... Оросууд байгаагүй учраас бид үүнийг зүгээр нэг тохиолдлын хэрэг гэж таамаглах болно. Харбин хотод удаан хугацаагаар.
Алслагдсан аймгуудад таксинууд ихэвчлэн "брэнд" байхаа больсон, харин уугуул, жинхэнэ "хятад" байдаг.
Энд цагдаа нар хүртэл “хятад” машин унадаг.
Ачааны машинууд ямар ч стандартыг хангахаа больсон.
Өөрөө хийсэн орон сууц бол сонирхолтой техникийн шийдэл юм.
Тээврийн дүрмийг ноцтой зөрчөөгүй - ямар ч дүрэм журам байдаггүй.
Удаан хүлээсэн гурван дугуйт машинууд энд байна! Ийм төхөөрөмжүүдийн хоёр үндсэн төрөл байдаг бөгөөд тус бүр нь өөрийн гэсэн сэтгэл татам харагддаг.
Машинууд…
...ба ачаа.
Гүйцэтгэлийн чанар нь зарим тохиолдолд гар урлал, эсвэл зүгээр л гар хийцийн бүтээгдэхүүн болохыг харуулж байна. Удахгүй тэд түүх болно. Тэдний байрыг энгийн машинууд эзэлнэ.
Хятадын хойд нутгийн хамгийн алдартай хотын тээвэр бол зүүн өмнөд азиас танил болсон тук-тукыг санагдуулам моторт тэрэг юм.
Хятадад морь унадаг машин маш ховор байдаг ч одоо ч олддог.
Мэдээжийн хэрэг, тосгонд жирийн хөвгүүд трактор жолооддог.
Улс орны шатахуун түгээх станц
Замын дэргэдэх кафед та идэж болохгүй зүйлээр амттай зууш идэж болно
Ойролцоох дэлгүүр нь үргэлж сэлбэг хэрэгсэлтэй байх болно их засварТаны ачааны машин, тэдний хэлснээр, кассаас гаралгүйгээр.
Хятадад машин жолоодох талаар өөр юу хэлэх вэ? Хүлээгээрэй: 2 долоо хоногийн дотор би зам тээврийн осол гэж хэлэхийн аргагүй 2 жижиг зам тээврийн осол л харсан.
Бидэнд хятадуудаас сурах зүйл их байгаа нь ойлгомжтой...
Текст таалагдсан уу? Миний Хятадад хийсэн бусад тайлангуудыг уншина уу: