Хэн 3 4 цкад түрүүлсэн. Төв тойруугийн гурав дахь хөөргөх цогцолборын тал хувийг асфальтаар хучсан. Бетон зам, төмөр замын гарамуудыг юу хүлээж байна вэ?
РИАМО - 8-р сарын 16Гуравдугаар ээлжийн 105 километрийн 50 гаруй километрт нь барилгачид асфальт тавьсан. хөөргөх цогцолборТөв тойруугийн зам (ЦКАД) нь шинэ Москва болон Москва мужийг дайран өнгөрдөг гэж Автодор төрийн компанийн хэвлэлийн албанаас гаргасан мэдэгдэлд дурджээ.
“Төв тойруугийн гурав дахь хөөргөх цогцолборын бүтээн байгуулалтын ажил эрчимтэй явагдаж байна. Нийт 105-аас 50 гаруй километрт нь буюу нийт замын тал орчимд асфальт тавьсан. Барилгачид энэ оны эцэс гэхэд замын зорчих хэсгийн 85 хувьд асфальт хучилтын ажлыг дуусгахаар төлөвлөж байна. Барилгын ажлын хурдыг хадгалахын тулд 700 орчим техник хэрэгсэл ашиглаж, өнөөдөр 1.5 мянга гаруй хүн зам дээр ажиллаж байна” гэж тайланд тэмдэглэжээ.
Төв тойруу-3-ын нийт уртын дагуу бүх ажил зэрэгцээ, жигд явагддаг. Олон объект эцсийн шатандаа байгаа бөгөөд бэлэн байдлын өндөр түвшинд байна. Төв тойрог зам-3-ын бүх хиймэл байгууламжийг ирээдүйн замын хөдөлгөөний өсөлтийг харгалзан барьсан: барилгачид суурийн барилгын ажлыг урьдчилан хийдэг бөгөөд ингэснээр ирээдүйд хөдөлгөөнийг хязгаарлахгүйгээр хурдацтай, хурдацтай зорчих хэсгийг зургаа болгож өргөтгөх боломжтой болно. эгнээ.
Софрино станцын нутаг дэвсгэрт Ярославль чиглэлийн төмөр зам дээгүүр 100 метрийн гүүрэн гарц барихад ихээхэн хэмжээний ажил хийгдсэн. Гурван дамжлагатай гүүрэн гарц шинээр ашиглалтад орсноор түгжрэл арилж, замын хөдөлгөөний нэвтрүүлэх чадвар нэмэгдэнэ. Тулгуур, хөндлөвчийг бетонжуулах, металл хийцийг угсрах бэлтгэл ажлыг "жижиг бетон" А-107 болон хуучин Ярославлийн хурдны замаар хоёр түвшний уулзвар дээр гүйцэтгэдэг. Энэ нь нэг түвшний уулзваруудыг арилгаж, төв тойргийн замаас Ярославское хурдны зам хүртэл хялбар нэвтрэх боломжийг олгоно.
Төв тойруугийн гурав дахь хөөргөх цогцолбор нь бүхэл бүтэн тойрог замын хамгийн урт зам байх болно. Төв тойруу-3 нь 100-700 метрийн зайд А-107 жижиг бетонон цагирагтай зэрэгцэн явах бөгөөд шинэ М-11 Москва - Санкт-Петербург хурдны зам болон М-7 Волга хурдны замыг холбоно.
Гурав дахь 105 км урт хөөргөх цогцолборын бүтээн байгуулалтыг төр, хувийн хэвшлийн түншлэлийн зарчмаар "Хайз зам констракшн корпорац" ХХК-тай байгуулсан концессын гэрээний үндсэн дээр санхүүжүүлэх, барьж байгуулах, ашиглалтад оруулах ажлыг төлбөртэй хийж байна. Төв тойруу-3. 8-р сарын 1-ний байдлаар ЦКАД-3-ын концесс эзэмшигч 4.5 тэрбум гаруй рубль татжээ. мөнгө зээлсэнбанкуудын синдикатаас хуваарилсан.
Төв тойрог зам нь Москвагийн тойргийн замаас 50 километрийн зайд өнгөрөх тойрог зам юм. Зам барих төсөл нь таван хөөргөх цогцолбороос бүрдэх бөгөөд төр, хувийн хэвшлийн түншлэлийн зарчмаар хэрэгжих юм. Одоогоор 339 километр зам баригдаж байгаа бөгөөд нийт 530 орчим километр зам үргэлжлэх юм. Төслийг 2025 он гэхэд дуусгахаар төлөвлөж байна.
Төв тойруугийн замын бүтээн байгуулалт нь тус сангаас хэсэгчлэн санхүүжүүлсэн анхны дэд бүтцийн мега төсөл юм. үндэсний сайн сайхан байдал(NWF). нийт зардалтүүний хэрэгжилтийг 300 гаруй тэрбум рубль гэж тооцож байгаа бөгөөд үүний 150 тэрбумыг Үндэсний баялгийн сангаас санхүүжүүлэх болно.
Москвагийн тойргийн зам, Бетонка (А-107), Большая Бетонка (А-108) замын түгжрэлийг бууруулах зорилгоор Төв тойруугийн замыг барих шийдвэрийг 2003 оны 12-р сард Москва мужийн засгийн газар гаргасан.
Барилгын ажил дууссаны дараа өдөрт ойролцоогоор 34,000 машин төлбөртэй хурдны замаар дамжин өнгөрнө гэж хотын удирдлагууд төлөвлөж байна. Жолоочдыг сонгох нь санамсаргүй биш байх болно, учир нь бага хэмжээний төлбөрөөр тэд дараахь давуу талыг авах болно.
- замын түгжрэл байхгүй;
- өндөр чанартай орчин үеийн бүрэх;
- 150 км / цаг хүртэл хурдлах чадвар;
Энэ зорилгоор нийт 525 км урт хөөргөх 5 цогцолбор барих юм. Эхний хоёр хэсэг бараг дуусч байна:
- Цогцолбор №1урт 113.45 км;
- Цогцолбор №5 89.97 км-ээс дээш урттай.
Удахгүй нээлтээ хийх
2018 оны 7-р сарын 26-нд Сергей Собянин төлбөртэй хурдны замын эхний хоёр хэсгийг энэ оны сүүлээр нээнэ гэж амласан ч гурав, дөрөвдүгээр хэсгийн нээлтийг хүлээх хэрэгтэй болно. Владимир Путин тэдний дуусгах хугацааг 2019 он хүртэл хойшлуулав.
1-р цогцолборыг хөөргөх
Энэхүү зам нь Подольск, Наро-Фоминск дүүргийн нутаг дэвсгэр, мөн Домодедово хотын дүүрэг, нийслэлийн Троицкийн засаг захиргааны дүүрэгт хүрэх юм. Ашиглалтанд орсон хэсгийн нийт урт нь 49.5 километр (96-146 км) болно.
Төв тойруугийн 1-р хэсэг нь дараахь байдлаараа бусад замаас ялгаатай болно.
- 24 гарын авлага;
- 12 гүүр;
- 6 олон түвшний уулзвар;
- 3 гарц;
- хоёр чиглэлд 4 - 6 эгнээ бүхий зураг;
- утаснуудын хооронд тусгай хаалт байгаа эсэх.
Чухал! Талбайн дагуу жолоодох километр тутамд тээврийн хэрэгслийн эзэд 2.32 рубль болно. Москвачууд болон бусад ангиллын автомашины жолооч нарт ямар ч ашиг тус байхгүй.
Машинуудын хамгийн дээд хурд нь 140 км / цаг байх болно.
5-р цогцолборыг хөөргөх
5 дахь хөөргөх цогцолборыг Истра, Наро-Фоминск, Одинцово, Солнечногорск дүүрэг, Звенигород хотын дүүргийн дагуу байрлуулна. Ирээдүйд Москвагийн тойрог зам, Төв тойрог зам, сэргээгдсэн Калуга хурдны зам бий болно тээврийн систем"Шинэ Москва".
2017 онд Төв тойруугийн замын эхний хэсэг нь тав дахь цогцолборын хэсэг (3.6 км урт) бөгөөд Звенигородыг тойрч өнгөрөх замыг зассан. Барилгын ажлыг 2018 оны арванхоёрдугаар сард бүрэн дуусгахаар төлөвлөж байна. Хэдийгээр Андрей Воробьев хэвлэлд өгсөн ярилцлагадаа 50-90 км замыг энэ оны сүүлээр эхлүүлнэ гэж мэдэгджээ. Шинэ тойрог замд тэрээр ямар хэсгүүдийн тухай ярьж байгаагаа тодорхойлоогүй байна.
Бүтээлийн шалтгаанууд
Хурдны замын барилгын техникийн гол хүчин зүйлүүдээс гадна, мэргэжилтнүүдийн онцлон тэмдэглэснээр, замын түгжрэл багатай, олон тооны гарц, уулзвар байхгүй, энэ төсөл нь нийгэм, хот төлөвлөлтийн олон янзын шалтгаантай.
Тиймээс хэрэв эрх баригчид Бетонкийг сэргээн босгохоор шийдсэн бол байшин нь хурдны замын хажууд байрладаг хүмүүсийн дургүйцэлтэй тулгарах нь гарцаагүй. Жишээлбэл, A-107 нь томоохон хотуудын ойролцоо өнгөрдөг, тухайлбал:
- Ногинск;
- Бронницы;
- электростал;
- Звенигород;
- Домодедово.
Үүний зэрэгцээ барилгууд "Пятидесякилометрка" -аас ердөө 5-30 м зайд байрладаг. Зохион бүтээгчид одоо байгаа маршрутуудыг өргөтгөж эхэлбэл барилгууд нурах нь гарцаагүй.
Төв цагираг нь техникийн 1-р зэрэглэлийн (I-A) зам байх болно гэдгийг анхаарна уу. Энэ нь хурдны замын муруйлт, мөрний өргөн, уртааш налуугийн зэрэг болон бусад үзүүлэлтүүд нь хатуу тогтоосон стандартад нийцнэ гэсэн үг юм. Тиймээс энд хүнд даацын машин хүртэл өндөр хурдтайгаар аюулгүй хөдөлж чадна.
Үнэгүй А-107 ба А-108 нь хүлээн зөвшөөрөгдсөн стандартад нийцсэн гэдгээрээ сайрхаж чадахгүй. Эдгээрийг журамд нийцүүлэхийн тулд хоёр хурдны замыг бүхэлд нь шинэчлэх шаардлагатай. олон уулзвар, уулзвар, тэнхлэг, уулзваруудыг устгах. Тээврийн замыг ингэж дахин зурах нь Москвагийн ойролцоо шинэ хаалттай зам барихаас хамаагүй бага байх болно.
Ирээдүйн хөгжлийн үзэл баримтлал
Эрх баригчид Новомосковский болон Троицкийн дүүргүүдэд 3 нэмэлт тээврийн артери барих төлөвлөгөө боловсруулж байна. Төв тойруугийн замын Калужское, Варшавское хурдны замтай уулзвар, 26-р пикетийн хажууд уулзварууд гарч ирэх бөгөөд тэдгээрийн урт нь 22 км-ээс их байх болно. Тээврийн газраас дамжин өнгөрөх замд ачаалал үүсгэхгүйн тулд үүгээр хязгаарлахаар болжээ.
Анх 2015 оны арванхоёрдугаар сард Төв тойруугийн схемийг хэрэгжүүлж эхэлсэн гэдгийг сануулъя. Хэрэгжүүлэхэд 300 гаруй тэрбум рублийн өртөгтэй уг төсөл нь орчин үеийн 530 км хурдны замыг бий болгох зорилготой байв.
Үүнийг 3 эх үүсвэрээр санхүүжүүлсэн.
- хөрөнгө оруулагчид болон концесс эзэмшигчдийн хөрөнгө оруулалт;
- ОХУ-ын Үндэсний баялгийн сангийн хөрөнгө;
- холбооны төрийн сангаас татаас.
Төлбөртэй зам дээр (зүүн, хойд, өмнөд MMK нөөц, эсвэл A-107) жолооч нар 140 км / цаг, харин цорын ганц чөлөөт хэсэгт (баруун) 80 км / цаг хурдлах боломжтой. 2020-2025 онд унадаг эцсийн шатанд Төв тойрог зам нь Москва болон Москва мужийн хамгийн том олон үйлдэлт тээвэр, ложистикийн төв болно.
ВидеоТөв тойруугийн 2018 оны бүтээн байгуулалтын талаар:
“Автодор” ТӨХК Концесс эзэмшигчид Төв тойруугийн гурав дахь хөөргөх цогцолборын бүтээн байгуулалтын нийт ажлын 25 хувийн гүйцэтгэлтэй байгааг баталгаажууллаа.
Гурав дахь хөөргөх цогцолбор өнөөдөр барилгын ажил идэвхтэй шатандаа байна: хиймэл байгууламж, зам барих ажил өндөр хурдацтай явагдаж байна. Тус замын нийт уртын 105 гаруй км-ын 60 гаруй километрт нь асфальт, 67 гүүр, гүүрэн гарцын 15-д нь баригдсан буюу өндөржүүлсэн бэлэн байдалд байна. Барилгын ажлын хурдыг хадгалахын тулд 700 орчим техник хэрэгсэл, 1500 гаруй хүн ажиллаж байна.
Төв тойргийн замын хамгийн том байгууламжуудын нэг бөгөөд орон нутгийн гол үзмэр бол Москвагийн суваг дээрх гүүр байх болно. Түүний урт нь бараг 1.5 км болно. Энэ хэмжээ нь тухайн газрын байр зүй, ландшафт, байгаль орчны онцлогтой холбоотой. Энд байгалийн хөндий үүссэн бөгөөд барилгачид түүнийг гүүрээр “хэвлэх” нь илүү хялбар болсон. Бүтэц нь Дмитровское хурдны зам, Москвагийн суваг, Савёловскийн төмөр зам, орон нутгийн зам дээр үргэлжилнэ.
Гүүр нь хэмжээнээсээ гадна өвөрмөц юм архитектурын шийдэл: Төвийн завсарыг задгай нуман хэлбэрээр хийх бөгөөд энэ нь усан онгоцыг сувгаар чөлөөтэй нэвтрүүлэх боломжийг олгоно.
Одоогийн байдлаар барилгачид 10-р сард эхлэх Дмитровское хурдны замыг гулсуулах эхний шатанд бэлтгэж байна. Үүний тулд бараг бүх зүйл бэлэн болсон: гулсуурыг угсарч, гүүрний "шатан" болж байна. Өөрөөр хэлбэл, хүүхдийн төмөр зам шиг завсрын хэсгүүдийг урагшлуулж, бүх хэсгүүдийг холбож, гүүрийг угсардаг. Нийт 10 мянган тонн жинтэй 150 метрийн урттай төмөр хийцийг аль хэдийн газар дээр нь хүргэсэн. Арваннэгдүгээр сард сувгаар навигаци хийж дуусмагц усан дээгүүр төв нуман хаалга суурилуулах ажил эхэлнэ.
Төв тойруугийн гурав дахь цогцолборын бүтээн байгуулалтыг төр, хувийн хэвшлийн түншлэлийн зарчмаар "Автодорожная констракшн корпорац" ХХК-тай байгуулсан концессын гэрээний үндсэн дээр санхүүжүүлэх, барьж байгуулах, ашиглалтад оруулах чиглэлээр хийж байна. "Төв тойрог зам" хурдны замМосква муж. 3-р эхлэлийн цогцолбор (барилгын үе шат)”.
ЦКАД-3 бол бүх цагираг хурдны замаас хамгийн урт нь юм. IA ангиллын дөрвөн эгнээтэй, 140 км/цаг хурдтай шинэ зам ашиглалтад орсноор автомашины жолооч нар Москва мужийн баруун хойд хэсгээс Москва мужийн зүүн өмнөд хэсэг хүртэл бараг нэг цагийн дотор явах боломжтой болно. Төв тойруу-3 нь А-107 жижиг бетонон цагирагтай зэрэгцэн явж, шинэ М-11 Москва-Санкт-Петербург хурдны зам болон М-7 Волга хурдны замыг холбож, улмаар Европ-Баруун Хятадын тээврийн коридорын нэг хэсэг болох юм.
Саяхныг хүртэл Төв тойруугийн замыг урт хугацааны төсөл гэж үздэг байсан бол өнөөдөр хурдны зам аль хэдийн бодит хэлбэрээ авч эхэлжээ. Өнгөрсөн жил Звенигород тойруу дахь Төв тойруугийн нэгдүгээр хэсгийн хөдөлгөөнийг нээжээ. Үлдсэн хөөргөх цогцолборууд идэвхтэй баригдаж байна - олон газарт асфальт тавьсан бөгөөд шинэ уулзваруудын тойм харагдаж байна. Төв тойруугийн замын ажил хэрхэн явагдаж байгаа талаар - Коммерсант ба Автодор улсын компани хоорондын хамтын ажиллагааны төсөлд.
Шинэ цагираг хурдны зам (индекс А-113) Москва мужийн нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрөх болно. Ирээдүйн зам нь 1 (өмнөд), 3 (хойд), 4 (зүүн) ба 5 (баруун) гэсэн 4 хэсэгт хуваагдана. 2 дахь нь ирээдүйтэй төсөл хэлбэрээр байсаар байна. Одоо 5, 3, 1-р хэсгийг хамгийн идэвхтэй барьж байна.
Төв тойрог зам-Баруун: Киевское болон Ленинградское хурдны замын хоорондох 5-р хэсэг
Ирээдүйн тойрог замын бусад хэсгүүдтэй харьцуулахад Төв тойруугийн 5-р хэсэг нь ихэвчлэн шинэчлэгдсэн "Жижиг бетонон зам" юм: А107-г 4 эгнээ болгон өргөтгөж, олон гэрлэн дохиог устгана. Үүнээс, шинэ солилцоо гарч ирнэ.
Төв тойруугийн 5-р хэсгийн чиглэл
Энэ газарт эхнээс нь шинэ хурдны зам барих хувилбарыг авч үзсэн боловч төслийн шатанд ч гэсэн үүнийг хэт их нураах нь тодорхой болсон. орон сууцны барилгууд. Бүх давуу болон сул талуудыг жинлэсний дараа (үүнд орно санхүүгийн зардалгазар худалдаж авсны нөхөн төлбөр төлөх), иргэдэд шаардлагагүй чирэгдэл учруулахгүй байхаар шийдэж, А107-г өргөтгөж, олон газарт тойруу зам гаргажээ. суурин газрууд. 5-р хэсэг доторх шинээр баригдаж буй автозамын нийт урт нь 28.3 км, шинээр баригдаж буй замууд 41.5 км байна. Энэ хэсэг нь бүхэл бүтэн Төв тойруугийн зам дагуух цорын ганц үнэ төлбөргүй хэсэг байх болно - хууль тогтоомжид нэмэлт тойрог зам байхгүй тохиолдолд төлбөр хураамж авахыг хориглодог.
Төв тойруугийн ашиглалтад орсон цорын ганц хэсэг нь 5-р хэсэг дотор байрладаг. Бид 2017 оны 11-р сарын эхээр замын хөдөлгөөн эхэлсэн Звенигородыг тойрч гарах 3.6 км замын талаар ярьж байна. Тээврийн үр нөлөө нь аль хэдийн нүцгэн нүдэнд харагдаж байна: Звенигород хотын түүхэн төвөөр нэлээд цөөхөн машин өнгөрч эхлэв. Өмнө нь А-107 онгоц яг хотын дундуур дайран өнгөрдөг байсан тул уулзваруудад ачааны машин олноор хуримтлагдсан нь эртний сүм хийд, эдлэн газар, музейн цогцолборуудын экологи, нөхцөл байдалд асар их сөрөг нөлөө үзүүлж байсан.
Ирээдүйн төв тойрог замын M1 "Беларусь"-тай уулзвар
Энэ хэсэгт юу болж байгааг олж мэдэхийн тулд "бетон зам" дагуу урагшаа хойшоо чиглэсэн "виртуал" аялал хийх хэрэгтэй. Жедочи тосгон (энд 5-р хэсэг эхэлдэг) ба Киевийн хурдны замын A107 дагуух хэсэгт 7 км-ийн урттай хоёр шинэ замын хөдөлгөөнийг барьсан - машинууд аль хэдийн тэдний дагуу явж байна. "Бетон зам" нь өөрөө сэргээн засварлахаар хаалттай байдаг - энэ нь засварын үеэр замын хөдөлгөөнийг тойрч гарах стандарт схем юм.
Киевское хурдны замаас М1 Беларусийн хоорондох хэсэгт жолооч нар Десна дээгүүр шинэ гүүр, Юшковогийн 1.6 км шинэ замыг аль хэдийн үзсэн байна. Дараа нь, нягт суурьшсан газарт сэргээн босголтын цогц хэсэг эхэлдэг - энэ ажилд зориулж, гүйцэтгэгчид, удахгүй барилгын ажил эхэлнэ. М1 уулзварын дараа Петровское хурдны зам дагуу шинэ зам баригдах бөгөөд энэ нь шинэ гүүрэн гарц (Росавтодорын бүтцийн хэлтэс болох FKU Tsentravtomagistral төсөл) болж, жолооч нар Можайское хурдны замд хүрэх болно. Звенигород төмөр замын вокзал дээрх гүүрэн гарц руу хүн ам суурьшсан газруудыг тойрч гарах шинэ зам (замын тавцан аль хэдийн тавигдсан, асфальт тавих ажил 4-р сард эхэлсэн) байх болно - түүний барилгын ажил өнгөрсөн намар эхэлсэн.
M10 "Орос"-той Төв тойруугийн ирээдүйн уулзвар
Энэхүү гүүрэн гарц нь жолооч нарыг нэгэнт барьж ашиглалтад оруулсан Звенигород тойруу зам руу хүргэх юм. Дараа нь хөдөлгөөн дахин тэлэх боломжтой "бетон" дагуу явагдана. Ильинскийн хурдны замын яг ард буюу 2.5 км орчим замын хөдөлгөөнийг аль хэдийн хоёр шинэ эгнээнд шилжүүлж, хуучин хоёр эгнээг засварлахаар хаасан байна. Нөхцөл байдал M9-ээс M10 хүртэлх хэсэгт ижил төстэй байна: энд машинууд шинэ замын дагуу аль хэдийн явж байна. M10-тай уулзвар дээр 5-р хэсэг дуусна.
Одоо гол ажил нь хиймэл байгууламж болох гүүр, гүүрэн гарц, гүүрэн гарц барих ажилд хийгдэж байгаа бөгөөд тэдгээрийн бэлэн байдлыг гүйцэтгэгчид ойролцоогоор 80% гэж үнэлжээ. Энэ тохиолдолд "бэлэн" гэдэг нь барилга байгууламж асфальт тавихад бэлэн байна гэсэн үг - бүрээсийг өөрөө тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөн эхлэхээс өмнө шууд наана.
Төв тойруугийн 5-р хэсгийн техникийн үзүүлэлтүүд:
|
Төв тойрог зам-хойд: Ленинградское Шоссе ба М7 Волга хоёрын хоорондох 3-р хэсэг
Төв тойруугийн 3 дугаар хэсгийн хүрээнд төлбөртэй горимоор ажиллах цоо шинэ чиглэл барьж байна. 105 км урт хөөргөх цогцолбор нь цагираг хурдны замын нэг хэсэг болох хамгийн урт нь байх болно. Энэхүү зам нь Москва мужийн баруун хойд хэсгээс Москва мужийн зүүн өмнөд хэсэгт ердөө нэг цагийн дотор явах боломжийг танд олгоно.
Төв тойруугийн 3-р хэсгийн гарцын схем
Орон нутгийн анхаарлыг татдаг гол зүйл бол Дмитровское хурдны зам, Москвагийн суваг, Савёловскийн төмөр замын шугамыг давах 23 тулгуур дээр байрлах 1.5 км урт гүүр юм. Энэ бол бүхэл бүтэн Төв тойруугийн хамгийн том хиймэл байгууламжуудын нэг юм. Өнөөдөр аль хэдийн Дмитровкийн дагуу явж буй жолооч нар Икша хэсэгт асар том бетон суурийг анзаарч магадгүй - эндээс гүүрэн гарц хурдны зам дээгүүр "хөдөлж" эхэлнэ. Усан онгоцыг усан дундуур саадгүй нэвтрүүлэхийн тулд нуман хаалга суурилуулна - энэ нь үйлдвэрт аль хэдийн угсарч байгаа бөгөөд ойрын саруудад угсралтын талбайд задаргаатайгаар тээвэрлэгдэнэ. Хэдэн арван метр гүн, 2.2 сая шоо метр эзэлхүүнтэй сувгийн баруун ба зүүн эргийн өндрийн зөрүүг тэнцүүлэх. метр, тиймээс ирээдүйн гүүрний баруун хэсэг нь ер бусын харагдаж байна. Дашрамд дурдахад, олборлосон хөрсийг бусад газарт далан барихад ашигласан.
А-104, Савеловское чиглэлийн ирээдүйн гүүр төмөр замболон Москвагийн суваг
3-р хэсгийн барилгын ажил 2016 оны 12-р сард эхэлсэн бөгөөд нийт ажлын хэмжээг үнэлвэл Энэ мөч 30 орчим хувь нь дууссан. Олон газар угсралтын ажил дуусч байна замын дэвсгэр, зарим газарт асфальт тавьсан: доод суурь давхаргатай хэсгүүдийн нийт урт нь ойролцоогоор 11 км, энэ жил илүү их байх болно. Энэ зорилгоор 4 асфальтбетон үйлдвэрийг хурдны замд ойртуулаад байгаа бөгөөд удахгүй бүрэн хүчин чадлаараа ажиллана.
Төв тойруугийн 3-р хэсгийн барилгын ажлын явц
Төв тойруугийн 3-р хэсгийн барилгын ажлын явц
Төв тойруугийн 3-р хэсгийн барилгын ажлын явц
Төв тойруугийн 3-р хэсгийн барилгын ажлын явц
3-р хэсэгт 69 хиймэл байгууламж (газар гарц, гүүрэн гарц) багтана. Чернавка, Черноголовка, Воря, Загребка голуудаар дамжин өнгөрөх гүүрний тоймууд аль хэдийн тодорхой харагдаж байна. Өнгөрсөн оны есдүгээр сард энд юу ч байхгүй байсан ч тэд "Жижиг Бетонка" дээгүүр гүүрэн гарцын нэгийг барьж эхэлсэн. Красноармейскийн ойролцоох уулзварын барилгын ажил хийгдэж байна: энэ зорилгоор оршин суугчид ашиглах боломжтой түр зуурын шинэ зам барьсан. Өнөөдрийн байдлаар замын техник хэрэгсэл зорчиж буй орон нутгийн авто замын сүлжээг бүхэлд нь ажил дууссаны дараа засварлах нь гарцаагүй.
Ирээдүйн төв тойруугийн замыг M7 Волгатай солих (төслийг одоогоор эцэслэн боловсруулж байна)
Төв тойруугийн 3-р хэсгийг 2019 он гэхэд дуусгана гэж барилгачид амлаж байна. Түүний дагуух хөдөлгөөнийг бусад хэсгүүдээс хамааралгүйгээр эхлүүлж болно. Сонирхолтой зүйл: хэсэг нь ирээдүйд шаардлагатай үед өөр 2 эгнээгээр өвдөлтгүй тэлэх боломжтой байхаар баригдсан - үүний тулд гүүрний байгууламж дээр өргөн тулгуур, хүчитгэсэн суурийг аль хэдийн суулгаж байна. 15-20 жилийн хугацаанд хэрэгжих боломжтой Төв тойруугийн хоёр дахь шатны төслийн хүрээнд өргөтгөл хийхээр төлөвлөж байна. Хоёр дахь шатны талаар доороос уншина уу.
Төв тойруугийн 3-р хэсгийн техникийн үзүүлэлтүүд:
|
Төв тойруугийн зүүн урд: 1 ба 4-р хэсэг, М7 "Волга" ба М3 "Украин" хооронд
1-р хэсэг (М4 "Дон" -аас М3 "Украин" хүртэл)Крокус групп барьсан. Тус компани 2015 онд “Автодор” төрийн компаниас асуудалтай гүйцэтгэгчээ солих шаардлагатай болсны дараа уг талбайг хүлээн авчээ.
Төв тойруугийн 1-р хэсгийн маршрутын диаграмм
Энэ хэсгийг барихад нэлээд хэцүү болсон: шинэ зам нь хүн ам шигүү суурьшсан бүсээр дамжин өнгөрдөг. Асуудал нь бүх төрлийн харилцаа холбоо (400 орчим объект) - газрын тосны бүтээгдэхүүн дамжуулах хоолой, ус дамжуулах шугам хоолой, олон цахилгаан дамжуулах шугамыг шилжүүлэхэд үүсдэг. Том гол хий дамжуулах хоолойЖишээ нь, Калуга хурдны зам дагуу явдаг - одоо түүнийг нүүлгэн шилжүүлэх бэлтгэл ажил хийгдэж байна.
2010-2011 онд төслийг бэлтгэж байх үед Москва урд зүгээс ирээдүйн тойргийн зам дайран өнгөрөх асар том нутаг дэвсгэрт өснө гэдгийг хэн ч мэдээгүй. Мэдээжийн хэрэг, энэ бүхэн зөвшөөрлийн бүх үйл явцыг ихээхэн хүндрүүлсэн боловч Автодор болон Крокус группын мэргэжилтнүүд эдгээр асуудлыг хамтран шийдэж байна.
Төв тойруугийн 1-р хэсгийн техникийн үзүүлэлтүүд:
Өөр нэг хэцүү ажил бол М4 Дон, A107 болон ирээдүйн Төв тойруугийн уулзварт хамгийн төвөгтэй уулзваруудын нэгийг барих явдал юм. Одоо энд анхны овоолго чихэж байгаа нь газраас ч, агаараас ч харагдаж байна. Төв тойруугийн эхний болон дөрөв дэх хөөргөх цогцолборууд энд холбогддог.
Бүх хүндрэл бэрхшээлийг үл харгалзан нийт төлөвлөсөн ажлынхаа 34-40 орчим хувийг гүйцэтгэсэн байна. Ирээдүйн замын маршрутын дээгүүр нисвэл олон газар хэдэн км зам тавьсан болохыг харж болно. Зарим газарт буталсан чулуу-элсний хольц аль хэдийн бий болсон (энэ нь үнэндээ ирээдүйн замын суурь юм), зарим газарт асфальт тавьсан байна. Энэ нь газраас тодорхой харагдаж байна, учир нь зарим газарт хуучин "бетон зам" ирээдүйн Төв тойруугийн замаас 10-20 метрийн зайд урсдаг. Хэрэв нэмэлт хүндрэл гарахгүй бол 2018 онд Төв тойруугийн 1-р хэсгийг дуусгаж ашиглалтад оруулах ёстой. Зарим бүс нутгийг тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг бүр эрт нээх боломж бий.
4-р хэсэгт (М7 "Волга"-аас М4 "Дон" хүртэл)Талбайг бэлтгэх ажил эрчимтэй явагдаж байна - харилцаа холбоог хөдөлгөж, цэвэрлэгээ хийж, хөрсийг хуулж байна. гарах барилгын тоног төхөөрөмжзурвас дээр ойрын ирээдүйд төлөвлөж байна.
Төв тойруугийн 4-р хэсгийн гарцын схем
Сануулахад, 2017 оны зургадугаар сард “Автодор” төрийн компани Зүүн өмнөд автозамын консорциумтай 4-р хэсгийн барилгын засвар үйлчилгээний концессын гэрээг байгуулж, дараа нь тодорхой хугацаастратегийн хөрөнгө оруулагчдыг хайж эхэлсэн. 2018 оны 2-р сард Сочи хотод болсон Оросын хөрөнгө оруулалтын форумын үеэр санхүүгийн үзүүлэлтүүдийг бүртгэсэн. Консорциумын хувьцааг авсан хөрөнгө оруулагчид нь Автобан групп компаниуд, Оросын саншууд хөрөнгө оруулалт болон Туркийн Макёл компани . Сүүлийнх нь зөвхөн Турк төдийгүй Марокко, Азербайжан, Иракт зам барилгын ажилд ноцтой туршлагатай.
Төв тойруугийн 4-р хэсгийн техникийн үзүүлэлтүүд:
Төв тойруугийн зам дагуу - ямар ч саадгүй
Төлбөртэй замын хөдөлгөөнд оролцогчдын гол хүндрэл нь төлбөр хураах цэгийн (ТЦБ) хаалтууд байсаар ирсэн бөгөөд энэ нь замын түгжрэлийг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь ялангуяа “халуун” улиралд тааламжгүй байдаг. зуны улирал. Зарим газарт эгнээний тоог нэмэгдүүлэх боломжтой (шаардлагаас хамааран бүс нутаг эсвэл хот руу), гэхдээ энэ сонголт хаа сайгүй байдаггүй.
Илүү дэвшилтэт технологи бол төлбөр хураамжийн цэгийг зогсолтгүй нэвтрүүлэх боломжийг олгодог чөлөөт урсгалын систем юм: камер нь хөдөлж буй машины дугаарыг уншдаг бөгөөд үүний дараа эзэмшигчийн хувийн дансыг тодорхойлж, аяллын мөнгийг хаанаас хасдаг. Жолооч юу ч хийх шаардлагагүй, бүх зүйл автоматаар болдог.
Freeflow-ыг Төв тойруугийн замд ашиглахаар төлөвлөж байна. Системийн туршилтын ажиллагаа энэ жил эхэлж, 2019 оны зун дуусна гэж ОХУ-ын Тээврийн яамны нэгдүгээр орлогч сайд Евгений Дитрих саяхан мэдэгдэв. "Систем хэсэг хугацаанд туршилтын горимд ажиллах ёстой бөгөөд ингэснээр хүмүүс үүнийг харж, дасаж, юу болохыг ойлгох болно" гэж тэр хэлэв. - By урьдчилсан тооцоо, туршилтын ашиглалтын хугацаа ирэх оны 5-6 дугаар сар гэхэд дуусах ёстой.” Чөлөөт урсгал төслийг төрийн Автодор компани бий болгох нэг оператор хариуцах юм.
Ажиллахад саадгүй зорчихын тулд ОХУ-ын Захиргааны зөрчлийн тухай хуульд өөрчлөлт оруулах шаардлагатай байна: төлбөр төлөхгүйгээр замын хөдөлгөөнд оролцохоор шийдсэн жолооч нарт торгууль ногдуулах шаардлагатай байна. Хууль тогтоомжид холбогдох нэмэлт, өөрчлөлтийг Тээврийн яам аль хэдийн хийсэн бөгөөд удахгүй Төрийн Думд өргөн барихаар төлөвлөж байна. Тооцоолсон торгууль нь 5 мянган рубль юм. Мэргэжилтнүүд одоо үүнийг улсын төсөвт эсвэл концесс эзэмшигчид хааш нь оруулах вэ гэдгийг хэлэлцэж байна.
Freeflow технологийг ашигласан Төв тойруугийн авто замын хураамжийн станцын төлөвлөлт ийм байх болно.
Төв тойрог зам-2: домог эсвэл бодит байдал?
Энгийн хүний нүдээр бол баригдаж амжаагүй замыг өргөтгөхөөр төлөвлөж байгаа нь хачирхалтай санагдаж байна. Гэвч үнэн хэрэгтээ үүнд тодорхой логик бий. Жишээлбэл, Новорижское хурдны замыг 70-аад онд зохион бүтээхэд замын хөдөлгөөний урсгал бага, дөрвөн эгнээ хангалттай байсан.
Гэвч Зөвлөлтийн инженерүүд үр удамд нь зам талбайг өргөтгөхөд ашиглаж болох тусгаарлах зурвас хэлбэрээр нөөц үлдээхээр шийджээ. Үүнийг эцэст нь дараагийн үеийн замчид ашигласан.
Ерөнхийдөө энэ бол барууны жишиг практик - ирээдүйн маршрутын коридорыг 20-30 жилийн өмнөөс бэлдэж эхлэх явдал юм. Төв тойруугийн замд ч мөн адил нөхцөл байдал ажиглагдаж байна. Хэдэн арван жилийн дараа энэ хурдны замыг өргөтгөх шаардлагатай байгаа нь тодорхой болсон, ялангуяа олон улсын тээврийн хэд хэдэн коридорын нэг хэсэг болгон ашиглахаар төлөвлөж байна.
IN техникийн баримт бичигЭдгээр хэсгүүдийг "хоёр дахь шат" гэж нэрлэж байгаа бөгөөд энэ нь Төв тойруугийн нэгдүгээр шатны замын ачааллыг нэмэгдүүлсний дараа төлөвлөнө. 3-р хэсгийн хүрээнд 4-өөс 6 эгнээ болгон өргөтгөж, Дмитровское хурдны зам руу зүүн гарц, Ногинск руу хойд гарц, Пушкино - Красноармейск хурдны зам, Щелковское хурдны замтай уулзвар барихаар төлөвлөж байна. 4-р хэсгийн аль нэг хэсэгт эгнээний тоог 6-аас 8 болгож өргөтгөж, ММК-Чечевилово-МБК хурдны замтай уулзвар барих боломжтой.
Хоёрдахь үе шатны хүрээнд нууцлаг 2-р хэсэг гарч ирэх магадлалтай - гол цагирагаас L хэлбэрийн "салбар" гарч ирэх бөгөөд энэ нь M3 ба M2 хооронд хаа нэгтээ эхлэх болно. Энэ хэсгийн түүх нь үнэндээ тийм ч нууцлаг биш юм: бүтээн байгуулалтын явцад дизайнерууд Таман дивизийн (Батлан хамгаалах яаманд харьяалагддаг) газрын ойролцоо өнгөрөхийг хориглодог байсан тул Төв тойруугийн замыг нөгөө хэсэгт шилжүүлжээ. чиглэл - Наро-Фоминскийг тойрч гарах. Хожим нь гол цагиргийг өөр замаар - "бетон" зам дагуу хийж, 2-р хэсгийг ирээдүйд үлдээхээр шийдсэн. Хэзээ нэгэн цагт, 10-30 жилийн дараа "Том бетон зам"-ын ЦКАД-2 хэмээх нөөц хэсэг болох дэд бүтцийн шинэ төслийн эхлэл болж магадгүй юм.
Төв тойруугийн (ЦКАД) гурав дахь хөөргөх цогцолборын тал орчим уртын дагуу асфальт хучсан гэж хэвлэлийн албанаас мэдээллээ. Төрийн компани"Автодор".
“Автодор” ТӨХК-ийн хэрэгжүүлж буй Төв тойруугийн гурав дахь хөөргөх цогцолборын бүтээн байгуулалтын ажил эрчимтэй явагдаж байна. Нийт 105 км-ийн 50 гаруй км болох замын тал хувь нь асфальтан хучилттай. Барилгачид энэ оны эцэс гэхэд замын зорчих хэсгийн 85 хувьд асфальт хучилтын ажлыг дуусгахаар төлөвлөж байна. Барилгын ажлын хурдыг хадгалахын тулд 700 орчим техник хэрэгсэл ашиглаж, өнөөдөр 1.5 мянга гаруй хүн зам дээр ажиллаж байна” гэж мэдэгдэлд дурджээ.
Төв тойруу-3 авто замын нийт уртад бүх ажил зэрэгцэн жигд явагдаж байгааг тодрууллаа. Олон объект эцсийн шатандаа байгаа бөгөөд бэлэн байдлын өндөр түвшинд байна.
“Жишээлбэл, Пушкинскийн дүүргийн Прованиха гол, Воря гол, Ногинскийн дүүргийн Соколовское нуур дээрх гүүрэн дээр зам тавих ажил аль хэдийн явагдаж байна. Энд бетонон хавтангуудыг угсарч, өнгөлж, ус үл нэвтрэх арга хэмжээнд бэлтгэх, өргөтгөл хийх, хаалт хашлага хийх, гэрэлтүүлгийн системийг цэгцлэх, гүүрэн гарц барих ажил хийгдэж байна. Ирээдүйд замын хөдөлгөөний ачаалал нэмэгдэхийг харгалзан эдгээр байгууламжийг барьж байна. Хүн бүрт хиймэл байгууламжуудЦКАД-3-ын барилгачид цаашид замын хөдөлгөөнийг хязгаарлахгүйгээр хурдацтай, зургаан эгнээ болгон өргөтгөх боломжтой болгох үүднээс шав тавих ажлыг урьдчилан хийж байна” гэж хэвлэлийн албанаас мэдээллээ.
Гүүрэн байгууламж барих явцад гэж хэвлэлийн алба тайлбарлав усны биетүүдбайгаль орчны аюулгүй байдлын бүх хэм хэмжээ, шаардлагыг хангах, нутаг дэвсгэрийн экологийн тэнцвэрийг хадгалахад онцгой анхаарал хандуулдаг. Үүний төлөө барилгын байгууллагуудтехникийн мэргэжилтэн ажлын явцыг байнга хянаж, усны төлөв байдалд бие даасан хяналт тавьдаг.
"Гурав дахь хөөргөх цогцолборын чухал объектуудын нэг бол Пушкинскийн дүүргийн Софрино дүүрэгт Ярославль чиглэлийн төмөр зам дээгүүр 100 метрийн гүүрэн гарц юм. Одоо байгаа төмөр замын гарам нь маш өндөр эрчимтэй байдаг. Өдрийн цагаар шахуу, ялангуяа зуны амралтын үеэр энэ газарт А107 замд олон километр түгжрэл үүсдэг. Гурван дамжлагатай гүүрэн гарц шинээр ашиглалтад орсноор түгжрэл арилж, замын хөдөлгөөний нэвтрүүлэх чадвар нэмэгдэнэ. Талбай дээр нэлээд хэмжээний ажил аль хэдийн дууссан" гэж хэвлэлийн алба онцлон тэмдэглэв.
Мөн "жижиг бетон" А107 болон хуучин Ярославское хурдны замаар хоёр түвшний уулзварын ажил идэвхтэй явагдаж байна гэж тус компани мэдээлэв. Энэ нь нэг түвшний уулзваруудыг арилгаж, төв тойргийн замаас Ярославское хурдны зам хүртэл хялбар нэвтрэх боломжийг олгоно. Одоо тэнд тулгуур, хөндлөвчийг бетонжуулах ажил хийгдэж, төмөр хийцийг угсрах бэлтгэл ажил хийгдэж байна. Төв тойруу-3-ын бүтээн байгуулалтад зориулж тус чиглэлийн түр замуудыг тусгайлан барьсан. Тэд ялангуяа зуны улиралд хөл хөдөлгөөн ихтэй байсан ойр орчмын замуудын ашиглалтыг багасгах боломжтой болгосон. нийтлэг хэрэглээ, түгжрэл нэмэгдэх боломжийг арилгах.
“Төв тойруугийн гурав дахь хөөргөх цогцолбор нь бүх тойрог замын хамгийн урт зам байх болно. 140 км/цаг хурдтай IA ангиллын дөрвөн эгнээтэй шинэ зам нь автомашины жолооч нарт Москва мужийн баруун хойд хэсгээс Москва мужийн зүүн өмнөд хэсэгт бараг нэг цагийн дотор шилжих боломжийг олгоно. Төв тойруу-3 нь 100-аас 700 м-ийн зайд А107 жижиг бетонон цагирагтай зэрэгцэн явах бөгөөд шинэ М11 Москва-Санкт-Петербург хурдны зам болон М7 Волга хурдны замыг холбоно гэж хэвлэлийн албанаас нэмж хэлэв.
105 км урттай гурав дахь хөөргөх цогцолборын бүтээн байгуулалтыг “Хайр зам констракшн корпорац” ХХК-тай байгуулсан концессын гэрээний хэлбэрээр төр, хувийн хэвшлийн түншлэлийн зарчмаар гүйцэтгэж байгаа бөгөөд 105 км-ийн зайд ашиглалтад орсныг санууллаа. Москва мужийн төв тойруугийн замын хураамжийн суурь. 3-р эхлэлийн цогцолбор (барилгын үе шат)”. Төв тойруу-3-ын концесс эзэмшигч нь одоогоор төслийг хэрэгжүүлэхэд зориулж өөрийн болон/эсвэл зээлсэн хөрөнгө босгож байна. Ийнхүү 2018 оны 8-р сарын 1-ний байдлаар 4.5 тэрбум гаруй рубль цугларчээ. банкуудын синдикатаас олгосон зээлсэн хөрөнгө.