Латвийн хамгийн том боомт үйл ажиллагаагаа зогсоолоо. Латвийн портууд Латвийн боомтуудыг хэрхэн хоослож байна

"Транснефть" компанийн тэргүүн Николай Токарев ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Владимир Путинтэй уулзахдаа хоёр жилийн дараа Орос улс Балтийн орнуудаар дамжин өнгөрөх нефтийн бүтээгдэхүүнээс бүрэн татгалзана гэж мэдэгджээ. 2018 он гэхэд тус компани экспортын урсгалыг өөрийн портууд болох Балтийн эрэг дээрх Усть-Луга, Приморск, Хар тэнгис дэх Новороссийск руу чиглүүлнэ. Балтийн орнуудад тэд үүнд хоёр янзаар хандсан. Зарим нь мэдээжийн хэрэг алдагдсан ашгаа харамсдаг бол зарим нь санаа зовох зүйлгүй гэж тэд баталж байна. Гэсэн хэдий ч Орос улс ийм байдлаар найрсаг бус Балтуудад "хичээл" заахаар шийдсэн бол зохих ёсоор суралцах магадлал багатай гэдэгтэй нэг нь ч, нөгөө нь ч санал нэг байна.

"Хэрэв өнгөрсөн жил тэнд (Балтийн орнуудад) 9 сая тонн газрын тосны бүтээгдэхүүн боловсруулсан бол энэ жил 5 сая тонн байна. 2018 он хүртэл, ойрын жилүүдэд бид Балтийн бүс рүү чиглэсэн энэ ачааны урсгалыг тэг болгож бууруулна. Хүчин чадал илүүдэлтэй байгаа тул бид боомтуудаа ачаална. Засгийн газрын өгсөн даалгаврын дагуу бид Балтийн боомт болох Вентспилс, Рига боомтуудаас ачааны урсгалыг өөрчилнө” гэж Токарев Путинд хэлэв. Транснефть компанийн тэргүүний хэлснээр Оросын хүчин чадлыг нийт ашиглах нь жилд 32 сая тонн байх боломжтой бөгөөд тэдгээрийн зарим нь эрэлт хэрэгцээгүй хэвээр байна.

Токаревын энэ мэдэгдэлд шинэ зүйл байхгүй гэдгийг санах нь зүйтэй - тэр 2014 оны сүүлээр үүнтэй төстэй зүйл хийсэн. Тухайн үед Транснефть Приморск, Усть-Луга, Новороссийскийн талд Рига, Вентспилсийн үйлчилгээнээс татгалзаж байгаагаа аль хэдийн зарласан. Тэр үед Оросоос 14 сая тонн газрын тосны бүтээгдэхүүн Латвийн боомтуудад ирж, тэнд шилжүүлэн ачжээ. Эдгээр эзэлхүүний ойролцоогоор 7.5 сая тонн нь Транснефть дамжуулах хоолойн системээр дамжсан бөгөөд ойролцоогоор ижил хэмжээгээр боомтын стиведорт хүргэхийн тулд танканд ачсан байна. Харин одоо энэ элбэг дэлбэг байдал дуусч байна. "Бүх арга хэмжээ техникийн захиалгаболовсруулж, манайхаар хангадаг. Өнөөдөр Оросын төмөр замтай хамтран хамгийн сүүлийн зөвшөөрлийг хийж байна газрын тосны компаниуд. Ачааны урсгалын чиглэлийг өөрчлөхөд ижил ашиг олохын тулд энэ бүх схемийн санхүүгийн бүрэлдэхүүн хэсгийг тэнцвэржүүлэх шаардлагатай. Миний бодлоор бид энэ асуудлыг шийдсэн, магадгүй ойрын ирээдүйд, магадгүй 2015 оны 1-р сараас 2-р сарын сүүлчээр манай Оросын боомтууд руу эзлэхүүнийг бодитоор "буцах" ажил эхлэх болно" гэж Н.Токарев бараг хоёр хэлэв. жилийн өмнө. Түүнээс хойш Балтийн орнуудаар дамжин өнгөрөх тээврийн хэмжээ бараг хоёр дахин буурсан байна.

Дашрамд дурдахад, Балтийн тэнгисийн эрэг дээрх жижиг, ихэмсэг орны хандлага оросуудыг эртнээс эгдүүцүүлж байсан тул энэ алхамыг олон жил бэлтгэсэн юм. Балтийн орнуудын ихэнх ачааг аль хэдийн авч байсан Усть-Луга болон Приморскийн боомтууд 14-15 жилийн өмнөөс хөгжиж эхэлсэн. Эдгээрийг Балтийн дамжин өнгөрөх тээврээс хараат байдлыг багасгахын тулд нарийн зохион бүтээсэн. Сүүлийн жилүүдэд Литва, Латви, Эстони улсууд зүүн хөршдөө найрсаг бус ханддагаараа ялгарч, үүнийг бүх талаараа мэдрүүлсэн нь зүгээр ч нэг зүйл биш юм. Транснефть анх тэр жилийн сүүлчээр маршрутаа өөрчилснөөр Орос, Латви хоёрын харилцаа Антарктидын хүйтэн болтлоо муудсан нь бэлгэдэл юм. Өмнө нь 2006 онд Орос улс Литвийн Бутинге боомтоор, 2009 онд Украины Одесса боомтоор нефть тээвэрлэхээ зогсоосон.

Латвийн бизнес эрхлэгчид "Транснефть"-ийн ярианд үнэхээр харамсаж байна. Ялангуяа төмөр замын ажилчид ачаа эргэлтийнхээ багагүй хэсгийг алдаж байгаад бухимдаж байна. Саяхныг хүртэл Латвийн төмөр зам (улсын ДНБ-ий 2%, 12 мянган ажилтан) нь бүгд найрамдах улсын хамгийн ирээдүйтэй, цэцэглэн хөгжиж буй аж ахуйн нэгжүүдийн нэг гэж тооцогддог байсныг эндээс ойлгох хэрэгтэй. Иймд амьдрал ахуйгаа бодож яваа нутгийн залуусын олон төлөөлөл машинист, галт тэрэгний хөрвүүлэгч, өртөөний үйлчлэгч, төмөр замын мастер гэсэн мэргэжлийг сонгодог. 2014 онд Латвийн төмөр замын тухайн үеийн дарга Угис Магонис Даугавпилс хотод тус компанийн 95 жилийн ойн арга хэмжээнд үг хэлэхдээ, Латвийн төмөр замчдын хөгжил цэцэглэлт зүүнээс нийлүүлэх нийлүүлэлтээс бүрэн хамааралтай болохыг илэн далангүй хүлээн зөвшөөрсөн. Түүний хэлснээр ачаа тээврийн эргэлтийн 77-оос доошгүй хувийг ОХУ-аас нүүрс, нефтийн бүтээгдэхүүн эзэлдэг. "Ийм хэмжээний ачаанаас өөр зүйл байхгүй" гэж тэр үед албаны хүн илэн далангүй хүлээн зөвшөөрсөн.

Латви улсын хамгийн хэмнэлттэй хотын дарга гэсэн нэр хүндтэй Вентспилс боомтын дарга Айвар Лембергс маш их бухимдаж байгаагаа илэрхийлжээ. Бүгд найрамдах улс Оросын эсрэг хориг арга хэмжээнд дөнгөж нэгдэж байхад ч тэрээр: “Тэгвэл бид хамтдаа Балтийн тэнгист очиж живэх нь амар байх болно. Вентспилс дэх дамжин өнгөрөх тээврийн 80 хувь нь Оросын ачаанаас хамаардаг. Хэрэв Латви Оросуудын эсрэг эдийн засгийн хориг арга хэмжээ авч зүрхлэх юм бол Оросын Холбооны Улс ч мөн адил арга хэмжээ авахаас өөр аргагүй болно. Нэгэн цагт Лембергс өөрт нь итгэмжлэгдсэн хотын эдийн засагт хүчтэй цохилтыг амссан гэж хэлэх ёстой, тэр үед 2003 онд ижил Транснефть хотоор дамжуулан газрын тос тээвэрлэхээс татгалзсан (одоо тус компани зөвхөн "хар алтны дериватив" замаар дамжин өнгөрдөг. ” - дизель түлш, мазут, бензин). Энэхүү шийдвэрийн өмнө хоёр талын хооронд тарифын талаар, боомтын дэд бүтцийн зарим хэсгийг олж авах боломжийн талаар удаан хугацааны эдийн засгийн маргаан гарсан бөгөөд энэ үеэр эвлэршгүй Лембергүүд аль болох их мөнгө олохыг хичээж, буулт хийсэнгүй. Үүний үр дүнд тэр үед "Транснефть"-ийн дэд ерөнхийлөгчийн албыг хашиж байсан Сергей Григорьев бухимдсан бөгөөд Латвичуудад "оймс нэхэж, сүлжмэл эдлэл үйлдвэрлэж, дамжин өнгөрөхийн төлөө тэмцэхгүй байхыг" зөвлөжээ. Тэр түүх зангидсан хотын даргад их зүйлийг сургасан.

Ямартай ч Латвийн зарим хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр бичиж байгаагийн эсрэгээр Токаревын Путинтэй хийсэн уулзалтын үеэр хийсэн мэдэгдэл Латвичуудад гэнэтийн зүйл болсонгүй. Латвийн боомтын холбооны тэргүүн Карлис Лейшкалнс Оросын эрчим хүчний ачаа тээвэрлэх төлөвлөгөө биелэх бөгөөд энэ нь Рига, Вентспилс хотуудад хүнд цохилт болно гэж хүлээн зөвшөөрөв. Тиймээс түүний хэлснээр Хятад, Казахстан зэрэг улсаас шинэ ачааг татах чиглэлээр “идэвхтэй ажил хэдийнэ хийгдэж байна”. “Энэ үйл явцад төрийн өндөр албан тушаалтнууд гадаад бодлогын түвшинд оролцох нь чухал. Мөн бизнес эрхлэгчид аль хэдийн тодорхой ачаа татах ажилд оролцож байна "гэж Карлис Лейшкалнс онцлон тэмдэглэв.

Латвийн Ерөнхий сайд Марис Кучинскис мөн "хэдэн жилийн өмнө Орос улс боомтуудаа хөгжүүлж, дамжин өнгөрөх тээврээ багасгаж байгаагаа зарласан" гэж дурссан. Гэвч Засгийн газрын тэргүүний хэлснээр, газрын тосны бүтээгдэхүүн, нүүрсийг шилжүүлэн ачихыг зогсоох нь улс орны хувьд тулгамдсан асуудал бөгөөд эрчимтэй ажилласнаар л даван туулах боломжтой. “Бид маш эрчимтэй ажиллах ёстой учраас үүнийг бидний сорилт гэж нэрлэж болно. Нэгдүгээрт, Хятад, Беларусь, Казахстанаас бусад ачааг татах. Хоёрдугаарт, энэ нь мэдээжийн хэрэг бид үйлчилгээ, саналынхаа түвшинг дээшлүүлэх ёстой гэсэн дохио юм” гэж Марис Кучинскис хэлэв.

Одоо зарим шинжээчид Латвийн боомтуудын ачааны урсгалын гол хэсэг нь газрын тосны бүтээгдэхүүн биш, харин чингэлэг тээвэрлэлт хэвээр байна гэж хэлж байна. Гэхдээ тэднийг Латвиас тийм хурдан гаргах боломжгүй, учир нь тэнд байгаа боомтууд тээврийн тариф, гаалийн горимын хувьд Оросынхоос давуу хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч Оросын нүүрс, газрын тосны бүтээгдэхүүнийг Ригагийн чөлөөт боомтоор (FRP) шилжүүлэн ачих энэ онд аль хэдийн 10.8 хувиар буурсан тул Латвийн эдийн засаг 40 орчим сая еврогийн алдагдал хүлээсэн байна. Энэ нотлох баримтыг Рига хотын дэд дарга бөгөөд RSP-ийн ТУЗ-ийн дарга Андрис Америкс илэрхийлж, ОХУ нүүрсний урсгалыг Алс Дорнодын боомтууд руу чиглүүлсний дараа өнгөрсөн жил нүүрсний тээвэрлэлт буурна гэж таамаглаж байсан. "Тэнд, Орост, энд ямар, ямар үнэтэй байдаг талаар бид бодох ёстой. Тухайлбал, дизель түлш шилжүүлэн ачих үйлчилгээ. ОХУ-д энэ нь Ригагаас хоёр дахин үнэтэй байдаг. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв та тээврийн зардлыг нэмбэл төмөр заммөн Оросын дотоод хөнгөлөлт, үнэ нь жигдэрдэг. Гэхдээ бид оросуудын хувьд том бөгөөд тохиромжтой боомт хэвээр байна" гэж хотын дэд дарга онцлон тэмдэглэв.

RSP-ээр дамжуулан тээвэрлэсэн нэг тонн ачаа нь Латвийн эдийн засагт арав орчим евро өгдөг бөгөөд үүний нэг евро нь боомтод үлдэж, үлдсэн есөн нь татвар, цалин хэлбэрээр эдийн засагт ордог гэж Америкчууд тайлбарлав. "Өнөөдөр сайжирна гэж найдаж байна эдийн засгийн харилцааЛатви, Орос улсыг зөвхөн эерэг сэтгэлгээтэй хүн л хийж чадна" гэж тэр хүлээн зөвшөөрсөн. Карлис Лейшкалнс хариуд нь Оросын улстөрчид сүүлийн хорин жилийн турш Латвиар дамжин өнгөрөх Оросын ачааны урсгалыг багасгах хүсэл эрмэлзлийн талаар ярьж байгааг сануулж байна. "Энэ сэдвийг 1988, 2008 онд ялангуяа хэлэлцсэн - дараа нь сонинууд үүнийг бүтэлгүйтсэн гэж бичсэн. Тэгээд одоо ... Ачаа багасгах тухайд ямар ч нөхцөл байдал гайхалтай байдаг. Энэ нь маш ноцтой, учир нь өнгөрсөн жил Латвийн боомтууд 25 сая тонн нефтийн бүтээгдэхүүн тээвэрлэж байжээ. Энэ бол манай эдийн засагт асар их мөнгө. Тиймээс бид орлуулах бүтээгдэхүүн хайж байна" гэж Лейшкалнс хэлэв.

Гэсэн хэдий ч боомтын ажилчид болон төмөр замын ажилчдын асуудал Латвийн олон элитүүдийг маш бага санаа зовдог. Одоо тус улсын эрх баригч эвсэл гурван намаас бүрдэж байна - баруун жигүүрийн Үндэсний блок, хатуу Америкийг дэмжигч эв нэгдэл, ногоон болон тариачдын болзолт прагматик холбоо (түүний удирдагч нь дээр дурдсан Лембергүүд). Гэсэн хэдий ч SZK хүчин чадал нь засч залруулахад хангалтгүй хэвээр байна гадаад ханшзүүн хөрштэй харилцаа тогтоох талаар . Үндэсний блок, Эв нэгдлийн улстөрчид төрийн өмнө тулгамдаж буй гол ажлуудын нэг болох Оросын нутгийн ард түмнийг нэгтгэх бэлгэдэл болсон Чөлөөлөгчдөд зориулсан Ригагийн хөшөөг буулгах шаардлагатай байгаа тухай ярьж байна. Орос хэлээр ярьдаг хүмүүстэй цуст сөргөлдөөн гарах магадлал (Ялалтын баярын өдөр 150 мянга хүртэлх баяр ёслолын хүмүүс хөшөөний дэргэд цуглардаг), Оросын сөрөг хариу үйлдэл Латвийн улс төрчид ч санаа зовдоггүй. Зарим нь бүр "эрэг чангалах" тулд үүнийг хичээдэг бололтой. Тэдэнд "Латви Латви" хэрэгтэй, эдийн засгийн сайн сайхан байдал нь хоёрдогч асуудал юм.

Шошго:

Латви дахь ачаа эргэлтийн талаархи мэдээний гарчигуудыг уншихад та өөдрөг долгионыг барьж чадна; "2018 оны 7 сарын хугацаанд Рига боомтын ачаа эргэлт 4.4 хувиар өссөн" гэсэн уруу таталтанд бууж өгмөөр байна. Харин бууралт хаана байна, транзит тээврийн салбарын хямралын талаарх эдийн засагчдын таамаг хаана байна, “урвагч Орос” ачааны урсгалыг өөрийн боомтууд руу чиглүүлж байна гэсэн улстөрчдийн хийрхэл юу вэ?

Энэ хооронд бүх зүйл ийм байна. Нуралт унасан. Өнөөдөр тэд, Латвийн улс төрчид, толгойгоо хана руу цохих цаг нь болжээ: салбарыг ангалын ирмэг рүү аваачих нь зөвхөн тэдний ухамсарт л авралын тухай санаа орж ирж магадгүй юм. -Газар зүйн хөрш Оросыг “капиталист үзэл”-ээрээ ойр Хятадаар солихын тулд Европ ямар ч алдагдлыг ямагт нөхөн төлдөг гэж амнаас хөөсөрдөг хүмүүс.

Гэхдээ хэн ч толгойгоо цохихгүй. Саймын намрын сонгуулийн өмнөхөн эрх мэдэл солигдохын өмнө л эрүүл саруул ухаан харагдах болно. Зөвхөн одоо л гэхэд, Тээврийн сайд асан, одоо Бүгд Найрамдах Латви Улсын Парламентын гишүүн Анриис Матисын хувьд хямралын хоорондын холбоо тодорхой болсон. үндэсний эдийн засаг(ерөнхийдөө бол) зүүн хөрштэй харилцах харилцаа муудсанаар тээврийн салбарт (ялангуяа). Тэд бүгд сайд байхдаа яагаад дуугүй байна вэ?

Гэхдээ нарийн ширийн зүйл рүү буцаж орцгооё. Хамгийн гол нь Латвийн боомтуудын ачаа эргэлтийн талаар ярихад бидэнд ерөнхий дүр зураг байхгүй байна. Арслангийн хувь нь төмөр замын тээвэр. Гэхдээ 2018 оны 7 сарын хугацаанд Рига боомтын ачаа эргэлтийн эерэг статистикийг харгалзан үзэхэд, жишээлбэл, нефтийн бүтээгдэхүүнийг шилжүүлэн ачихыг тооцдоггүй.

Эдгар Суны төлөөлөл болсон боомтын захиргаа дараах тоо баримтыг сайтад өгөв: нүүрс шилжүүлэн ачих хэмжээ 12.3% (8.269 сая тонн хүртэл), модны үрэл шилжүүлэн ачих хэмжээ 33.6% (508.1 мянган тонн хүртэл) өссөн байна. Мөн чингэлэгийн эргэлт 7.8%-иар өссөн байна. Харин нефтийн бүтээгдэхүүнийг шилжүүлэн ачих хэмжээ 30 хувиар (2.555 сая тонн) буурчээ.

Үүнтэй ижил зураг Лиепая боомтод хамаарна. 2018 оны 1-7 дугаар сард ачаа эргэлт өнгөрсөн оны мөн үетэй харьцуулахад 20 хувиар өсч, 4,411 сая тонн болжээ. Тодруулбал, үр тариа шилжүүлэн ачих хэмжээ 51.8%-иар буюу 1.863 мянган тонн болж, барилгын материал шилжүүлэн ачих хэмжээ 16%-иар өсч 395.8 мянган тонн болж, газрын тосны бүтээгдэхүүн шилжүүлэн ачих хэмжээ 12.2%-иар буурч ердөө 210-д хүрчээ. 1 мянган тонн.

Тэгээд том дүр зураг энд байна. Ачааны эргэлтээр Рига боомт тэргүүлж, Вентспилс, Лиепая удаалжээ. Латвийн жижиг боомтуудад долоон сарын хугацаанд ердөө 1.099 сая тонн ачаа тээвэрлэжээ.

2018 оны долоон сарын хугацаанд Латвийн боомтуудад нийт 37,836 сая тонн ачаа тээвэрлэжээ. Энэ нь 2017 оны мөн үеийнхээс бага байна (Зээврийн яамны мэдээлэл). 2017 онд Латвийн боомтуудын нийт ачаа эргэлт 61.877 сая тонн болсон нь 2016 оныхоос 2 хувиар бага байна.

Энэ бол бүх ярианы тухай юм - чиг хандлага. Латвийн транзит тээврийн салбарыг зөвхөн чиг хандлагын үүднээс авч үзэх боломжтой бөгөөд зайлшгүй шаардлагатай. Мөн энэ жил жижиг улсын хувьд өмнөхөөсөө ч хэцүү байх болно. Хэрэв та Рига хотын Фрипортын ТУЗ-ийн гишүүн асан Вадим Ерошенкогийн дахин уриалж байгаа талаар өөрийгөө хуурахгүй бол төмөр замаар ачаа тээвэрлэх хэмжээ гуравны нэгээр буурч магадгүй юм! Үүний шалтгаан нь ОХУ-д анхаарал хандуулж, цорын ганц төрлийн ачаа болох нүүрс юм. Өмнө нь нүүрс нь төмөр зам, боомтын эргэлтийг хангадаг байсан бол одоо хэрэглэгчид нүүрснээс татгалзах хандлага ажиглагдаж байна.

Хармони намаас Сеймийн депутатад нэр дэвшигч Алексей Медведев өөрийн фэйсбүүк хуудсаараа дамжуулан транзит тээврийн салбарын нөхцөл байдлын талаар тайлбар хийсэн нь чиг хандлагын үүднээс байв. Медведевийн хэлснээр Оростой харилцах харилцаа хурцадсан нь улсын төсвийн орлогын нэг хэсгийг "шууд утгаараа сүйрүүлж" байна.

Ноён Медведев юу ярьж байгаагаа мэдэж байгаа. Орлогын гол эх үүсвэр нь боомт болох Вентспилс хотод насаараа төрж, амьдарсан хүний хувьд манай улсад дамжин өнгөрөх тээврийн салбарт үүсээд буй гамшгийн нөхцөл байдлын талаар би чимээгүй байж чадахгүй. Мөн тэрээр 2016 онд далайн болон төмөр замын тээвэр Латви улсад 700 сая евро авчирсан бол 2018 онд тус улсын эрх баригчдын явуулж буй гадаад бодлогын улмаас улсын орлого зүгээр л сүйрэх болно гэдгийг тэрээр тодотгов.

Мөн чиг хандлага нь өөр байж болохгүй. Европын холбоо "Оростой хийсэн эдийн засгийн дайны" зардлыг Латвичуудад "мэдээж" нөхөн төлөхгүй.

Хэрэв Европ хүсч байгаа ч одоо Оростой эдийн засгийн хэвийн харилцаатай байж чадахгүй бол Балтийн орнууд үүнийг хүсэхгүй байна. Тэрээр энэхүү хориг арга хэмжээний дайнд дуртай. Таны толгойг өвтгөж байгаа нь таны үхрийн тухай биш, гол нь хөрш чинь өвчтэй байх явдал юм.

Үүний ачаар Латвийн элитүүд үүнийг толгойдоо оруулсан газарзүйн байршилТранзит тээврийн салбар үргэлж хөгжинө! Зарчмын хувьд ийм байсан - бүх хямралын үед транзит салбар нь эдийн засгаа татсан. Латвийн төмөр зам дамжин өнгөрөх тээврийн 90%-ийг тээвэрлэхээр төлөвлөж байна. Ойролцоох 50-80 сая тонн ачаа нь өчүүхэн төдий Орос шиг хөрш байхад үнэхээр сайхан.

Орос улс боомтын дэд бүтцээ хөгжүүлэхийн тулд мөнгө, техникийн боломжоо олж, өмнө нь Латви, Литвийн боомтоор дамжин өнгөрч байсан ачааг өөр тийш нь чиглүүлж байгааг хараад Латви туранхай үхрээ тэжээж эхлэх ёстой юм шиг санагдаж байна. Гэхдээ илүү сайн ашиглахад зохистой тэвчээртэйгээр тэрээр хөршөө загнаж, Европын дэгдээхэйний хөхийг татсаар байна.

Дэлхий эргэлт буцалтгүй өөрчлөгдсөн. Балтийн орнууд Оросын хувьд ижил ач холбогдолтой байхаа больсон. Ачааны тээврийн үндсэн хэмжээг Оросын боомтуудаас Герман, Нидерланд, Их Британи, Франц руу шууд чиглүүлэх чиглэлд шилжүүлэв. Вентспилс, Клайпеда нар Балтийн орнуудад ач холбогдлоо бүрэн алдсан.

Оросфоби бол маш үнэтэй таашаал юм. Та хоёр дэгдээхэйг эцэс төгсгөлгүй хөхөж чадахгүй.

Латви улс бизнесийн орчныг сайжруулахын оронд ЕХ-ноос олж чадаагүй мөнгөөр эдийн засгаа босгож байна. Латвийн Худалдаа аж үйлдвэрийн танхимын удирдах зөвлөлийн дарга Айгар Ростовскис ч мөн адил байр суурьтай байна.

Европын санхүүжилт нь Латви улсад тусалдаг эдийн засгийн үзүүлэлтүүдУлс орнууд хараахан тийм ч муу харагдахгүй байна. Өнөөдөр эдийн засгийн хөгжлийн 15-20 орчим хувийг Брюсселийн орлого бүрдүүлж байна. “Европын хөрөнгө багассан эсвэл бүрмөсөн хатсан үед Балтийн орнуудын эдийн засаг “байгалийн замдаа” эргэн орох болно. Тэгвэл бизнесийн орчныг сайжруулах, гадаадын иргэдийг татах, хөрөнгө оруулалт татах гэх мэт зүйлээс өөр зүйл үлдэхгүй” гэж Ростовскис хэлэв.

Яг зөв. Зөвхөн "хөрөнгө оруулалт" ба "гэх мэт" хооронд "хаанаас ч" үүссэн чиг хандлага аль хэдийн бий болсон. Жишээлбэл, Рига хотын Фрипортын ТУЗ-ийн гишүүн асан Вадим Ерошенкогийн хэлснээр та "бүтэн жилийн төмөр замын ачаа эргэлтийн талаар халуун усны газар тохиролцох" гэж Москвад очиж чадахгүй.

Оросын халуун усны газар байхгүй нь Латвичуудын хувьд маш муу хандлага юм.

Telegram дээр Baltology-д бүртгүүлж, бидэнтэй нэгдээрэй

ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Владимир Путинтэй уулзахдаа хоёр жилийн дараа Орос улс Балтийн орнуудаар дамжин өнгөрөх нефтийн бүтээгдэхүүнээс бүрэн татгалзана гэж мэдэгдэв. 2018 он гэхэд тус компани экспортын урсгалыг өөрийн портууд болох Балтийн эрэг дээрх Усть-Луга, Приморск, Хар тэнгис дэх Новороссийск руу чиглүүлнэ.

Балтийн орнуудад тэд үүнд хоёр янзаар хандсан. Зарим нь мэдээжийн хэрэг алдагдсан ашгаа харамсдаг бол зарим нь санаа зовох зүйлгүй гэж тэд баталж байна. Гэсэн хэдий ч хэрэв тэр ийм байдлаар нөхөрсөг бус Балтуудад "хичээл" заахаар шийдсэн бол үүнийг зохих ёсоор сургах магадлал багатай гэдэгтэй нэг нь ч, нөгөө нь ч санал нэг байна.

Жилд - хасах дөрвөн сая тонн

“Хэрэв өнгөрсөн жил 9 сая орчим тонн нефтийн бүтээгдэхүүнийг тэнд шилжүүлэн ачсан бол энэ жил 5 сая тонн байна. 2018 он хүртэл, ойрын жилүүдэд бид Балтийн бүс рүү чиглэсэн энэ ачааны урсгалыг тэг болгож бууруулна. Хүчин чадал илүүдэлтэй байгаа тул бид боомтуудаа ачаална.

Засгийн газрын өгсөн даалгаврын дагуу бид Балтийн боомт болох Вентспилс, Рига боомтуудаас ачааны урсгалыг өөрчилнө” гэж Токарев Путинд хэлэв. Транснефть компанийн тэргүүний хэлснээр Оросын хүчин чадлыг нийт ашиглах нь жилд 32 сая тонн байх боломжтой бөгөөд тэдгээрийн зарим нь эрэлт хэрэгцээгүй хэвээр байна.

Харин одоо энэ элбэг дэлбэг байдал дуусч байна. “Бид техникийн бүх арга хэмжээг боловсруулж, хангасан. Өнөөдөр Оросын төмөр зам, газрын тосны компаниудтай хамгийн сүүлийн зөвшөөрлийг хийж байна. Ачааны урсгалын чиглэлийг өөрчлөхөд ижил ашиг олохын тулд энэ бүх схемийн санхүүгийн бүрэлдэхүүн хэсгийг тэнцвэржүүлэх шаардлагатай. Миний бодлоор бид энэ асуудлыг шийдсэн, магадгүй ойрын ирээдүйд, магадгүй 2015 оны 1-р сараас 2-р сарын сүүлчээр манай Оросын боомтууд руу эзлэхүүнийг бодитоор "буцах" ажил эхлэх болно" гэж Н.Токарев бараг хоёр хэлэв. жилийн өмнө. Түүнээс хойш Балтийн орнуудаар дамжин өнгөрөх тээврийн хэмжээ бараг хоёр дахин буурсан байна.

Үүнээс өөр хувилбар байхгүй

Иймд амьдрал ахуйгаа бодож яваа нутгийн залуусын олон төлөөлөл машинист, галт тэрэгний хөрвүүлэгч, өртөөний үйлчлэгч, төмөр замын мастер гэсэн мэргэжлийг сонгодог. 2014 онд Латвийн төмөр замын тухайн үеийн дарга Угис Магонис Даугавпилс хотод тус компанийн 95 жилийн ойн арга хэмжээнд үг хэлэхдээ, Латвийн төмөр замчдын хөгжил цэцэглэлт зүүнээс нийлүүлэх нийлүүлэлтээс бүрэн хамааралтай болохыг илэн далангүй хүлээн зөвшөөрсөн. Түүний хэлснээр ачаа тээврийн эргэлтийн 77-оос доошгүй хувийг ОХУ-аас нүүрс, нефтийн бүтээгдэхүүн эзэлдэг. "Ийм хэмжээний ачаа тээвэрлэхээс өөр арга байхгүй" гэж албаны хүн илэн далангүй хэлэв.

Вентспилс дэх дамжин өнгөрөх тээврийн 80 хувь нь Оросын ачаанаас хамаардаг. Хэрэв Латви Оросуудын эсрэг эдийн засгийн хориг арга хэмжээ авч зүрхлэх юм бол Оросын Холбооны Улс ч мөн адил арга хэмжээ авахаас өөр аргагүй болно. Нэгэн цагт Лембергс өөрт нь итгэмжлэгдсэн хотын эдийн засагт хүчтэй цохилтыг амссан гэж хэлэх ёстой, тэр үед 2003 онд ижил Транснефть хотоор дамжуулан газрын тос тээвэрлэхээс татгалзсан (одоо тус компани зөвхөн "хар алтны дериватив" замаар дамжин өнгөрдөг. ” - дизель түлш, мазут, бензин). Энэхүү шийдвэрийн өмнө хоёр талын хооронд тарифын талаар, боомтын дэд бүтцийн зарим хэсгийг олж авах боломжийн талаар удаан хугацааны эдийн засгийн маргаан гарсан бөгөөд энэ үеэр эвлэршгүй Лембергүүд аль болох их мөнгө олохыг хичээж, буулт хийсэнгүй. Үүний үр дүнд тэр үед "Транснефть"-ийн дэд ерөнхийлөгчийн албыг хашиж байсан Сергей Григорьев бухимдсан бөгөөд Латвичуудад "оймс нэхэж, сүлжмэл эдлэл үйлдвэрлэж, дамжин өнгөрөхийн төлөө тэмцэхгүй байхыг" зөвлөжээ. Тэр түүх зангидсан хотын даргад их зүйлийг сургасан.

Эдийн засаг талдаа байна!

“Бид маш эрчимтэй ажиллах ёстой учраас үүнийг бидний сорилт гэж нэрлэж болно. Нэгдүгээрт, Хятад, Беларусь, Казахстанаас бусад ачааг татах. Хоёрдугаарт, энэ нь мэдээжийн хэрэг бид үйлчилгээ, саналынхаа түвшинг дээшлүүлэх ёстой гэсэн дохио юм” гэж Марис Кучинскис хэлэв.

Гэсэн хэдий ч Оросын нүүрс, газрын тосны бүтээгдэхүүнийг Ригагийн чөлөөт боомтоор (FRP) шилжүүлэн ачих энэ онд аль хэдийн 10.8 хувиар буурсан тул Латвийн эдийн засаг 40 орчим сая еврогийн алдагдал хүлээсэн байна. Энэ нотлох баримтыг Рига хотын дэд дарга бөгөөд RSP-ийн ТУЗ-ийн дарга Андрис Америкс илэрхийлж, ОХУ нүүрсний урсгалыг Алс Дорнодын боомтууд руу чиглүүлсний дараа өнгөрсөн жил нүүрсний тээвэрлэлт буурна гэж таамаглаж байсан.

"Тэнд, Орост, энд ямар, ямар үнэтэй байдаг талаар бид бодох ёстой. Тухайлбал, дизель түлш шилжүүлэн ачих үйлчилгээ. ОХУ-д энэ нь Ригагаас хоёр дахин үнэтэй байдаг. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв та төмөр замаар тээвэрлэх зардал, Оросын дотоод хөнгөлөлтийг нэмбэл үнэ жигдрэх болно. Гэхдээ бид оросуудын хувьд том бөгөөд тохиромжтой боомт хэвээр байна" гэж хотын дэд дарга онцлон тэмдэглэв.

RSP-ээр дамжуулан тээвэрлэсэн нэг тонн ачаа нь Латвийн эдийн засагт арав орчим евро өгдөг бөгөөд үүний нэг евро нь боомтод үлдэж, үлдсэн есөн нь татвар, цалин хэлбэрээр эдийн засагт ордог гэж Америкчууд тайлбарлав. "Өнөөдөр зөвхөн эерэг сэтгэлгээтэй хүн л Латви, Оросын эдийн засгийн харилцаа сайжирна гэж найдаж болно" гэж тэр хүлээн зөвшөөрөв.

Карлис Лейшкалнс хариуд нь Оросын улстөрчид сүүлийн хорин жилийн турш Латвиар дамжин өнгөрөх Оросын ачааны урсгалыг багасгах хүсэл эрмэлзлийн талаар ярьж байгааг сануулж байна. "Энэ сэдвийг 1988, 2008 онд ялангуяа хэлэлцсэн - дараа нь сонинууд үүнийг бүтэлгүйтсэн гэж бичсэн. Тэгээд одоо ... Ачаа багасгах тухайд ямар ч нөхцөл байдал гайхалтай байдаг. Энэ нь маш ноцтой, учир нь өнгөрсөн жил Латвийн боомтууд 25 сая тонн нефтийн бүтээгдэхүүн тээвэрлэж байжээ. Энэ бол манай эдийн засагт асар их мөнгө. Тиймээс бид орлуулах бүтээгдэхүүн хайж байна" гэж Лейшкалнс хэлэв.

Гэвч зүүн хөрштэйгөө харилцаа тогтоох гадаад чиг хандлагыг зохицуулахад Баруун хойд удирдлагын цогцолборын хүчин чадал хангалтгүй хэвээр байгаа бололтой. Үндэсний блок, Эв нэгдлийн улстөрчид төрийн өмнө тулгамдаж буй гол ажлуудын нэг болох Оросын нутгийн ард түмнийг нэгтгэх бэлгэдэл болсон Чөлөөлөгчдөд зориулсан Ригагийн хөшөөг буулгах шаардлагатай байгаа тухай ярьж байна. Орос хэлээр ярьдаг хүмүүстэй цуст сөргөлдөөн гарах магадлал (Ялалтын баярын өдөр 150 мянга хүртэлх баяр ёслолын хүмүүс хөшөөний дэргэд цуглардаг), Оросын сөрөг хариу үйлдэл Латвийн улс төрчид ч санаа зовдоггүй. Зарим нь бүр "эрэг чангалах" тулд үүнийг хичээдэг бололтой. Тэдэнд "Латви Латви" хэрэгтэй, эдийн засгийн сайн сайхан байдал нь хоёрдогч асуудал юм.

Лиепая далайн боомт нь Балтийн тэнгисийн эрэг дээр байрладаг. Энэ бол Латви улсын гурав дахь том боомт юм. Лиепая боомтоос Лиепая (Латви) ба Травемунд (Герман) хотуудын хооронд гатлага онгоц явдаг.

Лиепая далайн боомт бол орчин үеийн, сайн хөгжсөн боомт юм. Боловсруулах зориулалттай ачаа шилжүүлэн ачих 16 терминал байдаг янз бүрийн төрөлдалайн ачаа. Боомтын ачааны терминалууд нь орчин үеийн техникийн хэрэгсэл, талбайнууд - тусгай задгай талбай, битүү агуулахаар тоноглогдсон. Мөн тус боомт нь үр тарианы агуулах, шатах тослох материал хадгалах сав, хөргөгчтэй.

Вентспилс бол Балтийн тэнгисийн зүүн эрэгт, Вента голын аманд орших Латви улсын мөсгүй боомт юм. Энэ нь Вента мөрний эрэг дагуу байрлах хоёр хөлөг онгоцны зогсоол, зогсоолоос бүрддэг. Уг боомт нь 11 м хүртэлх урттай (120 мянган тонн хүртэлх жин) цистернүүдэд зориулсан 3 газрын тосны тулгууртай. Мөс зүсэгчгүйгээр бүтэн жилийн турш навигаци хийх.

Рига бол Латвийн боомт бөгөөд Рига булангийн өмнөд хэсэгт, Даугава мөрний баруун эрэгт, түүний амнаас 8 милийн зайд байрладаг. Боомтын орох сувгийн гүн нь 10-11 м.Боомтын далан, усан онгоцны зогсоол дагуу байрлах 19 зогсоол нь 9 м хүртэлх даацтай хөлөг онгоцыг хүлээн авах боломжтой.Рига боомт жилд 30-40 хоног хөлддөг, гэхдээ мөс зүсэгч хөлөг онгоцны тусламжтайгаар навигаци бүтэн жилийн турш үргэлжилнэ. Рига боомт нь далайн ерөнхий болон задгай ачаа тээвэрлэдэг.

“Өсөлт бараг 2 сая тонн болсон нь өнөөгийн геополитикийн нөхцөл байдал болон эдийн засгийн байдалсайн үр дүн” гэж Латвийн Тээврийн яамны Транзит тээврийн бодлогын газрын дарга Андрис Мальдпус хэллээ. - Боомтууд нүүрс, ро-ро ачаатай идэвхтэй ажиллаж байгаад баяртай байна. Боомтуудын чингэлэг тээвэрлэлт 5 сарын хугацаанд 13%-иар өссөн нь түүхэн дэх дээд амжилт юм.”

Тавдугаар сард Оросын транзит ачааны бууралтаас ялгаатай нь ерөнхийдөө транзит тээврийн тогтвортой сөрөг хандлага нь зөвхөн нефтийн бүтээгдэхүүний боловсруулалтын динамик байдалд мэдэгдэхүйц хэвээр байгаа боловч өнгөрсөн оны эцсээр буурч эхэлсэн.

Тиймээс Латви улсад 1-5-р сарын эерэг динамикийг задгай ачаа шилжүүлэн ачих нэмэгдэж байгаатай холбон тайлбарлаж байна (+20.4%, 15.76 сая тонн хүртэл). Мөн бараг тал хувь нь тус улсын гурван боомтод нэмэгдсэн нүүрс (+35.6%, 8.98 сая тонн хүртэл). Гэсэн хэдий ч сөрөг талбарт Рига, Вентспилс аль алинд нь ашигт малтмалын бордоо (-7.2%, 1.27 сая тонн хүртэл) боловсруулалт хийж байна. Хэдэн сарын турш сөрөг динамик ажиглагдаж байна. Үүний зэрэгцээ, Уралкали, Уралхимийн төлөөлөгчид энэ жилийн төлөвлөгөө, хэмжээг өнгөрсөн жилээс багагүй түвшинд баталж байна.

Шингэн ачааг шилжүүлэн ачих тайлангийн хугацаа 10.7%-иар буурч, 8.9 сая тонн болж, хүлээгдэж буй бууралт эхний сард үргэлжилсэнгүй, үүний үр дүнд нефтийн бүтээгдэхүүн 10.7%-иар буурч, 8.57 сая тонн болжээ.

Латви дахь ерөнхий ачааны урсгал 5 сарын хугацаанд (+5.7%, 4.57 сая тонн хүртэл) өссөөр байна. Давуу тал нь ачааг чингэлэг болон "хайрцаг"-д шууд ачдаг. Балтийн бүх боомтуудын мэдээллийг харвал 1-5-р саруудад чингэлэг эргэлтээр тэргүүлэгч нь Клайпеда - 183.329 мянган TEU (+2.1%), хоёрдугаарт, бага зэрэг хоцрогдолтой, Рига - 174.585 мянга (+12.9%) байв. дараа нь Таллин - 87.384 мянган TEU (+7.6%).

Латвийн боомтуудын ажлыг харьцуулж үзвэл 5 сарын хугацаанд тоннын өсөлтийн хувьд хамгийн сайн үр дүн нь Вентспилс боомт байсан - ачаа 1.8 сая тонноор нэмэгдэж, нийт 10.77 сая тонноор, дараа нь тус боомт орсон байна. Рига 0.6 сая тонноор нэмэгдэж, 14.87 сая тоннд хүрч, Лиепажад ачаа 0.5 сая тонн нэмэгдэж, 2.8 сая тонн болжээ.

Ачааны эргэлтээр Рига боомт 14.87 сая тонн (-4%)-аар тэргүүлжээ. Өнгөрсөн оны мөн үетэй харьцуулахад Латвийн нийслэлд ачааны ерөнхий сегмент дэх тээвэрлэлт 8.7%, задгай ачааны хэмжээ 4.5% -иар өсч, шингэн ачааны тээвэрлэлт буурсаар байна - тэдгээр нь 30.3% -иар буурсан байна. Хэдийгээр урсгал ерөнхийдөө буурсан ч 5 сарын үзүүлэлт нь оны эхэнд төсөв боловсруулахдаа таамаглаж байснаас давж байгааг боомтын захиргаа онцолж байна.

Ийнхүү тайлант хугацаанд Рига боомтоор 9.2 сая тонн задгай ачаа тээвэрлэсэн байна (+4.5%). Тэдний ихэнх нь нүүрсээр төлөөлдөг. Сүүлийн 2 сард нүүрсний хэмжээ улирлын байдлаас шалтгаалан бага зэрэг буурч эхэлсэн ч 5.5 сая тонныг (+10.4%) боловсруулсан байна.

Ачааны ерөнхий сегментийн тогтвортой өсөлт үргэлжилсээр байна. 1-5-р сард 2.75 сая тонн (+8.7%) боловсруулсан. Эдгээр ачааны дийлэнх буюу 67% нь чингэлэг юм - 174,585 мянган TEU (+13%). Латвийн нийслэлд "хайрцаг" ажилладаг гурван терминал байдаг - Балтийн чингэлэг терминал, Ригас универсал терминал, Ригасын төв терминал. Гурван стиведор бүгд өссөн байна.

Таллинк гатлага онгоцны шугам ашиглалтад орсны ачаар ро-ро ачаа тээвэрлэлт 40.3%-иар өссөн байна. Эдгээр тоо баримт нь Рига болон Скандинавын орнуудын хооронд байнгын үйлчилгээний эрэлт хэрэгцээ их байгааг харуулж байна.

Шингэн ачааны сегмент дээр дурдсанчлан гуравны нэгээр буюу 2.8 сая тонноор буурсан байна.Үүний зэрэгцээ энэ оны тавдугаар сард дөрөвдүгээр сартай харьцуулахад газрын тосны бүтээгдэхүүн 36.7 хувиар илүү тээвэрлэгджээ.

Түүнчлэн 1-5-р сард тус боомтын зорчигч тээврийн хэмжээ 37.2%-иар нэмэгдэж, 271.6 мянган хүн болжээ. Түүнчлэн Рига хотод аялал жуулчлалын жуулчид илүү их байсан - 65.4% -иар, 16.2 мянган хүн.

Вентспилс боомтод 5 сарын хугацаанд ачаа эргэлт 10.8 сая тонн (+20%) хүртэл нэмэгдсэн байна. Энэ нь их хэмжээний болон ерөнхий ачааны сегмент дэх эерэг динамиктай холбоотой юм. Бөөн нүүрс 72.1%-иар өсч, 3.93 сая тонн болж, дийлэнх хувийг чулуун нүүрс буюу 2.72 сая тонн (+82%) эзэлж байна. Стивидоруудын эргэлтэд зах зээл дээрх нүүрсний үнэ өссөн нь нөлөөлсөн.

Ашигт малтмалын бордоог шилжүүлэн ачих нь мөн 64%-иар нэмэгдэж, 164 мянган тонн болсон ч өмнө нь сард 300 мянган тонн орос бордоог шилжүүлэн ачиж байсан бол зургадугаар сард нэг ч тонн бордоог шилжүүлэн ачихаар зарлаагүй гэж боомтоос мэдээллээ.

Шингэн ачааны хоёр дахь том боомт нь 5.8 сая тонн (+2.1%). Эдгээр нь голчлон нефтийн бүтээгдэхүүн - 5.5 сая (+2.6%), дизель түлш - 2.91 сая тонн, бензин - 1.5 сая тонн, мазут - 1.09 сая тонн байв.

Тайлант хугацаанд газрын тосны бүтээгдэхүүнийг шилжүүлэн ачих, хадгалах Латви улсын хамгийн том терминал болох Ventspils nafta terminalāls 3.8 сая тонн тээвэрлэсэн нь өмнөх оны мөн үеийнхээс 195 мянган тонн буюу 5 хувиар бага байна. Терминал нийт хүчин чадлынхаа 1/3-тай тэнцэх хэмжээний ачаалалтай байгааг удирдлагаас онцоллоо.

Stena Line гатлага онгоцоор тээвэрлэж буй ачааны хэмжээ, зорчигчдын тоо нэмэгдсээр байна. Вентспилс болон Шведийн Нинашамн хоёрын хоорондох шугамыг 17,975 мянган зорчигч (+33%) илүү ашигласан байна. Боомтоор тээвэрлэсэн ро-ро ачааны хэмжээ 166 мянган тонн буюу 24 хувиар өссөн байна. Үүний үр дүн нь Латвийн боомтуудын ро-рогийн хувьд хамгийн том нь юм.

Лиепая дахь ачаа эргэлт 5 сарын хугацаанд 2,89 сая тонн (+24,7%) хүрчээ. Бөөн ачааны хэмжээ гуравны нэгээр нэмэгдэж, 2.23 сая тонн болжээ.Оросын гаралтай баяжуулсан нүүрсийг 5 дахин нэмэгдүүлж, 725 мянган тонн (+510%) болгон шилжүүлэн ачих нь амжилтанд хүрэх гол түлхүүр юм. Энэ нь боомтын нийт ачааны 25 хувь юм.

Мөн 1.04 сая тонн (-11.5%) үр тариа, үр тарианы бүтээгдэхүүн боловсруулсан байна. Одоогийн хэлбэлзэл нь жилийн үр дүнд сөрөг нөлөө үзүүлэхгүй гэж үзэж байна. Нийтдээ 2.8 сая орчим тонн үр тариа боловсруулахаар төлөвлөжээ.

Тайлант хугацаанд шингэн ачаа 33.5%-иар өсч, 223 мянган тонн болсон ч тус боомт дахь нефтийн бүтээгдэхүүн нь үндсэн тос болон вакуум хийн мазутаар төлөөлдөг бөгөөд эдгээр нь бага багаар энд шилжүүлэн ачиж байгаа зориулалтын ачаа юм.