UTS Хууль зүйн яамны итгэлцүүрийн хүснэгт. Барааны үнэ цэнийн алдагдлын тооцоо (LCV). Бие даасан шалгалт захиалах

Нөхцөл байдлыг төсөөлөөд үз дээ: та худалдаж авсан шинэ машинАвтомашины дэлгүүрт тэд үүнийг хэсэг хугацаанд ашигласан бөгөөд "аз жаргалтай" өдрүүдийн нэг нь осолд оржээ. Энэ мөчөөс эхлэн таны машин үнэ цэнээ алдсан гэдгийг санаарай.

Тээврийн хэрэгслийн зах зээлийн үнэ цэнэ алдагдах (UTS)- энэ нь ослын улмаас үүссэн засварын улмаас түүний үнэ цэнэ буурсан явдал юм.

Осолд өртөөгүй машиныг үнэлдэг хоёрдогч зах зээлижил хэмжээнээс өндөр боловч дараах шалтгааны улмаас осолд орсон.

• Биеийн хэв гажилт, хөшүүн чанар алдагдах.
• Засахад маш хэцүү будагны эвдрэл.
• Түдгэлзүүлэлтийн гэмтэл.
• Өмнө нь ашиглаж байсан автомашины сэлбэгийг засварлахад хэрэглэнэ.

Машины түүхий эдийн үнийн алдагдлын хэмжээг тусгайлан тооцдог шинжээч үнэлгээчид, шаардлагатай засварын зардал, автомашины эд ангиудын үнэ, түүнчлэн засвар хийхэд шаардлагатай материалын үнэ, шинэ болон ижил төстэй машинуудын одоогийн үнийг харгалзан үзэхэд чиглүүлдэг, гэхдээ хэн нэгэн аль хэдийн жолоодож байсан.

TCB нь ямар машинд зориулагдсан бэ?

UTS-ийг дараахь ангиллын автомашинд тооцдог.

• таваас дээш жилийн насжилттай гадаадын автомашины хувьд.
• орос гаралтай автомашины хувьд нас нь гурван жилээс хэтрэхгүй.
• техникийн хэрэгслийн элэгдлийн хэмжээ дөчин хувиас хэтрэхгүй.

TPV нь машины настай урвуу хамааралтай. Үүнтэй холбогдуулан тээврийн хэрэгслийн насжилт бага байх нь том тээврийн хэрэгслийн үнэ цэнэд тохирч, эсрэгээр гэсэн дүрэм байдаг.

TCB-ийг хэрхэн тооцоолох вэ?

TTC-ийг хялбар, хурдан тооцоолохын тулд онлайн тооцоолуур ашиглана уу.

TCB-ийн тооцоомаш төвөгтэй, цаг хугацаа их шаарддаг. Албан ёсны тооцоо нь гэнэт хийсэн ч гэсэн лавлагааны шинж чанартай байх бөгөөд хэн ч үүнд найдахгүй. Тооцооллын хоёр боломжит хувилбар байдаг.

Эхний арга

Тооцооллыг дараах томъёоны дагуу хийх ёстой: Ерөнхий = Уэлемент + Укаркаса + Украски + Укузова

Үүнд:

Дараа нь нөхөн сэргээх явцад хийгдсэн томъёоны бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн тооцоог хийнэ.

Бүх зөөврийн биеийн элементүүдийг засахдаа техникийн дэмжлэгийг тооцоолох журмыг дараахь томъёоны дагуу гүйцэтгэнэ.

м
Uel.=K 2 ΣK 1 Ci
1

Томъёоны утгууд:

• K1- техникийн эсэргүүцлийн утгын өөрчлөлтийн коэффициент бөгөөд засварын арга, шинж чанар, түүнчлэн нарийн төвөгтэй байдал, үргэлжлэх хугацаа зэргээс хамаарна.
• Ci- автомашины сэлбэгийн үнэ Жижиглэн худалдаа, нөхөн сэргээх явцад солих шаардлагатай
• К2- тээврийн хэрэгслийн эд ангиудын элэгдлийн зэргээс хамаарч тээврийн хэрэгслийн техникийн хэрэгслийн хэмжээ өөрчлөгдөхийг харгалзан үздэг коэффициент.
• м- засвар хийх шаардлагатай машины зөөврийн элементүүдийн тоо.

Хоёр дахь арга зам

Энэ арга нь зөвхөн засварын нийт зардлыг харгалзан үздэг бөгөөд нэг засвар нь техникийн тоног төхөөрөмжийг нөгөөгөөсөө илүү их алдагдахад хүргэсэн тохиолдолд ч гэсэн өнгөцхөн, албан ёсоор тооцдог.

Тооцооллын томъёо: UTS = (H÷100) (P+C)

Томъёоны утгууд:

• Х- тусгай Halbgewax хүснэгтийн дагуу тодорхойлсон TCB-ийн хамгийн их утгын коэффициент
• Р- элэгдлийг харгалзан зах зээл дээрх машины үнэ.
• ХАМТ — нийт дүншаардлагатай засвар.

Та TCB-д хэр их мөнгө авах боломжтой вэ?

TTS-ийн дээд хэмжээ нь 120,000 рубль юм . Хэмжээ хэтэрсэн тохиолдолд үлдэгдэл төлбөрийг осолд буруутай этгээд төлнө.

TCB-д мөнгө хүлээн авах журам юу вэ?

Анхаарах зүйл: Даатгалын дүрэм болон Тээврийн хэрэгслийн албан журмын даатгалын тухай хуульд даатгалын компаниудыг тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалаар тээврийн хэрэгслийн даатгалыг төлөх үүрэг тодорхой заагаагүй болно. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн даатгуулагчид учирсан хохирлыг нөхөн төлөх шаардлагатай байгааг харуулж байна. Ихэвчлэн компаниуд тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалын тухай хуулийн дэд хэсэгт иш татдаг. Урлагийн 2 дахь "b" заалт. 6 болон TCB төлөхөөс татгалзсан. Ослын буруугаас үл хамааран CASCO даатгалыг ямар ч тохиолдолд төлдөг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Хохирлыг нөхөн төлнө мөнгөмашиныг засварлахад зайлшгүй шаардлагатай . Үүнтэй холбоотойгоор даатгагчид машины үнэ цэнийн бууралтыг тооцдоггүй, мэдээжийн хэрэг сайн дураараа төлдөггүй.

Хэдийгээр тогтоолоос дараах байдлаар Дээд шүүхОХУ-ын даатгагчид энэ хохирлыг нөхөн төлөх үүрэгтэй.Үүний зэрэгцээ, TTS нь зөвхөн хохирогч бодитойгоор хүлээн авсан тохиолдолд нөхөн төлбөр авах ёстой гэдгийг шүүх тэмдэглэв. даатгалын төлбөр, гэхдээ машин эзэмшигч нь мөнгөөр ​​​​машины засварыг илүүд үздэг тохиолдолд.

Мөн тээврийн хэрэгслээр тээвэрлэсэн ачаанд учирсан хохирлыг нөхөн төлүүлэхээр шийдвэрлэсэн байна.

Шүүхийн үзэж байгаагаар буруутан гуравдагч этгээдэд учруулсан хохирлыг мөн нөхөн төлнө (жишээлбэл, ослын үеэр автомашин ослын газрын хажууд байрлах эмэгтэйн хашааг нураасан).

Даатгалын компаниас TDS-ийг хэрхэн яаж сэргээх вэ?

Хэрэв та даатгалын компаниас TSA нөхөн сэргээхийг хүсвэл дараах алхмуудыг хийх ёстой.

• бөглөх даатгалын компаниТТБ-ын төлбөрийг танд нөхөн төлүүлэхийг шаардаж байна.
• сөрөг хариу гарсан тохиолдолд техникийн үнэ цэнийг тооцоолох бие даасан үнэлгээчидтэй холбоо барина уу.
• Хүлээн авсан бичиг баримтын дагуу та тээврийн хэрэгслийн даатгалд төлөх ёстой мөнгөө даатгалын компаниас гаргуулахаар шүүхэд хандаж болно.

Тээврийн хэрэгслийн даатгалыг даатгалын компаниас нөхөн төлүүлэхийг хүссэн хохирогчдын шаардлага бол автомашины зах зээлийн үнэ цэнээ алдсан нь даатгагчаас нөхөн төлбөр олгох ёстой бодит бөгөөд бодитой хохирол юм.

Хохирогч ямар тохиолдолд даатгалын компаниас өөрт учирсан хохирлоо нөхөн төлүүлэхийг шаардах эрхтэйг эргэн санацгаая.

• Та осолд буруутай байх ёсгүй. Зөвхөн энэ тохиолдолд та ослын улмаас учирсан хохирлыг нөхөн төлөх үүрэгтэй даатгалын компаниас нөхөн төлбөр төлөхөд найдаж болно.
• Хохирол нь 400 мянган рублиас хэтрэхгүй байх ёстой, хэрэв дээрх хэмжээнээс хэтэрсэн хэвээр байвал TCB-д найдаж болохгүй.
• TTS-ийн дагуу мөнгө олгох өргөдөл бичихээсээ өмнө машиныхаа насыг шалгана уу.

Татварын төлбөр хураах шүүхийн практик

Машины үнэ цэнээ алдсаны нөхөн төлбөрийг нэхэмжлэх нь хууль ёсны юм, хэрэв та осолд орсон машинаа зарвал үнэ цэнээ алдах нь гарцаагүй.

Даатгалын компанид учирсан хохирлоо нөхөн төлүүлэхийг хүссэн өргөдөл бөглөхдөө хэрэв танд бүрэн эрх байгаа бол TTS-ийг зааж өгөх хэрэгтэй.

Хэрэв даатгалын компани TTS-ийг төлөөгүй бол шүүхэд нэхэмжлэл гаргах боломжтой. TTS-ийн төлбөрийн хугацаа нь шүүх хуралдааны огнооноос хамаарна.

Дүрмээр бол шүүх шийдвэр гаргахдаа ослын улмаас учирсан хохиролд зөвхөн автомашины засварын зардал, үнэ зэргийг багтаасан ОХУ-ын Дээд шүүхийн тогтоолыг баримтална. автомашины сэлбэг хэрэгсэл, мөн автомашины зах зээлийн үнэ цэнэ алдагдах нь гадаад төрх байдал муудсаны улмаас машины үнэ хоёрдогч зах зээл дээр буурч, түүнчлэн хүч чадал буурсантай холбоотой үйл ажиллагааны үзүүлэлтүүд юм. бие даасан эд анги, угсралт, машины эд ангиудын бат бөх байдал, түүнчлэн ослын үр дүнд хамгаалалтын бүрхүүл, дараа нь сэргээн засварлах.

Түүхий эдийн үнэ цэнийн алдагдал (LCV) нь бодит үнэ цэнийн бууралтыг хэлнэ зах зээлийн үнэтүүний хэрэглээний чанар муудсаны үр дүнд автомашин. Техникийн шинж чанарыг тооцоолохдоо үнэлгээний сэдэв нь гадаад төрх байдал, гүйцэтгэлийн хугацаанаас өмнө муудах явдал юм тээврийн хэрэгсэлослын улмаас түүний салангид хэсэг, хамгаалалтын бүрээс, угсралт, холболтын элэгдэл. UTS нь бодит хохирлыг хэлдэг бөгөөд даатгалын төлбөрийн хэмжээг тодорхойлохдоо харгалзан үздэг.

Өнөөдөр автомашины техникийн шинж чанарыг үнэлэх хамгийн түгээмэл аргууд нь:

ОХУ-ын Хууль зүйн яамны арга; Halbgewax арга.

ОХУ-ын Хууль зүйн яамны зах зээлийн үнэ цэнийн алдагдлыг үнэлэх арга

ОХУ-ын Хууль зүйн яамны аргачлалыг 35% -иас бага элэгдэлтэй, 5 хүртэлх насны гадаад, дотоодын автомашины техникийн шинж чанарыг үнэлэхэд ашигладаг. Halbgewax аргыг ашиглан тээврийн хэрэгслийн техникийн тоног төхөөрөмжийн тооцоог зөвхөн 5-аас доошгүй жил, элэгдэл нь 40% -иас ихгүй гадаадад үйлдвэрлэсэн автомашинд хийдэг. Автомашины НӨАТ нь зах зээлийн үнийн дүнтэй харьцуулахад 10% хүрч болно.

Halbgewax аргыг ашиглан зах зээлийн үнэ цэнийн алдагдлыг үнэлэх

Halbgewachs арга нь Европын товчооны дунд өргөн хэрэглэгддэг бие даасан үнэлгээболон шалгалт. Энэхүү аргачлалын дагуу TTS-ийг дараахь томъёогоор тооцоолно. TCB = (K/100)*(CR+CO)Хаана:

TCB- зах зээлийн үнэ цэнэ алдагдах; TO– Halbgewachs хүснэгтээс тодорхойлсон коэффициент; CR CO – нийт зардалзасвар.

Техникийн дэмжлэгийг тооцоолох эдийн засгийн үндэслэл

Техникийн дэмжлэгийг тооцоолж эхлэхээсээ өмнө дараахь томъёогоор эдийн засгийн үндэслэлийг тооцоолох хэрэгтэй. (CR/CN)*100%Хаана:

CR- хуучин машины зах зээлийн үнэ; CN– гарах үеийн шинэ машины үнэ.

Хэрэв үр дүн нь 40% -иас доогуур байвал TTS-ийг тооцоолох нь практик биш юм. Хэрэв үр дүн 40% -иас дээш байвал TTS-ийг тооцоолно.

A = (SO/CR)*100%

B = (SR/CM)*100%

SR- ажлын өртөг; CM- материал, сэлбэг хэрэгслийн өртөг.

At А < 10 % (т.е. когда стоимость ремонта значительно ниже цены подержанного автомобиля) УТС рассчитывается только в исключительных случаях.

At А> 90% (жишээ нь сэлбэг хэрэгсэл, материалын өртөг нь сэргээн засварлах ажлын зардлаас ихээхэн давсан тохиолдолд) техникийн эсэргүүцлийг тооцоолох нь практик биш юм.

At IN< 40 % (т.е. когда стоимость запчастей и материалов значительно превышает стоимость восстановительных работ) УТС также рассчитывается только в исключительных случаях.

Гүйцэтгэсэн тооцоолол нь техникийн тогтвортой байдлыг тооцоолох боломжийг баталгаажуулсан бол үүнийг тодорхойлох шаардлагатай. Halbgewax хүснэгтийн дагуукоэффициентийн утга TOмөн үүнийг анхны томъёонд орлуулна.

Суудлын автомашины TCB-ийн хамгийн их утгыг тодорхойлох Halbgewachs хүснэгт

A-харьцаа		B-харьцаа		2 сар хүртэл	6 сар хүртэл	12 сар хүртэл	24 сар хүртэл	36 сар хүртэл	48 сар хүртэл	60 сар хүртэл
I	10-20%	а	>130	5,00	4,50	4,00	3,50	3,00	2,50	2,00
		б	<130-100	4,50	4,00	3,50	3,00	2,50	2,00	1,50
		в	<100-70	4,00	3,50	3,00	2,50	2,00	1,50	1,00
		г	<70-50	3,50	3,00	2,50	2,00	1,50	1,10	0,50
		д	<50-40	3,00	2,50	2,00	1,50	1,00	0,50	-
II	21-33%	а	>130	5,25	4,75	4,25	3,75	3,25	2,75	2,25
		б	<130-100	4,75	4,25	3,75	3,25	2,75	2,25	1,75
		в	<100-70	4,25	3,75	3,25	2,75	2,25	1,75	1,25
		г	<70-50	3,75	3,25	2,75	2,25	1,75	1,25	0,75
		д	<50-40	3,25	2,75	2,25	1,75	1,25	0,75	0,25
III	34-45%	а	>130	5,50	5,00	4,50	4,00	3,50	3,00	2,50
		б	<130-100	5,00	4,50	4,00	3,50	3,00	2,50	2,00
		в	<100-70	4,50	4,00	3,50	3,00	2,50	2,00	1,50
		г	<70-50	4,00	3,50	3,00	2,50	2,00	1,50	1,00
		д	<50-40	3,50	3,00	2,50	2,00	1,50	1,00	0,5
IV	46-65%	а	>130	5,75	5,25	4,75	4,25	3,75	3,25	2,75
		б	<130-100	5,25	4,75	4,25	3,75	3,25	2,75	2,25
		в	<100-70	4,75	4,25	3,75	3,25	2,75	2,25	1,75
		г	<70-50	4,25	3,75	3,25	2,75	2,25	1,75	1,25
		д	<50-40	3,75	3,25	2,75	2,25	1,75	1,25	0,75
В	66-90%	а	>130	6,00	5,50	5,00	4,50	4,00	3,50	3,00
		б	<130-100	5,50	5,00	4,50	4,00	3,50	3,00	2,50
		в	<100-70	5,00	4,50	4,00	3,50	3,00	2,50	2,00
		г	<70-50	4,50	4,00	3,50	3,00	2,50	2,00	1,50
		д	<50-40	4,00	3,50	3,00	2,50	2,00	1,50	1,00

Энэ арга нь хоёр ба түүнээс дээш осолд өртсөн тээврийн хэрэгсэлд хамаарахгүй.

C = C x SUM K / 100% (руб.), (8.25) uts ok uts i Үүнд: C нь автомат телефон станцын эцсийн үнэ, руб.; ok K - автомат дамжуулалтын системийн i-р элементийн техникийн эсэргүүцлийн коэффициент, i-р цохилтын засварын элемент, %. 8.2.2. ТС-ийн хэмжээ нь гэмтлийн төрөл, шинж чанар, хэмжээ (засвар хийх) зэргээс хамаарна. Хувь хүний ​​албан тушаалын хувьд UTS K коэффициентийн утгыг UTS i шинжээчийн практикийн үр дүнд үндэслэн тодорхойлж, Хавсралт 5-д өгсөн болно (Хүснэгт 5.13). 8.2.3. Ижил нөлөөллийн нөлөөллийг давхар тооцохгүй байхын тулд бие биетэйгээ гагнуураар холбогдсон салангид биетийн элементүүдийг солихдоо эдгээр элементүүдийн бүлгийн "Солих" байрлалд ТС К-ийн коэффициентүүдийн нийлбэрийг авна. ТС i-ээр 20%-иар бууруулах ёстой.

8.2.4. Автомат машины салдаг эд ангиудыг засварлахдаа засварын зардлын нийлбэр (засварт зориулж задлах, шаардлагатай бол засварлах эд ангиудыг салгах зардал орно) ба техникийн эсэргүүцлийн үнэ цэнэ (учирсан техникийн үнэ цэнийг тооцохгүй) будах) нь энэ хэсгийн өртөг (ашиглалтын элэгдлийг харгалзан) болон түүнийг солих ажлын зардлын нийлбэрээс хэтрэхгүй байх ёстой.

8.2.5. Тээврийн хэрэгслийг шалгах явцад биеийн эвдэрсэн хэсэгт гажуудлыг арилгах ул мөр илэрсэн бол "Биеийн CV гажуудал" гэсэн байрлалын K CV коэффициентийн утга нь тогтоосон утгын 50% -иас хэтрэхгүй байх ёстой. гажуудлыг арилгасан баримт) энэ үйл явдалтай холбоогүй баримтжуулсан болно.

8.2.6. Тээврийн хэрэгслийн их биеийг (бүтэнг) бүрэн, гадна болон хэсэгчлэн будах техникийн зардлыг үйлдвэрийн будаг, лакаар бүрсэн тээврийн хэрэгсэлд тооцдог бөгөөд дотоодын тээврийн хэрэгсэл (ЗХУ, ТУХН) үйлдвэрлэсэн өдрөөс хойш 3 жил хүртэл,<...>эрт үйлдвэрлэл (үүнд үйлдвэрлэл<...>ТУХН-ийн лицензийн дагуу эсвэл хамтарсан үйлдвэрт<...>Мэдээж идэмхий болон бусад зүйл байхгүй<...>засвар нь элементийг будах шаардлагатай<...>ерөнхийдөө.

8.2.6.1. Тээврийн хэрэгслийн биений гаднах гадаргууг элемент тус бүрээр нь ТС будгаар будах ТС-ийн K коэффициентийн утгыг будсан N элементийн тоотой пропорциональ тооцоолно ("Хурдангийн нэг элементийг будах" зүйл - Хавсралт 5, Хүснэгт 5.13. , мөр 28) томъёог ашиглан: K = K + K x (N - 1) (%), (8.26) TS okr UT okr (1) TS okr (N-1) Энд: K нь будах ТС коэффициент юм. эхний гадаад ТС окр (1) тээврийн хэрэгслийн биеийн элемент, %; K - техникийн тээврийн хэрэгслийн хоёр дахь хаалтны өнгө (N-1) болон тээврийн хэрэгслийн биеийн гадна талын элемент бүрийн хувьд тээврийн хэрэгслийн техникийн хэрэгслийн коэффициент, %; N нь будах ёстой тээврийн хэрэгслийн биеийн гаднах элементүүдийн тоо бөгөөд үүнээс тээврийн хэрэгслийн техникийн үзүүлэлтийг тооцдог (8.2.7-р зүйлийг үзнэ үү).

Тээврийн хэрэгслийн биений будсан элементүүдэд гэмтэл, гэмтэл, / эсвэл тэдгээрийг арилгах ул мөр (засвар, будгийн ул мөр) байгаа бол эвдэрсэн хэсэгт болон гадна талд байрладаг гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. Ослын өмнө үүссэн хохирлын талбай ба/эсвэл тэдгээрийг арилгах ул мөр (засвар, будгийн ул мөр) дараахь зүйлийг анхаарч үзэх шаардлагатай.

K = K (%). (8.27) TS окр (1) TS окр (N-1) 8.2.6.2. Тээврийн хэрэгслийн гадна болон бүрэн будгийг хийхдээ ослын өмнө үүссэн биеийн гаднах элементүүдийн будгийн бүрхүүлд гэмтэл, гэмтэл (ба/эсвэл тэдгээрийг арилгах ул мөр) байгаа тохиолдолд UTS K коэффициентийн утгыг гадаад эсвэл бүрэн будгийн ажил нь ийм элементийн тоотой пропорциональ хэмжээгээр буурдаг (жишээлбэл, нийт 14 ширхэг эвдэрсэн 2 элемент байгаа бол коэффициент нь K = 5% - 5% x 2 / 14 = 4.29%) байна. сайн байна уу

8.2.7. UTS тооцоогүй:

A) бие даасан элементүүдийг солих, засварлахад:

Халаалт, нөхөн сэргээхгүйгээр засвар хийх шаардлагатай элементийн бага зэргийн гэмтэл (нарийн төвөгтэй байдлын 1-р ангиллын засвар);

Ослын улмаас эвдэрсэн элементийг өмнө нь зассан (солих) эсвэл шаардлагатай засвар (солих) нь энэ үйл явдалтай холбоогүй шалтгаанаар (зэврэлтээс үүдэлтэй гэмтэл (устгах) эсвэл тэдгээрийн ул мөр, засвар хийгээгүй гэмтэл, засварын (солих) ул мөр байдаг. өмнөх тохиолдлын дараа энэ элемент);

B) өнгөөр:

Ослын улмаас эвдэрсэн элементийг өмнө нь будсан эсвэл энэ үйл явдалтай холбоогүй шалтгаанаар будах шаардлагатай (зэврэлтээс үүдэлтэй гэмтэл (устгах) эсвэл тэдгээрийн ул мөр, ослын бус шинж чанартай гэмтэл (чип, зураас гэх мэт), урьд өмнө тохиолдсон тохиолдлын дараа энэ элементийн засвар хийгээгүй гэмтэл эсвэл засварын ул мөр (солих));

Тээврийн хэрэгсэл өмнө нь бүрэн буюу гадна талын будалт хийлгэсэн эсвэл энэ үйл явдалтай холбоогүй шалтгаанаар будах шаардлагатай байсан.

Машины мөргөлдөөний үр дагавар нь янз бүрийн зэрэглэлийн эд хөрөнгө, эрүүл мэнд, амь насанд хохирол учруулдаг. MTPL гэрээний дагуу ийм хохирлыг буруутай этгээд хүчинтэй бодлоготой бол даатгалын компани нөхөн төлнө. Ийм тохиолдолд машины зах зээлийн үнэ цэнийн алдагдлыг OSAGO-ийн дагуу нөхөн төлдөг. Тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалаар тээврийн хэрэгслийн даатгалын нөхөн төлбөрийг хэрхэн авах вэ? Үүнд ямар бичиг баримт шаардлагатай, ямар өргөдөл гаргах ёстой вэ? Даатгагч шаардлагатай дүнг төлөхөөс татгалзвал яах вэ? Шүүх туслах уу?

TTS төлбөрийг хэзээ төлөх вэ?

Машины зах зээлийн үнэ цэнийг алдах нь ослын улмаас тээврийн хэрэгсэлд гэмтэл учруулах, түүний гүйцэтгэлийн шинж чанар буурах, гадаад төрх байдал муудах гэх мэт үр дагавар юм. Өөрөөр хэлбэл, тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалд даатгуулсан, ослын улмаас хохирогч гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн аливаа автомашин эзэмшигч төлбөр төлөх эрхтэй. Алдагдал гэдэг нь осолд өртөж байгаагүй автомашины зах зээлийн үнэ болон осолд орсон машины үнийн зөрүү юм. Ижил марк, загвар, үйлдвэрлэсэн жилтэй автомашины үнийг харьцуулах хэрэгтэй.

Тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалыг засварын ажил эхлэхээс өмнө болон дараа нь тооцож болно. Тооцооллын огноо нь эцсийн үр дүнд ямар ч үүрэг гүйцэтгэдэггүй. Ослын улмаас эвдэрч гэмтсэн, сэргээн засварлах явцад (бүтэн эсвэл хэсэгчлэн) будсан автомашины техникийн үзүүлэлтийг зөвхөн осол гарахаас өмнө үйлдвэрийн бүрээстэй байсан бөгөөд үйлдвэрлэгдсэнээс хойш 3-аас дээш жил өнгөрөөгүй тохиолдолд л тооцож болно. (дотоодын автомашины үйлдвэрлэлийн хувьд) эсвэл 5-аас дээш жил (гадаадын автомашины хувьд). Ийм тээврийн хэрэгслийн элементүүд ослын үед зэврэлтэнд өртөх ёсгүй.

TCB-ийг хэрхэн тооцоолох вэ?

Тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалд хамрагдах тээврийн хэрэгслийн хэмжээг тооцоолохдоо тээврийн хэрэгслийг шалгах явцад даатгалын компанийн мэргэжилтнүүд, эсвэл бие даасан шинжээчийн байгууллагын шинжээчид эсвэл шүүх эмнэлгийн шинжээчид хийдэг. Зохих чадваргүй автомашин эзэмшигч ийм тооцоог алдаагүйгээр хийх боломжгүй болно. Нийтдээ Оросын практикт шинжээчид барааны үнийн алдагдлын хэмжээг тодорхойлох 3 аргыг ашигладаг.

Төв банкны арга зүй

2014 онд Төв банкны 432-P тоот журам хүчин төгөлдөр болж, OSAGO-ийн дагуу засварын зардлыг тооцоолох нэгдсэн аргачлалыг баталсан. Энэ жилээс бүх даатгагчид болон бие даасан шинжээчид зөвхөн санал болгож буй аргачлалын дагуу хохирлын хэмжээг тооцох үүрэгтэй болсон. Гэвч тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалд даатгуулах тээврийн хэрэгслийн даатгалын үнийг тодорхойлох журмыг харгалзан үзээгүй тул 2015 онд одоо байгаа аргачлалд өөрчлөлт оруулах тухай Удирдамжийн төслийг нийтэлсэн. 8-р бүлэг "Тээврийн хэрэгслийн үнэ цэнийг тодорхойлох журам".

8.2-т TTS-ийг зөвхөн ослын дараа ослын дараа их биений гажуудлыг арилгах, бие даасан элементүүдийг засах, их бие, бампер эсвэл түүний хэсгүүдийг будах шаардлагатай болсон нь тогтоогдсон тээврийн хэрэгсэлд тооцно гэж заасан. 8.3-т тооцоо хийгдээгүй тохиолдлуудыг жагсаасан болно. Үүнд 40% -иас дээш элэгдэл, суудлын автомашины нас 5-аас дээш жил байна. 8.4, 8.5-д тээврийн хэрэгслийн засвар үйлчилгээг тооцох боломжгүй хэд хэдэн үл хамаарах зүйлүүд багтсан бөгөөд үүнд хэсэг хэсгээрээ бага зэргийн гэмтэл гарсан, ослын өмнө биеийг дахин будсан байх гэх мэт.

Утгыг тооцоолох томъёог 8.6 ба 8.10-д өгсөн болно. Тооцооллыг эвдэрсэн үеийн тээврийн хэрэгслийн үнэ цэнэ, хэд хэдэн коэффициент дээр үндэслэн хийсэн. Төсөлд танилцуулсан аргачлал нь Хууль зүйн яамны түгээмэл хэрэглэгддэг аргачлалаас зөвхөн тооцоололд ашигласан итгэлцүүрийн хэмжээгээр ялгаатай. 2018 оны байдлаар Төв банкны техникийн балансыг тооцох аргачлал хүчин төгөлдөр болоогүй бөгөөд 432-P дугаар журам нь 7 бүлэгтэй хэвээр байна. Даатгагчид ч, бие даасан шинжээчид ч Хууль зүйн яамны аргачлалыг ашигладаг.

Хууль зүйн яамны аргачлал

Хохирлын хэмжээг тооцох, нөхөн сэргээх засварын журмыг Хууль зүйн яамнаас 2013 онд баталсан. Анх Хууль зүйн яамны аргачлал нь зөвхөн шүүхийн ашиг сонирхлын үүднээс зам тээврийн ослын улмаас тээврийн хэрэгсэлд учруулсан хохирлын хэмжээг тооцдог шүүх эмнэлгийн шинжээчдэд зориулагдсан байсан. Гэвч үнэн хэрэгтээ энэ техникийг даатгалын компаниуд болон бие даасан шинжээчид ашигладаг байсан бөгөөд ашигладаг. TTS-ийг 7.2.1-д заасан томъёогоор тооцоолно.

ХАМТ- ослын үеийн машины үнэ;

Cootsби - тээврийн хэрэгслийн тодорхой элемент эсвэл хэсэгт ашигладаг коэффициент.

Коэффициентийг Аргачлалын 5 дугаар хавсралтад оруулсан болно. Тиймээс, машины шалыг солихдоо 3 коэффициент, арын далавчийг солихдоо 0.5 гэх мэт коэффициентийг ашигладаг. Баримт бичигт мөн машины бие даасан хэсгүүдийг будах үед коэффициентийн хэмжээг тодорхойлох тусдаа томъёог тусгасан болно (7.2.6.1-р зүйл). 2018 онд тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалын даатгалын хэмжээ нь тээврийн хэрэгслийн хүлээн авсан хохирлын шинж чанар, төрөл, хэмжээ зэргээс бүрэн хамаарна.

Halbgewax техник

Энэ аргыг ашигласнаар та зөвхөн гадаадын автомашины зах зээлийн үнэ цэнийн алдагдлыг тооцоолж болно. Тэрээр үндсэн тооцоог эхлүүлэхийн өмнө түүний боломжийн талаар олж мэдэхийг санал болгож байна. Үүний тулд осол гарсан үеийн машины зах зээлийн үнийг цоо шинэ машины үнэд хувааж 100% хуваах хэрэгтэй. Хэрэв үр дүн нь 40% -иас бага бол тооцоолол утгагүй болно. Хэрэв энэ нь илүү байвал томъёо болон тусгай хүснэгт ашиглан тооцоолно. Тэднийг олж болно.

Тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалд хэрхэн даатгуулах вэ?

Дээд зөвлөлийн 2017 оны 58 дугаар тогтоолоор авто тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалд хамрагдсан автомашины зах зээлийн чанар алдагдлыг бодит хохирлын хэмжээнд багтаасан тул даатгалын компаниуд нөхөн төлбөр олгохдоо энэ хэмжээг харгалзан үзэх шаардлагатай. бэлэн мөнгө эсвэл үйлчилгээний газарт засварын төлбөр хийх үед. Хэрэв тээврийн хэрэгслийн даатгалыг даатгалын нийт дүнгийн хэмжээнд оруулаагүй бол даатгуулагч, хохирогч, автомашин эзэмшигч нь даатгалын компанид нэхэмжлэл гаргах эрхтэй. Хэрэв хариу өгөөгүй бол шүүхэд хандах шаардлагатай болно.

Хаана холбоо барих вэ?

Тээврийн хэрэгслийн даатгалын нөхөн төлбөрийг зөвхөн осолд гэмгүй оролцогч нь тогтоогдсон хүнд олгоно. Машины эзэмшигч нь даатгалын нөхөн төлбөр олгох өргөдөл гаргасан даатгалын компанид алдагдсан үнийг төлөх хүсэлт гаргах ёстой. Хэрэв MTPL гэрээ байгуулсан даатгагчаас хохирлыг шууд нөхөх зорилгоор UTS-ийг харгалзахгүйгээр даатгалыг хүлээн авсан бол UTS хүлээн авах өргөдлийг тэнд өгөх ёстой. Тээврийн хэрэгслийн даатгалыг харгалзахгүйгээр даатгалыг ослын буруутай этгээдийн даатгагчаас авсан бол тээврийн хэрэгслийн даатгалыг мөн шаардах ёстой.

Шаардлагатай бичиг баримт, өргөдөл

Даатгалын компаниас TTC-ийн төлбөрийг шаардах өргөдлийн маягтыг хуульд заагаагүй болно. Үндсэндээ ийм баримт бичиг нь даатгагчид гаргасан шүүхийн өмнөх нэхэмжлэл юм. Хэрэв даатгалын компани нь автомашины үнэ цэнийн алдагдлыг хохирлыг нөхөн төлүүлэх хэмжээнд оруулаагүй бол нэхэмжлэлийн текстэд Дээд шүүхийн тайлбарыг дурдах шаардлагатай (Нэгдсэн хуралдааны тогтоолын 37-р зүйл). 58/ тоот тээврийн хэрэгслийн даатгалыг бодит хохиролд тооцох тухай. Тогтоосон дүрмийн дагуу тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалд хамрагдах өргөдөлд дараахь зүйлийг агуулсан байх ёстой.

• Хувийн мэдээлэл;
• Даатгалын тохиолдол үүссэн нөхцөл байдал;
• Шаардлагын мөн чанар;
• Шаардлагын үндэслэл;
• Торгуулийн тооцоо, түүнийг төлөхөд тавигдах шаардлага;
• Хэрэглээний жагсаалт.

2018 оны тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалд хамрагдсан автомашины зах зээлийн үнэ цэнийн алдагдлыг Төв банкны 431-P тоот журмын 3.10-д заасан баримт бичгийг бүрдүүлж өгснөөр төлж болно. Өргөдөл гаргагч нь паспорт, ослын тухай мэдэгдэл, тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалын бодлогыг үргэлж танилцуулах ёстой. Хэрэв осол Европын протоколын дагуу бүртгэгдээгүй бол замын цагдаагийн газраас баримт бичиг (тогтоол, протокол) шаардлагатай болно. Өргөдөл гаргагч нь нэхэмжлэл гаргах үндэслэлтэй байх ёстой. Энэ тохиолдолд тэдгээр нь бие даасан шалгалтын дүгнэлт эсвэл одоогийн аргуудын аль нэгийг ашиглан үнэ цэнийн хувийн тооцоолол байж болно.

Ямар тохиолдолд TTS төлөхгүй вэ?

Хууль зүйн яамны арга зүйн зөвлөмж (7.1.4-р зүйл) болон Төв банкны журамд автомашины зах зээлийн үнэ цэнээ алдсан тохиолдолд нөхөн төлбөр олгох боломжгүй хэд хэдэн онцгой тохиолдлуудыг тусгасан болно. Осол гарсан үед TTC тооцохгүй:

• Суудлын машин нь 5-аас дээш жилийн настай;
• Дотоодод үйлдвэрлэсэн ачаа тээврийн хэрэгсэл, автобусны насжилт 1 жилээс дээш;
• Арилжааны зориулалтаар ашиглаж буй гадаадын ачааны тээврийн хэрэгслийн насжилт 2 жилээс дээш;
• Зарим чиглэлд зорчигч тээвэрлэдэг гадаадын маркийн автобусны нас 3-аас дээш жил;
• Элэгдэл 35% -иас хэтэрсэн.

Үндсэндээ ийм үл хамаарах зүйл нь хууль бус юм, учир нь ОХУ-ын Зэвсэгт хүчин зах зээлийн үнэ цэнийн алдагдлыг бодит хохирол гэж ангилдаг. Мөн даатгалын компани гэм буруугүй этгээдэд учирсан хохирлыг автомашины элэгдлийн хэмжээ, үйлдвэрлэсэн оноос үл хамааран “Авто тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалын тухай” хуулийн заалтын дагуу нөхөн төлөх үүрэгтэй. Гэтэл даатгагчид байтугай зарим шүүх хуулийн ийм заалтыг үл тоомсорлодог, эсвэл буруу тайлбарладаг.

TCB төлөхөөс татгалзах

Даатгалын компани нь тухайн ослын буруутай этгээд, эсхүл ийм нэхэмжлэл гаргах эрхгүй өөр этгээдээс өргөдөл гаргасан бол зах зээлийн үнэ цэнээ алдсаны нөхөн төлбөрөөс татгалзаж болно; хэрэв аль хэдийн төлсөн даатгал нь хуулиар тогтоосон хязгаартай тэнцүү бол (400 мянган рубль); тээврийн хэрэгслийг өөрөө засварласан бөгөөд даатгалын компанид үзлэгт хамруулаагүй гэх мэт. Иймээс TTS-ийн нөхөн төлбөрийг даатгагч бүх даатгалын төлбөртэй адил хууль ёсны шалтгаанаар хийхгүй байж болно.

Даатгалын компани 10 хоногийн дотор автомашин эзэмшигчийн нэхэмжлэлд хариу өгөхгүй эсвэл бүрэн үл тоомсорловол түүнд зохих ёсоор хамаарах хөрөнгийг буцааж авах ганцхан сонголт байна. Үүнийг хийхийн тулд та нэхэмжлэлийн мэдүүлэгтэй шүүхэд хандах хэрэгтэй. Нэхэмжлэлд гэмтэл авсан жолоочийн нэхэмжлэлийн үндэслэлийг нотлох бүх баримт бичиг, даатгалын компаниас бичгээр татгалзсан байх ёстой.

Арбитрын практик

Автомашины зах зээлийн үнэ цэнийг алдахтай холбоотой шүүхийн шийдвэрийн түүхийг хоёрдмол утгатай гэж үзэж болно, учир нь зарим шүүгч материаллаг хуулийн хэм хэмжээг зөв тайлбарлаж байгаа бол зарим нь зарим шалтгааны улмаас нэхэмжлэлийн мэдэгдэлд дурдсан нөхцөл байдлыг бодитой үнэлж чадахгүй байна. Гэхдээ сүүлийн тохиолдолд давж заалдах шатны шүүх нэхэмжлэгч, хариуцагчийн талд байж болно. Ийнхүү Пермийн давж заалдах шатны шүүхүүдийн нэг нь хариуцагчийн талд орсон бөгөөд энэ нь "Альфастрахование" компани байв.

Шүүхийн шийдвэрийн жишээ

Анхан шатны шүүх 17АП-14654/2018-АК дугаар тогтоолын дагуу бусад шаардлагын хамт даатгагчаас нэхэмжлэгчийн талд 8,626 рубльтэй тэнцэх хэмжээний хохирол учирсан автомашины зах зээлийн үнэ хохирлыг нөхөн төлүүлэхээр шийдвэрлэсэн. 2014 оны 10-р сарын 22-нд осолдсон. Гэтэл арбитрын шүүх шийдвэрээ гаргахдаа хөөн хэлэлцэх хугацаа нь өнгөрсөн гэдгийг харгалзсангүй. Тээврийн хэрэгслийн даатгалд нөхөн төлбөр гаргуулах хүсэлтээ зөвхөн 2017 оны 10 дугаар сарын 17-ны өдөр, нэхэмжлэлийн шаардлагыг 2018 оны 5 дугаар сарын 8-ны өдөр буюу хэрэг гарснаас хойш 3 жил гаруйн хугацаанд гаргасан болохыг давж заалдах шатны шүүх тогтоов. Энэ нөхцөл байдал нь алдагдлын хэмжээг, түүний дотор зах зээлийн үнэ цэнийг алдах хэлбэрээр найдвартай тодорхойлох боломжгүй болгосон. Иймд давж заалдах гомдлыг хангаж, анхан шатны шүүхийн шийдвэрийг хүчингүй болгожээ.

RSA мэдээгээр 9 сарын хугацаанд. 2018 онд хохирогчдын нэхэмжлэх эрхийг хэтрүүлсэн шударга бус автомашины хуульчид даатгалын компаниудаас 23 тэрбум гаруй рубль авсан байна. шүүхээр дамжуулан цуглуулсан хөрөнгө. Үүний багахан хэсэг нь даатгалын бодит зардалтай холбоотой бол үлдсэн хэсэг нь санхүүгийн хориг арга хэмжээнээс бүрддэг. Гэхдээ бүх автомашины хуульчид нэхэмжлэлдээ сэтгэл ханамж авч чадаагүй.

Шүүхийн шийдвэрийн жишээ

Ийнхүү Эрхүүгийн шүүх А19-14595/2018 дугаартай хэргийг хянан хэлэлцэв. Ангара даатгалын компанийн эсрэг нэхэмжлэлийг даатгагч нь TTS-ийг харгалзахгүйгээр нөхөн төлбөр төлсний дараа байгуулсан даалгаврын гэрээний дагуу ийм эрхийг авсан хувиараа бизнес эрхлэгч гаргасан. Хэрэгт авагдсан материалаас 2016 оны 01 дүгээр сарын 12-ны өдөр зам тээврийн осол гарсан болох нь тогтоогдож, 2018 оны 04 дүгээр сарын 20-ны өдөр автомашины өмгөөлөгч нэхэмжлэл гаргасан. Даалгаврын гэрээг 2017 оны 3-р сарын 29-ний өдөр 12,903 рубльтэй тэнцэх зах зээлийн үнэ цэнийн алдагдлын талаархи бие даасан шинжээчийн дүгнэлтийг хүлээн авсан өдөр байгуулсан. Шүүх нэхэмжлэгч нь маргааныг шүүхээс урьдчилан шийдвэрлэх журмыг дагаж мөрдөөгүй, өөрөөр хэлбэл даатгагчид шалгалтын талаар мэдэгдээгүй, автомашины алдагдсан үнийг барагдуулах нэхэмжлэлийг илгээгээгүй гэх мэт. . Бие даасан шалгалт хийсэн нь даатгалын компаниас ийм нөхөн төлбөр төлөх үүрэг хүлээхгүй гэж шүүх дүгнэв. Тээврийн хэрэгслийн техникийн шинж чанарыг нөхөн төлүүлэх нэхэмжлэлийн шаардлагыг үндэслэлгүй гэж үзэв.

Урлаг. ОХУ-ын Арбитрын байцаан шийтгэх хуулийн 65-д шүүх хуралдаанд оролцож буй хүн бүр нэхэмжлэлийнхээ нотлох баримт, нотлох баримттай байх ёстой гэж заасан байдаг. Эс бөгөөс мөн хуулийн 71 дүгээр зүйлд заасны дагуу шүүх нэхэмжлэлийг үндэслэлгүй гэж үзэж, хангахаас татгалзана. Дээрх жишээнд дурдсан А19-14595/2018 тоот тохиолдолд холбооны хууль тогтоомжийн заалт, маргааныг шийдвэрлэх журмыг дагаж мөрдөөгүйгээс болж шүүх автомашины үнэ цэнийг нөхөн төлөхөөс татгалзсан. Үүний дараа нэхэмжлэгчийн хууль ёсны (төлөөлөгчийн) болон шүүхийн (улсын хураамж) зардлын нөхөн төлбөр авах эрх нь алга болж, даатгалын компани үүргээ хугацаанд нь биелүүлээгүйн улмаас торгууль авах үндэслэл мөн алга болсон.

Дүгнэлт

Тиймээс даатгалын дүрмийн дагуу автомашины үнэ цэнийн алдагдлыг ерөнхий хохиролд оруулах ёстой бөгөөд ердийн MTPL даатгалд, түүний дотор засварын ажлын төлбөрийн хэлбэрээр төлөх ёстой. Хэрэв даатгагч алдагдсан үнийг харгалзахгүйгээр нөхөн төлбөр төлсөн бол гэмтсэн жолооч түүнтэй холбоо барьж, урьдчилсан нэхэмжлэл гаргах ёстой. Хэрэв хангахгүй бол шүүх л маргааныг шийдвэрлэх боломжтой.

Унших хугацаа: 5 минут

Танай даатгалын компани хичнээн найдвартай байсан ч, таны эд хөрөнгөд учирсан хохирлыг даатгалд хамрагдах хэмжээнээс үл хамааран осолд оролцох нь туйлын хүсээгүй хэвээр байна. Тиймээ, таны машин бүрэн засварт орж, шинэ мэт харагдах болно гэдэгт итгэлтэй байж болно. Гэхдээ тэр цоо шинэ байхаа больсон, харин зодуулж, будсан, сайн өмссөн. Хэрэв энэ нь одоо танд төвөг учруулахгүй бол та тээврийн хэрэгслээ зарах гэж оролдох үед ослын бүх үр дагавар гарч ирэх бөгөөд борлуулалтаас хүлээгдэж буй орлогыг ихээхэн бууруулна. 2020 онд авто тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалд барааны үнэ цэнэ, тээврийн хэрэгслийн даатгалыг хэрхэн тооцож байгааг авч үзье.

UTS гэж юу вэ, түүнийг хэрхэн тодорхойлох вэ

Мөргөлдөөнд өртсөн машиныг хичнээн чанартай, бүрэн засварласан ч үүссэн бүх бүтцийн согогийг засах боломжгүй болно. Хэчнээн чадварлаг сонгож, түрхсэн ч хуулсан будгийг будаж байгааг их бага мэдлэгтэй машин сонирхогч амархан илрүүлдэг. Ингэхийн тулд та ослын дараа автомашины зах зээлийн үнэ алдагдахыг Тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалд хэрхэн тооцдогийг ойлгохын тулд хуульч байх шаардлагагүйтэй адил мэргэжилтэн байх шаардлагагүй. Жижиг осол ч гэсэн ирээдүйд хохирол амсах эрсдэлтэй тул та эрхээ хамгаалах чадвартай байх хэрэгтэй.

Гэхдээ эхлээд та TCB үнэлгээний системийг ойлгох хэрэгтэй. Та даатгагчаас ирээдүйд алдах болно гэж бодож буй ойролцоогоор дүнг шаардах боломжгүй. Даатгалын компаниуд үйлчлүүлэгчийн хүсэлтээр сайн дураараа нөхөн төлбөр олгох нь ховор байдаг тул тэд ихэвчлэн нэхэмжлэлээ нотлох, нотлох шаардлагатай болдог. ОХУ-ын даатгалын салбарт тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалаар автомашины зах зээлийн алдагдлыг тооцоолох хэд хэдэн аргыг ашигладаг.

Хууль зүйн яамны арга

Эхний бөгөөд гол арга бол ОХУ-ын Хууль зүйн яамнаас боловсруулсан арга юм. Үүнийг шүүх эмнэлгийн мэргэжилтнүүд ашигладаг; Энэ арга нь зах зээлийн үнэ цэнийн алдагдлыг машины анхны өртгийн хувиар тодорхойлдог. Энэ тооцоог зөвхөн тээврийн хэрэгсэлд ашиглах боломжтой.

• 5-аас дээш жил (дотоодын автомашины үйлдвэрлэлийн бүтээгдэхүүний хувьд 3 жил);
• элэгдэл нь 35 хувиас хэтрэхгүй.

Тооцоолол нь энгийн томъёог ашигладаг:

C = S * ∑ Ki / 100

Тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалаар тээврийн хэрэгслийн даатгалыг хэрхэн тооцдогийг ойлгохын тулд та томъёоны бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг харах хэрэгтэй.

• C - ослын дараа алдагдсан тээврийн хэрэгслийн анхны өртгийн хувь;
• S - тээврийн хэрэгслийн өмнөх (осол гарахаас өмнөх) нөхцөл байдалд тохирсон үнэ;
• Ки нь сэргээн засварлах шаардлагатай элемент бүрийн хувьд шинжээчээр тодорхойлсон коэффициент юм.

Үүний үр дүнд TTS нь шаардлагатай сэргээн босголтын ажлаас хамаарах болно. Гэмтсэн элементүүдийн магадлалд тодорхой дүрмийг баримтлах ёстой.

• хэрэв гагнасан элементүүдийг солих бол ∑ Ki-г 20% -иар бууруулах шаардлагатай;
• зөөврийн эд ангиудыг ТС-ийн бүрээстэй хамт засварлах зардал нь худалдан авах, шинэ эд ангиудыг солихоос хэтрэхгүй байх ёстой;
• ослын өмнө зассан биеийн гажуудлыг илрүүлэх нь коэффициентийг хагасаар бууруулдаг;
• хэрэв машины их биеийг будаг, лакаар бүрэн эсвэл хэсэгчлэн хучих шаардлагатай бол энэ нь машины үнийг бууруулдаг.

Таны ойлгож байгаагаар 2020 онд тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалд хамрагдах автомашины зах зээлийн үнэ цэнээ алдах нь зөвхөн онолын мэдлэг төдийгүй практикийг шаарддаг.

Томъёо болон түүний бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг мэддэг байсан ч гэсэн машины эзэн шинжээчдийн үнэлгээ, мэргэжилтнүүдийн тусламжгүйгээр өөрөө тооцоо хийх боломжгүй болно.

Халбгевакс арга

Хууль зүйн яамны боловсруулсан арга нь гол нь ч мэргэжилтнүүд өөрсдөө сонгох эрхтэй. Тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалын хүрээнд тээврийн хэрэгслийн даатгалыг тооцох өөр нэг түгээмэл бөгөөд өргөн хэрэглэгддэг аргыг авч үзье. Өмнө дурьдсанчлан Halbgewax аргыг зөвхөн 5-аас дээш жил (дотоодын хувьд 3 жил) машинд хэрэглэж болно, гэхдээ элэгдлийн оронд миль тооцдог бөгөөд энэ нь 100 мянган км (50 мянга) -аас хэтрэхгүй байх ёстой. км, тус тус).

Энэхүү тооцоололд дараахь үзүүлэлтүүдийг харгалзан үзэх тусгай тооцоолуур ашигладаг.

• таны машины шинэ байсан үеийн үнэ (CN) болон ослын үеийн үнэ (CR);
• тээврийн хэрэгслийн нас;
• шинэ эд анги, материалын зардал (SM) болон засварын ажил (SR);
• нөхөн сэргээлтийн засварын нийт дүн (CO).

Нэгдүгээрт, та 2020 онд тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалд хамрагдах автомашины зах зээлийн үнэ цэнийг нөхөх эдийн засгийн үндэслэлийг тодорхойлох хэрэгтэй. Үүнд ашигласан томъёо нь:

CR / CN * 100%

Хэрэв үр дүн нь 40% -иас дээш байвал та дараах томъёог ашиглан тооцооллыг үргэлжлүүлж болно.

A = CO / CR * 100%

B = SR/CM * 100%

Тусгай утгын хүснэгтийг ашиглан K коэффициентийн утгыг тодорхойлохын тулд A ба B үзүүлэлтүүд шаардлагатай. Дараа нь та сүүлчийн, хамгийн чухал томъёо руу шилжиж болно:

TCB = K / 100 * (CR+CO)

Олон мэргэжилтнүүдийн хувьд энэ арга нь илүү тохиромжтой боловч мэргэжилтнүүдийн тусламжгүйгээр бие даан тооцоо хийх боломжийг танд олгохгүй. Мөн хохирлыг нөхөн төлөхийг шаардахын тулд шинжээчийн дүгнэлт шаардлагатай.

Хэрхэн нөхөн төлбөр авах вэ

Тооцоолох арга нь одоо багагүй тодорхой болсон тул тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалаар тээврийн хэрэгслийн даатгалын бодлогыг хэрхэн авах, үүнд юу шаардлагатайг олж мэдье.

“Авто тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалын тухай” хуулийн дагуу даатгуулагч өөрөө учирсан бодит хохирлоо нөхөн төлүүлэх ёстой. Хэдийгээр “зах зээлийн үнэ цэнээ алдсан” гэсэн заалт хуульд заагаагүй ч энэ нь гарцаагүй алдагдал бөгөөд нөхөн төлбөр төлөх ёстой.

Гэсэн хэдий ч даатгалын компаниуд нэмэлт нөхөн олговрыг үл тоомсорлож, ерөнхий мунхаглал дээр тоглохыг бүх талаар оролдож байна. Тийм ч учраас тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалд албан журмын даатгалын бодлогыг хэрхэн төлдөг, тэр нь юу болохыг мэддэг хүмүүс цөөхөн байдаг.

2005 онд Улсын Дээд шүүхийн Тэргүүлэгчдийн тогтоолоор зах зээлийн үнэ цэнийн алдагдлыг заавал даатгалд нөхөн төлүүлэхээр заасан байдаг. Тиймээс шаардлагатай бүх нөхцөл хангагдсан тохиолдолд даатгагчаас нэмэлт хохирлыг нөхөн төлүүлэхийг шаардах бүрэн эрхтэй.

Идэвхтэй байх:

1. Шаардлагынхаа үндэслэлийг үнэл (таны брэндийн эвдэрсэн машинуудын үнийн зөрүүг ижил төстэй бүрэн бүтэн машинтай харьцуулах).
2. TCB-ийн нөхөн төлбөр авах өргөдлийн хоёр хувийг бэлтгэ.
3. Өргөдлийг даатгалын компанидаа хүлээн авах тэмдэг бүхий нэг хувийг үлдээнэ үү.
4. Нөхөн олговрын дүнгээс татгалзсан эсвэл санал нийлэхгүй байгаа тохиолдолд бие даасан шинжээчтэй холбоо барьж, TTS-ийг үнэлж, тооцоолно.
5. Шаардлагатай баримт бичгийн багцыг цуглуулсны дараа автомашины өмгөөлөгчийн хамт шүүхэд нэхэмжлэл гаргана (та мөн хуулийн зардлыг нөхөн төлөх ёстой).

Шүүхийн практик нь автомашин эзэмшигчдийн талд байдаг тул нөхөн олговрын асуудлыг шүүх хуралгүйгээр шийдэж болно. Тиймээс тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалд даатгалыг хэрхэн цуглуулахаа мэддэг тул даатгагчид эрхээ хамгаалахад бэлэн гэдгээ мэдэгдэхэд хангалттай.

CASCO дор UTS

CASCO нь албан журмын даатгалд хамаарахгүй бөгөөд хууль тогтоомжийн түвшинд зохицуулагдаагүй болно. Тиймээс тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалд хамаарах олон дүрэм, эрхийг сайн дурын даатгалд хэрэглэх боломжгүй. Гэсэн хэдий ч сайн дурын даатгалд зах зээлийн үнэ цэнээ алдсаны нөхөн төлбөр бас тохиолддог.

Ямар тохиолдолд та TTS цуглуулна гэж найдаж болохгүй вэ?

Тээврийн хэрэгслийн даатгалын нөхөн төлбөрт найдаж болох зарим нөхцлийг бид аль хэдийн дурдсан (тээврийн хэрэгслийн нас 5 жилээс хэтрэхгүй, элэгдлийн 35% хүртэл, 100 мянган км хүртэлх миль). Энэ нь автомашины даатгалын заавал даатгуулах бодлого тул та осолд буруутай бол ямар ч төлбөр авах эрхгүй. 2020 онд авто тээврийн хэрэгслийн хариуцлагын албан журмын даатгалд хамрагдах MTPL хураагдаагүй бусад хэд хэдэн тохиолдол бий. Үүнд:

• бүтцийн нөхөн сэргээлтийн ажил шаарддаггүй эд ангиудыг хялбархан засах, солих;
• даатгуулсан тохиолдолд аль хэдийн согогтой байсан элементүүд гэмтсэн;
• өмнө нь хэрэглэж байсан согог, зэврэлт, эсвэл үйлдвэрийн бүрээсийг сольсон тохиолдолд биеийг бүрэн буюу хэсэгчлэн будах хэрэгцээ.

Эрхээ сайн судалж, зөв ​​ашиглаж сур.

Даатгалын компаниас UTS-ийг хэрхэн яаж сэргээх вэ: Видео