Аппликешн хэрхэн ажилладаг вэ? Apple Pay гэж юу вэ, энэ нь хэрхэн ажилладаг вэ. Токен гаргахдаа нэг удаагийн нууц үг рүү ямар утасны дугаар илгээгддэг вэ?
Apple Pay бол 2014 онд Apple компаниас бүтээсэн контактгүй төлбөрийн бүх нийтийн систем юм. Энэхүү хөгжүүлэлтийн давуу тал нь өнөөдөр MasterCard PayPass эсвэл бусад холбоогүй уншигчдад нийцэж байгаа явдал юм. Visa PayWave. Энэхүү гар утасны төлбөрийн системийг Cupertino компанийн хэд хэдэн төхөөрөмж дэмждэг боловч бид зөвхөн энэ систем ажиллах боломжтой iPhone загваруудыг онцлон харуулах болно.
Хэрэгслийг дэмждэг ухаалаг гар утсанд гар утасны шилжүүлэг Мөнгө, тусгай NFC чип суурилуулсан бөгөөд энэ нь танд богино зайд мэдээлэл солилцох боломжийг олгодог. Ийм чипийг өмнөх томоохон үйлдвэрүүдэд суулгаагүй тул Apple компанийн зарим төхөөрөмж дээр гар утасны гүйлгээний системийг ашиглахад асуудал гардаг. Одоогоор ямар iPhone утаснууд контактгүй төлбөрийг дэмждэг болохыг харцгаая.
- iPhone 6/6 Plus;
- iPhone 6s/6s Plus;
- iPhone 7/7 Plus;
- iPhone SE.
Хувьсгалт iPhone 5, 5c, 5s нь Apple Pay-ийг дэмждэггүй нь олон хэрэглэгчдийн сэтгэл дундуур байдаг. Тав дахь загварын тэргүүлэх хөлөг эзэмшигчдийн цорын ганц боломжит шийдэл бол Apple Watch ухаалаг цаг ашиглан Cupertino компанийн хөгжлийг ашиглах явдал юм. Үүнийг хийхийн тулд iPhone 5-ыг ухаалаг цагтайгаа синхрончлоход л хангалттай.
Apple Pay Sberbank-ийг iPhone дээр хэрхэн холбох вэ
Зайлшгүй төлбөрийн системийг холбохын тулд та Wallet програмыг утсандаа суулгаж, Apple ID-г ашиглан зөвшөөрөл өгөх шаардлагатай. Амжилттай нэвтэрсний дараа та төлбөрийн карт нэмэх боломжтой болно. Тохирох функцийг сонгосноор хэрэглэгч өөрийн хувийн зургийг авахыг хүсэх болно банкны карт. Та бүх өгөгдлийг гараар оруулснаар энэ аргаас татгалзаж болно.
Дараа нь та Sberbank-аас хэрэглэгчийн дугаар руу илгээх кодыг оруулан оруулсан мэдээллээ баталгаажуулах шаардлагатай болно. Хэрэв дэлгэцэн дээр "Карт идэвхжсэн" гэх мэт үгс гарч ирвэл. MasterCardСтандарт Apple Pay-д бэлэн байна" гэж бичвэл та холбоо барихгүй төлбөрийн системийг амжилттай ашиглаж эхлэх боломжтой.
Сбербанкны үйлчлүүлэгчдэд зориулсан холбоо барих гүйлгээ
Сбербанкны үйлчлүүлэгчдийн хувьд контактгүй төлбөрийн функцийг холбох нь илүү хялбар бөгөөд хурдан юм. Таны хийх ёстой зүйл бол Wallet програмыг ажиллуулж, түрийвчний цуглуулгад автоматаар гарч ирэх тохирох банкны картыг сонгох явдал юм.
Синхрончлогдсон ухаалаг цагны эзэд iPhone дээрээ картыг идэвхжүүлсний дараа шууд мэдэгдэл хүлээн авч, нэмэхийг хүсэх болно. энэ газрын зурагтөхөөрөмж рүү. Хөтөлбөр нь танд жижиг нууц үг гаргахыг хүсэх бөгөөд үүний дараа хэрэглэгч эхлээд шаардлагатай мэдээллийг бөглөсний дараа Wallet програмд карт нэмэх боломжтой болно. Таны хийх ёстой цорын ганц зүйл бол Сбербанкнаас ирсэн SMS-ээс кодыг оруулан өөрийн хувийн мэдээллийг дахин баталгаажуулах явдал юм.
IPhone нь зөвхөн Сбербанканд төдийгүй ийм алдартай хүмүүст зориулсан дэмжлэгтэй санхүүгийн байгууллага, ВТБ 24 болон Альфа банк шиг. Тохируулга нь Сбербанктай ижил аргаар хийгддэг.
Системийг ашиглах
Мобайл төлбөрийн програмыг ашиглах янз бүрийн аргуудыг харцгаая. Картыг идэвхжүүлсний дараа та супермаркет, дэлгүүрт худалдан авалт хийхдээ энэ системийг аюулгүй ашиглаж эхлэх боломжтой. Үүнийг хийхийн тулд Wallet програмыг нээхгүйгээр iPhone-оо терминал дээр авчрахад л хангалттай. Утас нь төлбөрийн төхөөрөмжийг автоматаар таньж, хурууны хээ сканнерыг санал болгоно. Хэрэглэгч хуруугаараа Touch ID-д хүрсний дараа, банкны картШаардлага хангасан худалдан авалтад мөнгө ногдуулна.
Алимны компанийн бүтээн байгуулалтыг ашиглах цар хүрээ нэлээд өргөн гэдгийг санах нь зүйтэй. Энэхүү хэрэгслийг хэрэглэгчдэд гүйлгээний төлбөртэй холбоотой аливаа үйл ажиллагааг хөнгөвчлөх зорилгоор боловсруулсан болно. Хэн ч нэг товшилтоор онлайн дэлгүүрээс худалдан авалт хийх боломжтой, мөн тусгай програмын дэлгүүрт янз бүрийн нэмэлт үйлчилгээг ашиглах боломжтой. Одоо та Touch ID дээр хуруугаараа хүрч ямар ч үйлчилгээний төлбөрийг төлөх боломжтой.
Мобайл гүйлгээ нь ямар ч хүний амьдралыг хялбаршуулж, аюулгүй байдлын талаар огт санаа зовохгүйгээр хэдхэн секундын дотор ямар ч худалдан авалт, төлбөр тооцоо хийх боломжийг олгодог өвөрмөц хөгжил юм.
2019 оны нэгдүгээр сар
Дасгал хийх худалдааны хэлцэлгар утас ашиглах нь өргөн тархсан болсон. Шинэлэг бүтээн байгуулалтыг ашиглах анхдагч нь Apple компани бөгөөд түүний хэрэглүүрүүд нь дэлхий даяар алдартай бөгөөд алдартай. Орос улсад жил бүр хэрэглэгчдийн тоо нэмэгдэж, iPhone утсыг илүүд үздэг. Төлбөрийн систем хэрхэн ажилладаг вэ? Apple системТөлбөр хийх, энэ нь хэр тохиромжтой вэ - бид үүнийг энэ нийтлэлд авч үзэх болно.
Apple Pay төлбөрийн систем гэж юу вэ?
Энэ аргыг анх удаагаа төлбөрийн системүүдхангах зорилгоор дотоодын зах зээлд гарч ирсэн санхүүгийн үйлчилгээ 2016 онд. Нэлээд богино хугацаанд Apple-ийн хэдэн зуун мянган ухаалаг гар утас эзэмшигчид уг программын хэрэглэгч болжээ. Одоо Оросын банкуудын үйлчлүүлэгчид дэмжлэг үзүүлж байна энэ платформ, хуванцар картынхаа өгөгдлийг эцэс төгсгөлгүй бөглөж цагаа дэмий үрэх хэрэггүй - тэд зүгээр л утсаа мэдээлэл унших төхөөрөмж рүү аваачиж, төлбөрийг хийдэг.
Энэхүү үйлчилгээ нь хөгжүүлэгчдийн бахархлын эх үүсвэр болдог - платформ нь гүйлгээний журмыг аль болох хялбарчлах үүднээс тусгайлан зохион бүтээгдсэн. Дээрээс нь Apple Pay програмыг татаж авахын тулд бурхан байх албагүй. компьютерийн технологи- Хүүхэд ч гэсэн үүнийг бэрхшээлгүйгээр даван туулж чадна. Төлбөрийн баримт нь хэрэглэгч утсаа терминал руу авчирч, нууц үг эсвэл өөрийн хурууны хээ сканнер ашиглан үйлдлээ баталгаажуулсны дараа хийгддэг. ОХУ-аас гадна уг програм нь өөр 9 програмыг идэвхтэй дэмждэг хамгийн том мужуудамар амгалан. Бараг бүх iPhone ухаалаг гар утасны загварууд энэ хувилбарт нийцдэг бөгөөд энэ нь үйлчилгээний хамрах хүрээг өргөжүүлдэг.
Apple Pay-г хэрхэн суулгах, тохируулах вэ?
Apple Pay-г өөрөө холбох нь тийм ч хэцүү биш бөгөөд мөнгө гүйлгээ хийхдээ технологийг ашиглахгүй. Хэрэглэгчийн үйлдлийн алхам алхмаар алгоритм нь дараах байдалтай байна.
- Wallet програмыг хайж олох - энэ хувилбар нь онлайн санхүүг ашиглахад тусгайлан зориулагдсан.
- Програмыг нээнэ үү.
- Шинэ цонх нэмэх боломжтой цонхыг олоорой төлбөрийн карт, үйлдлээ баталгаажуулаад "дараагийн" товчийг дарж дараагийн алхам руу шилжинэ үү.
- Хэрэв та iTunes-ээс бараа, үйлчилгээ худалдан авах боломжтой картыг холбосон бол төлбөрийг баталгаажуулах тооны кодыг утсандаа оруулахад л хангалттай. Дүрмээр бол энэ нь гурван оронтой тэмдэгтийн багц юм.
- Хэрэв холболт хийх өөр сонголтыг сонгосон бол картыг гаджетын дэлгэц рүү ойртуулж, урд тал нь сканнердах хүрээнд багтах бөгөөд төхөөрөмж нь суурилуулсан камерын тусламжтайгаар үүнийг авах боломжтой болно. Хоёрдахь арга бол стандарт гарын авлагын аргыг ашиглан холболт хийхийг оролдох явдал юм - түүний банкны дугаар, хүчинтэй байх хугацаа, эзэмшигчийн хувийн мэдээллийг сайтар оруулна уу (овог нэр, овог нэрийг Латинаар бөглөсөн).
- Хэрэв бүх зүйл зөв хийгдсэн бол дэлгэцэн дээр дахин гарч ирэх цонх гарч ирэх бөгөөд програм нь хамгаалалтын кодыг асуух болно. Энэ нь хуванцар ар талд байрладаг.
- Дараа нь Apple Pay нь хэрэглэгчээс тодорхой гаргагчийн үйлчилгээний үндсэн нөхцөл, нөхцөлтэй танилцахыг хүсэх болно. Текстийг анхааралтай уншиж, "зөвшөөрөх" талбар дээр дарж гэрээг баталгаажуулна уу.
- Дараагийн алхам бол програмын картын бүртгэлийн сонголтыг сонгох явдал юм. Хөтөлбөр нь сонгох хэд хэдэн аргыг санал болгоно. Жишээлбэл, SMS мессеж. Хэрэв та энэ мэдэгдлийн аргыг сонговол хэдхэн минутын дотор кодын хослол бүхий SMS хүлээн авах болно. Үүнийг тохирох цонхонд гар утсанд оруулах ёстой.
- Эцсийн үйлдэл бол "хийсэн" товчлуур юм. Одоо та системийг ашиглаж болно - карт таны утастай холбогдсон байна.
Apple Pay ямар картуудыг дэмждэг вэ?
Та Apple Pay-д дараах картуудыг нэмж болно.
- Виз;
- MasterCard;
- Маэстро;
Үүний зэрэгцээ тэдний эзэмшигч нь жагсаасан бүх төрлийн картыг байнга авч явах шаардлагагүй болсон. Хөдөлгөөнт интернетийн нөөц байгаа нь хүссэн үйлдлийг хэдхэн товшилтоор гүйцэтгэх боломжтой болно. Програмын давуу талуудын нэг нь энэ жагсаалтад багтсан бүх хуванцар картуудыг програмтай нэг дор холбох чадвар бөгөөд энэ нь байнга байдаг томоохон худалдааны төвүүдэд илүү тохиромжтой байдаг. урамшууллын хөтөлбөрүүдмөн тодорхой картуудад зориулсан тусгай хөнгөлөлт.
Харьцангуй саяхан хөгжүүлэгч компанийн албан ёсны вэбсайт дээр гар утас iPhone-д газрын зургийн мэдээллийн сантай холбохоор төлөвлөж байна гэсэн мессеж ирсэн хамгийн том төвүүдболон худалдааны компаниудыг худалдан авалт хийх, үйлчлүүлэгчид дотоод худалдааны саналболон урамшууллын давуу эрх.
Apple Pay ямар банкуудтай ажилладаг вэ?
2020 онд ОХУ-д бараг бүх томоохон санхүүгийн компаниуд, улсын магадлан итгэмжлэлтэй тул энэхүү төлбөрийн системд холбогдсон нь үйлчлүүлэгчдэдээ илүү хямд үнээр худалдан авалт хийх боломжийг олгодог. Apple Pay дэмждэг дараах банкуудболон төлбөрийн системүүд:
- Нээлт
- Оросын стандарт
- Газпромбанк
- Промсвязьбанк
- Сбербанк
- Евросет эрдэнэ шиш
- Райффайзен банк
- Тинкофф банк
- Рокетбанк
- Yandex мөнгө
- Мегафон
- Альфа банк
- Beeline
- Бинбанк
- Банк "Санкт-Петербург
Дээрх жагсаалт нь бүрэн бус бөгөөд контактгүй гүйлгээний үйлчилгээ гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй санхүүгийн гүйлгэээрч хүчээ авч байгаа бөгөөд ойрын ирээдүйд 10 орчим компани Apple Pay суулгаж, хэрэглэгчиддээ гар утасны төлбөр хийх боломжийг олгоход бэлэн болно. Төлбөрийн системийг дэмждэг бүх гаргагч банкуудтай Apple Pay, Apple-ийн албан ёсны вэбсайтаас олж болно.
Apple Pay-тэй ямар iPhone-ууд ажилладаг вэ?
Apple-ийг ашиглан худалдан авалт хийх, үйлчилгээ авахын тулд та Apple Pay програмыг энэ системийг дэмждэг төхөөрөмж дээрээ татаж авах хэрэгтэй. Тэдний жагсаалтыг доор үзүүлэв.
- iPhone X
- iPhone 8
- iPhone 8 Plus
- iPhone 7
- iPhone 7 Plus
- iPhone 6S
- iPhone 6S Plus
- iPhone 6
- iPhone 6 Plus
- iPhone SE
- iPad Pro
- iPad (5 дахь үе)
- iPad Air 2
- iPad Mini 4
- iPad Mini 3
- Apple Watch цуврал 3
- Apple Watch цуврал 2
- Apple Watch цуврал 1
- Apple Watch (1-р үе)
- Touch ID бүхий MacBook Pro
- Mac 2012 эсвэл түүнээс хойшхи хувилбарыг Apple Pay эсвэл Apple Watch дэмждэг iPhone-той хослуулсан
Дэлгүүрт iPhone-оор хэрхэн төлбөр хийх вэ?
Дэлгүүрт Apple Pay ашиглан хэрхэн төлөх талаар санаа авахын тулд зааврыг уншина уу.
- Зөвхөн Apple-ийн дэмждэг терминалуудыг ашиглан худалдан авалтын төлбөрийг хийх боломжтой - энэ нь төхөөрөмж дээр компанийн лого, Pay гарын үсэг байгаа эсэхийг баталгаажуулах болно;
- контактгүй төхөөрөмж үйл ажиллагаа явуулахад бэлэн болтол хүлээгээд дараа нь өгөгдөл солилцохын тулд мэдрэгч болох товчлуурыг дарж утсаа төхөөрөмж рүү 2-3 см орчим ойртуулна;
- Хэрэв автомат сонголтын функцийг урьдчилан тохируулсан бол програм нь төлбөрийн гүйлгээг дуусгахад шаардлагатай картыг бие даан сонгох болно;
- Хуванцар картаас мөнгө авсан гэсэн баталгааг хүлээн авах хүртэл утсаа энэ байрлалд барина уу - терминалын дэлгэц дээр "бэлэн" гэсэн бичвэр гарч ирнэ;
- өөр худалдан авалт хийхэд төлбөр шаардлагатай бол хуванцар карт Wallet-д бүртгүүлсэн бол мэдрэгч дээр даралгүйгээр мэдээллийг уншиж байгаа төхөөрөмжид ойртуулахад л хангалттай (жагсаалт дэлгэц дээр гарч ирнэ. боломжтой картууд, хэрэглэгч худалдан авалтын төлбөрөө төлөхийг хүсч буйг гараар сонгоно).
Хэрэв та iPhone 6-ийн эзэн бол дараахь зүйлийг анхаарч үзээрэй.
- Гүйлгээ хийхийн тулд интернет холболт шаардлагатай;
- Хэд хэдэн жижиглэн худалдааны цэгүүд танаас нэмэлт PIN кодоо оруулж, баримт дээр хувийн гарын үсэг зурахыг шаардах болно - кодын хослолыг дараах байдлаар оруулна: Wallet-г оруулаад бидэнд хэрэгтэй картын хажууд байрлах тэмдэг дээр дарна уу (мессеж " төхөөрөмжийн дансны дугаар" гарч ирэхэд картын кодыг оруулна уу).
Үүнээс гадна, хэрэв терминал төлбөрийн төрлийг сонгохыг хүсвэл - дебит эсвэл зээлийн карташиглах болно, хоёр дахь сонголтыг сонгох нь дээр.
Apple Pay интернетгүйгээр ажилладаг уу?
Удаан хугацаанд iPhone утас хэрэглэж байгаа хүмүүс өндөр чанартай, тогтвортой интернет холболттой тохиолдолд л төхөөрөмж бүрэн ажиллагаатай байх болно гэсэн мэдэгдэлд дассан. Танд Apple Pay-д интернет хэрэгтэй юу? Энэхүү платформ нь энэ хэвшмэл ойлголтыг эвдэж, дүрэмд үл хамаарах зүйл болсон - төлбөрийн системийг ашиглахын тулд интернеттэй байх шаардлагагүй. World Wide Web ашиглахаа больсон. Ухаалаг утсаа уншигчид ойртуулахад л төлбөр хийгдэнэ. Энэ нь маш тохиромжтой, учир нь тус улсын бүх бүс нутаг дэлхийн болон тасралтгүй сүлжээгээр сайрхаж чадахгүй. Хэрэглээний үйл ажиллагааны зарчим нь физикийн хуулиуд дээр суурилдаг - эргэдэг хүрээ нь бага гүйдэл байдаг бөгөөд терминалаас ялгарах соронзон орон нь амжилттай ажиллахад хангалттай байдаг.
Төлбөрийн аюулгүй байдал
Аппликешныг ашиглах аюулгүй байдлын хувьд энэ нь өрсөлдөгч компаниудын ижил төстэй саналуудаас хамгийн өндөр үзүүлэлт юм. Дэлхийн тэргүүлэгч төлбөрийн системүүдийн картуудыг дэмжих нь үйлчилгээнд тодорхой үүрэг хариуцлага хүлээлгэдэг. Картын бүх дугаар, үйлчлүүлэгчийн хувийн мэдээллийг хаашаа ч шилжүүлэхгүй, учир нь энэ мэдээлэл нь гар утасны төхөөрөмж эсвэл компанийн дэлхийн сервер дээр хадгалагдаагүй болно. Үйл ажиллагааны зарчим нь их хэмжээний өгөгдөл хадгалахын оронд жижиг төхөөрөмжийн данс үүсгэхэд суурилдаг. Энэхүү данс нь кодын хослолын хамт гүйлгээний үйл явцад ашигласан үйлдлийн төрөл тус бүрээр санамсаргүй байдлаар үүсгэгддэг. Хэрэв утас санамсаргүй алдагдсан эсвэл буруу хүмүүсийн гарт орвол төхөөрөмж нь танихыг баталгаажуулахыг хүсэх тул эзэмшигчээс өөр хэн ч нэвтрэх боломжгүй болно. Тодорхойлолт амжилттай болтол системийг блоклох болно.
Сэдвийн талаархи видео
Сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд бид Apple Pay-г ашиглаж хэвшсэн. "Нүүр хуудас" товчийг давхар товшино уу, Touch ID баталгаажууллаа, дууссан - худалдан авалт төлсөн! iPhone X-д Home товчлуур эсвэл Touch ID байхгүй. Үүний дагуу Apple Pay нь өөрөөр ажилладаг. Энэ талаар доор дэлгэрэнгүй үзнэ үү.
Face ID ашиглан iPhone X дээр Apple Pay-г идэвхжүүлэх нь гурван хэсгээс бүрдэнэ.
Алхам 1: Хажуугийн товчлуурыг давхар товш
Эхлэхийн тулд та хажуугийн товчлуур дээр давхар товших хэрэгтэй. Apple Pay-тэй дэлгэц нээгдэнэ.
Алхам 2: Нүүрний сканнер
Үүний дараа та дэлгэцэн дээр жижиг хөдөлгөөнт дүрсийг харах болно. Утсаа нүүрэндээ бариад Face ID ашиглан баталгаажуулна уу.
Алхам 3: Утсаа терминал руу авчир
Баталгаажуулалт дууссаны дараа та "Төхөөрөмжөө терминал руу авчрах" гэсэн бичвэрийг харах болно. Үүнийг хийснээр төлбөр дуусах болно. Шаардлагатай бол терминал дээр нэмэлт үйлдлүүдийг хийх шаардлагатай болно.
Хэрэв та хуучин Apple Pay аргыг хэрэглэж заншсан бол шинэ процесст дасахад бага зэрэг хугацаа шаардагдана. Үндсэндээ арга нь ижил хэвээр байгаа боловч одоо хоёр хэсэгт хуваагдсан.
Apple-ийн мэдээг бүү алдаарай - манай Telegram сувагт бүртгүүлээрэй YouTube суваг.
Төслийн 941 Акула стратегийн хүнд пуужингийн шумбагч онгоцыг дэлхийн хамгийн том цөмийн шумбагч онгоцны нэг гэж итгэлтэйгээр ангилж болно. НАТО-гийн ангилал - SSBN "Тайфун". 1972 онд даалгаврыг хүлээн авсны дараа "Рубин" ЦКМБМТ энэ төслийг боловсруулж эхэлсэн.
Бүтээлийн түүх
1972 оны 12-р сард тактикийн болон техникийн дизайны даалгаварыг С.Н. Ковалевыг төслийн ерөнхий дизайнераар томилов. Шинэ төрлийн шумбагч хөлөг онгоцыг бүтээж, бүтээх нь АНУ-д Охайо ангиллын SSBN-ийг барьж байгуулахад хариу үйлдэл үзүүлсэн юм. Хатуу түлшээр ажилладаг гурван үе шаттай тив хоорондын баллистик пуужинг R-39 (RSM-52) ашиглахаар төлөвлөж байсан бөгөөд эдгээр пуужингийн хэмжээ нь шинэ хөлөг онгоцны хэмжээг тодорхойлсон. Охайо ангиллын SSBN-ээр тоноглогдсон Trident-I пуужингуудтай харьцуулахад R-39 пуужин нь нислэгийн тусгал, шидэлтийн жин, 10 блоктой харьцангуй сайн шинж чанартай байдаг бол Trident нь 8 ийм блоктой. Цаг хугацаа өнгөрөхөд R-39 нь хэмжээнээсээ хамаагүй том, бараг хоёр дахин урт, Америкийнхаас гурав дахин их жинтэй. SSBN-ийн стандарт зохион байгуулалт нь ийм том хэмжээтэй пуужингуудыг байрлуулахад тохиромжгүй байв. 1973 оны 12-р сарын 19-нд стратегийн пуужин тээгч шинэ үеийн бүтээн байгуулалт, зураг төсөл боловсруулах ажлыг эхлүүлэх шийдвэр гаргасан.
1976 оны 6-р сард ийм төрлийн анхны ТК-208 завь 1980 оны 9-р сарын 23-нд нээгдсэн Севмаш үйлдвэрт тавигдсан (TK товчлол нь "хүнд хөлөг онгоц" гэсэн утгатай). Усан онгоцыг усанд оруулахаас өмнө нум дээр акулын дүрсийг зурсан бөгөөд дараа нь багийнхны дүрэмт хувцас дээр акултай судал гарч ирэв. 1981 оны 7-р сарын 4-нд тэргүүлэгч хөлөг онгоц нь төслийг өмнө нь эхлүүлсэн Америкийн SSBN Охайо хөлөг онгоцноос нэг сарын өмнө далайн туршилтанд оржээ. 1981 оны 12-р сарын 12-нд TK-208 ашиглалтад орсон. 1981-1989 оны хооронд Акула төрлийн 6 завь ашиглалтад орж, далайд гарсан. Энэ цувралын долоо дахь хөлөг онгоц хэзээ ч тавигдаагүй.
Хуучин Холбооны 1000 гаруй аж ахуйн нэгж шумбагч онгоц барих ажлыг гүйцэтгэдэг энэ төрлийн. Усан онгоцыг бүтээхэд оролцсон 1219 Севмаш ажилчдыг засгийн газрын шагналаар шагнасан.
"Акула" цуврал завь бүтээснээ ЗХУ-ын XXVI их хурал дээр Брежнев хэлэхдээ: Бид "Трайдент-I" пуужингаар зэвсэглэсэн Америкийн Охайогийн шинэ шумбагч онгоцтой төстэй "Тайфун" системтэй. Шинэ "Акула" завийг зориуд "Тайфун" гэж нэрлэсэн бөгөөд тэр үед хүйтэн дайн дуусаагүй байсан тул дайсныг төөрөгдүүлэхийн тулд "Тайфун" нэрийг ашигласан.
1986 онд дизель-цахилгаан тээврийн пуужин тээвэрлэгч баригдсан бөгөөд түүний багтаамж нь 16,000 тонн, онгоцонд хүлээн авсан пуужингийн тоо 16 SLBM байв. Уг тээврийн хэрэгслийг "Александр Брыкин" гэж нэрлэсэн бөгөөд пуужин, торпедуудыг дахин цэнэглэх зорилготой байв.
1987 онд ТК-17 Симбирскийн завь Арктик руу өндөр өргөрөгт урт удаан аялал хийжээ. Энэ кампанит ажлын үеэр багийнхан хэд хэдэн удаа өөрчлөгдсөн.
Архангельскийн TK-17 онгоцонд сургалтын хөөргөлтийн үеэр сургалтын пуужин дэлбэрч, силос дотор шатсан; хөөргөлт 1991 оны 9-р сарын 27-нд Цагаан тэнгист явагдсан. Дэлбэрэлт пуужингийн силосын бүрээсийг урж, пуужингийн хошууг далай руу шидэв. Энэ явдлын дараа завь бага зэргийн засварт орсон бөгөөд багийнхан дэлбэрэлтэд өртөөгүй.
1998 онд Хойд флотын туршилтын үеэр 20 R-39 пуужинг "нэгэн зэрэг" хөөргөв.
Дизайн онцлог
Энэ төрлийн завь дээрх цахилгаан станц нь удаан эдэлгээтэй их биенд байрладаг бие даасан хоёр эшелон хэлбэрээр хийгдсэн бөгөөд эдгээр корпус нь өөр өөр байдаг. Импульсийн төхөөрөмжийг реакторуудын нөхцөл байдлыг хянахад ашигладаг бөгөөд эрчим хүчний хангамж тасарсан тохиолдолд реакторууд нь автомат унтраах системээр тоноглогдсон байдаг.
Зураг төслийн үе шатанд ч гэсэн техникийн даалгаварт аюулгүй радиусыг хангах шаардлагатай гэсэн заалт орсон байсан бөгөөд үүнтэй холбогдуулан туршилтын тасалгаанд хамгийн нарийн төвөгтэй хүч чадлын динамик хүчийг тооцоолох аргуудын талаар хэд хэдэн туршилтыг боловсруулж, явуулсан. их биеийн бүрэлдэхүүн хэсгүүд (бэхэлгээний модулиуд, гарч ирэх камер ба сав, их бие хоорондын холболт).
Стандарт цехүүд нь Акула төрлийн завь барихад тохиромжгүй тул Севмаш дээр 55 тоотод шинэ цех барих шаардлагатай болсон бөгөөд энэ нь одоогоор дэлхийн хамгийн том усан онгоцны усан онгоцны нэг юм.
Акула ангиллын шумбагч онгоцнууд хангалттай их хэмжээний нийлүүлэлтхөвөх чадвар 40%. Энэ төрлийн завь дээрх нүүлгэн шилжүүлэлтийн тал хувь нь тогтворжуулагчийн уснаас гардаг тул флотод "усан тээвэрлэгч" гэсэн албан бус нэрийг хүлээн авсан бол өөр нэг албан бус нэрийг "ердийн оюун ухаанд технологийн ялалт" гэж завинд өгсөн. өрсөлдөх Малахит дизайны товчоо. Энэ шийдвэрт нөлөөлсөн гол шалтгаан нь хөлөг онгоцны хамгийн бага төслийг хангах шаардлага байв. Энэхүү шаардлага нь одоо байгаа засварын бааз, тулгуурыг ашиглах боломжоор бүрэн үндэслэлтэй байв.
Энэ бол нэлээд хүчтэй тавцангийн хамт хөвөх чадварын том нөөц бөгөөд зузаан нь 2.5 метр хүртэл мөсийг нэвтлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь хойд өргөрөгт бараг хойд туйл хүртэл байлдааны үүрэг гүйцэтгэх боломжийг олгодог.
Хүрээ
Завины дизайны онцлогуудын нэг нь хөнгөн жинтэй их бие дотор амьдрах боломжтой, удаан эдэлгээтэй таван их биетэй байх явдал юм. Үүний хоёр нь хамгийн том диаметр нь 10 метр бөгөөд катамараны зарчмын дагуу бие биентэйгээ зэрэгцээ байрладаг. D-19 пуужингийн систем бүхий пуужингийн силосууд нь хөлөг онгоцны урд хэсэгт, гол даралтын корпусуудын хооронд байрладаг.
Нэмж дурдахад завь нь гурван битүүмжилсэн тасалгаагаар тоноглогдсон: торпедо тасалгаа, төвийн тулгуур бүхий удирдлагын модулийн тасалгаа, хойд механик тасалгаа. Завины үндсэн их биений хооронд гурван тасалгаа байрлуулсан нь галын аюулгүй байдал, завины амьд үлдэх чадварыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Ерөнхий дизайнер С.Н.-ийн үзэл бодлын дагуу. Ковалева:
"Курск (Төсөл 949А), Төслийн 941 шумбагч онгоцонд болсон явдал ийм гамшгийн үр дагаварт хүргэж чадахгүй. Акула дээрх торпедо тасалгаа нь тусдаа модуль хэлбэрээр хийгдсэн. Торпедо дэлбэрвэл хэд хэдэн үндсэн тасалгаа сүйрч, бүхэл бүтэн багийнхан үхэх боломжгүй байсан."
Гол барилгууд нь хоорондоо гурван гарцаар холбогддог: нум, голд, хойд хэсэгт. Шилжилтүүд нь капсулын завсрын хэсгүүдээр дамждаг. Завь дээрх ус үл нэвтрэх тасалгааны тоо 19. Аврах камерууд нь дугуйны суурийн ёроолд, эвхэгддэг төхөөрөмжийн хашааны доор байрладаг бөгөөд бүх багийн гишүүдийг багтаах боломжтой. Аврах камерын тоо -2.
Удаан эдэлгээтэй хайрцгууд нь титан хайлшаар хийгдсэн, хөнгөн хайрцаг нь гангаар хийгдсэн бөгөөд 800 тонн жинтэй, резонансын эсрэг байрлалтай, дуу чимээ тусгаарлагч бүрээстэй байв. Америкийн мэргэжилтнүүд завины бат бөх их бие нь дуу чимээ тусгаарлагч бүрээстэй гэж үздэг.
Усан онгоц нь сэнсний ард шууд байрладаг хэвтээ жолоотой, хөгжсөн загалмай хэлбэртэй сүүлтэй. Урд талын хэвтээ залуур нь эвхэгддэг.
Хойд өргөрөгт жижүүр хийх боломжийг хангахын тулд дугуйны байшингийн хашааг маш бат бөх, мөс хагалах чадвартай, зузаан нь 2-2.5 метр (өвлийн улиралд Хойд мөсөн далай дахь мөсний зузаан) 1.2-2 метр, заримдаа 2.5 метр хүрдэг). Доороос мөсний гадаргуу нь нэлээд том хэмжээтэй мөсөн бүрхүүл эсвэл сталактит хэлбэрийн өсөлтөөс бүрддэг. Завь руу өгсөх үед нумны жолоог эргүүлж, завь өөрөө энэ зорилгоор тусгайлан тохируулсан нум, дугуйны үүрээр мөсөн давхаргад шахагдаж, дараа нь гол тогтворжуулагчийн савыг огцом цэвэрлэнэ.
Эрчим хүчний цэг
Үндсэн атомын цахилгаан станцын зураг төслийг блокийн зарчмаар гүйцэтгэсэн. Үндсэн суурилуулалтанд 2х50,000 морины хүчтэй босоо амны дулааны хүчин чадалтай OK-650 усан хөргөлттэй дулааны нейтроны хоёр реактор орно. мөн удаан эдэлгээтэй их биенд хоёр уурын турбины төхөөрөмж байдаг бөгөөд энэ нь завины амьдрах чадварыг эрс нэмэгдүүлдэг.
Акула төслийн завь нь хоёр үе шаттай резинэн утастай пневматик цочрол шингээх систем, механизм, тоног төхөөрөмжийн блок системийг ашигладаг бөгөөд энэ нь эд анги, угсралтын чичиргээний тусгаарлалтыг мэдэгдэхүйц сайжруулж, улмаар завины чимээ шуугианыг бууруулдаг.
Хоёр бага хурдтай, дуу чимээ багатай, долоон иртэй тогтмол алхамтай сэнсийг хөдөлгөгч болгон ашигладаг. Дуу чимээний түвшинг бууруулахын тулд сэнс нь цагираган бүрхүүлд (фенестрон) байрладаг.
Систем нөөц санхөдөлгөөнд 190 кВт-ын тогтмол гүйдлийн хоёр цахилгаан мотор орно. Давчуу нөхцөлд маневр хийх үед завь нь 750 кВт-ын цахилгаан мотор, эргэдэг сэнс бүхий хоёр нугалах баганаас бүрдэх түлхэгчийг ашигладаг. Эдгээр төхөөрөмжүүд нь хөлөг онгоцны нум ба хойд хэсэгт байрладаг.
Багийн байр
Багийн гишүүдийг тав тухтай орчинд байрлуулна. Шарк төслийн шумбагч онгоцууд нь багийн амралтын өрөө, 4х2 метрийн хэмжээтэй, 2 метрийн гүнтэй усан бассейнтай, усан сан нь халаах боломжтой цэнгэг эсвэл давстай далайн усаар дүүрсэн, биеийн тамирын заал, соляри, саунтай. түүнчлэн "амьдрах талбай". Бүртгэгдсэн албан хаагчдыг жижиг бүхээгт байрлуулж, командлагчдыг угаалгын сав, телевизор, агааржуулагчаар тоноглогдсон хоёр, дөрвөн ортой бүхээгт байрлуулна. Хоёр танхим байдаг: нэг нь офицеруудад, хоёр дахь нь далайчин, дунд офицеруудад зориулагдсан. Усан онгоцонд тав тухтай нөхцлийг бүрдүүлсэн тул далайчдын дунд үүнийг "хөвөгч Хилтон" гэж нэрлэдэг байв.
Зэвсэглэл
TK-ийн гол зэвсэг бол R-39 "Variant" гурван үе шаттай хатуу түлшээр ажилладаг 20 баллистик пуужин юм. Эдгээр пуужингийн хөөргөх жин нь хөөргөх савны хамт 90 тонн, урт нь 17.1 м бөгөөд энэ нь ашиглалтад орсон бүх SLBM-ийн хөөргөх хамгийн том жин юм.
Пуужингууд нь тус бүр нь 100 килотонн тротил агуулсан, тус бүр нь 10 цэнэгийн хошуутай, тус бүр нь 8300 км нисдэг. R-39 нь нэлээд том хэмжээтэй тул тэдгээрийн цорын ганц тээвэрлэгч нь Project 941 Akula завь юм.
D-19 пуужингийн системийн туршилтыг тусгайлан хувиргасан дизель шумбагч онгоц K-153 (Төсөл 619) дээр хийсэн бөгөөд түүн дээр R-39-ийн зөвхөн нэг силос байрлуулсан бөгөөд хуурамч загварын хөөргөх тоог долоогоор хязгаарлав.
Project 941 Akula шумбагч онгоцноос R-39 пуужинг хөөргөв
Акула төслийн завинаас сумны бүх ачааг нэг галт тэргээр хөөргөж болно, пуужин хөөргөх хоорондын зай хамгийн бага байна. Пуужинг гадаргын болон усан доорх байрлалаас хөөргөж болно; усан доорх байрлалаас хөөргөх тохиолдолд усанд шумбах гүн нь 55 метр хүртэл, пуужин хөөргөх цаг агаарын нөхцөлд ямар ч хязгаарлалт байхгүй.
ARSS цочрол шингээгч пуужин хөөргөх системийг ашигласнаар хуурай босоо амнаас нунтаг даралтат аккумлятор ашиглан пуужин хөөргөх боломжтой бөгөөд энэ нь хөөргөхөөс өмнөх дуу чимээний түвшинг мэдэгдэхүйц бууруулж, пуужин хөөргөх хоорондын зайг богиносгодог. Цогцолборын нэг онцлог нь ARSS ашиглан пуужингуудыг силосын хүзүүнд түдгэлзүүлсэн явдал юм. Загварын үе шатанд 24 пуужингийн сумны ачааг байрлуулахаар төлөвлөж байсан боловч ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагч, адмирал С.Г. Горшков, пуужингийн тоог 20 болгон бууруулсан.
R-39UTT "Bark" пуужингийн шинэ, сайжруулсан хувилбарыг бүтээх ажил 1986 онд засгийн газрын тогтоол баталсны дараа эхэлсэн. Пуужингийн шинэ өөрчлөлт дээр мөсөөр дамжин өнгөрөх системийг хэрэгжүүлэхээс гадна 10,000 км хүртэлх зайг нэмэгдүүлэхээр төлөвлөжээ. Төлөвлөгөөний дагуу 2003 оноос өмнө, Р-39 пуужингийн баталгаат хугацаа дуусах хүртэл пуужин тээгчдийг дахин зэвсэглэх шаардлагатай байв. Гэсэн хэдий ч шинэ пуужингийн туршилт амжилтгүй болсон тул гурав дахь хөөргөлт амжилтгүй болсны дараа 1998 онд Батлан хамгаалах яам цогцолборын ажлыг зогсоох шийдвэр гаргаж, ийм шийдвэр гарах үед цогцолборын бэлэн байдал 73 байв. %. Өөр нэг хатуу түлш SLBM болох Булава бүтээх ажлыг Москвагийн Дулааны инженерийн дээд сургуульд даатгаж, газар дээр суурилсан ICBM Topol-M-ийг боловсруулсан.
Стратегийн зэвсгээс гадна Project 941 Акула завь нь 533 мм калибрын 6 торпедо хоолойгоор тоноглогдсон бөгөөд энэ нь пуужин-торпедо болон ердийн торпедо буудах мина талбайг байрлуулахад ашиглаж болно.
Агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг найман Igla-1 MANPADS системээр хангадаг.
Акула төслийн завь нь дараах төрлийн электрон зэвсгээр тоноглогдсон:
- "Omnibus" - байлдааны мэдээлэл, хяналтын систем;
- аналог гидроакустик цогцолбор "Skat-KS" (тоон "Skat-3" нь TK-208 дээр суурилагдсан);
- MG-519 "Ятга" мина илрүүлэх дууны станц;
- эхометр MG-518 "Север";
- радарын цогцолбор MRKP-58 "Буран";
- навигацийн цогцолбор "Симфони";
- "Цунами" хиймэл дагуулын холбооны системтэй "Молния-Л1" радио холбооны цогцолбор;
- МТК-100 телевизийн цогцолбор;
- Хөвүүр хэлбэрийн хоёр антен нь 150 м хүртэлх гүнд, мөсөн дор байрлах үед радио мессеж, зорилтот тэмдэглэгээ, хиймэл дагуулын навигацийн дохиог хүлээн авах боломжийг олгодог.
| Сонирхолтой баримтууд |
|
Далайн гүний чимээгүй “махчин” дайснаа дайнд ч, энхийн цагт ч үргэлж айлгасаар ирсэн. Шумбагч онгоцтой холбоотой тоо томшгүй олон домог байдаг боловч тэдгээр нь тусгай нууцлалын нөхцөлд бүтээгдсэн нь гайхмаар зүйл биш юм. Харин өнөөдөр бид генералын талаар хангалттай...
Шумбагч онгоцны үйл ажиллагааны зарчим
Шумбагч онгоцны шумбах болон дээш өргөх системд тогтворжуулагч ба туслах савнууд, түүнчлэн холбох шугам хоолой, холбох хэрэгслүүд орно. Энд гол элемент нь гол тогтворжуулагч савнууд бөгөөд тэдгээрийг усаар дүүргэснээр шумбагч онгоцны хөвөх хүчний үндсэн нөөц унтардаг. Бүх танкууд нум, хойд, дунд бүлэгт багтдаг. Тэдгээрийг нэг нэгээр нь эсвэл нэгэн зэрэг дүүргэж, цэвэрлэж болно.
Шумбагч онгоц нь ачааны уртааш нүүлгэн шилжүүлэлтийг нөхөхөд шаардлагатай обудтай танкуудтай. Тайрах савны хоорондох тогтворжуулагчийг шахсан агаараар үлээж эсвэл тусгай насос ашиглан шахдаг. Шүргэх нь живсэн шумбагч онгоцыг "тэнцвэржүүлэх" зорилготой техникийн нэр юм.
Цөмийн шумбагч онгоцыг үе үе болгон хуваадаг. Эхний (50 дахь) нь харьцангуй өндөр дуу чимээ, төгс бус гидроакустик системээр тодорхойлогддог. Хоёр дахь үе нь 60-70-аад онд баригдсан: хурдыг нэмэгдүүлэхийн тулд их биений хэлбэрийг оновчтой болгосон. Гурав дахь завь нь том хэмжээтэй, мөн электрон байлдааны техник хэрэгсэлтэй. Дөрөв дэх үеийн цөмийн шумбагч онгоцууд нь дуу чимээ багатай, дэвшилтэт электрон төхөөрөмжөөр тодорхойлогддог. Энэ өдрүүдэд тав дахь үеийн завины өнгө төрхийг боловсруулж байна.
Аливаа шумбагч онгоцны чухал бүрэлдэхүүн хэсэг бол агаарын систем юм. Усанд шумбах, гадаргуу дээр гарах, хог хаягдлыг зайлуулах - энэ бүгдийг шахсан агаар ашиглан хийдэг. Сүүлийнх нь шумбагч онгоцны тавцан дээр өндөр даралтын дор хадгалагддаг: ингэснээр бага зай эзэлдэг бөгөөд илүү их энерги хуримтлуулах боломжийг олгодог. Өндөр даралттай агаар нь тусгай цилиндрт байдаг: дүрмээр бол түүний хэмжээг ахлах механик хянадаг. Шахсан агаарын нөөц нь өгсөхөд нөхөгддөг. Энэ бол онцгой анхаарал шаарддаг урт бөгөөд хөдөлмөр их шаарддаг процедур юм. Завины багийнхан амьсгалах зүйлтэй байхын тулд шумбагч онгоцонд агаар нөхөн сэргээх төхөөрөмжийг суурилуулж, далайн уснаас хүчилтөрөгч авах боломжийг олгодог.
Премьер лиг: тэд юу вэ?
Цөмийн завь нь атомын цахилгаан станцтай (үнэндээ энэ нэр нь эндээс гаралтай). Өнөө үед олон улс орнууд дизель цахилгаан шумбагч онгоц (шумбагч онгоц) ашиглаж байна. Цөмийн шумбагч онгоцны бие даасан байдлын түвшин хамаагүй өндөр бөгөөд тэд илүү өргөн хүрээний ажлыг гүйцэтгэх боломжтой. Америкчууд болон Британичууд цөмийн бус шумбагч онгоц ашиглахаа бүрэн зогсоосон бол Оросын шумбагч флот холимог бүрэлдэхүүнтэй. Ер нь таван улс л цөмийн шумбагч онгоцтой. АНУ, ОХУ-аас гадна "элитүүдийн клуб" -д Франц, Англи, Хятад багтдаг. Далайн бусад гүрнүүд дизель цахилгаан шумбагч онгоц ашигладаг.
Оросын шумбагч онгоцны флотын ирээдүй хоёр шинэ цөмийн шумбагч онгоцтой холбоотой. Бид төслийн 885 "Ясен" олон зориулалттай завь, 955 "Борей" стратегийн пуужингийн шумбагч онгоцны тухай ярьж байна. Төслийн 885 завины найман нэгжийг барьж, Борейгийн тоо долоод хүрнэ. Оросын шумбагч онгоцны флотыг Америкийнхтай харьцуулах боломжгүй (АНУ олон арван шинэ шумбагч онгоцтой болно), гэхдээ дэлхийн чансааны хоёрдугаарт орох болно.
Орос, Америкийн завь нь архитектураараа ялгаатай. АНУ цөмийн шумбагч онгоцуудаа нэг их биетэй (их бие нь даралтыг тэсвэрлэх чадвартай, загварлаг хэлбэртэй), харин Орос цөмийн шумбагч онгоцуудаа давхар их биетэй болгодог: энэ тохиолдолд дотоод, барзгар, удаан эдэлгээтэй их бие, гадаад, хялбаршуулсан, хөнгөн. Алдарт Курскийг багтаасан 949А Антей цөмийн шумбагч онгоцнуудад их бие хоорондын зай нь 3.5 м байна.Хоёр их биетэй завь нь илүү бат бөх байдаг гэж үздэг бол бусад бүх зүйл нь тэнцүү байдаг нэг их биетэй завь нь бага жинтэй байдаг. Нэг их биетэй завины хувьд өгсөх, живэхийг хангадаг гол тогтворжуулагч савнууд нь удаан эдэлгээтэй их бие дотор байрладаг бол хоёр их биетэй завины хувьд хөнгөн жинтэй гадна талын их бие дотор байрладаг. Аливаа тасалгаа бүрэн усанд автсан тохиолдолд дотоодын шумбагч онгоц бүр амьд үлдэх ёстой - энэ нь шумбагч онгоцонд тавигдах гол шаардлагуудын нэг юм.
Ерөнхийдөө Америкийн завины их биеийг хийсэн хамгийн сүүлийн үеийн ган нь гүнд асар их ачааллыг тэсвэрлэх боломжийг олгож, шумбагч онгоцыг амьд үлдэх өндөр түвшинд хангадаг тул нэг корпустай цөмийн шумбагч онгоц руу шилжих хандлагатай байна. Бид ялангуяа HY-80/100 маркийн 56-84 кгс/мм ундаргатай өндөр бат бэх гангийн тухай ярьж байна. Цаашид бүр илүү дэвшилтэт материалыг ашиглах нь ойлгомжтой.
Холимог их биетэй (хөнгөн их бие нь үндсэн хэсгийг л хэсэгчлэн хамардаг) болон олон их биетэй (хөнгөн дотор хэд хэдэн хүчтэй их биетэй) завь байдаг. Сүүлийнх нь дэлхийн хамгийн том цөмийн шумбагч онгоц болох дотоодын пуужингийн шумбагч онгоц Project 941 багтдаг. Хөнгөн биеийн дотор нь удаан эдэлгээтэй таван орон сууц байдаг бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь гол зүйл юм. Титан хайлшийг удаан эдэлгээтэй хайрцаг үйлдвэрлэхэд ашигласан бол ган хайлшийг хөнгөн жинтэй болгожээ. Энэ нь 800 тонн жинтэй, резонансгүй, байршлын эсрэг дуу нэвтрүүлдэггүй резинэн бүрхүүлээр хучигдсан байдаг. Зөвхөн энэ бүрхүүл нь Америкийн цөмийн шумбагч NR-1-ээс илүү жинтэй юм. Төсөл 941 бол үнэхээр аварга том шумбагч онгоц юм. Түүний урт нь 172, өргөн нь 23 м бөгөөд онгоцонд 160 хүн үйлчилдэг.
Цөмийн шумбагч онгоцууд ямар ялгаатай, тэдгээрийн "агуулга" нь ямар ялгаатай болохыг та харж болно. Одоо дотоодын хэд хэдэн шумбагч онгоцыг нарийвчлан авч үзье: төслийн 971, 949А, 955. Эдгээр нь бүгд Оросын тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилдэг хүчирхэг, орчин үеийн шумбагч онгоцууд юм. Усан онгоцууд гуравт хамаарна янз бүрийн төрөлБидний дээр дурдсан цөмийн шумбагч онгоцууд:
Цөмийн шумбагч онгоцыг зориулалтын дагуу дараахь байдлаар хуваадаг.
· SSBN (Стратегийн пуужингийн шумбагч онгоц). Цөмийн гурвалын нэг хэсэг болох эдгээр шумбагч онгоцууд цөмийн цэнэгт хошуутай баллистик пуужингуудыг тээвэрлэдэг. Ийм хөлөг онгоцны гол бай нь цэргийн баазууд болон дайсны хотууд юм. SSBN-д Оросын шинэ цөмийн шумбагч 955 Борей багтдаг. Америкт энэ төрлийн шумбагч онгоцыг SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear) гэж нэрлэдэг: үүнд эдгээр шумбагч онгоцны хамгийн хүчирхэг нь Охайо ангиллын завь багтдаг. Онгоцонд үхлийн аюултай зэвсгийг бүхэлд нь байрлуулахын тулд SSBN-ийг их хэмжээний дотоод эзэлхүүний шаардлагыг харгалзан боловсруулсан болно. Тэдний урт нь ихэвчлэн 170 м-ээс их байдаг - энэ нь олон зориулалттай шумбагч онгоцны уртаас мэдэгдэхүйц урт юм.
PLAT (цөмийн торпедо шумбагч онгоц). Ийм завийг олон зориулалттай гэж нэрлэдэг. Тэдний зорилго: хөлөг онгоц, бусад шумбагч онгоцыг устгах, газар дээрх тактикийн бай, тагнуулын мэдээлэл цуглуулах. Эдгээр нь SSBN-ээс бага хэмжээтэй бөгөөд илүү сайн хурд, хөдөлгөөнтэй байдаг. PLAT нь торпедо эсвэл өндөр нарийвчлалтай далавчит пуужинг ашиглаж болно. Ийм цөмийн шумбагч онгоцонд Америкийн Лос Анжелес эсвэл Зөвлөлт/Оросын MPLATRK төсөл 971 Щука-Б багтана.
Америкийн далайн чоно нь хамгийн дэвшилтэт олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц гэж тооцогддог. Үүний гол онцлог нь хамгийн дээд түвшинхөлөг дээр үл үзэгдэх, үхлийн аюултай зэвсэг. Ийм шумбагч онгоцнуудын нэг нь 50 хүртэл Harpoon эсвэл Tomahawk пуужин тээвэрлэдэг. Мөн торпедо байдаг. Өндөр өртөгтэй тул АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин эдгээр шумбагч онгоцноос ердөө гурвыг нь л хүлээн авсан.
SSGN (далайн пуужин бүхий цөмийн шумбагч онгоц). Энэ бол орчин үеийн цөмийн шумбагч онгоцны хамгийн жижиг бүлэг юм. Үүнд Оросын 949А Антей болон далавчит пуужин тээгч болгон хувиргасан Америкийн Охайогийн зарим пуужингууд багтана. SSGN-ийн үзэл баримтлал нь олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцтой нийтлэг зүйлтэй байдаг. Гэсэн хэдий ч SSGN төрлийн шумбагч онгоцууд илүү том хэмжээтэй байдаг - тэдгээр нь өндөр нарийвчлалтай зэвсэг бүхий усан доорх том хөвөгч тавцангууд юм. Зөвлөлт/Оросын тэнгисийн цэргийн флотод эдгээр завийг "нисэх онгоц тээгч алуурчид" гэж нэрлэдэг.
Шумбагч онгоц дотор
Бүх үндсэн төрлийн цөмийн шумбагч онгоцны дизайныг нарийвчлан судлах нь хэцүү боловч эдгээр завины аль нэгнийх нь дизайныг шинжлэх бүрэн боломжтой юм. Энэ бол төслийн 949А шумбагч онгоц болох "Антей" бөгөөд Оросын флотын хувьд (бүх утгаараа) тэмдэг юм. Амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд бүтээгчид энэхүү цөмийн шумбагч онгоцны олон чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг хуулбарласан. Эдгээр завь нь хос реактор, турбин, сэнс хүлээн авсан. Төлөвлөгөөний дагуу тэдний нэг нь бүтэлгүйтсэн нь завины хувьд үхэлд хүргэх ёсгүй. Шумбагч онгоцны тасалгаанууд нь тасалгаа хоорондын хаалтаар тусгаарлагдсан: тэдгээр нь 10 атмосферийн даралтанд зориулагдсан бөгөөд шаардлагатай бол битүүмжлэх боломжтой люкээр холбогдсон байна. Бүх дотоодын цөмийн шумбагч онгоцууд тийм олон тасалгаатай байдаггүй. Жишээлбэл, "Project 971" олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц нь зургаан тасалгаанд, шинэ Project 955 SSBN нь найман хэсэгт хуваагддаг.
Алдарт Курск нь Project 949A завиных юм. Энэхүү шумбагч онгоц 2000 оны 8-р сарын 12-нд Баренцын тэнгист живсэн. Онгоцонд байсан 118 багийн гишүүд бүгд гамшгийн хохирогч болсон. Болсон явдлын олон хувилбарыг дэвшүүлсэн: хамгийн их магадлалтай нь эхний тасалгаанд хадгалагдсан 650 мм-ийн торпедогийн дэлбэрэлт юм. Албан ёсны хувилбараар бол торпедо түлшний бүрэлдэхүүн хэсэг болох устөрөгчийн хэт исэл алдагдсаны улмаас эмгэнэлт явдал болсон.
Project 949A цөмийн шумбагч онгоц нь MGK-540 Skat-3 гидроакустик систем болон бусад олон системийг багтаасан маш дэвшилтэт (80-аад оны стандартын дагуу) төхөөрөмжтэй. Уг завь нь мөн автоматжуулсан Symphony-U навигацийн системээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь нарийвчлалыг нэмэгдүүлж, хүрээг нэмэгдүүлж, их хэмжээний мэдээллийг боловсруулсан байна. Эдгээр бүх цогцолборуудын талаархи ихэнх мэдээллийг нууцалдаг.
Төслийн 949А Антей цөмийн шумбагч онгоцны тасалгаанууд:
Эхний тасалгаа:
Үүнийг мөн нум эсвэл торпедо гэж нэрлэдэг. Энд торпедо хоолойнууд байрладаг. Уг завь нь 650 мм-ийн хоёр, 533 мм-ийн дөрвөн торпедо хоолойтой бөгөөд шумбагч онгоцонд нийтдээ 28 торпедо байна. Эхний тасалгаа нь гурван тавцангаас бүрдэнэ. Байлдааны нөөцийг энэ зорилгоор зориулагдсан тавиур дээр хадгалдаг бөгөөд торпедуудыг тусгай механизм ашиглан төхөөрөмжид оруулдаг. Мөн аюулгүй байдлын үүднээс торпедоос тусгай шалаар тусгаарлагдсан батерейнууд энд байрладаг. Эхний тасалгаанд ихэвчлэн таван багийн гишүүд байрладаг.
Хоёр дахь тасалгаа:
949А ба 955 төслийн шумбагч онгоцнуудын энэхүү тасалгаа (зөвхөн тэдэн дээр биш) "завьны тархи" үүрэг гүйцэтгэдэг. Энд төв хяналтын самбар байрладаг бөгөөд шумбагч онгоцыг удирддаг. Гидроакустик систем, бичил цаг уурын зохицуулагч, навигацийн хиймэл дагуулын төхөөрөмжид зориулсан консолууд байдаг. Тус купонд 30 багийн гишүүд ажиллаж байна. Үүнээс та далайн гадаргууг хянах зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцны удирдлагын өрөөнд орж болно. Мөн эвхэгддэг төхөөрөмжүүд байдаг: перископ, антен, радар.
Гурав дахь тасалгаа:
Гурав дахь нь радио электрон тасалгаа юм. Энд, ялангуяа олон профиль холбооны антен болон бусад олон системүүд байдаг. Энэхүү тасалгааны тоног төхөөрөмж нь зорилтот заалтыг, тэр дундаа сансраас хүлээн авах боломжийг олгодог. Боловсруулсны дараа хүлээн авсан мэдээллийг хөлөг онгоцны байлдааны мэдээлэл, хяналтын системд оруулна. Далд тайлахгүйн тулд шумбагч онгоц ховорхон холбоо барьдаг гэдгийг нэмж хэлье.
Дөрөв дэх тасалгаа:
Энэ тасалгаа нь орон сууцны зориулалттай. Энд багийнхан унтаж амрахаас гадна чөлөөт цагаа өнгөрөөдөг. Саун, биеийн тамирын заал, шүршүүртэй нийтлэг талбайхамтарсан амралтанд зориулж. Тасалгаанд сэтгэл хөдлөлийн стрессийг тайлах боломжтой өрөө байдаг - үүний тулд жишээлбэл, загастай аквариум байдаг. Нэмж дурдахад дөрөв дэх тасалгаанд галлерей байдаг, эсвэл өөрөөр хэлбэл, энгийн хэлээр, цөмийн шумбагч онгоцны гал тогоо.
Тав дахь тасалгаа:
Энд эрчим хүч үйлдвэрлэдэг дизель генератор байдаг. Эндээс та агаарыг нөхөн сэргээх электролизийн суурилуулалт, өндөр даралтын компрессор, эрэг дээрх цахилгаан хангамжийн самбар, дизель түлш, газрын тосны нөөцийг харж болно.
5 хоёр:
Энэ өрөө нь реакторын тасалгаанд ажиллаж байсан багийн гишүүдийг халдваргүйжүүлэхэд шаардлагатай. Гадаргуугаас цацраг идэвхт бодисыг зайлуулах, цацраг идэвхт бохирдлыг бууруулах талаар ярьж байна. Тасалгааны тавны хоёр нь байдаг тул төөрөгдөл ихэвчлэн гардаг: зарим эх сурвалжууд цөмийн шумбагч онгоцыг арван тасалгаатай гэж мэдэгддэг бол зарим нь есөн тасалгаатай гэж мэдэгддэг. Хэдийгээр сүүлчийн тасалгаа нь ес дэх хэсэг боловч цөмийн шумбагч онгоцонд нийт арав (5 бис) байдаг.
Зургаа дахь тасалгаа:
Энэ тасалгаа нь цөмийн шумбагч онгоцны яг төвд байрладаг гэж хэлж болно. Энэ нь онцгой ач холбогдолтой, учир нь 190 МВт-ын хүчин чадалтай ОК-650В хоёр цөмийн реактор энд байрладаг. Уг реактор нь OK-650 цувралд хамаардаг - дулааны нейтроныг ашигладаг усан-ус цөмийн реакторуудын цуврал юм. Цөмийн түлшний үүргийг 235-р изотопоор баяжуулсан ураны давхар исэл гүйцэтгэдэг. Тасалгаа нь 641 м³ эзэлхүүнтэй. Реакторын дээгүүр цөмийн шумбагч онгоцны бусад хэсгүүдэд нэвтрэх боломжийг олгодог хоёр коридор байдаг.
Долоо дахь тасалгаа:
Үүнийг бас турбин гэж нэрлэдэг. Энэ тасалгааны эзэлхүүн нь 1116 м³ юм. Энэ өрөө нь үндсэн түгээлтийн самбарт зориулагдсан; цахилгаан станцууд; үндсэн цахилгаан станцын яаралтай удирдлагын самбар; түүнчлэн шумбагч онгоцны хөдөлгөөнийг хангах бусад хэд хэдэн төхөөрөмж.
Найм дахь тасалгаа:
Энэ тасалгаа нь долоо дахь хэсэгтэй маш төстэй бөгөөд үүнийг турбины тасалгаа гэж нэрлэдэг. Эзлэхүүн нь 1072 м³. Цахилгаан станцыг эндээс харж болно; цөмийн шумбагч онгоцны сэнсийг жолооддог турбинууд; завийг цахилгаанаар хангадаг турбогенератор, ус давсгүйжүүлэх үйлдвэр.
Есдүгээр тасалгаа:
Энэ бол 542 м³ эзэлхүүнтэй, аврах нүхтэй, маш жижиг хоргодох тасалгаа юм. Энэ тасалгаа нь онолын хувьд багийн гишүүдийг гамшгийн үед амьд үлдэх боломжийг олгоно. Зургаан хийлдэг сал (тус бүр нь 20 хүнд зориулагдсан), 120 хийн маск, ганцаарчилсан авиралтын хэрэгсэл байдаг. Үүнээс гадна тасалгаа нь: жолооны системийн гидравлик; өндөр даралтын агаарын компрессор; цахилгаан моторын хяналтын станц; токарь; нөөцийн жолооны удирдлагад зориулсан байлдааны пост; зургаан өдрийн турш шүршүүрт орж, хоол хүнсээр хангана.
Зэвсэглэл
Төслийн 949А цөмийн шумбагч онгоцны зэвсэглэлийг тусад нь авч үзье. Торпедоос гадна (бидний аль хэдийн ярилцсан) завь нь хөлөг онгоцны эсрэг 24 P-700 Granit далавчит пуужинг тээвэрлэдэг. Эдгээр нь 625 км хүртэлх хосолсон траекторийн дагуу нисч чаддаг алсын тусгалтай пуужингууд юм. Зорилтот руу чиглүүлэхийн тулд P-700 нь идэвхтэй радарын чиглүүлэгч толгойтой.
Пуужингууд нь цөмийн шумбагч онгоцны хөнгөн, бат бөх их биений хооронд тусгай саванд байрладаг. Тэдний зохион байгуулалт нь завины төв тасалгаануудтай ойролцоогоор тохирч байна: пуужинтай контейнерууд шумбагч онгоцны хоёр талд, тал бүр дээр 12 байдаг. Тэд бүгд босоо талаас 40-45 ° өнцгөөр урагшаа эргэлддэг. Эдгээр сав бүр нь пуужин хөөргөх үед гулсдаг тусгай тагтай байдаг.
P-700 Гранит далавчит пуужингууд нь Төслийн 949А завины арсеналын үндэс суурь юм. Энэ хооронд бодит туршлагаЭдгээр пуужингуудыг байлдааны ажиллагаанд ашигласан нотлох баримт байхгүй тул цогцолборын байлдааны үр нөлөөг дүгнэхэд хэцүү байдаг. Пуужингийн хурд (1.5-2.5 М) учраас түүнийг таслан зогсооход маш хэцүү болохыг туршилтууд харуулсан. Гэсэн хэдий ч бүх зүйл тийм ч энгийн биш юм. Газар дээгүүр пуужин бага өндөрт нисэх чадваргүй тул дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах системд хялбар бай болж байна. Далайд үр ашгийн үзүүлэлтүүд илүү өндөр байдаг ч Америкийн нисэх онгоц тээгч (тухайлбал пуужин нь тэдэнтэй тулалдах зорилгоор бүтээгдсэн) агаарын довтолгооноос хамгаалах маш сайн бүрхэвчтэй гэдгийг хэлэх нь зүйтэй болов уу.
Энэ төрлийн зэвсгийн зохион байгуулалт нь цөмийн шумбагч онгоцны хувьд ердийн зүйл биш юм. Жишээлбэл, Америкийн "Охайо" завь дээр баллистик эсвэл далавчит пуужингууд нь эвхэгддэг төхөөрөмжүүдийн хашааны ард уртааш хоёр эгнээнд байрладаг силосуудад байрладаг. Гэхдээ олон зориулалттай Seawolf нь торпедо хоолойноос далавчит пуужинг харвадаг. Үүнтэй адилаар далавчит пуужинг дотоодын 971 Shchuka-B MPLATRK төслөөс хөөргөсөн. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр бүх шумбагч онгоцууд янз бүрийн торпедо тээдэг. Сүүлийнх нь шумбагч онгоц болон газрын гадарга дээрх хөлөг онгоцуудыг устгахад ашиглагддаг.