Төв тойруугийн 3-р цогцолборын уулзварыг эхлүүлэх 20. Төв тойруугийн зам хэрхэн үргэлжлэх вэ? Төв тойрог замын барилгын ажил - диаграм. Төвлөрсөн төмөр замын системийг барьж байгуулах төлөвлөлт, хот төлөвлөлтийн шалтгаанууд

Төв тойрог зам (Төв тойруу) хурдны зам) - "Жижиг бетонон цагираг"-ын (А107 зам) нөөцийг барьж байна. Төв тойруугийн замын бүтээн байгуулалтыг таван хөөргөх цогцолбор болгон хуваасны гурав нь одоогоор хийгдэж байна барилгын ажил. Төв тойргийн замын гол зорилго нь тээврийн хэрэгслийн дамжин өнгөрөх урсгалыг дахин хуваарилах замаар Москвагийн тойргийн замыг буулгах явдал юм. Төв тойруугийн нийт урт 525 км. Төв тойруугийн тав дахь хөөргөх цогцолбор болон хоёр дахь хөөргөх цогцолборын хэсгээс бусад бүх хэсэг нь чиглэл тус бүрдээ хоёр эгнээтэй, төв хэсэгтээ ослын хаалттай, тооцоолсон хурд нь 150 км/цаг байх төлбөртэй хурдны зам байх юм. . Бүр нарийн яривал IA ангиллын зам болно. Төлбөртэй хурдны зам нь A107-тэй зэрэгцэн явах бөгөөд ихэнх тохиолдолд түүнтэй ойрхон байх болно.

1. Икша орчмын Москвагийн сувгийн үерийн татамтай уулзварт төв тойруугийн зам барих.

Тав дахь хөөргөх цогцолборын хэсгүүд нь A107-г орлох бөгөөд үнэ төлбөргүй байх бөгөөд ерөнхий хурдыг 90 км/цаг, хүн ам суурьшсан газарт 80 ба 60 км/цаг хүртэл нэмэлт хязгаарлалт хийх боломжтой. Тийм ээ, Звенигородыг тойрч гарах хэсэг ба Звенигородоос анхны хөөргөх цогцолбортой уулзвар хүртэлх хэсгийг эс тооцвол ихэнх зам нь хуучин траекторийн дагуу явагдана.

2. Төв тойруугийн замын ерөнхий бүдүүвч. Эхний (хар), гурав дахь (улаан), тав дахь (улбар шар) хөөргөх цогцолборууд одоогоор баригдаж байна. Үлдсэн хэсэгт нь ямар ч ажил хийгээгүй байна. Зураг © Автодор Инвест.

Барилгын ажлыг 2011 онд эхлүүлэхээр төлөвлөж байсан ч үнэндээ 2016 онд барилгын ажил эхэлсэн. Барилгын ажлыг бүрэн дуусгах тооцоолсон хугацаа нь 2022 он. Гэхдээ тав дахь хөөргөх цогцолборын эхний хэсгүүдийг ирэх онд ашиглалтад оруулна гэж амлаж байна. Төлбөр хураах цэг байгуулах шаардлагагүй, зам богино хугацаанд ашиглалтад орох боломжтой.

Москвагийн тойрог зам нь удаан хугацааны турш тойруу зам байгаагүй бөгөөд тэнд дамжин өнгөрөх тээвэр маш бага байдаг тул Төв тойрог зам нь Москвагийн тойруугийн замын түгжрэлд ямар нэгэн байдлаар нөлөөлнө гэж би бодохгүй байна. Үнэн хэрэгтээ МКАД нь хотын энгийн хурдны зам болон хувираад удаж байна. Харин өдрийн цагаар Москвагийн тойргийн замаар явахыг хориглодог ачааны машины жолооч нарын хувьд энэ зам амьдралыг хөнгөвчлөх болно. Гэхдээ одоо A107, A108 дээр тийм ч олон байдаггүй.

Энэ нийтлэлд бид М7 Волга хурдны замын уулзвараас эхэлж, төгсдөг гурав дахь хөөргөх цогцолборын талаар ярих болно. Гурав дахь хөөргөх цогцолборын хэсгүүд нь хамгийн үзэсгэлэнтэй газруудаар дамждаг бөгөөд Москвагийн сувгийн нутаг дэвсгэрт хийсэн асар том малтлага нь хэмжээнээрээ гайхалтай юм.

3. Төв тойруугийн 3-р замын анхны хиймэл байгууламж нь Безверхово тосгоны нутаг дэвсгэрт байрладаг бөгөөд талбайгаас цухуйж байна. арматурын торирээдүйн гүүрэн гарцын дэмжлэг. Энэ нь M11-тэй маш ойрхон байдаг.

4. Үзэгдэх ажилтай дараагийн хэсэг нь A107 болон Рогачевское хурдны замын уулзвараас эхэлдэг.

5. Рогачевское хурдны замаас Москвагийн суваг хүртэлх малтлагын үе шатанд дунджаар. Зарим газарт SBS (элсний доорх давхарга) аль хэдийн цутгаж, зарим газарт зөвхөн цэвэрлэгээтэй байдаг.

5. Старо тосгоны ойролцоох жалга.

6. Жалга довны хажууд Төв тойруугийн зам баригдаж эхлэхээс өмнө ашиглалтад орсон элсний асар том карьер бий. Энэ газарт элс хүргэх асуудал байхгүй.

7. Ижил жалга, эсрэг чиглэлд харах.

9. Энэ бол бараг Икша юм.

10. Ихэнх тохиолдолд ирээдүйн хурдны зам иймэрхүү харагдаж байна.

11. Энэ ховилын улмаас би гурав дахь хөөргөх цогцолбороос Төв тойрууг яг нарийн харуулж эхэлсэн. Төв тойруугийн бусад газарт ийм зүйл байхгүй.

12. Сая шоо метр талбайн завсарлага. Автодорт үнэхээр энд бахархах зүйл бий. M11 рүү харах.

13. Москвагийн суваг руу харах.

14. Сувгийн үерийн татам дахь далан нь Дмитровское хурдны зам (А104), төмөр зам, Москвагийн суваг, 46К-8221 хурдны замыг дайран өнгөрөх гүүрний ирээдүйн тулгууруудад хүрэх түр зуурын үйлчилгээний зам юм.

15. Замын гүүр тэнд дуусдаг. Гүүрний урт нь ойролцоогоор 1.6 км.

16. Урвуу харах.

17. Ногинск ба М7 Волга руу харах.

18. Москвагийн суваг дээрх гүүрний дараа төв тойрог зам нь A107 хүртэл явж, дараа нь бараг хаа сайгүй явдаг.

19. Ахиц дэвшил хаа сайгүй өөр, хаа нэгтээ багшлах боловсон хүчин цутгасан, хаа нэгтээ явж байна. малтлага, мөн хаа нэгтээ юу ч байхгүй.

20. A107-ийн дагуу зэргэлдээх замууд дээр гүүрэн гарцуудыг нэмж барих шаардлагатай болно. Үүнтэй холбоотойгоор орон нутгийн замтай зэрэгцээ хурдны зам барих нь тийм ч оновчтой биш юм. Үүнээс гадна энэ хэсэгт цахилгааны шугам маш их байдаг. бутанд харагдана төмөр замын гарамЯрославскийн гарцтай уулзвар дээр. А107 ба A108-ийн хамгийн том бэрхшээлүүдийн нэг бол гарцууд юм. Цахилгаан галт тэрэг байнга явдаг, гарцууд хаагддаг.

21. Энэ нь аль хэдийн M8-аас давсан. Красноармейское хурдны замын орчимд ирээдүйн хурдны зам тойрч гардаг цэцэрлэгийн талбаймөн A107-ээс холддог. Энэ үед гүүрэн гарцан дээр дам нурууг аль хэдийн суурилуулсан бөгөөд хурдны зам дээр буталсан чулуу-элсний хольц (буталсан чулуу-элсний хольц) давхарга тавьсан байна.

22. Миний агаараас зураг авалт хийсэн туйлын газар. Цаашид Ногинск ба хурдны зам нь цэргийн ангиудын ойролцоо өнгөрдөг. Эдгээртэй холилдохгүй байсан нь дээр.

Энэ удаад төв тойруугийн гурав дахь хөөргөх цогцолборын дагуу явж байгаад дуу хураагуур ашиглан хиймэл байгууламж бүрийн өнөөгийн байдлыг уншлаа. Гэхдээ би бичлэгийн эхний арван минутыг хуулбарлан буулгахад нэг хэвлэлд бүх гүүр, гарцын талаар дэлгэрэнгүй ярих боломжгүй байсан нь тодорхой болсон. Төв тойруу-3 авто замын урт 103.5 км. Энэ зам уртаараа нэгэн зэрэг нэвтрүүлсэн замаас хоёрт ордог. Бусад бүх танилцуулсан хэсгүүд ийм хэмжээнд хүрээгүй.

1. Москва мужийн шөнийн үүл. Энэ үзэгдэл нэлээд ховор тохиолддог тул ийм хэлбэрийн үүлэн дээр гарах нь маш их аз юм. Эрүүл унтахыг цуцлах шаардлагатай байв.

Хэрэв M11-ийн зургаа дахь шат нь Новгород мужийн алслагдсан газруудаар дамждаг бол TsKAD-3 нь одоо байгаа A107 - жижиг бетонон цагирагтай зэрэгцээ ажилладаг. Хуучин зам дагуу олон тооны амралтын тосгон, тосгон, тэр байтугай хотууд баригдсан. Энэ бүхнийг тойрч гарах, зэргэлдээх бүх замыг гүүрэн гарц руу оруулах шаардлагатай. Үүний үр дүнд би хиймэл байгууламжийн нийт тоог тоолж ч чадахгүй байсан бөгөөд би зургаа дахь арван жилдээ хагас жил байлаа.

2. Одоогоор Төв тойруу-3-ыг бүхэлд нь, нэг дор нэвтрүүлэхээр төлөвлөж байна. Гэхдээ эцсийн шийдвэр гараагүй байгаа тул барилгын ажил дуусах дөхөхөд төлөвлөгөө өөрчлөгдөж магадгүй юм. Бүтээн байгуулалтын ажил бүхэлдээ жигд явагдаж байгаа гэдгийг баттай хэлж чадна.

TsKAD-3-ийг нүдээр гурван хэсэгт хувааж болно. Ногинскээс Ярославлийн хурдны зам хүртэлх эхнийх нь хамгийн уйтгартай, энд байгаа газар нутаг нь энгийн бөгөөд ирээдүйн хурдны замын бүх тэгш бус байдал нь одоо байгаа замуудын уулзвар дээр гүүрэн гарц барихтай холбоотой юм. Хоёр дахь нь, Ярославлийн хурдны замаас Москвагийн сувгийн ойролцоох Подосинки тосгон хүртэл жалга довоор дүүрч, эхний толгодууд гарч ирдэг. Гурав дахь нь Подосинкигаас M10 "Орос" хүртэлх хамгийн сонирхолтой нь Москвагийн сувгийн үерийн татам дээгүүр гүүр, гүн ховил бүхий нарийн төвөгтэй газар нутаг юм. Энэ хэвлэлийн анхны гэрэл зургийг эндээс авсан.

3. Шинэ хурдны зам нь одоо байгаа A107-г дангаар нь найман удаа дайран өнгөрнө. Эдгээр нь найман гарц бөгөөд бүгд нам өнцгөөр байрладаг. Бусад хиймэл байгууламжтай харьцуулахад эдгээр гүүрэн гарцын бэлэн байдал бага байна. Энэ уулзвар нь Макарово тосгоны ойролцоо байдаг. Черноголовкыг тойрсон тул энэ хэсэгт хоёр уулзвар нэмэх шаардлагатай болсон. Хоёр талын далан хуулж, хөдөлгөөнийг шинэ замд шилжүүлсэн байна.

4. Фряновское хурдны замд ойртох тусам гэрэлтүүлгийн эхний шон тааралдана. Хамгаалалтын хоёр эгнээнд анхаарлаа хандуулаарай.

5. Энэ төрлийн парапет хашлага нь "Нью Жерси" гэж нэрлэгддэг. Тэдгээрийг хоёр эгнээнд суулгаж, тэдгээрийн хооронд гэрэлтүүлгийн тулгууруудыг суурилуулж, бүх кабелийг байрлуулж, сул зайг зүгээр л дүүргэдэг.

6. Суулгах явцад тийм ч сайн харагдахгүй байна. Гэхдээ энд хэтийн төлөвийг шахдаг телефото линзийг анхаарч үзэх нь зүйтэй. Ийм линзтэй бол Сапсаны доор тавьсан төмөр зам ч гэсэн жигд харагдахгүй байна. Энэ технологи нь M11 дээр ашиглагддаг газар доорхи холболттой давхар хаалтаас хамаагүй хялбар юм шиг санагдаж байна.

7. Ногинск ба Ярославское хурдны замын хоорондох дундаж хэсэг нь ойролцоогоор ийм байна. Бага бэлэн байдлын халаасууд байдаг, гэхдээ ерөнхийдөө бараг ижил байна.

8. Энэ бүгд асфальт биш. Замын гадаргуугийн дээд давхаргад буталсан чулуу-мастик асфальтбетон (SMA) ашиглана. Түүний хэрэглээ нь бүрхүүлийн ашиглалтын хугацааг 20 жил хүртэл нэмэгдүүлдэг. бас ашигласан. Тус талбай нь 2014 онд нээгдсэн бөгөөд анхны жижиг нүхийг зөвхөн энэ зун зассан.

9. Асфальтыг бэлэн байдлын зэргээс хамааруулан хэсэг хэсгээр нь тавьдаг. Өдөр болгон шахуу энд тэнд асфальт хучигч ажиллаж байна.

10. Красноармейское хурдны замтай огтлолцох газар.

11. Зарим газар гүүрэн гарцууд тэгш тал дээр бардам зогсдог. Энд бид далан барих, шилжилтийн хавтанг суурилуулах, ус үл нэвтрэх, асфальт тавих, хашаа барих, гэрэлтүүлэг хийх шаардлагатай хэвээр байна. Ерөнхийдөө бэлэн харагдаж байгаа ч ажил их байна.

13. Ярославлийн хурдны замтай уулзварууд. Төлбөр хураах цэг (TCP) бүхий уулзвар байх бөгөөд энэ нь хэцүү байх болно гэж амлаж байна. Энд төв тойрог замгүй ч гэсэн Ярославское хурдны зам, Староярословское хурдны зам, жижиг бетонон цагираг огтлолцдог. Мөн Төв тойруутай бол зүгээр нэг уулзвар биш, гурван замын уулзвартай болно.

М11, М4 Донын дагуу бидний сайн мэдэх Төв тойруу-3 замд төлбөр хураах цэг байхгүй болно. Энд зогсолтгүй зорчих “Чөлөөт урсгал” системийг ашиглана гэж таамаглаж байна. Энэхүү систем нь шинэ зүйл биш бөгөөд АНУ болон Европын зарим оронд аль хэдийн ашиглагдаж байна. Энэ нь автомашины дугаарыг унших, автоматаар танихад үндэслэсэн.

Төв тойруугийн зам (Төв тойруу) нь “Жижиг бетонон цагираг” (А107 зам)-д баригдаж буй нөөц зам юм. Төв тойруугийн барилгын ажлыг таван хөөргөх цогцолбор болгон хуваасан гурван цогцолборт одоогоор барилгын ажил хийгдэж байна. Төв тойргийн замын гол зорилго нь тээврийн хэрэгслийн дамжин өнгөрөх урсгалыг дахин хуваарилах замаар Москвагийн тойргийн замыг буулгах явдал юм. Төв тойруугийн нийт урт 525 км. Төв тойруугийн тав дахь хөөргөх цогцолбор болон хоёр дахь хөөргөх цогцолборын хэсгээс бусад бүх хэсэг нь чиглэл тус бүрдээ хоёр эгнээтэй, төв хэсэгтээ ослын хаалттай, тооцоолсон хурд нь 150 км/цаг байх төлбөртэй хурдны зам байх юм. . Бүр нарийн яривал IA ангиллын зам болно. Төлбөртэй хурдны зам нь A107-тэй зэрэгцэн явах бөгөөд ихэнх тохиолдолд түүнтэй ойрхон байх болно.

Энэ нийтлэлд M10 "Орос", М11 "Капитал" -аас М8 "Холмогорь", М7 "Волга" хүртэлх дамжин өнгөрөх урсгалыг голчлон хангах Төв тойруугийн гурав дахь хөөргөх цогцолборын өнөөгийн байдлын талаар өгүүлэв.

1. Ногинскийн ойролцоох М7 Волгатай уулзварт өндөр далан гарч ирэв. Одоогоор энэ газарт өөр ажил хийгдээгүй байна.

2. Ногинскийг тойрч гарах замд газар шорооны ажил хийгдэж байгаа бөгөөд хэд хэдэн гүүр барьж байна. Хурдны замын тэнхлэгийн дагуу хийх бетонон хаалтуудыг бүрэн эхээр нь хүлээлгэн өгсөн гэсэн сэтгэгдэл төрж байна. Тэднийг их хэмжээгээр хадгалах газар маш олон байдаг. Зураг дээр Починки тосгоны нутаг дэвсгэрийг харуулав.

3. Гэрэлтүүлгийн тулгууруудын овоолго нь сонирхолтой харагдаж байна. Газар дээрх хэсгийг ирээдүйн хашаатай нийцүүлэн авчирдаг.

4. Ногинскийн ойролцоох Соколово тосгоны ойролцоох цөөрөм дээрх гүүр. Энд та аль хэдийн бараг дууссан шилжилтийн хавтанг харж болно, гэхдээ үндсэн хавтан дээр хийх ажил хэвээр байна. Цаана нь орон нутгийн замтай огтлолцсон гүүрэн гарц бий.

5. Өөр өөр сайтуудад дизайнерууд өөр өөр шийдлүүдэд таталцдаг нь сонирхолтой юм. Төв тойруугийн гурав дахь хөөргөх цогцолборын гүүрэн гарцууд дээр даланг бэхжүүлэхэд их хэмжээгээр ашигладаг. бетон блокуудбайгалийн чулуугаар чимэглэсэн. Энэ нь бүрэн байгалийн бус харагдаж байна. Энэ тодорхой шийдлийг сонгоход юу нөлөөлсөн бэ гэж би гайхаж байна уу?

Манай давчуу нөхцөлд тэд ихэвчлэн ноцтой бэхэлгээний хана барьдаг. Үүний зэрэгцээ, боломж гарч ирэнгүүт тэдний бүтээн байгуулалтаас зайлсхийдэг. Өндөр хурдтай төмөр замуудАнкара - Конья, Анкара - Истанбулын гүүрэн гарцууд дээр чулуугаар чимэглэсэн блокоор хийсэн босоо бэхэлгээний ханыг их хэмжээгээр ашигладаг. Би гайхаж байна, яагаад тэд үргэлж тэднийг илүүд үздэг вэ?

6. Черноголовка гол дээгүүр гүүр барих. Овоолцох, сараалжтай болгох ажил хийгдэж байна. Үлдсэн тулгуурууд нь ихэвчлэн бэлэн байдаг, гэхдээ дам нурууг суурилуулахаас өмнө маш их зай бий.

7. Барилгачид орон нутгийн замтай уулзваруудын цоорхойг хааж байна, Ногинск ойртох тусам асфальтан хучилт ихтэй байдаг. Икша руу ойртох тусам асфальт огт алга.

8. Бетон хашлага нь төмөр хийцтэй харьцуулахад илүү хэцүү байдаг. Асфальтыг нэмж тээрэмдэж, бетон суурийг цутгах шаардлагатай. Гэрэлтүүлгийн тулгуурын овоолго хараахан гараагүй байгаа ч хаалтны бетон суурийг аль хэдийн хийж байгаа гэдгийг анхаарна уу. Өөр өөр газар ажлын дараалал өөр өөр байдаг.

Щелковское хурдны замтай огтлолцох хэсэгт даланг бараг буулгасан, зарим тулгуурууд бэлэн болсон, зарим нь баригдаж байна. Тэндхийн төлбөр хураах цэгтэй ямар ч холбоо байхгүй бололтой.

10. Төв тойруугийн гурав дахь хөөргөх цогцолборын хурдны зам нь А107 жижиг цагирагыг давтан дайран өнгөрдөг. Бүх газарт уулзвар нь хурц өнцөгт байрладаг. Энэ уулзвар нь Макарово тосгоны ойролцоо байдаг.

11. Дмитровское хурдны замын урд хоёр цагийн турш түгжрэл үүсдэг.

12. Төв тойруугийн дараагийн уулзвар ба A107-ийн P110 "Фряновское хурдны зам" хэсэгт. Ойролцоогоор 708 пикет.

13. Ногинскээс Дмитровское хурдны зам хүртэлх төв тойргийн замын ойролцоогоор 70% нь A107-ийн ойролцоо байрладаг. Дмитровское Шоссеээс M10 "Орос" хүртэл төв тойруугийн зам шууд явдаг бол A107 тасалдсан бөгөөд A104 Dmitrovskoe Shosse руу гарах шаардлагатай.

Энэ хэсэгт, ирээдүйн зам дээр хэд хэдэн дача байсан. Ойролцоох "Царево" хэмээх асар том хогийн цэг байдаг. Одоо хогийн цэг хаагдсан.

14. Хий дамжуулах хоолойн уулзвар дахь уламжлалт завсарлага. Тэд нээлтээс хоёр долоо хоногийн өмнө яаран арилгана. Манай замчид ийм уламжлалтай.

15. Красноармейское хурдны замын хэсэг дэх Төв тойруугийн зам ба A107-ийн дараагийн уулзвар.

16. Далангүй гүүрэн гарц эсвэл гүүрэн гарцгүй далан нь энгийн үзэгдэл юм. Гэхдээ энэ хоёр үзэгдлийг нэг объектын дотор ийм бөөнөөр болохыг би хэзээ ч харж байгаагүй. Ихэнхдээ энэ нь энэ эсвэл тэр юм, гэхдээ энд хоёулаа нэг дор байдаг.

М8 Холмогорийн (Ярославское хурдны зам) уулзварт ноцтой барилга барих төлөвтэй байна. Тэнд давчуу байдал, одоо байгаа хошоонгорын уулзвараас болж төлбөр хураах цэг, гүүрэн гарцыг их хэмжээгээр өргөтгөх шаардлагатай болсон. Энэ газарт бүх зүйл малтлага, бэлтгэл ажлын шатандаа байна. Дөнгөж сая бид овоолгыг хөдөлгөж эхэлсэн бөгөөд нэг газар бид гриллад хүрэв.

DSK " Судлаачид"Яг хурдны замын доогуур ирсэн. Хэд хэдэн сайхан байшин бий. Яг ДСК-ийн орой дээр орон нутгийн замтай гүүрэн гарц барьж байна. Эвдэрсэн овоолгын толгойнууд харагдана. Жаахан гарам, 519-р пикет дээр тулгуурын ажил хийгдэж байна. Далан нь зөвхөн нэг талдаа байдаг.

17. Алешино тосгоны нутаг дэвсгэр дэх төв тойруугийн зам ба A107-ийн дараагийн уулзвар. Энэ уулзвар бэлэн байдлын хамгийн доод түвшинд байна.

18. Олшанка тэмдгээр тэмдэглэгдсэн Дон-2Н радар руу эргэх хэсэгт нэлээд гүнзгий малтлага хийжээ. Хурдны зам дээгүүр газрын түвшинд гүүрэн гарц барина. Одоо эхний овоолгыг шахаж эхэлжээ.

Эдгээр газрууд хэцүү газар нутагтай. Уул толгод, гуу жалга, хөрсөнд асуудал гарах нь гарцаагүй. Маш олон малтлага, өндөр далан бий.

19. Энэ үед ирээдүйн хурдны зам A107-г орхиж, A104 Дмитровское Шоссе, Москвагийн суваг, Москвагийн төмөр замын Савеловское чиглэлийн гүүр рүү чиглэв.

20. Энэ бол Төв тойруугийн гурав дахь хөөргөх цогцолборын хамгийн ноцтой хиймэл байгууламж юм. Гүүр нь хоёр зам, нэг төмөр зам, Москвагийн сувгийг дайран өнгөрдөг. Гүүр нь нарийн төвөгтэй профиль, суваг дээгүүр сонирхолтой зайтай байх болно.

21. Эсрэг чиглэлд харах. Гулсах ажлыг хоёр тал дээр гүйцэтгэдэг. Энэ тохиолдолд гүүрний төв хэсгийн уртын байгууламжийг газар дээр нь угсардаг. Тэд сувгийн дээгүүр гол дамжлагыг хэрхэн угсарч, суурилуулахыг би гайхаж байна уу?

22. Спансуудын элементүүд нь Plyos тал дээр хадгалагддаг.

23. Ерөнхий хэлбэрирээдүйн гүүр рүү.

24. Сувгийн баруун эрэг дээрх гулсуур нь нэлээд давчуу нөхцөлд байрладаг. Энэ нь суурилуулах, гулсах хурдыг бууруулж болно. Сувгийн баруун, зүүн эргийг яаж тодорхойлохоо мэдэхгүй байгаа тул баруун эрэг байгаасай :)

25. Москвагийн сувгийн үерийн татам дахь панорама.(Энд панорама байсан. Харамсалтай нь LiveJournal-д оруулаагүй байна.)

26. Гүүрний шууд ард 1 сая шоо метрийн багтаамжтай асар том малталт байна.

27. Малталт нь Төв тойрууг элсээр хангадаг карьерын хувьд удаан хугацаанд ажилласан.

Үзэгдэл хэзээ барилгын материалБарилгын талбайгаас шууд авсан тул Финчүүд үүнийг "Ногоон барилгын технологи" гэж нэрлэдэг. E18-д тэд малтлагын хэмжээг нэмэгдүүлж, хурдны замын бусад хэсгүүдийн даланг дүүргэх хангалттай хэмжээний буталсан чулуу байх болно. Нэмж дурдахад энэ нь хурдны замаас дээш гарах гарцыг тоормослоход хэмнэлттэй болгох, орох хаалгыг, эсрэгээр уруудах, хурдатгалд хэмнэх боломжийг олгосон. E18-ийн шинэ хэсгүүд хэрхэн ховилд орж байгааг хараарай.

28. Малталт нь гурван давхар бөгөөд сууринд буталсан чулуун давхарга үүссэн.

29. M10 "Орос" руу цаашаа бараг хаа сайгүй нуранги байна. Энэ үед хурдны зам нь жинхэнэ бетонтой зэрэгцэн явна. “Жижиг бетон зам” гэдэг зүйл нь хуучин цэргийн замтай шууд бус холбоотой байдгийг цөөхөн хүн мэддэг бөгөөд зарим газарт хуучин бетонон хэсгээр явж болно.

30. Чулууг ойроос харахад ийм харагдаж байна. Үүнтэй ижил чулууг Төв тойруугийн бусад хөөргөх цогцолборууд болон хэсэгчлэн M11-ийн хоёрдугаар шатанд ашигладаг.

31. Старо тосгоны нутагт гурав дахь хөөргөх цогцолборын хамгийн гүн жалга байдаг.

32. Москва муж дахь хамгийн том элсний нүхний ойролцоо байрладаг тул үүнийг дүүргэх нь хэцүү биш байх болно. Эндээс зөвхөн Төв тойруу гэлтгүй М11 болон нийслэлийн бусад барилга байгууламж руу элс зөөдөг. А107 нь карьераас ачсан самосвал явах чиглэлд маш их гэмтсэн.

33. Ил уурхайн талбайн панорама. Энэ нь нэг зурагт багтахгүй.(Энд панорама байсан. Харамсалтай нь оруулаагүй байна.)

34. Жалга довны ёроолд Волгуша голын дээгүүр гүүр барьж байна.

35. Жалга довны шууд ард гурав дахь хөөргөх цогцолборын хоёр дахь том малтлага байна. Дмитровское хурдны зам руу харах.

36. М10 "Орос" руу харах. Азаар трактор жин татахаар хөдөллөө. Хэдэн долоо хоногийн дараа нээгдэх M11-ийн зургаа дахь шатны дараа гурав дахь нь хөөргөх цогцолборТөв тойруугийн зам нэлээд эзгүй харагдаж байна.

37. Жалга довны ерөнхий дүр төрх.

38. Жалга довны ерөнхий дүр төрх.

39. Рогачевское хурдны замын уулзвар дээр.

40. Энэхүү тоймын сүүлчийн объект бол Безверхово тосгоны ойролцоох Чернавка голын гүүр юм. 8 сарын өмнөхтэй харьцуулах үүднээс энд орууллаа.

“Автодор” төрийн өмчит компани “Авто зам констракшн корпораци” ХХК-иас Төв тойруугийн гурав дахь хөөргөх цогцолборын санхүүжилт, барилга угсралт, ашиглалтын концессын гэрээг төлбөртэй байгуулсан тухай “Автодор” төрийн корпорацийн хэвлэлийн албанаас мэдээллээ.
Төв тойруугийн М-11, М-7 хурдны замын хоорондох хэсгийн концесс эзэмшигч нь Автороуд Констракшн Корпораци ХХК-ийн консорциум болох бөгөөд үүнд ДСК Автобан ХК болон Испанийн компаниСасир концесс.

Автодор группын материалаас харахад Москва мужийн Төв тойруугийн №3 хөөргөх цогцолборын санхүүжилт, барилга угсралт, ашиглалтын концессын гэрээ байгуулах эрхийн төлөөх өрсөлдөөн 2014 оны наймдугаар сарын 29-нд зарласан. 2014 оны 10 дугаар сард “Норт-Истерн шоссе” ХХК, “СОК 24 Россия” ХХК, “Инвест финанс” ХХК, “Хайр зам констракшн корпораци” ХХК, “Капитал ринг хайвэй” ХХК-аас таван материал ирүүлсэн. Тэмцээнд бүх компаниуд оролцохыг зөвшөөрсөн. 2015 оны 1-р сард макро эдийн засгийн орчин өөрчлөгдсөн нөхцөлд Төв тойруугийн гурав, дөрөв дэх хөөргөх цогцолборын талаар тэмцээнд оролцогчдын хооронд нээлттэй зөвлөлдөх уулзалт төлөөлөгчдийн оролцоотойгоор эхэлсэн. Төрийн компани"Автодор" болон ОХУ-ын Тээврийн яам.

Рублийн ханш унаж, огцом өссөний дараа хөрөнгө оруулагчдын төсөл хэрэгжүүлэх сонирхол буурчээ гол ханш TSB RF. 2015 онд Автодор төрийн компани оролцох боломжтой хүмүүстэй зөвлөлдсөн боловч тэмцээний товыг байнга сольж байв. 2015 оны арваннэгдүгээр сард Засгийн газраас уг төслийн санхүүжилтийн схемийг өөрчилсөн тогтоол гаргасан. Инфляци 8 хувиас дээш гарсан тохиолдолд төрөөс концесс эзэмшигчийн зардлыг хэсэгчлэн нөхөх үүрэг хүлээсэн. Инфляци 15 хувиас дээш гарсан тохиолдолд гэрээний үндсэн үзүүлэлтүүдийг шинэчилж болно.

ОХУ-ын Засгийн газартай хийсэн зөвшилцлийн үр дүнд үндэслэн Автодор төрийн компани нь өрсөлдөөний журмын хүрээнд тендерийн саналыг хүлээн авах эцсийн хугацааг багтаасан уралдааны баримт бичигт зохих өөрчлөлт оруулсан. 2016 оны 4 дүгээр сарын 11-ний өдөр Төв тойруугийн 3-р хэсэгт уралдаант саналын дугтуйг нээх журам боллоо.

Зам барилгын корпорацийн консорциум уралдааны дүнгээр Төв тойруугийн гуравдугаар хэсгийн бүтээн байгуулалтад цорын ганц өрсөлдөгч болсон талаар сайтад мэдээлж байсан. Тэмцээнийг хэд хэдэн удаа хойшлуулж, үр дүнг нь нэгтгэсэн.

Тэмцээнд оролцогчдын дугтуйг нээх журмын протоколд "DSK Avtoban" ХК болон Испанийн Sacyr Concession компаниудыг багтаасан "Автодорожная констракшн корпораци" ХХК нь болзол бүхий өрсөлдөөнт санал ирүүлсэн цорын ганц оролцогч болсныг тэмдэглэв. энэ төслийг хэрэгжүүлэхэд зориулж . Автодор компаниудын ТУЗ-ийн дарга Сергей Келбах тэргүүтэй уралдааны комиссын 10 гишүүн бүгд сонгон шалгаруулалтын саналыг хүлээн авагчид (Автодор компаниудын групп) шилжүүлэхийг дэмжив.

Улмаар “Концессын гэрээний тухай” хуулийн дагуу уралдааныг хүчингүйд тооцсон. Үүний зэрэгцээ “Хайр зам констракшн корпорац” ХХК-ийн эмхэтгэсэн тендерийн санал нь уралдааны шалгуур, тендерийн баримт бичигт тавигдах шаардлагыг хангасан байна. Энэ тохиолдолд “Автодор” групп нь уралдааны цорын ганц оролцогчтой концессын гэрээ байгуулах шийдвэр гаргах эрхтэй. "Автодор" төрийн компани болон концесс эзэмшигч "Автодорожная констракшн корпораци" ХХК-ийн хооронд байгуулсан концессын гэрээг ирүүлсэн өрсөлдөөнт саналд заасан нөхцлийн дагуу байгуулав.

Төв тойргийн замын гурав дахь хэсгийг хэрэгжүүлэх нөхцөл нь 42.2 тэрбум рубль (холбогдох жилүүдийн үнээр, НӨАТ-ыг оруулаад), үйл ажиллагааны төлбөр 22.5 тэрбум рубль (НӨАТ-аас бусад) -ийн хөрөнгийн буцалтгүй тусламж юм. концессын гэрээний бүх хугацаанд 2014 оны 1-р улирлын үнээр), хөрөнгө оруулалтын төлбөр - 67.64 тэрбум рубль (концессын гэрээний хүчинтэй байх бүх хугацааны НӨАТ-ыг харгалзах жилүүдийн үнээр тооцохгүй).

Автодор төрийн компанийн цахим хуудсанд тэмдэглэснээр, хөрөнгө оруулалтын төсөлТөв тойруугийн 3-р хөөргөх цогцолборын хувьд гэж заасан нийт зардалГэрээний дагуу хийсэн ажил нь захиалагчийн зардлыг оруулалгүйгээр тухайн жилийн үнээр 80.1 тэрбум рубль болно. Төслийн зохион байгуулалт, гэрээний схем - .

Засгийн газрын санхүүжилтТөслийн зардлын 57%, хувийн санхүүжилт - 43% байна. Төв тойруугийн гуравдугаар хэсгийн барилгын ажил 2016-2018 он, засвар үйлчилгээ, ашиглалтын хугацаа 2019-2045 он.

2016 оны 2-р сарын дундуур Төв тойруугийн гурав дахь хэсгийг барихад бараг бэлэн болсон - газрын 90 гаруй хувь нь холбооны өмчлөлд шилжсэн.

Тус зам нь техникийн 1А ангиллын шаардлагыг хангасан бөгөөд тооцоолсон хурд нь 140 км/цаг байна. Хурдны зам дөрвөн эгнээтэй болно. Талбай дээр 55 гүүрэн байгууламж (үүний дотор 20 гүүр, 35 гүүрэн гарц) болон өөр өөр түвшний дөрвөн тээврийн уулзвар баригдана. 2025 он гэхэд өдөрт 34.1 мянган тээврийн хэрэгсэл, 2030 он гэхэд өдөрт 43.5 мянган тээврийн хэрэгсэл зорчих төлөвтэй байна.

105.3 км урт Төв тойруугийн гурав дахь хөөргөх цогцолбор нь Москва мужийн зүүн хойд хэсэгт байрлах А-107 жижиг бетонон цагирагтай зэрэгцэн ажиллах бөгөөд Москва-Санкт-Петербургийн шинэ хурдны зам болон М-7 Волга хурдны замыг холбох юм. . Шинэ хурдны зам Солнечногорск, Дмитровский, Пушкинский, Щелковский, Ногинскийн дүүргүүд болон Черноголовка хотын дүүргийн нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрнө.
Энэ байгууламжийн үйл ажиллагаа төлбөртэй явагдана. Энэ хэсгийн үнэ төлбөргүй хувилбар нь А-107 хурдны зам байх болно.

Төв тойруугийн зам дээрх бүх гэрээг байгуулах журмыг дуусгахын тулд Автодор компаниудын групп барилгын ажлын сүүлийн концессын гэрээнд гарын үсэг зурахад л хангалттай. 2016 оны 4-р сарын 15-ны өдөр өрсөлдөхүйц тендер ирүүлэх эцсийн хугацаа дуусахад Өмнөд-Истерн Магистрал ХХК (ХК)-аас уралдаанд оролцох санал ирүүлсэн. гол зам» Менежментийн компанийн "Лидер" групп), түүний санхүүгийн түнш юм Оросын саншууд хөрөнгө оруулалт.

“Зүүн өмнөд магистраль” концессын гэрээ байгуулах, засвар үйлчилгээ, их засварын ажил 2016 оны 04 дүгээр сарын 15-ны өдөр Төв тойруу, 4-р цогцолборыг ашиглалтад оруулж, тэмцээнд оролцох хүсэлтээ гаргасан цорын ганц компани боллоо. Эцэст нь тэмцээний комиссИрүүлсэн ганц өрсөлдөөнт саналыг итгэмжлэгч "Автодор" төрийн компанид хэлэлцүүлэхээр шилжүүлэхээр шийдвэрлэв.

4-р хөөргөх цогцолбор нь Москва мужийн зүүн өмнөд хэсэгт М-7 Волга хурдны замын уулзвараас (Төв тойруугийн А-113 хурдны замын тэг километр) М-4 Дон хурдны замтай уулзвар хүртэл өнгөрнө. Төв тойргийн замын энэ хэсэг нь Ногинский, Павлово-Посадский, Воскресенский, Раменскийн дүүргүүд, Электросталь, Домодедово хотуудыг дайран өнгөрнө.

Төв тойрог зам нь гол элемент болно тээврийн системМосква муж. Төв тойруугийн зам төсөл хэрэгжсэнээр гол тээвэр, нийгэм, эдийн засгийн зорилтууд. Төв тойруугийн зам нь хотоос гарах хурдны замууд (Москва муж хүртэл үргэлжилдэг) болон Москвагийн тойрог замын ачааллыг дамжин өнгөрөх ачаа тээврийн ачааллаас ангижруулах болно.

Маршрут нээгдсэнээр ачаа тээврийн зардал, тээвэрлэлтийн зардал буурна. Өндөр хурдны транзит тээврийг зохион байгуулсны ачаар багасна сөрөг нөлөөдээр орчинодоо байгаа замуудыг хөнгөвчлөх замаар болон суурин газрууд, түүгээр өнөөдөр ачааны машины “караван” өнгөрч байна. Төв тойрог замын бүтээн байгуулалт нь Москва мужид олон улсын тээврийн томоохон коридорын хэсгүүдийг бүрдүүлэхэд тусална: Лондон - Нижний Новгород, Хельсинки - Зүүн өмнөд Европ, Хойд - Өмнөд ба Хельсинки - Нижний Новгород.
Хурдны замыг автомат удирдлагын системээр тоноглоно замын хөдөлгөөн, цаг уурын ажиглалтын станцууд, нисдэг тэрэгний зогсоол, шуурхай холбоо, жолоочийн амрах зогсоол, замын үйлчилгээний газрууд.

Төв тойруугийн зам (А-113)-ийг дараа нь төлбөртэй ашиглалтад оруулах нь Автодор компаниудын төр, хувийн хэвшлийн түншлэлийн (ТХХТ) зарчмаар хэрэгжүүлж буй хөрөнгө оруулалтын төсөл юм. Барилгын ажлыг татаасаар санхүүжүүлдэг холбооны төсөв, Сангийн сан үндэсний сайн сайхан байдалОХУ (NWF) ба төсвөөс гадуурх санхүүжилтийн эх үүсвэрүүд. Төв тойруугийн зам барих ажил багтсан дугаар гуравҮндэсний баялгийн сангийн хөрөнгийг зарцуулах гол чиглэл.

Замын өмчлөлд хамаарах болно Оросын Холбооны Улс. руу шилжүүлнэ итгэлцлийн удирдлага GC "Автодор" Төрийн өмчит компани нь гүйцэтгэгчээс хурдны замыг ашиглалтад оруулсан зардлыг ашиглалтын төлбөр хэлбэрээр нөхөн төлж, мөн гэрээнд заасан хөрөнгө оруулалтын өгөөжийн хэмжээг харгалзан барилгын үе шатанд оруулсан хувийн санхүүжилтийн хөрөнгийг үе шаттайгаар нөхөн төлдөг.

-аас Төв тойруугийн зам барих санхүүжилтийн нийт хэмжээ нийтийн санойролцоогоор 300 тэрбум рубль байх ёстой. Үндэсний баялгийн сангийн зардлаар - төлөвлөсөн ёсоор 150 тэрбум, холбооны төсвийн зардлаар - 74 тэрбум, хувийн хөрөнгө оруулагчдын зардлаар - 76 тэрбум рубль, өөрөөр хэлбэл нийт дүнгийн дөрөвний нэг нь. .

2013 оны 11-р сард Ерөнхий сайд Дмитрий Медведевтэй Төв тойруугийн төслийн хэрэгжилтийн талаар уулзсаны дараа Автодор компаниудын ТУЗ-ийн дарга Сергей Келбах Төв тойруугийн замаар зорчих жигнэсэн дундаж үнэ 2 рубль болно гэж мэдэгдэв. км тутамд 32 копейк. Түүний хэлснээр, өдрийн цаг, тээврийн төрлөөс (ачааны болон суудлын автомашин) хамаарч үнэ өөр байх болно.

Замын ерөнхий төлөвлөлтийн дагуу, харгалзан Мастер төлөвлөгөөМосква мужийг хөгжүүлэхэд Төв тойрог зам нь Москва мужийн замын хоёр цагирагт тулгуурлана. Солнечногорскийн нутаг дэвсгэрт энэ чиглэл цааш үргэлжлэх болно: 40 орчим км зам нь М-10 Россия хурдны зам дагуу Их тойруутай огтлолцох хүртэл үргэлжилнэ. Төв тойруугийн өөр 108 километрийг Их автомашины тойргийн дагуу Беларусийн М-1 хурдны замтай огтлолцох хүртэл сунгана. Тэнд Төв тойрог зам Москва руу буцна.

Холбооны болон бүс нутгийн хурдны замтай уулзварт 34 олон түвшний уулзвар, 278 гүүр, гүүрэн гарц, гүүрэн гарц барихаар төлөвлөж байна.

Төв тойруугийн дагуу 32-ыг барина шатахуун түгээх станцууд, Суудлын болон ачааны автомашины үйлчилгээний 18 станц, 18 мотель, 22 кафе-ресторан, 30 олон үйлдэлт шатахуун түгээх станц.

“Автодор” групп 2018 онд 339 км урттай 1, 3, 4, 5 дугаар цогцолборуудыг ашиглалтад оруулна.
Хоёр дахь хөөргөх цогцолбор нь Москвагаас 50 км зайд байрлана. Хоёр дахь хөөргөх цогцолборын маршрут нь Волоколамское, Ленинградское хурдны замуудтай огтлолцоно. Нийт урт нь 121.61 км болно. Энэхүү хөөргөх цогцолборын барилгын ажил бусад бүхнээс хожуу буюу 2018 онд эхлэх бөгөөд огноо эцсийн дуусгахяг нарийн тогтоогдоогүй байна.

Москва мужийн төв тойрог замын барилгын ажил 2015 оны намар эхэлсэн. Маршрутын урт нь 529.9 км бөгөөд таван хөөргөх цогцолборт хуваагддаг бөгөөд дөрөв нь 2018 оны сүүлээр баригдах ёстой.

Төв тойруугийн зардлын урьдчилсан тооцоог харгалзан үзвэл замын нэг км тутамд 1 тэрбум рублиас бага зардал гарах болно. Оросын сонин" Харьцуулбал, жирийн хоёр эгнээтэй зам барихад түүний өнгөрч буй газрын нарийн төвөгтэй байдлаас хамааран 100-200 сая рубль байдаг. Ийм өндөр үнийг олон тооны гүүрэн гарц, гүүрээр тайлбарлаж байна - нийтдээ 25 гаруй уулзвар, 280 гаруй гүүрэн гарц бий болно.

Төв тойрог зам нь хөөргөх 5 цогцолбор, 10 хэсэгт хуваагддаг.
№1 цогцолборыг хөөргөх - М-4 Дон хурдны замаас Беларусийн М-1 хурдны зам хүртэл - 118.55 км урт, үүнд:
1-р хэсэг - М-4 Дон хурдны замын уулзвараас Наро-Фоминск хотын тойрог замын эхлэл хүртэл - 49.49 км урт;
2-р хэсэг - Наро-Фоминск хотын тойрог замын эхлэлийн уулзвараас М-1 "Беларусь" хурдны замтай уулзвар хүртэл - 69.06 км урт.

Эхлэх цогцолбор №2 - М-1 "Беларусь" хурдны замаас М-11 хурдны зам хүртэлх "Москва - Санкт-Петербургийн хурдны зам баригдаж байна" Клин хотын тойруу замыг харгалзан 121.61 км урттай. Үүнд:
3-р хэсэг - М-1 "Беларусь" хурдны замын уулзвараас М-9 "Балтийн" хурдны замын уулзвар хүртэл - 54.35 километр урт;
4-р хэсэг - М-9 "Балтийн" хурдны замын уулзвараас М-11 хурдны замын уулзвар хүртэлх "Москва - Санкт-Петербургийн хурдны зам баригдаж байна" - 35,88 км урт;
5-р хэсэг - М-11 "Москва - Санкт-Петербург хурдны зам"-ын уулзвараас А-108 MBK хурдны замын уулзвар хүртэл (Клин хотыг тойрч гарах) - 31.38 км урт.

3-р эхлүүлэх цогцолбор - М-11 хурдны замаас "Москва - Санкт-Петербургийн хурдны зам баригдаж байна" М-7 "Волга" хурдны зам хүртэл - 105,33 км, үүнд:
6-р хэсэг - М-11 хурдны замын уулзвараас "Москва - Санкт-Петербургийн хурдны зам баригдаж байна" М-8 "Холмогорь" хурдны замтай уулзвар хүртэл - 59.30 км урт;
7-р хэсэг - М-8 Холмогорын хурдны замтай уулзвараас М-7 Волга хурдны замтай уулзвар хүртэл - 49.03 км урт.

4-р цогцолборыг хөөргөх - М-7 Волга хурдны замаас М-4 Дон хурдны зам хүртэл - 96.49 км урт, үүнд:
8-р хэсэг - М-7 Волга хурдны замтай уулзвараас М-5 Уралын хурдны замтай уулзвар хүртэл - 62.18 километр урт;
9-р хэсэг - М-5 "Урал" хурдны замын уулзвараас М-4 "Дон" хурдны замын уулзвар хүртэл - 34.31 км урт.

Эхлэх цогцолбор №5 (10-р хэсэг) - Наро-Фоминск хотын төв тойруугийн замын эхлэлээс М-11 хурдны зам хүртэлх "Москва - Санкт-Петербургийн хурдны зам баригдаж байна" - хамт. урт нь 87.71 (барилгын урт 80.337) километр.

Төв тойруугийн эхний хэсгүүд 2017 онд автомашины жолооч нарт нээгдэнэ гэж "Автодор" компаниудын групп мэдээллээ. Бид Төв тойруугийн тав дахь хөөргөх цогцолборын хэд хэдэн хэсгүүдийн талаар ярьж байна. Энэ нь Наро-Фоминск, Одинцово, Истра, Солнечногорск дүүрэг, Москва мужийн Звенигород хотын дүүргийн нутаг дэвсгэрээр дамжин өнгөрдөг. Эдгээр газруудын үйл ажиллагаа үнэ төлбөргүй явагдана.

Төв тойруу-3 авто замын урт 103.5 км. Энэ зам нь M11-ийн нэгэн зэрэг танилцуулсан зургаа дахь шатнаас хойших урттай зам юм. Бусад бүх танилцуулсан хэсгүүд ийм хэмжээнд хүрээгүй.

mikhail.krivyy.com сайтад мэдээлнэ үү

8. Энэ бүгд асфальт биш. Замын гадаргуугийн дээд давхаргад буталсан чулуу-мастик асфальтбетон (SMA) ашиглана. Түүний хэрэглээ нь бүрхүүлийн ашиглалтын хугацааг 20 жил хүртэл нэмэгдүүлдэг. Үүнийг Вышный Волочокын тойргийн үеэр бас ашигласан. Тус талбай нь 2014 онд нээгдсэн бөгөөд анхны жижиг нүхийг зөвхөн энэ зун зассан.

10. Красноармейское хурдны замтай огтлолцох газар.

30. Старо тосгоны орчимд хэд хэдэн гайхалтай малтлага байдаг. Хиймэл байгууламжуудэнд бэлэн байдлын түвшин доогуур байна. Зарим газарт тулгуурын ажил хийгдэж, зарим газар овоо овоороод л явж байна

31. Сарны гэрлээр. Энэ нийтлэлийн анхны зургийг энд авав. Энэ бол Старо тосгоны ойролцоох карьерын ойролцоо юм.