중앙 순환 도로 건설이 제 시간에 완료되지 않을 것입니다. tskad의 건설. 최초의 스타트업 단지 프로젝트의 역사 및 경제적 타당성
최근까지 Central Ring Road(TsKAD)는 장기 프로젝트로 간주되었지만 오늘날 고속도로는 이미 실제 형태를 갖추기 시작했습니다. 작년에 Zvenigorod 우회로에 있는 Central Ring Road의 첫 번째 구간이 교통에 개방되었습니다. 나머지 발사 단지는 활발히 건설되고 있습니다. 아스팔트가 여러 곳에 깔려 있고 새로운 인터체인지의 윤곽이 보입니다. Kommersant와 국영 회사 Avtodor의 파트너십 프로젝트에서 Central Ring Road에서 작업이 어떻게 진행되고 있는지에 대해.
새로운 순환 고속도로(색인 A-113)는 모스크바 지역을 통과합니다. 미래노선은 1구(남부), 3구(북부), 4구(동부), 5구(서부)의 4개 구간으로 나뉜다. 2nd는 지금까지 유망한 프로젝트의 형태로 존재합니다. 현재 5, 3, 1공구가 가장 활발하게 건설되고 있습니다.
Central Ring Road-West: Kievskoe와 Leningradskoe 고속도로 사이 섹션 5
미래 순환 고속도로의 나머지 구간과 비교할 때 중앙 순환 도로의 5번째 구간은 대부분 재건된 "소형 콘크리트"입니다. A107은 4차선으로 확장되고 많은 신호등이 제거됩니다. 새로운 인터체인지가 나타날 것입니다.
중앙순환도로 5구간 통과계획
이 장소에서 처음부터 새로운 고속도로를 건설하는 옵션이 고려되었지만 설계 단계에서도 너무 많은 주거용 건물을 철거해야 할 필요가 있다는 것이 분명해졌습니다. 모든 장단점(토지 구입에 대한 보상금 지급에 따른 금전적 비용 포함)을 고려한 결과, 시민들에게 불필요한 불편을 주지 않고 A107을 여러 곳에서 거치지 않고 확장하기로 결정했습니다. 5구간 신규 도로 구간의 총 길이는 28.3km, 재건 - 41.5km입니다. 이 구간은 중앙 순환 도로 전체에서 유일한 무료 구간이 될 것입니다. 법은 무료 대안 우회가 없는 경우 통행료를 부과하는 것을 금지하고 있습니다.
이미 가동에 들어간 Central Ring Road의 유일한 구간은 정확히 5번째 구간의 일부로 위치합니다. 우리는 2017년 11월 초에 Zvenigorod의 3.6km 우회에 대해 이야기하고 있습니다. 운송 효과는 이미 육안으로 볼 수 있습니다. Zvenigorod의 역사적 중심지를 통과하기 시작한 자동차는 훨씬 적습니다. 이전에는 A-107이 도시를 통과한다는 사실 때문에 교차로에 많은 트럭이 축적되어 환경과 고대 수도원, 사유지 및 박물관 단지의 상태에 매우 부정적인 영향을 미쳤습니다.
M1 "벨로루시"가 있는 중앙 순환 도로의 향후 종료
섹션에서 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 아이디어를 얻으려면 "콘크리트"를 따라 남쪽에서 북쪽으로 이동하는 일종의 "가상"여행을 만들어야합니다. Zhedochi 마을 (여기서 5 번째 섹션이 시작됨)과 A107을 따라 키예프 고속도로 사이의 섹션에는 길이가 약 7km 인 두 개의 새로운 차선이 건설되었습니다. 이미 자동차가 운전하고 있습니다. "콘크리트"자체는 여기에서 재건을 위해 닫혀 있습니다. 이것은 수리 중 트래픽을 우회하는 표준 방식입니다.
Kievskoe 고속도로와 M1 "Belarus" 사이의 섹션에서 운전자들은 이미 Desna를 가로지르는 새로운 다리와 새로운 1.6km의 Yushkovo 우회로를 보았습니다. 다음으로 밀집된 지역에서 복잡한 재건축 구간이 시작됩니다. 이 작업을 위한 계약자가 이미 확인되었으며 곧 공사가 시작될 것입니다. M1과의 교차로 이후에 이미 새로운 도로가 Petrovsky 고속도로를 따라 건설될 예정이며, 이 도로는 새로운 육교(Rosavtodor의 구조적 부문인 FKU "Tsentravtomagistral" 프로젝트)로 합쳐져야 하며, 이를 통해 운전자는 Mozhayskoye 고속도로에 도달하게 됩니다. Zvenigorod 기차역 위의 고가도로로 정착지를 우회하는 새로운 도로(지반은 이미 깔렸고 아스팔트 깔기는 4월에 시작됨)가 있을 것입니다. 건설은 지난 가을에 시작되었습니다.
M10 "러시아"로 중앙 순환 도로의 미래 종료
이 육교를 통해 운전자는 이미 건설되어 운영에 들어간 Zvenigorod의 우회로에 도달하게 됩니다. 그런 다음 운동은 확장 가능한 "콘크리트"를 따라 다시 이동합니다. Ilyinsky 고속도로 바로 뒤에서 약 2.5km에 걸쳐 교통이 이미 2개의 새로운 차선으로 이전되었으며 2개의 기존 차선은 수리를 위해 폐쇄되었습니다. 상황은 M9에서 M10까지의 구간과 유사합니다. 여기에서 자동차는 이미 새 차도를 주행하고 있습니다. M10과의 교차점에서 5번째 구간이 끝납니다.
주요 작업은 현재 교량, 고가 도로 및 고가 도로와 같은 인공 구조물 건설에 대해 수행되고 있으며 계약자는 약 80 %의 준비 상태를 추정합니다. 이 경우 "준비"는 구조물이 아스팔트를 놓을 준비가되었음을 의미합니다. 코팅 자체는 자동차 이동이 시작되기 직전에 적용됩니다.
중앙 순환 도로의 5번째 섹션의 기술적 특성:
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Central Ring Road-north: Leningradskoe shosse와 M7 "Volga" 사이의 3번째 섹션
Central Ring Road의 3번째 구간의 일부로 유료 모드로 운영되는 완전히 새로운 경로가 건설되고 있습니다. 105km의 발사 단지는 순환 고속도로에서 가장 길 것입니다. 이 도로를 이용하면 모스크바 지역의 북서쪽에서 모스크바 지역의 남동쪽으로 단 1시간 만에 이동할 수 있습니다.
중앙순환도로 제3구간 통과계획
주요 지역 명소는 Dmitrovsky 고속도로, 모스크바 운하 및 Savelovsky 방향의 철도 선로를 가로 지르는 23 개의 기둥에있는 거대한 1.5km 다리입니다. 이것은 전체 중앙 순환 도로에서 가장 큰 인공 구조물 중 하나입니다. 이미 오늘날 Dmitrovka를 따라 움직이는 운전자는 Iksha 지역의 거대한 콘크리트 기초를 볼 수 있습니다. 여기에서 육교가 고속도로 위로 "이동"하기 시작합니다. 물을 통한 선박의 방해받지 않는 통과를 위해 아치가 설치될 것입니다. 이는 이미 공장에서 조립되고 있으며 앞으로 몇 달 안에 분해된 상태로 설치 현장으로 운송될 것입니다. 운하의 좌우 제방 높이 차이를 균일하게 하기 위해 수십 미터의 깊이와 220만 입방 미터의 부피를 가진 건축업자. 미터기 때문에 미래 다리의 서쪽 지역이 다소 이색적으로 보입니다. 그런데 추출 된 토양은 다른 지역의 제방 건설에 사용되었습니다.
A-104를 통한 미래의 다리, 철도 및 모스크바 운하의 Savelovskoye 방향
3구간 공사는 2016년 12월에 시작하여 총 공사량으로 따지면 현재 약 30% 정도 완공된 상태이다. 많은 곳에서 노반이 깔려 있고 아스팔트가 깔려있는 곳도 있습니다. 바닥 바닥이있는 섹션의 총 길이는 약 11km이며 올해는 더 많을 것입니다. 이를 위해 4개의 아스팔트 콘크리트 공장이 이미 고속도로 바로 근처에 설치되었으며 곧 전체 용량이 될 것입니다.
중앙순환도로 3구간 공사진행상황
중앙순환도로 3구간 공사진행상황
중앙순환도로 3구간 공사진행상황
중앙순환도로 3구간 공사진행상황
3구간은 69개의 인공구조물(고가도로, 고가도로)을 포함한다. Chernavka, Chernogolovka, Vorya, Zagrebka 강 위의 다리 윤곽이 이미 명확하게 보입니다. 그들은 작년 9월에 여기에 아무것도 없었지만 "작은 콘크리트"를 통해 육교 중 하나를 건설하기 시작했습니다. Krasnoarmeysk 근처에 교차로가 건설 중입니다. 이를 위해 주민들이 사용할 수 있는 임시 도로가 새로 건설되었습니다. 오늘 도로 장비가 이동하는 전체 지역 도로 네트워크는 작업 완료 후 수리됩니다.
M7 "Volga"에서 Central Ring Road의 향후 분리(프로젝트는 현재 마무리 중)
건설업체는 2019년 말까지 중앙 순환 도로의 3번째 구간을 완료할 것을 약속합니다. 그것을 따라 이동은 다른 섹션과 독립적으로 시작할 수 있습니다. 흥미로운 세부 사항: 이 섹션은 미래에 필요할 때 또 다른 2개의 차선으로 고통 없이 확장할 수 있는 방식으로 건설되고 있습니다. 이를 위해 이미 교량 구조에 넓은 지지대와 강화된 기초가 배치되어 있습니다. . 확장은 15~20년 내에 시행될 수 있는 프로젝트인 Central Ring Road의 2단계의 일부로 예상됩니다. 아래에서 두 번째 단계에 대해 자세히 알아보세요.
중앙순환도로 3구간의 기술적 특성:
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중앙 순환 도로 남동쪽: M7 "Volga"와 M3 "Ukraine" 사이의 1번째 및 4번째 섹션
첫 번째 섹션(M4 "돈"에서 M3 "우크라이나"까지) Crocus 그룹을 구축합니다. 이 회사는 국영 회사인 Avtodor가 문제의 계약자를 변경해야 했던 2015년에 이 사이트를 받았습니다.
중앙순환도로 1구간 통과계획
이 구간은 건설하기가 상당히 어려운 것으로 판명되었습니다. 새 도로는 인구 밀도가 매우 높은 지역을 통과합니다. 문제는 송유관, 수도관, 많은 전력선과 같은 모든 종류의 통신(약 400개 개체)을 전송할 때 발생합니다. 예를 들어, Kaluzhskoye 고속도로를 따라 대규모 주요 가스 파이프라인이 운영되고 있으며 현재 이전을 위한 준비가 진행 중입니다.
프로젝트가 준비되고 있던 2010-2011년에 모스크바가 남쪽에서 미래의 순환 도로가 지나갈 거대한 영토로 성장할 것이라는 것을 아무도 몰랐습니다. 물론 이 모든 것은 모든 승인 프로세스를 심각하게 복잡하게 만들지만 Avtodor와 Crocus Group 전문가가 공동으로 이러한 문제를 해결하고 있습니다.
중앙순환도로 1구간의 기술적 특성:
또 다른 어려운 작업은 M4 Don, A107 및 미래의 Central Ring Road 교차로에서 가장 어려운 인터체인지 중 하나를 건설하는 것입니다. 이제 첫 번째 말뚝이 이미 여기에서 구동되고 있으며 지상과 공중에서 볼 수 있습니다. 여기에 Central Ring Road의 첫 번째 및 네 번째 발사 단지가 합류합니다.
모든 어려움에도 불구하고 계획된 전체 작업 범위의 약 34-40%가 이미 완료되었습니다. 미래 도로의 경로를 비행하면 여러 곳에 몇 킬로미터의 노반이 깔려 있는지 알 수 있습니다. 일부 지역에는 이미 분쇄된 돌-모래 혼합물이 있으며(사실 이것이 미래 도로의 기초임) 일부 지역에는 아스팔트가 깔려 있습니다. 이것은 일부 장소에서 오래된 "콘크리트 도로"가 미래의 중앙 순환 도로에서 문자 그대로 10-20m를 통과하기 때문에 지상에서 명확하게 볼 수 있습니다. 추가적인 어려움이 없다면 2018년에 중앙순환로 1구간이 완공되어 가동되어야 합니다. 일부 구간은 더 일찍 통행이 허용될 수 있습니다.
4구간(M7 Volga에서 M4 Don까지)영토 준비 작업이 한창 진행 중입니다. 통신이 전송되고, 개간이 절단되고, 토양이 제거됩니다. 건설 장비의 활주로 출구는 가까운 장래에 계획됩니다.
중앙순환도로 4구간 통행계획
2017년 6월 국영 회사인 Avtodor는 컨소시엄 South-Eastern 고속도로와 4구간 건설 및 유지 관리에 대한 실시 계약을 체결한 후 전략적 투자자를 찾는 데 시간이 걸렸음을 상기하십시오. 2018년 2월 소치에서 열린 러시아 투자 포럼에서 재정적 매개변수가 수정되었습니다. 컨소시엄의 주식을 받은 투자자는 Avtoban 그룹 회사, 러시아 직접 투자 펀드 및 터키 회사 Makyol이었습니다. 후자는 터키뿐만 아니라 모로코, 아제르바이잔 및 이라크에서도 도로 건설에 대한 진지한 경험을 가지고 있습니다.
중앙순환도로 4구간의 기술적 특성:
중앙 순환 도로에서 - 장벽 없이
유료 도로 사용자의 주요 불편은 항상 유료 광장(TPP)의 장벽이었습니다. 이로 인해 교통 체증이 발생하며, 이는 "더운" 여름 시즌에 특히 불쾌합니다. 일부 장소에서는 차선 수를 늘릴 수 있지만(필요에 따라 지역 또는 도시로) 이 옵션을 모든 곳에서 사용할 수 있는 것은 아닙니다.
더 고급 기술은 통행료 징수소를 멈추지 않고 통과 할 수있는 자유 흐름 시스템입니다. 카메라가 움직이는 자동차의 번호판을 읽은 후 소유자의 개인 계정이 결정되고 통과 비용이 인출됩니다. . 운전자는 아무 것도 할 필요가 없으며 모든 것이 자동으로 발생합니다.
Freeflow는 Central Ring Road에서 사용할 계획입니다. 예브게니 디트리흐 러시아 교통부 제1차관은 최근 이 시스템의 테스트 운영이 올해 시작되어 2019년 여름에 완료될 것이라고 말했습니다. 그는 “시스템은 사람들이 보고, 익숙해지고, 무엇인지 이해할 수 있도록 파일럿 운영 모드에서 한동안 작동해야 한다”고 말했다. “예비추정에 따르면 시험운행 기간은 내년 5~6월까지다.” 자유 흐름 프로젝트는 국영 회사인 Avtodor가 만들 단일 운영자에 의해 처리됩니다.
장벽이 없는 통과가 작동하려면 러시아 연방 행정법에 대한 변경이 필요합니다. 지불하지 않고 통행료 구역을 통과하기로 결정한 운전자에게 벌금을 부과해야 합니다. 해당 법안에 대한 수정 사항은 이미 교통부가 작성했으며 곧 State Duma에 제출할 계획입니다. 벌금의 예상 금액은 5 천 루블입니다. 전문가들은 이제 그것이 어디로 가야 하는지에 대해 논의하고 있습니다 - 국가 예산 또는 사업권.
Freeflow 기술의 사용을 제공하는 Central Ring Road의 수집 지점 계획은 다음과 같습니다.
TsKAD-2: 신화인가 현실인가?
평신도의 입장에서는 아직 건설되지 않은 도로를 확장하려는 계획이 이상하게 보입니다. 그러나 사실 여기에는 일정한 논리가 있습니다. 예를 들어 Novorizhskoe 고속도로가 먼 70 년대에 설계되었을 때 교통 흐름은 작고 4 차선으로 충분했습니다.
그러나 소련 엔지니어들은 도로를 확장하는 데 사용할 수 있는 분할 스트립의 형태로 잔고를 후손에게 남기기로 결정했습니다. 결국 차세대 도로 건설업자들이 이를 이용했습니다.
일반적으로 이것은 20-30년 내에 미래 경로를 위한 회랑 준비를 시작하는 표준 서양 관행입니다. 상황은 중앙 순환 도로와 유사합니다. 특히 이 고속도로가 여러 국제 운송 통로의 일부로 사용될 계획이기 때문에 수십 년 안에 이 고속도로를 확장해야 할 필요가 있다는 것은 이미 분명합니다.
섹션에 대한 기술 문서에는 Central Ring Road의 첫 번째 단계의 교통 부하가 증가한 후에 설계될 "2단계"가 언급되어 있습니다. 3차 구간의 일부로 이미 4차로에서 6차선으로 확장하고 Dmitrovskoye 고속도로의 동쪽 출구, Noginsk의 북쪽 출구, Pushkino-Krasnoarmeysk 고속도로 및 Schelkovskoye 고속도로와의 인터체인지를 건설할 계획입니다. 4구간 중 한 구간에는 6차로에서 8차로로 확장되고 MMK-Chechevilovo-MBK 고속도로와의 교차로가 건설될 예정이다.
두 번째 단계의 일부로 미스터리한 두 번째 섹션도 나타날 것입니다. M3과 M2 사이의 어딘가에서 시작되는 메인 링의 L자형 "프로세스"입니다. 실제로이 섹션의 역사는 더 이상 신비하지 않습니다. 개발 중에 디자이너는 Taman 부서 (국방부에 속함)의 땅 근처를 통과하는 것이 허용되지 않았으므로 Central Ring Road는 다음으로 리디렉션되었습니다. 다른 방향 - Naro-Fominsk 우회. 나중에 "콘크리트"를 따라 다른 경로를 따라 메인 링을 만들고 미래를 위해 두 번째 섹션을 남겨두기로 결정했습니다. 10-30년 후 언젠가 TsKAD-2라는 Big Concrete 섹션의 백업인 새로운 기반 시설 프로젝트의 시작이 될 수 있습니다.
중앙 순환 도로 - 중앙 순환 도로 - 우선 순위 국가 기반 시설 프로젝트 중 하나입니다. 경로의 총 길이는 530km입니다. 고속도로는 5개의 시작 단지로 구성됩니다. 경로 비용은 3000억 루블입니다.
Central Ring Road는 모스크바 지역에서 가장 큰 교통 프로젝트입니다. 이것은 고속의 차량 통행이 없는 8차선 도로로, 방사형 고속도로와 모스크바 순환 도로를 완화하도록 설계되었습니다.
긴 대화 끝에 작업이 시작되었습니다.
2017년 11월 모스크바 지역 서쪽에 있는 Zvenigorod의 3.6km 우회로인 다섯 번째 발사 단지의 첫 번째 섹션에서 교통이 개방되었습니다.
동시에 다른 지역에서도 공사가 시작되었습니다.
1호 단지를 시작합니다.
1호 발사 단지는 서쪽의 Naro-Fominsk에서 동쪽의 Domodedovo 지역의 M-4 Don 고속도로까지 모스크바 지역의 남쪽을 가로질러 뻗어 있습니다.
2 부분으로 나뉩니다.
— 섹션 1 — 모스크바 지역의 Domodedovsky 및 Podolsky 지역, 모스크바 Troitsky 지역의 50km (표시 0km — M-5 Don 고속도로 교차로, 표시 50km — Naro의 Lisitsyna 마을 근처- 포민스크 지구).
- 섹션 2 - 모스크바 지역의 Naro-Fominsk 지역 영토에서 64km.
우리의 관심 대상은 1개 사이트의 건설 작업입니다. 그들은 실제로 2016년에 시작했습니다.
2017년 12월 말에 Domodedovo시에서 0-6km 떨어진 동쪽 부분에서 주요 작업이 수행되었습니다. 20-30개의 장비와 최대 100명의 작업자가 여기에 집중되어 있습니다. 고가의 설치, 3개의 교량 횡단, 경로의 침대 부설이 진행 중입니다.
1. 4번째 발사 단지가 있는 동쪽의 Sbivka(Domodedovsky 및 Ramensky 지구).
그리고 그렇게 될 것입니다 ... 제 생각에는 이미 올해 :
2. 0km를 표시합니다. 오래된 Kashirskoe 고속도로를 가로지르는 고가 공사. 이것은 이제 분명히 건설의 진원지입니다. 금속 및 철근 콘크리트 구조물은 약 200-250m의 고가 구간에 장착되었으며 건축업자는 서쪽에서 오래된 Kashirskoye 고속도로에 가까이 왔습니다.
3. 콘크리트 고리를 타고 서쪽으로 갑니다.
4. Kalachevo 마을 근처의 2km와 3km 지점에 개울을 건너는 횡단보도 건설.
5. 6km를 표시하십시오. 강을 건너 Turgenevo 마을 근처 Rozhayka.
도로 투기.
6. 7-10km의 고도에서 콘크리트 링의 가로 분기를 통해 육교가 건설됩니다.
7. 다음 작업 섹션은 12km 표시(Romantsevo의 옷깃)입니다. 여기에 강 건너기가 건설되고 있습니다. 로고즈카.
서쪽으로 가겠습니다. 우리는 A-2 고속도로를 멈추지 않고 건너 뜁니다. 여기에는 거의 작업이 계획되어 있지 않습니다.
그러나 오래된 Simferopol 고속도로에서는 속도를 줄입니다.
8. 18km - 오래된 Simferopol 고속도로를 가로지르는 육교 건설. 약간 서쪽으로 쿠르스크 방향 철도를 가로지르는 육교 건설도 시작됐다.
횡단보도를 지나 전체 구간이 끝날 때까지 공사가 간헐적으로만 보입니다. 건축주는 분명히 떠났습니다. 18~34km 지점에서 도로 제방이 부분적으로 누락되었습니다.
9. 25km - Nikulino - Klimovsk 교차로.
10. 40km를 표시 - 고속도로 교차로, A - 130(구 Kaluga 도로). 아마도 이곳 전체 서쪽 구간에서 A-130을 가로질러 육교를 건설하는 작업자들의 모습을 볼 수 있을 것입니다.
11. Mark 48 km - Sharapovo 마을의 옷깃.
12. 최종 표시는 Lisitsyno 마을 근처에서 50km입니다. 여기에서 건설 중인 경로는 콘크리트 도로를 건너 왼쪽(남쪽)으로 진행됩니다. 그리고 우리는 되돌아가고 있습니다.
저녁…
경비원은 잠을 자지 않는다 - 공사중인 시설의 정류장에서 두 번, 제복을 입은 사람들이 나에게 와서 조금 더 운전할 것을 강력히 권했습니다. 이것은 정확합니다. 누가 위임된 개체 주위를 배회하는지 알 수 없습니다.
내가 본 바로는 결론이 모호합니다. 동쪽 부분에서는 작업이 활발히 진행되고 있으며 중앙에서는 점 작업이, 서쪽에서는 고요함 작업이 진행되고 있습니다. 작업 강도는 2018년 여름까지 증가할 것입니다. 분명히이 사이트는 2018 년에 시작되지 않을 것이며 Central Ring Road의 첫 번째 발사 단지 건설 완료 기한은 2019 년 말까지 연장되었습니다.
모스크바 지역 건설현장에서 다시 만날 때까지!
중앙 순환 도로(TsKAD) A-113은 모스크바 순환 도로에서 50km 떨어진 모스크바 지역 및 신 모스크바 지역을 통과하며 소형(A107, "소형 콘크리트") 또는 대형(A108)과 평행합니다. "빅 콘크리트") 링.
고속도로의 길이는 339km입니다. 중앙 순환 도로 건설은 국가의 우선 순위 기반 시설 프로젝트 중 하나입니다. 이 경로는 모스크바 지역 교통 시스템의 핵심 요소가 될 것입니다.
대규모 정착촌을 우회하고 주요 아웃바운드 경로인 Kashirskoye, Simferopolskoye, Kaluga, Kievskoye, Minskskoye, Volokolamskoye, Leningradskoye, Dmitrovskoye, Yaroslavskoye, Gorkovskoye 및 Ryazanskoye 고속도로를 연결합니다.
도로 건설은 2014년에 시작되었습니다. 전체 링은 4개의 발사 단지(단계)로 나뉩니다.
1호단지 런칭
복합 단지는 M4 "Don"에서 지나갈 것입니다.-A107 고속도로의 11km - New Moscow 영토의 22km를 포함하여 49.5km
새로운 카테고리 IA 고속도로에는 각 방향에 2개의 차선이 있습니다. 트래픽은 트래픽이 없을 것입니다. 이 노선은 모스크바의 주요 아웃바운드 고속도로 - Simferopolskoe(Varshavskoe), Kaluga 및 Kyiv 고속도로를 연결합니다.
예상 속도는 140km/h입니다.
이 시설은 교량 14개, 고가도로 24개, 고가도로 3개 등 41개의 교량 구조를 제공합니다. 49km 구간에 4개의 인터체인지가 건설됩니다.
- Central Ring Road의 96km - M-4 "Don" 고속도로 교차로: 7개의 출구가 있습니다.
- Central Ring Road의 113km - M-2 "Crimea" 고속도로 교차로: 4개의 출구.
- Central Ring Road의 136km - A-101 고속도로 교차로: 10번 출구.
- Central Ring Road의 146km에서 - A-107 MMK 고속도로 교차로: 4개의 출구.
현재, 도로의 주요 코스, 2개의 인터체인지, 8개의 고가도로, 4개의 다리(Mocha 강, Pakhra 및 그 지류 위) 및 엔지니어링 통신 재편성을 위한 작업이 진행 중입니다. 건설은 2019년에 완료될 예정입니다.
3호 단지 발사
중앙 순환 도로의 이 부분은 전체 순환 고속도로에서 가장 긴 부분입니다. 3호 발사 단지는 105km에 걸쳐 늘어납니다. 건설 중인 M-11 모스크바-상트페테르부르크 고속도로 교차로에서 M-7 볼가 고속도로 교차로까지 모스크바 지역 북동부를 통과하여 유럽-서부 지역의 일부가 됩니다. 중국 교통 회랑.
카테고리 1A의 새로운 4차선 도로(4차선 이상의 고속도로)를 통해 운전자는 모스크바 지역의 북서쪽에서 모스크바 지역의 남동쪽으로 거의 한 시간 만에 이동할 수 있습니다. 출장비가 지급됩니다. 2030년 예상 교통량은 하루 4350만 대입니다.
M-11 Moscow-St. Petersburg와 Central Ring Road를 연결하는 도로 교차점에서 M-11을 가로지르는 육교의 모든 지지대가 이미 설치되었으며 스팬 설치가 계속됩니다. Central Ring Road에서 A-107로 가는 인터체인지가 Malaya Betonka 출구로 건설될 것입니다.
M-7 Volga 고속도로(A-113 중앙 순환 도로의 0km) 교차로에서 Noginsky, Pavlovo- Posadsky, Voskresensky 및 Ramensky 지구, Elektrostal 및 Domodedovo 도시 지구. 경로의 길이는 96.6km입니다.
새로운 카테고리 IA 고속도로에는 각 방향에 2개의 차선이 있습니다. 예상 속도 - 140km / h.
여기에 17개의 교량과 에코덕트, 40개의 고가도로, 9개의 고가도로가 건설됩니다. M-7 Volga, MMK, Egoryevskoye 고속도로, MMK - Chechevilovo - MBK 도로, M-5 Ural 고속도로, Vostryakovo - Obraztsovo 고속도로(Domodedovo 공항에 접근), 고속도로와 교차하는 다른 수준에서 6개의 교통 인터체인지가 제공됩니다. M-4 "돈".
2단계 건설의 일환으로 주요 도로를 6차로로 늘릴 계획이다.
5호 단지 발사
M11 "Moscow - St. Petersburg"에서 Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk 지역 및 Zvenigorodl의 도시 지역을 통해 A107로 11km를 주행합니다. 길이는 87.6km입니다.
건설 및 재건 후에 시작 단지는 4차선 고속도로가 될 것이며 정착지 외부의 II 기술 범주 및 정착지에서 규제된 교통이 있는 도시 전역에서 중요한 주요 도로에 해당합니다. 여행은 무료일 것입니다.
이 프로젝트의 일환으로 새로운 도로의 일부가 건설되고 A-107 Moscow Small Ring 도로가 도로 확장과 함께 4차선으로 재건됩니다.
이 프로젝트는 24개의 교량 구조(9개 교량, 12개 고가도로 및 5개 교통 인터체인지)의 건설 및 재건을 제공합니다.
인터체인지는 M-1 "벨로루시" 고속도로, Zvenigorod 시 우회로, Volokolamsk 및 Pyatnitsky 고속도로 및 M-10 "Russia" 고속도로가 있는 교차로에 건설됩니다.
2017년 11월 10일 Zvenigorod시를 우회하는 Central Ring Road의 다섯 번째 발사 단지 섹션을 따라 교통이 개방되었습니다. 구간의 길이는 3.6km 이상이며 모스크바 강 위의 다리와 2개의 다단계 인터체인지가 포함됩니다.
이 프로젝트는 높은 수준의 준비 상태에 있습니다. 2018년 8월~10월에는 Pyatnitskoye 고속도로를 가로지르는 육교 개통을 포함하여 대부분의 구간에서 교통이 시작될 것으로 예상됩니다.
전체적으로 중앙 순환 도로 건설의 일환으로 34개의 인터체인지, 278개의 교량, 고가도로 및 고가도로가 건설될 것입니다. 고속도로에는 현대식 자동 교통 통제 시스템, 기상 관측소, 헬리콥터 이착륙장, 운전자를 위한 휴게소 및 길가 서비스가 설치됩니다.
이 프로젝트는 2021년에 완료될 예정입니다.
중앙 순환 도로의 건설은 다음을 허용합니다:
- 모스크바, 모스크바 순환 도로 및 도시의 거리 네트워크에서 대중 교통 교통에서 방사형 출구를 내리십시오.
- 화물 분배 구조를 최적화하고 모스크바의 먼 입구에서 대형 차량을 "차단"한 다음화물을 다시 분류하고 소량으로 추가 배송합니다.
- 운송 비용 및 화주 운송 비용 수준을 줄입니다.
- 도로의 안전과 편안함을 개선합니다.
- "런던 - 니즈니 노브고로드", "헬싱키 - 남동부 유럽", "북부 - 남부" 및 "헬싱키 - 니즈니 노브고로드"와 같은 모스크바 지역 영토에 대규모 국제 운송 회랑을 형성합니다.
- 환경에 대한 부정적인 영향을 최소화합니다.
- 새로운 일자리를 조직하기 위한 전제 조건을 만들고 고속도로를 따라 위치한 New Moscow의 기반 시설과 영토의 통합 개발을 위한 조건을 만듭니다. 모스크바 정부는 총 면적이 5,000헥타르가 넘는 모스크바 순환 도로에 인접한 계획 영토를 위한 프로젝트를 개발했습니다. 그들은 주택, 다기능, 물류 단지, 기술 단지, 사무실 및 비즈니스 사이트뿐만 아니라 관련 도로변 인프라(주유소, 미니 호텔, 카페, 레스토랑 등)의 배치를 제공합니다. 이러한 프로젝트의 구현은 편안한 생활을 만들 것입니다. 20.7 천명에 대한 조건뿐만 아니라 일자리 수를 거의 30 배 증가 - 최대 79.1 천명.
시스템적 문제와 불충분한 프로젝트 관리로 인해 중앙순환도로 건설이 지연되었습니다.*
2018년 12월 1일 기준으로 Central Ring Road의 건설 준비도는 0%에서 66%로 4분기 이전에 1호, 3호, 5호 발사 단지의 작업을 완료할 수 없습니다. 2020년 및 4호 발사 단지에서 - 2021년 2분기 이전 G.**
"2015년부터 회계실은 중앙 순환 도로 건설을 매년 모니터링해 왔으며 작업 속도가 느리다는 점에 반복적으로 주의를 기울였습니다. 2018년 1월 1, 5호 발사단지의 기존 작업잔고를 해소하기 위한 일정이 잡혔으나 아직 시행되지 않고 있다. Avtodor Group of Companies는 이미 작업 완료를 2020년 12월로 연기하기 위해 교통부에 제안서를 보냈습니다. 따라서 2019-2020년에 계획된 224억 루블 규모의 중앙 순환 도로 운영 수익은 국영 기업에서 받지 못할 것입니다.”- Accounts Chamber의 감사인 Valery Bogomolov는 Central Ring Road 건설을위한 투자 프로젝트를 구현하기위한 지출 자금의 효율성을 확인한 결과를 부서의 Collegium에보고했습니다.
회계실에 따르면 작업 완료 실패의 주요 원인은 열악한 디자인 품질과 토지 계획 철회 및 등록을 위한 긴 절차입니다.
또한 모든 창업단지의 인력과 도로건설장비의 수는 건설조직과제에 부합하지 않아 작업잔고를 해소하기에는 턱없이 부족한 실정이다.
감사 완료일(2018년 12월)을 기준으로 국영 회사는 도로 우선권의 경계를 변경하고 통신을 재구성하기 위한 설계 및 견적 문서를 업데이트하지 않았습니다. 그 결과 1단지 창업단지에서 우회전하는 구조물로 인해 8개 고가 횡단보도 건설 착공이 불가능하다. 또한 설계 및 견적 문서는 엔지니어링 커뮤니케이션의 재구성을 제공하지 않습니다. 동시에, 그들 없이는 고속도로 및 인공 구조물의 여러 섹션을 건설하기 시작하는 것이 불가능합니다.
또한 국영 회사는 중앙 순환 도로의 개별 지역 행사에 대한 설계 및 추정 문서를 승인하지 않았습니다. 고속도로의 한 부분인 2개의 교통 교환소 건설, 다수의 엔지니어링 네트워크 재건 및 개별 토지 계획 철회에 대한 계약이 체결되지 않았습니다. 따라서 현재 중앙 순환 도로 건설의 총 비용을 결정하는 것은 불가능합니다.
2018년 11월 15일 현재 예산 외 자금은 140억 루블에 불과합니다. 기금은 2018년에 실시 계약 이행의 일환으로 3번 창업 단지 건설을 위해 할당되었으며 2017-2018년 예산의 52.6%에 달합니다. 볼륨 (266 억 루블). 다른 계약에서는 투자자로부터 자금을 조달하지 않았습니다. 현재 상황은 투자자가 프로젝트 공동 자금 조달 의무를 이행하지 못하고 민관 협력 원칙을 준수하지 않음을 나타냅니다.
체결 된 계약의 실행을 감사하는 동안 수락 및 유급 작업 비용의 과대 평가를 포함하여 여러 위반 사항이 확인되었습니다. 따라서 첫 번째 및 다섯 번째 시작 단지에서 국영 회사는 두 번째 국가 심사를 거치지 않고 노상 및 포장 공사 측면에서 건설 프로젝트를 변경했습니다. 동시에 이러한 변화로 인해 작업 비용이 57억 루블 증가했습니다. 및 각각 9 억 루블.
감사는 또한 연방 예산을 희생하여 생성된 자원의 비효율적인 사용을 드러냈습니다. 따라서 세 번째 발사 단지 건설을위한 영토를 준비하는 과정에서 Avtodor는 4 억 1500 만 루블의 통신 재건 비용을 지불했습니다. 그러나 유급 공사는 재건축 계획의 변경으로 인해 청구되지 않았습니다.
Collegium에 참석한 Innokenty Alafinov 교통부 차관은 일정에서 백로그를 제거하기 위해 현재 수행 중인 작업에 대해 말했습니다. 그에 따르면 대통령의 지시에 따라 2018년 11월 작전본부가 구성됐다. 현장 회의 형식을 포함하여 매주 그는 Central Ring Road 시설 건설을 모니터링합니다. “중앙 순환 도로의 첫 번째 발사 단지 건설의 백로그를 제거하기 위해 설계된 통합 이벤트 일정이 승인되었습니다. 이 일정을 실행하기 위한 메커니즘도 형성되었으며 시설의 자재, 기술 및 노동 자원이 증가했습니다. 공연자와 계약자는 작업 진행 상황과 추가 장비를 유치해야 할 필요성에 대한 객관적인 평가를 허용하는 단일 형식으로 매주 보고합니다.- Innokenty Alafinov가 설명했습니다.
이사회는 러시아 연방 대통령과 러시아 교통부에 정보 서신을 보내기로 결정했습니다. 대표 - Avtodor State Corporation에서; 항소 - FAS에; 보고서 - 연방 하원, 검찰 총장실 및 조사 위원회에 보고합니다.
참조 정보:
* Central Ring Road 프로젝트의 여권은 2018년 12월 1호와 5호 발사 단지, 2019년 12월 3호와 4호 발사 단지의 건설 완료를 제공합니다.
** 컴플렉스 №1 발사-연방 고속도로 M-4 "돈"과의 교차로에서 길이 49.5km의 Naro-Fominsk시 우회로 시작 부분까지;
컴플렉스 №3 발사 - 건설 중인 M-11 "모스크바-상트페테르부르크" 고속 고속도로 교차로에서 105.3km 길이의 연방 고속도로 M-7 "볼가" 교차로까지;
컴플렉스 №4 발사 -연방 고속도로 M-7 "Volga"와의 교차로에서 96.5km 길이의 연방 고속도로 M-4 "Don"과의 교차로;
시작 단지 №5 - Naro-Fominsk 우회로의 시작 부분에서 건설 중인 M-11 Moscow-St. Petersburg 고속 고속도로 교차로까지, 길이 87.7km.