철도 선로 아래에 케이블을 놓는 것. 도로와 철도를 횡단하는 건설. 철도 건설의 마지막 기간

6.58. 고속도로와 교차로에서 철도(표면이 개선된 거리도 포함) 케이블은 석면-시멘트 자유 흐름 또는 폐쇄형(수평 천공, 드릴링, 밀기) 또는 개방형 방식으로 배치된 플라스틱 파이프로 당겨야 합니다. 파이프 부설은 원칙적으로 교차점에 케이블을 부설하기 전에 이루어져야 합니다.

6.59. 소유자의 동의를 받아 철도 및 지방 도로를 횡단하는 파이프는 열린 참호에 배치됩니다.

6.60. 전기 철도와 교차하는 지점에서는 지하철 노선 외에도 역청이나 아스팔트로 코팅된 석면-시멘트 파이프 또는 기타 비금속 파이프에 케이블을 배치해야 합니다.

6.61. 부설 파이프의 끝은 제방 바닥이나 도랑의 들판 가장자리에서 최소 1m 떨어진 곳에 위치해야 합니다(그림 6.14). 설치 직후 파이프 끝은 나무, 콘크리트 또는 플라스틱 플러그로 막아야 합니다.

쌀. 6.14. 철도 밑에 파이프라인을 깔다

6.62. 영구 흙길, 비포장 도로(출구 포함)를 횡단할 때 고속도로, 케이블은 파이프 없이 놓을 수 있으며 벽돌이나 철근 콘크리트 슬래브로 덮을 수 있습니다. 들판(여름) 도로와의 교차점에서는 케이블 커버리지가 제공되지 않습니다.

흙이나 조약돌 표면이 있는 지방 도로의 교차점에서는 케이블 부설 기계를 사용하여 케이블을 땅에 직접 부설한 다음 케이블 옆에 백업 파이프를 놓고 도로 표면을 복원하는 것이 허용됩니다.

6.63. 길이 5~7cm의 교차점 반대쪽 끝에서 파이프에 출입할 때 케이블을 케이블 테이프나 실로 단단히 감싸서 토양 침전 가능성으로 인해 파이프 가장자리가 급격하게 구부러지는 것을 방지해야 합니다.

케이블이 파이프에 들어오고 나가는 지점에서는 케이블 아래에 흙을 단단히 채워야 합니다.

감겨진 케이블과 파이프 사이의 틈은 퍼티로 조심스럽게 밀봉해야 합니다.

6.64. 일반적으로 최대 직경 250mm의 수평 우물 건설은 유압 드릴 BG-3M(그림 6.15)에 의해 수행되며 일반적으로 ZIL을 기반으로 장착된 복잡한 KM-170 기계의 일부입니다. -157 차량 또는 기타 유사한 메커니즘.

쌀. 6.15. 유압 드릴 유형 BG-3M을 사용하여 트렌치 없는 파이프라인 부설

6.65. 수평 우물 설치 작업은 원칙적으로 여름에 수행되어야합니다. 겨울에는 얼어붙은 땅 속에서 작업을 합니다.

6.66. 작업을 수행하고 유압 드릴을 설치하려면 길이 2200mm, 너비 1600mm의 직사각형 작업 구덩이를 파야합니다.

구덩이 바닥은 설치되는 파이프라인 축(프로젝트에 따라 결정) 아래 500mm에 위치해야 합니다.

구덩이 벽을 고정하는 작업은 재고 패널 또는 40mm 두께의 별도 보드와 구덩이 모서리에 박힌 고정 목재 랙을 사용하여 수행해야 합니다.

포스트는 피트 바닥의 지면에 500mm 깊이까지 박혀 있어야 합니다.

구덩이 바닥에는 150 x 100mm 크기의 3개의 가로 빔으로 지지되어야 하는 40~50mm 두께의 가장자리 보드 바닥을 배치해야 합니다.

6.67. 유압 드릴은 엄격하게 수평(수평)으로 설치해야 합니다.

우물의 올바른 방향을 얻으려면 필요한 방향으로 코드를 당기고 코드에서 내려간 수직선이 실린더 사이의 거리 중심과 일치하도록 프레스를 설치해야합니다. 베이스 플레이트는 평행하고 수직으로 설치되어야 합니다.

유압 실린더 블록과 고압 펌프를 사용하여 끝부분이 나사로 고정된 강철 원뿔 모양의 첫 번째 강철 막대가 땅 속으로 밀려납니다. 막대를 누르면 막대가 전환 반대쪽에 팁이 나올 때까지 서로 나사로 고정됩니다.

6.68. 구조물의 반대쪽(수용) 끝이 교차되는 막대 끝의 출구 지점을 찾으려면 우물 축에 수직으로 1.5~2m 길이의 도랑을 파야 합니다. 막대가 나온 후, 파이프를 우물 안으로 끌어들이기 위해 받는 쪽에서 구덩이를 찢어냅니다.

6.69. 초기 천공은 직경 70mm의 팁으로 수행됩니다. 첫 번째 구멍이 주어진 방향에서 크게 벗어나면 첫 번째 구멍에서 0.5~0.7m 거리에 또 다른 구멍을 뚫어야 합니다.

6.70. 첫 번째 막대의 끝이 트렌치에 들어간 후 팁을 풀고 대신 확장기(일반적으로 직경 130mm)를 나사로 조여야 합니다. 그런 다음 확장기가 달린 막대를 반대 방향으로 당기면 땅에 우물(채널)이 형성됩니다.

토양군과 원하는 우물의 직경에 따라 확장기를 2~3회 당겨야 하며, 접이식 막대를 밀고 당기면서 확장기의 직경을 점차적으로 늘릴 수 있습니다(130; 170; 210; 250mm). 오른쪽과 반대 방향으로.

6.71. 석면-시멘트 파이프는 조인트를 밀봉하면서 준비된 우물 안으로 점차적으로 당겨져야 합니다.

6.72. 모래, 모래 양토, 양토 및 점토질 토양에 최대 250mm 직경의 파이프를 설치하려면 IP-4603 또는 IP-4605 유형의 가역성 공압 펀치를 사용할 수 있습니다. 공압 펀치에 대한 압축 공기는 일반적으로 PK-10, ZIF-55와 같은 이동식 압축기 스테이션에서 공급됩니다.

6.73. 공압 펀치를 땅에 삽입하려면 길이 2m, 너비 1m의 직사각형 작업 구덩이 두 개를 파야합니다. 길이 2m, 너비 1.5m의 직사각형 수용 구덩이.

작업 구덩이의 깊이는 우물의 깊이와 일치해야 하며 수용 구덩이의 깊이는 작업 구덩이의 깊이보다 0.5m 커야 합니다.

6.74. 주어진 방향에서 우물이 크게 벗어나는 것을 방지하려면 가장 간단한 장치인 레벨, 수직선 및 우물 축 위의 못에 늘어진 코드를 사용하여 공압 펀치를 주어진 방향으로 주의 깊게 방향을 지정해야 합니다(그림 6.16).

쌀. 6.16. 미래 우물의 축을 따라 공압 펀치의 방향:

1, 6 - 극단적인 말뚝; 2 - 중간 페그; 3 - 코드; 4 - 수직선; 5 - 공압 펀치

6.75. 다중 채널 숨겨진 전환은 일반적으로 KM-1200 유형의 유압 설비를 사용하여 강관을 밀거나 (그림 6.17) 파이프를 동시에 공급하면서 우물을 수평으로 드릴링하는 방법 (그림 6.18)으로 수행됩니다. UGB 유형 설치를 사용하여 설치합니다.

6.76. KM-1200 유형 설치 작업을 수행하려면 두 개의 구덩이를 파야합니다. a) 작동하는 구덩이, 직사각형 모양, 길이 12m, 너비 4m; 구덩이 바닥은 눌려지는 파이프 아래 0.5-0.6m에 있어야합니다. b) 응접실, 크기 4x4m.

작업 피트 부분을 밀어내는 반대 방향으로 부터 강력한 추력벽을 구축해야 한다. 나무 들보; 구덩이의 측벽을 보드로 고정합니다. 스러스트 금속판과 유압 잭은 벽에 가까운 피트 바닥에 설치해야 합니다.

쌀. 6.17. 푸싱 방법을 사용하여 파이프 배치:

1 - 카트리지 파이프; 2 - 가이드 프레임; 3 - 교체 가능한 압력 요소; 4 - 유압 잭; 5 - 추력 벽; 6 - 유압 잭 구동용 펌핑 스테이션; 7 - 크레인

쌀. 6.18. HDU(수평 드릴링 장치)의 작동 방식:

1 - 커팅 헤드; 2 - 놓을 파이프 카트리지; 3 - 롤러 베어링; 4 - 스크류 컨베이어; 5 - 결합 장치; 6 - 발전소; 7 - 견인 윈치; 8 - 파이프 층; 9 - 블록 시스템; 10 - 앵커 장치

6.77. 작업 구덩이 근처의 표면에는 드라이브가 있는 고압 펌프, 용접 장치, KS-2561K 유형의 트럭 크레인, 예비 스러스트 플레이트 및 교체 가능한 압력 요소(노즐)를 배치해야 합니다.

6.78. 밀기 위해 준비된 파이프 1 부분은 크레인 7에 의해 구덩이로 내려지고 가이드 프레임 2에 설치되어야 합니다(그림 6.17 참조).

잭에서 파이프로 힘을 전달하려면 길이가 0.8인 교체 가능한 압력 요소 3을 사용해야 합니다. 1.6, 2.4m 처음에는 길이 0.8m의 소형 압력 요소를 설치해야 하며, 첫 번째 사이클이 끝나면 길이 1.6m의 중간 요소를 설치해야 하고 두 번째 사이클이 끝나면 길이 2.4m 그런 다음 요소를 서로 연결하고 파이프가 땅에 거의 완전히 매립될 때까지 파이프의 첫 번째 부분을 계속 눌러야 합니다. 그런 다음 압력 요소를 제거하고 파이프의 두 번째 섹션을 가이드 프레임에 배치하고 첫 번째 섹션에 용접한 다음 동일한 순서로 계속해서 압착해야 합니다.

파이프의 흙은 기계적으로 또는 수동으로 제거해야 합니다. 구덩이에서 흙을 들어올리는 작업은 일반적으로 크레인을 사용하여 수행됩니다.

첫 번째 파이프 섹션의 끝이 수용 피트에 들어간 후 굴착이 중지되고 설치가 해체됩니다.

2.3.1. 철도 지하층에 케이블을 배치하는 위치와 방법의 선택 및 배치 깊이는 다음을 보장해야 합니다. 케이블 라인의 최대 신뢰성 및 유지 관리성; 케이블 부설의 최대 기계화; 케이블 라인 건설 및 운영 중 인건비가 가장 낮습니다. 케이블 부설 및 설치 및 정상 작동 중 선로의 지하 및 상부 구조의 안전.

2.3.2. 일반적으로 기계식(트렌치 없는) 케이블 부설 방법 중 하나가 제공되어야 합니다.
철도 위의 카미, 바퀴가 있거나 궤도가 있거나 기계식
토양 굴착 및 케이블 롤링 제어(케이블 설치 시)
참호에서). 케이블 포설 방법의 선택은 정당해야 합니다.
프로젝트.

2.3.3. 케이블 라인 경로 노상원칙적으로 밸러스트 프리즘 바닥에서 최소 0.2-0.25m 떨어진 어깨 중앙을 통과해야 합니다.

경로는 대부분의 보강 지점과 EC 기둥이 위치한 선로 측면에 위치해야 하며, 접촉 네트워크 지지대 또는 접촉 네트워크 지지대 간격에 설치된 전력선이 없고 추가 주 선로 건설이 이루어지는 곳에 위치해야 합니다. 계획되지 않았습니다.

단일 트랙 전기 구간에서는 두 번째 메인 트랙의 구성을 고려하여 케이블을 접점 네트워크 지지대 측면에서 배치해야 합니다.

안정기 프리즘 내부 또는 아래에 케이블을 배치하는 것은 허용되지 않습니다.

2.3.4. 무대와 역에서 철도 선로를 통과하는 케이블 노선의 교차 횟수는 최소화되어야 하며 설계에 따라 정당화되어야 합니다. 한 구간 내에서 경로는 원칙적으로 트랙의 한쪽을 통과해야 합니다.

2.3.5. 제방 경사면을 따라 자동화 및 통신 케이블의 하강 및 상승 횟수를 최소화하여 경로를 늘려야 합니다. 선로 축을 기준으로 도로 측면의 노반 경사면을 따라 케이블을 놓는 경로는 90° 각도 또는 그에 가깝게 통과해야 합니다.

2.3.6. 노반 측면에 놓인 케이블의 깊이는 0.5m 이상, 연장 시 1m 이하이어야 합니다. 스테이션과 사이딩에서 0.7m 이상. 이 깊이는 지반의 구조를 고려하고 케이블과 지반의 안전을 보장하면서 고객과의 조사 및 계약 중에 결정됩니다. 모든 경우에 케이블에서 제방 경사면의 외부 표면까지의 수평 거리는 케이블 부설 깊이 이상이어야 합니다.

최소 케이블 부설 깊이는 암석이 많은 토양과 단락에 따라 노반 건설에 지오텍스타일이 사용되는 지역에서 취해야 합니다.

2.3.9; 최대 - 재건축 대상 지역의 트랙 서비스와 일치합니다.

2.3.7. 새로운 철도의 선로 축에서 케이블 부설 경로까지의 거리는 메인 플랫폼과 밸러스트 프리즘의 치수가 설정된 철도 카테고리에 따라 결정됩니다. 지반 토양; 상부 구조 및 라인 계획을 추적합니다.

노상 토양은 현재의 요구 사항을 준수해야 합니다. 건물 코드그리고 규칙.

2.3.9. 케이블 배치를 고려하여 암석 및 거친 암석으로 만든 제방으로 새로운 철도 노선을 설계할 때 제방의 상부를 배수 모래 또는 미세한 조각의 쇄석 토양으로 채우는 것을 고려하여 제공해야 합니다. 케이블 부설 깊이 및 최소 0.25m 두께의 하부 침대 설치.

지오텍스타일이 있는 지반에 자동화 및 통신 케이블을 배치하는 경우 케이블을 최소 0.5m 깊이로 배치하고 케이블과 지오텍스타일 사이의 거리를 최소 0.25m 확보하는 것을 고려하여 설계를 수행해야 합니다.

두 번째 선로의 지반이 지오텍스타일을 사용하여 건설되는 지역에 케이블을 부설할 때 케이블 경로는 가능하면 지오텍스타일이 없는 기존 지반에 제공되어야 합니다.

2.3.11 노견에 케이블을 포설할 경우, 제방 경사면이 노견 선반과 만나는 선으로부터 최소 1m 떨어진 곳에 케이블을 배치하고 중앙의 도랑 선반에 배치해야 합니다. 케이블 부설 깊이는 0.5m 이상이어야 합니다.

2.3.12 거친 쇄설암으로 채워진 노반 외부에 케이블을 포설하는 것이 불가능할 경우 케이블은 다음을 따라야 합니다.
철근 콘크리트 홈통의 도로 측면에 설치됨
밸러스트 프리즘 바닥에서 0.2-0.25m 거리에 땅에 묻혀 연석 표면에서 홈통 덮개까지 최소 0.4m가 되도록 합니다.

2.3.13 암반에 케이블을 부설하는 경로
토양은 도로 측면을 따라, (제방의 경우) 노면을 따라 통과해야 합니다.
연석이나 배수로 선반을 따라 충분한 너비(매립형의 경우)
조항 2.3.11에 따라. 암석에 케이블을 놓기 위한 트렌치 깊이
토양에서는 0.5m 여야합니다.

2.3.14 다음 지역의 기존 철도 노반에 케이블을 포설하는 것은 금지되어 있습니다.

· 노반 연석 폭이 0.4m 미만인 경우;

· 제방 바닥의 약한 토양, 밸러스트 백 및 베드, 토양의 침수 등으로 인해 발생하는 선로 변형(하늘, 침하, 이동, 경사 실패, 불안정한 밸러스트 열차 등)이 있습니다.

· 밸러스트 재료의 최상층이 있는 비 배수 토양 제방과 케이블 부설 깊이보다 작은 총 두께를 가진 기타 배수 토양;

· 참호 바닥을 따라 있는 암석 토양에서;

· 노반의 안정화가 불완전한 기존 지역.

2.3.17 케이블 선로의 경로는 10m 미만의 거리에서 흡입 공급 장치에 접근해서는 안 되며, 분기점 및 막힌 교차점 아래를 통과해야 하며, 경로를 횡단할 때 3m 미만의 거리에서 접근해서는 안 됩니다.

2.3.18 전기가 통하는 지역에서 철도 선로에 케이블 부설 기계를 사용하여 노반에 케이블을 부설하거나 선로에서 트렌치를 개발하는 메커니즘을 사용할 때 작업은 접촉 네트워크에서 전압을 제거한 상태에서 수행되어야 합니다. 2m 미만의 거리에서 전선이나 접촉 네트워크의 일부에 접근하는 것을 방지하는 조치를 수행할 때 지지대 또는 접촉 네트워크 지지대의 크기로 설치된 별도의 지지대에 매달린 고압선 또는 장력을 완화하지 않고 (예: 울타리 건설)

2.3.19 전기 구간에서 경로를 선택할 때 자동화 케이블을 우회하고 끝 지지대를 흡입 공급기와 연결하고 견인 레일 네트워크에 연결하는 장소를 제공해야 합니다. 우회가 불가능한 경우에는 석면-시멘트 또는 플라스틱 파이프를 사용하여 양쪽에서 케이블이 3m 교차되지 않도록 보호해야 합니다. 완전한 변전소(CTS), 자동 변압기 지점(ATS) 및 기타 견인 전원 공급 시설의 레일에 있는 작동 접지 도체와 교차하는 지점에서도 파이프를 통한 케이블 보호가 제공되어야 합니다.

2.3.20 케이블과 접촉 네트워크 지지대의 기초 사이의 거리는 전기가 통하는 지역의 레일에 접지된 기타 구조물(신호등, 신호 릴레이 캐비닛 등)뿐만 아니라 최소 0.5m 이상이어야 합니다. 거리가 더 짧은 경우, 기초 또는 구조물의 축 양쪽에 3m 길이의 케이블을 단열 하수구에 놓아야 합니다.

2.3.21 케이블의 연결 및 분기 커플 링은 접촉 네트워크 지지대, 흡입 공급 장치를 견인 레일 네트워크에 연결하는 지점 및 견인 전원 공급 장치 (KTP, KTP, 교통사고 등).

2.3.22 연결 및 분기 커플링은 일반적으로 커플링 설치를 위한 케이블 예비 배치를 고려하여 트랙 축에서 최소 3m 떨어진 노반 측면에 위치해야 합니다. .

연석의 폭이 커플링과 케이블 예비 장치를 수용하기에 충분하지 않은 경우 플랫폼을 제공해야 합니다. 최대 2m 높이의 제방의 경우 제방 바닥이나 둔턱에 커플링을 설치할 수 있습니다.

2.3.23 노반에 놓인 케이블 경로는 영구 길이 표시기에 연결되어야 합니다.
철도 노선 및 영구 구조물 설치
고속도로로부터의 거리 변화에 대한 모든 경우의 표시기
가장 가까운 트랙의 축까지, 그러나 직선에서는 매 500m 이상
섹션 및 150m 곡선 및 전기 섹션 - 각 접촉 네트워크 지원 외에도 해당 번호를 나타냅니다.

철근 콘크리트 표지판은 케이블이 노반에서 통행권으로 빠져나가는 장소, 철로와 케이블을 통한 지하 통신의 교차점, 케이블 커플링 위치에 설치되어야 합니다. 철근 콘크리트 표지판 대신 Transsvyazstroy Trust의 권장 사항에 따라 철도 선로 레일에 적용된 표시를 사용하여 경로를 표시할 수 있습니다.

비전철(A5-92-35)과 케이블선 교차

2. 개방형 케이블 포설시에는 석면-시멘트 자유압관을 사용하고, 천공공법으로 포설하는 경우에는 두꺼운 강관을 사용한다.
3. 파이프의 수, 길이 및 직경은 특정 프로젝트에 표시됩니다.
4. 그림에 따라 파이프 끝의 케이블을 밀봉합니다.

지정	쌀.	교차로의 성격
A5-92-35
		제외구역이 있는 경우

전철(A5-92-36) 교차로에 케이블선을 개방형으로 부설

1. 도면은 최소치수를 나타냅니다.
2. 석면-시멘트 자유 흐름 파이프에는 타르 또는 역청이 함침되어야 합니다.
3. 파이프의 수, 직경 및 길이는 특정 프로젝트에 표시됩니다.

지정	쌀.	교차로의 성격
A5-92-36		제외 구역이 없고 배수로가 있는 경우
		출입금지구역 및 배수로가 없는 경우
		제외구역이 있는 경우

전철(A5-92-37)과의 교차점에 펑크공법을 이용한 케이블 부설공사

1. 도면은 최소치수를 나타냅니다.
2. 천공 후 석면-시멘트 또는 플라스틱 파이프를 강관에 삽입합니다. 파이프의 수, 직경 및 길이는 특정 프로젝트에 표시됩니다.
3. 석면-시멘트 자유 흐름 파이프에는 타르 또는 역청이 함침되어야 합니다.
4. 교차점은 트랙 축과 75-90°C 각도로 제공되어야 합니다.
5. 교차점은 프레임 시작 부분, 가로대의 꼬리 부분, 흡입 케이블이 레일에 연결된 지점에서 최소 10m 떨어져 있어야 합니다.
6. 그림에 따라 파이프 끝의 케이블을 밀봉합니다.

지정	쌀.	교차로의 성격
A5-92-37		제외 구역이 없고 배수로가 있는 경우
철도 아래의 사례, 파이프라인 경로가 철도 선로를 건너야 하는 경우 난방 네트워크를 배치하는 것이 필요합니다. SNiP 32-01-95의 요구 사항에 따라 목적에 관계없이 철도 하위 등급을 통해 파이프라인을 배치하는 것은 허용되지 않습니다. 지하 설치가 필요한 경우 철도 아래 케이스라고 하는 교차로의 특수 보호 채널(파이프, 터널)에 파이프라인을 둘러싸야 합니다. 철도 밑의 사건일반적으로 여러 가지 방법 중 하나로 구성됩니다. 구체적인 방법기존에 따라 전문가가 수행 기술 사양, 건설 중인 파이프라인의 길이와 직경, 물리적, 기계적 특성, 토양 특성, 수문지질학적 및 기타 외부 조건에 따라 달라집니다. 케이싱을 선로 아래에 부설하는 주요 방법으로는 수평 방향 천공, 특수 장비를 이용한 천공, 수평 방향 천공, 오거 천공 등이 있습니다. 철도 선로를 가로질러 케이스에 난방 본관 배치철근 콘크리트 또는 강철 케이스(케이싱)는 이미 용접되고 단열재로 보호된 파이프로 구성된 섹션을 사용하여 가장 자주 생산됩니다. 철도 선로를 통해 케이스에 난방 본관을 배치하는 것은 건설에 사용되는 가장 일반적인 방법입니다. 현재 우리나라 전체 난방 네트워크의 85% 이상이 덕트에 설치되어 있으며, 단지 5%(덕트 없는 방식), 약 10%가 지상에 설치되어 있습니다. 철도 선로에 난방 네트워크를 설치하는 데 사용됩니다. 강철 파이프, 내부 직경은 일반적으로 보호 단열재의 두께를 고려하여 그 안에 놓인 파이프라인 직경보다 100mm 또는 심지어 200mm 더 큽니다. 케이스는 주요 토양 압력, 하중을받습니다. 운송 시스템, 가능한 손상이나 긴급 상황으로부터 파이프라인과 철도 선로를 직접 보호합니다. 철도 밑에 케이스를 놓는 기술, 작품의 기존 조건과 특성에 따라 선택됩니다. 수평 방향 천공은 130m 이하의 거리에 최대 직경 500mm의 파이프를 배치하는 데 사용되며, 이 기술을 사용하면 제방을 변형시키지 않고 철도 선로 아래에 통신을 배치할 수 있습니다. 펑크는 토양 잔류물을 남기지 않으며 장애물을 피하기 위해 필요할 때 회전하고 구부릴 수 있습니다. 수평 방향 천공을 위한 설치는 편리하고 컴팩트하며 이동성이 뛰어납니다. 오거 드릴링을 통해 최대 150m 거리에 파이프 직경이 최대 3000mm인 파이프라인을 부설할 수 있습니다. 수평 방향 드릴링을 사용하면 직경이 최대 1000mm이고 길이가 350m를 초과하지 않는 파이프라인을 배치할 수 있습니다. 이것을 사용하면 우물을 구부리고 회전시키는 것이 가능합니다. 푸싱 방식을 사용하여 철도 아래에 케이스를 놓는 기술이 널리 퍼져 있습니다. 이 기술을 사용하면 큰 바위 등 장애물이 없는 토양에서 60m 이내의 거리에서 철도 교통을 중단하지 않고 통신을 할 수 있습니다.