구실 

유조선 NS 선장의 위치. MarineTraffic(해양 교통) - 러시아어로 된 AIS 실시간 선박 추적 지도입니다. AIS 란 무엇입니까?

선박이 어디에 있는지, 어떤 선박이 있는지 실시간으로 확인하고 싶거나, 특정 선박의 위치를 ​​실시간으로 확인하고 싶다면, 지도에서 원하는 사분면을 선택해 선박의 움직임을 살펴보세요. 선박이 무엇인지, 누구에게 속해 있는지 알아보려면, 관심 있는 마커를 클릭하세요.선박 지도에서

추가 옵션(위 지도를 사용할 수 없는 경우)

> riverships.ru

러시아 강 증기선에 대한 정보(사진 포함).

> shipspotting.com
>shipsandharbours.com

배를 찾아 사진을 확인하세요.

> cfmc.ru/포지셔닝

훈련선의 위치에 대한 정보입니다.
선박의 위치에 대한 정보는 산업 모니터링 시스템(OSM)의 데이터를 기반으로 제공됩니다. 측위 시간은 UTC로 설정됩니다.

> maritime.com.pl

폴란드 법원에 대한 정보.
인용하다:
“해상 운송 섹션은 해상 기관, 선박 카탈로그, 정기 노선 목록 등의 모듈로 구성됩니다.
이 섹션에는 현재 운용 중인 폴란드 선박의 전체 특성 목록이 포함되어 있습니다. 자세한 기술 데이터 외에도 사진, 그림 및 사양을 여기에서 확인할 수 있습니다. 이름, 선박 유형, 선박 소유자 또는 기술 매개변수를 지정하여 모든 선박에 대한 모든 정보를 찾을 수 있습니다."

>vesseltracker.com

선박의 사진과 선박에 대한 간략한 정보를 보고 싶다면.

> Marinetraffic.com

선박을 실시간으로 모니터링하는 웹사이트

> 컨테이너선등록.nl
컨테이너 이름으로 검색하세요. 이름, IMO 등으로 선박을 검색할 수 있습니다.

> e-ships.net
일반적으로 전 세계 모든 법원을 검색하지만 등록이 필요합니다.

>solentwaters.co.uk
선박 이름으로 실시간으로 선박을 찾을 수 있습니다.
전반적으로 훌륭한 사이트입니다.

> digital-seas.com
검색에는 선박, 사진, 설명에 대한 많은 정보가 포함되어 있으며 등록 시 전체 데이터베이스에 대한 액세스가 가능합니다.

> digital-seas.com
선박의 사진, 선박에 대한 간략한 정보, 현재 위치, 기항지 등을 보여줍니다.
등록이 필요합니다

MSC Ships의 선박에 대한 정보와 사진을 확인하세요.
사진 최고 품질!!!

MarineTraffic - 그게 뭐죠?

해양 교통은 조건부입니다 무료 서비스선박의 위치를 ​​온라인으로 추적합니다. 세계 지도에서는 ​​항구나 바다에 있는 모든 선박을 찾을 수 있습니다. 서비스 옵션에서는 이름으로 선박의 위치를 ​​실시간으로 추적할 수도 있습니다.
지도에서 선박을 선택하면 선박에 대한 온라인 정보가 포함된 창이 나타납니다.

  • 선박 이름
  • 선박 유형(컨테이너, 유조선, 여객선 등)
  • 선박 상태
  • 선박 속도
  • 선박 코스
  • 선박의 흘수

해상 교통 및 AIS 시스템의 작동 원리

요즘 거의 모든 선박에는 자동 식별 시스템인 AIS가 장착되어 있어 선박을 추적하고 선박 간 충돌을 피할 수 있습니다. 지도에서 선박을 추적할 수 있는 최대 거리는 얼마나 됩니까? 그것은 모두 선박 자체와 육지에서 가장 가까운 역에 위치한 안테나의 높이에 따라 다릅니다. 기존 AIS 관측소의 범위는 약 40해리(약 75km)입니다. 어떤 경우에는 선박의 위치를 ​​200마일 거리에서 추적할 수 있는데 이는 적지 않은 370km입니다. 그러나 이는 AIS 스테이션이 예를 들어 산과 같이 해발 높은 곳에 위치하고 선박 자체에 좋은 안테나가 장착되어 있는 경우에 해당됩니다. 따라서 누구나 Marinetraffic 서비스를 사용하여 온라인으로 선박을 추적할 수 있습니다.

지도에서 배를 추적하는 방법은 무엇입니까?

배의 이름이 있는 경우, 배의 위치를 ​​가장 쉽게 알 수 있는 방법은 지도 검색에 해당 배의 이름을 입력하는 것입니다. 그러면 시스템에서 즉시 배의 위치와 정보를 보여줍니다. 배가 아직 특정 항구를 떠나지 않았거나 멀리 갈 수 없었다는 것을 알고 있다면 동일한 검색 양식에서 원하는 항구를 찾아볼 수 있습니다. 그런 다음 익숙한 마우스 동작을 사용하여 모든 혈관을 가리키고 혈관에 대한 정보를 확인합니다. 또한 검색을 더 쉽게 하기 위해 선박을 유형별로 필터링할 수 있습니다. 예를 들어 여객선, 낚시선, 화물선만 선택하세요. 서비스는 직관적이며 지도를 사용할 수 있는 기술이 있다면 실시간으로 선박의 위치를 ​​찾는 것이 어렵지 않을 것입니다.

해양 사이트 러시아 번호 2016년 10월 15일 생성 날짜: 2016년 10월 15일 업데이트 날짜: 2017년 7월 25일 조회수: 74300

AIS의 데이터를 기반으로 합니다. 모든 선박 위치, 항구 출발, 목적지 항구 도착을 실시간으로 제공합니다. 주목! 선박의 위치는 때때로 실제 위치와 일치하지 않을 수 있으며 한 시간 이상 뒤처질 수 있습니다. 선박 위치의 모든 좌표는 정보 제공의 목적으로만 제공됩니다.

AIS의 검색 데이터는 항로에 사용할 수 없으며, 검색 시 AIS 데이터를 이용하여 지도에서 선박의 정확한 이동 정보를 확인하고 선박의 사진을 볼 수 있습니다. 선박을 찾으려면 지도에서 해당 구역의 수가 표시된 구역을 선택하십시오. 이 순간배들.

예를 들어 유럽 지역을 마우스로 클릭하면 아래 그림이 표시됩니다. 해당 지역을 확대하면 특정 선박이 표시됩니다. 지도는 몇 초마다 업데이트를 받습니다.

선박 위에 커서를 놓으면 해당 선박의 이름이 표시되고, 사이트에서 검색에 관심 있는 다른 정보를 얻을 수 있습니다. 관심 있는 선박을 찾으려면 검색창에 선박 이름과 위치를 입력하고 검색 키를 누르세요. AIS 지도는 선박의 위치를 ​​실시간으로 보여줍니다.

AIS란 무엇입니까?

선박 충돌 위험을 줄이기 위해 AIS(자동 식별 시스템)는 2000년에 개발되었습니다. 그 기능은 매우 성공적이어서 불과 2년 후 국제해사기구(International Maritime Organization)는 등록 톤이 500톤 이상인 모든 화물선과 국제 항해에서 300톤이 넘는 "트럭"에 AIS 터미널을 의무적으로 설치할 것을 요구했으며, 톤수에 관계없이 모든 여객 운송 선박에 적용됩니다.

선박 근처에 떠 있는 대형 물체의 모습을 감지하고 현재 방향과 이동 속도를 대략적으로 추정할 수 있는 레이더와 달리 AIS를 사용하면 항해 상황에 대해 훨씬 더 자세하고 정확한 정보를 얻을 수 있습니다.

새로운 시스템의 기능을 더 잘 이해하기 위해 먼저 작동 방식을 이해해 보겠습니다.

선박의 AIS 모듈은 선박의 항법 시스템과 인터페이스되는 디지털 VHF 송수신기입니다. 선박의 속도에 따라 2~10초마다(정지 시 3분마다) 다음 운영 정보를 자동으로 전송합니다. 식별번호 MMSI, 항해 상태("정박 중", "진행 중" 등), 현재 좌표, 실제 방향 및 속도, 선회 각도율 및 정확한 타임 스탬프.

동적 데이터 외에도 IMO 선박 식별 번호, 유형, 이름, 무선 호출 부호, 치수, 위치 확인 시스템 유형(GPS, GLONASS, LORAN) 및 상대적인 안테나 위치까지 정적 데이터가 6분마다 전송됩니다. 선박의 뱃머리에. 경로 정보는 예상 도착 시간, 흘수, 화물 카테고리 및 탑승 인원이 포함된 목적지 등 동일한 빈도로 전송됩니다. 또한, 선박의 안전에 위협이 되는 경우 선박에서 수동으로 입력한 문자 메시지를 보내는 것이 허용됩니다.

수신된 정보는 근처 선박에 대한 정보가 포함된 테이블 형식과 내비게이션 지도(예: 차트 플로터)에 겹쳐진 기호 형식으로 터미널에 표시될 수 있습니다. 움직임의 상대적인 위치와 역동성을 평가하는 것이 훨씬 쉽습니다.

간단히 말해서, AIS 메시지에 따르면 선장은 현재 항해 상황을 절대적으로 정확하게 평가할 수 있습니다. 그런데 시스템의 무선 트래픽은 162MHz 범위, 즉 레이더 방사에 비해 훨씬 낮은 주파수에서 수행됩니다. 전파가 길어지면 대형 선박이나 낮은 섬과 같은 장애물을 피할 수 있으므로 AIS의 범위는 기분 좋게 인상적입니다. 유리한 조건에서는 40마일을 초과할 수 있지만, 다른 공중 송신기와 마찬가지로 여기의 안테나 높이가 결정적인 역할을 한다는 점을 명심하십시오.

적어도 Forbes 잡지 차트에 선박이 나타나지 않는 요트맨의 경우, 시스템 사용의 미묘함은 "클래스 B"로 지정된 단순화된 버전의 터미널만 배수량이 있는 선박에 설치할 수 있다는 사실에 있습니다. 300톤 미만.

이 제품은 전송 범위가 약 5마일로 제한되는 눈에 띄게 감소된 송신기 전력(2W 대 12.5W)을 특징으로 합니다. 또 다른 귀찮은 점은 클래스 A 단말기를 갖춘 형들의 무선 교환 중에 공중에 여유 공간이 있는 경우에만 정보를 보낼 수 있도록 하는 단순화된 데이터 전송 알고리즘입니다. AIS 채널 하나의 디지털 데이터 블록 전송이 가능하며, Class A 장치들은 발행 순서에 대해 사전에 서로 합의할 수 있습니다.

그러나 당신은 동의해야합니다. 그러한 차별에도 불구하고 밤에 거친 바다에 있으면 근처를 지나가는 초대형 유조선에서 경비원이 아마도 그의 옆에 45 피트 요트가 있다는 것을 알고 있다는 것을 아는 것이 매우 기쁩니다.

AIS를 사용하는 또 다른 방법은 데이터 전송을 전혀 허용하지 않지만 본격적인 터미널을 갖춘 모든 선박의 움직임을 추적할 수 있는 수신기를 설치하는 것입니다. 대체로 Icom 및 Standard Horizon과 같은 제조업체가 탑재된 VHF 라디오의 고급 모델에 이 기능을 장착하기 시작했기 때문에 이를 위해 별도의 장치가 필요하지 않습니다.

편리하고 컴팩트하며 비싸지 않지만 큰 "하지만"이 하나 있습니다. 가장 원시적인 지도 모양을 만드는 것은 말할 것도 없고 작은 저해상도 화면에 텍스트 테이블을 배치하는 것조차 문제가 됩니다...

이것이 바로 그래픽 정보를 전혀 표시하지 않지만 대다수의 차트 플로터가 이해할 수 있는 표준 NMEA 프로토콜의 패킷으로 데이터를 변환할 수 있는 AIS 수신기가 개발된 이유입니다. 또한 일부는 USB를 통해 컴퓨터에 연결하거나 Wi-Fi를 통해 Android 또는 iOS를 실행하는 모바일 장치로 데이터를 전송할 수도 있습니다. 예를 들어 Weather Dock에서 유사한 장치가 생산됩니다.

그런데 AIS 장비를 설치할 때 온보드 라디오와 동일한 주파수 범위에서 작동하기 때문에 추가 안테나도 꼭 필요하지 않습니다. 그러나 두 개의 서로 다른 장치를 안테나에 연결하는 데 사용되는 스플리터는 신호 레벨을 약간 감소시키는 경향이 있으며 단일 안테나에 문제가 있는 경우 두 개의 보안 시스템을 동시에 잃게 된다는 점을 명심하십시오.

그러한 고급 정보 교환 시스템이 오로지 작전 기동의 조타수를 지원하기 위해 만들어졌다고 믿는 것은 순진할 것입니다. AIS의 책임에는 다양한 해운 회사, 교통 통제 센터 및 기타 회사의 이익을 위해 선박 이동에 대한 글로벌 모니터링도 포함됩니다. 공공 서비스특정 선박이나 화물의 위치에 대한 정보를 요구할 수 있는 사람. 이러한 이유로 AIS 장비는 선박뿐만 아니라 해안 스테이션에도 기반을 둘 수 있으며, 이들 중 다수는 글로벌 네트워크에 연결되어 있습니다.

글쎄, 긴급 상황에서 선원을 수색하고 구조하는 시스템을보다 효과적으로 사용하기 위해 AIS 정보를 우선적으로 전송할 수있는 비상 부표가 생산되고 있습니다. 소위 가상 부표도 있습니다. 이는 시스템에서 실제 위치가 메시지의 좌표와 일치하지 않을 수 있는 유일한 유형의 장치입니다. 일반적으로 이들은 해안에 설치된 송신기로, 지나가는 선박에 잘 보이지 않는 암석이나 바다 멀리 튀어나온 등대가 없는 곶과 같은 위험을 경고합니다.

AIS 수신기는 위성에도 위치한다고 말할 수 있습니다. 신호 전파 반경은 지평선에 대한 가시성으로 인해 제한되는 것은 지구 표면에서만 가능하지만, 우주에서는 수백 킬로미터에서도 문제 없이 수신할 수 있습니다. 오늘날 12개 이상의 우주선이 지구 궤도를 돌며 해상 교통을 모니터링하고 있습니다.

해운 회사의 소유주나 비밀 요원이 아니더라도 선박의 전 세계 이동에 대한 데이터를 얻을 수 있다는 점이 특히 좋습니다. 정보는 유료로 제공되지만(예: Google Earth 정식 버전) 일부 잘린 형태로 무료로 볼 수 있습니다(예: www.marinetraffic.com 리소스에서). 대화형 지도사용자 친화적인 인터페이스는 다른 많은 항해 웹사이트에도 복제되었습니다.

공격은 군함(항공기)의 출현이나 공격받은 선박 승무원의 능숙한 행동으로 좌절될 수 있습니다. 2008년에는 55건의 해적 공격이 어떤 방식으로든 성공적으로 격퇴되었습니다. 일례로 지난해 10월 28일에는 3척의 해적들이 어선에서 나와 파나마 국기를 게양한 초대형 유조선 리앤더호를 공격한 사건이 있다. 5분 동안 해적들은 상부 구조물에 총격을 가하고 승선을 시도했습니다. 기동하면서 유조선은 보트에서 이탈했고 해적들이 두 번째 공격을 시작했을 때 스페인 오리온 기지 순찰기가 나타났습니다. 이 항공기는 저고도 비행에서 해적들에게 연막탄을 뿌렸습니다.

1999년 11월, 인도의 코르벳함 프라하르(Prahar)호는 무력을 사용하여 이전에 해적들에게 나포되었던 화물선 알론드라 레인보우(Alondra Rainbow)를 아라비아해에서 구출했습니다. 12일간의 추격 끝에 인도 해안경비대의 정찰기 2대와 순찰정의 도움을 받아 코르벳함은 해적들을 무력화하고 도난당한 배를 주인에게 돌려주었습니다. 군사력을 이용해 해적에게 나포된 배를 원래 주인에게 돌려주고 도적을 구금하는 것이 가능해진 것은 이번이 처음이다. _____________________

적극적인 행동의 예가 있습니다.

여기에는 호위 군함의 참여, 해적 포획 및 사법 이송이 포함됩니다. 러시아 해군과 다른 국가의 선박은 이 점에서 달랐습니다. 그러나 당연히 30명의 승객이 탑승한 프랑스 요트 "Le Ponant"("Zephyr")를 구출하는 작전은 전문가의 특별한 관심을 받을 가치가 있으며 현대 불법 복제 방지 백과사전에 포함될 수 있습니다. 2008년 4월 4일, 세이셸에서 지중해로 항해하던 요트가 소말리아 해적들에게 나포되었습니다. 오랜 협상 끝에 선주는 사람과 배에 대해 200만 유로의 몸값을 지불하기로 합의했으며, 이는 계약 조건에 따라 출시 후 해안의 해적에게 공중에서 떨어졌습니다. 인질과 요트.

자금 분배가 시작되는 동안 해적들은 프랑스 특수 부대 그룹의 헬리콥터에서 갑자기 공격을 받아 체포되어 재판을 위해 프랑스로 이송되었습니다. 대부분의 돈은 선박 소유자에게 반환되었습니다. 국제 언론은 그 이후로 해적들이 프랑스 상선과의 대결을 선호하지 않았으며 프랑스 해군 함정과의 만남을 피하기 시작했다고 주장합니다.

__2008년 11월 20일 Vesti 프로그램에서 발표된 UN 국제 해양법 재판소 판사이자 러시아 국제 해양법 협회 회장인 Anatoly Kolodkin 교수의 평가에 따르면, 아프리카 뿔(Horn of Africa)에서의 항해 안전은 소말리아 해적에 맞서 유엔의 후원 하에 해군 작전을 수행하는 국제 군사 행동을 장기적으로 이행하는 것입니다. 구성과 국적이 중요한 군함 그룹은 명확한 조정 및 계획 없이 주로 인도양 해역에서 별도로 작전을 수행합니다. 이 지역은 해상 항해에 위험한 지역의 상황을 모니터링하고, 정보를 수집하고, 순찰을 수행하기로 결정하고, 편성 및 호위에 대한 해운 회사와의 관계를 조정하는 임무를 맡게 될 다국적군을 위한 단일 통제 센터를 만들지 않았습니다. 해상 호송, 보호를 제공하는 서비스 상환 절차 및 기타 여러 문제. 일부 중동 국가에서는 상선을 호위하는 군함의 비용을 지불하겠다고 제안하고 있습니다. 주요 해양 강국의 법적 규범은 그러한 관행을 규정합니다. 러시아도 예외는 아니었습니다. 러시아 연방 상선법은 "구조 서비스 제공에 대한 군함에 대한 보상"을 규정합니다. 그러나 비용이 적게 드는 호위를 위해서는 선박 호송대를 구성해야 하며 이는 자연스럽게 시간 손실로 이어지고 결과적으로 화물 및 운송 비용이 증가합니다._______

소말리아 해적들의 엄청난 실수

소말리아 해안의 해적들이 대형 선박에 대한 대담하고 성공적인 공격에 대해 뉴스를 만들고 있습니다. 그러나 모든 것이 그렇게 단순하지는 않으며 젊은 소말리아 불법 복제의 역사에는 정말 전설적인 실패가 있습니다.

2009년 4월 25일, 남아프리카공화국에서 제노바로 돌아가던 크루즈선 멜로디호가 해적들의 공격을 받았습니다. 배는 의도적으로 위험한 바다에서 벗어 났고 스페인 전함과 호위 계약을 맺었지만 아무것도 도움이되지 않았습니다. 해적은 평소 있던 곳에 없었고 스페인 배는 다음날까지 도착하지 않았습니다.

해적들은 다리와 모든 것에 총격을 가했습니다. 이를 위해 승객들(배에 탑승한 수백 명)을 선실에 숨겼고, 여행사에서 현명하게 고용한 이스라엘 보안 회사의 직원들을 해적들에게 풀어주었습니다. 그들은 먼저 소말리아인들에게 물을 부었습니다. 그들은 화답하듯 해맑은 미소를 지었다. 그리고 이스라엘인들은 수세기에 걸쳐 인류 역사에서 입증된 기술을 사용했습니다. 그들은 기관총도 가지고 있다는 것을 보여주었습니다.

해적은 죽기 위해서가 아니라 돈을 쓰기 위해 배를 훔친다. 그리고 이번에는 후퇴하는 것이 더 낫다고 생각했습니다. 모레인 4월 27일, 그들은 누만시아호에서 스페인군에 의해 체포되었습니다. 행운의 신사들은 사건이 발생한 세이셸 당국에 넘겨졌습니다.

2009년 8월 13일, 한 달 넘게 해적들에게 포로로 잡혀 있던 이집트 어부들이 갑자기 예상치 못한 잔혹한 공격을 가했다. 아랍인들은 손에 든 수단을 사용하여 총기를 소유하고 곧 배를 완전히 통제했습니다 (그리고 이집트 배 두 척이 "분할할 수 없는 듀스"에 의해 포획되었다는 사실로 인해 상황이 복잡해졌습니다). 최소 2명의 해적(다른 소식통에 따르면 7명)이 사망했지만 이집트인은 부상을 입지 않았습니다. 그들은 네 명의 범죄자를 데리고 아덴에 있는 그다지 친절하지 않은 예멘 국가에 넘겨주었습니다. 예멘에서 해적들의 향후 행적은 보고되지 않았지만, 엄중한 처벌을 받았을 가능성이 높다.

예멘은 다른 이야기입니다. 1999년 4월 아덴으로 향하던 빈 유조선 카나호가 예멘 해안에서 10마일 떨어진 곳에서 해적들에게 나포됐다. 헬리콥터를 타고 해안에서 즉시 특별 파견대가 파견되었고 그들은 뻔뻔스럽게 배를 탈환했습니다. 총격전 중 유조선 승무원 5명이 부상을 입었습니다. 예멘인들은 국가의 명예가 위태로울 때 인질들의 건강에 신경 쓰지 않았습니다. 해적 7명이 체포됐고, 3명은 현장에서 사살됐다. 체포된 사람들이 즉시 사망한 사람들을 질투했는지는 알려지지 않았습니다.

2009년 10월 7일, 고향 해안에서 동쪽으로 500km 떨어진 소말리아인들에게 또 다른 참으로 엄청난 실패가 일어났습니다. 어둠 속에서 두 척의 모터보트가 대형 선박(길이 157m)을 공격했는데, 알고 보니 자랑스러운 이름인 “솜(Somme)”(“메기”로 발음하는데 이미 좋은 이름이지만, 중무장한 프랑스군 급유 유조선)이었습니다. 바로 Somme River의 이름을 따서 명명되었습니다.) 야간 사건의 자세한 내용은 공개되지 않았지만 5건이 포착된 것은 확실하다.

프랑스가 살아있는 미끼로 소말리아 해적을 잡은 유일한 사례는 아닙니다. 같은 해 5월 초, 소형 호위함 니보즈(Nivôse)는 대낮에(!) 소형 상선으로 오인되어 해적들로부터 태양 속으로 탈출함으로써 이러한 환상을 뒷받침했으며 이로 인해 식별이 어려워졌습니다. 이것은 1205년 육지에서의 또 다른 전투의 에피소드를 연상시킵니다. ... 쿠만 분대가 십자군의 진영에 침입하고, 기마 기사들이 적을 추격하려고 합니다. 십자군을 캠프 밖으로 유인하고 몇 킬로미터 떨어진 곳으로 이끌었던 경무장한 쿠만인들은 멈춰서 분리대를 쏘았습니다.

어느 시점에서 프랑스 호위함은 영광스럽게 돌아 서서 선수루에 대포 포탑을 갖춘 특징적인 프로필로 추적자를 공격하고 쾌속정을 발사하고 갑판에서 헬리콥터를 들어 올렸습니다. 충격을 받은 해적들은 11명의 병사들과 함께 항복했습니다.

습격이 닥쳤을 때 선원들은 어떻게 자신을 보호할 수 있습니까?

우리는 선박이 소위 고위험 지역에 진입할 때 사람들에게 극도로 경계할 것을 촉구합니다. 해적선이 배에 위험할 정도로 가까워지기 훨씬 전에 해적선을 발견하면 선원들은 진로를 바꾸고 탈출할 충분한 시간을 갖게 됩니다. 또한 해적선이 접근하면 배 밖으로 쏟아 붓고 불을 붙여 해적이 배에 들어갈 기회를 차단할 수 있도록 가연성 물질을 사용하는 것이 좋습니다. 또한, 공격이 발생하는 경우 응급 구조대가 선박의 위치를 ​​확인할 수 있도록 선박에 도난 방지 무선 비컨을 설치할 것을 제안합니다. 그러나 승무원은 승무원에게 불리하게 사용될 수 있으므로 기내에서 무기를 사용하거나 보관해서는 안 됩니다.

2009년 5월 12일 - 또 다른 Novoship 유조선인 ns Spirit이 해적과 싸웠습니다(사진)

2009년 5월 10일 모스크바 시간 13시에 OJSC Novoship(Sovcomflot 회사 그룹)이 소유한 유조선 NS Spirit이 아덴만을 통과하던 중 해적의 박해 대상이 되었습니다.

NS 스피릿호 선장에 따르면 승무원들은 무장한 사람들이 배 방향으로 이동하고 있는 배를 즉시 발견하고 배의 불꽃에 대한 경고 일제 사격을 2회 발사했습니다.

NS Spirit의 승무원은 유조선에서 15해리 떨어진 곳에 위치한 Panteleev 제독과 즉시 연락을 취했습니다. 선박 측면에서 헬리콥터가 공중으로 들어 올려졌습니다. JSC Novoship 선원들의 유능하고 결단력 있는 행동과 선박과 러시아 해군 선박의 명확한 상호 작용 덕분에 해적들은 추격을 중단했습니다.

모든 승무원은 건강하며 비행을 계속할 준비가 되어 있습니다.

NS Spirit호는 현재 페르시아만의 항구로 향하고 있습니다. 그는 Panteleev 제독 이사회와 함께 경로의 위험한 구간을 통과합니다. 배를 공격하려는 새로운 시도는 등록되지 않았습니다.

참조 정보:

재화중량 47,000톤의 제품 유조선 NS Spirit은 2006년 크로아티아에서 건조되었습니다. 선박의 승무원은 22명(러시아 연방 시민)입니다. 플래그 - 라이베리아. 그 배는 36,000톤의 휘발유를 싣고 동남아시아에서 페르시아만 항구로 항해하고 있었습니다.

이 모든 것이 헛소리입니다. 나는 Aden을 7 번 운전했지만 그 중 6 번은 24 노트의 속도와 9 미터 정도의 건현으로 6.5 천 테우스의 컨테이너에 있었고 큰 나무 보트에서 해적을 보았습니다. 기관총을 든 검은 귀의 사람들 10명이 서로를 바라보며 친구가 되었고 마지막으로 화물을 싣고 시속 11노트, 건현 2.5미터의 크래커를 타고 일본 선박의 캐러밴인 우리를 쫓아왔습니다. 일본 호위하에 우리를 향해 오고 있었지만 도움 요청에 응답하지 않았고 선장은 이 캐러밴의 두꺼운 곳으로 차를 몰고 해적들은 마지 못해 돌아섰습니다. 그래서 전사들은 배만 보호하고 복도는 종이로만 보호하고 있으며 우크라이나는 배 한 척이라도 침몰하면 모든 배에 끌려가게 된다.

한때 해적들은 선원들이 무엇이든 무장하고 반격할 준비가 되어 있는 것을 보고 배 탈취를 거부했다는 것을 읽었습니다. 해적 자체는 총기를 가지고 있었지만.

나이지리아 라고스 항구에 5주 동안 머물렀기 때문에 우리는 야간에 추가 보안 감시를 제공해야 했습니다. 우리는 밤에 해적들이 배에 탑승하려는 여러 시도를 막았고, 자신을 대리인 수수료라고 소개하는 사기꾼 집단의 배에 탑승하려는 시도를 막았습니다. 5주 내내 나는 위성 통신을 통해 해안에서 받은 모든 주문을 다시 확인했습니다. 이 "행운의 신사"는 빠른 배와 뛰어난 의사 소통 수단을 가지고 있으며 완전 무장하고 있으며 당국이 현재 일어나고 있는 혼란에 실질적으로 반응하지 않기 때문에 절대적인 면책을 확신합니다. 이러한 상황은 나이지리아뿐만 아니라 인도네시아, 방글라데시, 아프리카 및 남미의 여러 국가에서도 발생합니다.

중국 상선의 선원들은 두 차례의 해적 공격을 맥주병으로 막아냈습니다.

베이징. 5월 19일 INTERFAX-CHINA – 중국 상선 Anzejiang의 선원들은 바다 해적의 두 차례 공격을 격퇴하기 위해 맥주병과 기타 즉석 수단을 사용했다고 수요일 현지 언론이 보도했습니다.

나이지리아의 라고스 항구에 접근하는 동안 배에 탄 관찰자들은 무장한 사람들을 태운 모터 보트 두 척이 빠른 속도로 배에 접근하는 것을 발견했습니다. 배의 측면에 다가가자 신원을 알 수 없는 사람들이 사다리와 줄사다리를 이용해 승선을 시도했습니다.

Anzejiang의 승무원은 "많은 맥주병, 나무 조각 및 기타 즉석 수단의 도움으로" 시도를 막았습니다. 나중에 해적들은 배에 두 번째 공격을 시작하여 자동 무기로 사격을가했습니다. 사상자를 피하기 위해 승무원은 측면에서 배의 거주 구역으로 후퇴하고 거기에서 계속해서 공격자와 싸웠습니다.

선원들의 저항은 성공을 거두었고, 해적들은 후퇴하고 배를 버려야 했습니다.

이 충돌 과정에서 선장을 포함해 중국 선원 4명이 부상을 입었다. 그들은 라고스의 한 병원에 입원했지만 생명에는 위험하지 않습니다

아덴만에서 해적의 무력 공격을 격퇴한 외국 유조선 Handitankers Magic의 승무원은 모두 연해주 주민들로 구성되어 있다고 러시아 선원 연합 극동 지역 조직 대표가 RIA Novosti에 말했습니다.

4월 19일 해적들이 배를 공격했다. 유조선에 유탄 발사기가 발사되었지만 화물칸에 떨어진 수류탄은 폭발하지 않고 산산조각이났습니다. 선박 수자원 시스템의 승무원은 바다 강도의 공격을 격퇴했습니다. 러시아 선원들의 결단력 있고 조화로운 행동은 해적과의 만남으로 인한 더 심각한 결과를 피하는 데 도움이되었습니다.

"그리스 회사 Roxana Shipping을 위해 중국에서 건조되고 마샬 군도 깃발로 등록된 새로운 유조선 Handitankers Magic은 Primorye 선원에 의해 유럽으로 운송되었습니다. Aden 만에서 유조선 감시 서비스는 검은 돛이 달린 배를 발견했습니다. , 모터 보트가 출발하여 고속으로 유조선을 향해 돌진했습니다. 보트에는 4 명의 해적이 배에 탑승하기 위해 알루미늄 사다리를 준비하고 있었습니다. 유조선에 선박 경보가 발령되었고 유리 수포닌 선장은 해적들을 공격하라는 명령을 받았습니다. 선박의 수압 사격 시스템이 그들의 공격적 열정을 식혔습니다. 그러나 해적들은 여전히 ​​수류탄 발사기를 발사했지만 다행스럽게도 승무원에게는 성공하지 못했습니다.”라고 대변인이 말했습니다.

그에 따르면, 유리 수포닌은 나홋카 항구에 무전으로 해적 공격 중에 러시아 선원 중 부상자는 없었다고 전했다. 현재 유조선은 해상 운송의 위험이 있는 아덴만을 지나 수에즈 운하에 접근하고 있다.

해적이 붙잡은 인질 석방에 대해 알려진 사례는 단 하나뿐입니다. 올해 프랑스 특수 부대는 프랑스 크루즈 요트 Le Ponan의 승객을 구출하기 위해 소말리아에서 작전을 수행했습니다. 프랑스 군은 바다에서 해적을 추적하는 데 국한되지 않고 소말리아 영토에서 계속해서 해적 1 명이 사망하고 6 명이 체포되었으며 그들에게 지불 된 몸값이 부분적으로 반환되었습니다. 그건 그렇고, 프랑스 인은 프랑스에서 체포 된 강도를 재판하기로 결정했습니다. 침략자들은 종신형을 받게 될 것입니다.

다른 강경 조치도 영향을 미쳤습니다. 11월 영국 호위함 Cumberland는 러시아 순찰선 Neustrashimy와 함께 덴마크 선박 Powerful에 대한 해적 공격을 격퇴했습니다. 동시에 영국군은 두 명의 해적을 파괴했습니다.

선원들이 반격하고 효과적입니다.

선원들은 동아프리카 해안으로 향할 때 자신들이 어떤 일을 당하게 될지 알고 있습니다. 선원들은 무기를 소지할 수 없지만 해적을 물리칠 수 있는 다른 방법을 찾습니다. 지난해 중국 선박 첸화 4호가 해적의 공격을 받았을 때 선원들은 상부갑판으로 가서 통로를 들어올렸다. 그런 다음 선원들은 강한 수압으로 소방 호스를 켜고 해적들을 쓰러 뜨 렸습니다. 유리한 위치에 있다는 것을 알게 된 그들은 해적들에게 화염병을 던지기 시작했습니다. 400번째 병이 지나자 해적들은 배를 떠났습니다.

Novorossiysk Shipping Company Vitaly Starodubtsev의 모터선 "Taganrog"의 선장인 우리 동포는 다음과 같이 증언합니다.

나이지리아 라고스 항구에 5주 동안 머물렀기 때문에 우리는 야간에 추가 보안 감시를 제공해야 했습니다. 우리는 밤에 해적들이 배에 탑승하려는 여러 시도를 막았고, 자신을 대리인 수수료라고 소개하는 사기꾼 집단의 배에 탑승하려는 시도를 막았습니다. 5주 내내 나는 위성 통신을 통해 해안에서 받은 모든 주문을 다시 확인했습니다.

때때로 해적은 칼날이 달린 무기로만 무장합니다. 2001년 4월, 싱가포르에서 출항한 러시아 화물선에 보트 두 척이 접근했는데, 배에는 곤봉과 금속 막대를 든 20명이 승선했습니다. 배의 경비병(말레이시아인 6명)은 어떠한 저항도 하지 않았습니다. 그런 다음 즉석 수단으로 무장 한 배의 승무원은 공격을 격퇴하고 단순히 해적을 배 밖으로 던졌습니다. 승무원 중 부상자는 없었습니다.

다음은 서방 회사가 소유한 대형 화물선을 타고 오랫동안 항해한 러시아 항해사의 이야기입니다. “지침이 있습니다. 해적의 공격이 발생할 경우 저항하지 말고 모든 요구를 충족하십시오. 선박 및 화물 소유자는 해적 퇴치 및 화물 보호가 선원의 관심사가 아니라는 사실을 잘 알고 있습니다. 우리는 컨테이너 인수에 대한 대가를 받습니다. 또한 모든 것이 보장되며 손실은 보상됩니다. 그러나 내 경험에 따르면 해적의 공격이있었습니다. 우리는 길가에 서 있었고 배가 조용히 배에 접근하여 무장 한 사람들이 탑승했습니다. ". 선장은 모든 사람에게 배의 조타실에서 대피하라고 명령했습니다. 모든 해치는 한 복도를 통해서만 우리나 기관실에 접근할 수 있었고 복도 끝에는 수백 기압의 수압을 생성할 수 있는 강력한 소방 호스가 미리 설치되어 있었습니다. 들어가려고 했으나 그 물의 흐름 때문에 걷거나 기어갈 수도 없었습니다.

해적들은 고가의 장비(컴퓨터, 가전제품)가 담긴 여러 컨테이너를 내리는 것으로 제한했습니다. 그건 그렇고, 그들은 300개가 넘는 컨테이너 중 가장 비싼 화물이 들어 있는 컨테이너를 정확하게 결정했습니다. 플라스틱 필름이 붙은 용기도 개봉하지 않았어요. 아무래도 사전에 정보를 받은 것 같다”고 말했다.

다양한 국가의 해군이 존재함으로써 공격을 방지하기 위해 해적과의 전투를 수반하는 많은 납치를 방지했습니다. 예를 들어, 영국군은 최근 총격전을 벌여 해적 두 명을 사살했으며, 2008년 11월 18일 인도 선박이 총격전을 벌여 해적 모선을 침몰시킨 것으로 알려졌습니다.

지부티에 해군기지를 두고 있는 프랑스도 해적 소탕 작전을 성공적으로 수행했다. 2008년 4월, 프랑스 특수부대는 30명이 탑승한 프랑스 크루즈 요트를 공격한 혐의로 해적 6명을 체포했습니다. 인질들이 풀려난 후, 해적들은 반자치주인 푼트랜드(Puntland) 지방 깊숙한 곳까지 해적과 몸값의 일부를 실어 나르던 차량에 대한 대담한 헬리콥터 공격에 붙잡혔습니다. 9월, 프랑스 특수부대는 소말리아에서 300마일 떨어진 곳에 억류된 요트를 구출했습니다. 해적들은 요트와 프랑스 부부를 인질로 잡고 몸값으로 100만 유로를 요구하고, 이전에 프랑스 당국에 체포된 해적들을 석방해 줄 것을 요구했습니다. 전투수영대원들은 공해상에서 요트에 성공적으로 승선해 해적 1명을 격파하고 남은 침입자 6명을 생포했다. 두 사건 모두에서 체포된 해적들은 프랑스로 이송되어 재판을 받았습니다.

우선 한 가지 문제를 명확하게 설명하겠습니다. 해적에게 나포된 선박의 강제 석방은 두 가지 상황에서 발생할 수 있습니다. 첫 번째에서는 배의 승무원이 해적의 손에 있습니다. 두 번째에서는 배의 승무원이 접근하기 어려운 방에 숨어 해적이 접근할 수 없었습니다. 첫 번째 경우에는 승무원 중 적어도 일부가 사망할 확률이 매우 높습니다. 두 번째에는 실제로 결석합니다. 선원들이 해적의 손에 있는 동안 선박이 풀려난 사례를 알고 있습니다. 유럽인에 대해 이야기하면 프랑스 특수 부대가 프랑스 시민 3 명과 함께 프랑스 요트를 석방 한 사례 하나만 알고 있습니다. 이 시민 중 한 명이 그 자리에서 사망했다고 말할 수 있습니다. 그의 아내와 어린 아이는 기적적으로 살아 남았습니다. 다른 경우에는 지역 선박, 지역 승무원 및 지역 싸움이 포함됩니다. 그들 중에는 유명해진 사람들도 있었고, 희생자들도 있었습니다.

모스크바 대학 해방 사건은 선원들이 접근하기 어려운 방에 숨어 탈출한 사건으로 올해 들어 네 번째다. 모스크바 대학교 이전에도 비슷한 방식으로 다음이 출시되었습니다.

2월 5일 - 우크라이나 시민을 승무원으로 태운 벌크선 Ariella가 덴마크 특수 부대의 습격을 받고 승무원은 기관실로 피신했습니다.

4월 5일 - 러시아 시민을 승무원으로 태운 독일 컨테이너선 타이판(Taipan)이 네덜란드 특수부대에 의해 습격당했고 승무원은 기관실로 피신했습니다.

4월 7일, 완전히 독특한 사례로, 터키의 벌크선 야신 C.(Yasin C.)가 우크라이나에서 출발하여 케냐 몸바사 근처에서 해적에게 납치당했습니다. 승무원은 기관실에 몸을 잠그고 거기에서 배를 조종하여 해적 포위 공격을 유지하면서 몸바사쪽으로 배를 조종했습니다. 해적들은 참을 수 없었고 군대의 출현을 두려워하여 포획 후 하루 만에 도망 쳤습니다.

자세한 내용은 기사 마지막에 있는 부록을 참조하세요.

터키 벌크선 출항 세부 사항: 승무원들이 하루 정도 줄을 잡고 해적들을 강제로 떠나게 했습니다!

케냐 몸바사에서 270마일 떨어진 0459S 04352E에서 4월 7일 소말리아 해적들에게 나포된 터키 벌크선 야신 C.의 석방에 대한 자세한 내용이 공개됐다. 승무원들은 기관실에 몸을 가두고 거의 하루 동안 그곳에서 방어를 유지한 것으로 밝혀졌습니다! 동시에 승무원은 배를 향하고 있던 곳인 몸바사로 계속 조종했습니다. 상황에 따라 적어도 그 방향, 서쪽으로. 해적들은 기관실에 침입하지 못하고 마침내 군대가 도착할 것을 두려워하여 배를 버렸습니다. 그런데 군대는 도착하지 않았습니다. 터키 승무원들은 많은 위험을 감수했지만 포기하지 않았습니다. 해적들은 마음 속으로 배에서 실제 포그 롬을 벌여 다리에서 기관총으로 가능한 모든 것을 쏘고 승무원의 선실을 파괴하고 심지어 여러 곳에서 방화를 시작했습니다. 그러나 그들의 신경은 약해졌고 그들은 배를 떠났습니다. 현재 EU NAVFOR에 따르면 선박은 몸바사로 예인되고 있습니다. 케냐 선원 선교단의 지칠 줄 모르는 앤드류 음방구라(Andrew Mvangura)는 곡물 화물을 싣고 우크라이나에서 오고 있으며, 벌크선의 곡물 아래에 무기가 있을 수 있다는 소문을 언론에 퍼뜨렸습니다. 마찬가지로 항구의 부두 노동자들이 이것에 대해 이야기하고 있습니다. 솔직히 나는 그것을 매우 의심한다. 멋진 승무원의 구성은 아직 알려지지 않았습니다. 그들은 터키 시민인 것 같지만 내 정보에 따르면 적어도 아제르바이잔 시민도 있을 수 있습니다.

보이텐코 미하일

벌크선 Yasin C. - 중량 36,318톤, 1982년 건조, 터키 국기, Bergen Shipping Ltd 이스탄불 운영사.

네덜란드 특수부대, 러시아 선원 3명 구출

독일 컨테이너선 Taipan과 독일-러시아-스리랑카 혼합 승무원은 4월 5일 아침 매우 운이 좋았고, 배는 해적에게 나포되었지만 네덜란드 경순양함 HNLMS Tromp의 특수 부대에 의해 해방되었습니다. 컨테이너선은 지부티에서 인도양 소말리아 해안에서 500마일 떨어진 몸바사로 이동하던 중 해적들의 공격을 받아 가까스로 승선했다. 배는 결국 해적의 손에 넘어 갔지만 비슷한 상황에서 이미 다른 사람들을 한 번 이상 도운 무언가에 의해 배와 승무원이 구해졌습니다. 대피소, 승무원이 스스로 잠글 수있는 특수 장비를 갖춘 방, 통신 장비 그리고 일정량의 물과 음식. 운 좋게도 네덜란드 호위함은 컨테이너 선에서 멀지 않았으며 배로부터 해적 공격에 대한 신호를받은 후 즉시 해당 방향으로 이동했습니다. 배는 이미 해적의 손에 들어갔을 때 컨테이너 선에 접근했습니다. 네덜란드인들은 "평화롭게" 해산하기 위해 해적들과 협상을 시도했지만, 그들은 그렇게 풍부한 전리품을 남기기를 거부했습니다. 네덜란드인들은 선원들이 대피소에 있다는 것을 이미 알고 있었고 해적들은 아직 대피소를 열 수 없었습니다. 특수 부대 그룹이 컨테이너 선으로 파견되어 매우 신속하고 전문적으로 배를 구출하고 해적 10명을 구금했습니다. 아마도 해적 중 한 명이 작전 중에 부상을 입어 사망했을 수도 있지만 이는보고되지 않았습니다. 근처에 군인이 없었다면 대피소는 해적으로부터 승무원을 구하지 못했을 것입니다.

컨테이너선 Taipan – 용량 925TEU, 중량 12611톤, 속도 19.3노트, 2007년 건조, 독일 국기, 운영자 Komrowski Befrachtungskontor KG(GmbH & Co.). 승무원 13명, 독일 2명, 러시아 3명, 스리랑카 8명.

벌크선 아리엘라호 출항은 러시아 조사위원회 노이스트라시미(Neustrashimy) 참여로 국제 작전으로 전환됐다.

벌크선 아리엘라호가 해적들로부터 해방되었습니다. 국제적인 운영. 벌크선은 아덴만을 항행할 준비가 제대로 되어 있었고 측면은 철조망으로 둘러싸여 있었지만 이것이 해적을 막지는 못했습니다. 해적들은 이른 아침부터 벌크선을 공격했고, 배는 즉시 경보 신호를 보내고 VHF 무선을 통해 군과 연락을 시도했습니다. 인도 프리깃함 타바르(Tabar)는 아덴만의 군대 통신 시스템인 머큐리(Mercury)를 통해 연합군을 포함한 모든 사람에게 연락하고 이를 통보했습니다. 근처에는 프랑스 EU NAVFOR 초계기가 있었는데 육안감시로 공격을 확인했으며 선박 갑판에서 해적을 관찰하고 있다고 보고했다. 비행기는 덴마크 전함 Absalon에 탑승한 NATO 지휘 센터에 연락했습니다. 특수 부대 팀을 배에 보내기 전에 NATO 군대는 승무원에게 위협이 없는지 확인하고 통신 장비를 손에 들고 특수 장비를 갖춘 접근하기 어려운 방으로 피신했습니다. 그가 배의 통제권을 잃었을 때에도 선원들과 의사소통을 했고, 해적들은 이미 승선하고 있었습니다. 압살론이 이미 1마일도 채 떨어지지 않은 상황에서 특공대를 태운 조디악 부대는 전속력으로 벌크선을 향해 이동했습니다. 해적들은 특공대와 총격전을 벌이지 않고 즉시 배를 떠났으며, 선택된 서방 특수 부대와 싸울만큼 바보는 아니 었습니다. 한편 러시아 TFR Neustrashimy가 등장했습니다. 벌크선은 두 척의 해적에게 공격을 받았는데, 그 중 7명의 해적이 탑승한 한 척이 우리 군에 의해 억류되었습니다. 따라서 벌크선 아리엘라호의 출항은 해적의 공격에 대비한 벌크선 선원들의 행동과 군의 상호작용을 모두 보여주는 훌륭한 사례가 되었다. 벌크선에 미리 준비된 대피소가 없었다면 선원들은 특공대가 접근하는 데 필요한 시간을 확보할 수 없었을 것이고, 해적들은 사람들을 붙잡아 그들로 몸을 덮었을 것입니다. 세력은 무력했을 것이다. 최신 데이터에 따르면 우크라이나 시민 4명이 포함된 벌크선 승무원은 부상을 입지 않았습니다. 2월 5일 - 소말리아 해적들이 오늘이나 어제 저녁 아덴만에서 안티구아 선적의 벌크선 아리엘라호를 납치했습니다. 벌크선은 세바스토폴에서 인도네시아 수라바야로 항해 중이었습니다. 승무원에는 우크라이나 시민이 포함될 가능성이 가장 높으며, 2009년 5월 승무원은 우크라이나 시민 7명, 슬로베니아 1명, 필리핀 15명, 인도 1명, 불가리아 1명 등 25명으로 구성되었습니다.

벌크선 Ariella – 중량 32441, 1983년 제작, Antigua 국기, 소유주 Splosna Plovba d.o.o. 슬로베니아.