Sistem cjevovoda “Zapolyarye-Purpe. Gradilište: "Zapolyarye - PS Pur-Pe", proširenje elektrane - Završeni projekti - SpetsStroyKomplektatsiya LLC
Arktički vektor
Investicioni projekat za izgradnju naftovodnog sistema Zapoljarje – Purpe u Jamalo-Nenečkom autonomnom okrugu zapravo ulazi u matičnu deonicu. Transport nafte naftovodom počeće na jesen 2016. godine. Prepoznatljiva karakteristika Ovaj magistralni naftovod se razlikuje od onih koji su već u funkciji zbog načina izgradnje: značajan dio cijevi je položen iznad zemlje na posebnim osloncima. Zamenik generalnog direktora, direktor Direkcije za izgradnju rekao nam je o posebnosti i tempu realizacije projekta investicioni projekat"TS Zapolyarye - Purpe" JSC "Transneft-Siberia" Mikhail Sayapin.
– Mihaile Vasiljeviču, na koje su glavne zadatke usmereni napori Direkcije za izgradnju investicionog projekta i graditelja? ovog trenutka?
– Želim da napomenem da je linearni deo naftovoda Zapoljarje – Purpe u potpunosti izgrađen i ispitan na čvrstoću. Krajnja tačka cevovoda je takođe spremna za rad - pumpna stanica Pur-Pe-3. Izgradnja je pri kraju
i puštanje u rad
pumpne stanice br. 1 i 2, grijališta ulja.
U aprilu ove godine počeli smo da punimo naftovod naftom. Ovaj proces je trenutno u toku. Prvu i drugu etapu linijskog dijela od crpne stanice Pur-Pe-3 do međucrpne stanice br.2 već smo napunili uljem. Tehnologija PS-2 je također djelimično popunjena, a trenutno su u toku pripremni radovi za drugu fazu punjenja rezervoara stanice naftom. Nakon toga krećemo sa punjenjem linearnog dijela treće faze naftovoda. Sljedeća faza je punjenje glavne pumpne stanice br.1.
Punjenje je kritičan trenutak, osiguravajući 100% spremnost cjelokupne infrastrukture cjevovoda. Temeljno smo se pripremili za ovu fazu: izvršili smo sve opsežne provjere, testove i dijagnostiku. Osim što smo pratili radove zavarivanja u cijelom linearnom dijelu: radiografski, ultrazvučno, također smo posebno provjeravali sekcije najviša kategorija– radi se o podvodnim prelazima, raskrsnicama sa putevima i željeznicom, gdje je izvršena dodatna dvostruka kontrola svih spojeva. Prolazni instrumenti su nam dali pune informacije o tehnološkom stanju cijevi i potvrdio kvalitet radova. Provjeren je i rad linearne opreme. Uz pomoć automatizovani sistemi kontrole i telemehanike, već imamo mogućnost automatske kontrole ventila i praćenja svih parametara cevovoda.
– Šta je jedinstveno u vezi sa naftovodom Zapoljarje – Purpe?
– Sličan naftovod radi na Aljasci. Odatle smo poneli mnogo stvari. Vidjeli smo kako cjevovod radi na smrznutom tlu. Jasno je shvaćena potreba za njihovom termičkom stabilizacijom. U Tjumenu ovu tehnologiju nudi kompanija Fundamentstroyarkos. Oni imaju odlično iskustvo za proizvodnju termičkih stabilizatora. Bez termičke stabilizacije nosivost Arktička tla su svedena na gotovo nulu. Na temperaturama iznad nule ne pretvaraju se čak ni u močvaru, već u kašu. Pored toga, naš gasovod će biti „vruć“. Yamal ulje je visokog viskoziteta, stvrdnjava se na temperaturama ispod +14 stepeni Celzijusa, a da bi se pumpalo potrebno ga je zagrijati na +60. U tu svrhu izgrađena su toplinska mjesta duž cjevovoda. Na našoj ruti ih je osam. A kako bismo spriječili odmrzavanje tla permafrosta, cijev podižemo na nosače iznad zemlje i pakujemo je u termoizolaciju.
Kada smo počeli sa radom 2011-2012, imali smo eksperimentalno mesto gde smo testirali sve tehnologije potrebne za izgradnju gasovoda. Mnogo toga je moralo početi od nule. Na primjer, nije bilo nosača koji su bili dizajnirani za korištenje u arktičkim uvjetima koristeći termičku stabilizaciju. Razvijeni su u naučnom institutu kompanije Transneft i testirani u realnim uslovima. Nije bilo gotova rješenja o upotrebi nosača cjevovoda. Kada ulje teče kroz cijev, cjevovod se lagano pomiče. Stoga smo ovu osobinu morali uzeti u obzir u fazi izgradnje kako bismo osigurali siguran rad autoputa tokom rada. Koristili smo tri vrste nosača: fiksni, koji stabilizira i drži cjevovod, uzdužno pomični i slobodno pomični nosač za rad cijevi u uvjetima temperaturnih fluktuacija. Također, kompenzatori se postavljaju na svakih 500 metara vanjskog naftovoda.
Tehnologijom termičke stabilizacije tla izgrađene su naftne pumpne stanice - glavna i PS-2, duž trase dalekovoda, komunikacionih jarbola, komora za prijem i puštanje opreme za čišćenje i dijagnostiku, te grijališta ulja.
Na eksperimentalnom mjestu smo također razradili tehnologiju zavarivanja. Zavarivači znaju da zavaruju ispod, na tlu, koristeći automatsko zavarivanje. Ali ovdje cijev mora biti izgrađena iznad zemlje. Radili smo na tome različite varijante: povratak na ručno zavarivanje - ali to je gubitak u vremenu i kvaliteti, cijev je zavarena po dijelovima i položena na nosače, razvijene su posebne platforme za zavarivače za rad na visini. Kao rezultat toga, došli smo do toga da smo naučili raditi na visini sa automatskim sistemima za zavarivanje. A sada to, vjerovatno, niko osim nas ne može.
– Mihaile Vasiljeviču, na koje su glavne poteškoće – klimatske, geološke, infrastrukturne itd. – nailazili zaposleni i građevinari Direkcije?
– Koja je glavna poteškoća izgradnje na Jamalu? Sva tla su ledena. U bilo kom tlu najboljem scenariju 10% sadržaja leda. Dešava se i do 40%. Zimi je to neprimjetno. Polažu tlo, zbijaju ga i na njemu nešto grade. Došlo je proljeće, ne možete nikuda: sva se zemlja otopila. Postoji još jedno loše svojstvo takvog tla - minimalna filtracija. Odnosno, voda ne prolazi kroz njega. To je kao pavlaka. I nemoguće je bilo šta graditi na takvom tlu - nema puteva, nema normalnih lokacija. Rješenje je bio hidraulički pijesak. I ovo je opet problem, ali drugi. Uz vjetrove koji duvaju na Jamalu, ovo je stalno trošenje pijeska. Doletite helikopterom i vidite: tundra je prekrivena pijeskom. I to izaziva pritužbe lokalnih stanovnika. Pijesak se taloži na mahovini. Jeleni koriste ovu mahovinu da istroše svoje zube. Dakle, nije tako jednostavno. Morate nečim osigurati pijesak. Kako? Počeli su koristiti biomate, neku vrstu valjanog travnjaka.
– Kako su se ponašali izvođači, te ekipe koje su bile uključene u izgradnju gasovoda? Da li je bilo mnogo problema ili ste se osećali prijatno?
– Ako ste potpuno zadovoljni izvođačima, to znači da gradite nešto pogrešno. U stvari, uvijek ste u prijateljskoj borbi sa izvođačima: ko će pobijediti? Za njih da zarade, a vama je važno da uštedite novac i održite kvalitet. Kvalitet je naš glavni prioritet. I kontrola izgradnje To provodimo vrlo striktno i kontinuirano. AD AK Transneft ima tako visok nivo kontrole kvaliteta kako građevinskih, tako i instalaterskih radova i isporučenih materijala da smo u više navrata identifikovali fabričke greške u cevima. Morali smo da vratimo proizvode nazad u fabriku. S pravom možemo biti ponosni na kontrolu kvaliteta obavljenog posla. Nije uzalud AK Transneft dd proglasio 2016. Godinom kvaliteta u građevinarstvu.
– Da li su domaći proizvođači bili uključeni u projekat? Može li se govoriti o njihovoj ulozi u procesu supstitucije uvoza?
- Bez sumnje. Ovo je Fundamentstrojarkos, fabrika za izolaciju cijevi Sibpromkomplekt. Za Čeljabinsk Konar, naša narudžba za proizvodnju metalnih konstrukcija bila je jednostavno dar sudbine - tvornica je dobila dodatna sredstva za razvoj i diversifikaciju proizvodnje. Danas je na njenoj bazi pokrenut pogon za proizvodnju glavnih ventila, a to je sasvim drugi nivo.
– Da li je moguće uporediti ovaj projekat u smislu složenosti projektovanja, uslova izgradnje i budućeg rada sa projektom kao što je sistem gasovoda Istočni Sibir – Tihi okean (ESPO)?
– U ESPO-u sam nadgledao izgradnju deonice od km 1941 (reka Tuolba) do Skovorodina. Tu uopće nije bilo puteva, ali sam ipak shvatio da sam na kopnu. Ali u Yamalu je drugačije – postoji bijela mliječna praznina na sve strane, gubite se u stvarnosti. Naravno, autoput Zapolyarye-Purpe je složeniji iu smislu izgradnje i rada. Ovo je jasno. Sam sastav transportirane nafte predstavlja ozbiljne izazove za operatere naftovoda i na njih stavlja veliku odgovornost.
– Mihaile Vasiljeviču, sa kakvim očekivanjima ste započeli ovaj projekat? Da li ste mnogo naučili za sebe učestvujući u njegovoj implementaciji?
– Krajem 2011. godine upravo smo završili izgradnju magistralnog naftovoda Purpe – Samotlor. Još nisu stigli da operu blato sa svojih čizama, a već su započeli izgradnju autoputa Zapoljarje-Purpe. Bilo je teško. Morao sam puno naučiti. Bilo je nedoumica i briga. Ali od samog početka smo sa sigurnošću znali da ćemo autoput izgraditi u rokovima koje nam je odredila Vlada. Ruska Federacija rokovi. Morali smo razviti i testirati nove građevinske tehnologije, uključujući zabijanje šipova. U početku su vozili 4-5 gomila dnevno i bili su sretni. A onda smo izračunali i vidjeli: ako budemo radili ovim tempom, onda će naši unuci završiti izgradnju autoputa. Ali brzo smo naučili i nakon nekoliko mjeseci smo dostigli dnevni korak od 150 gomila. Naučili smo zavariti cijevi pomoću automatskih sistema na visini. Naučili smo kako da izgradimo rezervoare za naftu na temeljima od šipova skoro dva metra iznad nivoa zemlje. Mnogo smo naučili tokom realizacije ovog projekta, a naši izvođači su vjerovatno stekli još više iskustva.
– Kako sada možete ocijeniti obim obavljenog posla?
– Kada je stvar napravljena kvalitetno, uvek izgleda lepo. Kao graditelj, gledajući objekat, mogu odmah odrediti kako je izgrađen: dobar ili loš. Naš autoput još nije pušten u rad, ali je već sada jasno da je izgrađen kvalitetno. Uskoro, u četvrtom kvartalu 2016. godine, kada naftovod bude pušten u rad, videćemo rezultate našeg petogodišnjeg rada u realnim uslovima.
Radoslav VASILIEV
Transneft-Siberia dd završava izgradnju arktičkih objekata glavnog naftovoda Zapolyarye – Purpe.
Snijeg puše. Iza je Novi Urengoj. Pred vama je više od 200 kilometara minibusom duž puta od betonskih ploča položenih kroz tundru do Arktika. Teški KamAZ, MAZ i Ural jure ka nama i za nama. Uhvatim sebe kako razmišljam: nije teško samo živjeti na sjeveru (mraz i vjetar), već i raditi.
Prelazimo rijeku Pur, zatim granicu imanja za uzgoj irvasa - Purovski i Tazovski okrug. S obje strane crne rijetki, niski ariši. Malo jezivo. Na ovoj drevnoj zemlji žive potpuno drugačiji duhovi - duhovi tundre. Oni imaju svoje navike, svoj jezik. I teško onima koji ne čuju njihov glas...
Veći dio okruga Tazovski nalazi se na poluotoku Gydan. Dio stanovništva su nomadi i žive izvan naseljenih područja. Inače, snijega ovdje ima do juna. Tada tundra postepeno počinje da oživljava. Nasty se pojavljuje. Par mjeseci, i nije daleko do novih mrazeva.
Prvo naselje u regiji Tazovsky, osnovano 1601. godine na obalama rijeke Taz, nazvano je Mangazeya. Osamdesetih godina prošlog stoljeća u blizini je otkrivena grupa naftnih polja Messoyakha, najsjevernije u Rusiji, koja se nalaze na kopnu. Ime su dobili zahvaljujući rijeci Messoyakha. Pripreme za razvoj terena počele su 2010. godine. U oktobru 2012. godine, u sklopu pilot radova, dobijena je prva nafta sa naftno-gasnog kondenzatnog polja East Messoyakha.
U 2013. godini formiran je koncept razvoja terena i projektovani ključni infrastrukturni objekti. Nafta će se isporučivati u sistem glavnog naftovoda Zapolyarye – Purpe. Očekuje se da će industrijska proizvodnja na East Messoyakhskoye polju početi ove godine.
Među snježnim mećavama i močvarama
Naftovod Zapolyarye – Purpe ne izgleda kao zategnuta nit, ili ide pod zemlju ili pod vodu. Nafta sa glavne pumpne stanice br. 1 "Zapolyarye" (GNPS-1) će se dopremati linearnim dijelom do međucrpne stanice br. 2 "Yamal", zatim do postojeće linearne proizvodno-otpremne stanice "Pur- Pe".
Na PS broj 2 izgrađeno je 10 rezervoara za skladištenje nafte, svaka nominalne zapremine od 20 hiljada kubnih metara. Oni će sadržavati dvo- do trodnevnu zalihu nafte u slučaju da se naftovod zaustavi. Glavna stvar: nafta se transportuje na temperaturama do +60 stepeni, tako da na cevovodu postoje grejna mesta. U uslovima ultraniskih temperatura potrebno je održavati radnu temperaturu unutar rezervoara, pa su i oni izolovani. Sam cevovod je termički izolovan. Ranije nije bilo takvog iskustva u toplinskoj izolaciji rezervoara ili ugradnji termostabilizacijskih uređaja.
Iz razgovora sa stručnjacima Transneft Siberia JSC postalo je jasno da su tokom izgradnje arktičkih objekata korišćene posebne tehnologije za smanjenje uticaja na okruženje. Tako je najsjeverniji podvodni prijelaz naftovoda u Rusiji preko rijeke Taz izgrađen uz pomoć usmjerenog bušenja. To je omogućilo očuvanje prirodnog pejzaža rijeke netaknuto i minimiziranje antropogenog utjecaja na lokalnu floru i faunu. Kako bi se smanjio utjecaj na okoliš u područjima gdje migriraju jeleni, naftovod je opremljen posebnim prolazima za životinje. Da bi se očuvali slojevi permafrosta, položen je nadzemni cjevovod sa termostabilizacijskim sistemom za nosače.
Na teritoriji PS-2 "Yamal" nalaze se glavne i dopunske pumpne stanice, kontrolna soba, autonomna dizel-električna stanica, rezervoar rezervoara, blok filtera za prljavštinu, blok sigurnosnih ventila, stanica za gašenje požara i stanica za biološki tretman vode. Ovo su glavni objekti stanice i svi stoje na štulama. Izvođač završava izgradnju vatrogasnog doma, benzinska pumpa. Što se tiče razlika između PS-2 Yamal i drugih stanica, može vršiti pumpanje ulja unutar parka i raditi u obrnutom režimu.
Glavni stručnjaci u PS-2 Yamal su inženjeri energetike, radnici u postrojenjima, mehaničari, mašinisti, električari, operateri PSPS-a, radnici na cjevovodima. Stanica se priprema za puštanje u rad u ljeto 2016. godine. Raspored rotacije uključuje smjenu od 30 dana. Radnici su smešteni po dve osobe po sobi u stambenom kompleksu, gde se nalaze trpezarija i vešeraj. Na stanici će biti izgrađena teretana i sauna za osoblje.
Svi objekti stanice i linearni dio koji je dodijeljen PS-2 kontrolišu se iz kontrolne sobe. Svi signali, telemetrijski podaci za praćenje tehnološkog procesa crpljenja nafte i rada opreme uskoro će stići ovdje.
Entuzijazam i mladost
Rukovodilac odeljenja za održavanje ADES (autonomne dizel elektrane), Pavel Golobokov, diplomirao je na Tjumenskom državnom univerzitetu za naftu i gas 2007. godine, specijalizujući se za projektovanje i rad gasovoda i naftovoda i skladišta gasa i nafte. Karijeru je započeo u Tjumenskoj motornoj fabrici, na lokaciji remont gasnoturbinskih motora. Zatim se preselio u elektranu. Radio sam tamo četiri godine. A onda je dobio posao u sistemu Transneft-Siberia JSC, direktno u direkciji za izgradnju naftovoda Zapolyarye - Purpe. Radio sam tri godine, a sada je logičan nastavak da vodim odeljenje održavanja ADES-a.
Pouzdano napajanje objekata PS-2 ne bi trebalo da zavisi od vremenskih i drugih uslova. Stoga je odlučeno da se izgradi vlastita autonomna dizel elektrana. Svaki ADES motor ima snagu od 505,3 megavata. Ukupno ih je šest. Koristit će se četiri motora, peti će biti u rezervi, šesti će biti na održavanju. Ova snaga će biti dovoljna za opskrbu energijom i stanice i samog naftovoda. ADES će raditi na vlastitom ulju.
„U NPS-2 sam od decembra prošle godine“, primetio je Pavel Golobokov. – Ali već sada vidim da su ceo tim i izvođači fokusirani na rezultate, na puštanje u rad objekta. Sada na PS-2, izgradnja i puštanje u rad. Uprava je odobrila sveobuhvatan program testiranja u okviru kojeg ćemo pustiti sve dizel agregate i testirati ih na djelu.
Ispitivanja će se vršiti i na glavnoj crpnoj stanici. U puštanju u rad učestvovaće predstavnici fabrika snabdevača, mehaničari, energetičari, radnici KIP-a.
Dmitrij Mitovič, inženjer instrumentacije i upravljanja područja održavanja NPS-2 ADES, diplomirao je na Omskom državnom tehničkom univerzitetu sa diplomom inženjera automatizacije tehnološkim procesima produkcije." Prije PS-2 Yamal, radio je u regionalnom odjeljenju naftovoda Lensky Transneft-Vostok JSC, na PS-12 u Jakutiji.
– Bilo je slične opreme, razlike su bile male. Stoga možemo reći da je za mene cijeli ovaj kompleks poznato mjesto rada”, rekao je on. – Već sam upoznat sa ovom opremom, na ovoj poziciji radim oko dvije godine. I mislim da neću imati poteškoća u servisiranju.
– Dmitry, kako si stigao do Yamala?
– Došao sam ovde po pozivu. Saznao sam da se pušta nova stanica na sjeveru, predao sam svoj životopis i pozvan sam. Inače, regioni se ne razlikuju mnogo po klimi. Razlika u vremenskoj zoni. Ali ovaj prag se vrlo brzo prevazilazi. Stoga nije bilo posebnih poteškoća u pogledu aklimatizacije. Sviđa mi se posao, uslovi mi odgovaraju, ima dobrih stručnjaka, momci su svi mladi i aktivni, tako da je moguće i potrebno raditi u PS-2 Yamal.
Prema Mitovićevim riječima, trenutno se na gradilištu radi na pripremi za probni rad tri dizel agregata. A ima ih ukupno šest. Prva tri su već testirana. Za glavni proces proizvodnje električne energije, spremnost opreme će biti postignuta u bliskoj budućnosti. Prema automatizaciji, objekat je skoro spreman za rad. Na izgradnji ADPS-a radi oko 200 stručnjaka.
Srce stanice
Rijetko se može vidjeti toliko metala i metalnih konstrukcija. Samo za izgradnju pumpnih nadvožnjaka bilo je potrebno oko 400 hiljada tona metala. Plus gomile, njih 18 hiljada, plus tenkovi. Srce stanice je glavna crpna stanica. Sadrži četiri jedinice koje su u stanju da ispumpaju do 1.800 kubnih metara nafte na sat iz polja Mesojaka i Pjakjahinskoe. Ako se puste u rad nova polja na poluotoku Gydan, tada će Yamal PS-2 lako moći povećati kapacitet crpljenja nafte na 3000-3500 kubnih metara.
Oleg Ikonnikov, šef odseka za održavanje mašinske i tehnološke opreme u PS-2, radi u stanici od marta 2014. godine. Mjesec dana na Arktiku, mjesec kod kuće u Tjumenu. I svaki put kada ide na dužnost, vidi kako se stanica mijenja, zahvaljujući graditeljima dobija nove, jasnije obrise.
– Zadužen sam za svu tehnološku opremu: glavne i boster pumpe, kanalizaciju, vodovod, ventilaciju. Studirao sam na Tjumenskom državnom univerzitetu za naftu i gas, prema profilu. „Diplomu sam dobio 2008. godine“, rekao je direktor.
– Oleg, svi ste vi ovde tako mladi, ali u isto vreme imate veliku odgovornost na svojim plećima. Nije strašno?
- Ne sve! Zapravo, sve je veoma zanimljivo. Nikada nisam bio na sjeveru, na Arktiku, a ovo mi je prvo iskustvo. Pre toga sam radio u Transneft-Vostok JSC. PS-2 "Jamal", za razliku od ove na kojoj sam ja radio, nalazi se na permafrost zemljištu, a sve naše zgrade, sva oprema, svi rezervoari i cjevovodi su na stubovima. Glavna stvar je pustiti stanicu u rad, a u budućnosti je raditi bez nezgoda i steći iskustvo.
Inače, površina stanice je oko 67 hektara. Oko i na linearnom dijelu viđena je crvena lisica, arktičke lisice i jeleni.
„Bilo bi zanimljivo posetiti kamp i videti kako žive meštani“, rekao je Oleg Ikonikov. – Privremeno smo tu, ali oni ceo život posvećuju tundri i uzgoju irvasa. Nejasno je kako im to uspijeva.
Prema Ikonnikovu, uprkos krizi i padu cijena nafte, Transneft-Siberia dd samouvjereno ide naprijed. Svi zaposleni imaju pristojan socijalni paket, koji uključuje medicinsku njegu, vaučere za sanatorije i odmarališta, plaćanje putovanja do odredišta za odmor i drugo.
Pavel Golobokov ima dvije ćerke koje rastu, Oleg Ikonnikov ima tromjesečnog sina. I zarad njihove budućnosti, kao i budućnosti naše ogromne zemlje, sve ove radne smjene i polarne noći, mraz od 40-50 stepeni i ledeni dah jamalske tundre.
Na fotografijama: pogled na glavnu crpnu stanicu OPS-2 "Yamal"; šefovi sekcija Pavel Golobokov i Oleg Ikonikov; ADES oprema se konfiguriše; autofarma PS-2 "Yamal".
Radoslav VASILEV, Oleg BELJAEV/fotografija/
Tjumenj - Novi Urengoj - Tazovski - Tjumenj.
18. januara 2017. godine pušten je u rad magistralni naftovod Zapolyarye - Purpe. Puštanje u rad novog naftovoda izveo je predsjednik Ruske Federacije Vladimir Putin putem video konferencije iz Moskve.
On je putem video linka izvijestio o spremnosti objekata naftovoda Zapolyarye - Purpe za rad iz pumpne hale glavne pumpne stanice "Zapolyarye" (Jamalo-Nenecki autonomni okrug). CEO Transneft Siberia JSC Viktor Bronnikov.
Naftovod Zapolyarye - Purpe, dugačak 488 km i kapaciteta do 45 miliona tona godišnje, dio je naftovodnog sistema Zapolyarye - Purpe - Samotlor. Puštanje u rad novog postrojenja omogućit će isporuku nafte sa novih polja na sjeveru Krasnojarskog teritorija i Jamalo-Nenjeckog regiona Autonomni okrug u rafinerije nafte u Rusiji, kao i za izvoz. Trenutno, ukupna dužina naftovodnog sistema Zapolyarye - Purpe - Samotlor, koji prolazi kroz teritoriju dva konstitutivna entiteta Ruske Federacije: Jamalo-Nenetskog i Hanti-Mansijskog autonomnog okruga, iznosi skoro hiljadu kilometara.
Naftovod Zapolyarye - Purpe - jedinstven projekat, u čijoj implementaciji smo koristili najnovije metode građevinarstvo i inovativne tehnologije. Prilikom projektovanja naftovoda, uzimajući u obzir uslove transporta nafte i složene inženjersko-geološke uslove područja, identifikovana su dva načina ugradnje: podzemni i nadzemni. Ranije PJSC Transneft nije koristio nadzemni način izgradnje naftovoda u takvim uslovima.
Prvi spoj autoputa Zapolyarye - Purpe zavaren je u martu 2012. Izgradnja naftovoda odvijala se u izuzetno teškim prirodno-klimatskim uslovima. Uspješan završetak izgradnje u tako kratkom roku omogućen je zahvaljujući učešću više od 8 hiljada radnika, a uključeno je i preko 1,5 hiljada jedinica teške opreme.
Među objektima naftovoda izgrađene su i dvije nove pumpne stanice za naftu - glavna pumpna stanica za naftu "Zapolyarye", srednja pumpna stanica "Yamal". Izvedeni su radovi na proširenju postojeće linearne proizvodne i dispečerske stanice „Pur-Pe“, izgrađeno osam mazuta, proizvodni pogon u selu. Korotchaevo i zgrada upravljačkog aparata uprave Urengoja magistralnih naftovoda. Svi objekti su opremljeni savremenom opremom ruske proizvodnje.
PJSC Transneft, u okviru implementacije projekta cevovodnog sistema Zapolyarye-Purpe, sprovodi velike radove na razvoju mreže društvene infrastrukture na teritorijama krajnjeg severa. U sklopu projekta otvorena su nova radna mjesta, stambene zgrade, vrtić, sportski kompleks, nove ceste, moderne mrežni inženjering, mostovi.
Kompanija Messoyakhaneftegaz - zajedničko ulaganje Gazprom njefta i Rosnjefta - pustila je u rad prvu fazu Istočnog Mesojahskog naftnog i gasnog kondenzatnog polja - najsjevernijeg kontinentalnog naftnog polja u Rusiji. Ovo je još jedno sredstvo čiji je razvoj odložen nekoliko decenija zbog nedostatka inženjeringa i transportna infrastruktura u regionu i koja bi trebala postati važan dio nove naftne provincije zemlje na sjeveru Jamalo-Neneckog autonomnog okruga. Za Gazprom njeft, Messoyakha je jedno od najsavremenijih dobara, čiji bi razvoj bio nemoguć bez upotrebe inovacija
Da nafte ima na polarnim sibirskim teritorijama, štaviše, da je tamo ima dosta, naučnici su dokazali još sredinom prošlog veka. Ali dugo vremena nije bilo moguće prići ovim rezervama. Problem nije bio čak ni nedostatak tehnologije potrebne za efikasnu proizvodnju sjeverne nafte. Najvažnije je da nije bilo načina za transport sirovina do potrošača: u tundri nije bilo ni automobila ni željeznice, a mnogo manje cjevovoda. Izgradnja transportnih komunikacija od nule je veoma skupa stvar, pa je razvoj arktičkih naftnih polja odložen za budućnost, ograničavajući se samo na njihovo istraživanje. Srećom, prisustvo bogatih i pristupačnijih zapadnosibirskih naslaga lociranih na jugu omogućilo je da se ne žuri sa osvajanjem sjevera.
Svečano puštanje u rad
East Messoyakha polje
održano 21.09.2016
Komandu za početak utovara nafte sa polja East Messoyakha putem video veze dao je predsjednik Ruske Federacije Vladimir Putin.
Događaju su prisustvovali predsednik upravnog odbora Gazprom PJSC Aleksej Miler, predsednik odbora Gazprom njeft PJSC Aleksandar Djukov i gl. Izvršni direktor PJSC NK Rosneft Igor Sechin.
Sat za polarna polja Jamalo-Nenečkog autonomnog okruga kucnuo je početkom novog milenijuma, kada je obim proizvodnje na poljima Zapadnog Sibira, čiji je razvoj započeo 1970-ih i 80-ih, počeo stalno da opada. Za Novoportovsko polje, za čijom je lakom naftom sa niskim sadržajem sumpora traženi evropski potrošači, Gazprom njeft je razvio jedinstvenu šemu za transport sirovina duž Severnog morskog puta tankerima u pratnji nuklearnih ledolomaca. Implementacija projekta Messoyakha započela je odlukom Vlade o izgradnji kraka naftovoda Zapolyarye - Purpe - dio mreže naftovoda Transneft.
Zamke sa iznenađenjem
Prvo iz grupe polja Messoyakha - gasno i naftno polje West Messoyakha - otkriveno je 1983. godine, drugo - East Messoyakha naftno i plinsko kondenzatno polje - 1985. godine. Zbog složene strukture formacija, formiranje geoloških model imovine je postao prilično težak. Ispostavilo se da su prve istražne bušotine bile suhe. Ali čak i kasnije, kada su geolozi već uspeli da shvate suštinu senomanskih horizonata, na koje je ograničena glavna naftonosna sposobnost Mesojake, kada su već primljeni industrijski prilivi, procena stvarnog obima rezervi polja stalno se menjao. Kao rezultat toga, stručnjaci Gazprom njefta su se opredelili za cifru od 473 miliona tona nadoknadivih rezervi nafte i gasnog kondenzata u kategorijama C1 i C2.
Messoyakha grupa polja
Sastoji se od naftnog i plinskog kondenzata East Messoya i plinskih i naftnih polja West Messoya. Ovo su najsjevernija kontinentalna naftna polja u Rusiji. Nalazi se na poluostrvu Gydan, u okrugu Tazovski u Jamalo-Nenečkom autonomnom okrugu, 340 km severno od Novog Urengoja. Najbliži lokalitet- selo Tazovski (150 km). Nadoknadive geološke rezerve grupe polja Mesojaka su 473 miliona tona nafte i gasnog kondenzata, kao i 188 milijardi kubnih metara gasa. 70% rezervi nafte je teško, visoko viskozno, smolasto, sa niskim sadržajem lakih frakcija.
Licencu za istraživanje i razvoj posjeduje Messoyakhanefegaz JSC - zajedničko ulaganje PJSC Gazprom Neft i PJSC NK Rosneft (50/50). Operativno upravljanje Preduzeće Messoyakhaneftegaz vodi Gasprom njeft. Ulaganja u projekat 2010–2016. iznose 85 milijardi rubalja, do 2040. (prognoza) - 256 milijardi rubalja.
Kao i većina drugih polja na sjeveru Jamalo-Neneckog autonomnog okruga, rezerve nafte u ležištima Messoyakha skrivene su pod moćnom plinskom kapom. U Istočnoj Mesojaki je manji, a gasni faktor Zapadne Mesojake, prema rezultatima nedavnih studija, čak je ozbiljniji nego što se očekivalo.
Bilo je nekih iznenađenja tokom detaljnog proučavanja naftnih ivica. U početku su programeri smatrali rezerve istočne Mesojake kao jedan objekat koji se sastoji od tri člana - sloja PK-1-3. Međutim, pokazalo se da je ova ideja pogrešna: čopori nisu hidrodinamički povezani. „Donji ciklit* su paleokanali rijeka formirani od krupnozrnog pješčenjaka. Ima dobra svojstva ležišta i, shodno tome, visok proizvodni potencijal: početni protok bušotine varira od 150 do 400 tona dnevno, kaže Evgeniy Zagrebelny, glavni geolog Messoyakhaneftegaza. “Cikliti koji se nalaze iznad imaju drugačiju genezu – to su frakcije poplavne ravnice, izolirana geološka tijela s nižim svojstvima rezervoara i proizvodnim potencijalom.” Promjena u razumijevanju geologije polja dovela je do revizije planova bušenja i prilagođavanja u smislu stvaranja infrastrukture.
Ali još jedan faktor koji se u početku smatrao komplicirajućim razvojem - svojstva nafte - ostao je na listi nepotvrđenih rizika. „Mesojaka nafta je viskozna i hladna, temperatura rezervoara je oko 16 °C“, rekao je Aleksandar Bodrjagin, zamenik generalnog direktora za dugoročno planiranje Mesojahaneftegaza. - Prvi prilivi bili su u obliku želea, boje i konzistencije kuvanog kondenzovanog mleka. To je izazvalo bojazan da će viskoznost donijeti prilično velike probleme koji će se morati rješavati posebnim tehnologijama, ali laboratorijske studije i proračuni su pokazali da povećana viskoznost ulja ne bi izazvala veće poteškoće.”
Ispostavilo se da je to slučaj, zbog čega Messoyakha uglavnom koristi standardne tehnologije za proizvodnju, obradu i transport nafte. Štaviše, projekat potisnog cjevovoda koji povezuje polje sa transportni sistem Transneft nije čak ni morao da obezbedi mogućnosti grejanja. Ulje se jednostavno zagrijava na 55 °C na izlazu iz centralnog sabirnog mjesta (CPC) i ne smrzava se zbog toplinske izolacije cjevovoda i njegovog velikog promjera (530 mm). Proračuni su pokazali da će i nakon tri dana zaustavljanja polja, pumpe moći da se izbore sa pumpanjem sirovina kroz cev od 98 kilometara.
Odvojeni dijelovi cjevovoda na terenu u Messoyakhi se griju - zimi temperatura na Gydanu često doseže 50–60 °C ispod nule, a u cijevima malog prečnika, pa čak i na početku proizvodnje, kada je pritisak u transportnoj liniji je niža od projektne, poteškoće zaista mogu nastati. Zapravo, klimatski uslovi su postali glavni izazov projekta Messoyakha.
Težak put do tundre
Vadim Yakovlev,
Prvi zamenik generalnog direktora Gasprom njefta:
Razvoj Istočnog Mesojahskog polja postao je moguć zahvaljujući korištenju najviše moderne tehnologije u geološkom modeliranju i bušenju. Konkretno, u istočnoj Mesojaki, kompanija je po prvi put uspešno primenila tehnologiju riblje kosti: izgrađeni su visokotehnološki bunari sa više krakova. To je omogućilo povećanje početne stope proizvodnje nafte.
Takođe je izuzetno važno da, uprkos teškim uslovima realizacije, projekat ispunjava najviše zahteve za industrijsku bezbednost i zaštitu životne sredine. Svi pripremni radovi na terenu obavljeni su zimi kako bi se izbjegao uticaj na osjetljivi ekosistem poluostrva Gydan.
Polarna tundra je rub permafrosta. To znači da se sva infrastruktura mora izgraditi na površini zemlje, jer im otapanje tla permafrosta prijeti slijeganjem, klizištima i, na kraju, ozbiljnim nesrećama. Samo zabijanje njiva trajalo je skoro godinu i po dana. Ali ne radi se samo o samom vremenu izgradnje. Uostalom, sav materijal je morao biti dostavljen preko područja gdje nema fiksnih puteva. I obim teretnog saobraćaja je impresivan. U 2014. godini na teren je isporučeno 32 hiljade tona tereta, 2015. godine - 176 hiljada tona, 2016. godine - već 215 hiljada tona. Na primjer, za izgradnju Centralne tačke za prikupljanje nafte (CPF) bilo je potrebno 25 hiljada šipova, 8 hiljada tona metalnih konstrukcija, 112 km cjevovoda i 1,2 hiljade km kablova. Prihvatno mesto (PSP) - 11 hiljada šipova, gasnoturbinska elektrana (GTPP) - 6 hiljada šipova i takođe cevi, kablovi, metalne konstrukcije. A ovo su samo ključni infrastrukturni objekti. Isporuka tolike količine materijala i opreme zahtijevala je organizaciju logistike visoki nivo. Zasnovan je na zimskim putevima čije je trajanje sve kraće zbog globalnog zatopljenja.
U prve dvije godine rada na Messoyakhi, zimski putevi su radili od januara do aprila sa prekidima zbog snježnih oluja, kojih ima mnogo na ovim geografskim širinama. Ovi prozori su prošireni optimizacijom procesa izgradnje zimskih puteva. „U 2013. i 2014. čekali smo da se rijeke zamrznu, a tek nakon toga smo poslali opremu za izgradnju“, objasnio je zamjenik generalnog direktora Messoyakhaneftegaza za nabavku Aleksandar Uporov. “Za to vrijeme snježni pokrivač je dostigao metar i više, trebalo ga je zbiti za nalijevanje, ali kod dubokog snijega to je nemoguće. U 2015. godini smo se udaljili od sekvencijalne tehnologije gradnje u korist simultanog rada u nekoliko pravaca odjednom. Sada opremu ostavljamo na obalama rijeka; čim padne snijeg, odmah počinjemo da ga zbijamo i prosipamo, a kada se rijeke zalede, povezujemo područja sa zaleđenim prelazima.”
East Messoyakhskoye polje je najsjevernije od razvijenih nalazišta nafte u Rusiji
Činilo bi se jednostavno rješenje, ali upravo to nam je omogućilo da za dvije godine povećamo obim transporta gotovo za red veličine. Još jedan alat za optimizaciju vremena i troškova isporuke je stvaranje srednje akumulacijske baze. Teret je ovde dovezen glavnom rutom za transport građevinskog materijala tokom kratkog arktičkog leta: vodenom rutom Ob - Obski zaliv - Tazovska zaliv - reka Taz. Posebno poglavlje u istoriji razvoja Mesojahe je izgradnja potisnog naftovoda od polja do sistema Transnjefta. Prilikom njegovog projektovanja bilo je potrebno uzeti u obzir ne samo oštre klimatske uslove, već i složen teren povezan sa prisustvom velikog broja rijeka i potoka, a osim toga, uticaj projekta na život autohtono stanovništvo i životnu sredinu.
Messoyakha na mapi
„U početku smo si postavili zadatak da minimiziramo uticaj na životnu sredinu Arktika“, rekao je Aleksej Leunjin, menadžer projekta za izgradnju tačke prihvata i naftovoda pod pritiskom za Mesojahanefegaz. - Nakon konsultacija sa državnim službenicima, javne organizacije a čelnici zajednica uzgoja irvasa odabrali su rutu za polaganje cijevi koja nije prelazila mjesta koja su sveta za autohtono stanovništvo, kao ni zemljišta za ispašu irvasa.”
Naftovod Zapolyarye - Purpe
Dio naftovodnog sistema Transneft Zapolyarye - Purpe - Samotlor - najsjevernijeg naftovoda u Rusiji. 25. oktobra 2011. godine puštena je u rad prva dionica od crpne stanice Purpe do LPDS Samotlor u dužini od 430 km. Sjeverni dio plinovoda - od arktičkog kruga do PS Purpe - izgrađen je od 2012. do 2016. godine.
Trasa glavnog naftovoda Zapolyarye - Purpe povezuje polja Yamal sa naftovodom Istočni Sibir - Tihi okean. Prolazi kroz teritoriju Jamalo-Nenetskog i Hanti-Mansijskog autonomnog okruga. Ukupna dužina je 488 km, produktivnost je 45 miliona tona godišnje. Realizacija projekta Zapolyarye - Purpe procjenjuje se na 112 milijardi rubalja: 30% ovog iznosa je vlastita ulaganja Transneft, ostalo je obezbeđeno privlačenjem investitora i kreditima.
Osim toga, projekt izgradnje naftovoda uključivao je izgradnju posebnih prijelaza: nadzemni su postavljeni duž puta migracije stada sobova, a podzemni, najsjeverniji u Rusiji, izvedeni su pomoću usmjerenog bušenja ispod korita Muduyyakhe. i rijeke Indikyakha za očuvanje ekosistema arktičkih akumulacija.
Kako bi se povećala pouzdanost cjevovoda, prilikom njegove izgradnje korištene su najnaprednije tehnologije. Na primjer, kompanija je prvi put koristila automatsko i poluautomatsko zavarivanje, a gotovi navoj je opremljen sistemima za detekciju curenja i kontrolu korozije.
Potrebna efikasnost proizvodnje ulja Messoyakha također je osigurana modernim tehnologijama. Koje su, međutim, postale prilično poznate za Gazprom njeft.
Tehnologije rasta
Svi bunari koji se grade na East Messoyakhskoye polju imaju horizontalne krajeve. Proračunata optimalna dužina horizontalne dionice za sve pakete je 1000 m. „Da bi se postigli ključni pokazatelji uspješnosti projekta na ciljnoj razvojnoj lokaciji – formaciji PK-1-3 – korišten je gusti raspored horizontalnih bunara. Izgradnja bunara pomoću tehnologije riblje kosti - s mrežom bočnih otvorenih debla - pomaže da se potpunije otključa potencijal rezervoara, rekao je Evgeniy Zagrebelny, glavni geolog Messoyakhaneftegaza. “Planirano je korištenje višestepene tehnologije hidrauličkog frakturiranja za objekte ispod.”
Fond se upravlja (kao i na gotovo svim drugim poljima kompanije) ugradnjom potopnih električnih centrifugalnih pumpi (ESP), koje mogu da se izbore sa povećanim viskozitetom nafte.
Očekuje se da će do kraja 2016. dostići cifru od oko 6 hiljada tona proizvodnje dnevno. Do 2018. godine bušotine bi trebalo da proizvedu oko 4 miliona tona godišnje proizvodnje u Vostochno-Messoyakhskoye. Međutim, prema riječima programera na temelju najnovijih geoloških podataka, to nije granica. “Stope proizvodnje bušotina, uzimajući u obzir korištenje novih tehnologija i tempo puštanja u rad polja, omogućavaju nam da pravimo ambicioznije planove, vršna proizvodnja do 5,6 miliona tona nafte planirana je za 2020. godinu. To će zahtijevati izgradnju druge faze infrastrukture polja“, naglašava generalni direktor Messoyakhaneftegaza Aidar Sarvarov.
Denis Sugaipov,
Šef Direkcije za velike projekte Bloka istraživanja i proizvodnje Gazprom njefta, generalni direktor Gazpromnjeft-Razvitiye:
Iskustvo razvoja polja East Messoyakha je jedinstveno: postoji samo nekoliko takvih projekata u Rusiji, ali i u svijetu. Želeo bih da se zahvalim timu Messoyakhaneftegaza, menadžerima i zaposlenima na njihovom radu izvođači radova. U špicu je u ribarstvu radilo i do 7,5 hiljada ljudi. Messoyakha kao veliki projekat ne završava se prelaskom u fazu industrijske operacije. Ostaje nam da pronađemo ključeve za razvoj druge faze ležišta, rubnih zona i dubokih slojeva. Geolozi i bušači imaju puno posla pred sobom: moraju detaljno proučiti formacije, odabrati optimalne tehnologije kako bi projekat bio vrlo efikasan. Za sve nas to je pitanje ugleda.
* Cikliti su pravilne kombinacije slojeva sedimentnih stijena uzrokovanih cikličnim promjenama uvjeta njihovog nastanka.
Naftovod "Purpe-Samotlor"
Prvi šav naftovoda Purpe-Samotlor zavaren je 11. marta 2010. godine, a 25. oktobra 2011. godine na svečanosti u Nojabrsku naftovod je pušten u rad. Ruta je duga 430 km. i sa kapacitetom od 25 miliona tona godišnje sa mogućnošću naknadnog proširenja na 50 miliona, deo je cevovodnog sistema Zapolyarye-Purpe-Samotlor. Naftovod je povezivao tokove naftnog tereta sa polja srednjeg dela Purovskog regiona Jamala sa rafinerijama nafte u Rusiji. Investicije Transnefta iznosile su oko 55 milijardi rubalja. Nešto manje od polovine rute prolazi unutar Purovskog okruga, počevši u Purpi i završavajući u Noyabrsku. Na naftovodu su uzastopno izgrađene tri pumpne stanice: pumpna stanica za naftu „Purpe“, pumpna stanica za naftu „Vyngapurovskaya“ (Noyabrsk), pumpna stanica za naftu „Samotlor“ (grad Nižnjevartovsk).
Naftovod "Zapolyarye-Purpe"
Zapolyarye – Purpe – Samotlor je najsjeverniji ruski naftovod dužine oko 900 km. Ovo je najkraća ruta koja povezuje polja severa Krasnojarskog kraja i Jamala sa rafinerijama nafte u Rusiji i svetskim tržištima u pravcu Istočni Sibir - Tihi okean (ESPO).
Magistralni naftovod Zapolyarye-Purpe je druga faza projekta. Kapacitet mu je 45 miliona tona godišnje, dužina 488 km, realizuje se u nekoliko faza od juga ka severu:
I etapa - dionica od grada Tarko-Sale do sela Purpe;
Faza II - dionica od sela Novozapolarny do grada Tarko-Sale;
Treća etapa je dionica od pumpne stanice Zapolyarye do sela Novozapolarny.
Završetak izgradnje planiran je za 2016. godinu. Nakon što naftovod bude pušten u rad, otvoriće se preko hiljadu novih radnih mesta u Jamalo-Nenečkom autonomnom okrugu.
Naftovodna postrojenja su koncentrisala sva napredna dostignuća nauke u oblasti transporta naftovoda. Prilikom izgradnje korištena su najnovija tehnološka i tehnička rješenja, savremena oprema, visokokvalitetne komponente i oprema. Novi autoput je projektovan tako da obezbedi pouzdan, efikasan, ekonomski i ekološki opravdan transport ugljovodoničnih sirovina u uslovima severnih geografskih širina i permafrost tla uz minimalan uticaj na lokalno prirodno okruženje: u toku je izgradnja nadvožnjaka, obezbeđeni su prolazi na jelenskim stazama .
Glavna poteškoća projekta je što cijev prolazi kroz vječni led. Stoga je po prvi put u praksi Transnefta veći dio naftovoda položen ne na tradicionalan podzemni način, već iznad zemlje - na posebnim nosačima. Time se eliminira učinak topline iz cijevi; ulje se zagrijava na 60 °C na pumpnoj stanici i na tlima permafrosta.
Izgradnja dionice prve i druge faze završena je 2013. i 2014. godine. Zima 2014-15 Glavne snage bile su koncentrisane na izgradnju linearnog dijela treće faze izgradnje. Ovo je 151 km glavne linije od GPS br. 1 “Zapolyarye” do PS br. 2 “Korotchaevo”. Tu su dovučeni stubovi za zavarivanje, bušaći uređaji, polagači cijevi i značajan dio građevinara. Cijela cijev na ovoj dionici, sa izuzetkom poplavne ravnice rijeke Taz, prolazi iznad zemlje.
Zavarivanje linearnog dijela cjelokupnog cevovodnog sistema je u potpunosti završeno. Na GNPS br. 1 Zapolyarye završena je montaža svih osam rezervoara za skladištenje nafte zapremine 20 hiljada kubnih metara. m svaki.
U međuvremenu, radovi su u toku i na južnim dionicama autoputa. Na lokaciji druge faze završena je izgradnja nadzemnog dalekovoda duž trase i instalacija optičkog komunikacionog voda.
Prilikom izgradnje južnih dionica osjetile su se i sjeverne specifičnosti. Prva etapa je 134 km naftovoda, od čega otprilike polovina ide podzemno, a druga polovina iznad nje, jer se sjeverno od sela Purpe već nalaze ostrva smrznute i odmrznute zemlje.
Duž trase naftovoda, Purovskaja tajga postepeno se zamjenjuje Tazovskom tundrom.
Jedna od najtežih faza izgradnje bila je podvodni prijelaz preko rijeke Purpe i plovnih rijeka Pur i Taz. Na primjer, u poplavnoj ravnici Taza postoji mnogo mrtvica, jezera i rječica, koje se u proljeće izlivaju zajedno sa samom rijekom mnogo kilometara. Dakle, ukupna dužina prijelaza, mjerena razmakom između obalnih kapija, iznosila je 27 km. U cijeloj ovoj dionici cijev prolazi ispod zemlje.
Investicioni projekat izgradnje naftovoda podrazumeva izgradnju objekata, uključujući socijalnu i transportnu infrastrukturu. Glavna je izgradnja mosta preko rijeke Pur između Korotchaeva i Urengoja. Otvaranje mosta biće nova stranica u istoriji Tazovskog regiona, inače će objekti naftovoda, polja i sela u regionu i dalje biti odsečeni od glavnih saobraćajnih tokova tvrdoglavim Purom.
Zaslužuje posebnu pažnju pumpna stanica "Purpe", koji se nalazi u blizini istoimenog sela. Prije početka investicionog projekta Zapolyarye-Purpe-Samotlor, to je bila mala stanica na periferiji Noyabrsky odjela magistralnih naftovoda. Stanica, koja je puštena u rad 1994. godine, danas je u stalnom razvoju. U okviru investicionog projekta značajno je proširena pumpna stanica i izgrađeno više desetina objekata. Rezervoar stanice se povećao nekoliko puta. Tako je na postojeća dva rezervoara za skladištenje nafte zapremine po 20 hiljada m 3 dodato još pet, kao i dva RVS-5000 m 3. Kao rezultat, ukupna zapremina rezervoara iznosi 150 hiljada kubnih metara.
U sklopu izgradnje podignuta je i druga pumpna stanica za ulje sa grijalištem za ulje. Dizajniran je za zagrijavanje ulja do određene temperature. Tek nakon toga će se ugljovodoničnim sirovinama isporučivati PS-3, čija se izgradnja izvodi na tri kilometra od postojeće lokacije.
Danas je crpna stanica Purpe moderan LPDS koji se brzo razvija. To je i dalje najsjevernija pumpna stanica Sibnefteprovod OJSC. Ali vrlo brzo će početi sa radom glavne i dopunske pumpe dve pumpne stanice: pumpna stanica Korotchaevo i glavna pumpna stanica (GNPS) br. 1 Zapolyarye, koja se nalazi iza arktičkog kruga.
Cjevovod proizvoda “Purovsky ZPK-Noyabrsk-Pyt-Yakh-Tobolsk”
Izgradnja produktovoda počela je 2012. godine na utovarnom željezničkom nadvožnjaku Noyabrskaya i tada je u sklopu planirane izgradnje održano svečano spajanje cijevi.
Dužina produktovoda je 1.100 kilometara, investicije su 63 milijarde rubalja. Kapacitet proizvodnog cevovoda na deonici od tvornice Purovsky do utovarnog regala u Nojabrsku je 4 miliona tona. godišnje, na deonici od Nojabrska do Pyt-Yakha - oko 5,5 miliona tona. godišnje, au dionici Pyt-Yakh-Tobolsk - 8 miliona tona. u godini. Pored toga, novi proizvodni cevovod je dupliran sa prethodno postojećim mrežama Yamal i Yugra. Njegovo uvođenje omogućilo je kompaniji da u potpunosti odustane od upotrebe Gazpromovih mreža prilikom transporta tečnosti prirodnog gasa, proizvoda prerade APG-a. Projekat je završen u avgustu 2014. godine u Tobolsku.
Gasovod Bovanenkovo-Uhta
Odluka o izgradnji gasovoda dužine 1100 km. i kapacitet od 140 milijardi m³ za transport gasa iz Bovanenkovskog i drugih polja na poluostrvu Jamal prihvaćen je u oktobru 2006. godine, a izgradnja je počela u avgustu 2008. Prva faza (prvi vod gasovoda) puštena je u rad u oktobru 2012. godine. Planirano je da se izgradnja magistralnog gasovodnog sistema u potpunosti završi 2016. godine.
Naftni terminal "Mys Kamenny"
U septembru 2015. godine, Gazprom njeft je završio postavljanje strukture terminala za utovar u vodama Obskog zaliva u blizini sela Cape Kamenny na poluostrvu Jamal. Terminal je predviđen za cjelogodišnji utovar nafte iz Novoportovskog naftno-gasnog kondenzatnog polja u tankere. Da bi se osigurao rad arktičkog terminala na obali zaliva Ob, izgrađena je prateća infrastruktura za otpremu nafte: podvodni i kopneni naftovodi dužine više od 10,5 km, rezervoar rezervoara, pumpne stanice.Ukupna visina terminala prelazi 80 m, a maksimalni kapacitet za pretovar sirovina biće više od 8,5 miliona tona godišnje.
Sjeverni optički tok
Sjeverni optički tok je magistralna komunikacijska linija koja se proteže 3,5 hiljada kilometara od Jekaterinburga preko Nyagana, Hanti-Mansijska, Surguta, Noyabrska, Novog Urengoja do Saleharda, čija je cijena bila više od 10 milijardi rubalja. Ukupna dužina optičke linije komunikacije koje rade u sistemu Sjeverni optički tok - 14699 km. Više od 3,5 miliona pretplatnika dobija komunikacijske usluge zahvaljujući Sjevernom optičkom toku.
Graditelji linije morali su da rade u tajgi, u močvarama i u ekstremnim prirodnim uslovima krajnjeg severa. Posebno je teška bila izgradnja pruge u uslovima permafrosta. Graditelji autoputa savladali su stotine prirodnih i umjetnih prepreka: 347 velikih i malih rijeka, 793 puta, 79 željezničkih pruga, 657 naftovoda i gasovoda. Izgradnja je izvedena u fazama od 2000. do 15. aprila 2014. godine.
dalekovod "Nadym-Salekhard"
Visokonaponski vod napona 220 kV će povezati Salekhard sa centralizovanim energetskim sistemom i obezbediti pouzdano napajanje glavnog grada Jamala. Početna tačka trase dalekovoda je postojeća trafostanica 220 kV Nadym, a krajnja tačka je projektovana trafostanica 220/110/6 kV Salekhard. Cijena dalekovoda je 17,8 milijardi rubalja.
P.S. 1948. godine, na periferiji Tjumena, tim majstora B. Melik-Karamova izbušio je prvu istražnu bušotinu. Njegova dubina iznosila je samo 2000 metara i iako tada nije pronađeno ništa osim mineralne vode, geološka istraživanja u mladoj regiji su nastavljena. 21. septembra 1953. istražni radovi okrunjeni su uspjehom, iz bušotine P-1 u selu Berezovo izbio je prvi pljusak i od tog trenutka počinje povijest Tjumenske nafte. Danas, više od 60 godina kasnije, može se samo diviti entuzijazmu i herojstvu geologa i pionira koji su branili industrijsku budućnost regiona i nisu dozvolili da sever Tjumena bude poplavljen vodama hidroelektrane Obskaja. Da li je običan čovek sredinom prošlog veka mogao da zamisli da će šine ići od Tjumena ka severu više od hiljadu i po kilometara i stići do Arktičkog okeana. Ideja da će desetine gradova rasti u tajgi i močvarama i da će na arktičkoj obali biti ogromna luka izgledala je kao bajka. Najluđi snovi prošlosti sada su pretočeni u stvarnost, a titanski rad i entuzijazam ljudi omogućili su da se osvjetljenje sjevera Tjumena upiše u historiju države kao posebno poglavlje...