Tehnologija organizovanja izgradnje autoputeva. Osnove tehnologije i organizacije izgradnje puteva. Vježbe za ruke i rameni pojas

Osnove tehnologije i organizacije građenja autoputevi:

1. Kako se zove odsek nauke o mehaničkim, hemijskim i drugim metodama i procesima obrade materijala i proizvoda, usled kojih nastaju elementi građevinskog objekta ili objekta u celini:

2. Kako se naziva proces izrade i implementacije skupa mjera kojima se utvrđuje broj i raspored svih potrebnih radnih i materijalno-tehničkih sredstava, njihova interakcija, postupak korištenja i kretanja u procesu obavljanja poslova, kao kao i sistem za upravljanje njima:

3. Koji je način organizovanja puta građevinski radovi smatra se najsavršenijim i naučno potkrijepljenim:

4. Koji način organizovanja radova na izgradnji puteva je poželjniji uz masovno uključivanje brojnih odjela i organizacija u izvođenje građevinskih i instalaterskih radova:

5. U koju vrstu radova treba svrstati građevinu podgrade na dionicama sa obimom rada po 1 km koji premašuje prosječnu količinu rada po 1 km za 2,5 puta:

6. Koju vrstu radova treba da obuhvati izvođenje montažnih AB propusta prečnika rupe 1,5 m:

7. Kada treba obavljati koncentrisan rad:

9. Kako se zove unapređivanje ove vrste rada narednih vrsta poslova za iznos koji osigurava njihovo kontinuirano i ujednačeno obavljanje:

10. U zavisnosti od toga kolika je vrijednost zaostatka završene podgrade:

11. Kako se zove udruženje svih specijalizovanih linearnih divizija, preduzeća proizvodne baze i transportnih odeljenja uključenih u izgradnju autoputa:

Dokumentacija o organizaciji građenja i izvođenja radova

12. Ko treba da izradi projekat organizacije izgradnje:

13. Za koji obim izgradnje se izrađuje projekat organizacije građenja:

14. Ko treba da izradi Projekat za izradu radova:

15. Za koji obim izgradnje se izrađuje Projekat za proizvodnju radova:

16. Koliko mjeseci prije početka radova, Projekat za izradu radova se mora prenijeti na gradilište:

17. Za koje rute treba koristiti specifični uslovi proizvodni radovi:

18. Kako se zove dokument koji na svakom objektu u izgradnji mora da vodi predradnik ili viši poslovođa sa dnevnim odrazom toka građevinskih radova:

19. Koje mašine vode:

20. Za koje od navedenih radova treba sastaviti akt o ispitivanju skrivenih radova u skladu sa SNiP 3.01.01 - 85? Navedite najpotpuniji odgovor.

21. U kojim slučajevima se mora izdati radna dozvola za obavljanje poslova?

Pripremni radovi

22. Koliko dana (najkasnije) prije početka radova na ovoj lokaciji, geodetsku iskopnu podlogu i dokumentaciju za istu mora naručilac po aktu prenijeti izvođaču:

23. U kojim intervalima (najmanje) treba postaviti repere kao dio geodetske baze za iscrtavanje:

24. Na nasipima koje visine, prilikom detaljiranja geodetske podloge za iskolčenje, treba postaviti dodatna mjerila:

25. Da li je dozvoljeno sječi šumu noću prilikom krčenja prednosti prolaza:

26. Koja je najveća dozvoljena visina panjeva unutar dna nasipa, ako se ne smiju čupati (nasip je viši od 1,5 m, a kolovoz nije trajnog tipa):

27. U kojim slučajevima se kamen ispod nasipa mora bez greške ukloniti:

28. Da li je dozvoljeno neuklanjanje plodnog tla sa površine koju zauzimaju podloge, rezerve i drugi objekti:

29. Prema kojoj shemi je racionalno koristiti buldožer prilikom uklanjanja kosilice, ako je širina odsječne trake veća od 35m:

30. Koje uslove treba ispuniti prilikom postavljanja podloge puta?

31. Koje radove treba izvesti u pripremnom periodu izgradnje puta?

Izgradnja objekata za drenažu puteva

32. Kolika bi trebala biti veličina jame za temelj propusta:

33. Koji je redoslijed postavljanja karika tijela propusta:

34. Koliko slojeva stakloplastike treba zalijepiti prilikom lijepljenja hidroizolacije spojeva između sekcija montažnog armirano-betonskog propusta:

35. Kolika (najmanje) treba da bude širina dna otvora ostavljenog u podlozi za izgradnju montažnog armirano-betonskog propusta:

Razvoj, pomeranje i polaganje tla u podlozi

37. Kakvo tlo treba popuniti jame i druga lokalna udubljenja prilikom pripreme prirodne podloge podloge:

38. Koja pravila se moraju poštovati prilikom izgradnje podloge?

39. Koja metoda (ceteris paribus) pruža širok spektar poslova prilikom nasipanja podloge:

40. Na osnovu kojih podataka se utvrđuje debljina efektivno zbijenog sloja pri poslojnom nasipanju nasipa:

41. Od kojih mjesta reljefa treba započeti razvoj iskopina:

42. Kako se funte klasifikuju u zavisnosti od težine njihovog razvoja:

43. Koja je najefikasnija shema za rezanje tla buldozerima pri radu u kohezivnom zemljištu:

44. Koja je maksimalna visina nasipa koji se može izgraditi strugačem:

46. ​​Za izgradnju nasipa koje visine od tla bočnih jarka ili uskih rezervi, preporučljivo je koristiti motorne grejdere:

47. Na kojoj udaljenosti je efikasno pomerati tlo buldožerima prilikom izrade iskopa:

48. Širina lica bagera uzima se iz uslova:

49. Visina lica bagera mora da obezbedi punjenje kašike "sa čepom":

50. Kapacitet kiper kamiona pri radu sa bagerom mora biti:

51. Navedite redoslijed izvođenja radova pri izgradnji podloge na kosinama:

52. Koje metode je poželjno koristiti za operativnu kontrolu kvaliteta zemljanih radova:

53. Kako treba kontrolisati kvalitet zemljišta?

Zbijanje tla

54. Koji indikator se direktno koristi za karakterizaciju kvaliteta zbijenosti tla u podlozi:

55. Koji od sljedećih uslova ne utiče na određivanje standardne vrijednosti koeficijenta zbijenosti tla u nasipu:

56. Navesti koji slojevi nasipa podležu najvišim zahtevima za stepen zbijenosti tla (računajući od ivice podloge):

57. U obzir se uzima koeficijent relativne zbijenosti tla u podlozi

58. Na čije sabijanje tla su vibracione mašine neefikasne:

59. Koji su valjci poželjniji za sabijanje grudastih i smrznutih tla:

60. Debljina sloja zemlje koji se nasipa mora odgovarati:

61. U kojim intervalima (najmanje) treba vršiti kontrolu kvaliteta sabijanja tla na zahvatu dužine 250 m:

62. Na kojoj dubini od površine sloja treba izvršiti kontrolu kvaliteta sabijanja tla ako se sabijanje vrši u slojevima od 30 cm:

63. Kako se vrši tehnološka kontrola prilikom izgradnje podgrade?

64. Kako valja vršiti zbijanje podloga, podloga i premaza?

Završni i ojačavajući radovi

65. Kada treba izvršiti planiranje i ojačanje kosina podloge:

66. Koji su uslovi za jačanje drenažnih jarka i jarka:

67. Prije polaganja PRS-a na padinama iskopa u gustim glinenim funtama, potrebno je:

68. Kako se zove druga faza rekultivacije rezervi za naknadnu poljoprivrednu upotrebu:

Proizvodnja zemljani radovi pod posebnim uslovima

69. Koja od sljedećih metoda građenja podloge je primjenjiva u močvarama tipa 1:

71. Koja su pravila za postavljanje smrznute zemlje u tijelo nasipa:

72. Koje veličine smrznute grudve je dozvoljeno koristiti kao dio odmrznutog tla za popunjavanje podloge, ako se zbijanje treba izvesti pneumatskim valjcima:

73. Koliki je dozvoljeni sadržaj smrznute funte u odmrznutom tlu pri nasipanju podloge, ako treba da se zbije valjanjem:

74. Koja je najveća dozvoljena veličina kamenja kamenjara koji se koristi za nasipanje nasipa:

75. Šta bi trebalo uraditi sa mahovinastim pokrivačem unutar osnove nasipa prilikom izgradnje podloge u područjima rasprostranjenosti permafrosta:

76. Koji uslovi moraju biti ispunjeni prije početka radova na uređenju kolovoznih slojeva u zimsko vrijeme?

77. Koji uslovi moraju biti ispunjeni prilikom izgradnje podloge zimi?

78. Koji su zahtjevi za izgradnju podloge u područjima sa vječnim ledom?

79. Minimalni broj prolazaka klizališta na jednoj stazi pri radu u zimskim uslovima:

80. Koji su uslovi za radove na izgradnji podloge u močvarama?

81. Koji su zahtjevi za izgradnju podloge na zaslanjenim zemljištima?

Izrada temelja i kolovoza od armiranog tla

82. Koliki je maksimalno dozvoljeni period zbijanja tla ojačanih cementom nakon unošenja vode u njih:

83. Imenujte finale tehnološki proces kod ojačavanja tla cementom:

84. Navedite vrijeme otvaranja kretanja građevinskih vozila na sloju kohezivnog tla, ojačanog cementom:

85. Koja su pravila za unošenje veziva pri ojačavanju tla organskim vezivom pomoću freze za puteve:

Izrada lomljenog kamena, šljunkovitih podloga i premaza

86. Najveća dozvoljena debljina premaza ili podloge od lomljenog kamena, koja je dozvoljena da se zbija valjcima sa glatkim metalnim valjcima u jednom sloju, iznosi:

87. Najveća dozvoljena debljina premaza ili podloge od lomljenog kamena, koji je dozvoljeno sabijanje pneumatskim valjcima u jednom sloju je:

88. Navesti minimalnu debljinu lomljenog kamenog pokrivača ili podloge, raspoređene klinastim metodom, prilikom polaganja na pijesak:

89. Koja su pravila za sabijanje lomljenog kamena i šljunkovitih materijala pri negativnim temperaturama vazduha:

90. Koje frakcije lomljenog kamena treba koristiti kao klin?

91. Koja je svrha zalivanja lomljenog kamena vodom kada se gradi temelj od lomljenca?

92. Kako se vizuelno provjerava kvalitet zbijenosti lomljenih kamenih podloga?

93. Šinu koje dužine treba koristiti za kontrolu ravnosti površine položenog sloja kolovoza:

Izrada podloga i obloga nas kameni materijali tretirani organskim vezivom

94. Koje se vrste bitumena ne koriste za izradu premaza i podloga prema načinu impregnacije:

95. Koje vrste mješavina se pripremaju miješanjem na putu, koje sadrže mineralni materijal sa maksimalna veličina zrna 15 mm:

96. Kada je dozvoljeno otvaranje kretanja građevinskih vozila po sloju lomljenog kamena, šljunka ili mješavine pijeska tretiranih organskim vezivom miješanjem na putu:

Izrada asfalt betonskih kolovoza i temelja

97. Na kojoj temperaturi zraka u proljeće i ljeto se vruće asfaltne mješavine mogu polagati konvencionalnom tehnologijom:

98. Na kojoj temperaturi zraka u jesen se vruće asfaltne mješavine mogu polagati konvencionalnom tehnologijom:

99. Navesti količinu utroška bitumena pri prajmerisanju podloge prije polaganja asfaltne mješavine: 100. Koliko sati prije polaganja asfaltne mješavine podlogu treba premazati bitumenom: 101. Kako postaviti asfaltnu mješavinu?

102. Koji je najvjerovatniji uzrok plave izmaglice koja se diže iz vruće mješavine dostavljene na mjesto popločavanja:

103. Navedite temperaturu vrućih asfaltnih mješavina kada se polažu u kolovoz:

104. Kolika bi trebala biti učestalost kontrole temperature vruće asfaltne mješavine koja se dostavlja na mjesto polaganja:

105. Koliki je maksimalno dozvoljeni rok trajanja u skladištima hladnih asfaltnih mješavina

pripremljeno na bitumenu MG 70/130:

106. Da li je dozvoljeno polaganje hladnih asfaltnih mješavina odmah nakon pripreme, odnosno u vrućem obliku:

107. Polaganje polimernih i bazaltnih mreža prilikom armiranja asfalt-betonskog kolovoza vrši se: 108. Kako zbijati mješavine livenog asfalta:

109. Kako treba skladištiti i koristiti pripremljenu vruću mješavinu asfalta?

110. Za koji procenat debljina položene asfaltne mješavine treba biti veća od projektovane kod polaganja asfaltnim finišerom?

111. Kada je dozvoljeno neobraditi donji sloj asfalt betonskog kolovoza bitumenom ili

bitumenska emulzija prije gornjeg sloja?

112. Da li je moguće postaviti asfaltnu mješavinu motornim grejderom?

113. Koeficijent zbijenosti konstruktivnih slojeva kolovoza od toplotnih klima tipova A i B treba biti:

114. Koeficijent zbijenosti konstruktivnih slojeva kolovoza od toplog klima uređaja C, D, D treba biti:

115. Kretanje po premazu od livenog asfalt betona je dozvoljeno:

Izrada površinskih premaza

116. Na kojoj temperaturi vazduha je dozvoljeno izvoditi radove na izgradnji površinske obrade premaza bitumenom:

117. Na kojoj temperaturi vazduha je dozvoljeno izvođenje radova na izradi površinske obrade premaza korišćenjem kationskih emulzija:

118.Za koje vrijeme rada izgrađena površinska obrada

frakcionisanog lomljenog kamena, potrebno je ograničiti brzinu kretanja vozila na 40 km/h i prilagoditi je širini kolovoza: - tokom prvog dana:

Izrada monolitnih nementobetonskih, armiranobetonskih i armiranobetonskih obloga i temelja

119. Kada je dozvoljeno voziti po cementno-zemljanim podlogama prilikom izrade cementno-betonskog kolovoza:

120. Navesti dozvoljeno trajanje transporta cementno betonske mješavine do mjesta polaganja u premazu:

121. Koliko je standardno trajanje nege cementnog betona:

122. Navedite potrošnju materijala za formiranje filma za njegu cementnog betona na temperaturama zraka do 25 °C:

124. Pod kojim uglom, po pravilu, treba da se seku poprečni i uzdužni dilatacioni spojevi?

Izrada montažnih krovova

125. Kako položiti ploče samohodnim dizalicama pri izgradnji montažnih AB kolovoza na autoputevima:

126. Koje šavove u montažnim AB kolovozima treba ispuniti do pune dubine pješčano-cementnim malterom:

127. Koje šavove u montažnim AB kolovozima treba ispuniti do pune dubine mastikom:

Izvođenje radova na uređenju saobraćajnica

128. Koja bi, prema SNiP 3.06.03 - 85, trebala biti dubina bušenja za stubove putnih znakova, armirano-betonske stupove, ograde i signalne stupove:

129. Nakon čega treba pristupiti uređenju putne situacije?

130. Koja vrsta kontrole se vrši u toku izvođenja radova ili neposredno nakon njihovog završetka:

131. Koja vrsta kontrole se vrši kako je završena izgradnja objekta ili njegove faze:

132. Koja vrsta kontrole je kontrola ulaznog materijala, proizvoda, tla i sl., kao i

ORGANIZACIJA RADOVA NA IZGRADNJI PUTEVA

Pod organizacijom građevinskih radova podrazumijeva se osnivanje i obezbjeđenje opšti poredak, redoslijed i vremenski raspored radova na izgradnji autoputa, obezbjeđenje materijala, mašina, vozila, radnih i finansijskih sredstava u cilju izrade objekta na vrijeme uz minimalne troškove materijalnih sredstava.

Cestogradnja se razlikuje od ostalih građevinskih industrija po svojim proizvodima, značajnoj dužini objekata sa neujednačenom distribucijom volumena i vrsta radova po dužini, značajnim uticajem prirodnih uslova - tla, klime, terena, hidrologije itd.

Svi radovi prema prirodi proizvodnje dijele se na nabavku, transport i građevinsko-montažnu. Nabavka - to je priprema i skladištenje kamenih i vezivnih materijala, priprema mješavina i poluproizvoda od njih - betonskih i asfalt betonskih mješavina, prefabrikovanih betonskih proizvoda za puteve, mostove i objekte putnih i transportnih službi. Transportni poslovi su povezani sa dostavom drumskog saobraćaja građevinski materijal, mješavine, gotovih proizvoda od mjesta njihove proizvodnje do mjesta polaganja ili ugradnje. Građevinsko-montažnim radovima se nazivaju radovi koji se izvode direktno na objektu - putu, mostu, zgradi, proizvodnom preduzeću.

U skladu sa karakteristikama organizacije, svi radovi na putu mogu se podijeliti na koncentrisane i linearne. Koncentrirane se izvode, u pravilu, na jednom mjestu, a linearne su raspoređene duž uske trake puta i izvode se uz pomoć mehaniziranih jedinica koje se kreću duž autoputa.

Koncentrisani rad se obično izvodi na kratkim dionicama puta. Rijetko se ponavljaju u susjednom području i oštro se razlikuju od ostalih vrsta poslova po složenosti proizvodnje, intenzitetu rada i velikom obimu. To su duboki iskopi i visoki nasipi, površine kamenih radova, veliki i srednji mostovi, kompleksi zgrada za putnu i putnu službu, putevi kroz močvare velike dužine, raskrsnice na različitim nivoima. Koncentrisani rad treba uvijek biti ispred linearnog rada na način da se linearni rad odvija u neprekidnom toku. građevinski radovi na putu u liniji

Linearni radovi su manje-više ravnomerno raspoređeni duž dužine puta u izgradnji i ponavljaju se na svakom kilometru sa manjim odstupanjima od prosečnih vrednosti, kada je u pitanju izgradnja podgrade u malim nasipima, iskopi, temelji i kolovozi, ugradnja putokaza i ograda. Od linearnih radova najobimnija je izgradnja podloge i kolovoza.

U cestogradnji se koriste dva načina organizacije rada: linijski i vanlinijski. Najprogresivnija metoda toka, u kojoj su svi procesi, grupirani u tehnološke cikluse, u oblastima koje pokriva radna fronta toka, kontinuirano paralelni u vremenu i tehnološki sekvencijalni u prostoru. Svaka karika mašina, obavljajući tehnološki ciklus koji joj je dodijeljen, kreće se iz jedne sekcije u drugu, uzimajući u obzir zahtjeve tehnologije. Razvijeni su problemi optimizacije parametara toka izgradnje puta primenom ekonomsko-matematičkih metoda i računara sa maksimalnim opterećenjem mašina.

In-line metoda ispunjava osnovni zahtjev privrede - obezbijediti uslove za svestrano smanjenje troškova po jedinici proizvoda proizvedene datom organizacijom proizvodnje.

Prema stepenu proširenosti proizvodnih procesa, tokovi mogu biti privatni, specijalizovani, objektni i složeni (sl. 1). Privatni tok - organizacija rada karike iste vrste mašina (bageri, strugači) koje obavljaju dati proces u uzastopnim dionicama.

Rice. 1. Šema organizacije upravljanja linijskom izgradnjom puteva (puteva): - objektni tokovi; - specijalizovani tokovi; - privatni tokovi; - karike iste vrste mašina

Specijalizovani tok je skup privatnih tokova ujedinjenih proizvodnjom zajedničkog proizvoda - deonice podloge, kolovozne osnove itd. Skup specijalizovanih tokova čini objektni tok koji obezbeđuje završetak potpuno završene deonice puta. Celokupnost objektnih tokova čini složeni tok koji obuhvata izgradnju svih deonica puta i preduzeća i službe koje ga obezbeđuju. U toku razlikuju: vezu mašina - grupu mašina istog tipa koje obavljaju posao privatnog toka; skup mašina - grupa mašinskih veza; ulov - dio puta na kojem saobraćaju automobili privatnog toka.

Glavni parametar toka je brzina - dužina dionice puta na kojoj tok obavlja posao po satu, smjeni, danu. Ova vrijednost može biti promjenjiva u vremenu, ako je količina radova neravnomjerno raspoređena po dužini (izgradnja podgrade). Zatim govorimo o njegovoj prosječnoj vrijednosti.

Uz neravnomjernu raspodjelu obima posla duž dužine, specijalizirani protok karakterizira stopa po satu, smjeni, danu.

Važan element sistema upravljanja su kalendarski grafikoni (slika 2). Linearni kalendarski grafikon prikazuje obim glavnih građevinskih radova na objektu i njihovu realizaciju u vremenu i prostoru. Na y-osi, na određenoj skali, ucrtano je vrijeme za obavljanje posla: godine, mjeseci, sedmice, ponekad dani i smjene. Na osi apscise primjenjuju se kilometraža puta ili dionice planirane za izgradnju, situacijski plan trase s naznakom lokacije industrijskih preduzeća, kompleksa linearnih zgrada i konstrukcija, cijevi i mostova.

Uspješna promocija toka u potpunosti zavisi od pravovremenog i sistematskog obezbjeđivanja građevinskih radova materijalima, poluproizvodima i proizvodima. Na osnovu toga treba projektovati kapacitete proizvodnih preduzeća tako da obezbeđuju zadatu dnevnu brzinu izgradnje puteva.

Rice. 2.

1 - prosječna direktivna linija linearnih zemljanih radova; 2 - stvarna linija zemljanih radova; 3 - raspored sloja pijeska; 4 - uređaj osnove od lomljenog kamena; 5 - uređenje asfaltnog betonskog kolovoza; 6 - uređaj za površinsku obradu i armaturne trake; 7 - ugradnja armiranobetonskih okruglih cijevi odvodom br.1; 8 - ugradnja armiranobetonskih okruglih cijevi odvodom br. 2; 9 - izgradnja malih armirano-betonskih mostova; 10 - izgradnja srednjih i velikih mostova; 11 - izvođenje koncentrisanih zemljanih radova; 12 - kamenolomi pijeska; 13 - kamenolom; 14 - fabrika asfalta

Početak rada industrijskih preduzeća određen je prije početka radova na autoputu, neophodnog za stvaranje male zalihe materijala u roku od 5-10 dana. Pravac toka se bira uzimajući u obzir uslove izgradnje i po pravilu „daleko od vas“, koristeći put u izgradnji za isporuku materijala. Kontrola protoka mora biti operativna. Povezivanje rada privatnih tokova, kontrolu i upravljanje opštim tokom procesa izgradnje vrše rukovodilac i glavni inženjer SU preko aparata proizvodnog odeljenja. U kontekstu metode protoka, komunikacija je glavno sredstvo kontrole toka. Uspostavljena je komunikacija sa građevinskim odjelom, sa privatnim streamom, proizvodnih preduzeća i baze za snabdevanje.

Za servisiranje drumskih vozila u tok su uključene mobilne radionice za popravke, sposobne da pruže popravke na terenu i ispravan rad drumskih vozila i Vozilo.

Upotreba in-line metode sa svojstvenim visokim stopama ukazuje na potrebu izgradnje svih slojeva kolovoza od takvih materijala koji su pogodno položeni, dobro zbijeni i omogućavaju kretanje građevinskih vozila.

Koncentrisani radovi mogu biti prepreka ako njihov završetak nije striktno usklađen sa linearnim rasporedom radova. Stoga je projektna karakteristika organizacije koncentrisanog rada postavljanje roka za njihov završetak u skladu sa opštim kretanjem privatnih tokova koji obavljaju linearne poslove. Preporučljivo je koristiti zimski period za koncentrisan rad. Produženje građevinske sezone zbog zime ima mnoge pozitivne osobine: konstantno kvalifikovano radna snaga, povećava stopu iskorištenja cestovnih mašina i automobila. Određeno povećanje troškova zimskog rada kompenzirano je ubrzanjem izgradnje puteva, njihovim ranim puštanjem u rad.

Prilikom izgradnje puta najzahtjevnije je postavljanje temelja i premaza: najčešće oni određuju protok.

Važan element u organizaciji toka je obezbjeđivanje smještaja za one koji rade u toku, njihove lične usluge. Za to se koriste šatori, prikolice, sklopive prostorije. Pogodno je i svrsishodno unaprijed izgraditi objekte putne službe kako bi se koristili za privremeni smještaj radnika na putu.

Uprkos očiglednim prednostima in-line metode, u velikom broju slučajeva radovi na izgradnji puteva su raspršeni na širokom frontu. Razloga za to može biti mnogo: kratke i teške dionice puta; kratkotrajno uključivanje mašina, vozila industrijskih i poljoprivrednih organizacija na radove na putu; nedovoljno razvijena tehnička dokumentacija itd. Da bi se osigurala kontrola i upravljanje radom neprotočnom metodom, put u izgradnji je podijeljen na dionice. Na svakom od njih rad je organizovan uzimajući u obzir lokalne uslove i bez obzira na rad u susjednim područjima. Metoda bez navoja ima mnogo nedostataka. To uključuje produženje trajanja izgradnje i nemogućnost korišćenja puteva tokom ovog perioda. Iako su pojedine sekcije završene, ne mogu se koristiti zbog nedostatka komunikacije između njih. Rasprostranjenost otežava vođenje poslova, pogoršava se kontrola kvaliteta rada i pogoršavaju se uslovi za održavanje mehanizacije, povećavaju se potrebe za mašinama i vozilima, jer se ista vrsta radova istovremeno obavlja na više mjesta.

Neprotočna metoda se ponekad kombinuje sa protočnom, što je u nekim slučajevima opravdano konstrukcijom sa velikim obimom koncentrisanog rada.

REFERENCE

• 1. Babkov N. F. Autoputevi: udžbenik za univerzitete / N. F. Babkov. - M. : Transport, 1983. - 280 str.
• 2. Balovnev V. I. Intenziviranje razvoja tla u cestogradnji / V. I. Balovnev. - M. : Transport, 1993. - 384 str.
• 3. Belyakov Yu. I. Zemljani radovi / Yu. I. Belyakov, A. L. Levinzon, A. V. Rezunik. - M. : Stroyizdat, 1983. - 177 str.

Buldožeri i riperi / B. Z. Zakharchuk [i drugi]. - M. : Mashinostroenie, 1987. - 240 str.

• 5. Verbitsky G. M. Osnove optimalne upotrebe mašina u građevinarstvu: udžbenik. dodatak / G. M. Verbitsky. - Khabarovsk: Khabar. politehnika in-t, 198 - 80 str.
• 6. Degtyarev A. P. Kompleksna mehanizacija zemljanih radova / A. P. Degtyarev, A. K. Reish, S. I. Rudensky. - M. : Stroyizdat, 1987. - 335 str.
• 7. Evdokimov V. A. Mehanizacija i automatizacija građevinske proizvodnje: udžbenik. dodatak za univerzitete / V. A. Evdokimov. - L.: Stroyizdat, 1985. - 195 str.
• 8. Zabegalov G. V. Buldožeri, strugači, grejderi: udžbenik za stručne škole / G. V. Zabegalov, E. G. Roninson. - M.: Više. škola, 1991. - 334 str.
• 9. Kudryavtsev E. M. Kompleksna mehanizacija, automatizacija i mehanizacija izgradnje: udžbenik za univerzitete / E. M. Kudryavtsev. - M. : Stroyizdat, 1989. - 246 str.
• 10. Neklyudov M. K. Mehanizacija zbijanja tla / M. K. Neklyudov. - M.: Stroyizdat, 1985. - 168 str.
• 11. Pleshkov D.I. Buldožeri, strugači, grejderi: udžbenik za srijede. prof.-tech. udžbenik institucije / D. I. Pleshkov, M. I. Kheifets, A. A. Yarkin. - M.: Više. škola, 1976. - 320 str.
• 12. Polosin-Nikitin S. M. Mehanizacija radova na putevima: udžbenik za univerzitete na specijal. "Građevinske i putne mašine i oprema" / S. M. Polosin-Nikitin. - M. : Transport, 197 - 328 str.
• 13. Reish A.K. Poboljšanje produktivnosti bagera s jednom kašikom / A.K. Reish. - M. : Stroyizdat, 1983. - 168 str.
• 1 Semkovsky V. V. Kompleksna mehanizacija u građevinarstvu / V. V. Semkovsky, V. N. Shafransky. - M. : Stroyizdat, 1975. - 352 str.
• 15. Smorodinov M. I. Izgradnja konstrukcija i temelja metodom „zid u zemlji“ / M. I. Smorodinov, B. S. Fedorov. - M. : Stroyizdat, 1986. - 216 str.
• 16. SNiP 2.05.02-85. Autoputevi / Gosstroy SSSR-a. - M.: Izdavačka kuća standarda, 1985. - 53 str.
• 17. Tehnologija i organizacija izgradnje puteva: udžbenik za univerzitete / N. V. Gorelyshev [et al.]; ed. N. V. Gorelysheva. - M. : Transport, 1992. - 551 str.
• 18. Rad drumskih mašina: udžbenik za univerzitete / A. M. Sheinin [et al.]; ed. A. M. Sheinina. - M. : Transport, 1992. - 328 str.

TEHNOLOGIJA I ORGANIZACIJA IZGRADNJE PUTEVA CEO DOO "Tehnadzor", viši predavač katedre Ahmetov savjet Amangeldyevich tel. stotina 8 -913 -943 -12 -69

Glavni literarni izvori: Nekrasov VK Izgradnja autoputeva. 1 i 2 - M. : Transport, 1980. - 416 str. – 421 str. Gorelyshev NV [i drugi] Tehnologija i organizacija izgradnje puteva / Ed. N. V. Gorelysheva. - M. : Transport, 1992. - 551 str. Priručnik putnog inženjera. Izgradnja autoputeva / V. A. Bochin [i drugi]; ed. V. A. Bochin. - M. : Transport, 1969. - 495 str. Imenik putnih termina / Ed. V. V. Ushakova. - M. : "EKON-INFORM", 2005. - 256 str.

Kamenetsky E. I. Organizacija izgradnje autoputeva. M. : Transport, 1991. Shabalina LA Organizacija i tehnologija izgradnje autoputeva. - M., 2001. Tehnologija građevinskih procesa / Ed. Danilova N. N. - M .: Viša škola, 2000. Volkov D. P. Građevinske mašine i mala mehanizacija. - M., 2002.

Glavni regulatorni izvori: SP 78. 13330. 2012 (ažurirana verzija SNi. P 3. 06. 03 -85 "Putevi") SP 34. 13330. 2012 (ažurirana verzija SNi. P 2. 05. 02 -85 Putevi) VSN 10-72 "Tehnološke šeme za složenu mehanizaciju glavnih vrsta radova na izgradnji puteva" Tehnološke karte za izradu podloge i kolovoza. - M. : Rosavtodor, 2004. - 436 str.

Osnovni pojmovi i definicije: Autoput - kompleks inženjerskih konstrukcija dizajniranih za siguran 24-satni i cjelogodišnji prolaz kamiona sa projektnim opterećenjem i automobili sa izračunatim brzinama.

Podloga - konstrukcija projektovana za postavljanje strukturnih slojeva kolovoza i drugih elemenata puta. Građena je od domaćeg ili uvoznog tla uz osiguranje stabilnosti same podloge, njenih rubova puteva, kosina i prirodnih temeljnih tla. drenažni objekti: rovovi, rovovi, rezervati, drenažni uređaji itd.

Rame - bočna traka podloge sa svake strane između njenog ruba i ruba kolovoza, dizajnirana da zaštiti rubove kolnika od uništenja, prisilno zaustavljanje automobila u slučaju kvara, postavljanje zaustavnih traka , ograde za barijere, signalne uređaje i druga sredstva za osiguranje bezbjednosti saobraćaja. Kolone mogu biti neobrađene (zemlja) i ojačane asfaltom i cementnim betonom, lokalnim materijalima (lomljeni kamen, šljunak, šljaka) ili sijanjem trave. Širina ramena je normalizovana u zavisnosti od kategorije puta.

Uslovi na putu - skup tehničkih sredstava organizacije saobraćaja: putokazi, oznake, uređaji za navođenje, ograde, semafori itd. 1. 25 Radovi na putu

Izgradnja puteva - kompleks putnih konstrukcija, koji uključuje: autobuska stajališta, ukrštanje traka, stajališta, parking i odmorišta, rasvjetne instalacije, putne komunikacije, staze za pješake, bicikliste itd.

Kolovoza je višeslojna konstrukcija unutar kolovoza autoputa, koja percipira energetska opterećenja od drumskog transporta i klimatskih uticaja, distribuira ih i prenosi na podlogu.

Osnovni materijali za popločavanje Lokalno tlo prema GOST 25100 -95, ojačano vezivom (organsko - GOST 30491 -97, mineralno - GOST 23558 -94) ili kamenim materijalima.

Pijesak prirodnog porijekla ili od sijanja drobljenja prema GOST 8736-93 in čista forma ojačana organskim (GOST 30491-97) ili mineralnim (GOST 23558-94) vezivom, kao i za proizvodnju cementnog betona ili asfaltbetonskih mješavina.

Drobljeni kamen prema GOST 8267 -93 u obliku: - frakcija (5 -10, 10 -15, 15 -20, 20 -40 - za proizvodnju asfalt betonskih mješavina, 40 -70 ili 70 -120); - mješavine frakcija (na primjer, 5 -20 - za proizvodnju asfaltnih mješavina ili 10 -40); - mješavina drobljenog kamena i pijeska prema GOST 25607-2009 (sa prirodnim pijeskom ili pijeskom iz drobilice); - ojačana organskim (VSN 123 -77) ili mineralnim (23558 -94) vezivom.

Bitumen prema GOST 22245 -90 i bitumenska emulzija prema GOST R 52128 -2003: - za jačanje tla i pijeska (GOST 30491 -97); - za ojačavanje lomljenog kamena i proizvodnju crnog lomljenog kamena prema VSN 123-77; - za proizvodnju asfalt betonskih mješavina prema GOST 91282009; - za izlivanje prije polaganja asfaltnih mješavina.

Cement prema GOST 10178 -85: - za jačanje tla, pijeska i mješavine drobljenog kamena i pijeska u suhom obliku ili u obliku cementno-vodene suspenzije (GOST 22358 -94); - za proizvodnju cementno-betonskih mješavina prema GOST 7473-94.

Zahtjevi za materijale Naziv materijala Dokumenti* koji utvrđuju zahtjeve za materijal Dokument koji utvrđuje metodologiju za uzorkovanje i/ili ispitivanje uzoraka Tradicionalna namjena Tlo GOST 25100-95 Nacrt SNi. P 2. 05. 02 -85 GOST 5180 -84 GOST 22733 -2002 SNi. P 3. 06. 03 -85 GOST 12536 -79 GOST 25584 -90 Kolovoz, prašak pijesak GOST 8736 -93 GOST 25100 -95 Projekat SNi. P 2. 05. 02 -85 GOST 8735 -88 GOST 5180 -84 GOST 22733 -2002 SNi. P 3. 06. 03 -85 Kolovoz, prašina, podloga kolovoza Bitumen GOST 22245 -90 Rosavtodor Naredba br. OB-28/1266-IS od 3. marta. ** CHi. P 3. 06. 03 -85 GOST 11508 -74 GOST 11506 -73 GOST 11505 -75 GOST 11504 -73 GOST 11501 -78 GOST 18180 -72 GOST 11503 -74 GOST 11505 -75 GOST 11504 -73 GOST 11501 -78 GOST 18180 -72 GOST 11503 -74 GOST 70 -70 GOST - 70-min 185 m lt betonska mješavina, lomljeni kamen-mastika asfalt betonska mješavina, ojačanje tla, ojačanje pijeska, reciklaža Bitumenska emulzija GOST R 52128-2003 SNi. P 3. 06. 03 -85 GOST R 52128 -2003 Cement GOST 10178 -85 SNi. P 3. 06. 03 -85 GOST 310. 1 -76*** Ojačano organskim vezivom GOST 30491 -97 Projekat SNi. P 2. 05. 0285 CHi. P 3. 06. 03 -85 GOST 12801 -98 Recikliranje, podloga kolovoza ojačana neorganskim vezivom GOST 23558 -94 Projekat SNi. P 2. 05. 0285 CHi. P 3. 06. 03 -85 GOST 23558 -94 Recikliranje, podloga za pločnik Drobljeni kamen GOST 8267 -93 SNi. P 2. 05. 02-85 Rosavtodor Naredba broj OB-28/1266-IS od 03.03. ** CHi. P 3. 06. 03 -85 GOST 8269. 0 -97 GOST 8269. 1 -97 Podloga kolovoza, ojačanje kolovoza, cementno betonska mješavina, asfalt betonska mješavina, crni lomljeni kamen Mješavina lomljenog kamena i pijeska GOST 25607 -2009 SNi. P 2. 05. 02 -85 Chi. P 3. 06. 03 -85 GOST 8269. 0 -97 GOST 8269. 1 -97 GOST 8735 -88 Podloga kolovoza, armatura za cestu Asfalt betonska mješavina i asfalt beton GOST 9128 -2009 SNi. P 2. 05. 02 -85 Chi. P 3. 06. 03 -85 GOST 12801 -98 Kolnik za kolovoz Mješavina asfaltnog betona od lomljenog kamena i asfalta od lomljenog kamena i asfalta od lomljenog kamena GOST 31015 -2002 SNi. P 3. 06. 03 -85 GOST 12801 -98 Kolonik Cementna betonska mješavina i cementni beton GOST 26633 -91 GOST 7473 -94 SNi. P 2. 05. 02 -85 Nacrt GOST 10181 -2000 GOST 10060. 0 -95 GOST 10180 -90 18105 -86 28570 -90 GOST R 53231 -2008 Podloga za asfaltiranje i/ili betoniranje, betoniranje, recikliranje betona, betoniranje stabilizacija tla, stabilizacija pijeska, reciklaža

Kruti kolovoz - kolovoz sa monolitnim ili montažnim cementno-betonskim ili armirano-betonskim kolovozima ili podlogama.

Nekruti kolovoz - kolovoz koji ne sadrži strukturne slojeve cementnog betona ili armiranog betona.

Kapitalni kolovoz - kolovoz sa najvišim performansama, koji odgovara uslovima saobraćaja i vijeku trajanja puteva visoke kategorije. Laki kolovoz - kolovoz sa poboljšanim kolovozom (asfalt beton, crni lomljeni kamen, lomljeni kamen tretiran vezivnim sredstvom po metodi impregnacije, krupni materijali, peskovita ili peskovita ilovača tla tretirana bitumenskom emulzijom zajedno sa cementom) koja se koristi na putevima III, IV kategorije, kao i pri etapnoj izgradnji kolovoza na putevima II kategorije.

Prijelazni kolovoz - kolovoz, uređen od lomljenog kamena od izdržljivih stijena po metodi klinova bez upotrebe veziva; od tla i kamenih materijala male čvrstoće tretiranih vezivom; od šuta ili lomljenog kamena, kao i od mješavine kaldrma i šljunka optimalnog granulometrijskog sastava. Donji kolovoz - kolovoz od šebeno-šljunkovite mješavine; kameni materijali i troske niske čvrstoće; tla ojačana ili poboljšana raznim lokalnim materijalima; drveni materijali itd.

1. Osnovni pojmovi, terminologija, klasifikacija

Autoput - kompleks konstrukcija dizajniranih za praktičan, siguran i cjelogodišnji promet vozila procijenjenih brzina i opterećenja.

Konstrukcijski put (put) karakterišu poprečni i uzdužni profili (sl. 17.1.).

Fig.17.1. Profili puta: A) Poprečni profil;

B) uzdužni profil; 1 - razdjelna traka, 2 - kolovoz, 3 - armaturna traka, 4 - uz cestu, 5 - podloga za kolovoz,

6 - tijelo nasipa, 7 - kosine (poprečne i uzdužne), 8 - jarak, 9 - zona koncentrisanog rada, 10 - prirodni profil terena.

Upoznajmo se s terminologijom koja karakterizira glavne strukturne elemente cesta:

• poprečno profil - poprečni presjek puta koji karakterizira sastavne strukturne elemente;
• uzdužni profil - uzdužni dio puta koji karakterizira sastavne strukturne elemente;
• kolovoz- glavni, operativni dio puta kojim se odvija kretanje vozila;
• podgrade- obim zemljanih radova za uređenje masivnog dijela autoputa;
• prvenstvo prolaza(otuđenje) - površina građevinskih radova u poprečnom presjeku puta. Ova zona je dodijeljena tokom projektovanja za cijeli građevinski kompleks (uključujući organizaciju izgradnje i mogućnost proširenja puta);
• linija razdvajanja- konstruktivnu zonu puta, koja dijeli suprotne smjerove kretanja. Nije predviđeno za rad i obično je dekorativno;
• putna odjeća- glavni, vještački ojačani dio kolovoza, namijenjen za rad;
• pojas utvrda- dio kolovoza koji se nalazi između kolnika i kolovoza. Služi za zaštitu rubova premaza u području povećanog opterećenja;
• trotoar- dio kolovoza, najtrajniji u konstruktivnom smislu, namijenjen za saobraćaj;
• uz cestu- dio kolovoza, koji se nalazi duž granica poprečnog profila. Kraj puta je od velike operativne važnosti (zaustavljanje i parkiranje vozila, pješački saobraćaj, lokacija građevinske opreme prilikom sanacije i sl.);
• ditch- drenažni rov sa proračunatim uzdužnim nagibom, ojačanim dnom i kosinama;
• tijelo humka- ukupan obim zemljanih radova (nasipa) izvedenih tokom izgradnje puta;
• koncentrisano radno područje- front rada velikog intenziteta rada, koncentriran na ograničenom području reljefa.

Putevi se klasifikuju prema namjeni i konstrukciji kolovoza.

Prema namjeni, putevi se dijele na:

• putevi opće namjene. Klasifikator sadrži šest kategorija puteva koje karakterišu sledeći parametri: intenzitet saobraćaja; širina kolovoza; broj traka; prisustvo puteva, razdjelnih i učvrsnih traka;
• urban putevi se razvrstavaju prema minimalnom broju i širini saobraćajnih traka, procijenjenoj brzini kretanja, prisutnosti trotoara. Razlikuju se brzi, magistralni, lokalni (okružni i gradski) i unutarkvartalni tipovi puteva;
• ruralni putevi. Podijeljeni su u tri kategorije ovisno o širini kolovoza (3,5 ... 6,0 m) i prisutnosti bankina.
• Prema projektu kolovozne površine putevi se dijele na:
• autoputevi sa poboljšanom površinom (kapitalni i lagani). To su asfaltno-betonski, cementno-betonski i blok-mostovi;
• prelazni premazi: montažne armirano-betonske ploče, lomljeni kamen, zemljani lomljeni kamen i premazi od šljake;
• niže: zemljani putevi ojačani šljunkom, lomljenim kamenom, šljakom.

2. Organizacija radova na izgradnji puteva.

Redoslijed izgradnje utvrđen je na osnovu podjele svih radova na izgradnji puteva u tri perioda: pripremni, glavni i završni.

U pripremi period, vrši se organizaciona i tehnička priprema izgradnje kako bi se obezbijedilo njeno izvođenje u početnim dionicama definisanim projektom organizacije građenja.

IN osnovni periodu, svi građevinski radovi su izvedeni.

IN final tokom perioda, baze i drugi privremeni objekti se likvidiraju, a zemljište se vraća.

Sve vrste radova na izgradnji puteva dijele se na:

• nabavka - obuhvata pripremu i skladištenje materijala, poluproizvoda i delova koje proizvode preduzeća građevinske industrije (priprema kamena, priprema asfalt betona, izrada mostovskih konstrukcija, cevi, stanje puteva);
• transport - drumski materijal se prevozi drumskim, železničkim ili vodenim transportom. Ova grupa radova obuhvata isporuku materijala i poluproizvoda u skladišta, fabrike, međubaze i mesta direktnog polaganja;
• građevinsko instalaterski radovi - izvode se radovi na izgradnji svih elemenata poprečnog profila saobraćajnica, uređenju kolovoza, izgradnji objekata i objekata putne infrastrukture.

Po ujednačenosti i ponovljivosti radovi na izgradnji puteva se dijele na linearne i koncentrisane.

Linearno- radovi čiji su volumeni ravnomjerno raspoređeni po cijelom objektu. Tu spadaju: zemljani radovi, temelji i premazi, propusti, mali potporni zidovi, itd.

Fokusirano- radovi velikog intenziteta rada, koncentrisani na maloj površini (mostovi, veliki iskopi i nasipi, raskrsnice na više nivoa, protočni propusti).

Za organizaciju linearnog rada koriste se dvije metode: linijska i odvojena organizacija. U redu Ova metoda se koristi za izvođenje radova na izgradnji puteva na svim linearnim objektima dovoljne dužine. Složena in-line metoda omogućava kontinuiranu i ujednačenu proizvodnju tokom cijelog perioda izgradnje. Ako je dužina dionice puta nedovoljna, a periodi raspoređivanja i ograničavanja toka premašuju vrijeme njegovog efektivnog rada, tada se radovi izvode metodom odvojeno organizacija u kojoj se svaki proces izgradnje odvija samostalno.

Slično, obavljaju se koncentrirani radovi na gradilištu.

U organizaciji građenja općenito, široko je rasprostranjena i nekompleksno u liniji metoda kada se podloga, mali i srednji mostovi i cijevi postavljaju godinu dana prije ugradnje kolovoza in-line metodom, a kolovoz se gradi zasebno (linijskom metodom, nije povezan jednim raspored svih radova).

Kod nove izgradnje puteva, kao i kod rekonstrukcije u dovoljnoj dužini, linijski metod omogućava: izvođenje svih građevinskih radova složenim mehanizovanim jedinicama (kolone, odredi, brigade); obezbeđujući ih neophodna sredstva, uključujući i one koje proizvode mobilne instalacije pored puta; kretanje specijalizovanih jedinica kontinuirano jedna za drugom trasom puta u izgradnji sa utvrđenim prosječnim protokom, ostavljajući za sobom potpuno završen put.

Glavni prostorni parametri toka su: snimci, ploci, karte, mjesta postavljanja (u zavisnosti od vrste posla).

Glavni vremenski parametar je protok, izračunat prema dužini gotovog puta, završenog po smjeni (glavni indikator protoka). Protok se postavlja tokom tehnološkog projektovanja.

U procesu tehnološkog projektovanja najviše moderne tehnologije radovi na izgradnji puteva na bazi složene mehanizacije. U svakom specijalizovanom navoju predviđena je vodeća mašina sa kojom je povezana produktivnost pomoćnih mašina i mehanizama. Efikasnost odabira seta mašina procjenjuje se troškom izvođenja jedinice mjere rada (1km, 1m 3, 1t itd.).

Prilikom izrade kalendarskih rasporeda i planova izgradnje moraju se uzeti u obzir karakteristike izgradnje puteva. Moraju biti "vezani" za topografiju područja, uzeti u obzir mobilnu prirodu posla, nabavku velike količine građevinskog materijala, konstrukcija i proizvoda. Stroygen planove treba izraditi za različite periode izgradnje i za sva područja sa specifičnim uslovima rada.

3. Pripremni radovi

Pripremni radovi u izgradnji puteva izvode se gotovo stalno. Kako je jedna dionica puta završena, potrebno je pripremiti obim radova za narednu.

Sastav pripremnih radova utvrđuje se u "Projektu za izradu radova". Približna lista tehnoloških kompleksa:

• izrada geodetske podloge i raspored trase;
• čišćenje prednosti puta;
• odvodnjavanje i privremeno odvodnjavanje;
• oduzmi inženjerske mreže i rušenje zgrada i objekata koji su u prednosti;
• uređenje privremenih puteva i obilaznica;
• uređenje kamenoloma i rezervi.

Pripremni radovi mogu započeti tek nakon odobrenja ROW-a i zaključivanja ugovora za zemljište privremeno se koristi za građevinske potrebe ( restituti). Nakon završetka izgradnje, povrati se vraćaju korisniku zemljišta uz obaveznu reklamaciju.

Baza geodetskog centra kreirana je u vidu sistema poligonometrijskih (teodolitskih) traverzi duž trase puta. Koordinate baze i oznake za iskolčenje moraju se dobiti iz najmanje dvije referentne tačke postojeće geodetske mreže. Neophodno je preduzeti mjere kako bi se osigurala sigurnost i stabilnost geodetskih znakova.

Trasa je skup linija koje određuju položaj puta u planu (uzdužna osa, rubovi i nagibi)..Islaganje trase (restauracija i fiksiranje) vrši se na sljedeći način:

• oznake duž ose puta se obnavljaju najmanje nakon 100 m u pravoj liniji i 20 m na krivim dionicama. Pričvršćivanje se vrši čvrsto zabijenim kočićima i visokim prekretnicama ili klinovima (gatehouses) sa njihovim uklanjanjem izvan područja rada opreme za zemljane radove i označavanjem udaljenosti od oblačića. Piketaža - čvrsto zabijeni kolci sa njihovim uklanjanjem izvan radne trake.
• granica potplata nasipa fiksirana je klinovima svakih 20 ... 50 m ili brazdom;
• uglovi skretanja rute - čvrsto ukopani u ugaone stupove (najmanje 10 cm u prečniku i 0,5 ... 0,75 m visine). Stubovi se nalaze na nastavku simetrale ugla 0,5 m od njegovog vrha. Ploče sa parametrima ugla su pričvršćene na stubove;
• Pravo prolaza je fiksirano stubovima sa svake strane ose puta.

Tehnologije za izvođenje pripremnih radova suštinski se ne razlikuju od onih usvojenih u građevinarstvu.

4. Izgradnja podgrade

Podloga je glavni konstruktivni element autoputa i njegova konstrukcija (organizacija i tehnologija rada) je odlučujuća u izgradnji puteva.

U toku izgradnje podgrađa izvode se sledeći tehnološki kompleksi građevinskih radova:

• detaljna razgradnja kolovoznih elemenata i priprema temelja;
• izrada iskopa i izgradnja nasipa;
• zbijanje tla;
• završni raspored, ojačanje kosina.

Detaljan pregled podloge i elemenata konstrukcija vrši se u zavisnosti od načina izvođenja mehanizovanih radova i postavlja se u odgovarajućim tehnološkim kartama. Glavne oznake se izvlače na odsecima, a ispravnost konture podloge tokom izvođenja radova kontroliše se nivelom, nišanima i dodatnim merenjima. Sve oznake se vade na kolčiće za označavanje. Za vrijeme rada strojeva za puteve potrebno je osigurati da se oznake zadrže do završetka radova na gradilištu.

Priprema podloge za podlogu uključuje: uklanjanje plodnog sloja; uređenje mjera za površinsko odvodnjavanje (izrada radnih kosina, drenaža, drenažnih kanala); konsolidacija i zamjena slabih tla. Ovi radovi se uglavnom izvode tokom pripremnog perioda.

Izrada iskopa i izgradnja nasipa glavni su obim radova u izgradnji podgrade. U zavisnosti od terena, poprečni profili mogu imati različit izgled (sl. 17.4.).

Nasip

Izgradnja nasipa se sastoji u uzastopnom polaganju prethodno razvijenog tla uz sabijanje. Pogodnost tla za izgradnju podloge određena je njihovim putogradnjama. Najprikladnija su grubo-klastična, pjeskovita i pjeskovita tla. Glinena tla su malo korisna ili su neprikladna zbog sklonosti mraznom nadimanju i tehnoloških poteškoća u zatrpavanju i zbijanju.

Zasipanje tla vrši se u slojevima debljine 0,5…1,0 m, u zavisnosti od vrste tla i usvojene tehnologije (u tehnološkoj karti) za izvođenje radova. odmah nakon zasipanja zemljište se izravnava i sabija mašinama za sabijanje tla. Prednosti ove metode mogu se smatrati mogućnošću dobijanja grebena sa različite karakteristike gustina i izgradnja nasipa od različitih tla.

Za izgradnju podloge koriste se buldožeri, strugači, grejderi, bageri. Izbor vodeće mašine zavisi od visine nasipa, vrste tla i opsega njegovog kretanja.

Prilikom organiziranja toka predmeta, prednji dio rada je podijeljen na uparene hvatove. Na prvom zahvatu se tlo izbacuje, a na drugom se vrši zbijanje. Dimenzije hvataljki su povezane sa performansama mašina za sabijanje tla i vlagom tla.

Prilikom postavljanja nasipa potrebno je uzeti u obzir promjenu zapremine zatrpavanja kao rezultat vještačkog zbijanja (u odnosu na zapreminu tla u rezervi).

V n \u003d V p / K y

gdje je K y koeficijent relativne zbijenosti tla u nasipu u odnosu na njegovu prirodnu gustinu u rezervatu;

V n - zapremina tla u nasipu;

V p - zapremina tla u rezervi

Prilikom odlaganja gornjeg sloja širina ruba se povećava za 0,5 m kako bi se stvorila rezerva tla za naknadno planiranje uz zadržavanje nasipa (za samozbijanje).

Prilikom sastavljanja tehnoloških karata potrebno je utvrditi šeme razvoja, kretanja i polaganja tla, sa naznakom visinskih oznaka nasipa za svaki sloj, radnih i praznih hodova glavnih mašina, projektnih i radnih geometrijskih parametara podloge.

Prilikom izvođenja radova u koncentrisanim područjima (na primjer, odlaganje tla u močvaru), rad se može organizirati: korištenjem „pionirske“ metode - punjenje pijeska u poplavljena tla kako bi se istisnula voda, a zatim sloj po sloj izvršiti naknadna odlaganja .

iskopavanje

Izrada iskopa u cestogradnji odvija se prema dvije glavne sheme: polu-iskop-polu-iskop i puni profil.

Plitke iskope razvija bager metodom „frontalne vožnje“ odmah do projektnih oznaka.

Duboki iskopi se razvijaju na nivoe. Razvoj se vrši u poprečnom i uzdužnom smjeru. Iskop je u poprečnom presjeku podijeljen na slojeve sa visinom lica koja odgovara projektnim parametrima strojeva za zemljane radove (utvrđenim u tehnološkoj karti). Svaki sloj treba imati bermu za prolaz radnih vozila i osigurati stabilnost padine.

Iskopi punog profila, ovisno o vrsti tla, izvode se bagerima s jednom ili više žlica, pri čemu se tlo kiperima transportuje do rezervata ili do nasipa ceste u drugim područjima. Za razvoj pjeskovitih tla mogu se koristiti razne hvataljke.

Podgrađivanje u polunasipanju-polubaženju se izvodi, po pravilu, buldožerima. Strugalice se mogu koristiti za veće poslove. Dno iskopa se izravnava motornim grejderima, a kosine se izravnavaju nivelmarima.

Prilikom izvođenja radova polubažiranja-polunasipanja, kako bi se izbjegla deformacija podloge, zbog neravnomjernog slijeganja, nije dozvoljena oštra (po strmini) granica između nasipa i iskopa.

Prilikom iskopa tla uvijek je potrebno obezbijediti drenažne objekte na kosinama i kosinama na svakom nivou iskopa. Prije početka glavnog rada duž uzdužne ose iskopa postavljaju se pješačka staza i radni prolaz kako bi se osigurao prolaz osoblja i prolaz vozila i mehanizama uključenih u radove.

U prisustvu čvrstih tla izrađuju se posebna tehnološka dokumenta (PPR, TK) za proizvodnju miniranja. Zimi se vrši rahljenje smrznutog tla sloj po sloj.

Zbijanje deponovanog tla.

Sabijanje tla u umjetno napunjenim nasipima ima sljedeće ciljeve:

• doprinosi poboljšanju strukture tla i njegove ujednačenosti;
• povećava stabilnost podloge;
• smanjuje neravnomjerne padavine tokom vlaženja, smrzavanja i odmrzavanja tla za zatrpavanje;
• osigurava maksimalni mogući modul elastičnosti gornjih slojeva tla, što omogućava smanjenje potrebne debljine kolovoza.

Izrada stabilnog zemljanog zida je obavezna u svim slučajevima kada se kolovoz uređuje neposredno nakon izgradnje nasipa iu udubljenjima do 1,2,5 m. Vrijednost potrebne gustine je postavljena u projektu (unutar 0,85 ... 0,98 gustine u prirodnoj pojavi).

Brojni eksperimenti pokazuju da je za dobivanje što gušće strukture potrebno da vlažnost tla bude takva da je postotak zarobljenog zraka unutar 4-6%. U tom slučaju se formiraju najtrajnije hidratacijske ljuske koje osiguravaju minimalnu filtraciju i najmanje bubrenje tla, a samim tim i najveći mogući modul elastičnosti. Ako je vlažnost niža, tj. Ako je volumen pora koje zauzima zrak veći, tada se ne stvara stabilna struktura i kada se navlaži, tlo lako bubri, a što je više, to je niža vlažnost, a ako je gustoća nedovoljna, naprotiv, dodatno postaje zbije se i taloži, a modul elastičnosti u oba slučaja pada. Ako vlaga istisne navedeni postotak zraka, tada konstrukcija također postaje nestabilna, posebno pri udarnom zbijanju, a modul elastičnosti se smanjuje.

Sabijanje tla se vrši u slojevima (debljina sloja 0,3-0,5 m), nakon njihovog zasipanja. Radove izvodi karika mašina za sabijanje tla duž hvataljki. Veličina hvatanja (L) je postavljena u PPR-u unutar 100 ... 300m.

L = P t o / 2T h B

Gdje je: P - produktivnost veze mašina za sabijanje tla m 3 / sat .;

t o - vrijeme održavanja optimalne vlažnosti, sek.;

T je trajanje smjene, sati;

h ,B je veličina kotrljajućeg sloja.

Optimalna vlažnost tla tokom valjanja ovisi o vrsti tla i nalazi se u sljedećim granicama: glina - 23 ... 28%, ilovača - 15 ... 25%, pijesak - 8 ... 14%. Ako se tlo osuši, zalijevanje se vrši mašinama za zalivanje. Voda se sipa u nekoliko koraka, naizmjenično vlaženje s miješanjem oranjem ili rahljenjem. Natopljena tla se suše (uređuju se tehnološke pauze u radu).

Sabijanje tla se vrši po cijeloj širini nasipa, pri čemu se osigurava da se trag prethodnog prodora prekriva za 20-30 cm. Broj prodora se računa u tehnološkim kartama - (od 3 do 12).

Izbor metode zbijanja ovisi o vrsti tla i njegovom sadržaju vlage.

• Rolling- Pogodno za skoro sve vrste tla. Koriste se različite vrste valjci: pneumatski i glatki samohodni - za sva tla; cam - za glasnike; rešetka - nekoherentna klastična, grudasta, smrznuta. Valjci mogu biti samohodni i vučeni, težine od 3 do 25 tona.
• Vibracije- koristi se za nekoherentna i slabo kohezivna tla (pjesak). Koriste se vučeni i samohodni vibracioni valjci težine 3-12 tona, vibro-zbijajuće ploče težine 125-750 kg, vibrorameri.
• tamping- koristi se za sve tipove tla položenih u skučenim uslovima, zimi, sa deponijama velike debljine (do 1,5 m), nasipima na kosinama i sl. Koriste se ploče za nabijanje, okačene na granu bagera težine 2-12 tona; dizel nabijači na bazi traktora T-130; laki (0,1-1,5t) pneumatski i električni nabijači. Prilikom izračunavanja efikasnosti nabijanja postavlja se visina pada ploče i izračunava se broj udaraca.

Nakon zbijanja vrši se laboratorijska kontrola kvaliteta rada.

Završna obrada podloge i jačanje kosina.

U procesu izvođenja glavnog iskopa, nasipi i iskopi dobijaju grubi obris - njihovi nagibi su neravni, rubovi su krivudavi, a nedovršeno tlo ostaje u iskopima. Da bi se poprečnom profilu dao oblik dizajna, izvode se posebni završni i ojačavajući radovi.

Završna obrada uključuje raspored površina nasipa, iskopa i rezervata. Za učvršćivanje - učvršćivanje kosina nasipa, iskopa i rezervata; dna rezervata i jarka od erozije vode i vjetra. Nivelisanje podloge i čišćenje iskopa do projektnih oznaka vrši se odmah po završetku glavnih radova od strane specijalizovane jedinice.

Redoslijed planiranja: humka- podgrađe, kosine;

zarezi- kosine, dno udubljenja.

Radove ravnanja izvode motorni grejderi, bageri i buldožeri sa priključcima (kosine, nastavci noževa, strugači, plugovi). Za finaliziranje iskopa i rezervi koriste se mašine za zemljane radove - buldožeri, strugači i bageri s draglajn bagerima.

Završne radove poželjno je izvoditi pri optimalnoj vlažnosti tla, što omogućava korištenje posječenog tla za zatrpavanje udubljenja, njegovo dobro zbijanje i olakšava rad strojeva.

Raspored se izvodi, počevši od najnižih sekcija (u uzdužnom profilu), kako bi se osigurala drenaža u procesu proizvodnje radova. Motorni grejderi mogu planirati nagibe u omjeru 1:3 kada voze direktno po njima. Strmiji nagibi se planiraju korištenjem produžetka noža i pomicanjem noža grejdera u stranu. Motorni grejderi planiraju nagibe nasipa do 3,5 m.

Raspored je izveden u nekoliko pasusa duž snimaka. Predviđena dužina zahvata je 300...1000m, u zavisnosti od tla i tipa planera. Za velike količine posla preporučljivo je koristiti sisteme automatske kontrole noževa (“Profil” -P, “Profil” -30, itd.). Rad ovih sistema zasniva se na radu električnih pogona od senzora koji su pričvršćeni za oštricu i kreću se duž istegnutog kopirnog niza ili primaju signale od laserskih senzora.

Planiranje je grubo i konačno. Grubi - prije očvršćavanja nasipa; konačno - prije uređaja za premazivanje.

Nakon planiranja ili završetka izgradnje vještačkih konstrukcija vrši se fiksiranje zemljanih kosina (radovi na ojačavanju). Osigurava stabilnost i pouzdanost cijele podloge. Ojačanju podliježu: kosine i rubovi podloge, konusi i prilazi malim vještačke strukture, gornji dio podloge.

Dizajni pričvršćivanja:

• vegetativni travnati pokrivač - provodi se sjetvom višegodišnjih trava ili polaganjem prethodno uklonjenog sloja tla i vegetacije;
• sadnja drveća i grmlja;
• nasipanje padina polaganjem i slojevima prethodno ubranog travnjaka koji se privremeno učvršćuju iglama za pletenje;
• ugradnja montažnih armiranobetonskih elemenata u obliku masivnih ili rešetkastih blok-ploča;
• pričvršćivanje kosina uz pomoć raščlanjenog kamena, uređenje kamenih banketa u podnožju padina;
• monolitna pričvršćivanja kosina od betona s armaturom;
• pričvršćivanje fascinama, gabionima, armiranom zemljom.

Vrsta pričvršćivanja zavisi od strmine padine, materijala kosine, vremenskih uslova, dostupnosti lokalnog materijala, mogućnosti mehanizacije itd.

Uređaj specijalnih slojeva u podlozi.

Dodatni slojevi i međuslojevi smanjuju vlagu na različitim mjestima podloge, što štiti nasip od smrzavanja i naknadnog neravnomjernog slijeganja nakon odmrzavanja. Prilikom upotrebe moraju se primijeniti mjere za smanjenje vlažnosti tla puhanje tla. Dodatni slojevi i međuslojevi pomažu u smanjenju debljine skupih slojeva kolovoza.

Dodatni slojevi su odvojeni po namjeni:

• zaštita od smrzavanja (toplinska izolacija) - služe za povećanje temperature nasipa u zoni stvaranja leda. Izrađuju se od betonske mješavine sa lakim agregatom; porozni kameni materijali obrađeni vezivom; mješavine pepela i šljake. Visok učinak daje polaganje različitih sintetičkih materijala koji se postavljaju prema individualnim tehnološkim shemama.
• Draining- povećati koeficijent filtracije nasipa u opasnim područjima (prema uslovima smrzavanja). Uređuju se nasipanjem i zbijanjem krupnozrnog pijeska, lomljenog kamena različitih frakcija, sortiranog kamena.
• Vodootporan- raspoređeni su uz kosine i ispod pločnika, služe za odvajanje atmosferskih voda. Izrađene su od hidroizolacije, sintetičkog filma. Lokalno tlo se često impregnira organskim vezivom (karan, tekući bitumen, uljne emulzije). Nakon impregnacije, vrši se labavljenje, nakon čega slijedi valjanje.
• Prekidanje kapilara (protiv mulja) - stvaraju barijeru za podizanje kapilarne vode. Primjenjivo za visoki nivo podzemne vode. Osnova konstrukcije je sloj drenažnog materijala duž kojeg je nemoguće kapilarno podizanje vode. Izrađuju se u obliku "reverznog filtera" od pijeska i šljunka različitih frakcija.

Uz blisku pojavu vodonosnog sloja, uređuje se potkopna i kosina drenaža sa polaganjem drenažne drenaže ispod procijenjene dubine smrzavanja.

Uređaj dodatnih slojeva i međuslojeva vrši se u procesu nasipanja nasipa. Nakon završetka slojeva, daljnji nasipi se izvode metodom „guranja“ pomoću buldožera, jer je automobilima i vozilima za zemljane radove zabranjen ulazak u sloj dok se ne postigne zbijeni sloj tla debljine najmanje 0,5 ... 0,6 m kreiran.

5. Uređaj kolovoza

Savremeni kolovozi se sastoje od nekoliko strukturnih slojeva: kolovoz - gornji sloj kolovoza, koji se može sastojati od habajućeg sloja i jednog ili više nosećih slojeva; baza, koja se može sastojati od gornjeg i donjeg nosećeg sloja; dodatni slojevi za razne namjene.

Prirodna podloga tla ima značajan uticaj na rad kolovoza u cjelini i na rad njegovih pojedinačnih slojeva tokom izgradnje puta. Stoga je preporučljivo na različite načine poboljšati podlogu tla kako bi se ona povećala nosivost i obezbjeđivanje mogućnosti kretanja radnog transporta tokom perioda izgradnje.

Uređaj baze ispod "gornjeg" sloja premaza

Raspon radova na uređenju podloge ispod "gornjeg" sloja premaza uključuje sljedeće tehnološke komplekse:

• dodatno profilisanje i zatrpavanje gornjeg sloja tijela nasipa;
• uređenje privremenih pristupnih puteva, skladišta materijala, izlaza i izlaza;
• poboljšanje i dodatno zbijanje podloge tla;
• uređaj dodatnih slojeva i međuslojeva;
• izgradnja razdjelnih linija;
• priprema "crne" podloge.

Prilikom izgradnje autoputeva visokih kategorija predviđena je tehnološka pauza za samozbijanje nasipa. Nakon nasipanja gornjeg sloja podloge, izgradnja puta se obustavlja i saobraćaj je dozvoljen uz ograničenja brzine i intenziteta saobraćaja u periodu od godinu dana. U tom periodu nasip daje proračunsko slijeganje i samozbijanje. U ovom slučaju, oznake vrha nasipa se mijenjaju u smjeru smanjenja. Nakon nastavka izgradnje vrši se geodetsko snimanje profila i nasipavanje nedostajućeg tla sa nabijanjem do projektnih oznaka.

Paralelno se izvode radovi na obezbjeđenju tehnoloških zahtjeva za ugradnju glavnog premaza, predviđenih planom izgradnje.

To uključuje privremene tehnološke lokacije, pristupne puteve i izlaze do mjesta gdje se pojedinačni procesi izvode specijalizovanim tokovima. Uređaj privremenih ulaza povezan je s kretanjem velike količine tla i stalnim prisustvom parka rukovanje mašinama za zemljane radove.

Dodatnim profilisanjem se izvode studije kvaliteta tla i po potrebi se gornji sloj temeljne podloge može ukloniti i zamijeniti, odnosno razrahliti i dodatno zbiti, uz uvođenje aditiva koji poboljšavaju kvalitetu podloge. . U istom periodu postavljaju se i neki dodatni slojevi (protiv-nasipanje, toplotna zaštita).

Ako projekt predviđa razdjelnu traku sa zasadima drveća i grmlja, tada bi njegova izgradnja trebala biti prije postavljanja temelja za premaz i samog premaza. U nedostatku slijetanja, postavljanje granice razdjelne trake može se izvršiti nakon prvog raspršivanja baze od lomljenog kamena.

Podloga od lomljenog kamena je glavni (noseći) sloj kolovoza na koji se postavlja premaz. Njegova svrha je da percipira opterećenje od cestovnog transporta kroz premaz i distribuira ga na tlo podloge. Drobljeni kamen se sipa u slojevima, u skladu sa projektom, i sabija. Kao materijal koristi se sortirani lomljeni kamen različitih frakcija, koji ima stepen habanja najmanje I - ΙΙΙ. Za prelazne premaze mogu se koristiti razni lomljeni kamen i šljunak.

Radovi na izgradnji temelja od lomljenog kamena jedan su od najzahtjevnijih i izvode se u dvije faze.

Ι faza - raspodjela glavne frakcije sloja i njegovo prethodno zbijanje (sa kompresijom i spajanjem);

ΙΙ faza - raspodjela klinastog šuta sa zbijanjem svake frakcije (spajanje).

Tehnološki ciklus uključuje sljedeće procese:

• prvo rasipanje krupnog lomljenog kamena izračunate frakcije sa slojem od 15-25 cm;
• niveliranje motornim grejderom ili buldožerom;
• zbijanje valjcima u nekoliko prolaza;
• rasipanje sloja debljine 10-15 cm sitnije frakcije;
• nivelisanje motornim grejderom;
• zbijanje valjcima sa zalivanjem (potrošnja vode 15 ... 25 l / m 3);
• placer cijepanje frakcije, navodnjavanje i zbijanje uz potrošnju vode 10…12 l/m 3 ;

Veličine frakcija su međusobno povezane kao 1:0,5:0,3. Otprilike, možete uzeti:

1. sloj - 80…120 mm, 2. sloj - 40..60 mm, 3. sloj - 10…20 mm.

Prilikom zbijanja koriste se valjci sa glatkim valjcima ili vibracionim valjcima mase od 6 ... 18 tona (ovisno o tehnološkim zahtjevima). U PPR-u se utvrđuju veličina zahvata (karte), redoslijed nasipanja lomljenog kamena, broj prodora pri zbijanju, masa valjaka za svaki sloj valjanja, tehnologija navodnjavanja.

Prilikom izgradnje brzih autoputeva postavljaju se dodatni jedan ili dva sloja „crne baze“, dizajnirane da izjednače operativna opterećenja. Strukturno, ovi slojevi su napravljeni od mineralnog materijala visoke čvrstoće tretiranog vezivom.

Crna baza je raspoređena na jedan od sljedećih načina:

• mešavina se sakuplja u fabrici asfalta (fabrika asfalta) u mešaonicama i specijalizovanim vozilima dostavlja na mesto polaganja. Vruća mješavina temperature 100…110 o C polaže se asfaltnim finišerima i zbija karikom valjaka sa glatkim valjcima;
• lomljeni kamen dopremljen na mjesto polaganja miješa se na tehnološkom mjestu na licu mjesta sa vezivom i slaže. Po potrebi se materijal troši u nasipu. Prije polaganja smjese se zagrijavaju i polažu tople (80..90 o C) ili hladne (60..70 o C);
• podloga od lomljenog kamena položena je u nasip, impregnirana vezivom (tečni bitumen, katran, emulzije različitih sastava) i zbijena u više prodora.

Izbor jedne ili druge metode zavisi od usvojene tehnologije izgradnje puta, udaljenosti dostave mješavine od asfaltne fabrike, temperature vanjskog zraka i drugih razloga. Treba znati da što je temperatura smjese pri polaganju viša, ona se brže stvrdne. Istovremeno, vruće smjese nakon stvrdnjavanja su krhke i manje izdržljive.

Vruće mješavine se koriste u novogradnji kada je potrebna velika brzina popločavanja. Za popravke su poželjnije hladne mješavine.

Nakon polaganja "crne podloge", na nju se postavlja vodootporni film bitumenske emulzije ili etinolnog laka.

Asfaltna tehnologija

Asfaltno-betonski kolnici su najpogodniji za apsorpciju tereta od cestovnog transporta, relativno su jeftini i jednostavni u izradi cestogradnje - stoga se široko koriste za glavne kolovozne konstrukcije.

Asfalt betonska mješavina (ABS) sastoji se od sljedećih komponenti:

• ruševina- koriste se sortirane, od magmatskih, sedimentnih ili metamorfnih stijena sa stepenom habanja I-Ι...I-ΙV i stepenom čvrstoće od 1400 ... 500 kg / cm 2;
• pijesak- prirodni ili drobljeni. Obično se koristi krupni i srednji pijesak, čist, koji ne sadrži više od 3 ... 5% prašnjavih, glinenih i muljevitih čestica;
• mineralnih dodataka- agregati dizajnirani da povećaju čvrstoću i otpornost na koroziju ABS-a, poboljšaju prianjanje lomljenog kamena sa vezivom i potrošnju veziva. Oni su obavijeni bitumenom u kontaktnoj zoni, tvoreći u vodi netopive spojeve koji utiču na čvrstoću, otpornost na vodu i toplinu asfaltbetonskih mješavina. Aditivi su prah, proizvod finog mlevenja krečnjaka, dolomita, metalurške šljake i drugog industrijskog otpada;
• adstringentno- organska makromolekularna jedinjenja. Dobro prijanjaju na površinu mineralnih materijala, imaju plastičnost, elastičnost, otpornost na atmosferske uticaje i nerastvorljive su u vodi. Glavna veziva su naftni bitumen i emulzije i katrani napravljeni na njihovoj osnovi.

Bitumen za naftne puteve dijeli se na viskozni i tečni.

Viskozni bitumen klasificirani su po markama na osnovu glavnih pokazatelja: viskoznosti, rastezljivosti i tačke omekšavanja. Marka se dodjeljuje prema indeksu penetracije (dubina prodiranja standardne igle u bitumen na temperaturi od 25 i 0 °C za

5 sek. pod dejstvom opterećenja od 100 g). Raspon klasa - BND200/300.. .BND-60/90.

U slučaju upotrebe bitumena visokog viskoziteta povećava se čvrstoća i krutost premaza, manje viskozni bitumi povećavaju otpornost asfalta na niskim temperaturama, ali produžavaju vrijeme stvrdnjavanja.

Tečni bitumen Dobija se uglavnom miješanjem viskoznog bitumena (klasa BND40/60 ili BND60/90) s razrjeđivačem. Tečni bitumeni dobro obavijaju mineralne materijale, stvarajući tanak, izdržljiv i vodootporan film na njihovoj površini. Glavni pokazatelj tekućeg bitumena je viskoznost, određena standardnim viskozimetrom. Ocjene se postavljaju prema brzini protoka 50 ml bitumena na temperaturi od 60 °C kroz rupu od 5 mm na dnu viskozimetra. Raspon klasa: SG40/70… …MGO130/200.

Sastav mješavine asfaltnog betona uključuje: 40 ... 65% lomljenog kamena; 30…50% pijeska; 10…15% mineralnih aditiva i 2…10% veziva. U tehnološkom projektu izračunava se sastav smjese.

Asfalt betonske mješavine su tople, tople i hladne.

Hot- izrađuju se od viskoznog bitumena, radne temperature 170...90°C. Tehnološko (radno) stanje, zavisno od vanjske temperature, oko 1 sat. Raspon prijevoza od 20 km (zima) do 50 km (ljeti). Saobraćaj se može otvoriti nakon 3..5 sata nakon polaganja i zbijanja.

Toplo- izrađuju se od niskoviskoznog i tekućeg bitumena, radne temperature 140...80°C. Polaganje se vrši samo na pozitivnim temperaturama zraka. Ove mješavine imaju povećanu otpornost na pucanje na niskim temperaturama. Stvrdnjavanje nakon polaganja traje najmanje jedan dan.

Hladno- izrađuju se korištenjem tekućeg bitumena ili emulzija. Radna temperatura 30…50 o C. Ove smjese se mogu skladištiti do 8 mjeseci u skladištima potrošnog materijala i koristiti po potrebi. Hladne smjese su otporne na mraz, mogu se polagati na negativnim temperaturama (do - 50 ° C). Potrebno je nekoliko dana da se stvrdnu.

Mašine koje se koriste za ugradnju premaza.

U izradi bitumenskih kolovoza koriste se sljedeće vrste mašina: buldožeri, grejderi, razdjelnici kamenog materijala (šljunak i lomljeni kamen), mašine za zalivanje, čistači, razdjelnici asfalta, posipači asfalta, valjci za ceste, kotlovi za posipanje bitumena, mašine za grijanje asfalt betonskih kolovoza, kipera, termo mješalica i termoprofilera. Raspon mehanizama je veoma širok. IN savremenim uslovima racionalan izbor mehanizacije uticaće na cenu puta.

Tehnologija polaganja asfalt betonskih mješavina

Obim radova na ugradnji glavnog asfaltno betonskog kolnika obuhvata sledeće tehnološke procese:

• čišćenje podloge od prašine i prljavštine mašinama za čišćenje, po potrebi sušenje i fino zasipanje;
• provjera geometrijskih parametara osnove (širina, kota, nagibi). Mjerenja se vrše teodolitima, nivelmama i mjernim trakama. Posebna pažnja se poklanja prisutnosti nepravilnosti pri korišćenju mašina sa automatskim sistemom praćenja za pokretanje radnih tela (hrapavosti ne bi trebalo da prelaze 2 mm). Ako nepravilnosti prelaze dozvoljene vrijednosti, tada se unaprijed postavlja izravnavajući sloj na neravnim mjestima od istog materijala kao i podloga, ili od mješavine asfaltnog betona;
• detaljno obeležavanje ivica kolovoza, slojeva, radnih oznaka duž ose kolovoza,
• ugradnja baze sistema za praćenje asfaltnog finišera (kopirni konop ili laserski sistem). Kod upotrebe asfaltnih finišera bez sistema za praćenje, kako bi se ispoštovali traženi profil i oznake, neposredno prije polaganja postavljaju se kontrolni farovi iz asfaltbetonske mješavine čija debljina treba da bude jednaka debljini sloja koji se polaže. labavo stanje;
• bitumenski emulzioni prajmer. Za snažno prianjanje asfaltnog sloja na podlogu, dan prije polaganja vrši se zalijevanje asfaltnim razdjelnikom bitumenskom emulzijom (potrošnja emulzije 0,6..0,9 l / m 2);
• polaganje asfaltne mješavine. ABS se polaže na čvrstu, čistu i suvu podlogu na temperaturi okoline od najmanje 5°C (za tople i tople mešavine). Na niskim temperaturama razvijaju se posebne tehnologije polaganja;
• ABS zaptivka.

Dobava materijala (asfalt-betonska mješavina) se vrši kiperima kontinuirano do završetka radova na prihvatu. Uz male količine posla, ABS se ručno izlije na podlogu, zagladi i valja. Ova tehnologija je neproduktivna i zahtijeva veliki broj radnika. Moderna gradnja podrazumijeva korištenje asfaltnih finišera visokih performansi.

Radni front je podijeljen na površine i saobraćajne trake. Dužina zahvata je 100 ... 300m. Širina trake za popločavanje je višestruka od širine kolovoza, uzimajući u obzir veličinu posipača finišera (3-3,75m). Smjesa se polaže u odvojene kratke trake od 25 ... 100 m naizmjence na svaku polovicu širine premaza. ABS se postavlja prema šemi (slika 17.8.).

Nakon postavljanja jedne trake, prelaze na sljedeću dok se rub prethodno postavljenog sloja ne ohladi. Ovom tehnologijom posebna se pažnja posvećuje činjenici da su trake za polaganje premaza konjugirane, a rezultirajući uzdužni šavovi zapečaćeni. Na mjestima konjugacije potrebno je postići potpunu ujednačenost teksture premaza tokom procesa zbijanja. Položaj ruba zaptivnog sredstva osigurava se pravilnom ugradnjom finišera prije asfaltiranja svake trake.

Asfaltni finišeri mogu polagati smjesu u sloju debljine 3 ... 20 cm. Debljina kolovoza se mijenja podešavanjem visine nabijača i košuljice u odnosu na okvir finišera. U ovom slučaju se uzima u obzir koeficijent zbijanja smjese.

Strukturne slojeve ABS-a postavljaju složeni timovi od 8 ljudi. (uključujući mehaniku).

ABS zaptivanje je glavna tehnološka operacija koja određuje fizička i mehanička svojstva premaza. U procesu zbijanja tokom uzastopnih prolaza valjka dolazi do deformacije smjese uslijed smanjenja poroznosti, tj. smanjenje volumena zbijenog sloja. U tom slučaju dolazi do formiranja strukture premaza.

Na zbijenost ABS-a utiču temperatura smeše, njen granulometrijski sastav i prihvaćene metode i tehnologije sabijanja. Sabijanje se vrši valjanjem glatkim valjcima, nabijanjem ili vibracijom. Zbijanje mješavina se po pravilu vrši pomoću karike mašina za sabijanje različitih namjena. Njihov izbor, broj prodora, temperaturni režim smjese, geometrijski parametri hvataljki postavljeni su tehnološkim kartama kao dio PPR-a.

Da bi se osigurao kvalitet kolovozne površine potrebno je organizirati sve vrste kontrola (ulazne, operativne i prijemne)

U fazi ulazne kontrole provjerava se usklađenost komponenti asfaltbetonskih mješavina sa specifikacijama.

Na mjestu polaganja (operativna kontrola) stalno se provjeravaju temperatura i količina položene smjese, ravnomjernost, debljina sloja, gustina, čvrstoća, ujednačenost asfaltnih kolovoza.

Prijemna kontrola se vrši u fazama izgradnje. Izmjeravaju se svi geometrijski parametri uzdužnih i poprečnih profila, izrađuju se izvedbeni dijagrami, dostavljaju akti o prijemu skrivenih radova i predaju radnoj komisiji na prijem.

0

Arhitektonsko-građevinski fakultet

Sektor za puteve i aerodrome

Naseobinski i grafički radovi

Tehnologija i organizacija izgradnje puteva. Izrada pločnika.

Objašnjenje

Uvod

Putni objekti Ruska Federacija on sadašnjoj fazi razvoj države je sastavni dio jedinstvenog transportni sistem zemlja osmišljena da doprinese rješavanju nacionalnih i regionalnih socio-ekonomskih problema, kao i implementaciji ustavnog prava građana Ruske Federacije na slobodu kretanja. Stoga je izgradnja novih i rekonstrukcija postojećih puteva najvažnija privredna grana u Ruskoj Federaciji.

Projektovanje je sastavni dio izgradnje i rekonstrukcije puteva. U potrazi za uštedom materijalni troškovi za izgradnju puta potrebno je kvalitativno opravdanje isplativosti u procesu projektovanja. Dizajn modernog puta je potraga za kompromisom između oprečne tvrdnje, i to: minimum građevinskih radova, najveća efikasnost i sigurnost drumskog saobraćaja, korišćenje zemljišta male vrednosti, zaštita prirode. Moguće je postići racionalna rješenja za ove zahtjeve sa maksimalnim brojem opcija za projektna rješenja. Neophodno je unaprediti naučni i tehnički nivo projektovanja.

Autoputevi su podložni aktivnom uticaju brojnih prirodnih i klimatskih faktora (snežni nanosi, vlaga od padavina, površina i podzemne vode i sl.). Ove karakteristike funkcionisanja autoputeva moraju se uzeti u obzir pri projektovanju projektne linije uzdužnog profila (određivanje vodećih radnih oznaka, kontrolnih oznaka propusta) i podloge.

Raznolikost prirodnih uslova Ruske Federacije ne dozvoljava upotrebu standardni projekti i rješenja šablona. Stoga je dizajnerima, prije svega, potreban kreativan pristup projektovanju puteva, sposobnost pronalaženja tehnički ispravnih i ekonomski izvodljivih inženjerskih rješenja.

U ovom objašnjenje opisana je tehnologija i organizacija izgradnje autoputa, izgradnja pločnika koji se nalazi u Kirovskoj oblasti.(1)

1 Obračunavanje uticaja prirodnih faktora u projektovanju autoputa

1.1 kratak opis područje rute

Samarska oblast se nalazi na istoku Istočnoevropske ravnice i na zapadnoj padini Srednjeg i Severnog Urala. Površina regije iznosi 120.800 km2. Maksimalna dužina regije od sjevera prema jugu je 570 km, od zapada prema istoku - 440 km.
Samarska oblast graniči sa pet regiona i dve republike Ruske Federacije: na severu sa Republikom Komi, na zapadu - sa Vologdskom, Jaroslavskom, Ivanovskom oblastima, na jugu sa Ioshkar-Ola, na istoku - sa regionom Oblast Iževsk i Perm.

1.2 Trajanje tople i hladne sezone

1. Datum prelaska temperature na 0 - 14. april, 14. oktobar
2. Broj dana sa negativnom temperaturom - 180 dana
3. Datum prelaska temperature vazduha na +5 - 25. april, 7. oktobar
4. Broj dana sa temperaturom iznad +5 - 134 dana
5. Datum prelaska temperature na +10 - 12. maj, 11. septembar
6. Prosječna godišnja temperatura zraka po mjesecima - 2,7

2 Karakteristike dionice puta u izgradnji.

U tablici 1. ispisujemo geometrijske parametre kolovoznih elemenata za kategoriju utvrđenu zadatkom. Osnova SNiP 2.05.02-85 "Putevi", tab. 4.

U skladu sa prihvaćenim projektom kolovoza, zadatom kategorijom puta, izdatim recepturama za asfalt betonske mješavine, te vrstama materijala za podloge, izračunavamo potrebe materijala po 1 km i za cijelo gradilište.

Volume svaki sloj baze i premaza izračunava se po formuli:

gdje je: B - širina sloja, m

h - debljina sloja, m

L - dužina presjeka, m

Računamo sa tačnošću do jedne decimale.

Masa asfaltne mješavine, neophodan za uređaj gornjih i donjih slojeva premaza, izračunavamo po formuli:

gdje je p prosječna gustoća u zbijenom stanju t / m 3

Masa materijala za osnovni uređaj izračunavamo po formuli:

gdje je K p - faktor gubitka K p = 1,03-1,05

K y - faktor sigurnosti materijala za zaptivanje. K y \u003d 1.1

Rezultati proračuna su sažeti u tabeli 2.

Tabela 2. Potražnja za materijalom za izgradnju puteva.

Naziv sloja dizajna	Naziv materijala	Zapremina materijala, m 3		Masa materijala, t
			Za cijelo područje		Za cijelo područje
Završni premaz	Drobljeno-mastična asfalt beton debljine 4 cm
	Uključujući:
	Frakcija lomljenog kamena 5-10 22%
	Frakcija lomljenog kamena 10-15 48%
	Pijesak od drobilice 13%
	Mineralni prah 11%
	Bitumen BND 60/90 6%
	Bitumen BND 40/60 10%
Bitumensko punjenje
Bottom Coating	Vruća finozrnasta gusta a/b mješavina tip B debljine 5 cm
	Uključujući:
	Frakcija lomljenog kamena 5-20 35%
	Pijesak od drobilice 52%
	mineralni prah
Bitumensko punjenje
Baza	Smjesa pijeska i šljunka

Proračun performansi temeljnog uređaja iz CGM-a

p cm - gustina nesabijene smjese, uzimamo 1,25 t / m 3;

dakle,

po smjeni (8 sati) 8 x 8 64 t

37006,25/64 = 470,4 = 578 smjena

Budući da naša organizacija za izgradnju puteva ima 24 kamiona KamAZ-6520, možemo odrediti broj smjena koji će biti potreban da bi se dovezlo 31992 m 3 ASG

578/24=24,08=24 smjene

Određujemo koeficijent produktivnosti kipera (u tonama):

U smjenu treba donijeti 24*64=1536 tona

Xamosv = 1536/1536 = 1

Performanse motornog grejdera

Dodjeljujemo motorni grejder - Caterpillar 16 M (Dodatak I), sa širinom noža od 4,88 m. To znači da će pokrivati ​​bazu širine 19,1 m u 4 trake (Sl. 4). Uzmimo brzinu gradnje (u 3. brzini) jednaku 8,8 km/h = 146,7 m/min, a broj prolaza duž jedne staze je 6.

Izračunajmo performanse motornog grejdera koristeći formulu:

V - brzina motornog grejdera, m/min;

A - broj traka za kotrljanje;

B - broj prolaza duž jedne staze;

K in - koeficijent korištenja vremena unutar smjene (K u \u003d 0,5)

dakle,

za 1 sat (60 minuta) 3,06 x 60 183,6 tr. metara

po smjeni (8 sati) 183,6 x 8 1468,8 tr. metara

u 1 minuti 3,06 x 19,1 58,45 m

za 1 sat 58,45x60 3507 m 2

po smjeni 3507 x8 28056 m 2

Sada, nakon što smo primili ove podatke, utvrđujemo koliko će vremena trebati da se u potpunosti dovrše radovi na temeljnom uređaju:

95500 / 28056 = 3,4 = 4 radne smjene

Uzimajući autogrejder kao vodeći mehanizam pri konstruisanju baze, određujemo koeficijent njegovih performansi (kroz kvadratnih metara): K ocjena = 28056 / 28056 = 1,0

Performanse valjka

Proces zbijanja

Odredit ćemo marke valjaka za sabijanje podloge i izračunati ih potreban broj u svakoj fazi zbijanja.

Prema SNiP 3.06.03-85, klauzula 7.5, mješavina pijeska i šljunka se zbija u 2 faze - preliminarnu i glavnu. U skladu s tim, potrebne su 2 karike valjaka različitih masa.

Prethodno zbijanje

HAMM GRW 15

težine 11,7 tona, sa širinom bubnja 2. m Pretpostavljamo da je brzina valjaka 2 km/h, potreban broj prolaza duž jedne staze je 7, broj valjaka je 10. Sa datom širinom bubnja, prihvatamo broj traka (traka) kotrljanja, uzimajući u obzir trag preklapanja - 10 (Sl. Za).

L pog = 2 x 10 / 7/10 x 1000/60 \u003d 4,76 m

4,76x60 = 285,6 m

Sada za smjenu:

285,6x8 = 2284,8 m

Zbijamo 4,76 x 2 = 9,52 m u minuti

Na sat 9,52x 60 \u003d 571,2 m 2

U smjeni 571,2 x 8 = 4569,6 m 2

Sada, nakon što smo dobili ove podatke, utvrđujemo koliko će vremena trebati da se dovrše radovi na glavnom zbijanju prilikom izgradnje baze:

95500 / 4569.6 = 21= 21 radna smjena

Uzimajući valjke kao vodeći mehanizam pri izgradnji baze, određujemo koeficijent njegove performanse (u kvadratnim metrima):

K mačka = 4569,6 / 4569,6 \u003d 1,0

Glavni pečat

HAMM HD140I+VO težine 12,9 tona, sa širinom bubnja 2,14 m. Pretpostavljamo da je brzina valjaka 5 km/h, potreban broj prolaza duž jedne staze je 14, broj valjaka je 10. Sa datom širinom bubnja, mi prihvatiti broj traka (traka) kotrljanja, uzimajući u obzir preklapanje traga - 10 (Sl. 36).

L pog \u003d V x A / B / C x 1000 / 60,

Za 1 minutu: 4 x 10 / 14 / 10 x 1000 / 60 \u003d 4,76 tekućih metara.

za 1 sat: 4,76 x 60 \u003d 286 tekućih metara.

po smjeni: 286 x 8 = 2288 tr. metara

Preračunajmo podatke dobijene u kvadratnim metrima:

Za 1 minutu 4,76 x 2,14 \u003d 10,19 m 2

Po satu 10,19 x 60 \u003d 611,4 m 2

U smjeni 611,4 x 8 = 4891 m 2

Određujemo koeficijent njegovog učinka (u kvadratnim metrima):

K mačka = 4569,6 / 4891 = 0,93

Performanse kamiona cisterne

Dodeljujemo - cisternu za tehničku vodu ACT-12 (Prilog 1), kapaciteta cisterne od 12 tona Znajući da je udaljenost od asfaltne fabrike (tu sipamo bitumen) do mesta rada u proseku 43 km, a prosječna brzina je 60 km / h, izračunavamo njegove performanse prema formuli:

gdje je Q goodr - kapacitet tankera, t;

Izračunajmo broj tankera kako bismo osigurali punjenje dnevnog zahvata:

a) količina vode za vlaženje dnevnog zahvata:

4548 x0,06 = 273 tone

b) količinu vremena potrebnog za vlaženje dnevnog zahvata:

273/7,5= 36,4 h

Odredimo koeficijent performansi distributera asfalta (u vremenu): K 1ST = 36,4 / 8 = 4,55

Stoga će biti dovoljno 5 cisterni.

Dodjeljujemo distributera asfalta - PMB-7 (Prilog 1), kapaciteta rezervoara od 6 tona. Znajući da je udaljenost od asfaltne fabrike (tu sipamo bitumen) do mjesta rada u prosjeku 43 km, a prosjek brzina je 60 km / h, izračunavamo njegovu produktivnost prema formuli:

L - udaljenost od mjesta punjenja rezervoara do mjesta rada, km;

V cf je brzina transporta materijala, km/h;

t H - vrijeme punjenja rezervoara, h (= 0,15 h);

t P - vrijeme distribucije materijala, h.

gdje je p brzina punjenja, m 3 /m 2;

b - širina obrađene trake, m;

V p - radna brzina (brzina pri distribuciji materijala), km/h.

4548 m 2 površine dnevnog zahvata

4548 x 0,00065 = 2,96 tona

2,96/3,38=0,87 h

Odredimo koeficijent performansi razvodnika asfalta (u vremenu): K 1ST = 0,87/8 = 0,11

Proračun performansi polaganja donjeg sloja asfalt betonske mješavine

S obzirom da za datu kategoriju puta (I-ta) postoje dvije kolovozne trake, sa asfalt betonskim kolovozom širine 9,25 m, asfalt beton će se polagati u 4 prolaza asfaltnog finišera.

Postavljanje asfaltnog finišera Vogele SUPER 1600-2(Dodatak 1), koji ima mogućnost polaganja širine 4,625 m. Uzmimo brzinu polaganja jednaku 2,5 m/min, na osnovu SNiPa 3.06.03-85 sa debljinom donjeg sloja premaza od 0,05 m .

dakle,

U pogledu kvadratnih metara, to će biti:

za 1 sat 11,56x60 693,6 m 2

po smjeni 693,6x8 5548,8m 2

za 1 minut 11,56x 0,05 0,578 m 3

za 1 sat 0,578 x 60 34,68 m 3

po smjeni 34,68 x 8.277,4 m 3

Znajući da je prosječna gustina asfaltnog betona u zbijenom stanju 2,5 t/m

u 1 minuti 0,578 x 2,5 1,445 t

za 1 sat 1.445 x 60 86.7 t

po smjeni 86,7h 8.693,6 t

K asph = 5548,8 / 5548,8 = 1,0

Proces zbijanja

Prema SNiP 3.06.03-85, klauzula 10.24, zbijanje guste sitnozrnate a/b tipa B vrši se u 2 faze - preliminarnu i glavnu. U skladu s tim, potrebne su 2 karike valjaka različitih masa.

Prethodno zbijanje

Dodjeljujemo valjak za prethodno valjanje HAMM HD140I+VO

težine 12,7 tona, sa širinom bubnja 2,5 m. Pretpostavljamo da je brzina valjaka 2 km/h, potreban broj prolaza duž jedne staze je 6, broj valjaka je 4. Sa datom širinom bubnja , prihvatamo broj traka (traka) kotrljanja, uzimajući u obzir preklapanje staze - 4 (sl. Za).

Izračunajmo broj linearnih metara sabijenih ovom vezom za 1 minut. Formula za obračun:

L pog \u003d V x A / B / C x 1000 / 60, ()

gdje je V brzina valjaka pri zbijanju, km/h;

A - broj valjaka u vezi;

B - broj prolaza klizališta duž jedne staze;

C je broj kolosijeka (traka) kotrljanja;

1000 - koeficijent za pretvaranje u dimenziju "m / h";

60 - koeficijent za pretvaranje u dimenziju "m/min".

L pog = 2 x 4 / 6/4 x 1000/60 \u003d 5,6 m

5,6x60 = 333,6 m

Sada za smjenu:

333,6x8 = 2666,7 m

Preračunajmo podatke dobijene u kvadratnim metrima:

Zbijamo 5,6 x 2,14 = 11,98 m u minuti

Na sat 11,98 x 60 = 719 m 2

Po smjeni 719 x 8 - 5752 m 2

Uporedimo dobijene rezultate sa performansama asfaltnog finišera:

Asfaltni finišer polaže 5548,8 m 2 mješavine po smjeni.

Karika valjaka br. 1 - može u isto vrijeme sabiti 5752 m 2 asfalt betona.

Vidimo da su performanse valjaka veće od performansi

finišer. Ovu šemu prihvatamo kao radnu.

Određujemo koeficijent performansi valjaka na prethodnom sabijanju:

Kkat.prev = 5548,8 / 5752 = 0,96

Glavni pečat

Glavnom valjanju donjeg sloja dodjeljujemo kariku glatkih valjaka HAMM HD140I+VO težine 12,9 tona, sa širinom bubnja 2,5 m. Pretpostavljamo da je brzina valjaka 3 km/h, potreban broj prolaza duž jedne staze je 8, broj valjaka je 4. Sa datom širinom bubnja, mi prihvatiti broj traka (traka) kotrljanja, uzimajući u obzir preklapanje kolosijeka - 4 (Sl. 36).

Vršimo proračune performansi ove karike valjaka.

Za 1 minutu: 3 x 2 / 8 / 2 x 1000 / 60 \u003d 6,25 tekućih metara.

za 1 sat: 6,25 x 60 \u003d 375 tekućih metara.

po smjeni: 375 x 8 = 3000 tr. metara

Preračunajmo podatke dobijene u kvadratnim metrima:

Za 1 minutu 6,25 x 2,14 \u003d 13,38 m 2

Na sat 13,38 x 60 = 802,5 m 2

Po smjeni 802,5 x 8 - 6420 m 2

Upoređujemo rezultate i uvjeravamo se da je veza valjaka ispravno dodijeljena. Prihvatamo ovu šemu.

Određujemo koeficijent performansi valjaka na glavnoj brtvi:

K Kat.baza = 5548,8 / 6420 = 0,86

performanse kipera

Dodjeljujemo kiper - KAMAZ-6520 (Dodatak 1), kapaciteta karoserije 12 m 3. Znajući da je udaljenost od asfaltne fabrike do mjesta rada u prosjeku 43 km, a prosječna brzina 55 km/h, izračunavamo njenu produktivnost po formuli:

Zapremina karoserije kipera, m 3;

p cm - gustina nekomprimovane smjese, uzimamo 2,35 t / m 3;

L - udaljenost od fabrike asfalta do mjesta rada;

V cf je prosječna brzina kipera, km/h;

0,32 - ukupno vrijeme utovara i istovara kipera, h.

dakle,

po smjeni (8 sati) 15 x 8 120 t

Izračunajte potreban broj smjena mašine:

11563/120 = 96,3 = 97 smjena

Određujemo koeficijent produktivnosti kipera (kroz tone): Ksamosv = 693,6 / (120x6) = 0,96

Performanse distributera asfalta

Određujemo distributera asfalta - PMB-7 (Prilog 1), kapaciteta rezervoara od 6 tona, znajući da je udaljenost od asfaltne fabrike (tu sipamo bitumen) do mjesta rada u prosjeku 40 km, a prosječno brzina je 60 km / h, izračunavamo njegovu produktivnost prema formuli:

gdje je Q gudr - kapacitet razdjelnika asfalta, t;

L - udaljenost od mjesta punjenja rezervoara do mjesta rada, km;

V cf je brzina transporta materijala, km/h;

t H - vrijeme punjenja rezervoara, h (= 0,15 h);

t P - vrijeme distribucije materijala, h.

gdje je p brzina punjenja, m 3 /m 2;

b - širina obrađene trake, m;

V p - radna brzina (brzina pri distribuciji materijala), km/h.

Izračunajmo broj razdjelnika asfalta kako bismo osigurali temeljno svakodnevno prianjanje:

a) količina bitumena za prajmeriranje dnevnog prianjanja:

5000 * 18,5 / 17 \u003d 5441m 2 dnevno područje hvatanja

5441 x 0,0003 = 1,63

b) količinu vremena potrebnog za punjenje dnevnog gripa:

1,63 /3 = 0,54 h

Odredimo koeficijent performansi razvodnika asfalta (u vremenu): K 1ST = 0,54/8 = 0,07

Stoga će jedan distributer asfalta biti sasvim dovoljan.

Proračun učinka polaganja gornjeg sloja asfaltne mješavine

Odmah da rezervišemo da se svi proračuni rade bez uzimanja u obzir tehnoloških prekida, kao da oprema radi konstantno, ritmično i sa maksimalnom efikasnošću.

Kako za datu kategoriju puta (III) postoji jedan kolovoz sa asfaltno betonskim kolovozom širine 8 m, polaganje asfalta će se vršiti u dva prolaza asfaltnog finišera.

Paver Performance

Postavljanje asfaltnog finišera Vogele SUPER 1600-2(Dodatak 1), koji ima mogućnost polaganja širine 4,625 m. Uzmimo brzinu polaganja jednaku 2,5 m/min, na osnovu SNiPa 3.06.03-85 sa debljinom gornjeg sloja premaza od 0,04 m .

dakle,

za 1 minut položit ćemo 2,5 linearnih metara smjese

za 1 sat (60 minuta) 2,5x60 150 tr. metara

po smjeni (8 sati) 150 x 8 1200 m

U pogledu kvadratnih metara, to će biti:

u 1 minuti 2,5x4,625 11,56 m2

za 1 sat 11,56x60 693,6 m 2

po smjeni 693,6x8 5548,8m 2

Istovremeno, u kubnim metrima, to će biti:

za 1 minut 11,56x 0,04 0,462 m 3

za 1 sat 0,462 x 60 27,72 m 3

po smjeni 27,72 x 8.221,76 m 3

Znajući da je prosječna gustina asfalt betona u zbijenom stanju 2,65 t/m

za 1 minut 0,462 x 2,65 1,22 t

za 1 sat 1,22 x 60 73,2 t

po smjeni 73,2 x 8.585,6 t

Sada, nakon što smo primili ove podatke, utvrđujemo koliko će vremena trebati da se u potpunosti dovrše radovi na uređaju donjeg sloja premaza:

92500 / 5548,8 = 16,7 ̴ 17 radnih smjena

Uzimajući finišer kao vodeći mehanizam, određujemo koeficijent njegovih performansi (u kvadratnim metrima):

K asph = 5548,8 / 5548,8 = 1,0

Proces zbijanja

Odredit ćemo marke valjaka za zbijanje smjese i izračunati ih potreban broj u svakoj fazi zbijanja. Broj valjaka u kariku i brzina njihovog kretanja uzimaju se na način da je površina asfalt betona sabijenog od njih više ili malo manja (oko minus 10%) od površine položene u isto vrijeme od strane finišer.

Prema SNiP 3.06.03-85, stav 10.24, zbijanje mješavine lomljenog kamena i mastike a/b provodi se u 2 faze - preliminarni i glavni. U skladu s tim, potrebne su 2 karike valjaka različitih masa.