Izgradnja mosta za Krim - najnovije vijesti. Status radova na drumskom dijelu Kerčkog mosta Kakav potres može izdržati most na Krimu?

Na gradilištu mosta preko Kerčkog moreuza do danas je završena izgradnja 50% svih oslonaca (298 od 595), uključujući sve kopnene podupirače putnog dijela konstrukcije.

Kako je danas rečeno Stroitelstvu.RU u press centru Krimskog mosta, željeznički dio ima 307 nosača. Od 288 potpora, već je izgrađeno 220. Ostatak će biti izliven do kraja godine. Mostovnici će morati da ugrade 170 nosača u akvatoriju. Od toga je 25 već spremno.

Na gotove nosače spušteno je 70 raspona. Blokirali su više od 3 km drumskog mosta i ovaj posao se sada nastavlja na svim dionicama na moru. Izgradnja AB ploče kolovoza je završena 20%.

Ukupna dužina morskih dionica Kerčkog mosta prelazi 6 km od ukupne dužine konstrukcije od 19 km. Tehnološki, najsloženiji i najopsežniji posao je dio plovnog puta Kerč-Jenikalskog kanala. Tu su građevinari završili zabijanje šipova u temelje dvaju nosača plovnog puta - po 95 šipova.

Ukupno je više od 4,8 hiljada od skoro 7 hiljada gomila tri tipa predviđenih projektom zatrpano u tjesnacu na različitim dubinama. To uključuje više od 3,6 hiljada čeličnih cijevnih pilota (oko 250 km cijevi). Radovi na zabijanju šipova u kopnenim područjima završeni su 90%, au podmorju - 42%.

Na tehnološkoj lokaciji u Kerču, od 10 hiljada tona metalnih konstrukcija, već je montirano više od 7 hiljada tona i više od 41 hiljade tona drumskih i železničkih mostovskih konstrukcija (77 raspona). Od toga je 68 već postavljeno na projektovanom mestu.

Na podmorju između ražnja i ostrva Tuzla montaža raspona se vrši metodom poprečnog klizanja. Na dionicama od otoka do plovnog puta i od Kerča do plovnog puta dolazi do uzdužnog klizanja raspona. Ukupno se u objektu dnevno koristi više od 200 glavnih jedinica opreme, više od 20 jedinica raznih plovnih objekata i više od 5.000 radnika.

Tokom izgradnje kreiran je sistem kontrole proizvodnje na više nivoa. Uključuje kontrolu naručioca, generalnog izvođača, podizvođača i kontrolu izgradnje. Mobilna postrojenja, izgrađena još 2015. u pripremi za izgradnju u Tamanu i Kerču, povećala su proizvodnju betona za više od 1,5 puta - do 27 hiljada kubnih metara mesečno.

Da biste razumjeli ogromnu veličinu onoga što se dešava, morate to vidjeti. Činilo bi se kao most i most. Ali u stvari, izgradnja Krimskog mosta je gigantski živi mehanizam koji bukvalno bruji 24 sata dnevno po gotovo svakom vremenu. Gotovo 10 hiljada ljudi, više od 500 komada opreme - od divovskih dizalica do običnih kipera i asfaltnih finišera. Hiljade tona betona, metala i armature, stotine hiljada ogromnih vijaka, matica i elektroda. Ovo je Krimski most, koji na Krimu svi nazivaju gradilištem veka. Dakle, izgradnja mosta u svim detaljima je na fotografiji ispod. Znali vi to ili ne, Krimski most će trajati najduže ovog trenutka u Rusiji - njegova ukupna dužina je 19 km. Izgradnja se izvodi istovremeno sa dve strane - sa Tamanskog poluostrva i sa strane Kerča.
Najveći dio mosta će prolaziti preko betonskih nosača postavljenih u Kerčkom moreuzu, manjim dijelom kroz ostrvo Tuzlu, a skoro u blizini samog Kerča nalazi se plovna dionica, preko koje su već postavljena dva gigantska metalna luka - željeznica i cesta. jedan. Ujedno, ovo je i najviša tačka mosta. Položaj plovnog dijela u blizini Kerča je zbog karakteristika Kerčkog moreuza, koji je vrlo plitak i problematičan za plovidbu. U stvari, ovdje postoji samo jedan plovni put i nalazi se gotovo odmah do samog Kerča. Dakle, hodajmo od samog početka mosta sa strane Krima do njegove najviše tačke. Ovako danas izgleda "početak" mosta sa krimske strane. Upravo se priprema prvi oslonac obalnog dijela: temelj i armaturni okvir su spremni za betoniranje.
Svaka sljedeća podrška je sve veća i viša, i prilično primjetna. Činjenica je da bi se budući put zbog blizine plovnog dijela Kerču trebao prilično oštro popeti kako bi se uzdigao na 35 metara visine lučnog dijela. Gotovi betonski nosači. Između njih vidljivi su privremeni pomoćni oslonci od metalnih konstrukcija koji služe za klizne raspone mostova i njihovu naknadnu ugradnju.
A u daljini se vide novopostavljeni lukovi plovnog dijela i djelomično postavljen putni prilaz. Na fotografiji izgleda kao da je uspon prilično strm. Možda je to zbog ugla snimanja?
Podupirači za more su potpuno spremni.
A rasponi automobilskog dijela već su gotovo potpuno sastavljeni na njima. Ostaje da se ugradi samo nekoliko raspona direktno uz brodski luk i raspona preko obalnog dijela. Željeznički dio, kao ni nosači za njega, još nisu postavljeni. Oni će biti izgrađeni na drugom mestu na mestu gde je sada postavljen tehnički most za podršku gradnji (odavde je snimljena većina fotografija, sva oprema, građevinski materijal, radničke kabine, kretanje tehnološkog transporta).
Pogled odozdo na raspon automobila.
Preostalih nekoliko letova. Nosači za njih su gotovi liveni u nadvodnom dijelu. U gornjem lijevom uglu je avanback. Konstrukcija u obliku zakošene skije, koja je pričvršćena ispred raspona radi lakšeg puzanja na nosače prilikom klizanja.
Proces zavarivanja ogromnih cijevi koje se koriste kao šipovi za pomicanje glavne građevinske platforme.
Proces je prilično zanimljiv. Privremena kabina od šperploče - "toplinjak" - postavlja se iznad mjesta na kojem treba zavariti cijevi. To se radi kako bi se zavareni šav zaštitio od lošeg vremena.
Evo, pored njega, tuš napravljen od ostataka ogromnih cijevi.
Što je dublje u more, betonski oslonci su masivniji. Za penjanje gore i dolje koriste se privremene zatvorene stepenice. Spuštanje po njima, naravno, nije baš zgodno, sudeći po načinu na koji radnik to radi.
Priprema za izlivanje posljednjeg nosača prije navigacijskog luka. Crveni paneli su oplata u koju se ulijeva beton.
Pogled na procesni most sa glavne građevinske platforme.
A ovo je pogled u suprotnom smjeru - samo na prolaze za otpremu. Lijevo je automobilski dio, desno željeznički dio. Oba luka su teška više od 6 hiljada tona svaki, montirani su na obali na strani Kerča, a zatim su plutali morem do mjesta postavljanja, gdje su uz pomoć posebnih dizalica podignuti na visinu od 35 metara i postavljeni na nosače. Usput, lukovi ispod su drugačiji.

Tokom postavljanja lukova zaustavljena je plovidba kroz Kerčki moreuz. U ovom trenutku, brodovi već prolaze ispod mosta kao i obično. U desnom prednjem planu su vidljivi privremeni šipovi za građevinsku platformu. Samohodan je i po potrebi se prenosi na gomile koje su prethodno zabijene u dno tjesnaca.
Ekstremna podrška za luk na tamanskoj strani. Ljudi su jako sićušni na njenoj pozadini... U pozadini se vidi građevinska platforma sa strane Tamana. Iz Kerča (gdje je slika snimljena) isto je.
Ojačanje koje se koristi za punjenje nosača je gotovo jednako debelo kao ruka odrasle osobe.
Radnik se vraća sa sipanja potpore.
Pogled na građevinsku platformu skoro sa nivoa mora.
Pogled sa nivoa mora na oslonac lučnog dijela. Visina mu je 35 metara, a da biste došli do vrha potrebno je savladati metalno stepenište koje probija vjetar. Prije neki dan ovdje je postavljen lift, ali ponekad se ipak mora penjati stepenicama.
Gledajući prema dolje s gornje potporne točke lučnog dijela.
Građevinska platforma odozgo. Opremljena je sa dvije ogromne Liebher dizalice, koje podižu i premještaju sve potrebne materijale kako do gornjeg dijela platforme tako i do donjeg dijela gdje se ulijeva beton.
Površina željezničkog luka. Još nema pragova ili šina.
Prvi auto na luku automobila.
Ispod je ispuna spojnog dijela nosača lučnog dijela.
Armaturna mreža. Koliko metala ima?
Ovako izgledaju privremene šume rad na velikim visinama na nosačima.
Mjesta za pričvršćivanje različitih elemenata luka. Natpis “09/30/2017” i potpis su oznaka tehničkog nadzora koja potvrđuje prihvatanje ovog vijčanog spoja. Svaki vijčani spoj se provjerava na silu zatezanja vijaka; ako je sve normalno, predstavnik tehničkog nadzora stavlja svoj potpis i datum prijema (i također označava ovaj spoj u montažnoj karti koju ima i stavlja svoj potpis na zapisnik) .
Svi spojevi su obloženi posebnim antikorozivnim slojem, jer će most stalno biti izložen agresivnom okruženju - Kerčki moreuz poznat je po olujama i uraganskim vjetrovima.
To su vijci koji drže zajedno većinu elemenata luka, koji je, u stvari, ogroman konstrukcioni set.
narodni instrument)
Ojačana baza jednog od nosača.
Matrix.
Pogled na dio u izgradnji iz Tamana. Ostalo je da se polažu 4 putna raspona, a tamanski dio će biti spojen na luk.
Mogu zamisliti kako je raditi tamo. Na vjetru, iznad vode, na visini...
Pogled na most kroz otvor u željezničkom luku.
Natpisi koje su ostavili radnici.

Takođe te kazne...
Ispod mosta prolazi mnogo brodova.
Tehnološki most.
Elementi oplate za izlivanje betonskih nosača mostova.
Usput, temeljito se peru nakon što se uklone iz ispunjenih elemenata. A zatim se postavljaju na nova mjesta za naknadno punjenje.
Ovako izgleda izgradnja Krimskog mosta početkom novembra 2017. Godinu dana kasnije, u decembru 2018., obećano je da će most biti pušten u vodu... Mislite li da će stići na vrijeme?

Završetak radova na glavnim mostovskim konstrukcijama bio je više od 90% (građevinsko-montažni radovi počeli su u februaru 2016. godine – prim. urednika). Graditelji očekuju da će do kraja 2017. godine u potpunosti pokriti mostovskim rasponima sve podupirače dijela puta od Tamanske obale do plovnog puta, a zimi - sve podupirače od plovnog puta do obale Kerča. Planirano je da glavne konstrukcije drumskog mosta budu u potpunosti završene u prvom kvartalu 2018. godine - tada će se formirati jedinstvena platforma mosta od Tamana do obale Kerča. Radovi na formiranju puta na Krimskom mostu započeli su u ljeto 2017. godine, a nastavit će se i 2018. godine, jer je most spreman. To uključuje betoniranje dilatacionih fuga, polaganje donjeg sloja asfalt betona i postavljanje drenažnih sistema. U septembru je završena pilot dionica gornjeg sloja asfalt-betonskog kolovoza. Na autoputu građevinari i dalje moraju obavljati takve vrste poslova kao što su postavljanje ograde za barijere, rasvjetnih jarbola, protušumnih barijera duž obalnog dijela mosta, postavljanje automatizovani sistem menadžment saobraćaja, označavanje i tako dalje. Vrsta posla Činjenica o projektu Spremnost Ostalo za završetak Zabijanje šipova više od 3000 komada 100% 0 Izrada nosača 288 komada 275 komada više od 90% 13 komada Pokrivanje nosača rasponima* 16,8 km oko 15,5 km 92% 1,5 km Monolitna ploča kolovoz više 66 hiljada kubnih metara 53 hiljade kubnih metara 80% 13 hiljada kubnih metara Donji sloj asfaltnog betona 19 km više od 3 km - na Krimu 16% manje od 16 km oko 1,5 km - u Tamanu 7% oko 17,5 mk Gornji sloj asfalt beton 19 km Završena je pilot dionica dužine 600 metara u pravcu Krima

Spremnost putnog dela Kerčkog mosta od 13.10.2017

Spremno je više od 400 potpora od 595 predviđenih projektom. Od više od 260 hiljada tona predviđenih projektom montirano je više od 105 hiljada tona metalnih konstrukcija za raspone drumskih i željezničkih mostova. Tokom mjeseca na gradilištu radi više od 10.000 građevinskih radnika i više od 1.500 inženjersko-tehničkih radnika, uzimajući u obzir način rotacije. U prosjeku, oko 7.000 ljudi svakodnevno radi na gradilištima. Izgradnju izvodi više od 30 mostovskih timova, a glavna građevinska saradnja je skoro 220 preduzeća iz cele Rusije. Još nekoliko hiljada malih i srednjih preduzeća uključeno je u posredno pružanje građevinarstva. Tokom izgradnje postoji višestepeni sistem kontrole proizvodnje, koji uključuje kontrolu generalnog izvođača i podizvođača, kao i kontrola izgradnje i dizajnerski nadzor od strane kupca. Od potpisivanja državnog ugovora u februaru 2015. godine, izgradnja je finansirana sa skoro 167 milijardi rubalja (skoro 75% iznosa ugovora). U ovom trenutku, naručilac izgradnje FKU Uprdor "Taman" je prihvatio završene radove u iznosu od više od 102 milijarde rubalja (kako akontacija tako i po završetku građevinsko-montažnih radova).

Zašto je potreban Krimski most?

Glavni cilj projekta je da obezbedi transportna dostupnost Republika Krim, koja nema kopnenu vezu sa kontinentalnom Rusijom, bez obzira na vremenske prilike. Ruta vodi na Tamanskom poluostrvu (Krasnodarski teritorij) na području Tuzlanskog ražnja. Zatim ide uz postojeću branu i kroz “kanal” stiže do ostrva Tuzla. Zatim ruta prelazi Yenikalsky kanal i, zaokružujući rt Ak-Burun sa sjevera, ulazi u poluostrvo Kerč (Republika Krim). Transportni prelaz je projektovan u obliku dva paralelna mosta, ujedinjena zajedničkom konstrukcijskom i tehnološkom šemom. Željeznički most je projektovan za II kategoriju željeznica(pod 2 staze) i nalazi se na obali Crnog mora. Most na autoputu je put Ib kategorije (4 trake), koji se nalazi na strani Azovskog mora. Dužina licem u lice duž ose autoput je 19,03 km, duž željezničke ose – 19 km. U januaru 2015. godine Vlada Ruske Federacije je odabrala jednog izvođača radova, au februaru 2015. godine zaključen je državni ugovor za projektovanje i izgradnju mosta za Krim između FKU Uprdor "Taman" i LLC "STROYGAZMONTAZH". Projektne radove izvodi JSC Giprostroymost Institute - Sankt Peterburg. Ukupni troškovi projekta u cijenama odgovarajućih godina iznose 227,92 milijarde rubalja. Uključuje troškove izvođača projekta STROYGAZMONTAZH doo i troškove naručioca izgradnje FKU Uprdor "Taman" Federalne agencije za puteve.

Krimski most u brojevima

Tehnički parametri 19 km - dužina 2 mosta - drumski i železnički 4 saobraćajne trake 2 koloseka železničke pruge Kapacitet 40 hiljada automobila i 47 pari vozova dnevno 14 miliona putnika i 13 miliona tona tereta godišnje Projektna brzina Do 120 km /h - za automobile i putničke vozove Do 80 km/h – za teretne vozove

Graditelji su završili izgradnju 50% nosača mosta preko Kerčkog moreuza, uključujući i završetak svih kopnenih oslonaca puta. Više od 3 kilometra drumskog mosta već je blokirano rasponima. Počeli su radovi na izgradnji budućeg autoputa na svim priobalnim dionicama.

“Do maja smo završili radove na polovini oslonaca mosta: od 595 oslonaca, završeno je 298. Najveći dio su bili oslonci putnog dijela, čije je puštanje u rad planirano godinu dana ranije nego željezničkog”, rekao je Roman Novikov, šef FKU Uprdor “Taman”.

Projektom je predviđeno 595 oslonaca, od kojih je 307 za željeznički dio, 288 za putni dio (posljednja, Kerč, dionica puta je projektovana u obliku nasipa). Građevinari su trenutno završili više od 220 oslonaca drumskog mosta i očekuju da će do kraja godine u potpunosti završiti izgradnju oslonaca budućeg puta.

Istovremeno, u toku su radovi na postavljanju raspona. Gotovo 70 raspona je već spušteno na gotove nosače. Na četiri dionice drumskog mosta projektom je predviđena ugradnja armirano-betonske kolovozne ploče. Takav posao je već pokrenut i gotovo 20% je završeno.

“I danas nesmetano prelazimo na pripremne radove na postavljanju asfalt-betonskog kolovoza. Oni uključuju odabir sastava materijala, ispitivanje materijala i izradu receptura za asfalt betonske mješavine“, rekao je Roman Novikov. – U maju-junu planiramo da izvršimo eksperimentalne radove na ugradnji asfalt betona i izradi referentnih sekcija na kojima ćemo vršiti ispitivanja za odabir optimalna opcija asfaltno betonski kolovoz mosta."

Ukupna dužina morskih dionica Krimskog mosta je više od 6 km od 19 km. U akvatoriju mostari će morati izgraditi ukupno 170 oslonaca. Od toga je 25 već spremno.

“Tehnološki, najsloženiji i najobimniji posao je dio plovnog puta Kerč-Jenikalskog kanala. Već smo završili sa potapanjem šipova za cijevi u temelje dva nosača plovnog puta - po 95 šipova za cijevi“, rekao je Leonid Ryzhenkin, zamjenik generalnog direktora za infrastrukturne projekte u STROYGAZMONTAZH LLC. – U toku je postepena operacija izgradnje rešetki za nosače plovnog puta. Za svaki je potrebno više od 1,5 hiljada tona armature i 6 hiljada kubnih metara betona.”

Na tehnološkoj lokaciji u Kerču nastavlja se montaža lučnih raspona mosta. Sakupljeno je više od 7 hiljada tona metalnih konstrukcija od skoro 10 hiljada tona. Krajem ljeta - početkom jeseni montirani željeznički, a potom i drumski lukovi biće transportovani na plovni put radi ugradnje u projektnu poziciju.

Referenca

Tokom izgradnje mosta preko Kerčkog moreuza, više od 4,8 hiljada od skoro 7 hiljada šipova tri tipa predviđenih projektom bilo je uronjeno na različite dubine. To uključuje više od 3,6 hiljada čeličnih cijevnih pilota (oko 250 km cijevi). Radovi na zabijanju šipova u kopnenim područjima završeni su 90%, au podmorju - 42%.

Za gradnju dosadne gomile, stvaranje armirano-betonskih jezgara od cijevnih šipova, postavljanje rešetki, potpornih tijela, prečki i formiranje kolovozne ploče utrošeno je već više od 170 hiljada kubnih metara betona. Mobilna postrojenja, izgrađena još 2015. godine u pripremi za izgradnju u Tamanu i Kerču, povećavaju proizvodnju betona za više od 1,5 puta - do 27 hiljada kubnih metara mesečno.

Prikupljeno je više od 41 hiljade tona metalnih konstrukcija za drumske i željezničke mostove. Riječ je o 77 raspona, od kojih je 68 već ugrađeno u projektnu poziciju. Na podmorju između ražnja i ostrva Tuzla rasponi se postavljaju metodom poprečnog klizanja, a na dionicama od ostrva do plovnog puta i od Kerča do plovnog puta vrši se uzdužno klizanje raspona.

Ukupno se u objektu dnevno koristi više od 200 osnovnih jedinica opreme, više od 20 jedinica raznih plovnih objekata i više od 5.000 ljudi.

U građevinarstvu je kreiran sistem kontrole proizvodnje na više nivoa, uključujući kontrolu naručioca, kontrolu izgradnje, generalnog izvođača i podizvođača. Od izdavanja građevinske dozvole u februaru 2016. godine obrađeno je više od 31,5 hiljada prijava inspekcijskog nadzora.