Komparativna analiza Ubera, Get-taxi-a, Yandex-taxija i njihovih partnera očima vozača. Komparativna analiza Ubera, Get-taxi-a, Yandex-taxi-a i njihovih partnera očima vozača Bolje nabavite Yandex

Želim ostaviti recenziju o radu GETT taxija. Ovu uslugu koristimo već duže vrijeme (više od godinu dana). Prije ovog incidenta, generalno je sve bilo u redu. Dana 04.03.2017, moj prijatelj i ja smo stigli iz Novgorodske oblasti u Sankt Peterburg na stanicu Moskovsky. Živimo na Parnasu. Zbog poznatih događaja nije bilo moguće doći metroom kući. Odlučeno je da se pozove taksi. Uber i Yandex taksi nisu naplaćivali nikakve karte tog dana (bravo). Međutim, očigledno je bilo mnogo zainteresovanih, a besplatnih automobila nije bilo. A voljeni GETT je taj dan podigao cijene skoro 2 puta. Pa, hajde da ne raspravljamo o tome. Ovo je stvar savjesti. GETT je također bio tesan s automobilima, međutim, nakon 15-ak minuta vozač je konačno preuzeo našu narudžbu. Vozač se zove Abdullo. Bijeli Hyundai Solaris. Državni broj K368MU777. Ja sam seo napred, moj prijatelj je seo nazad. Obično vozači određuju odredišnu adresu na početku putovanja. Ovaj drajver nije naveo ništa. Štaviše, koristeći navigator, shvatio sam da je tamo druga adresa. I sam sam pojasnio: „Da li zaista idemo na 25 Mihaila Dudina?“ Na šta mi je vozač sa jakim akcentom odgovorio: „Da, vožnja će trajati 25 minuta.” Prethodno sam išao taksijem od stanice Moskovsky do kuće, ali me nikada nisu vodili ovim putem. Ne mogu da kažem u kojoj je ulici, ali u jednom trenutku sam shvatio da je vozač parkirao pored puta. Prvo sam pomislio da nešto nije u redu sa autom. To nije iznenađujuće, jer su na instrument tabli bila 2 indikatora: motor je bio neispravan i kočioni sistem je bio neispravan. U međuvremenu, vozač je promrmljao nešto nerazumljivo. Izvukao je novac iz pretinca za rukavice i izašao iz auta, a nas je ostavio same. Nikada prije nisam vidio ništa slično! Vozač rješava svoje lične poslove dok je sa klijentima. Nije ga bilo oko 5 minuta. Po povratku nije bilo izvinjenja. Mada nisam siguran da on to uopšte zna da kaže na ruskom. Vozač se vratio sa velikom limenom nekog pića. I tokom čitavog daljeg putovanja pio je ovu konzervu. Bilo je mračno, i ne mogu sa sigurnošću reći da je to bilo alkoholno piće, kao što ne mogu reći suprotno. Nikad nisam video ovu teglu. Stil vožnje takođe ostavlja mnogo da se poželi. Stalni trzaji i nagla zaustavljanja iz nepoznatih razloga, čak i na KADA-i kada nema nikoga ispred nas, vozač počinje naglo kočiti, pa naglo ubrzavati. Stigao sam s glavoboljom. Izgubio sam računicu koliko puta je vozač prekršio saobraćajna pravila. Naša ruta je vodila kroz 3. Verkhny Lane. Na putu su 3 željeznički prijelazi sa odgovarajućim putokazima koji zahtijevaju zaustavljanje ispred njih. Nismo se zaustavili ni na jednom od njih. Prilikom skretanja iz ulice Domostroitelnaya. u 3. gornjoj traci, vozač je uletio u traku za susret i skrenuo lijevo iz nadolazeće trake (!). Srećom, na raskrsnici nije bilo nikoga. Međutim, nakon skretanja, vozač se nije potrudio da vozi svojom trakom, već je nastavio vožnju suprotnom. Možda on ne zna da u Rusiji postoji desni saobraćaj? Vozili smo se oko 100 metara, u daljini su se počeli pojavljivati ​​automobili koji su vozili prema nama, s naše desne strane je bio dupli čvrst put. Rekao sam vozaču "Vozimo suprotnom trakom!" Na šta je on rekao: “Taaaaaa na nadolazećoj traci.” Rekao sam: “Molim vas, budite ljubazni da vozite po pravilima, vi ste odgovorni za tuđe živote!” Nakon čega se konačno ponovo formirao u svoju liniju. Kada smo stigli kući, bukvalno smo se prekrstili. Ne znam da li mogu ponovo uzeti GETT taksi. Kako provjeravaju svoje vozače? Koje sigurnosne garancije mogu pružiti putnicima tokom putovanja? Vozili smo se neispravnim autom sa vozačem koji nije poznavao pravila. saobraćaja, bez ruskog jezika. Hvala Bogu da smo stigli. Novac za put je terećen sa kartice. Ne znam šta je još hteo, ali je zvao na telefon u 00.50 i 01.29. Naravno, svi su već spavali i niko nije digao slušalicu. Možda sam vidio nisku ocjenu za putovanje.

stranica je odlučila uporediti tri najpopularnije iOS aplikacije za naručivanje taksija u Moskvi: Yandex.Taxi, GetTaxi I Taksi. U nastavku pročitajte zanimljive činjenice, rezultate rada vozača, detalje narudžbi i taksi kompanija.

Zašto Uber i Wheely, dizajnirani da rade sa VIP publikom, nisu na listi? U početku su bili u planu, ali mi se nije svidjelo kako te kompanije rješavaju sigurnost plaćanja. U oba slučaja od mene je zatraženo da unesem podatke o svojoj bankovnoj kartici, a sigurnosne garancije nisu date. Ne možete platiti svoj BMW, Mercedes ili Audi u gotovini kao u običnom taksiju. Prvo kartica - onda narudžba.

Chat operater me je dugo uvjeravao da je sve zaštićeno, ali bez dokaza. Sa svoje strane, sumnjao sam da će svi i svi imati pristup broju moje kartice i CVV-u. kao u onom skandalu sa booking.com.

Tada je operater rekao da je preuzimanje navodno izvršila Alfa banka, ali sama banka nije potvrdila ovu informaciju. Ljubav nije uspjela.

Ažuriraj: priveli smo stvar kraju i pregledali servis Wheely.

Uber u Moskvi razvio je Pavel Fage, brat Sergeja Fagea, osnivača Ostrovok.ru. Međutim, u aplikaciji na ruskom jeziku nema ni riječi o kompaniji ni kontaktima. Program vam nudi da ručno unesete detalje kartice ili ih skenirate pomoću kamere. Ista priča kao i sa Wheelyjem. U Evropi i Sjedinjenim Državama servis radi na 5 tačaka, ali ja još ne vjerujem u realnost Majke Rusije.

Bio sam oduševljen što sam vidio da se pojavio PayPal logo, ali kako se ispostavilo, to je bio samo mamac, ništa više. U Rusiji ova vrsta plaćanja nije povezana. Službena web stranica usputno spominje moskovsku podružnicu.

Putovanje od 10 km kroz prometne gužve u premium automobilu koštat će vas 2.100 rubalja, što je 3-4 puta skuplje od redovnih usluga. A pozivanje Maybacha za putovanje od Moskovske kuće knjige na Tverskoj do aerodroma Šeremetjevo koštat će 20.000 rubalja. Međutim, ima klijenata. Ili neko troši budžetski novac, što će, ako ne savladate sami, vaše kolege. Ili zarađujete dovoljno i to morate pokazati svojim poslovnim partnerima. Automobili nemaju taksi znakove niti žute registarske tablice. Navodno, lični vozač dolazi po vas.

Yandex.Taxi, GetTaxi, Taxik

Interface

Yandex.Taxi– dizajn zaostaje nekoliko godina za konkurentima. Sada korisnički interfejs programa liči na rad početnika koji je pročitao knjigu „Kako napisati svoju prvu iOS aplikaciju“. Možda će kompanija uskoro prilagoditi sav svoj softver na jednu liniju, jer ažurirane Yandex.Mape izgledaju vrlo lijepo.

GetTaxi– dizajn sve razdire u komadiće. Sve je osmišljeno do najsitnijih detalja i napravljeno u stilu iOS 7. Nikada nisam vidio ljepšu aplikaciju za naručivanje taksija.

Taksi– solidan prosjek u dizajnu. Kako kažu, ni oduzimati ni sabirati.

Narudžba

Yandex.Taxi– tu mu nema ravnog. Naravno, posjedujući vlastitu uslugu mapiranja, bazu podataka adresa i POI-a, te analizu prometa, možete ubiti svoje konkurente na obje lopatice u prvim sekundama bitke. Čini se da prediktivni unos pogađa vaše misli i prikazuje tačnu adresu odredišta. Ako se lista sastoji od nekoliko pozicija, tada su pune adrese vidljive korisniku. Gospode, kako je sve zgodno ovde, blagoslovi programere za dalje eksploatacije!

GetTaxi– kada tražite krajnju tačku, prikazuje listu od 100.500 bezličnih stavki. Nemoguće je pronaći išta pod imenom establišmenta u Geteu. Ako pretraga u Yandex.Taxi-u traje 10 sekundi, ovdje trebate provesti 5 minuta. Poslednji put sam uopšte otišao na pogrešno mesto: program je navodno pronašao adresu ustanove u koju me je uveravao, a ja sam zauzvrat uverio taksistu (bilo je noću, padala je jaka kiša sa alkoholom ), ali u stvari, umjesto 30 minuta, vozili smo se po komšiluku 50 minuta, što je na kraju uticalo na cijenu puta. Programeri žele da otkinu ruke.

Taksi– kao i Yandex, zamjenjuje adrese na listi ustanova, ali je njegova POI baza podataka nekoliko puta manja. Tačnu adresu je bolje saznati putem interneta prije putovanja. Sam proces naručivanja ne izaziva nikakve emocije ili osjećaje, kao da jedete sivi kruh. Radi i radi.

Sve tri usluge imaju mogućnost naručivanja automobila sa web stranice:
Yandex.Taxi– https://taxi.yandex.ru/
GetTaxi– http://gettaxi.ru
Taksi– http://taxik.ru

Ali samo u Taxiku to se može učiniti pozivom centralne kontrolne sobe ako nema interneta.

Informacije o vozaču

Nakon što naručite taksi, vaša narudžba se šalje na server i prikazuje na ekranima pametnih telefona obližnjih taksista. Koji god vozač uspije prvi kliknuti na vas, bit će sretni. Narudžba je prihvaćena, kočija je na putu do vas. Informacije o kočijašu se pojavljuju na vašem pametnom telefonu.

Yandex.Taxi– daje minimalne informacije o vašem taksiju: ​​marku automobila, broj, boju i ime vozača.

GetTaxi- to je od koga bi drugi trebali uzeti primjer. Kartica taksista sadrži podatke o vozaču zajedno sa njegovom fotografijom i ocjenom. Unaprijed ste upoznati jedno s drugim. Osim toga, samo Goeth daje odbrojavanje vremena i udaljenosti do dolaska automobila. Bravo!

Taksi– ima i informacija o taksisti, ali bez fotografije. Naznačeno je vrijeme predaje i cijena putovanja. Taxik je općenito poznat po transparentnosti svojih tarifa, za razliku od Yandexa i Geta. Pričaćemo o ovome kasnije.

Taxi lokacija na mapi

Sve usluge vam omogućavaju da u realnom vremenu pratite lokaciju naručenog automobila, ali sa svojim nijansama...

Yandex.Taxi- igrate poteznu stratešku igru ​​iz 90-ih. U stvarnosti, taksi je možda već na ulazu, ali na mapi još uvijek vozi i vozi daleko od vas.

GetTaxi– 3D pucač u realnom vremenu na dobrom motoru. Možda je u pitanju predviđanje putanje automobila na osnovu njegove brzine. Za klijenta je ovo najviše Najbolji način pratiti proces podnošenja.

Taksi- strategija korak po korak, poput Yandexa, ali je učestalost ažuriranja podataka mnogo veća. Naravno, ne Get sa svojim stvarnim životom, ali optimalan za praćenje.

Troškovi putovanja

Yandex.Taxi– pokvareni dizajner aplikacija očito voli zadatak “Pronađi mačku na slici”. Informacije o tarifama su skrivene u dubini aplikacije i date su malim slovima, kao da potpisujete zahtjev za kredit od banke. Budući da Yandex radi sa gomilom taksi kompanija, svaki igrač ima svoje cijene, koje je nemoguće proučiti osim ako nemate par slobodnih večeri. U tom smislu, Get i Taxik su ujedinjeni u pogledu cijena karata.

Na primjer, naručivanje autosjedalice za dijete od 3-4 godine košta u prosjeku 150 rubalja. Došao mi je automobil City Voyager i vozač je na kraju tražio 250 rubalja, za šta je dobio 1 bod i nula napojnica. U nastavku pročitajte kako ocjena utječe na broj narudžbi od vozača.

GetTaxi- najskuplji od svih. Ako ne znate otprilike koliko će vam naplatiti rutu (ne lokalnu, iz drugog grada), onda igrajte rulet sa GetTaxi. Imajte na umu da usluga ne radi sa ekonomskom klasom, čak i ako vozite Hyundai Solaris.

Taksi– sve tarife su vidljive odmah, transparentne su i vrlo detaljno opisane u samoj aplikaciji. Možete saznati, sve do rublje, koliko će koštati putovanje od NEAD-a do Vnukova sa dečjim sedištem i prevozom životinja, a zatim odlučiti kojim automobilom ćete ići. Postoji posebna tarifa za kratka putovanja - 199 rubalja / 10 minuta, što je vrlo zgodno za brzo putovanje do susjednih adresa.

Ponekad za odlazak na aerodrom moram naručiti minivan, jer cela porodica ne može da stane u putnički automobil zajedno sa koferima.

Yandex i Geta nemaju mogućnost pozivanja minibusa u svojoj aplikaciji. Ali Taxik ga ima. Automobili koji ovo služe tarifni plan, – Ford Galaxy, Hyundai H-1 Starex, Dodge Grand Caravan.

Čistoća i udobnost enterijera

Yandex.Taxi– ne prate svi vozni parkovi koji rade sa servisom u kakvom su stanju automobili, tako da se svašta može dogoditi. Sjećam se da sam se vozio do Domodedova sa Rhythm autom, u kojem nisu radile mlaznice za pranje. Na svakom kilometru vozač se zaustavljao i bacao snijeg sa ivice puta na staklo koje je potom mazio četkama. Kao rezultat toga, jedva smo stigli na vrijeme da sletimo.

GetTaxi- ovdje prate čistoću automobila vrhunski nivo. Svi vagoni su prijatni za sedenje. Vrhunska klasa.

Taksi– jasno je da u kompaniji postoje standardi čistoće, ali kršenja se ponekad dešavaju. Jednom je, prilikom naručivanja nepušačkog enterijera, stigla Mazda 6, u kojoj je nedavno pušilo puno društvo sa Jamajke. Putovao sam sa djetetom i nije mi se svidjelo.

Želje klijenta

Zahtjev za glasno slušanje šansone ili transa s fleš diska izveden je bez pitanja GetTaxi I Taksi.

Kampovi, kampovi. Tada sam prvi put zavijao
I razbijajući koru, prsti su mi počeli krvariti,
A drug laže, ostao je ovdje zauvijek,
Nije stigao čak ni do onih svjetala tamo.

Partneri Yandex.TaxiČesto je takvo zadovoljstvo bilo uskraćeno i putovanje je proteklo u dosadnoj tišini bez mog voljenog Sergeja Severa.

Načini plaćanja i bonusi

Yandex.Taxi– najveći izbor načina plaćanja, jer možete platiti putovanje koristeći Yandex.Money sa povezanim bankovnom karticom. Vrlo je zgodno plaćati kroz virtuelni novčanik bez da imate ni peni u novčaniku. Zbog toga volim Yandex.Taxi. Napuštajući klub praznih džepova, ne morate da brinete o plaćanju puta. Nažalost, nema bonusa za putovanja.

GetTaxi– gotovina i kartice. Nema ni bonusa.

Taksi– gotovina, kartice i bonusi. Svidjela mi se zadnja točka, jer prilikom registracije novog klijenta dobijate 100 rubalja. na račun, za pozivanje prijatelja - 100 rubalja, 15% na račun po završetku narudžbe, što je jednako besplatnom svakih 8 putovanja.

Kontingent vozača

Pređimo na najzanimljiviji dio poređenja - na one od kojih ovisi sigurnost našeg putovanja.

Yandex.Taxi– ponekad vam dođe nešto što ne komunicira dobro na ruskom sa dva navigatora na instrument tabli i što ne osjeća razliku između Vrtnog i Bulevarskog prstena. Moja supruga potpuno odbija putovati s Yandex.Taxi. Plaši se putovanja sa gostujućim bombašima. Naravno, možda ćete imati sreće i završiti s inteligentnom osobom, ali Prošle godine kvaliteta putovanja s Yandexom pala je ispod postolja. Bio je šok kada se odlučivao kontroverzna situacija, vozač nije mogao reći ni za koju taksi kompaniju radi, jer su ga “unajmili ujutro”. Ovo nije iznenađujuće, samo pročitajte forume taksista:

– 4676 Pisao sam ti u ličnoj poruci o zamjeni. Kako mogu da vas kontaktiram?

– Iznajmiću sobu ili iznajmiti sobu na stanici metroa Ščelkovska.

– Iznajmiću auto, ne Logana. Ako neko iznajmljuje, zovite +7906###. Ili mi pošaljite svoj broj pa ću vas nazvati. Hvala ti.

S druge strane, Yandex je mene i mnoge druge naučio da naručimo taksi sa ekrana pametnog telefona, hvala mu na tome. Međutim, postoji ogroman jaz između usluge prije dvije godine i sada... Treba napomenuti da su svi automobili u Yandex.Taxi-u licencirani, ali često na rotacionoj osnovi: nekoliko ljudi iz Centralne Azije iznajmljuje automobil i mijenja non-stop dan i noć, vožnja po naređenju. Ali, iskreno govoreći, to je nemoguće provjeriti i mnoge kontrolne sobe trpe zbog toga.

GetTaxi– samo osoba koja dobro poznaje Moskvu može dobiti posao u Getu. Svakog dana u centrali se ujutru intervjuiše 30-50 vozača. Kustos ih odmah zamoli da odu u susjednu publiku Azijata i Južnjaka, gdje im daju diktat o poznavanju ruskog jezika. Ako ne prođemo, vidimo se kasnije. Svi kandidati polažu test znanja o Moskvi, na kojem moraju odgovoriti na 10 pitanja i napraviti najviše tri greške. Pitanja su otprilike sljedeća:

– Koje su najkraće i najduže ulice u Moskvi?
– U kom okrugu Moskve se nalazi avenija Balaklava?
– Iz kojih ulica možete doći do stanice Savelovsky?

Većina GetTaxi vozača ne koristi navigatore!!! Poznaju Moskvu kao svoj džep. Ovo je neverovatno, samo treba da kažete konačnu adresu i bićete odvedeni najbržom rutom.

Ali tako visok standard kvaliteta postavlja Goetha posljednje mjesto po broju automobila na liniji, jer ne mogu svi proći testove. Na primjer, tokom konferencije “RIF + CIB”, na kojoj je GetTaxi bio partner u transportu učesnika, prosječno vrijeme čekanja u Moskvi bilo je sat vremena. SAT!!! Istina, to se rijetko događa i auto traje 10-15 minuta. Na Yandexu možete čekati svih 25, jer tamo ne voze lokalni stanovnici...

Taksi– u kompaniji su takođe odabrani svi vozači, ali ne tako strogi kao u Geteu. Taksisti često pokazuju odlične rezultate: automobil je došao do mene od Mayakovskaya do Novokuznetskaya za 10 minuta sa prometnim gužvama od 6 bodova. Jedini brži način je da upravljate lovcem. A kada vas pitaju: da li se pridržavate svih pravila na putu ili vozimo agresivno, generalno vam je toplo na srcu.

Osim toga, od aprila Taxika ispituje nove vozače kroz upitnik o bontonu. Primjeri u nastavku:

– Klijent prilazi vašem automobilu sa prtljagom. Vaši postupci?
– Koji stil odevanja preferirate po vrućem vremenu?
– Nakon dostave klijenta na aerodrom, klijent traži da ga dočekate na aerodromu za nedelju dana. Vaši postupci?
– Naručite za 04:00. Adresa nije tačno navedena. Kada ćete kod klijenta potvrditi adresu za dostavu?
– Šta radite ako klijent traži ček, a vi ga nemate?

Sve tri usluge su zasnovane na ocjenama. Nakon što je pao ispod 4 boda u Yandexu prema ocjenama kupaca, vozač prima nekoliko puta manje narudžbi. Kod Goethea ova traka iznosi 4,2 boda. U Taksiju svi koji postignu ispod 4 boda pozivaju se na tepih da se pojave pred nadležnima.

Prosječna cijena taksista u Moskvi je 4-5 hiljada rubalja dnevno. Ako zarađujete manje, kolege vas smatraju gubitnikom. Ako taksista zaradi 100.000 rubalja na iznajmljenom automobilu. mjesečno, onda firmi ide 55.000, a njemu ostaje 45.000.

IN Yandex.Taxi I Goethe vozač ne može napraviti plan rada. On prima narudžbu, ispunjava je i preuzima sljedeću. IN Taksi možete planirati svoj dan sa narudžbama od jutra do večeri, tako da dolazi do kašnjenja u čekanju vašeg automobila ove usluge minimalno.

Kako bismo zaštitili klijente, nijedan od vozača u tri dotične usluge odmah ne zna kuda ćete ići. Dobijaju samo adresu za dostavu. Ovo je urađeno kako bi se izbegle situacije da niko ne vodi putnike sa jugozapada presedanjem do Šeremetjeva u vreme špica.

Možda se pitate, zašto sve aplikacije traže od vas da unesete svoje odredište? Vozači to vide u dva slučaja:

– Yandex.Taxi I Taksi, kada sam kliknuo na "Preuzmi narudžbu." Štaviše, u Yandexu je skuplje odbiti narudžbu nego je ispuniti - kazna od 1000 rubalja + crna oznaka u dosijeu.

Šofer GetTaxi prima krajnju tačku rute samo tako što stigne na adresu poziva i klikne na „tamo sam“. Dok se klijent spušta, može procijeniti prometne gužve i planirati putovanje. Kao što je već pomenuto, Getovcima često nisu potrebni navigatori, jer većina njih posluje više od 15 godina, tokom kojih su mogli da proučavaju Moskvu iznutra i spolja.

Aktivan taksista dnevno pređe 400 km po gradu.

zaključci

Ako niste iz grada, ne poznajete dobro Moskvu i želite da uštedite novac, slobodno pokrenuti Yandex.Taxi. Naći ćete se u pick-up klubu, bićete usluženi brzo, ali bez velikih očekivanja. Najbolji način da se vratite kući iz noćnog kluba.

Ako ste Moskovljanin, želite da vozite udobno, uz omiljenu muziku, a ne da ćaskate sa vozačem, izaberite GetTaxi. Malo ćete preplatiti, ali ćete dobiti odličnu uslugu. Jeste li ikada vidjeli taksista u svečanom odijelu i kravatu? Na ovo sam naišao samo u Geteu.

Ako ste navikli na udobnost, potreban vam je taksista koji razume grad, pozovi taksi. Siguran sam da će ti se svidjeti i postati njegov stalni kupac, koji ima pravo na besplatna putovanja.

Srećna Nova godina prijatelji!!!
Sve što će sada biti opisano u nastavku je moje lično mišljenje zasnovano na tome lično iskustvo rad. Sa izuzetkom Get-taxi-a, jer nikada nisam radio sa ovim servisom i sve što je opisano u vezi sa njima je mišljenje mojih kolega.
Na kraju poređenja dotakćemo se partnera ovih metoda naručivanja taksija (ukratko), jer ljudi treba da poznaju „svoje heroje“, kao i strane u saradnji sa njima.
pa.....
Uber aplikacija

Kao što vidite, nema ničeg suvišnog ili fensi u interfejsu. Sve je jednostavno, jasno i sažeto. Vlastiti softver. Rad s ovom aplikacijom je bajka! Sasvim ozbiljno!
Vozač ne treba da napreže svoju sivu tvar u lubanji u pogledu izbora, pretraživanja ili bilo koje druge radnje. Pred vama je mapa grada, obojena različitim tonovima boja prema koncentraciji narudžbi iz službe u trenutnom trenutku. Jasno je da tamo gdje je tamnije postoji veća vjerovatnoća da ćete prihvatiti narudžbu.

Zašto nema izbora? To je jednostavno. Servis vozaču samostalno nudi JEDNU narudžbu momentalno, a ovaj ima izbor da li da je preuzme ili ne, uz pozitivnu odluku, dovoljno je samo jednom pritisnuti na ekranu veliko dugme, koje po svom obimu ima nešto poput odbrojavanja sa intervalom od petnaest sekundi, za vremenski period za koji ćete morati da izaberete. Zamislite: adresa prijave, vrijeme u kojem trebate predati, i to je to. Nema veze sa metroom ili bilo kojim drugim znamenitostima - sve, ulica i kuća. I petnaest sekundi. Aplikacija je dizajnirana za profesionalnog vozača i u tome je ljepota. Ali u ovome postoji i minus. Objasniću koje...
Narudžba ne sadrži uobičajeno vrijeme kontrole isporuke automobila, što je uobičajeno za nas taksiste. Jednostavno postoji vrijeme za sada, koje je Google izračunao u pravoj liniji, tokom kojeg bi automobil, teoretski, trebao stići. Narudžbe su u blizini, vrijeme je kratko, od 4 do 12 minuta. Ali to ne znači baš da treba da budete na adresi tačno za ta 4 minuta (kako se kasnije ispostavilo), samo treba da se potrudite da ispoštujete rok, a pošto Google ne kažnjava vozače, bilo koji početnik, umesto ovih 4-8 minuta, može potrošiti čitavih 20 minuta na podnošenje. Čim se pojave kazne, Uber će postati najprofesionalniji servis. Biće prisutan samo vrh od vozača. I ništa drugo. U međuvremenu....za sada, iskustvo će jednostavno imati vremena da preuzme više narudžbi. Koji su, da budemo pošteni, dostupni u dobrim količinama zbog niske cijene potonjih.
Ispunjavanje narudžbe u aplikaciji je jednostavno, samo promijenite status i to je to. Nema taksimetra, nema dodatnih dugmadi. Plaćanje je bezgotovinsko, pa smo ušli, odvezli se i odvezli. Sve. Navigacija kao takva ne postoji. Pa, ako se nekome sviđa navigator u Guglu, onda ima pristup njemu :-), ali generalno.... jer... U većini narudžbi nema ciljne linije (kupci rijetko ukazuju), tada Navi gubi svako značenje. Ovo još jednom govori o profesionalnom pristupu svemu.
Sve u svemu... Svidjela mi se aplikacija i način na koji radi.

Šta Get ima?
Takođe, sopstveni softver, pa čak i sopstveni gadžet, u većini slučajeva. Aplikacija poboljšana dugmadima, i... vlastitom raspodjelom narudžbi, u kojoj je važna i reakcija vozača. Ali i pomoćnici u po. mnogo, to uključuje povezivanje sa detaljima u adresi, vidljivost na mapi. Generalno... svako može da uradi posao.

Yandex taxi!!!
Usluga je dosta poznata. Vlastiti p.o. nemajući. Softver obezbjeđuju određeni agregatori (aligatori :-)) koji su, međusobno se takmičeći, jednostavno punili svoje aplikacije raznim funkcijama, od kojih mnoge samo zbunjuju taksiste, posebno početnike, a greške, kao rezultat toga, nisu rijetke.
Distribucija narudžbi usluga se odvija na strani samog Yandexa, uzimajući u obzir kompleksnu ocjenu za svakog vozača, koja se također mijenja ovako i onako. Ponekad se jasnoća distribucije vidi upravo po rejtingu, a ponekad je jasno i da rejting ne utiče ni na šta. Primjer: osoba sa 5. ocjenom može stajati najbliže svima, tik uz samu adresu sa koje dolazi narudžba, a posljednja se daje ocjeni 2, koja očito nije u blizini. Ovo se dešava stalno tokom vršnih narudžbi. Izbor vozača da preuzme jednu ili drugu narudžbu ne vrši se ručno. Ovo je šansa 1 od 100 da možete nešto poduzeti ručno. A ponekad je automatsko uzimanje jednostavno netačno. Ovo uključuje raspon hrane, dvostruku hranu itd. Ne često, ali dešava se.
Kontingent vozača je raznolik. Zaposleni u Yandexu se kreću od rođenog Moskovljanina sa trideset pet godina iskustva u taksiju do crnca koji je tek jučer prvi put stigao u Rusiju. Gotovo da nema profesionalne selekcije. Yandex testiranje ne bira drajvere, samo im daje prioritet, ništa više. A kako su stručni kadrovi u manjini, a mnogi su ili napustili samu službu ili samu službu, novajlije su većina u službi, a tamo postavljeni prioriteti ne daju željeni efekat.
Servis već dugo priča o odbijanju prednarudžbi, ali ih je iskoristio i koristi ih, umjesto da ih odgađa bliže vremenu isporuke. Otuda kvarovi, otuda i negativnost.

SERVIS KLIJENTI.

Uzimam Get-taxi u obzir u sredini. Zbog toga....
Uber je organizirao svog klijenta. Jer Trošak se obračunava prema bezgotovinsko plaćanje, tada sam klijent cijeni svoj novac u bankama. Dakle...ne treba vam auto - odbijanje je obavezno. Jer...novac će biti otpisan kao kazna prilikom predaje. Auto se zaustavio - odmah je bio izlaz do njega, jer....novac. Zadržali smo se prema izlazu - novac.
Dakle, odgovornost putnika za narudžbu se značajno povećava!!!

Yandex je, naprotiv, nevjerovatno razmazio svog klijenta. Nije hteo da ide - a pas je bio tamo sa taksijem. Bar neka bude. Ako ste zakasnili i niste hteli da platite čekanje, pljunuli su vozača. Zovu drugi auto. Svi kvarovi KLIJENTA imaju veliki uticaj na ocjenu vozača. Vozač vozi, troši benzin, gubi vrijeme... i na kraju gubi i rejting. Pitanje je ZA ŠTA? Dakle, profesionalci su u manjini, a CRNACA je sve više. Nema organizacije.

I samo Get-taxi, jedina od ovih servisnih aplikacija, ima svoju kontakt centar, koji vodi, prati i kontroliše. Oboje.

PARTNERI.
Uber poziva na saradnju bilo koga, i kompaniju i vozača, koji ima status pod kojim može da posluje (IP, tekući račun itd.) Jedini servis koji radi direktno sa vozačem.
Među našim partnerima ima i kompanija koje žele da se obogate dodatnim uplatama servisa koje vrši za svoje damping naloge. Na primjer, Citroen Taxi. Pozivaju sve da im se pridruže. Reklamni slogan "10.000 po smjeni". Međutim, kako se kasnije ispostavilo, postoje i skriveni uslovi. Jednostavnije rečeno, oni varaju vozače. Oglašavaju rasporede za vozače sa platama 1/1 (dan/dan), 1/2, 1/3. U stvari, onda počinju da se sviju prvom danu/danu, kao da ili nisu ništa rekli, ili je postojao samo jedan raspored za probni rok (odmah izmišljen). Što, naravno, nije navedeno ni u jednom zakonu.
Tako je i sa plaćanjem...

Ovo je njihov promotivni raspored isplata. Ali u stvarnosti, meni lično je plaćeno 0 rubalja, 00 kopejki za smenu i 14 izvršenih narudžbi. Mislite na nekakvu kiriju od 1800??? (Hteo sam da dobijem platu :-)) ovo i ono....
U početku, automobili se prenose u zemlju u korenu....




Automobili nisu dodijeljeni vozačima smjena. Rad programa uopće nije objašnjen. I ako je općenito sve jasno, ali takve nijanse kao što je nedostatak vremena kontrole, moguća isporuka automobila izvan navedenog vremena - to nije slučaj. Dakle, ja sam lično izvršio ovih 14 narudžbi, i stigao na vrijeme za sve u navedenom roku, a koliko sam propustio???


Mogao bih to prihvatiti, s takvim „opcionim“ nijansiranim pristupom.
Generalno... neću da govorim za vozače koji sa ovim partnerom rade u sopstvenom prevozu, ali opcija plate za ovu organizaciju je potpuna fikcija sa skrivenim uslovima, gde vozač može da bude izbačen u bilo kom trenutku. Jer a novac za rad se plaća nedelju dana kasnije, onda u svakom slučaju neće biti moguće sve skupiti.
Ne znam da li pošteno rade sa taksi službom Yandex. Ali nekako sam ranije bio dobro mišljenje o Citroen Taxi-u, ali da li ih je Ubera plijen uništio (trka za profitom), ili je oduvijek tako, ne mogu reći.

Pa, u principu, svaka manje-više organizirana kancelarija može postati partner Yandex Taxi-a. Ne direktno, već preko agregatora. A onda sam Yandex gubi kontrolu nad svim mališanima koji mogu bilo koga strpati u auto s dozvolom. Isti crnac.

KOMPARATIVNE PREDNOSTI YANDEX-a I Ubera.
Dok strani Google doplaćuje za sve izvršene narudžbe, vozač dampinga ne vidi cijene. Međutim, kao i svaki ured povezan tamo. U Ubereu je cilj ispuniti puno narudžbi, izvještaj se vodi po količini. Trošak nije posebno važan, oni će platiti dodatno.
Stoga, u plaćenoj verziji rada, ne možete ni otići ni otići. Pa, raspored. Zapravo, u vlastitom automobilu, inače nejedinstvo u provedbi neće donijeti prihod.

Yandex, iako s minimalnom cijenom od 200 (199) rubalja. ne daje manje novca za put. Međutim, ovdje su općenito rasporedi vozača prilično fleksibilni. At dobra ocjena istih 20 narudžbi dnevno može se obaviti sasvim dobro, a ni opseg isporuke neće biti veliki. Ovdje ocjena utiče na uzimanje; takmičar ima veće vozačko iskustvo u petnaest sekundi.
Uber danas pobjeđuje u borbi za vozača svojom doplatom i izostankom kazni za kašnjenje.
Stoga... nakon što sam probao i ovo i ono... bolje je imati svoj Yandex nego profesionalni Uber.
E sad, kad bi ovaj njegov i dragi kopirao pozitivne note onih iz inostranstva, bio bi van konkurencije među istima.
Ali oni razmišljaju dugo, dugo!!!