Naftovod "Zapolyarye - Purpe. Mihail Sajapin: „Naftovod Zapoljarje–Purpe je jedinstven projekat

Naftovod "Purpe-Samotlor"

Prvi šav naftovoda Purpe-Samotlor zavaren je 11. marta 2010. godine, a 25. oktobra 2011. godine na svečanosti u Nojabrsku naftovod je pušten u rad. Ruta je duga 430 km. i sa kapacitetom od 25 miliona tona godišnje sa mogućnošću naknadnog proširenja na 50 miliona, deo je cevovodnog sistema Zapolyarye-Purpe-Samotlor. Naftovod je povezivao tokove naftnog tereta sa polja srednjeg dela Purovskog regiona Jamala sa rafinerijama nafte u Rusiji. Investicije Transnefta iznosile su oko 55 milijardi rubalja. Nešto manje od polovine rute prolazi unutar Purovskog okruga, počevši u Purpi i završavajući u Noyabrsku. Na naftovodu su uzastopno izgrađene tri pumpne stanice: pumpna stanica za naftu „Purpe“, pumpna stanica za naftu „Vyngapurovskaya“ (Noyabrsk), pumpna stanica za naftu „Samotlor“ (grad Nižnjevartovsk).

Naftovod "Zapolyarye-Purpe"

Zapolyarye – Purpe – Samotlor je najsjeverniji ruski naftovod dužine oko 900 km. Ovo je najkraća ruta koja povezuje polja severa Krasnojarskog kraja i Jamala sa rafinerijama nafte u Rusiji i svetskim tržištima u pravcu Istočni Sibir - Tihi okean (ESPO).

Magistralni naftovod Zapolyarye-Purpe je druga faza projekta. Kapacitet mu je 45 miliona tona godišnje, dužina 488 km, realizuje se u nekoliko faza od juga ka severu:

I etapa - dionica od grada Tarko-Sale do sela Purpe;

Faza II - dionica od sela Novozapolarny do grada Tarko-Sale;

Treća etapa je dionica od pumpne stanice Zapolyarye do sela Novozapolarny.

Završetak izgradnje planiran je za 2016. godinu. Nakon što naftovod bude pušten u rad, otvoriće se preko hiljadu novih radnih mesta u Jamalo-Nenečkom autonomnom okrugu.

Naftovodna postrojenja su koncentrisala sva napredna dostignuća nauke u oblasti transporta naftovoda. Prilikom izgradnje korištena su najnovija tehnološka i tehnička rješenja, savremena oprema, visokokvalitetne komponente i oprema. Novi autoput je projektovan tako da obezbedi pouzdan, efikasan, ekonomski i ekološki opravdan transport ugljovodoničnih sirovina u uslovima severnih geografskih širina i permafrost tla uz minimalan uticaj na lokalno prirodno okruženje: u toku je izgradnja nadvožnjaka, obezbeđeni su prolazi na jelenskim stazama .

Glavna poteškoća projekta je što cijev prolazi kroz vječni led. Stoga je po prvi put u praksi Transnefta veći dio naftovoda položen ne na tradicionalan podzemni način, već iznad zemlje - na posebnim nosačima. Time se eliminira učinak topline iz cijevi; ulje se zagrijava na 60 °C na pumpnoj stanici i na tlima permafrosta.

Izgradnja dionice prve i druge faze završena je 2013. i 2014. godine. Zima 2014-15 Glavne snage bile su koncentrisane na izgradnju linearnog dijela treće faze izgradnje. Ovo je 151 km glavne linije od GPS br. 1 “Zapolyarye” do PS br. 2 “Korotchaevo”. Tu su dovučeni stubovi za zavarivanje, bušaći uređaji, polagači cijevi i značajan dio građevinara. Cijela cijev na ovoj dionici, sa izuzetkom poplavne ravnice rijeke Taz, prolazi iznad zemlje.

Zavarivanje linearnog dijela cjelokupnog cevovodnog sistema je u potpunosti završeno. Na GNPS br. 1 Zapolyarye završena je montaža svih osam rezervoara za skladištenje nafte zapremine 20 hiljada kubnih metara. m svaki.

U međuvremenu, radovi su u toku i na južnim dionicama autoputa. Na lokaciji druge faze završena je izgradnja nadzemnog dalekovoda duž trase i instalacija optičkog komunikacionog voda.

Prilikom izgradnje južnih dionica osjetile su se i sjeverne specifičnosti. Prva etapa je 134 km naftovoda, od čega otprilike polovina ide podzemno, a druga polovina iznad nje, jer se sjeverno od sela Purpe već nalaze ostrva smrznute i odmrznute zemlje.

Duž trase naftovoda, Purovskaja tajga postepeno se zamjenjuje Tazovskom tundrom.

Jedna od najtežih faza izgradnje bila je podvodni prijelaz preko rijeke Purpe i plovnih rijeka Pur i Taz. Na primjer, u poplavnoj ravnici Taza postoji mnogo mrtvica, jezera i rječica, koje se u proljeće izlivaju zajedno sa samom rijekom mnogo kilometara. Dakle, ukupna dužina prijelaza, mjerena razmakom između obalnih kapija, iznosila je 27 km. U cijeloj ovoj dionici cijev prolazi ispod zemlje.

Investicioni projekat za izgradnju naftovoda predviđa izgradnju objekata, uključujući socijalne i transportna infrastruktura. Glavna je izgradnja mosta preko rijeke Pur između Korotchaeva i Urengoja. Otvaranje mosta biće nova stranica u istoriji Tazovskog regiona, inače će objekti naftovoda, polja i sela u regionu i dalje biti odsečeni od glavnih saobraćajnih tokova tvrdoglavim Purom.

Zaslužuje posebnu pažnju pumpna stanica "Purpe", koji se nalazi u blizini istoimenog sela. Prije implementacije investicioni projekat“Zapolyarye-Purpe-Samotlor” je bila mala stanica na periferiji Nojabrskog odjeljenja glavnih naftovoda. Stanica, koja je puštena u rad 1994. godine, danas je u stalnom razvoju. U okviru investicionog projekta značajno je proširena pumpna stanica i izgrađeno više desetina objekata. Rezervoar stanice se povećao nekoliko puta. Tako je na postojeća dva rezervoara za skladištenje nafte zapremine po 20 hiljada m 3 dodato još pet, kao i dva RVS-5000 m 3. Kao rezultat, ukupna zapremina rezervoara iznosi 150 hiljada kubnih metara.

U sklopu izgradnje podignuta je i druga pumpna stanica za ulje sa grijalištem za ulje. Dizajniran je za zagrijavanje ulja do određene temperature. Tek nakon toga će se ugljovodoničnim sirovinama isporučivati ​​PS-3, čija se izgradnja izvodi na tri kilometra od postojeće lokacije.

Danas je crpna stanica Purpe moderan LPDS koji se brzo razvija. To je i dalje najsjevernija pumpna stanica Sibnefteprovod OJSC. Ali vrlo brzo će početi sa radom glavne i dopunske pumpe dve pumpne stanice: pumpna stanica Korotchaevo i glavna pumpna stanica (GNPS) br. 1 Zapolyarye, koja se nalazi iza arktičkog kruga.

Cjevovod proizvoda “Purovsky ZPK-Noyabrsk-Pyt-Yakh-Tobolsk”

Izgradnja produktovoda počela je 2012. godine na utovarnom željezničkom nadvožnjaku Noyabrskaya i tada je u sklopu planirane izgradnje održano svečano spajanje cijevi.

Dužina produktovoda je 1.100 kilometara, investicije su 63 milijarde rubalja. Kapacitet proizvodnog cevovoda na deonici od tvornice Purovsky do utovarnog regala u Nojabrsku je 4 miliona tona. godišnje, na deonici od Nojabrska do Pyt-Yakha - oko 5,5 miliona tona. godišnje, au dionici Pyt-Yakh-Tobolsk - 8 miliona tona. u godini. Pored toga, novi proizvodni cevovod je dupliran sa prethodno postojećim mrežama Yamal i Yugra. Njegovo uvođenje omogućilo je kompaniji da u potpunosti odustane od upotrebe Gazpromovih mreža prilikom transporta tečnosti prirodnog gasa, proizvoda prerade APG-a. Projekat je završen u avgustu 2014. godine u Tobolsku.

Gasovod Bovanenkovo-Uhta

Odluka o izgradnji gasovoda dužine 1100 km. i kapacitet od 140 milijardi m³ za transport gasa iz Bovanenkovskog i drugih polja na poluostrvu Jamal prihvaćen je u oktobru 2006. godine, a izgradnja je počela u avgustu 2008. Prva faza (prvi vod gasovoda) puštena je u rad u oktobru 2012. godine. Planirano je da se izgradnja magistralnog gasovodnog sistema u potpunosti završi 2016. godine.

Naftni terminal "Mys Kamenny"

U septembru 2015. godine, Gazprom njeft je završio postavljanje strukture terminala za utovar u vodama Obskog zaliva u blizini sela Cape Kamenny na poluostrvu Jamal. Terminal je predviđen za cjelogodišnji utovar nafte iz Novoportovskog naftno-gasnog kondenzatnog polja u tankere. Da bi se osigurao rad arktičkog terminala na obali zaliva Ob, izgrađena je prateća infrastruktura za otpremu nafte: podvodni i kopneni naftovodi dužine više od 10,5 km, rezervoar rezervoara, pumpne stanice.Ukupna visina terminala prelazi 80 m, a maksimalni kapacitet za pretovar sirovina biće više od 8,5 miliona tona godišnje.

Sjeverni optički tok

Sjeverni optički tok je magistralna komunikacijska linija koja se proteže 3,5 hiljada kilometara od Jekaterinburga preko Nyagana, Hanti-Mansijska, Surguta, Noyabrska, Novog Urengoja do Saleharda, čija je cijena bila više od 10 milijardi rubalja. Ukupna dužina optičke linije komunikacije koje rade u sistemu Sjeverni optički tok - 14699 km. Više od 3,5 miliona pretplatnika dobija komunikacijske usluge zahvaljujući Sjevernom optičkom toku.

Graditelji linije morali su da rade u tajgi, u močvarama i u ekstremnim prirodnim uslovima krajnjeg severa. Posebno je teška bila izgradnja pruge u uslovima permafrosta. Graditelji autoputa savladali su stotine prirodnih i umjetnih prepreka: 347 velikih i malih rijeka, 793 puta, 79 željezničkih pruga, 657 naftovoda i gasovoda. Izgradnja je izvedena u fazama od 2000. do 15. aprila 2014. godine.

dalekovod "Nadym-Salekhard"

Visokonaponski vod napona 220 kV će povezati Salekhard sa centralizovanim energetskim sistemom i obezbediti pouzdano napajanje glavnog grada Jamala. Početna tačka trase dalekovoda je postojeća trafostanica 220 kV Nadym, a krajnja tačka je projektovana trafostanica 220/110/6 kV Salekhard. Cijena dalekovoda je 17,8 milijardi rubalja.

P.S. 1948. godine, na periferiji Tjumena, tim majstora B. Melik-Karamova izbušio je prvu istražnu bušotinu. Njegova dubina iznosila je samo 2000 metara i iako tada nije pronađeno ništa osim mineralne vode, geološka istraživanja u mladoj regiji su nastavljena. 21. septembra 1953. istražni radovi okrunjeni su uspjehom, iz bušotine P-1 u selu Berezovo izbio je prvi pljusak i od tog trenutka počinje povijest Tjumenske nafte. Danas, više od 60 godina kasnije, može se samo diviti entuzijazmu i herojstvu geologa i pionira koji su branili industrijsku budućnost regiona i nisu dozvolili da sever Tjumena bude poplavljen vodama hidroelektrane Obskaja. Da li je običan čovek sredinom prošlog veka mogao da zamisli da će šine ići od Tjumena ka severu više od hiljadu i po kilometara i stići do Arktičkog okeana. Ideja da će desetine gradova rasti u tajgi i močvarama i da će na arktičkoj obali biti ogromna luka izgledala je kao bajka. Najluđi snovi prošlosti sada su pretočeni u stvarnost, a titanski rad i entuzijazam ljudi omogućili su da se osvjetljenje sjevera Tjumena upiše u historiju države kao posebno poglavlje...

Lokacija buduće PS-3 nalazi se tri kilometra od postojećeg Pur-Pe LPDS. Površina dodijeljene parcele je 32 hektara. Stanica će uključivati ​​45 glavnih objekata. Rezervoari za naftu, pumpna stanica za povišenje pritiska, filter blata, jedinica za kontrolu pritiska, frekventni pretvarač, kotlarnica, dizel elektrana, kontrolna soba sa paketnom transformatorskom trafostanicom i zatvorenim razvodnim aparatom, zatvoreni parking za gradiće se oprema, servisna zgrada, pumpna stanica za gašenje požara i vatrogasne cisterne.rezerva vode, crpna stanica za vodosnabdijevanje domaćinstva i pitke vode, artiljerijski bunari, gromobrani i reflektori, automatika i sistemi za gašenje požara, sigurnosna ograda sa sveobuhvatni sigurnosni sistem perimetra, itd. Odnosno, stanica će biti potpuno autonomna od postojeće lokacije Pur-Pe LPDS.

Trenutno se nastavlja montaža kablovskih regala na lokaciji, namenjenih polaganju energetskih kablova, kablova automatike i telemehaničke, vodosnabdevanja, grejanja i cjevovoda za gašenje požara. Graditelji očekuju da će glavne zgrade montirati ljeti i zatvoriti njihov termalni krug kako bi bili gotovi radovi na unutrašnjoj završnoj obradi i instalaciji unutrašnjih komunalija za zimski period.

Radovi na izgradnji rezervoara za skladištenje nafte takođe su u punom jeku. Na stanici je planirana izgradnja četiri rezervoara zapremine po 20 hiljada m3, kao i dva RVS-5000 m3 za hitno ispuštanje nafte. Trenutno su završeni radovi na izgradnji 4 od 6 temelja za rezervoare. Početak montaže metalnih konstrukcija zakazan je za maj, trenutno je u toku procedura odobravanja izvođač za zavarivanje i montažne radove.

Prije početka mrazeva, koji na Yamalu ponekad počinju krajem ljeta, građevinari moraju ne samo izgraditi rezervoare, već i provesti svoje hidrauličke testove. Trenutno u građevinski radovi uključeno je oko 200 ljudi i oko 70 komada opreme, ali će se vrlo brzo njihov broj značajno povećati. Ljudi stižu, mijenjaju se ovisno o poslovima koji se obavljaju, a za predstojeći topli period planira se kolosalna količina posla. Puštanje u rad crpne stanice Pur-Pe-3 predviđeno je za 4. kvartal 2015. godine.

Naftovod Zapolyarye-Purpe povezaće polja Yamal sa naftovodom Istočni Sibir - Tihi okean. Dužina Zapolyarye-Purpe biće 490 kilometara, sa kapacitetom od 45 miliona tona godišnje. U januaru 2014, predsednik Transnjefta Nikolaj Tokarev objavio je da kompanija očekuje puštanje u rad naftovoda Zapoljarje-Purpe pre roka - u prvom kvartalu 2016. godine.

Sistem cijevi"Zapolyarye-Purpe"

Projektni kapacitet druge dionice, naftovoda Zapolyarye–Purpe, iznosi 45 miliona tona godišnje. Ukupna dužina naftovoda je oko 500 km. Trenutno su u toku projektantsko-istražni radovi. Planirano je puštanje naftovoda u rad u fazama: faza 1 - u decembru 2013. godine, faza 2 - u decembru 2014. godine, faza 3 - u decembru 2015. godine.

Glavna pumpna stanica br. 1 sa elektranom

Glavna pumpna stanica za naftu je najsjevernija tačka naftovoda Zapolyarye-Purpe. Ljeti se ovdje može stići samo helikopterom, zbog izuzetno pokretljivog tla. Stoga je VELESSTROY uvezao svu potrebnu opremu za gradnju u zimskom periodu. Vremenski uslovi takođe nisu naklonjeni građevinarima. Ljeti sunce danima ne zalazi iza horizonta, ali prosječna temperatura ne prelazi 5-11 stepeni. Zimi su mrazevi do -45, a ako se zagrije i do -20 C. Glavni zadatak generalnog izvođača Velesstroy doo je izgradnja osam vertikalnih čeličnih rezervoara sa pontonskim krovom, kapaciteta 20.000 m3. Kao i svi objekti na pumpnoj stanici, rezervoari se postavljaju na šipove. Za jedan rezervoar potrebno je oko pet stotina gomila. U jednom danu radnici VELESSTROY-a uspeju da ugrade oko 300. Roštilj temelja rezervoara je podignut iznad zemlje za 1,5 m, šipovi idu 12 m dubine, a termostabilizatori - za 15. Na gradilištu VELESSTROY takođe izveo radove na izgradnji i montaži dopumpne pumpne stanice i sedam rezervoara za skladištenje goriva različitog kapaciteta, četiri rezervoara protivpožarne vode, vatrogasne stanice, pumpne stanice za gašenje požara, kablovskog regala, kontrolne sobe, dizel elektrana, procesni cjevovod i drugo.

Naftna pumpna stanica br.2

PS-2 se nalazi južno od GNPS-1, na 152. kilometru trase. Prema projektu, na ovom NPS VELESTROY gradi 10 vertikalnih čeličnih rezervoara sa pontonskim krovom. Kao i glavna pumpna stanica, PS-2 ima problema sa permafrostom. Kako bi se spriječilo otapanje tla ispod rezervoara, pored svake gomile postavlja se termostabilizator. Na ovoj lokaciji VELESSTROY gradi deset rezervoara za gorivo različitog kapaciteta, organizuje građevinsko-montažne radove na montaži uslužnih objekata, pumpi za gašenje požara i za zahvat vode, a bavi se i izgradnjom puteva.

Linearni dio 44 km

U sklopu investicionog projekta „Zapolyarye – PS Purpe“ VELESSTROY izvodi građevinsko-montažne radove, uključujući nadzemno i podzemno polaganje cjevovoda, izgradnju 10 kV naponskog dalekovoda, izgradnju zapornih ventila i klipova za linearni dio 3. etape cjevovodnog sistema na dionici od km 0 – km 44,56. U toku inženjerska istraživanja otkriveno je da bi cevi morale da se polažu u izuzetno teškim geološkim uslovima, zbog takozvanog nestabilnog tla, na primer, sitnog leda. Oni ili ostaju dugo zamrznuti, ili kada se zagreju za nekoliko stepeni pretvaraju se u masu nalik na gvožđe, gubeći svoju nosivost. Kako bi osigurali pouzdanost naftovoda, odlučili su da ga vode iznad zemlje, postavljajući cijev s dodatnim toplotnoizolacijskim slojem na temelje šipova. Kako bi se spriječio gubitak topline tokom transporta ulja, sve cijevi su opremljene posebnom izolacijom.

Cjevovodni sistem PS "Purpe" - LPDS "Samotlor"

Cjevovodni sistem PS "Purpe" - LPDS "Samotlor" U periodu 2010-2011. implementiran je projekat koji je rezultirao povećanjem zaliha nafte iz Jamalo-Neneckog autonomnog okruga i sjevernog dijela Krasnojarske teritorije na 25 miliona tona godišnje . Da bi se to postiglo, položeno je više od 400 kilometara cjevovoda preko teritorije Jamalo-Nenetskog i Hanti-Mansijskog (Jugra) autonomnog okruga, rekonstruisane su rafinerije nafte Purpe i Samootlor i izgrađeni energetski i tehnološki prateći objekti. Svi ovi radovi izvedeni su u sklopu izgradnje naftovoda Purpe - Samotlor - prvog dijela globalnog projekta stvaranja glavni naftovod"Arktik - Purpe - Samotlor". Druga dionica, Zapolyarye–Purpe, imaće dužinu od oko 500 kilometara i kapacitet od oko 45 miliona tona godišnje. Puštanje u rad planirano je za kraj 2015. godine. Naftovod Purpe - Samotlor omogućio je povećanje zaliha nafte sa polja Vankor u sistem Istočni Sibir - Tihi okean (ESPO), a odatle na svjetska tržišta ili ruske rafinerije nafte. Buduća izgradnja dodatnih međustanica za preradu nafte će udvostručiti kapacitet gotove lokacije - do 50 miliona tona godišnje

Učešće Velesstroy doo u izgradnji naftovoda Purpe-Samotlor U realizaciji projekta izgradnje naftovoda Purpe-Samotlor mogle su učestvovati samo kompanije sa iskustvom u savladavanju vodenih prepreka i radu na teškim zemljištima, gdje je trećina od svih područja trase bile su močvare i močvare., odvodnjavanje močvarnih područja. VELESTROY, sposoban da koristi napredne tehnologije i kompleksan građevinske opreme, organizovao procese u teškim prirodnim uslovima, uspešno izvršio postavljene zadatke. Pored obaveznog poštivanja saveznog zakona u pogledu zaštite okruženje, Velesstroy LLC stručnjaci u svim fazama - od projektiranja do puštanja u rad - primjenjivali su povećane standarde industrijske i ekološke sigurnosti.

Srednja pumpna stanica za ulje br. 2 Vyngapur

Međuprepumpna stanica Vyngapur je moderan objekat, opremljen najnovijom tehnologijom, izgrađen u tundri. VELESTROY je izvršio izgradnju i montažu glavne crpne stanice koja je, naravno, srce stanice, kontrolne sobe, koja u realnom vremenu prikazuje sve podatke o pritisku, temperaturi, vibracijama u crpnoj stanici i drugim pokazateljima . Izgradio je zatvoreni parking za opremu, vatrogasni dom, kotlarnicu, kantinu, prostoriju za zatvorenu razvodnu opremu i još mnogo toga. Ono što bih posebno želio napomenuti o crpnoj stanici: prvo, 90% opreme u crpnoj stanici je domaća. I, drugo, prilikom izgradnje stanice, kupac i VELESTROY su posebnu pažnju posvetili ekološkoj sigurnosti transporta nafte: pumpe su bile opremljene sistemom za kontrolu curenja, a u prostorijama stanice postoje senzori za gas.

Purpe pumpna stanica za ulje

Crpna stanica Purpe je početna tačka naftovoda Purpe-Samotlor. Stanica se nalazi u okrugu Purovsky na teritoriji Yamal. Kao generalni izvođač 2010-2011, VELESTROY je završio komplet radova na izgradnji četiri rezervoara zapremine 20.000 m3, zgrade glavne crpne stanice, pumpne stanice za gašenje požara, pumpne stanice za vodosnabdevanje, punjenja goriva stanica, izgradnja komunalne mreže i komunikacionih mreža, izvođeni radovi na ugradnji tehnološke opreme i napajanja.

Purpe naftna pumpna stanica - proširenje

Zbog nemogućnosti proširenja rezervoara na postojećoj pumpnoj stanici Purpe, koju je Velesstroy doo izgradio prije nekoliko godina, kompanija je morala izgraditi novu pumpnu stanicu koja se nalazi tri kilometra od postojeće. Danas VELESTROY izvodi građevinsko-montažne radove, uklj. izgradnja/demontaža privremenih zgrada i objekata; obavljanje poslova na otkrivanju raskrižja komunikacija i mreža organizacije trećih strana, njihov tehnički pregled uz angažovanje specijalizovane organizacije i sl.; izvođenje puštanje u rad; izvođenje radova na rekultivaciji poremećenog zemljišta.

Nastavlja se izgradnja najsjevernijeg naftovoda u Rusiji Zapolyarye-Purpe. Autoput će dati poticaj razvoju novih perspektivnih polja u Jamalo-Neneckom autonomnom okrugu i na sjeveru Krasnojarskog teritorija.

Naftovod Zapolyarye-Purpe - komponenta transportni sistem Polarni region-Purpe-Samotlor. Magistralni vod od pumpne stanice (OPS) „Purpe“ do pumpne stanice „Samotlor“ pušten je u rad 2011. godine. Preko njega su ugljovodonici sa polja Vankor počeli da se slivaju u cevovodni sistem Istočni Sibir - Tihi okean (ESPO), pridružujući se izvoznom toku usmerenom na istok. Autoput Zapoljarje-Purpe, dugačak 485 km, sledeća je faza izgradnje sistema.

Ovo je najsjeverniji naftovod kompanije Transneft. Temperatura vazduha u tim krajevima kreće se od -56 ºS zimi do +34 ºS ljeti, a brzine vjetra često prelaze 40 m/sec. Istovremeno, sjeverno ulje odlikuje se visokim viskozitetom, a kako bi se izbjeglo njegovo skrućivanje tijekom transporta, potrebno je održavati određenu temperaturu. U tu svrhu planirana je izgradnja toplana na naftu na pumpnoj stanici i duž trase magistralnog naftovoda.

Najpogodnija sezona za postavljanje autoputa je zima, kada su rezervoari na sjeveru prekriveni debelim slojem leda

Iznad permafrosta

Glavna poteškoća projekta određena je činjenicom da cijev prolazi kroz permafrost. Stoga je po prvi put u praksi Transnefta veći dio naftovoda položen ne na tradicionalan podzemni način, već iznad zemlje - na posebnim nosačima. Time se eliminira učinak topline iz cijevi na permafrost tla. Međutim, podzemni način polaganja u ovim specifičnim uvjetima također nije sasvim tradicionalan. Kako bi se očuvala temperaturna svojstva ulja i istovremeno spriječilo odmrzavanje tla, korištene su cijevi s dodatnim termoizolacijskim slojem koji se nanosi u fabrici.

U fazi pripreme projekta, stručnjaci Transnefta pažljivo su proučavali i domaće i Strano iskustvo slična konstrukcija, posebno iskustvo izgradnje i naknadnog rada Trans-Alaska naftovoda u SAD-u, takođe položenog iznad zemlje. Tokom godina rada, ovaj autoput naišao je na dovoljan broj problema, uključujući tako ozbiljne incidente kao što je uništavanje potpora. Stoga je Transneft odlučio da se osloni na pouzdanost glavnih tehničkih rješenja projekta Zapolyarye-Purpe.

Tokom svog razvoja, kompanija je sprovela niz desk i terenskih testova razne vrste potporne konstrukcije i tehnologija za njihovu izgradnju. To je u konačnici omogućilo usvajanje optimalnih tehničkih rješenja korištenjem nekoliko vrsta nosača: fiksnih, fiksirajućih uglova rotacije cjevovoda, slobodno pomičnih i uzdužno pomičnih, osiguravajući rad kompenzatora.

Kako bi se spriječili procesi odmrzavanja tla tokom rada kako linearnog dijela naftovoda tako i konstrukcija pumpnih stanica za naftu, ugrađeni su termo stabilizatori - posebni uređaji napunjeni rashladnim sredstvom. Zamrzavaju tlo, održavajući negativnu temperaturu u njemu. Ukupno, na projektu Zapolyarye-Purpe, Transneft je testirao mnoge tehnološke inovacije i dobio 16 ruskih patenata.

Linearni dio glavnog naftovoda Zapolyarye-Purpe. foto: Oleg Smerdev

Najsjeverniji dio sistema gradi se od juga ka sjeveru: od pumpne stanice Purpe - do nultog kilometra, gdje će glavna pumpna stanica (GNPS) br. 1 "Zapolyarye" raditi već iza arktičkog kruga. Sve faze izgradnje, sve vrste radova pažljivo su planirane uzimajući u obzir karakteristike sjevernog vremena i prirode.

Činjenica je da je najpovoljnija sezona za postavljanje autoputa zima, kada su brojne močvare i rezervoari na sjeveru prekriveni debelim slojem leda. U ovom trenutku je lakše isporučiti potrebnu opremu duž autoputa - komplekse za zavarivanje, slojeve cijevi, bagere. Zato se glavne vrste radova - zavarivanje naftovoda, zabijanje šipova, postavljanje nosača, polaganje cijevi - javljaju i zimi.

U proljeće se tempo radova usporava, jer krajem maja - početkom juna područje duž koje prolazi trasa Zapolyarye-Purpe gotovo u potpunosti postaje vodena površina. Ali to uopće ne znači da se gradnja zaustavlja tokom tople sezone - gdje je moguće, radovi se nastavljaju. I ljeti se vrši hidrotestiranje već završenih dionica naftovoda, a uz postojeće plovne puteve se uvoze mašine, oprema i materijal.

Na nulti kilometar

Izgradnja dionice prve i druge faze završena je 2013. i 2014. godine. Prošle zime, koja se na ovim geografskim širinama završava u maju, glavni napori bili su koncentrisani na izgradnju linearnog dijela (odnosno same cijevi) treće faze izgradnje. To je 151 km magistralne linije od Državne naftne pumpne stanice br. 1 „Zapolyarye“ do naftne pumpne stanice br. 2. Tu su izvučeni stubovi za zavarivanje, bušaći uređaji, slojevi cevi i značajan deo građevinara. Cijela cijev na ovoj dionici, sa izuzetkom poplavne ravnice rijeke Taz, prolazi iznad zemlje.

Od decembra prošle do aprila ove godine građevinari su na podupirače položili preko 125 km naftovoda. Time je zavarivanje linearnog dijela cjelokupnog cevovodnog sistema završeno u punom obimu predviđenom projektom. A u julu, nakon što prođe prolećna poplava, počeće hidrauličko ispitivanje naftovoda i njegova in-pipe dijagnostika. Uz pomoć specijalnih instrumenata - profilera i kombinovanih detektora grešaka, koje je razvio i proizveo Transneft - stručnjaci Diascan - radnici naftovoda dobiće pune informacije o stanju cijevi.

Postavljanje sifonske cijevi na rijeku Pur. foto: Ilya Vorobiev

Na GNPS br. 1 "Zapolyarye" završena je montaža svih osam rezervoara za skladištenje nafte - zapremine 20 hiljada kubnih metara. m svaki. Na ljeto će biti podvrgnuti hidrauličkim ispitivanjima. Svi tenkovi su na stubovima. Svi ostali objekti stanice su također na štulama.

Na vrhuncu izgradnje u stanici je živjelo i radilo do 1.500 ljudi. Ovo je mnogo za Arktik. Da je ovo gradilište klasifikovano kao naseljeno područje, bilo bi četvrto u Tazovskom okrugu Jamalo-Nenečkog autonomnog okruga po broju stanovnika. Niko se nije žalio na nedostatak posla.

Izgradnja GNPS br. 1 "Zapolyarye" odvija se u uslovima apsolutno autonomnog postojanja. Udaljenost od gradilišta do najbližeg naselje- selo Tazovski - udaljeno je 130 km, do željezničke stanice u Korotchaevu, gdje se istovaruju materijali i oprema primljeni za izgradnju - 350 km. Istovremeno, dostava materijala na gradilište je moguća samo zimi, kada se otvori zimski put i počne sa radom ledeni prelaz preko rijeke Taz - od decembra do aprila. Dakle, dok je bilo hladno, stotine kamiona su se svakodnevno kretale autoputem.

Ne gazi mahovinu

U međuvremenu, radovi su u toku i na južnim dionicama autoputa. Na lokaciji druge etape uskoro će biti završena izgradnja 10 kV dalekovoda duž trase i postavljanje magistralnog optičkog komunikacionog voda. Ove godine u ljetnom periodu planirano je dovođenje napona na objekte linearnog dijela i izvođenje puštanje u rad komunikacijski objekti, jedinice zapornih ventila i jedinice za prolaznu opremu za čišćenje i dijagnostiku.

Prilikom izgradnje južnih dionica osjetile su se i sjeverne specifičnosti. Prva faza je 134 km naftovoda, od čega otprilike polovina ide podzemno, a druga polovina iznad nje. Prvo smo prošli kroz šumu-tundru, zatim je počela tundra, a glavni posao je morao biti obavljen u najtežim mrazima. Činjenica je da je ljeti čak zabranjeno voziti tamo. Na kraju krajeva, glavno prirodno bogatstvo sjevera je mahovina: ako se gazi, bit će obnovljena tek nakon 60 godina. Tako je vrhunac radova na prvoj etapi bio u januaru - martu 2013. godine, kada je ovdje dnevno zavareno 2 km termoizolovanih cijevi, zabijeno do 120 šipova i postavljeno do 55 nosača.

Sve glavne zgrade i objekti na PS br. 2 "Jamal" su već izgrađeni. Položeno je više od 80% komunalnih mreža i procesnih cjevovoda, ugrađene su glavne crpne jedinice i elektroenergetska oprema. Sad dolazi unutrašnja dekoracija prostorije. Do kraja godine planira se završetak glavnog kompleksa građevinsko-montažnih radova, puštanje u rad eksternih gasovodnih mreža i kotlarnica.

Dalekovodi dalekovoda. foto: Oleg Smerdev

Cijev ispod umivaonika

Jedna od najtežih faza izgradnje bio je podvodni prolaz preko velike plovne rijeke Taz. Ispod njegovog korita položena je cijev dužine nešto više od 1 km, ali je ukupna dužina prijelaza, mjerena razmakom između obalnih ventila, bila 27 km. Činjenica je da u poplavnoj ravnici Taza postoji mnogo mrtvica, jezera i malih potočića, koji se u proljeće izlivaju uz samu rijeku mnogo kilometara. U cijeloj ovoj dionici cijev prolazi podzemno, a radi pouzdanosti položene su dvije linije naftovoda - glavni i rezervni.

Završen je prelaz direktno kroz korito Taza savremena metoda usmjereno bušenje: probušili su neku vrstu tunela ispod dna rijeke, a zatim kroz njega provukli cijev. Ovo je radno intenzivna, ali najpouzdanija metoda, posebno s ekološke točke gledišta. Čuveni sjeverni muksun mrijesti se u poplavnoj ravnici Taza, a ugrožavanje njegovog postojanja predstavlja ekološki zločin.

Transneft nikada ranije nije morao da gradi podvodne prelaze u ovakvim klimatskim uslovima i na tako teškim tlima, pa su pripreme počele mnogo pre građevinskih radova. Ali onda je sve prošlo bez ikakvih problema. Kako bi se osiguralo da radovi ne prestanu čak ni u velikim mrazima, instalacije su postavljene u hangare koji se lako podižu, unutar kojih se održavala pozitivna temperatura. Ukupno je trebalo izbušiti tri bušotine: za glavni vod, pomoćni vod, kao i za komunikacijski kabl. Prečnik glavnog bunara je 1600 mm, tako da smo preko reke morali da bušimo osam puta, po 200 mm.

Prilikom realizacije projekta posebna pažnja posvećena je ekološkoj sigurnosti. Na kraju krajeva, trasa autoputa je prolazila kroz mjesta gdje su, istorijski, vekovima, autohtoni narodi bili, i još uvek jesu, zakoniti vlasnici ogromnih severnih zemalja. Njihov glavni ekonomska aktivnost- Ovo je stočarstvo, uključujući uzgoj jelena, ribolov, lov na krznare, skupljanje bobičastog i ljekovitog bilja. Za očuvanje njihovog načina života bilo je potrebno sačuvati postojeću floru i faunu u izvornom obliku.

Stoga je Transnjeft i prije početka izgradnje uspostavio blisku saradnju sa predstavnicima autohtonih naroda i regionalnih izvršnih vlasti. Kompanija i njene podružnice pažljivo su proučavale karakteristike lokalnog tla, flore, faune, puteva migracije jelena, puteva i vremena kretanja ribe do mrijesta. Na zahtjev autohtonog stanovništva, obezbjeđuju se prijelazi irvasa na dionicama migracionih puteva divljih i domaćih jelena koji prelaze naftovod Zapolyarye-Purpe.

Tako je moralno načelo „ne naškoditi“, poznato iz Hipokratove zakletve medicine, postalo jedno od glavnih za radnike naftovoda.

Cilj projekta Zapolyarye-Purpe je osigurati da sistem magistralnih naftovoda prima naftu iz novih polja u oblastima Jamalo-Neneckog autonomnog okruga i na sjeveru Krasnojarskog teritorija, Urengojske grupe polja Gazproma, Suzunskoga , Tagulskoye, Russkoye, Russko-Rechenskoye polja naftne kompanije Rosneft", Messoyakha i East Messoyakha polja (Rosneft, Gazprom Neft), Pyakyakhinskoye polje (Lukoil)

Krajem maja, autorski tim kompanije Transneft dobio je nagradu Vlade Rusije u oblasti nauke i tehnologije za 2014. godinu za „razvoj nove generacije građevinskih tehnologija i konstrukcija, njihov industrijska proizvodnja i implementacija na magistralnim transportnim objektima u teškim geoklimatskim uslovima Rusije." Reč je o metodologiji i tehnologiji za optimizaciju izgradnje kombinovanjem metoda nadzemnog i podzemnog polaganja cevi. U radu su uspešno rešeni složeni naučni problemi. na kreiranim matematičkim modelima i tehnikama, rezultati multivarijatnih proračuna razvijeni su složena inovativna projektantska i tehnička rješenja za puni ciklus kreiranja, ispitivanja i implementacije novih građevinskih tehnologija i konstrukcija. Rezultati razvoja uspješno su uvedeni u aktuelnu proizvodnja u pogonima cevovodnog sistema Zapolyarye-Purpe-Samotlor

Arktički vektor

Investicioni projekat za izgradnju naftovodnog sistema Zapolyarye – Purpe u Jamalo-Nenec Autonomni okrug zapravo stiže do cilja. Transport nafte naftovodom počeće na jesen 2016. godine. Prepoznatljiva karakteristika Ovaj magistralni naftovod se razlikuje od onih koji su već u funkciji zbog načina izgradnje: značajan dio cijevi je položen iznad zemlje na posebnim osloncima. Zamjenik nam je rekao o posebnosti i tempu realizacije projekta generalni direktor, direktor Direkcije za izgradnju investicionog projekta "TS Zapolyarye - Purpe" Transneft-Siberia JSC Mihail Sayapin.

– Mihaile Vasiljeviču, na koje su glavne zadatke usmereni napori Direkcije za izgradnju investicionog projekta i graditelja? ovog trenutka?

– Želim da napomenem da je linearni deo naftovoda Zapoljarje – Purpe u potpunosti izgrađen i ispitan na čvrstoću. Krajnja tačka cevovoda je takođe spremna za rad - pumpna stanica Pur-Pe-3. Izgradnja je pri kraju
i puštanje u rad
pumpne stanice br. 1 i 2, grijališta ulja.

U aprilu ove godine počeli smo da punimo naftovod naftom. Ovaj proces je trenutno u toku. Prvu i drugu etapu linijskog dijela od crpne stanice Pur-Pe-3 do međucrpne stanice br.2 već smo napunili uljem. Tehnologija PS-2 je također djelimično popunjena, a trenutno su u toku pripremni radovi za drugu fazu punjenja rezervoara stanice naftom. Nakon toga krećemo sa punjenjem linearnog dijela treće faze naftovoda. Sljedeća faza je punjenje glavne pumpne stanice br.1.

Punjenje je kritičan trenutak, osiguravajući 100% spremnost cjelokupne infrastrukture cjevovoda. Temeljno smo se pripremili za ovu fazu: izvršili smo sve opsežne provjere, testove i dijagnostiku. Osim što smo pratili radove zavarivanja u cijelom linearnom dijelu: radiografski, ultrazvučno, također smo posebno provjeravali sekcije najviša kategorija– to su podvodni prelazi, raskrsnice sa automobilima i željeznice, gdje je izvršena dodatna dvostruka kontrola svih spojeva. Prolaz instrumenata dao nam je potpunu informaciju o tehnološkom stanju cijevi i potvrdio kvalitet radova. Provjeren je i rad linearne opreme. Uz pomoć automatizovani sistemi kontrole i telemehanike, već imamo mogućnost automatske kontrole ventila i praćenja svih parametara cevovoda.

– Šta je jedinstveno u vezi sa naftovodom Zapoljarje – Purpe?

– Sličan naftovod radi na Aljasci. Odatle smo poneli mnogo stvari. Vidjeli smo kako cjevovod radi na smrznutom tlu. Jasno je shvaćena potreba za njihovom termičkom stabilizacijom. U Tjumenu ovu tehnologiju nudi kompanija Fundamentstroyarkos. Oni imaju odlično iskustvo za proizvodnju termičkih stabilizatora. Bez termičke stabilizacije nosivost Arktička tla su svedena na gotovo nulu. Na temperaturama iznad nule ne pretvaraju se čak ni u močvaru, već u kašu. Pored toga, naš gasovod će biti „vruć“. Yamal ulje je visokog viskoziteta, stvrdnjava se na temperaturama ispod +14 stepeni Celzijusa, a da bi se pumpalo potrebno ga je zagrijati na +60. U tu svrhu izgrađena su toplinska mjesta duž cjevovoda. Na našoj ruti ih je osam. A kako bismo spriječili odmrzavanje tla permafrosta, cijev podižemo na nosače iznad zemlje i pakujemo je u termoizolaciju.

Kada smo počeli sa radom 2011-2012, imali smo eksperimentalno mesto gde smo testirali sve tehnologije potrebne za izgradnju gasovoda. Mnogo toga je moralo početi od nule. Na primjer, nije bilo nosača koji su bili dizajnirani za korištenje u arktičkim uvjetima koristeći termičku stabilizaciju. Razvijeni su u naučnom institutu kompanije Transneft i testirani u realnim uslovima. Nije bilo gotova rješenja o upotrebi nosača cjevovoda. Kada ulje teče kroz cijev, cjevovod se lagano pomiče. Stoga smo ovu osobinu morali uzeti u obzir u fazi izgradnje kako bismo osigurali siguran rad autoputa tokom rada. Koristili smo tri vrste nosača: fiksni, koji stabilizira i drži cjevovod, uzdužno pomični i slobodno pomični nosač za rad cijevi u uvjetima temperaturnih fluktuacija. Također, kompenzatori se postavljaju na svakih 500 metara vanjskog naftovoda.

Tehnologijom termičke stabilizacije tla izgrađene su naftne pumpne stanice - glavna i PS-2, duž trase dalekovoda, komunikacionih jarbola, komora za prijem i puštanje opreme za čišćenje i dijagnostiku, te grijališta ulja.

Na eksperimentalnom mjestu smo također razradili tehnologiju zavarivanja. Zavarivači znaju da zavaruju ispod, na tlu, koristeći automatsko zavarivanje. Ali ovdje cijev mora biti izgrađena iznad zemlje. Radili smo na tome različite varijante: povratak na ručno zavarivanje - ali to je gubitak u vremenu i kvaliteti, cijev je zavarena po dijelovima i položena na nosače, razvijene su posebne platforme za zavarivače za rad na visini. Kao rezultat toga, došli smo do toga da smo naučili raditi na visini sa automatskim sistemima za zavarivanje. A sada to, vjerovatno, niko osim nas ne može.

– Mihaile Vasiljeviču, na koje su glavne poteškoće – klimatske, geološke, infrastrukturne itd. – nailazili zaposleni i građevinari Direkcije?

– Koja je glavna poteškoća izgradnje na Jamalu? Sva tla su ledena. U bilo kom tlu najboljem scenariju 10% sadržaja leda. Dešava se i do 40%. Zimi je to neprimjetno. Polažu tlo, zbijaju ga i na njemu nešto grade. Došlo je proljeće, ne možete nikuda: sva se zemlja otopila. Postoji još jedno loše svojstvo takvog tla - minimalna filtracija. Odnosno, voda ne prolazi kroz njega. To je kao pavlaka. I nemoguće je bilo šta graditi na takvom tlu - nema puteva, nema normalnih lokacija. Rješenje je bio hidraulički pijesak. I ovo je opet problem, ali drugi. Uz vjetrove koji duvaju na Jamalu, ovo je stalno trošenje pijeska. Doletite helikopterom i vidite: tundra je prekrivena pijeskom. I to izaziva pritužbe lokalnih stanovnika. Pijesak se taloži na mahovini. Jeleni koriste ovu mahovinu da istroše svoje zube. Dakle, nije tako jednostavno. Morate nečim osigurati pijesak. Kako? Počeli su koristiti biomate, neku vrstu valjanog travnjaka.

– Kako su se ponašali izvođači, te ekipe koje su bile uključene u izgradnju gasovoda? Da li je bilo mnogo problema ili ste se osećali prijatno?

– Ako ste potpuno zadovoljni izvođačima, to znači da gradite nešto pogrešno. U stvari, uvijek ste u prijateljskoj borbi sa izvođačima: ko će pobijediti? Za njih da zarade, a vama je važno da uštedite novac i održite kvalitet. Kvalitet je naš glavni prioritet. I kontrola izgradnje To provodimo vrlo striktno i kontinuirano. U JSC AK Transneft, takav visoki nivo provjere kvaliteta kako građevinskih, tako i instalaterskih radova i isporučenih materijala, tako da smo u više navrata identifikovali fabričke greške na cijevima. Morali smo da vratimo proizvode nazad u fabriku. S pravom možemo biti ponosni na kontrolu kvaliteta obavljenog posla. Nije uzalud AK Transneft dd proglasio 2016. Godinom kvaliteta u građevinarstvu.

– Da li su domaći proizvođači bili uključeni u projekat? Može li se govoriti o njihovoj ulozi u procesu supstitucije uvoza?

- Bez sumnje. Ovo je Fundamentstrojarkos, fabrika za izolaciju cijevi Sibpromkomplekt. Za Čeljabinsk Konar, naša narudžba za proizvodnju metalnih konstrukcija bila je jednostavno dar sudbine - tvornica je dobila dodatna sredstva za razvoj i diversifikaciju proizvodnje. Danas je na njenoj bazi pokrenut pogon za proizvodnju glavnih ventila, a to je sasvim drugi nivo.

– Da li je moguće uporediti ovaj projekat u smislu složenosti projektovanja, uslova izgradnje i budućeg rada sa projektom kao što je sistem gasovoda Istočni Sibir – Tihi okean (ESPO)?

– U ESPO-u sam nadgledao izgradnju deonice od km 1941 (reka Tuolba) do Skovorodina. Tu uopće nije bilo puteva, ali sam ipak shvatio da sam na kopnu. Ali u Yamalu je drugačije – postoji bijela mliječna praznina na sve strane, gubite se u stvarnosti. Naravno, autoput Zapolyarye-Purpe je složeniji iu smislu izgradnje i rada. Ovo je jasno. Sam sastav transportirane nafte predstavlja ozbiljne izazove za operatere naftovoda i na njih stavlja veliku odgovornost.

– Mihaile Vasiljeviču, sa kakvim očekivanjima ste započeli ovaj projekat? Da li ste mnogo naučili za sebe učestvujući u njegovoj implementaciji?

– Krajem 2011. godine upravo smo završili izgradnju magistralnog naftovoda Purpe – Samotlor. Još nisu stigli da operu blato sa svojih čizama, a već su započeli izgradnju autoputa Zapoljarje-Purpe. Bilo je teško. Morao sam puno naučiti. Bilo je nedoumica i briga. Ali od samog početka smo sa sigurnošću znali da ćemo autoput izgraditi u rokovima koje nam je odredila Vlada. Ruska Federacija rokovi. Morali smo razviti i testirati nove građevinske tehnologije, uključujući zabijanje šipova. U početku su vozili 4-5 gomila dnevno i bili su sretni. A onda smo izračunali i vidjeli: ako budemo radili ovim tempom, onda će naši unuci završiti izgradnju autoputa. Ali brzo smo naučili i nakon nekoliko mjeseci smo dostigli dnevni korak od 150 gomila. Naučili smo zavariti cijevi pomoću automatskih sistema na visini. Naučili smo kako da izgradimo rezervoare za naftu na temeljima od šipova skoro dva metra iznad nivoa zemlje. Mnogo smo naučili tokom realizacije ovog projekta, a naši izvođači su vjerovatno stekli još više iskustva.

– Kako sada možete ocijeniti obim obavljenog posla?

– Kada je stvar napravljena kvalitetno, uvek izgleda lepo. Kao graditelj, gledajući objekat, mogu odmah odrediti kako je izgrađen: dobar ili loš. Naš autoput još nije pušten u rad, ali je već sada jasno da je izgrađen kvalitetno. Uskoro, u četvrtom kvartalu 2016. godine, kada naftovod bude pušten u rad, videćemo rezultate našeg petogodišnjeg rada u realnim uslovima.

Radoslav VASILIEV