Transferi novca 

Porez na vozila godišnje. Povećanje poreza na transport. Novi obrazac poreske prijave

Dugo se šuška među ljudima da će vlada ukinuti porez na transport. Vozači raspravljaju o ovom pitanju, neki kažu da je već otkazan. ovaj porez, drugi tvrde da se još mora platiti. Ali kako stvari izgledaju, da li je došlo do otkazivanja? transportna taksa u 2019 za putnički automobili?

Nedavno je porez na vozila važio za sve vlasnike automobila. To je uticalo i na pojedince i individualni preduzetnici. Poreska uprava je obračunala iznos poreza i poslala isprava o uplati vlasniku vozila. Transportna taksa se mora platiti do decembra ove godine. Plaćanje se vrši za protekli poreski period, odnosno prethodnu godinu.

Ko je bio dužan da plati porez

Prema važećem zakonodavstvu, vlasnici sljedećih vozila moraju platiti transportnu taksu:

  • putnička vozila;
  • motocikli;
  • autobusi;
  • kamioni;
  • vozila na gusjenicama;
  • skuteri.

Istovremeno, beneficije su imale i sljedeće kategorije građana: višečlane porodice, penzioneri i invalidi.

U kojim slučajevima nije potrebno plaćati porez na prevoz?

Prema važećem zakonodavstvu, samo oni koji su ostvareni za poreske periode prije 2015. godine ne mogu platiti porez na transport. Jednostavno, nema potrebe za zatvaranjem neplaćenih dugova koji su se do sada nagomilali, oni će biti automatski otpisani. Istovremeno, savjesni obveznici i plaćaju godišnje naknade i moraju platiti.

  • veterani Drugog svjetskog rata;
  • velike porodice;
  • porodice sa djetetom sa invaliditetom;
  • u nekim regijama osobe sa invaliditetom grupe 3 su izuzete;
  • osobe koje su dobile zračenje nakon eksplozije nuklearne elektrane u Černobilju;
  • heroji SSSR-a;
  • osobe sa invaliditetom 1-2 grupe.

Vrijedi napomenuti da ukidanje poreza za ove osobe može biti samo ako automobil vozilo ima snagu manju od 100 konjskih snaga.

Kako je obračunat porez?

Poreska uprava obračunava porez na transport koristeći sljedeću formulu:

Iznos naplate = stopa * poreska osnovica * vrijeme posjedovanja automobila (12 mjeseci) * faktor povećanja.

Štaviše, poreska stopa direktno zavisi od snage, kapaciteta i kategorije automobila, kao i od godine proizvodnje. Različiti regioni zemlje imali su svoju poresku stopu - za svaku konjsku snagu automobila uzimali su od 1 rublje do 25 rubalja.

Da li je porez na transport zaista ukinut?

Posljednje vijesti javljaju da je predsjednik Ruska Federacija izrekao amnestiju plaćanja dugova za transportne takse koja nisu plaćena prije 2015. godine. Odnosno, ako vlasnik vozila nije platio naknadu za 2012., 2013., 2014. godinu, onda će se dugovi otpisati zajedno sa kaznama.

U našoj zemlji, svaki građanin ili bilo koja organizacija je poreski obveznik. U ovom slučaju uopšte nije bitno da li vlasnik koristi vozilo ili ono stoji u garaži pokvareno, kolika je snaga motora automobila i koliko je star.

Svaki automobil registrovan u Rusiji mora biti podložan porezu. Pravna lica obračunavaju godišnji iznos samostalno prikupljanje, pojedinci dobijaju konačan rezultat poštom od poreske uprave.

I prije 2018. godine V.V. Putin je potpisao zakon o ukidanju dugova za porez na transport.

Razlozi za primjenu amnestije

Nekim vlasnicima automobila je teško zamisliti otkazivanje prijevoza naplata poreza, to je tačno, iako se u Dumi vode rasprave o donošenju takve odluke. Iste godine nije ukinut porez na transport, kako mnogi smatraju, već je ukinuta samo naplata dugova poreskih obveznika za period prije 2015. godine.

Razlog za amnestiju plaćanja starih dugova bila je nemogućnost naplate dugova od nesavjesnih poreskih obveznika. Vrijedi napomenuti da će amnestija utjecati samo na one vlasnike vozila koji imaju dug manji od 3.000 rubalja.

Ne tako davno uvedena je dodatna naknada pod nazivom “” na porez na transport. Ovu naknadu su morali platiti vlasnici automobila koji su imali automobile čija cijena prelazi 3.000.000 rubalja.

Ako vlasnik automobila ne plati porez na prevoz za prethodnu godinu

U novoj naredbi Vlade navodi se da vlasnici vozila koji imaju dugovanja za korištenje prevoza prije 2015. godine ne smiju platiti. Jednostavno, dugove će država otpisati. Također će biti otpisane sve vrste razgraničenja u vidu penala za dospjela dugovanja.

Kada je potrebno platiti transportnu taksu za prošlu godinu?

Vremenski okvir za podnošenje poreska prijava ove godine zavise od statusa vlasnika automobila - da li se radi o privatnom ili pravnom licu.

Za privatne vlasnike i individualne preduzetnike rok za plaćanje poreza na vozila je određen do decembra. Dakle, naknada za 2018. godinu mora biti uplaćena prije 1. decembra ove godine.

Pravna lica su dužna da sami obračunaju i plate porez na vozila prilikom zaključenja godišnjeg izvještaja.

Čak iu letnjoj taksi isprave za plaćanje trebalo da stigne poštom vlasnika automobila. Ako niste primili takvo pismo, tada možete saznati iznos naknade za vozilo i plaćanje na službenoj web stranici Federalne porezne službe u ličnom računu poreznog obveznika. Plaćanje preko Vašeg ličnog računa je vrlo zgodno i jednostavno, fakture za plaćanje transportne takse su dostupne za dvoje prethodnih godina. Potrebno ih je odštampati i platiti u bilo kojoj banci u zemlji. Još jedan brzi način plaćanja je plaćanje korištenjem bankovnu karticu V lični račun Federalna poreska služba.

Ko ove godine ima pravo na ukidanje poreza na vozila?

Od ove godine vlasnici privatnih automobila i individualni preduzetnici ne duguju državi neplaćena dugovanja do 2015. godine. Ovako piše u Predlogu zakona od 28.12.2017.

Sve zadužnice prije oporezivanja, ovlaštenja fizičkih lica i individualnih preduzetnika biće automatski otpisana. Država poništava plaćanje dugova za transport, za pojedinci o porezu na imovinu i zemljištu.

Automatskom otpisu dugova podliježu samo oni koji su formirani prije 2015. godine, a otpisaće se i sve dodatne kamate na dug - penali.

Podnesite deklaracije, prijave ili druge dokumente na poreska uprava nije potrebno. Poreska uprava će sama otpisati i zatvoriti nastale dugove.

Ako niste platili naknadu za prošlu godinu

Ako vlasnik ne plati transportnu taksu do decembra, onda bi trebalo da se pripremi za dodatne troškove, navodi izvor od poverenja. Od drugog dana obračunavanje penala u iznosu od 1/300 od trenutni kurs. Nakon 30 dana, iznos kazne će se značajno povećati i iznositi 1/500 opklade. Gde poreske vlasti ima pravo tužiti dužnika. Nakon čega će se prinudno naplatiti iznos duga i penala.

U stvari, taksa za prevoz će se morati platiti, a ona nije poništena. Donijeli su samo uredbu o amnestiji za plaćanje dugova nagomilanih prije 2015. godine. Kao rezultat toga, sve poreske naknade za dugove za 2015., 2016., 2017. godinu će morati da budu plaćene. Poreska naknada za 2018. godinu mora biti uplaćena do decembra 2019. godine. U ovom slučaju, poreski organ će, kao i do sada, fizičkim licima poslati potvrdu o prijemu. Pravna lica su, kao i do sada, dužna da sami obračunavaju i plate porez.

1. Poreske organizacije obračunavaju iznos poreza i iznos akontacije poreza samostalno. Iznos poreza koji plaćaju pojedinačni porezni obveznici obračunavaju porezni organi na osnovu podataka koje poreznim vlastima dostavljaju tijela koja vrše državnu registraciju vozila na teritoriji Ruske Federacije.

2. Iznos poreza koji se uplaćuje u budžet na osnovu rezultata poreski period, izračunava se za svako vozilo kao proizvod odgovarajućeg poreska osnovica i poresku stopu, osim ako ovim članom nije drugačije određeno.

Iznos poreza koji se plaća u budžet od strane organizacija poreskih obveznika utvrđuje se kao razlika između obračunatog iznosa poreza i iznosa akontacije poreza koji se plaća u toku poreskog perioda.

Iznos poreza se izračunava uzimajući u obzir rastući koeficijent:

    1.1 - za putnička vozila prosječna cijena od 3 miliona do 5 miliona rubalja uključujući, od godine izdavanja koje je prošlo 2 do 3 godine;

    1.3 - u odnosu na putničke automobile sa prosječnom cijenom od 3 miliona do 5 miliona rubalja uključujući, od godine proizvodnje od kojih je prošlo 1 do 2 godine;

    1.5 - u odnosu na putničke automobile sa prosječnom cijenom od 3 miliona do 5 miliona rubalja uključujući, nije prošlo više od 1 godine od godine proizvodnje;

    2 - u odnosu na putnička vozila sa prosječnom cijenom od 5 miliona do 10 miliona rubalja uključujući, nije prošlo više od 5 godina od godine proizvodnje;

    3 - u odnosu na putnička vozila sa prosječnom cijenom od 10 miliona do 15 miliona rubalja uključujući, od godine proizvodnje kojih nije prošlo više od 10 godina;

    3 - za putničke automobile s prosječnom cijenom od 15 miliona rubalja, čija godina proizvodnje nije starija od 20 godina.

U tom slučaju, obračun perioda navedenih u ovom stavu počinje od godine proizvodnje odgovarajućeg putničkog automobila.

Postupak za obračun prosječne cijene putničkih automobila za potrebe ovog poglavlja utvrđuje savezni izvršni organ koji vrši poslove razvoja javna politika i zakonska regulativa u oblasti trgovine. Spisak putničkih automobila sa prosječnom cijenom od 3 miliona rubalja, koji podliježu korištenju u sljedećem poreskom periodu, objavljuje se najkasnije do 1. marta sljedećeg poreskog perioda na službenoj web stranici navedenog tijela na Internet informacijskoj i telekomunikacijskoj mreži .

Iznos poreza koji na kraju poreskog perioda obračunavaju organizacije poreskih obveznika u odnosu na svako vozilo najveće dozvoljene mase preko 12 tona upisano u registar umanjuje se za iznos naknade plaćene za takvo vozilo u dati poreski period.

U slučaju kada se koristi poreski odbitak predviđen ovim stavom, iznos poreza koji se plaća u budžet uzima negativno značenje, pretpostavlja se da je iznos poreza nula.

Podaci iz registra dostavljaju se poreskim organima godišnje do 15. februara na način koji utvrđuje savezni organ izvršne vlasti u oblasti saobraćaja u saglasnosti sa saveznim organom izvršne vlasti nadležnim za kontrolu i nadzor u oblasti poreza i naknada.

2.1. Poreski obveznici iznos akontacije poreza na kraju svakog izvještajnog perioda obračunavaju u iznosu od jedne četvrtine proizvoda pripadajuće poreske osnovice i poreske stope, uzimajući u obzir uvećani koeficijent iz stava 2. ovog člana.

3. U slučaju registracije vozila i (ili) odjave vozila (odjava, isključenje iz državnog registra brodova i sl.) tokom poreskog (izvještajnog) perioda, iznos poreza (iznos akontacije za porez ) izračunava se uzimajući u obzir koeficijent definisan kao odnos broja punih mjeseci tokom kojih je vozilo registrovano na poreskog obveznika prema broju kalendarskih mjeseci u poreskom (izvještajnom) periodu.

Ako je registracija vozila izvršena prije 15. dana u odgovarajućem mjesecu, odnosno odjava vozila (odjava, isključenje iz državnog registra brodova i sl.) nakon 15. dana odgovarajućeg mjeseca, za pun mjesec Prihvata se mjesec registracije (odjave) vozila.

Ako je registracija vozila izvršena nakon 15. dana odgovarajućeg mjeseca ili je odjava vozila (odjava, isključenje iz državnog registra brodova i sl.) izvršena prije 15. dana u odgovarajućem mjesecu, mjesec registracije ( odjava) sredstava vozila ne uzimaju se u obzir prilikom utvrđivanja koeficijenta iz ovog stava.

4. Izgubljena snaga.

5. Izgubljena snaga.

6. Zakonodavni (predstavnički) organ konstitutivnog entiteta Ruske Federacije, prilikom utvrđivanja poreza, ima pravo da određenim kategorijama poreskih obveznika predvidi pravo da ne obračunavaju ili ne plaćaju akontaciju poreza tokom poreskog perioda.

Poreski propisi u Ruskoj Federaciji podložni su periodičnim promjenama, ovisno o tome ekonomska situacija u zemlji.

Dragi čitaoci! Članak govori o tipičnim rješenjima pravna pitanja, ali svaki slučaj je individualan. Ako želiš znati kako reši tačno svoj problem- kontaktirajte konsultanta:

PRIJAVE I POZIVI SE PRIMAJU 24/7 i 7 dana u nedelji.

Brzo je i BESPLATNO!

Ovo utiče i na oporezivanje transporta, koje se nameće vlasnicima automobila, helikoptera i čamaca. Zvaničnici Ministarstva saobraćaja smatraju da je naplata poreza trenutno malo korisna procedura.

Iznosi novca koji se izdvajaju u lokalne budžete su premali da bi se obezbijedilo održavanje i popravka puteva.

Osim toga, postoji i nepravedno pravilo kada su vlasnici automobila koje ne koriste dužni da plaćaju porez na prijevoz po istom osnovu kao i svi ostali. Hoće li se u bliskoj budućnosti povećati porez na transport?

Koliko se često dešava u Rusiji

U proteklih 5 godina, porez na transport je stalno rastao. Ako su 2009. naknade koje su primili lokalni budžeti iznosile 52 milijarde rubalja, onda u U poslednje vreme ovaj iznos varira oko 150 milijardi rubalja.

Nažalost, kako javnost primjećuje, takve promjene nisu uticale na kvalitet kolovozne površine i ekološku situaciju.

Prosječna stopa poreza na transport za različite regije Rusije:

Konjske snage vozila godina 2014 2015 2016 2017
Do 100 2,5 4,5 6,4 7,7
100-150 15 17 18 20
150-200 35 39 43 50
200-250 66 68 71 75
Preko 250 147 147 149 150

U kojim regijama je zabilježen porast u 2020

S vremena na vrijeme, konstitutivni subjekti Ruske Federacije mijenjaju poreske stope koje utvrđuju mijenjajući relevantne norme. Izmjene i dopune mogu biti vrlo različite - od uvođenja ili ukidanja preferencijalni uslovi prije promjene poreskih stopa.

Začudo, najviše stope transportnog poreza nisu određene u Moskvi. Statistike pokazuju da većina konstitutivnih entiteta Ruske Federacije održava poreske stope.

Međutim, oni su podložni promjenama. U 2020. godini, u odnosu na 2020., došlo je do promjena u Kurskoj oblasti, Orilskoj oblasti, kao iu republikama Karelije i Hakasije.

IN Saratov region, Magadanska oblast i Sevastopolj su uspostavile minimalne poreske stope.

Podaci za 2020. godinu:

Naziv subjekta Ne više od 100 KS 100-150 hp 150-200 hp
Moskva 11 30 45
Sankt Peterburg 25 31 48
Sevastopolj 6 8 24
Oryol Region 14 20 43
Astrakhan region 13 26 44
Magadan Region 5 7 11
Kursk region 10 21 42
Altai region 10 21 26
Kamčatski kraj 10 31 44
Perm region 24 33 54
Nenecki autonomni okrug 10 14 26
Republika Karelija 8 12 28
Republika Hakasija 7 16 26

Nastavak tabele:

Naziv subjekta 200-250 hp Preko 250 KS
Moskva 70 150
Sankt Peterburg 71 150
Sevastopolj 73 100
Oryol Region 72 150
Astrakhan region 73 150
Magadan Region 17 37
Kursk region 61 100
Altai region 60 115
Kamčatski kraj 74 150
Perm region 59 59
Nenecki autonomni okrug 31 50
Republika Karelija 47 99
Republika Hakasija 41 75

Informacije za 2020:

Naziv subjekta Ne više od 100 KS 100-150 hp 150-200 hp
Moskva 11 30 45
Sankt Peterburg 25 31 40
Sevastopolj 6 8 24
Oryol Region 15 22 45
Astrakhan region 13 26 44
Magadan Region 5 7 11
Kursk region 12 22 44
Altai region 10 21 26
Kamčatski kraj 10 31 44
Perm region 24 33 54
Nenecki autonomni okrug 10 14 26
Republika Karelija 11 14 30
Republika Hakasija 9 18 29

Nastavak tabele:

Naziv subjekta 200-250 hp Preko 250 KS
Moskva 10 150
Sankt Peterburg 71 150
Sevastopolj 73 100
Oryol Region 75 150
Astrakhan region 73 150
Magadan Region 17 37
Kursk region 62 100
Altai region 60 115
Kamčatski kraj 74 150
Perm region 59 59
Nenecki autonomni okrug 31 90
Republika Karelija 49 99
Republika Hakasija 43 78

Šta je planirano za 2020

Debata oko transportne takse se nastavlja nesmetano posljednjih godina. S jedne strane, ovaj porez čini impresivan dio budžeta, koji godišnje dodaje 149 milijardi rubalja u državnu kasu.

U ovom ekonomska situacija dobiti drugu sferu iz koje takva priliv novca veoma teško.

Ali s druge strane, ova naknada izaziva veliko ogorčenje kod vlasnika automobila – posebno na nivou subjekata, poreska politika koju karakterišu redovna povećanja poreskih stopa. IN saveznih organa Ruske vlasti redovno raspravljaju o ovom problemu.

Među opcijama za rješavanje problema su: mogućnost potpunog ukidanja ovog poreza, ili njegovog mijenjanja, kao i uvođenje drugih vrsta novčanih naknada. Nemoguće je predvidjeti koja će opcija na kraju biti odabrana.

Glavni razlog za kritike vozača je osnovica po kojoj se obračunava porez na prevoz za određeni automobil.

Porez varira u zavisnosti od snage motora, mjerene u konjskim snagama, ali ne utiče na količinu vremena koje se koristi tokom kalendarske godine.

Stručnjaci i vozači smatraju da ova formula za obračun poreza ne odražava svrhu utvrđivanja naknade za prijevoz - akviziciju Novac za popravke puteva.

Šteta nastala na kolovozu nije povezana sa konjskom snagom automobila, već zavisi od učestalosti putovanja automobilom.

Svi znaju te ljude starosna granica za odlazak u penziju Svoju Volgu voze samo nekoliko puta u sezoni na daču.

Preostalo vrijeme dok vozilo skuplja prašinu u garaži, međutim, morate platiti transportnu taksu po istoj osnovi kao i oni ljudi koji svakodnevno putuju gradom u poslovne i lične svrhe.

Drugi važan faktor je snaga motora. Nije svaki automobil velike snage nov, a vlasnici starih i novih automobila su dužni da plaćaju porez na prevoz na jednakim osnovama.

Kao i kod novih automobila, postoji povećanje za starije automobile.

Osim toga, prilikom kupovine automobila, pojedinac počinje da plaća akcizu na benzin, a ako se tome doda porez na transport, građanin postaje talac dva fiskalna tereta.

Takve poreski postupak iznenađuje ljude od drugih stranim zemljama. Ogorčeni su i oni građani čiji su automobili oštećeni u nesreći i ne mogu dalje da se koriste, ali se porez uvek naplaćuje po staroj shemi.

Iako ponekad restauracija vozila može trajati ne samo mjesecima, već i godinama. Neki vozači, kako bi izbjegli plaćanje poreza na prijevoz, odjavljuju automobil, ali takva akcija možda nije uvijek isplativa.

Potrebno je uporediti iznos registracije automobila i godišnje takse kako registracija ne bi uzela više novca od same takse.

Na sjednicama Vlade relevantne su sljedeće alternative porezu na transport, koje bi mogle biti uvedene u budućnosti:

  1. Ukidanje transportnog poreza uz istovremeno povećanje akcize na gorivo. Vjeruje se da će ovaj uvod pomoći u racionalnoj preraspodjeli poreznog opterećenja, jer što više osoba koristi automobil, to će morati platiti više odbitaka. Ali u vladinim krugovima postoje protivnici ovog zakona.

    Smatraju da će akcize trebati polako podizati, što znači da će regionalni budžeti nekoliko godina primati nedostatne naplate, što će se izuzetno negativno odraziti na budžet.

  2. Odnos poreza i ekološke prihvatljivosti transporta. Osnivači ove ideje bili su stručnjaci iz Ministarstva industrijske trgovine. Napomenuli su da u razvijenim evropskim zemljama emisije iz transporta strogo kontrolišu relevantne organizacije.

    Kontroverze oko poreza na transport koji se naplaćuju ruskim vlasnicima automobila ne jenjavaju posljednjih nekoliko godina. S jedne strane, ova naknada je veoma značajna, što pomaže da se državna blagajna Ruske Federacije napuni za 146 milijardi rubalja godišnje. U trenutnoj situaciji neće biti tako lako pronaći način da se ta sredstva pronađu kada se navedena fiskalna naknada ukine.

    S druge strane, ovaj porez nimalo ne prija vlasnicima automobila - posebno u regijama gdje fiskalna politika koje karakterišu povećane poreske stope. Jasno je da vlasti ne mogu zanemariti narodno nezadovoljstvo - pogotovo kada se sljedeće nazire na horizontu. U Vladi se nastavljaju razgovori o tome koja rješenja mogu biti primijenjena prilikom reforme poreza na promet.

    Među moguće opcije kako mogućnost potpunog ukidanja ove naknade i njene transformacije, tako i uvođenje alternativnim tipovima fiskalne naknade. I dalje je nemoguće predvidjeti na koju će opciju poslanici u konačnici doći. Ali možete saznati koje se potencijalne poreske transformacije mogu provesti u 2018. godini!

    Suština transportne takse

    Ova naknada, kao što joj naziv govori, naplaćuje se vlasnicima vozila. Visina odbitaka zavisi od broja „konja“ ispod haube, kao i od vremena tokom kojeg je vozilo u upotrebi. Za vlasnike visokokvalitetnih vozila porez se prilagođava - na iznos naknade se dodaje postotak, koji se mora platiti za činjenicu da je automobil postao ne samo prijevozno sredstvo, već i luksuzni predmet. Kriterijum je trošak automobila, ako je veći od 3 miliona rubalja.

    Također napominjemo da se u različitim administrativnim regijama Ruske Federacije osnovna porezna stopa može razlikovati. Konačne cijene odobravaju predstavnici lokalnih vlasti, tako da vlasnici različito plaćaju isti automobil u različitim regijama Ruske Federacije. Osim toga, lokalne vlasti imaju pravo da oslobode plaćanja takse ili smanje njenu stopu za povlaštene kategorije građana - velike porodice, penzioneri, invalidi, osobe koje su preživjele Černobil. Preduzeća koja pripadaju opštini često su oslobođena plaćanja poreza na transport.

    Osnovna svrha uvođenja ove naknade je akumulacija sredstava neophodnih za popravku kolovoza i postavljanje novih puteva. Novac prikupljen od vlasnika automobila ide u regionalne budžete. Osim toga, vrijedno je napomenuti i činjenicu da sredstva dobijena naplatom ovog poreza često čine značajan dio stavki prihoda.


    Transportna taksa će se koristiti za popravku puteva oštećenih automobilima

    Iako se ova naknada često naziva porezom na automobile, nisu samo automobili podložni oporezivanju – naknada se naplaćuje na motocikle, motorne čamce, terenska vozila, helikoptere, autobuse, gusjeničarska vozila, jahte, motorne sanke, itd. Neki vlasnici vozila imaju poreske olakšice. Na broj preferencijalne vrste transport su navedeni:

    • automobila primljenih u sklopu socijalni programi i preuređen za vozače sa invaliditetom. Posebno se spominje snaga motora takvog automobila, koja ne bi trebala prelaziti 100 konjskih snaga;
    • vozila koja su prijavljena kao krađa. Ova činjenica mora biti registrovana u policiji;
    • industrijska plovila vezana za pomorski i riječni transport;
    • mašine namenjene za transport stoke, đubriva, mleka, sijena, kao i traktori;
    • čamci (motorni i veslački) koji su opremljeni motorom snage ne većom od 5 konjskih snaga.

    Razlozi za nezadovoljstvo vlasnika automobila

    Glavni predmet kritike kod transportne takse je princip po kojem se obračunavaju iznosi plaćanja. Porez zavisi od snage vozila, ali se uopšte ne uzima u obzir činjenica da se koristi tokom cele godine. Stručnjaci i vlasnici automobila smatraju da se ovaj pristup ne odražava predviđenu namenu naplata - primanje novca za putovanje radovi na renoviranju. Šteta nanesena premazu ne zavisi od snage automobila, već je u direktnoj vezi sa intenzitetom vožnje.

    Nije tajna da mnogi penzioneri koriste svoju Volgu ili VAZ samo za odlazak na dachu nekoliko puta u sezoni. Ostatak vremena gvozdeni konj miruje u garaži, ali i dalje morate platiti puni iznos poreza za njega. Drugi važna tačka– snaga automobila. Nije svaki automobil koji ispod haube krije “krdo konja” nov, a vlasnici novih i starih automobila primorani su da plaćaju iste iznose.


    Pored poreza na transport, morat ćete platiti i akcizu na benzin!

    Osim toga, prilikom kupovine automobila, osoba postaje obveznik akcize na benzin, a u kombinaciji sa porezom na prijevoz to dovodi do dvostrukog fiskalnog oporezivanja. Štaviše, ova situacija je paradoksalna za većinu zemalja, ali u ruskoj praksi ne iznenađuje nijednog poslanika. Ogorčenje izražavaju i vlasnici automobila sa oštećenjima zbog kojih automobil nije u upotrebi.

    Ne može svaki entuzijasta automobila odmah obnoviti svog željeznog konja - većina Rusa prvo mora prikupiti novac, tako da popravke često traju godinu dana ili više. Međutim, za takve slučajeve nema beneficija – porez se ipak mora platiti u cijelosti. Neki vozači pokušavaju da izbjegnu poreznu taksu odjavom automobila, ali u ovom slučaju prvo morate uporediti naknade za registraciju automobila i iznos poreza, kako ne biste zamijenili novac za sapun.

    Kako bi se porezi mogli promijeniti u 2018.

    Vladini krugovi su iznijeli nekoliko alternativa transportnoj taksi, koje bi se vremenom mogle primijeniti u praksi.

    • Ukidanje poreza na transport uz istovremeno povećanje akcize na gorivo. Pretpostavlja se da će ovo konkretno rješenje pomoći u pravednoj raspodjeli poreznog opterećenja, jer će vozači koji češće voze i narušavaju integritet premaza plaćati više. Međutim, Vlada ima ne samo pristalice, već i protivnike takve odluke. Smatraju da će akcize morati postepeno da se povećavaju, tako da će tokom nekoliko godina lokalni budžeti izgubiti značajan iznos. U prvoj godini ukidanja poreza na transport dostići će 146 milijardi rubalja;
    • Povezivanje naknade sa ekološkom prihvatljivošću vozila. Inicijatori ove odluke bili su predstavnici Ministarstva industrije i trgovine. Naglasili su da u evropske zemlje stopa emisije u okruženje je pod strogom kontrolom nadležnih organa. Vlasnici automobila postupno napuštaju štetne vrste motora, što pozitivno utječe na prirodu. Manja naknada će podstaći ruske vozače da kupuju inovativne automobile koji ne štete životnoj sredini;
    • Revizija načina obračuna iznosa poreza. Prema ovoj inicijativi, predlaže se naplata naknade ne na osnovu broja konja ispod haube, već na osnovu zapremine motora.

    Hoće li 2018. godine biti ukinut transportni porez?

    Prije nekoliko godina, poslanici koji predstavljaju politički blok LDPR predložili su ukidanje poreza na transport počevši od 2017. godine. Međutim, inicijativa nije dobila adekvatnu podršku. Kao što je već spomenuto, glavni vladin argument u korist poreza na transport je da ova naknada značajno puni regionalne budžete.

    Ministarstvo ekonomskog razvoja smatra da je nemoguće odustati od ove stavke prihoda. Statistika je to pokazala ukupan dug regiona već dostiže 2 triliona rubalja, a 5 ruskih administrativnih subjekata odavno je premašilo standard navodeći da dug ne bi trebalo da prelazi 50% budžetskih prihoda. Gubitak još 150 milijardi znači pogoršanje ionako značajnih problema troškova finansiranja.

    Jedina kategorija vlasnika automobila na koje su odlučili primijeniti olakšice bili su oni koji imaju automobile teške preko 12 tona. Vlasnici velikih vozila su do sada plaćali i odštetu za štetu koju su nanijeli saveznim autoputevima i davali doprinose sistemu Platon, odnosno bili su pod velikim finansijskim opterećenjem. Sada je porez koji se naplaćuje vlasnicima teških kamiona prilagođen iznosu doprinosa u Platonov sistem. Ako je ova naknada veća ili jednaka porezu na prijevoz, vlasnik automobila je općenito oslobođen plaćanja fiskalne naknade za vozilo.

    Poreske inovacije 2018

    Podsjetimo, proteklih godina su se s vremena na vrijeme mijenjale i izmjene i dopune zakona o porezu na promet. Tako je kupac automobila od 2014. godine dužan da to prijavi registracionim i fiskalnim organima. Od 01.01.2017., prikrivanje činjenice o kupovini automobila dovodi do kazne u iznosu od 20% od iznosa poreza. Porez moraju platiti i građani kojima uplata nije uručena. Ako niste primili račun, nemojte biti sretni - definitivno niste oslobođeni potrebe za uplatom u budžet.

    Iznosi i uslovi plaćanja

    Vlasnici automobila bi to trebali zapamtiti plaćanja poreza za 2018. mora biti uplaćen prije kraja 2019. godine. Vlasnici automobila koji pripadaju kategoriji pojedinaca to rade jednom, i pravna lica dužni su da tromjesečno uplaćuju budžet u obliku avansa.

    Kao što je već spomenuto, ne plaćaju svi vlasnici istih automobila isti iznos. Sve zavisi od konačne odluke regionalnih vlasti. Ako govorimo o stanju u pojedinim administrativnim jedinicama, onda možemo operirati sa sljedećim podacima (na primjer, uzmimo automobil čija je snaga motora 100 konjskih snaga).


    Iznos poreza ovisi o tome u kojoj regiji Ruske Federacije živi vlasnik automobila.
    • Najveći poreski teret pada na ramena vlasnika automobila koji su svoj automobil registrovali u glavnom gradu ili Sankt Peterburgu. Morat će platiti od 12 do 24 rublja za svakog konja ispod haube;
    • stanovnici regije Tomsk doprinose budžetu 6,5 rubalja po jedinici snage;
    • građani koji su registrovali automobil u Tatarstanu ili Baškortostanu, kao i Republici Mari El, Sahalin ili Vologda regioni, mora platiti 25 rubalja;
    • Krimljani su protjerani lokalni budžet 5 rubalja po konju ispod haube;
    • stanovnici Kalinjingradske i Kaluške oblasti podležu naplati od 14 rubalja;
    • u regiji Orenburg predviđen je porez od 20 rubalja;
    • Rostovci i stanovnici regije plaćaju 12 rubalja po jedinici snage ako automobil još nije star 10 godina, a 8 za automobile starije godine proizvodnje;
    • u Republici Komi uvedena je stopa od 15 rubalja;
    • u Republici Tyva, vozači plaćaju 5 rubalja po konju;
    • vlasnici automobila u Kareliji obračunavaju porez na osnovu stope od 6 rubalja;
    • stanovništvo regije Čeljabinsk oporezuje se sa 7,7 rubalja;
    • uprave regiona Uljanovsk i Tula uvele su fiskalni porez od 10 rubalja;
    • vlasti Jaroslavske oblasti odobrile su naknadu od 13,1 rublje;
    • na hebrejskom Autonomni Okrug stanovnici moraju platiti na osnovu stope od 8 rubalja;
    • stanovnici Khakasije podliježu oporezivanju transporta po stopi od 6 rubalja po konju;
    • entuzijasti automobila u Krasnodarskom kraju primorani su da procjenjuju svaku KS. po 12 rubalja;
    • potpuno izvodljiv porez se plaća u Republici Ingušetiji - vlasti su odredile porez od 5 rubalja po konju;
    • građani koji su registrovali automobil u Samarskoj regiji morat će platiti 16 rubalja po jedinici snage;
    • Stanovnici Arhangelska i stanovnici regije - po 14 rubalja;
    • vlasnici automobila Region Nižnji Novgorod vlasti su odobrile fiskalnu stopu od 13,5 rubalja;
    • Situacija u Čečeniji je veoma interesantna. Uprkos činjenici da se region tradicionalno smatra subvencionisanim, vlasti ne žure da napune budžet putem taksi na transport. Za određene automobile kapaciteta do 100 konjskih snaga porez je nula. Samo za vlasnike automobila čija snaga automobila prelazi 150 konja, uveden je porez od 5 rubalja po 1 KS, a za vozače čije vozilo ima najmanje 250 konja ispod haube, porez se povećava na 15 rubalja po 1 KS.

    Također je vrijedno razmotriti pitanje omjera poreza na luksuzne automobile.

    • Koeficijent od 1,1 do 1,5 primjenjuje se ako je automobil čija cijena prelazi 3 miliona rubalja proizveden prije manje od 3 godine;
    • Koeficijent 2 koristi se za automobile koji koštaju 5-10 milijuna rubalja i proizvedeni su prije ne više od 5 godina;
    • Koeficijent 3 koristi se za automobile čija se starost procjenjuje na 10-20 godina, a trošak je 10-15 miliona rubalja.

    Situacija na Krimu

    Podsjetimo, od 2016. godine više od 200 hiljada stanovnika poluostrva Krim prvi put je moralo da plati porez na vozila. U avgustu 2017. godine u štampi su se pojavile informacije da vlasti ove teritorije razmišljaju o povećanju poresko opterećenje. Navodno je lokalni transportni porez već sada jedan od najnižih u Ruskoj Federaciji. Sasvim je moguće da će u 2018. godini iznos poreza biti povećan na nivo koji je zabilježen u ostalim regijama koje pripadaju Južnom federalnom okrugu.

    Kao primjer daju se sljedeći podaci: od vlasnika automobila snage manje od 100 KS. na Krimu naplaćuju 5 rubalja po konju. Vlasnici automobila na Krasnodarskom teritoriju plaćaju isti automobil po stopi od 12 rubalja, a stanovnici Rostova plaćaju 8-12 rubalja (porez zavisi i od godine proizvodnje automobila). Za vozilo kapaciteta 100-150 konja, vlasnici automobila na Krimu plaćaju 7 rubalja po 1 KS. Za region Rostov i Krasnodarski teritorij ove brojke se mjere na 25 i 15 rubalja, respektivno.

    Svi vlasnici automobila tokom 2017. bili su u stalnoj neizvjesnosti, čekajući informacije o promjenama poreza na automobile u 2018. godini. U mnogim krugovima se šuška da će takav porez biti ukinut, ili će se stope radikalno promijeniti. Da li je došlo do ovako suštinskih promjena u oblasti oporezivanja automobila i kako će se sa promjenama obračunati porez na transport u 2018. godini, dalje.

    Šta je transportni porez (TN)? Iz samog naziva postaje jasno da se radi o naplati koja se naplaćuje svima koji posjeduju ovakav objekat. Prema trenutnim Porezni kod, plaćaju ga svi oni na koje su automobili registrovani. U ovom slučaju nije bitan status osobe: to je fizičko ili pravno lice.

    S tim u vezi, ništa se nije promijenilo, a promjena poreza na automobile u 2018. nije dovela do značajnijeg smanjenja onih subjekata koji to moraju plaćati. Također, ovakvim izmjenama nisu posebno uticale na kategorije vozila za čije vlasništvo bi se trebala naplaćivati ​​takva naknada. Istina, napravljene su neke izmjene. Ali o tome nešto kasnije.

    Iznos takve uplate obračunava se u skladu sa zakonom. Opšti algoritam je sljedeći: baza pomnožena sa Stopa poreza utvrđeno za određeno vozilo, kao i povećanjem faktora, ako je to predviđeno u svakom konkretnom slučaju.

    Pogodno je da pojedinci takvu naknadu ne obračunavaju sami, što ih oslobađa odgovornosti za pogrešno obračunat i uplaćen TN. Obračune vrši sama Federalna poreska služba na osnovu podataka koje im dostavlja nadležni organ. državna registracija TS.

    Prilikom određivanja same baze uzimaju se u obzir sljedeći pokazatelji automobila:

    • Snaga samog motora;
    • Starost vozila. Starost se ne uzima u obzir stvarni rad, i od trenutka puštanja na slobodu;
    • Za vazdušni transport se takođe uzima u obzir potisak, a za vodni transport takođe se uzima u obzir kapacitet.

    Ali takve karakteristike se uzimaju u obzir pri određivanju tehničkih parametara, a veličina faktora povećanja ovisi o procijenjenoj cijeni vozila i godini proizvodnje.

    Govoreći o TN-u, važno je napomenuti: takva naknada je regionalne prirode, stope određuju regije, a ne Vlada Ruske Federacije. Prihode treba akumulirati u regionalnom budžetu i koristiti za popravku puteva i osiguranje sigurnosti na putevima.

    Karakteristike plaćanja i obračuna sa usvojenim izmjenama

    TN moraju unijeti svi bez izuzetka, bez obzira da li se auto koristi ili ne. A upravo je ovaj algoritam proračuna razočarao mnoge, jer bi automobil jednostavno mogao stajati u garaži, više nije u zadovoljavajućem tehničkom stanju, ali ga i dalje morate platiti.

    Vlasnici automobila su očekivali da će takve želje biti uzete u obzir. No, izmjene poreza na prijevoz od 2018. ne uključuju gradaciju na osnovu korištenja vozila. Svi su platili i platiće i dalje.

    Takođe, mnogi su se nadali da će se po pitanju „izmjena poreza na transport za 2018.“ stope u regionima izjednačiti i izjednačiti, ali zapravo takve izmjene nisu usvojene. Ali povećani koeficijenti su se promijenili.

    Tabela - Promjene poreza na promet 2018, povećanje koeficijenta

    Trošak vozila Starost, broj godina Koeficijent u 2017 Koeficijent u 2018
    Od 3 do 5 miliona rubalja 2-3 1,1 1,1
    Od 1 do 2 1,3
    Do 1 1,5
    Od 5 do 10 Do 5 2 2
    Od 10 do 15 časova Od 5 do 10 3 3
    Od 15 Od 10 do 15 časova 3 3

    Dakle, trošak vozila za koji se koristi takav sve veći indikator nije se promijenio i počinje od 3 miliona rubalja. Izmjene su se odnosile samo na vozilo, procijenjena vrijednost koji se kreću od 3 do 5 miliona rubalja.

    Važno je napomenuti: ovakvi kriterijumi povećanja ne važe za sva vozila čija je cena veća od 3 miliona. Spisak takvih automobila se stalno ažurira na sajtu Ministarstva industrije i trgovine.

    Najviše interes Pitajte: Daju li promjene poreza na automobile iz 2018. povlastice za određene obveznike? Čudno, da. Dakle, od 2018. godine vlasnici teretnog transporta su izuzeti od TN-a. Ovaj zakon je usvojila Državna duma. Norma će se ticati kamioni sa masom većom od 12 tona. TN i vlasnici poljoprivrednih mašina takođe su oslobođeni upisa u regionalni budžet. Ove mjere imaju za cilj smanjenje poreskog opterećenja ove kategorije lica. Budući da vlasnici upravo ove dvije kategorije već odavno ne plaćaju samo sam TN, već i naknadu za naknadu štete koju nanose kolovozu.

    Što se tiče beneficija, nemoguće je reći općenito za cijelu Rusku Federaciju. Od 2018. godine promjene poreza na transport u Moskvi će biti jedna, au Sankt Peterburgu će biti drugačije. Svaka regija može odobriti svoju listu korisnika. Ali općenito, beneficije su predviđene preferencijalna kategorija za vozila sa malom snagom motora - maksimalno 100 konjskih snaga.

    Procedura za podnošenje deklaracije

    Što se tiče podnošenja deklaracije, ništa se nije promijenilo za 2018. godinu. Procedura obračuna i za obične građane i za preduzeća ostaje ista. Tako će vlasnici vozila, kao i do sada, od Federalne porezne službe dobijati obavještenja o iznosu koji će morati platiti. Kompanije, kao i ranije, imaju ovlasti da samostalno izračunavaju takve iznose, uključujući i u kontekstu avansnih plaćanja.

    Obrazac deklaracije je također ostao nepromijenjen.

    Što se tiče rokova plaćanja, oni su ostali nepromijenjeni. Promjene poreza na promet iz 2018. godine nisu uticale na tekuće i prethodne rokove plaćanja:

    • Za fizička lica – do 1. decembra naredne godine za izvještajni period. Kao rezultat toga, osoba mora platiti TN za 2017. do kraja 2018. godine;
    • Za kompanije su određeni rokovi regionalnom nivou, ali ne ranije od 1. februara naredne godine.

    Kao rezultat toga, prilagođavanja i dopune izdanja TN-a mogu se prikazati u tabeli.

    Tabela - Promjene poreza na promet za 2018. godinu

    Rezultat: posebna prilagođavanja za obične građane u ovaj problem neće biti. Sve je kako je bilo: građani će dobiti obavještenja i moraju to platiti do 1. decembra naredne godine. Kompanije također neće vidjeti nikakvu korist osim onih koje posjeduju poljoprivrednu i kamionsku opremu.

    Izgledi za izmjene i dopune

    Mnogi su očekivali drastične izmjene u 2018. godini, ali do njih nije došlo. Ali pitanje šta bi se još moglo dogoditi zabrinjava mnoge. A onda o prognozama.

    Mnogi kažu, uključujući i Državnu Dumu, da bi bilo svrsishodnije zamijeniti porez na gorivo akcizom, koju svi vozači već plaćaju prilikom kupovine benzina. Ovu naknadu treba iskoristiti i za razvoj autoputeva. I ovo je sasvim logično.

    Ovakvi prijedlozi su opravdani činjenicom da će svaki vozač plaćati novac srazmjerno tome koliko se često vozi automobil i putevi koriste. No, da bi se TN ukinuo, akciza mora biti prilično povećana, što će znatno povećati cijenu goriva.

    Ali za sada su to samo rasprave. Možda će već u 2018. biti nekih prilagođavanja, samo treba pričekati.