porezi

Lokacija kapetana ns tankera. MarineTraffic (pomorski saobraćaj) - AIS karta praćenja brodova u realnom vremenu na ruskom. Šta je AIS

Želite saznati gdje se i koji brodovi nalaze ili pronaći lokaciju određenog plovila u realnom vremenu, zatim odaberite željeni kvadrant na mapi i pregledajte kretanje brodova. Da biste saznali šta je plovilo i kome pripada, samo kliknite na marker koji vas zanima na karti broda.

Više opcija (ako mapa iznad nije dostupna)

> riverships.com

Informacije o ruskim riječnim parobrodima (sa fotografijom).

>shipspotting.com

>shipsandharbours.com

Pronađite brod i pogledajte njegovu fotografiju.

> cfmc.ru/positioning

Informacije o lokaciji brodova za obuku.
Informacije o položaju plovila daju se na osnovu podataka sistema za praćenje industrije (OSM). Vrijeme pozicioniranja je postavljeno na UTC.

> maritime.com.pl

Informacije o poljskim sudovima.
Citat:
„Odjel pomorskog brodarstva sastoji se od sljedećih modula: Pomorske agencije, Katalog plovila, Lista redovnih linija.
Ovaj odjeljak sadrži popis poljskih plovila u upotrebi, sa njihovim punim karakteristikama. Pored detaljnih tehničkih podataka, fotografije, ilustracije i specifikacije možete pronaći ovdje. Moguće je pronaći sve podatke za bilo koje plovilo upisivanjem njegovog naziva, tipa plovila, vlasnika broda ili tehničkih parametara.»

> plovilotracker.com

Ukoliko želite da vidite fotografiju broda, i kratke informacije o brodu.

> marinetraffic.com

Stranica u realnom vremenu za praćenje broda

> containershipregister.nl
pretražite po nazivu kontejnera. Možete tražiti brod po imenu, možete pretraživati po IMO-u, itd.

> e-ships.net
Općenito, pretraga na svim sudovima svijeta, ali je potrebna registracija.

> solentwaters.co.uk
Možete pronaći brod u realnom vremenu po imenu.
Općenito, odlična stranica.

> digital-seas.com
U potrazi za puno informacija o plovilu, fotografija, opis, pri registraciji, pristup punoj bazi podataka.

> digital-seas.com
prikazuje fotografiju plovila, kratke informacije o njemu, trenutnu lokaciju, luke pristajanja..
potrebna registracija

Pogledajte informacije i fotografije o parobrodima brodarske kompanije MSC Ships.
Fotografija super kvaliteta!

Pomorski saobraćaj - šta je to?

Pomorski saobraćaj je uslovljen besplatna usluga za praćenje lokacije broda na mreži. Na karti svijeta možete pronaći sve brodove koji su u luci ili plove. U opcijama usluge možete pratiti i lokaciju plovila po imenu u realnom vremenu.
Kada odaberete plovilo na karti, pojavljuje se prozor s informacijama o plovilu na mreži:

naziv plovila
tip plovila (kontejner, tanker, putnički brod, itd.)
status broda
brzina plovila
kurs broda
gaz broda

Kako funkcionišu morski saobraćaj i AIS sistemi

Trenutno su gotovo svi brodovi opremljeni automatskim identifikacijskim sistemom AIS, koji vam omogućava praćenje broda i izbjegavanje sudara brodova. Na kojoj se maksimalnoj udaljenosti brod može pratiti na karti? Sve ovisi o visini antene koja se nalazi na samom brodu i na najbližoj stanici na kopnu. Redovne AIS stanice pokrivaju domet od oko 40 nautičkih milja (oko 75 km). U nekim slučajevima, lokacija broda može se pratiti na udaljenosti od 200 milja, a to nije manje od 370 km. Ali to je slučaj ako se AIS stanica nalazi visoko iznad razine mora, na primjer, na planini, a sam brod je opremljen dobrom antenom. Dakle, svako može pratiti brod online koristeći Marinetraffic uslugu.

Kako pratiti brod na mapi?

Ako imate ime broda, najlakši način da saznate lokaciju broda je da ga unesete u pretragu na karti i sistem će odmah pokazati položaj broda i informacije o njemu. Ako znate da brod još nije napustio nijednu luku ili nije mogao otići daleko od nje, možete pokušati pronaći željenu luku u istom obrascu za pretragu. I tada sve poznate radnje miša pokazuju na sve brodove i vide informacije o njima. Također, da biste olakšali pretragu, možete filtrirati brodove prema vrsti. Na primjer, odaberite samo putničke, ribarske ili teretne brodove. Usluga je intuitivna i ako imate vještine korištenja mape, tada vam neće biti teško da u realnom vremenu saznate lokaciju plovila.

Marine site Russia no 15. listopada 2016. Kreirano: 15. listopada 2016. Ažurirano: 25. srpnja 2017. Pregledi: 74300

Na osnovu podataka AIS-a. Sve pozicije brodova, polazak iz luke i dolazak u luku odredišta u realnom vremenu. Pažnja! Položaji plovila ponekad možda ne odgovaraju stvarnim i mogu zaostajati sat ili više. Sve koordinate položaja plovila date su samo u informativne svrhe.

Podaci pretrage iz AIS-a (AIS) ne mogu se koristiti za planiranje rute. Prilikom pretraživanja, na karti ćete pronaći točne podatke o kretanju brodova prema AIS podacima i možete vidjeti njihove fotografije. Da biste pronašli brod, odaberite sektor na karti, gdje je naznačen broj ljudi u njemu. ovog trenutka sudovi.

Kliknemo mišem, na primjer, na regiju Evrope i dobijemo sliku koju vidite ispod. Ako zumirate, vidjet ćete određena plovila. Mapa dobija ažuriranja svakih nekoliko sekundi.

Kada zadržite pokazivač iznad broda, možete vidjeti njegovo ime, na stranici možete dobiti i druge informacije koje vas zanimaju za pretraživanje. Da biste pronašli brod koji vas zanima, u traku za pretraživanje unesite naziv broda i, ako je moguće, njegovu lokalizaciju i pritisnite tipku za pretragu. AIS karta će pokazati poziciju plovila u realnom vremenu.

Šta je AIS?

Da bi se smanjio rizik od sudara brodova 2000. godine razvijen je AIS - Automatic Identification System, odnosno Automatic Identification System. Njegova funkcionalnost se pokazala toliko uspješnom da je nakon samo dvije godine Međunarodna pomorska organizacija zahtijevala obaveznu ugradnju AIS terminala na sve teretne brodove deplasmana veće od 500 registarskih tona, na "kamione" preko 300 tona koji putuju u međunarodna putovanja, i na svim brodovima za prevoz putnika, bez obzira na tonažu.

Za razliku od radara koji su u stanju otkriti pojavu velikih plutajućih objekata u blizini plovila i približno procijeniti njihov trenutni smjer i brzinu kretanja, AIS pruža mnogo detaljnije i točnije informacije o navigacijskoj situaciji.

Da bismo bolje razumjeli mogućnosti novog sistema, prvo pogledajmo kako on funkcionira.

Brodski AIS modul je digitalni VHF primopredajnik koji komunicira s brodskim navigacijskim sistemima. Ovisno o brzini plovila, svakih 2-10 sekundi (svake 3 minute u mirovanju) automatski prenosi sljedeće operativne informacije: identifikacioni broj MMSI, status navigacije (na sidru, u toku, itd.), trenutna pozicija, pravi smjer i brzina, brzina skretanja i vremenska oznaka.

Pored dinamičkih podataka, svakih 6 minuta se prenose i statični podaci: IMO identifikacioni broj plovila, njegov tip, naziv, radio pozivni znak, dimenzije, tip sistema pozicioniranja (GPS, GLONASS, LORAN) pa čak i položaj njegove antene u odnosu do pramca plovila. Informacije o ruti se prenose istom frekvencijom: odredište sa predviđenim vremenom dolaska, gazom, kategorijom tereta i brojem ljudi na brodu. Osim toga, u slučaju prijetnje sigurnosti plovila, dozvoljeno je slanje tekstualnih poruka unesenih ručno.

Primljene informacije mogu se prikazati na terminalu u obliku tablice s informacijama o obližnjim brodovima, kao iu obliku njihovih simbola koji se nalaze iznad navigacijskih karata (na primjer, u kart ploteru) - naravno, u ovom slučaju mnogo je lakše proceniti relativni položaj i dinamiku saobraćaja.

Jednom riječju, prema AIS porukama, kapetan može apsolutno precizno procijeniti trenutnu navigacijsku situaciju. Inače, radio razmjena u sistemu se odvija u opsegu od 162 MHz, odnosno na znatno nižoj frekvenciji u odnosu na radarsko zračenje. Duži radio talasi su u stanju da izbegnu prepreke poput velikih brodova i niskih ostrva, pa je domet AIS-a prijatno impresivan. Pod povoljnim uslovima može da pređe 40 milja, ali imajte na umu da visina antene ovde, kao iu slučaju drugih vazdušnih predajnika, igra odlučujuću ulogu.

Za nautičare, barem one čiji se brodovi ne pojavljuju na ljestvicama časopisa Forbes, suptilnost korištenja sistema je u tome što brodovima ispod 300 tona je dozvoljeno da ugrade samo pojednostavljenu verziju terminala, označenu kao "Klasa B".

Odlikuje ih značajno smanjena snaga predajnika (2 vata naspram 12,5 vata), što ograničava opseg prijema njihovih poruka na oko pet milja. Još jedan problem predstavlja pojednostavljeni algoritam za prijenos podataka koji vam omogućava da šaljete informacije samo ako ima slobodnog prostora u eteru tokom radio razmjene starije braće opremljenih terminalima klase A. Trik je u tome da u svakom trenutku na bilo kojem od dva AIS kanalima moguće je prenijeti jedan jedini blok digitalnih podataka, a uređaji klase A mogu unaprijed dogovoriti redoslijed njihovog izdavanja.

Međutim, morate se složiti: uprkos takvoj diskriminaciji, u noćnom uzburkanom moru, vrlo je ugodno shvatiti da na supertankeru koji prolazi u blizini, čuvar sigurno zna za prisustvo vaše jahte od 45 stopa uz njega.

Postoji još jedan način korištenja AIS-a, a sastoji se od instaliranja prijemnika koji uopće ne dozvoljava slanje podataka, ali može pratiti kretanje svih brodova opremljenih punopravnim terminalima. Uglavnom, ovo čak i ne zahtijeva poseban uređaj, budući da su proizvođači poput Icom-a i Standard Horizon-a počeli opremati vrhunske VHF radio uređaje sa ovom funkcijom.

Zgodan je, kompaktan, nije skup, ali postoji jedno veliko "ali" - problematično je postaviti čak i tekstualnu tabelu na mali ekran niske rezolucije, pa čak i izgraditi čak i najprimitivniji izgled mape .. .

Zbog toga su razvijeni AIS prijemnici koji uopšte ne prikazuju grafičke informacije, ali su u stanju da konvertuju podatke u pakete standardnog NMEA protokola, razumljivog velikoj većini plotera. Osim toga, neki od njih se mogu povezati s računarima putem USB-a, ili čak prenositi podatke putem Wi-Fi-ja na mobilne uređaje koji koriste Android ili iOS. Slične uređaje proizvodi, na primjer, Weather Dock.

Inače, prilikom ugradnje AIS opreme nema čak ni 100% potrebe za dodatnom antenom zbog rada u istom frekvencijskom opsegu sa ugrađenim radiom. Međutim, imajte na umu da razdjelnici koji se koriste za spajanje dva različita uređaja na antenu obično malo smanjuju nivo signala, a u slučaju problema s jednom antenom izgubit ćete dva sigurnosna sistema odjednom.

Bilo bi naivno vjerovati da je ovako napredan sistem razmjene informacija stvoren isključivo da bi pomogao kormilarima u operativnom manevriranju. AIS je također odgovoran za globalnu kontrolu kretanja brodova u korist raznih brodarskih kompanija, centara za kontrolu prometa, kao i javne usluge kome mogu biti potrebne informacije o lokaciji određenih brodova ili tereta. Iz tog razloga, AIS oprema može biti bazirana ne samo na brodovima, već i na obalnim stanicama, od kojih su mnoge povezane na globalnu mrežu.

Pa, kako bi se sistem efikasnije koristio za traženje i spašavanje mornara u vanrednim situacijama, proizvode se bove za hitne slučajeve koje mogu prenositi AIS informacije s višim prioritetom. Postoje i takozvane virtuelne bove - ovo je jedini tip uređaja u sistemu, čija se stvarna lokacija možda ne poklapa sa koordinatama u njihovim porukama. Obično su to odašiljači postavljeni na obalu koji upozoravaju brodove u prolazu na opasnosti kao što su slabo vidljive litice ili rtovi bez svjetionika koji strše daleko u more.

Moram reći da se AIS prijemnici postavljaju čak i na satelite. Uostalom, samo je na površini Zemlje radijus širenja njegovog signala ograničen vidljivošću horizonta, a u svemiru se može bez problema primiti sa stotina kilometara. Danas se više od deset svemirskih letjelica okreće oko planete, zauzete praćenjem pomorskog saobraćaja.

Posebno je lijepo što do podataka o globalnom kretanju brodova možete doći a da niste vlasnik brodarske kompanije ili agent tajne službe. Informacije su dostupne uz naknadu (na primjer, u punoj verziji Google Eartha), ali u nešto skraćenom obliku mogu se vidjeti i besplatno, na primjer, na resursu www.marinetraffic.com, čiji interaktivne karte i korisničko sučelje su replicirani na mnogim drugim nautičkim lokacijama.

Napad može biti osujećen ili pojavom ratnog broda (aviona), ili vještim djelovanjem posade napadnutog plovila. U 2008. godini uspješno je odbijeno 55 piratskih napada na ovaj ili onaj način. Na primjer, 28. oktobra prošle godine pirati su se u tri čamca odvojili od ribarskog plovila i napali supertanker Leander koji je plovio pod panamskom zastavom. Pet minuta su pirati pucali na nadgradnju i pokušavali da se popnu na brod. Manevrišući, tanker se odvojio od čamaca, a kada su pirati krenuli u drugi napad, pojavio se patrolni avion španske baze Orion, koji je prilikom gađanja bacio dimne bombe na pirate.

U novembru 1999. godine indijska korveta "Prahar" je silom pustila teretni brod "Alondra Rainbow", koji su prethodno zarobili pirati, u Arapsko more. Nakon 12 dana potjere, korveta je uz pomoć dva izviđačka aviona i patrolnih čamaca indijske obalske straže neutralizirala pirate i vratila ukradeni brod vlasniku. Ovo je bio prvi put da je uz upotrebu vojne sile bilo moguće vratiti brod zarobljeni od pirata bivšem vlasniku i zatočiti razbojnike. _____________________

Postoje primjeri aktivnih akcija.

Oni su povezani sa učešćem vojnih pratećih brodova, hvatanjem i prenošenjem pirata pred lice pravde. U tome su se razlikovali brodovi Ratne mornarice Rusije i drugih zemalja. Međutim, po pravu, operacija oslobađanja francuske jahte "Le Ponant" ("Zephyr") sa trideset putnika na brodu zaslužuje posebnu pažnju stručnjaka i može se uvrstiti u enciklopediju borbe protiv moderne piraterije. Jahtu na putu od Sejšela do Sredozemnog mora oteli su somalijski pirati 4. aprila 2008. godine. Nakon dugotrajnih pregovora, brodovlasnik je pristao da plati otkupninu od dva miliona evra za ljude i brod, koji su, prema uslovima sporazuma, iz vazduha izbačeni piratima na obalu nakon puštanja talaca i jahta.

Tokom početka podjele novca, pirate je iznenada iz helikoptera napala grupa francuskih specijalaca, zarobljena i prevezena u Francusku radi suđenja. Većina novca vraćena je vlasniku broda. Međunarodni mediji tvrde da od tada gusari više vole da se ne mešaju u sukobe sa francuskim trgovačkim brodovima i izbegavaju brodove francuske mornarice.

__Prema ocjeni sudije Međunarodnog suda UN-a za pomorsko pravo, predsjednika Ruske asocijacije međunarodnog pomorskog prava, profesora Anatolija Kolodkina, objavljenom u programu Vesti 20. novembra 2008. godine, glavni uslov za osiguranje sigurnosti plovidbe na Rogu Afrike je dugoročno vođenje međunarodne vojne akcije protiv somalijskih pirata.pomorske operacije pod okriljem Ujedinjenih naroda. Grupacija ratnih brodova, značajna po sastavu i nacionalnosti, djeluje u vodama Indijskog okeana uglavnom izolovano, bez jasne koordinacije i planiranja. Region nije stvorio jedinstven komandno-kontrolni centar za multinacionalne snage, koji bi imao zadatak da prati situaciju u područjima opasnim za pomorsku plovidbu, prikuplja informacije, donosi odluke o patroliranju, koordinira odnose sa brodarskim kompanijama u formiranju i pratnji mora. kamp prikolice, postupak refundacije usluga radi osiguranja njihove zaštite i mnoga druga pitanja. Neke zemlje na Bliskom istoku nude plaćanje troškova ratnih brodova za pratnju trgovačkih brodova. Pravne norme vodećih pomorskih sila predviđaju takvu praksu. Rusija nije izuzetak: Kodeks trgovačkog brodarstva Ruske Federacije predviđa „naknadu ratnom brodu za pružanje usluga spašavanja“. Ali za manje skupu pratnju potrebno je formirati karavan brodova, što prirodno dovodi do gubitka vremena i, kao rezultat, povećanja troškova tereta i njegovog transporta.

Epske greške somalijskih pirata

Pirati sa obale Somalije su u vijestima zbog svojih odvažnih i uspješnih napada na velike brodove. Međutim, nije sve tako jednostavno, a u istoriji mlade somalijske piraterije ima zaista legendarnih neuspjeha.

25. aprila 2009. pirati su napali brod za krstarenje Melodi koji se vraćao u Genovu iz Južne Afrike. Brod je namjerno skrenuo iz opasnih voda i imao dogovor sa španskim ratnim brodom za pratnju, ali ništa nije pomoglo: gusari nisu bili tamo gdje su obično bili, a španski brod se približio tek sljedećeg dana.

Pirati su otvorili vatru na most i sve ostalo. Na koje su putnici (a na brodu ih je bilo na stotine) bili sakriveni u kabinama, a zaposlenici izraelske sigurnosne kompanije, koje je mudro unajmila turistička kompanija, pušteni na gusarima. Prvo su Somalijce polili vodom. Smijali su se blistavim osmjesima kao odgovor. A onda su Izraelci primenili tehniku razrađenu tokom vekova ljudske istorije: pokazali su da imaju i mitraljeze.

Pirati pljačkaju brodove ne da bi umrli, već da bi potrošili novac. I ovaj put su smatrali da je najbolje da se povuku. Prekosutra, 27. aprila, uhapsili su ih Španci sa broda Numancia. Gospoda sreće predati su vlastima Sejšela, u čijim vodama se dogodio incident.

Dana 13. avgusta 2009. godine, egipatski ribari, koje su gusari držali u zatočeništvu više od mjesec dana, iznenada su, neočekivano i nasilno napali svoje stražare. Koristeći improvizirana sredstva, Arapi su zauzeli vatreno oružje i ubrzo u potpunosti ovladali svojim brodovima (a situaciju je zakomplikovala činjenica da su dva egipatska broda zarobljena od strane „nedjeljive dvojke“). Najmanje dva gusara (prema drugim izvorima, sedam) su ubijena, niko od Egipćana nije povrijeđen. Uspjeli su sa sobom povesti četiri kriminalca i predati ih u Adenu ne najljubaznijoj državi Jemen. Dalja sudbina gusara u Jemenu se ne izvještava, ali je s velikom vjerovatnoćom izrečena smrtna kazna.

Jemen je druga priča; U aprilu 1990. godine, prazan tanker Qana koji je išao za Aden oteli su pirati 10 milja od jemenske obale. Sa obale je hitno poslat specijalni odred u helikopterima koji je drsko zauzeo brod. Pet članova posade tankera je ranjeno tokom vatrenog obračuna - Jemenci nisu bili dorasli zdravlju talaca kada je čast nacije u pitanju. Sedam gusara je zarobljeno, tri su ubijena na licu mjesta. Ne izveštava se da li su zarobljeni bili zavidni onima koji su odmah umrli.

Još jedan zaista epski neuspjeh dogodio se Somalijcima 7. oktobra '09, 500 kilometara istočno od njihove matične obale. Pod okriljem noći, dva motorna čamca napala su veliko plovilo (dužine 157 metara), za koje se ispostavilo da je teško naoružani francuski vojni tanker za gorivo ponosnog imena “Somme” (čitaj “som”, što je već dobro, ali nazvan po samoj rijeci Somi). Detalji noćnog incidenta nisu saopšteni, ali je petorica definitivno zarobljena.

Ovo nije jedini slučaj kada su Francuzi hvatali somalijske pirate na živi mamac. Ranije u svibnju iste godine, mala fregata Nivôse zamijenjena je usred bijela dana (!) za mali trgovački brod, podržavala je ovu iluziju, ostavljajući pirate na suncu, što je otežavalo njenu identifikaciju. Ovo podsjeća na epizodu druge bitke, na kopnu 1205. godine: ... odred Polovca provaljuje u logor križara, jahani vitezovi pokušavaju progoniti neprijatelja. Nakon što su izvukli križare iz logora i odveli ih nekoliko kilometara dalje, lako naoružani Polovci zaustavljaju se i pucaju na odred.

U jednom trenutku, francuska fregata se okrenula u svom sjaju, pogodivši progonitelje svojim karakterističnim profilom topovskom kupolom na pramcu, lansirala glisere i podigla helikopter s palube. Šokirani pirati su se predali kao dio jedanaest ljudi.

I kako se posada broda može zaštititi u slučaju napada?

Pozivamo ljude da budu posebno oprezni kada njihov brod uđe u takozvanu zonu visokog rizika. Ako uoče gusarski brod mnogo prije nego što dođe na opasnu udaljenost od njihovog broda, posada će imati dovoljno vremena da promijeni kurs i pobjegne. Također vam savjetujemo da koristite zapaljivu supstancu, tako da ako se gusarski čamac približi, izlijte ga preko palube i zapalite, te tako onemogućite gusarima ulazak u brod. Osim toga, predlažemo da se na brod ugradi protuprovalni radio far, kako bi u slučaju napada hitne službe mogle utvrditi lokaciju broda. Međutim, članovi posade ne bi trebali koristiti ili držati oružje na brodu jer se ono može koristiti protiv posade.

05/12/2009 - Još jedan tanker Novoship, ns Spirit, borio se protiv pirata (fotografija)

Dana 10. maja 2009. u 13:00 po moskovskom vremenu, tanker NS Spirit, u vlasništvu Novoship OJSC (grupa kompanija Sovcomflot), postao je predmet uznemiravanja pirata dok je prolazio kroz Adenski zaljev.

Prema rečima kapetana NS Spirita, posada je odmah uočila čamac sa naoružanim ljudima koji se kretao u pravcu broda i ispalila dva upozoravajuća rafala brodske pirotehnike.

Posada NS Spirit-a odmah je uspostavila kontakt sa BOD-om Admiral Panteleev, koji se nalazio 15 nautičkih milja od tankera. Helikopter je podignut sa bočne strane broda u vazduh. Zahvaljujući kompetentnim i odlučnim akcijama pomoraca OJSC Novoship, kao i jasnoj interakciji broda sa brodom ruske mornarice, pirati su zaustavili poteru.

Svi članovi posade su zdravi i spremni za nastavak leta.

Trenutno, NS Spirit ide u luku Perzijskog zaliva. Prolazi opasan dio puta, u pratnji BOD-a admirala Pantelejeva. Nisu zabilježeni novi pokušaji napada na plovilo.

Referentne informacije:

Nosač proizvoda NS Spirit nosivosti 47.000 tona izgrađen je u Hrvatskoj 2006. godine. Posada broda - 22 osobe (državljani Ruske Federacije). Zastava je Liberija. Brod je išao iz jugoistočne Azije prema luci Perzijskog zaljeva s teretom od 36.000 tona benzina.

Sve je to sranje.Sama sam se vozio kroz Aden 7 puta, doduše njih 6 na kontejneru od 6,5 hiljada teusa brzinom od 24 cvora i nadvodnim bokom od 9 metara, vidio sam gusare na velikom drvenom čamcu, oko 10 crnouhi sa mitraljezima.Gledali smo se drugar i razišli se.I zadnji put na krekeru brzinom od 11 čvorova i nadvodnim bokom od 2,5 metra u teretu su nas jurili, dolazi karavan japanskih brodova prema nama pod pratnjom japana,nisu se odazvali molbi za pomoc,kapa se uvukla u gusto ovog karavana a gusari su se nevoljko okrenuli.Tako da ratnici cuvaju samo svoje brodove,hodnik je samo na papiru , a Ukrajina će, ako barem jedan čamac bude potopljen, biti vučen uz sve brodove.

Čitao sam da su jednom pirati odbili da zauzmu brod, videvši mornare na brodu, naoružane svime i spremne da uzvrate. Iako su i sami pirati imali vatreno oružje.

Nakon što smo 5 sedmica stajali u Nigeriji na putu luke Lagos, bili smo primorani da obezbijedimo dodatne sigurnosne straže noću. Spriječili smo nekoliko pokušaja noćnog ukrcaja na gusarski brod i zaustavili pokušaj ulaska na brod grupe prevaranata koji su se predstavili kao agencijska provizija. Svih 5 sedmica, svaku narudžbu primljenu sa obale, još jednom sam provjerio putem satelitske komunikacije. Ovi "gospoda sreće" imaju brodove velike brzine, odlična sredstva komunikacije, naoružani su do zuba, uvjereni su u svoju apsolutnu nekažnjivost, jer vlasti praktički ne reaguju na haos koji se događa. Ovakva situacija nije samo u Nigeriji, već iu vodama Indonezije, Bangladeša, u nizu zemalja Afrike i Južne Amerike.

Mornari kineskog trgovačkog broda odbili su pivskim flašama dva napada morskih gusara

Peking. 19. maja. INTERFAKS-KINA - Mornari kineskog trgovačkog broda "Anzejiang" odbili su dva napada morskih gusara uz pomoć pivskih flaša i drugih improvizovanih sredstava, javili su u srijedu lokalni mediji.

Dok su se približavali nigerijskoj luci Lagos, posmatrači na brodu su primijetili da se brodu velikom brzinom približavaju dva motorna čamca s naoružanim ljudima. Približavajući se boku broda, nepoznati su pokušali da se popnu na brod uz pomoć merdevina i merdevina od užadi.

Posada Anzejianga "uz pomoć velikog broja pivskih flaša, komada drveta i drugih improvizovanih sredstava" spriječila je pokušaj. Kasnije su pirati izvršili drugi napad na brod, otvorivši vatru iz automatskog oružja. Kako bi izbjegli žrtve, posada se povukla sa bokova u prostor stambenog prostora plovila i odatle nastavila borbu protiv napadača.

Odbijanje mornara okrunjeno je uspjehom, pirati su bili prisiljeni da se povuku i napuste brod.

Tokom sukoba povrijeđena su četiri kineska mornara, uključujući kapetana. Hospitalizovani su u jednoj od bolnica u Lagosu, život im je van životne opasnosti.

Posada stranog tankera Handitankers Magic, koji je odbio oružani napad pirata u Adenskom zalivu, u potpunosti se sastoji od stanovnika Primorja, rekao je za RIA Novosti predstavnik Dalekoistočne regionalne organizacije Ruskog saveza pomoraca.

Pirati su napali brod 19. aprila. Na tanker je ispaljen bacač granata, ali granata, pala na teretnu palubu, nije eksplodirala, već se raspala. Posada iz brodskih vodopritisnih sistema uspjela je odbiti napad morskih pljačkaša. Odlučne i dobro koordinirane akcije ruskih mornara pomogle su da se izbjegnu ozbiljnije posljedice susreta s piratima.

"Novi tanker Handitankers Magic, izgrađen u Kini za grčku kompaniju Roxana Shipping i registrovan pod zastavom Maršalskih ostrva, prevezli su mornari Primorja u Evropu. U Adenskom zaljevu, satnička služba tankera primijetila je brod sa crna jedra, sa kojih je motorni čamac otišao i velikom brzinom jurio prema tankeru. U čamcu su bila četiri gusara koji su pripremali aluminijski prolaz za ukrcavanje na brod. gusari iz brodskog sistema za paljbu pod pritiskom vode, što je ohladilo njihov ofanzivni žar. Međutim, pirati su ipak uspjeli ispaliti bacač granata, što se, na sreću posade, pokazalo neuspješnim”, rekao je izvor.

Prema njegovim riječima, Jurij Suponin je radio u luku Nahodka javio da niko od ruskih mornara nije povrijeđen tokom napada pirata. Trenutno se tanker, nakon što je prošao Adenski zaljev, koji je opasan za plovidbu, približava Sueskom kanalu

Poznat je samo jedan slučaj oslobađanja talaca koje su uzeli pirati: ove godine su francuske specijalne snage izvele operaciju u Somaliji kako bi oslobodile putnike francuske jahte za krstarenje Le Ponan. Francuzi se nisu ograničili na poteru za gusarima na moru, već su je nastavili upravo na teritoriji Somalije, kao rezultat toga, jedan gusar je ubijen, šestoro je zarobljeno, a otkupnina im je djelimično vraćena. Inače, Francuzi su odlučili da sude zarobljenim pljačkašima u Francuskoj: osvajači će dobiti doživotnu kaznu.

I druge teške akcije su imale efekta: u novembru je britanska fregata Cumberland, zajedno sa ruskim patrolnim brodom Neustrashimy, odbila napad pirata na danski brod Powerful. U isto vrijeme, Britanci su uništili dva gusara.

Mornari uzvraćaju udarac i oni su efikasni

Mornari znaju u šta se upuštaju kada krenu prema obali istočne Afrike. I iako članovima posade nije dozvoljeno da imaju oružje, oni pronalaze druge načine da se bore protiv pirata. Prošle godine, kada su pirati napali kineski brod Chenhua 4, posada se popela na gornju palubu i podigla ljestve. Mornari su tada snažnim pritiskom vode uključili vatrogasna crijeva i oborili pirate s nogu. Jednom u pobjedničkoj poziciji, počeli su gađati pirate molotovljevim koktelima. Nakon četiristote boce, pirati su napustili brod.

Naš sunarodnik, kapetan broda "Taganrog" Novorosijske brodarske kompanije Vitalij Starodubtsev svjedoči:

Ponekad su pirati naoružani samo bliskim oružjem. U aprilu 2001. ruskom brodu za suhi teret koji je plovio iz Singapura prišla su dva čamca, iz kojih se popelo 20 ljudi s palicama i metalnim šipkama. Stražari broda - šest Malezijaca - nisu pružili otpor. Tada je posada broda, naoružana improviziranim sredstvima, odbila napad, jednostavno bacivši pirate preko palube. Niko od članova posade nije povrijeđen.

Evo priče o ruskom navigatoru koji je dugo plovio velikim suhim teretnim brodovima u vlasništvu zapadnih kompanija: "postoji uputstvo - u slučaju napada pirata, nemojte pružati nikakav otpor, pridržavajte se svih njihovih zahtjeva .Vlasnici brodova i tereta su itekako svjesni da borba protiv gusara i zaštita tereta - nije briga mornara.Mi smo plaćeni za prijem kontejnera.Osim toga sve je osigurano -i gubici će biti nadoknađeni.Međutim, u mom praksa je bio slučaj gusarskih napada. Bili smo na rtu, brodu je tiho prišao čamac sa kojeg su se ukrcali naoružani ljudi "Kapetan je naredio da se svi sklone u kormilarnicu broda. je bilo moguće doći do nas ili do strojarnice samo duž jednog hodnika.Unaprijed, na kraju hodnika, postavljeno je snažno vatrogasno crijevo, sposobno da isporuči pritisak vode od nekoliko stotina atmosfera.Pirati su pokušavali da probiju glavu ali ih je mlaz vode spriječio da hodaju ili čak puze.

Pirati su se ograničili na istovar nekoliko kontejnera sa skupom opremom (računari, kućanski aparati). Inače, precizno su utvrdili koji od više od 300 kontejnera ima najskuplji teret. Kontejneri sa plastičnom folijom nisu se ni počeli otvarati. Očigledno, informacija je primljena unaprijed."

Prisustvo mornarica raznih nacija spriječilo je mnoga preuzimanja, uključujući okršaje s piratima kako bi se spriječili napadi. Britanske snage su, na primjer, nedavno uništile dva gusara u vatrenom okršaju, a indijski brod je navodno potopio gusarsku brodsku bazu u požaru 18. novembra 2008. godine.

Francuska, koja ima pomorsku bazu u Džibutiju, također je izvela uspješne operacije protiv pirata. U aprilu 2008. godine, francuske specijalne snage su uhvatile šest pirata odgovornih za napad na francusku jahtu za krstarenje sa 30 ljudi na brodu. Nakon što su taoci oslobođeni, pirati su uhvaćeni u odvažnom helikopterskom napadu na vozilo koje je odvozilo pirate i dio otkupnine duboko u poluautonomnu pokrajinu Puntland. U septembru su francuske specijalne snage oslobodile zarobljenu jahtu tri stotine milja od Somalije. Pirati su uzeli jahtu i francuski bračni par za taoce, tražeći milion eura za otkupninu i oslobađanje pirata koje su prethodno zarobili francuske vlasti. Borbeni plivači uspješno su se ukrcali na jahtu na otvorenom moru, ubili jednog gusara i uhvatili šest preostalih uljeza. Pirati koji su zarobljeni u oba navrata dovedeni su u Francusku radi pravde.

Prije svega, dozvolite mi da razjasnim jedno pitanje jednom za svagda. Prisilno oslobađanje broda koji su zarobili pirati može se dogoditi u dvije okolnosti. U prvom, posada broda je u rukama gusara. U drugom se posada broda sakrila u teško pristupačnu prostoriju i nedostupna je piratima. U prvom slučaju, vjerovatnoća smrti barem dijela posade je vrlo visoka. Drugi praktično ne postoji. Poznati su mi slučajevi puštanja brodova, uprkos činjenici da je posada bila u rukama pirata. Ako govorimo o Evropljanima, onda znam samo za jedan slučaj - oslobađanje francuskih specijalaca francuske jahte sa tri državljana Francuske. Jedan od ovih građana je ubijen, reklo bi se, na licu mjesta. Njegova supruga sa malim djetetom je čudom preživjela. Drugi slučajevi uključuju lokalne brodove, lokalne posade i lokalne svađe. Bilo ih je nekoliko – proslavljenih – a bilo je i žrtava.

Slučaj sa oslobađanjem Moskovskog univerziteta četvrti je te vrste samo ove godine, kada se posada sakrila u teško pristupačnu prostoriju i tako pobjegla. Prije Moskovskog univerziteta, sljedeće su objavljene na sličan način:

5. februar - brod za rasute terete Ariella sa ukrajinskim državljanima u sastavu posade, brod su upali danske specijalne snage, posada se sklonila u strojarnicu.

5. april - Na njemački kontejnerski brod Taipan sa ruskim državljanima u sastavu posade upali su holandske specijalne snage, posada se sklonila u strojarnicu.

Dana 7. aprila, generalno jedinstven slučaj, turski brod za rasute terete Yasin C. oteli su pirati u blizini Mombase, Kenija, na putu iz Ukrajine. Posada se zaključala u strojarnici i, upravljajući brodom odatle, povela ga prema Mombasi, držeći gusarsku opsadu. Pirati to nisu mogli izdržati, pa su u strahu od pojave vojske dan nakon zarobljavanja jednostavno pobjegli.

Za detalje pogledajte dodatak na kraju članka.

Detalji puštanja turskog broda za rasute terete: posada je držala odbranu oko jedan dan i natjerala pirate da odu!

Pojavili su se detalji o oslobađanju turskog broda za rasute terete Yasin C., koji su oteli somalijski pirati 7. aprila u 0459S 04352E, 270 milja od Mombase Kenije. Ispostavilo se da se posada zatvorila u strojarnicu i tamo držala odbranu skoro cijeli dan! Istovremeno, posada je nastavila da vodi brod tamo kamo je išao, u Mombasu - pod datim okolnostima, naravno, barem u tom pravcu, na zapad. Pirati nisu mogli provaliti u strojarnicu i konačno su napustili brod, očigledno strahujući da će vojska uskoro stići. Vojska, inače, nikada nije stigla. Turska posada je preuzela veliki rizik, ali nije odustala. Pirati u svojim srcima napravili su pravi pogrom na brodu, gađajući sve što su mogli iz mitraljeza na mostu, uništavajući kabine posade, pa čak i podmetajući požare na nekoliko mjesta. Ipak, živci su im popustili i napustili su brod. Brod se trenutno vuče u Mombasi, prema EU NAVFOR-u. Dolazeći iz Ukrajine sa tovarom žitarica, neumorni Andrew Mwangura, misija pomoraca Kenija, pokrenuo je glasine u medijima da bi na brodu za rasute terete, ispod žita, moglo biti oružja. Kao, dokeri u luci pričaju o ovome. Da budem iskren, jako sumnjam u to. Sastav divne posade još uvijek nije poznat. Čini se da je riječ o državljanima Turske, ali prema mojim informacijama, možda ima barem državljana Azerbejdžana.

Voytenko Mikhail

Brod za rasuti teret Yasin C. - DWT 36318 tona, izgrađen 1982, zastava Turska, operater Bergen Shipping Ltd Istanbul.

Holandske specijalne snage oslobodile su tri ruska mornara

Njemački kontejnerski brod Taipan i mješovita njemačko-rusko-šrilankanska posada imali su veliku sreću ujutro 5. aprila, brod su zarobili pirati, ali su ga oslobodile specijalne snage holandske lake krstarice HNLMS Tromp. Kontejnerski brod je bio na putu iz Džibutija za Mombasu, 500 milja od somalijske obale u Indijskom okeanu, i napali su ga pirati koji su uspjeli da se ukrcaju na njega. Brod je završio u rukama gusara, ali je brod i posadu spasilo nešto što je već više puta pomoglo drugima u sličnoj situaciji - soba za sklonište, posebno opremljena prostorija u koju se posada zaključala, imajući komunikacijsku opremu i nešto vode i hrane. Pukom srećom, na sreću, nedaleko od kontejnerskog broda bila je holandska fregata, koja je, nakon što je dobila signal s broda o napadu pirata, odmah krenula prema njoj. Brod se približio kontejnerskom brodu kada je već bio u rukama pirata. Holanđani su pokušali da pregovaraju sa gusarima kako bi se "mirno" razišli, ali su oni odbili da ostave tako bogat plijen. Holanđani su već znali da se posada krije, a pirati ga još nisu mogli otvoriti. Na kontejnerski brod upućena je grupa specijalaca koji su vrlo brzo i profesionalno oslobodili brod i zadržali 10 gusara. Moguće je da je jedan od pirata ranjen i ubijen tokom operacije, to se ne navodi. Da nije bilo vojske u blizini, sklonište ne bi spasilo posadu od gusara.

Kontejnerski brod Taipan - kapacitet 925 TEU, nosivost 12611 tona, brzina 19,3 čvora, izgrađen 2007. godine, njemačka zastava, operater Komrowski Befrachtungskontor KG (GmbH & Co.). Posada 13 ljudi, 2 Njemačka, 3 Rusija, 8 Šri Lanka.

Puštanje broda za rasuti teret Ariella pretvorilo se u međunarodnu operaciju u kojoj je uključen ruski TFR Neustrashimy

Oslobađanje rasutog broda Ariella od pirata je postalo međunarodne operacije. Brod za rasute terete bio je propisno pripremljen za Adenski zaljev, strane su bile opasane bodljikavom žicom, ali to nije zaustavilo pirate. Pirati su rano ujutro napali brod za rasute terete, brod je odmah dao signal za uzbunu i pokušao kontaktirati vojsku putem VHF radija. Pokazalo se da je indijska fregata Tabar bila u kontaktu, alarmirala je sve, uključujući i koalicione snage, preko Merkura, komunikacijskog sistema između vojske u Adenskom zaljevu. U blizini je bila i francuska patrolna letjelica snaga EU NAVFOR, koja je vizuelnim osmatranjem potvrdila činjenicu napada i javila da je na palubi broda posmatrala pirate. Avion je kontaktirao komandni centar NATO snaga na danskom ratnom brodu Absalon. Prije nego što je na brod poslao tim specijalaca, NATO vojska se uvjerila da posada nije u opasnosti, sklonio se u posebno opremljenu teško pristupačnu prostoriju sa komunikacijskom opremom pri ruci, odnosno postojala je komunikacija sa posada čak i kada je izgubio kontrolu nad brodom, a pirati su već bili na njemu. Pošto je Absalon sada udaljen manje od jedne milje, Zodijaci, sa komandosima na njemu, krenuli su punom brzinom prema brodu za rasute terete. Pirati se nisu upustili u paljbu sa komandosima i odmah su napustili brod, nisu toliki budale da se bore sa elitnim specijalnim snagama Zapada. U međuvremenu se uključio ruski TFR Neustrashimy. Brod za rasute terete napali su pirati sa dva čamca, od kojih je jedan, sa sedam pirata na njemu, zadržan od strane naše vojske. Tako je oslobađanje broda za rasute terete Ariella postalo izvrstan primjer kako djelovanja mornara broda za rasute terete, koji su se unaprijed pripremili za mogući napad pirata, tako i interakcije vojske. Da nije bilo unaprijed pripremljenog skloništa na brodu za rasute terete, mornari ne bi mogli osvojiti te minute koje su bile potrebne da komandosi priđu, pirati bi hvatali ljude i pokrivali se njima, specijalci bi bio nemoćan. Posada broda za rasute terete, u kojoj su, prema posljednjim podacima, bila 4 državljana Ukrajine, nije povrijeđena. 5. februar - Somalijski pirati zaplijenili su danas ili sinoć brod za rasute terete Ariella pod zastavom Antigve u Adenskom zaljevu. Brod za rasuti teret išao je iz Sevastopolja za Surabaju Indoneziju. Najvjerovatnije su u posadi državljani Ukrajine, u maju 2009. posadu je činilo 25 ljudi, 7 državljana Ukrajine, 1 Slovenije, 15 Filipina, 1 Indija, 1 Bugarska.

Brod za rasuti teret Ariella - dwt 32441, izgrađen 1983. godine, zastava Antigve, vlasnik Splosna Plovba d.o.o. Slovenija.