Ko je osvojio 3 4 ckad. Pola trećeg lansirnog kompleksa Centralne kružne ceste prekriveno je asfaltom. Šta čeka betonske puteve i željezničke prijelaze na njima?
RIAMO - 16. avgust Građevinari su postavili asfalt na više od 50 kilometara od 105 kilometara trećeg lansirni kompleks Centralni kružni put (TsKAD), koji prolazi kroz novu Moskvu i Podmoskovlje, navodi se u saopštenju pres službe državne kompanije Avtodor.
“Izgradnja trećeg lansirnog kompleksa Centralne kružne ceste napreduje velikom brzinom. Asfalt je postavljen na polovini dužine cijele trase, što je više od 50 kilometara od ukupno 105. Do kraja ove godine građevinari nameravaju da završe asfaltiranje 85 odsto kolovoza. Za održavanje tempa izgradnje koristi se oko 700 jedinica opreme, a danas na putu radi preko 1,5 hiljada ljudi“, navodi se u izvještaju.
Svi radovi se izvode paralelno i ravnomjerno cijelom dužinom Centralnog obilaznice-3. Mnogi objekti su u završnoj fazi iu visokom stepenu pripravnosti. Sve umjetne konstrukcije Centralne kružnice-3 grade se uzimajući u obzir buduće povećanje prometa: građevinari unaprijed izvode radove na izgradnji svojih temelja kako bi u budućnosti mogli brzo i bez ograničenja saobraćaja proširiti kolovoz na šest trake.
Značajan obim radova završen je na 100-metarskom nadvožnjaku preko pruge u pravcu Jaroslavlja u zoni stanice Sofrino. Novi nadvožnjak sa tri raspona eliminisaće gužve i povećati saobraćajni kapacitet. Betoniranje nosača, prečki i priprema za montažu metalnih konstrukcija vrši se na petlji na dva nivoa kroz "mali beton" A-107 i staru Jaroslavsku magistralu. Njime će se eliminisati raskrsnice na jednom nivou i omogućiti lak pristup sa Centralne kružne ceste do Jaroslavskog autoputa.
Treći lansirni kompleks Centralne kružne ceste biće najduži na cijeloj obilaznici. Centralni kružni put-3 će ići paralelno sa Malim betonskim prstenom A-107 na udaljenosti od 100 do 700 metara i poveziće novi brzi put M-11 Moskva - Sankt Peterburg i autoput M-7 Volga.
Izgradnja trećeg lansirnog kompleksa u dužini od 105 kilometara odvija se na principima javno-privatnog partnerstva u formi koncesionog ugovora zaključenog sa Highway Construction Corporation doo o finansiranju, izgradnji i radu na plaćenoj osnovi. Centralna kružna cesta-3. Od 1. avgusta, koncesionar TsKAD-3 privukao je više od 4,5 milijardi rubalja pozajmljena sredstva dodjeljuje sindikat banaka.
Centralna kružna cesta je obilaznica koja će proći 50 kilometara od moskovske kružne ceste. Projekat izgradnje puta sastoji se od pet lansirnih kompleksa, koji će se realizovati na principu javno-privatnog partnerstva. Trenutno se gradi 339 kilometara puta, a ukupna dužina trase biće oko 530 kilometara. Planirano je da projekat bude završen do 2025. godine.
Izgradnja Centralne obilaznice je prvi infrastrukturni megaprojekat koji je djelimično finansiran iz Fonda nacionalnog blagostanja(NWF). Ukupni troškovi njegova implementacija procjenjuje se na više od 300 milijardi rubalja, od čega će 150 milijardi biti finansirano iz Fonda nacionalnog blagostanja.
Odluku o izgradnji Centralnog obilaznog puta donijela je vlada Moskovske oblasti još u decembru 2003. godine kako bi se smanjile gužve na moskovskom obilaznici Betonka (A-107) i Bolshaya Betonka (A-108).
Gradske vlasti planiraju da će nakon završetka izgradnje autoputem sa naplatom putarine svakodnevno prolaziti oko 34.000 automobila. Izbor vozača neće biti slučajan, jer će za malu naknadu dobiti takve pogodnosti kao što su:
- nema saobraćajnih gužvi;
- visokokvalitetni moderni premaz;
- sposobnost postizanja brzine do 150 km/h;
U tu svrhu biće izgrađeno 5 lansirnih kompleksa ukupne dužine 525 km. Prva dva dijela su skoro završena:
- Kompleks br. 1 dužina 113,45 km;
- Kompleks br. 5 sa dužinom većom od 89,97 km.
Predstojeće lansiranje
Sergej Sobjanin je 26. jula 2018. obećao da će prve dve deonice autoputa sa naplatom putarine biti otvorene krajem ove godine, ali će otvaranje treće i četvrte deonice morati da sačeka, jer Vladimir Putin je odložio njihov završetak za 2019.
Lansirni kompleks br. 1
Put će pokrivati teritoriju okruga Podolsk i Naro-Fominsk, kao i gradski okrug Domodedovo i Troicki administrativni okrug glavnog grada. Ukupna dužina puštene dionice biće 49,5 kilometara (od 96 do 146 km).
1. dionica Centralne obilaznice će se razlikovati od ostalih puteva po prisustvu:
- 24 vodiča;
- 12 mostova;
- 6 petlji na više nivoa;
- 3 nadvožnjaka;
- platna za 4 - 6 traka u oba smjera;
- prisutnost posebne barijere između niti.
Važno! Svaki kilometar vožnje duž lokacije koštat će vlasnike vozila 2,32 rublja. Neće biti pogodnosti za Moskovljane i druge kategorije vozača.
Maksimalna brzina automobila biće 140 km/h.
Lansirni kompleks br. 5
Peti lansirni kompleks bit će postavljen duž okruga Istre, Naro-Fominsk, Odintsovo, Solnečnogorsk i gradskog okruga Zvenigorod. U budućnosti će se formirati Moskovski obilazni put, Centralni prsten i obnovljeni autoput Kaluga transportni sistem"nova Moskva".
U 2017. godini u saobraćaj je puštena prva dionica Centralne kružne ceste, dio petog kompleksa (dužine 3,6 km), kojim je asfaltiran put koji zaobilazi Zvenigorod. Potpuni završetak izgradnje očekuje se u decembru 2018. godine. Iako je u intervjuu za medije, Andrej Vorobjov rekao da će 50-90 km biti lansirano krajem ove godine. novom kružnom toku, nije precizirao o kojim dionicama je riječ.
Razlozi za stvaranje
Pored ključnih tehničkih faktora izgradnje autoputa, među kojima stručnjaci posebno ističu njegovu malu zagušenost i nepostojanje velikog broja izlaza i raskrsnica, ovaj projekat ima i čitav niz društveno-urbanističkih razloga.
Dakle, ako bi se vlasti odlučile da krenu putem rekonstrukcije Betonki, definitivno bi se morale suočiti sa nezadovoljstvom ljudi čije se kuće nalaze pored autoputeva. Na primjer, A-107 prolazi u blizini većih gradova kao što su:
- Noginsk;
- Bronnitsy;
- Elektrostal;
- Zvenigorod;
- Domodedovo.
Istovremeno, zgrade se nalaze na udaljenosti od samo 5-30 m od "Pyatidesyakilometra". Zgrade bi neminovno bile srušene ako bi projektanti počeli širiti postojeće trase.
Napominjemo da će centralni prsten biti put 1. tehničke kategorije (I-A). To znači da će zakrivljenost, širina ramena, stepen uzdužnih nagiba i drugi pokazatelji autoputa zadovoljiti strogo utvrđene standarde. Stoga se ovdje čak i teška vozila mogu bezbedno kretati velikim brzinama.
Besplatni A-107 i A-108 ne mogu se pohvaliti ispunjavanjem prihvaćenih standarda. Da bi bili u skladu sa propisima, oba autoputa bi morala biti kompletno preuređena, uklj. uništiti mnoge raskrsnice, raskrsnice, pomake i raskrsnice. Takvo prekrajanje transportnog puta bilo bi mnogo manje svrsishodno od izgradnje novog zatvorenog puta u blizini Moskve.
Koncept budućeg razvoja
Vlasti razvijaju planove za izgradnju 3 dodatne transportne arterije u Novomoskovskom i Troickom okrugu. Petlje će se pojaviti na raskrsnici Centralne kružne ceste sa autoputem Kaluga i Varšavskoe i pored 26. kolovoza, a njihova dužina bit će više od 22 km. Ministarstvo saobraćaja odlučilo je da se ograniči na ovo kako ne bi došlo do prenatrpanosti tranzitne rute.
Podsjetimo, implementacija šeme Centralne obilaznice prvi put je počela u decembru 2015. godine. Projekat, čija je realizacija koštala preko 300 milijardi rubalja, imao je za cilj stvaranje modernog autoputa od 530 kilometara.
Finansiran je iz 3 izvora:
- ulaganja investitora i koncesionara;
- sredstva iz Fonda nacionalnog blagostanja Rusije;
- subvencije iz saveznog trezora.
Na cestama s naplatom putarine (istočni, sjeverni i južni rezervni MMK, odnosno A-107) vozači će moći postići brzinu od 140 km/h, a na jedinoj slobodnoj dionici (zapadnoj) - 80 km/h. Do završne faze, koja će pasti na period 2020-2025, Centralna kružna cesta bit će najveći multifunkcionalni transportni i logistički centar u Moskvi i Moskovskoj regiji.
Video o izgradnji Centralne obilaznice u 2018. godini:
Državno preduzeće "Avtodor" potvrdilo je koncesionaru 25 odsto završenih radova od ukupnog obima izgradnje trećeg lansirnog kompleksa Centralne kružne ceste.
Treći lansirni kompleks je danas u aktivnoj fazi izgradnje: izgradnja vještačkih konstrukcija i puteva ide velikom brzinom. Na više od 60 kilometara od 105 cijelom dužinom puta već je postavljen asfalt, 15 od 67 mostova i nadvožnjaka je izgrađeno ili su u visokom stepenu pripravnosti. Za održavanje tempa izgradnje zaposleno je oko 700 jedinica opreme i 1.500 ljudi.
Jedna od najgrandioznijih građevina cijele Centralne kružne ceste i glavna lokalna atrakcija bit će most preko Moskovskog kanala. Njegova dužina će biti skoro 1,5 km. Ovaj opseg je zbog topografskih, pejzažnih i ekoloških karakteristika područja. Ovdje je nastala prirodna dolina, koju je graditeljima lakše “prekoračiti” mostom. Konstrukcija će se protezati preko Dmitrovske magistrale, Moskovskog kanala, Savelovske željezničke pruge i lokalnog puta.
Most je jedinstven ne samo po svojoj veličini, već i po svojoj veličini arhitektonsko rješenje: Centralni rasponi će biti izvedeni u obliku ažurnih lukova, koji će omogućiti nesmetano prolaz brodova kroz kanal.
Trenutno se građevinari pripremaju za prvu fazu klizanja raspona preko Dmitrovskog autoputa, koja će početi u oktobru. Gotovo sve je spremno za ovo: montirani su navozi koji služe kao „skela“ mosta. Odnosno, rasponi se guraju naprijed duž njih, spajaju sve dijelove i sklapaju most, poput dječje željeznice. Na gradilište su već isporučene metalne konstrukcije raspona od 150 metara ukupne težine 10 hiljada tona. Kada se plovidba kroz kanal završi u novembru, počet će postavljanje centralnih lučnih raspona direktno iznad vode.
Izgradnja trećeg lansirnog kompleksa Centralnog kružnog puta odvija se na principima javno-privatnog partnerstva u obliku koncesionog ugovora zaključenog sa LLC "Avtodorozhnaya Construction Corporation" o finansiranju, izgradnji i radu na plaćenoj osnovi. "centralni obilazni put" autoput Moskva region. Start-up kompleks (faza izgradnje) br. 3.”
TsKAD-3 je najduži od čitavog prstenastog autoputa. Novi put sa četiri trake kategorije IA sa procijenjenom brzinom od 140 km/h omogućit će vozačima da putuju od sjeverozapada Moskovske regije do jugoistoka Moskovske regije za skoro sat vremena. Centralni kružni put-3 će se odvijati paralelno sa Malim betonskim prstenom A-107 i povezivati novi brzi put M-11 Moskva-Sankt Peterburg i autoput M-7 Volga, čime će postati dio transportnog koridora Evropa-Zapadna Kina.
Donedavno se Centralna kružna cesta (CRR) smatrala projektom za daleku budućnost, ali danas autoput već počinje dobivati pravi oblik. Prošle godine puštena je u saobraćaj prva dionica Centralne kružne ceste na obilaznici Zvenigoroda. Preostali lansirni kompleksi se aktivno grade - asfalt je položen na mnogim mjestima, a vidljivi su obrisi novih petlji. O tome kako teku radovi na Centralnoj obilaznici - u partnerskom projektu Kommersanta i državne kompanije Avtodor.
Novi kružni autoput (indeks A-113) prolaziće kroz teritoriju Moskovske oblasti. Buduća ruta je podijeljena na 4 dionice: 1. (južna), 3. (sjeverna), 4. (istok) i 5. (zapadna). Drugi još uvijek postoji u obliku obećavajućeg projekta. Sada se najaktivnije grade 5., 3. i 1. dionica.
Centralna kružna cesta-zapad: 5. dionica između autoputeva Kijevskoye i Leningradskoye
U odnosu na ostale dionice budućeg obilaznog autoputa, 5. dionica Centralne kružnice je, uglavnom, rekonstruisani „Mali betonski put“: A107 će biti proširen na 4 trake, uklonjeni mnogi semafori iz nje, i pojavit će se nove razmjene.
Trasa za 5. dionicu Centralne kružne ceste
Razmatrana je i opcija izgradnje novog autoputa od nule na ovom mjestu, ali je još u fazi projekta postalo jasno da će to morati previše rušiti stambene zgrade. Nakon vaganja svih prednosti i nedostataka (uključujući i finansijski troškovi platiti odštetu za kupovinu zemljišta), odlučio da ne stvara nepotrebne neugodnosti građanima i proširi A107, obilazeći na mnogim mjestima naselja. Ukupna dužina dionica novih puteva u okviru 5. dionice je 28,3 km, a onih koje se rekonstruišu 41,5 km. Ova dionica će biti jedina besplatna dionica duž cijele Centralne obilaznice - zakon zabranjuje naplatu putarine u nedostatku slobodnog alternativnog obilaznog puta.
Jedina dionica na Centralnoj obilaznici koja je već puštena u rad nalazi se u okviru 5. dionice. Riječ je o obilaznici Zvenigoroda od 3,6 kilometara, na kojoj je saobraćaj počeo početkom novembra 2017. Efekat transporta je već vidljiv golim okom: znatno manje automobila počelo je da prolazi kroz istorijski centar Zvenigoroda. Ranije, zbog činjenice da A-107 prolazi direktno kroz grad, na raskrsnicama se nakupljao veliki broj kamiona, što je imalo izuzetno negativan uticaj na ekologiju i stanje antičkih manastira, imanja i muzejskih kompleksa.
Buduća petlja Centralnog prstena sa M1 "Belorusija"
Da biste stekli predstavu o tome šta se dešava na dionici, potrebno je napraviti neku vrstu „virtuelne“ ekskurzije, krećući se od juga prema sjeveru „betonskom“ cestom. Na dionici između sela Žedoči (ovdje počinje 5. dionica) i kijevskog autoputa duž A107, izgrađene su dvije nove saobraćajne trake u dužini od oko 7 km - njima već voze automobili. Sam "betonski put" je ovdje zatvoren radi rekonstrukcije - ovo je standardna šema zaobilaženja saobraćaja tokom popravki.
Na dionici između Kijevskog autoputa i M1 Bjelorusije, vozači su već vidjeli novi most preko Desne i novu obilaznicu Juškova od 1,6 kilometara. Zatim počinje kompleksna dionica rekonstrukcije u gusto izgrađenom području - za ovaj posao, izvođači radova, gradnja će uskoro početi. Nakon raskrsnice sa M1, biće izgrađen novi put duž Petrovske magistrale, koji bi trebalo da se spoji u novi nadvožnjak (projekat FKU Tsentravtomagistral, strukturni deo Rosavtodora), kojim će vozači stizati do Možajskog autoputa. Ovde će biti nova saobraćajnica (postelja je već postavljena, asfaltiranje je počelo u aprilu), koja će zaobići naseljena mesta do nadvožnjaka iznad železničke stanice Zvenigorod - njena izgradnja je počela prošle jeseni.
Buduća petlja Centralnog prstena sa M10 "Rusija"
Ovaj nadvožnjak će vozače odvesti na obilaznicu Zvenigoroda, koja je već izgrađena i puštena u rad. Tada će pokret opet ići duž proširivog "betona". Neposredno iza Iljinske magistrale, na dionici od oko 2,5 km, saobraćaj je već preusmjeren na dvije nove trake, a dvije stare su zatvorene radi sanacije. Slična situacija je i na dionici od M9 do M10: ovdje automobili već voze novom kolovozom. Na raskrsnici sa M10 završava se dionica 5.
Sada se izvode glavni radovi na izgradnji vještačkih konstrukcija - mostova, nadvožnjaka i nadvožnjaka, njihovu spremnost izvođači procjenjuju na oko 80%. „Spreman“ u ovom slučaju znači da su konstrukcije spremne za polaganje asfalta - sam premaz će se nanijeti neposredno prije početka saobraćaja vozila.
Tehničke karakteristike 5. dionice Centralne kružne ceste:
|
Centralna kružna cesta-sjever: 3. dionica između Leningradskoye Shosse i M7 Volga
U sklopu 3. dionice Centralne kružne ceste gradi se potpuno nova trasa, koja će raditi na naplati. Lansirni kompleks od 105 kilometara biće najduži na kružnom autoputu. Put će vam omogućiti da putujete od sjeverozapada Moskovske regije do jugoistoka Moskovske regije za samo sat vremena.
Šema prolaska 3. dionice Centralne kružne ceste
Glavna lokalna atrakcija je ogroman most od 1,5 kilometara na 23 oslonca, koji će se protezati preko Dmitrovske magistrale, Moskovskog kanala i Savjolovske željezničke pruge. Ovo je jedna od najvećih umjetnih građevina na cijeloj Centralnoj kružnoj cesti. Već danas vozači koji se kreću duž Dmitrovke mogu primijetiti ogromne betonske temelje u području Iksha - odavde će nadvožnjak početi da se "pomiče" preko autoputa. Za nesmetan prolaz brodova kroz vodu biće postavljen luk - on se već montira u fabrici i u narednim mesecima će u rasklopljenom stanju biti transportovan na mesto montaže. Izjednačiti visinsku razliku između desne i lijeve obale kanala dubine nekoliko desetina metara i zapremine od 2,2 miliona kubnih metara. metara, zbog čega prostor zapadno od budućeg mosta izgleda prilično neobično. Izvađena zemlja je, inače, korišćena za izgradnju nasipa na drugim područjima.
Budući most preko A-104, Savelovskoe smjer željeznica i Moskovski kanal
Izgradnja 3. dionice počela je u decembru 2016. godine, a ako procijenimo ukupan obim posla, onda trenutno gotovo je oko 30%. Na mnogim mjestima montaža je u toku roadbed, na pojedinim mjestima je postavljen i asfalt: ukupna dužina dionica sa donjim temeljnim slojem je oko 11 km, ove godine će ih biti više. Za tu namjenu već su postavljene 4 fabrike asfalta u neposrednoj blizini autoputa, koje će uskoro biti dovedene u puni kapacitet.
Napredak izgradnje 3. dionice Centralne kružne ceste
Napredak izgradnje 3. dionice Centralne kružne ceste
Napredak izgradnje 3. dionice Centralne kružne ceste
Napredak izgradnje 3. dionice Centralne kružne ceste
Treći dio obuhvata 69 vještačkih objekata (nadvožnjaci, nadvožnjaci). Već se jasno vide obrisi mostova preko rijeka Černavka, Černogolovka, Vorja, Zagrebka. Počeli su da grade jedan od nadvožnjaka preko „Male Betonke“, iako ovde još u septembru prošle godine nije bilo ničega. U toku je izgradnja petlje u blizini Krasnoarmejska: u tu svrhu izgrađen je novi privremeni put koji mogu koristiti stanovnici. Čitava lokalna putna mreža, kojom danas saobraća putna oprema, po završetku radova svakako će biti sanirana.
Buduća petlja Centralne obilaznice sa M7 Volgom (projekat je u fazi finalizacije)
Građevinari obećavaju da će do kraja 2019. završiti 3. dionicu Centralne kružne ceste. Kretanje duž njega može se pokrenuti nezavisno od drugih sekcija. Zanimljiv detalj: dionica je izgrađena na način da se u budućnosti, kada bude potrebno, može bezbolno proširiti za još 2 trake - za to se na mostovske konstrukcije već postavljaju široki oslonci i ojačani temelji. Proširenje se očekuje u okviru druge faze Centralne obilaznice - projekta koji se može realizovati za 15-20 godina. Više o drugoj fazi pročitajte u nastavku.
Tehničke karakteristike 3. dionice Centralne kružnice:
|
Centralna kružna cesta jugoistočno: 1. i 4. dionice, između M7 "Volga" i M3 "Ukrajina"
1. dionica (od M4 “Don” do M3 “Ukrajina”) izgradila Crocus Group. Kompanija je ovu lokaciju dobila 2015. godine nakon što je državna kompanija Avtodor morala promijeniti problematičnog izvođača radova.
Dijagram trase za 1. dionicu Centralne kružne ceste
Ispostavilo se da je dionica prilično teška za izgradnju: nova cesta prolazi kroz vrlo gusto naseljeno područje. Problem nastaje kod prijenosa svih vrsta komunikacija (oko 400 objekata) - naftovoda, vodovoda, mnogih dalekovoda. Veliki magistralni gasovod vodi, na primjer, duž autoputa Kaluga - sada su u toku pripreme za njegovo premeštanje.
Tokom 2010–2011, kada se pripremao projekat, niko nije znao da će Moskva narasti u ogromne teritorije sa juga kroz koje će prolaziti budući obilazni put. Sve je to, naravno, ozbiljno zakomplikovalo sve procese odobravanja, ali stručnjaci iz Avtodora i Crocus grupe zajednički rješavaju ove probleme.
Tehničke karakteristike 1. dionice Centralne kružnice:
Još jedan težak zadatak je izgradnja jedne od najsloženijih petlji na raskrsnici M4 Don, A107 i budućeg Centralnog prstena. Sada se ovdje zabijaju prvi šipovi, to se vidi i sa zemlje i iz zraka. Ovdje se spajaju prvi i četvrti lansirni kompleks Centralne kružne ceste.
I pored svih poteškoća, oko 34-40% od ukupno planiranog obima posla je već završeno. Ako preletite trasu budućeg puta, možete vidjeti kako su na mnogim mjestima postavljeni kilometri kolovoza. Na nekim područjima već postoji mješavina lomljenog kamena i pijeska (ovo je, zapravo, temelj za budući put), a na nekim mjestima je postavljen i asfalt. To je jasno vidljivo sa zemlje, jer na nekim mjestima stari „betonski put“ prolazi bukvalno 10-20 metara od budućeg Centralnog kolovoza. Ukoliko se ne pojave dodatne poteškoće, u 2018. godini treba da bude završena i puštena u rad 1. dionica Centralne kružne ceste. Postoji šansa da bi neka područja mogla biti otvorena za saobraćaj i ranije.
Na 4. dionici (od M7 "Volga" do M4 "Don") Radovi na pripremi teritorije su u punom jeku - pomjeraju se komunikacije, seče se krčevine, uklanja zemlja. Izađi građevinske opreme na traci se planira u bliskoj budućnosti.
Šema prolaska 4. dionice Centralne kružne ceste
Podsjetimo, državna kompanija Avtodor je u junu 2017. godine potpisala ugovor o koncesiji za izgradnju i održavanje 4. dionice sa konzorcijumom Jugoistočne magistrale, nakon čega je određeno vrijeme krenuo u potragu za strateškim investitorima. U februaru 2018. godine, tokom Ruskog investicionog foruma u Sočiju, zabeleženi su finansijski parametri. Investitori koji su dobili udjele u konzorcijumu bila je grupa kompanija Avtoban, Ruska fondacija direktne investicije i turska kompanija Makyol. Potonji ima ozbiljno iskustvo u izgradnji puteva ne samo u Turskoj, već iu Maroku, Azerbejdžanu i Iraku.
Tehničke karakteristike 4. dionice Centralne kružnice:
Duž Centralne obilaznice - nema barijera
Glavna neugodnost za učesnike u saobraćaju oduvijek su bile barijere na naplatnim mjestima (TCP), koje stvaraju gužve u saobraćaju, što je posebno neugodno u „vrućoj“ sezoni. ljetna sezona. Na nekim mjestima moguće je povećati broj traka (za regiju ili grad, ovisno o potrebi), ali ova opcija nije svugdje dostupna.
Više napredna tehnologija je freeflow sistem koji vam omogućava da prođete kroz naplatnu tačku bez zaustavljanja: kamera očitava registarsku tablicu automobila u pokretu, nakon čega se utvrđuje lični račun vlasnika, odakle se tereti novac za putovanje. Vozač čak ne mora ništa da radi, sve se dešava automatski.
Planirano je da se Freeflow koristi na Centralnoj kružnoj cesti. Probni rad sistema će vjerovatno početi ove godine i biti završen do ljeta 2019. godine, rekao je nedavno prvi zamjenik ministra saobraćaja Ruske Federacije Evgeniy Dietrich. “Sistem bi neko vrijeme trebao raditi u pilot režimu rada kako bi ga ljudi pogledali, navikli i razumjeli šta je to”, rekao je on. - Do preliminarne procjene, period probnog rada trebao bi se završiti do maja-juna sljedeće godine.” Projektom freeflow upravljat će jedan operater, kojeg će kreirati državna kompanija Avtodor.
Da bi putovanje bez barijera funkcioniralo, potrebne su izmjene u Zakonu o upravnim prekršajima Ruske Federacije: potrebno je uvesti novčane kazne za vozače koji odluče proći kroz dionicu putarine bez plaćanja. Ministarstvo saobraćaja već je napravilo odgovarajuće izmjene i dopune zakona i uskoro se planiraju dostaviti Državnoj dumi. Procijenjena kazna je 5 hiljada rubalja. Stručnjaci sada raspravljaju kuda bi to trebalo ići - u državni budžet ili kod koncesionara.
Ovako će izgledati planovi za naplatnu stanicu za Centralnu obilaznicu, koja podrazumijeva korištenje Freeflow tehnologije
Centralna obilaznica-2: mit ili stvarnost?
Iz ugla prosječnog čovjeka, čini se čudnim planirati proširenje puta koji još nije izgrađen. Ali u stvari postoji određena logika u tome. Na primjer, kada je Novorizhskoe autoput projektovan 70-ih godina, promet je bio mali, četiri trake su bile sasvim dovoljne.
Ali sovjetski inženjeri odlučili su ostaviti rezervu za svoje potomke u obliku razdjelne trake, koja bi se mogla koristiti za proširenje kolovoza. Što je, na kraju, iskoristila sljedeća generacija putara.
Općenito, ovo je standardna zapadna praksa - početi pripremati koridore za buduće rute 20-30 godina unaprijed. Slična je situacija i sa Centralnom obilaznicom. Već sada je jasno da bi za nekoliko decenija mogla postojati potreba za proširenjem ovog autoputa, pogotovo jer se planira da se koristi kao deo nekoliko međunarodnih transportnih koridora.
IN tehnička dokumentacija dionice se nazivaju „druga etapa“, koja će se projektovati nakon povećanja saobraćajnog opterećenja prve etape Centralne kružne ceste. U sklopu 3. dionice već je planirano proširenje sa 4 na 6 traka, izgradnja istočnog izlaza na Dmitrovskoe autoputu, sjevernog izlaza za Noginsk, petlje sa autoputem Puškino - Krasnoarmejsk i autoputem Ščelkovskoe. Na jednoj od dionica 4. dionice moguće je proširenje broja traka sa 6 na 8 i izgradnja petlje sa autoputem MMK-Čečevilo-MBK.
Kao dio druge faze, najvjerovatnije će se pojaviti misteriozni 2. odjeljak - "grana" u obliku slova L iz glavnog prstena, koja će početi negdje između M3 i M2. Istorija ove deonice, zapravo, nije toliko misteriozna: tokom razvoja projektantima nije bilo dozvoljeno da prođu u blizini zemljišta Tamanske divizije (koje pripada Ministarstvu odbrane), pa je Centralni obilazni put preusmeren u drugu smjer - zaobilazeći Naro-Fominsk. Kasnije je odlučeno da se glavni prsten napravi drugom trasom - "betonskim" putem, a 2. dionicu ostavi za budućnost. Moguće je da će jednog dana, za 10-30 godina, to postati početak novog infrastrukturnog projekta - rezervne dionice "Velike betonske ceste" pod nazivom TsKAD-2.
Asfalt je položen duž polovine dužine trećeg lansirnog kompleksa Centralne kružne ceste (CKAD), javila je pres-služba. Državna kompanija"Avtodor".
“Izgradnja trećeg lansirnog kompleksa Centralne obilaznice, koji realizuje Državno preduzeće Avtodor, odvija se velikom brzinom. Pola dužine cijele trase, što je više od 50 km od 105 km, popločeno je asfaltom. Do kraja ove godine građevinari nameravaju da završe asfaltiranje 85 odsto kolovoza. Za održavanje tempa izgradnje koristi se oko 700 jedinica opreme, a danas na putu radi preko 1,5 hiljada ljudi”, navodi se u saopštenju.
Pojašnjava se da se svi radovi izvode paralelno i ravnomjerno cijelom dužinom Centralne obilaznice-3. Mnogi objekti su u završnoj fazi iu visokom stepenu pripravnosti.
„Na primjer, na mostovima preko rijeke Prorvanikha u Puškinskom okrugu, rijeke Voria i Sokolovskog jezera u okrugu Noginsky, izgradnja kolovoza je već u toku. Ovdje su postavljene betonske ploče, poliraju se i pripremaju za mjere hidroizolacije, postavljaju se dilatacije, postavljaju ograde za barijere, završavaju se radovi na uređenju rasvjete i izgradnji prilaza mostovima. Ovi objekti se grade uzimajući u obzir buduće povećanje prometa. Uopšte vještačke strukture Građevinari TSKAD-3 unapred izvode radove na postavljanju temelja kako bi u budućnosti mogli brzo i bez ograničenja saobraćaja da prošire kolovoz na šest traka“, saopštila je pres služba.
U pres-službi su objasnili da je tokom izgradnje mostovskih konstrukcija preko vodna tijela posebna pažnja posvećena je održavanju svih normi i zahtjeva zaštite životne sredine i očuvanju ekološke ravnoteže teritorija. Za ovo građevinske organizacije i tehnički stručnjak stalno prati tok radova, a vrši se i nezavisno praćenje stanja vode.
„Jedan od značajnih objekata trećeg lansirnog kompleksa je 100-metarski nadvožnjak preko pruge u pravcu Jaroslavlja u oblasti Sofrino u okrugu Puškinski. Postojeći željeznički prelaz karakteriše veoma visok intenzitet. Skoro danonoćno, posebno tokom letnjeg raspusta, na putu A107 u ovom mestu nastaju brojne kilometarske gužve. Novi nadvožnjak sa tri raspona eliminisaće gužve i povećati saobraćajni kapacitet. Na gradilištu je već završen značajan obim posla”, napominju u pres-službi.
Kompanija je takođe saopštila da su u toku aktivni radovi na petlji na dva nivoa kroz „mali beton“ A107 i stari Jaroslavski autoput. Njime će se eliminisati raskrsnice na jednom nivou i omogućiti lak pristup sa Centralne kružne ceste do Jaroslavskog autoputa. Sada se tamo radi na betoniranju nosača i prečki, priprema se i montaža metalnih konstrukcija. Za izgradnju Centralne obilaznice-3, posebno su izgrađeni privremeni putevi duž trase. Oni su omogućili da se minimizira korištenje obližnjih puteva, koji su već bili opterećeni saobraćajem, posebno ljeti. javnu upotrebu, eliminiše mogućnost povećanja zagušenja.
“Treći lansirni kompleks Centralne kružne ceste biće najduži na cijeloj obilaznici. Novi put sa četiri trake kategorije IA sa procijenjenom brzinom od 140 km/h omogućit će vozačima da se kreću od sjeverozapada Moskovske regije prema jugoistoku Moskovske regije za skoro sat vremena. Centralna kružna cesta-3 ići će paralelno sa Malim betonskim prstenom A107 na udaljenosti od 100 do 700 metara i povezivat će novi brzi put M11 Moskva-Sankt Peterburg i autoput M7 Volga.
Podsjećamo da se izgradnja trećeg lansirnog kompleksa u dužini od 105 km odvija na principima javno-privatnog partnerstva u formi koncesionog ugovora zaključenog sa Highway Construction Corporation doo o finansiranju, izgradnji i radu na osnova za naplatu putarine na Centralnoj kružnoj cesti Moskovske oblasti. Start-up kompleks (faza izgradnje) br. 3.” Koncesionar Centralne obilaznice-3 trenutno prikuplja sopstvena i/ili pozajmljena sredstva za realizaciju projekta. Tako je od 1. avgusta 2018. prikupljeno više od 4,5 milijardi rubalja. pozajmljena sredstva dodijeljena od strane sindikata banaka.