Najveća luka u Letoniji prestaje sa radom. Kako latvijske luke prazne latvijske luke

Šef Transnjefta Nikolaj Tokarev je na sastanku sa ruskim predsednikom Vladimirom Putinom rekao da će Rusija za dve godine potpuno odustati od tranzita naftnih derivata preko baltičkih zemalja. Do 2018. godine kompanija će preusmjeriti izvozne tokove u vlastite luke - Ust-Luga i Primorsk na Baltiku i Novorossiysk na Crnom moru. Na samom Baltiku su na to reagovali na dva načina. Neki, naravno, žale zbog izgubljene dobiti, ali drugi uvjeravaju da, kažu, nema razloga za brigu. Međutim, i jedni i drugi se slažu da ako je Rusija na ovaj način odlučila da nauči „lekciju“ neprijateljskim Baltima, onda je malo vjerovatno da će ona biti pravilno naučena.

„Ako je prošle godine tamo (na Baltiku) pretovareno oko 9 miliona tona naftnih derivata, onda ove godine - 5 miliona tona. Do 2018. godine, u narednim godinama, ovaj teretni tok u baltički region ćemo svesti na nulu. Ukrcaćemo naše luke, jer postoji višak kapaciteta. U skladu sa instrukcijama vlade, preusmjerit ćemo tokove tereta iz baltičkih luka - Ventspils, Riga", rekao je Tokarev Putinu. Ukupna iskorišćenost ruskih kapaciteta, prema rečima čelnika Transnjefta, moguća je na nivou od 32 miliona tona godišnje - a neki od njih još uvek nisu traženi.

Ovdje je vrijedno podsjetiti da u ovoj izjavi Tokareva nema ništa novo - nešto slično je uradio krajem 2014. U to vrijeme Transneft je već najavio da odbija usluge Rige i Ventspilsa u korist Primorska, Ust-Luge i Novorossiyska. Do tada je oko 14 miliona tona naftnih derivata iz Rusije stiglo u letonske luke i tamo je pretovareno. Od ovih količina, oko 7,5 miliona tona je prošlo kroz sistem cevovoda Transnefta, a otprilike isto toliko je utovareno u tankove za isporuku lučkim stovidorima. Ali sada se ovo obilje završava. „Sve mere tehnički red razvili i obezbedili mi. Danas se sprovode najnovija odobrenja sa Ruskim željeznicama, sa naftne kompanije. Neophodno je uravnotežiti finansijsku komponentu cijele ove šeme kako bi bila jednaka profitabilnost pri promjeni pravaca tokova tereta. Čini mi se da smo rešili ovaj problem i u vrlo bliskoj budućnosti, možda krajem januara - februara (2015.), će početi praktična „obrtanja” obima u naše ruske luke“, rekao je N. Tokarev skoro dva prije mnogo godina. I od tada je obim transporta kroz baltičke države zapravo opao skoro za polovinu.

Inače, ovaj korak se pripremao dugi niz godina, jer su Rusi dugo bili iritirani stavom male, samouvjerene države na obali Baltičkog mora. Luke Ust-Luga i isti Primorski, koje su već preuzele većinu tereta iz baltičkih država, počele su se razvijati prije 14-15 godina. Stvoreni su upravo kako bi se minimizirala ovisnost o baltičkom tranzitu. Nije uzalud što su se posljednjih godina Litvanija, Latvija i Estonija odlikovale povećanom neljubaznošću prema svom istočnom susjedu i to su osjetile na svaki mogući način. I simbolično je da je Transnjeft prvi put najavio još jednu promenu svojih ruta upravo krajem te godine, tokom koje su se odnosi Rusije i Letonije pogoršali, zapravo, do antarktičke hladnoće. Ranije, 2006. godine, Rusija je prestala da isporučuje naftu kroz litvansku luku Butinge, a 2009. - kroz ukrajinsku Odesu.

Poslovni ljudi u Letoniji su prirodno tužni zbog retorike Transnjefta. Željezničari su posebno uznemireni jer gube značajan dio teretnog prometa. Ovdje morate shvatiti da se do nedavno Letonska željeznica (2% državnog BDP-a, 12 hiljada zaposlenih) smatrala jednim od najperspektivnijih i najprosperitetnijih preduzeća u republici. Stoga, mnogi predstavnici lokalne omladine, koji razmišljaju o životu, biraju zanimanja strojara, sastavljača vozova, službenika na stanicama i željezničara. Godine 2014. tadašnji šef Letonskih željeznica Ugis Magonis, govoreći u Daugavpilsu na 95. godišnjici preduzeća, otvoreno je priznao činjenicu da prosperitet latvijskih željezničara u potpunosti ovisi o snabdijevanju s istoka. Prema njegovim riječima, najmanje 77% prometa tereta dolazi od uglja i naftnih derivata iz Rusije. "Ne postoji alternativa takvom obimu tereta", iskreno je tada priznao zvaničnik.

Ekstremni stepen frustracije izražava i gradonačelnik luke Ventspils Aivar Lembergs, koji uživa reputaciju najekonomičnijeg gradonačelnika u Letoniji. Čak i kada se republika tek pridružila antiruskim sankcijama, upozoravao je: „Onda bi nam bilo lakše da se zajedno udavimo u Baltičkom moru. Osamdeset posto tranzita u Ventspilsu zavisi od ruskog tereta. Ako se Letonija usudi da uvede ekonomske sankcije protiv Rusa, onda će Ruska Federacija morati da učini isto.” Mora se reći da je Lembergs svojevremeno već doživio snažan udarac privredi grada koji mu je povjeren, kada je 2003. isti Transneft odbio transportirati naftu kroz grad (sada kompanija kroz njega prolazi samo derivate „crnog zlata“). ” - dizel gorivo, lož ulje, benzin). Ovoj odluci prethodio je dugi ekonomski spor između obje strane oko tarifa, oko moguće kupovine dijela lučke infrastrukture, tokom kojeg je beskompromisni Lembergs pokušavao da zaradi što više novca i nije davao ustupke. Kao rezultat toga, iznervirani Sergej Grigorijev, koji je u to vrijeme bio potpredsjednik Transnefta, savjetovao je Latvijcima da "pletu čarape, proizvode trikotažu i ne bore se za tranzit". Ta priča je mnogo naučila stisnutog gradonačelnika.

U svakom slučaju, suprotno onome što sada pišu pojedini letonski mediji, izjave Tokareva na sastanku sa Putinom nisu bile iznenađenje za Letonce. Čelnik Udruženja latvijskih luka Karlis Leishkalns priznao je da će planovi Rusije za energetski teret biti ispunjeni - a to će biti bolan udarac za Rigu i Ventspils. Stoga, prema njegovim riječima, "već je u toku aktivan rad" na privlačenju novih tereta, uključujući iz Kine i Kazahstana. “Važno je da u ovom procesu učestvuju i visoki državni zvaničnici na spoljnopolitičkom nivou. A poduzetnici se već bave privlačenjem određenog tereta,” naglasio je Karlis Leishkalns.

Letonski premijer Maris Kucinskis također podsjeća da je "prije nekoliko godina Rusija najavila razvoj svojih luka i smanjenje tranzita". Međutim, prema riječima šefa vlade, zaustavljanje pretovara naftnih derivata i uglja predstavlja izazov za državu i može se prevazići samo intenzivnim radom. „Ovo možemo nazvati našim izazovom jer moramo da radimo veoma intenzivno. Prvo, da privuče drugi teret iz Kine, Bjelorusije i Kazahstana. Drugo, ovo je, naravno, signal da moramo podići nivo naše usluge i ponude”, rekao je Maris Kucinskis.

Sada neki stručnjaci kažu da glavni dio teretnog toka latvijskih luka još uvijek nisu naftni proizvodi, već kontejnerski transport. Ali neće ih biti moguće tako brzo ukloniti iz Latvije, jer su tamošnje luke još uvijek superiornije u odnosu na ruske u pogledu transportnih tarifa i pogodnosti carinskih procedura. Međutim, zbog činjenice da je pretovar ruskog uglja i naftnih derivata kroz Slobodnu luku Riga (FRP) ove godine već smanjen za 10,8 odsto, letonska privreda je izgubila oko 40 miliona evra. O tome je svjedočio zamjenik gradonačelnika Rige i predsjednik Upravnog odbora RSP Andris Ameriks, dodajući da je smanjenje tranzita uglja bilo predviđeno prošle godine - nakon što je Rusija preusmjerila protok uglja u svoje dalekoistočne luke. „Moramo razmotriti: šta i koliko košta tamo, u Rusiji i kod nas. Na primjer, usluge pretovara dizel goriva. U Rusiji košta duplo više nego u Rigi. Naravno, ako dodate troškove dostave željeznica i interni ruski popusti, cijena se izjednačava. Ali mi i dalje ostajemo velika i pogodna luka za Ruse”, naglasio je dogradonačelnik.

Ameriks je objasnio da svaka tona tereta koja se pretovari preko RSP daje letonskoj privredi oko deset evra, od čega jedan evro ostaje u luci, a preostalih devet ide u privredu u vidu poreza i plata. “Očekujte poboljšanje danas ekonomskih odnosa Letoniju i Rusiju može postići samo vrlo pozitivno nastrojena osoba”, priznao je on. Zauzvrat, Karlis Leishkalns podsjeća da ruski političari posljednjih dvadeset godina govore o želji da se minimizira protok ruskog tereta kroz Latviju. “O ovoj temi se posebno govorilo 1988. i 2008. godine – tada su novine pisale da je to svršen čin. A sada... Bilo koja situacija je dramatična kada je u pitanju smanjenje tereta. Ovo je veoma ozbiljno, jer su prošle godine letonske luke pretovarile 25 miliona tona naftnih derivata. Ovo je ogroman iznos za našu ekonomiju. Stoga tražimo zamjenske proizvode”, rekao je Leishkalns.

Međutim, problemi lučkih radnika i željezničkih radnika vrlo malo zabrinjavaju mnoge latvijske elite. Sada se vladajuća koalicija u zemlji sastoji od tri stranke - desničarskog Nacionalnog bloka, striktno proameričkog Jedinstva i uslovno pragmatične Unije zelenih i seljaka (čiji je lider već spomenuti Lembergs). Međutim, čini se da kapacitet SZK još uvijek nije dovoljan za ispravljanje eksterna stopa ka uspostavljanju odnosa sa našim istočnim susjedom. Političari Nacionalnog bloka i jedinstva, kao jednog od glavnih zadataka pred državom, govore o potrebi demontaže Spomenika oslobodiocima u Rigi, koji je ujedinjujući simbol lokalne ruske zajednice. Letonski političari ne zabrinjavaju ni mogućnost krvavog obračuna sa ljudima koji govore ruski (kod spomenika se na Dan pobjede okupi i do 150 hiljada slavljenika), niti negativnu reakciju Rusije. Čini se da neki čak i teže tome kako bi mogli “zategnuti šrafove”. Njima treba „Letonska Letonija“, a ekonomsko blagostanje je duboko sporedna stvar.

Tagovi:

Čitajući naslove vijesti o prometu tereta u Latviji, možete uhvatiti optimistični val; Samo želim da se prepustim iskušenju i ponovo objavim: „Promet robe u luci Riga u 7 meseci 2018. porastao je za 4,4%.“ Ali gdje je pad, gdje su prognoze ekonomista o krizi tranzitne industrije, a što je s histerijom političara da „izdajnička Rusija“ preusmjerava tokove tereta u svoje luke?

U međuvremenu, sve je tako. Došlo je do kolapsa. Danas je vrijeme da oni, latvijski političari, javno lupaju glavom o zid: samo je na njihovoj savjesti da dovedu industriju do ruba provalije, u njihovim glavama bi mogla doći ideja spasa - da zamijene svog geografskog susjeda Rusiju Kinom, koja je bliska po "kapitalističkom duhu", oni su ti koji se pjene na usta tvrde da Evropa uvijek nadoknađuje sve gubitke.

Ali niko se ne udara u glavu. A naznake razuma vide se tek prije promjene vlasti, uoči jesenjih izbora za Seimas. Tek sada, na primjer, za bivšeg ministra prometa, a sada poslanika u Parlamentu Republike Latvije, Anriisa Matissa, postala je očigledna veza između krize nacionalne ekonomije(ako uopšte) u oblasti transporta (posebno) sa pogoršanjem odnosa sa istočnim susedom. Zašto svi ćute kad su ministri?

No, vratimo se detaljima. Nijansa je da, kada govorimo o prometu tereta u lukama Letonije, nemamo ukupnu sliku. Lavovski udio čini željeznički transport. Ali čak i s obzirom na pozitivnu statistiku prometa tereta luke Riga za 7 mjeseci 2018., ne uzimamo u obzir, na primjer, pretovar naftnih derivata.

Lučka uprava, koju predstavlja Edgar Sun, dala je sajtu sledeće brojke: obim pretovara uglja povećan je za 12,3% (na 8,269 miliona tona), obim pretovara drvenih peleta - za 33,6% (na 508,1 hiljada tona). Promet kontejnera je također povećan za 7,8%. No, pretovar naftnih derivata smanjen je za čak 30% (na 2,555 miliona tona).

Ista slika važi i za luku Liepaja. Promet robe u periodu januar-jul 2018. povećan je za 20 odsto u odnosu na isti period prošle godine - na 4,411 miliona tona. Konkretno, obim pretovara žitarica je povećan za 51,8% - na 1,863 hiljade tona, obim pretovara građevinskog materijala povećan je za 16% - na 395,8 hiljada tona, a obim pretovara naftnih derivata smanjen je za 12,2% - na samo 210. 1 hiljada tona.

I evo velike slike. Luka Riga prednjači po prometu tereta, a slijede Ventspils i Liepaja. U malim lukama Letonije pretovareno je samo 1,099 miliona tona tereta za sedam meseci.

Ukupno, 37,836 miliona tona tereta pretovareno je u letonskim lukama tokom sedam mjeseci 2018. To je manje nego za isti period 2017. godine (podaci Ministarstva saobraćaja). U 2017. godini ukupan teretni promet letonskih luka iznosio je 61,877 miliona tona, što je 2% manje nego 2016.

O tome je ceo razgovor – trend. Tranzitnu industriju Letonije moguće je i potrebno posmatrati isključivo u smislu trendova. A ova godina će za malu zemlju biti još teža nego ranije. Ako se ne zavaravate o tome na šta ponovo poziva Vadim Erošenko, bivši član uprave Slobodne luke Riga, onda bi obim transporta tereta željeznicom mogao pasti za trećinu! Razlog tome je fokus na Rusiju i jedinu vrstu tereta - ugalj. I ako je ranije ugalj osiguravao promet i za željeznicu i za luke, sada postoji tendencija da potrošači napuštaju ugalj.

Sa stanovišta trenda Aleksej Medvedev, kandidat za poslanika Sejma iz partije Harmonija, komentarisao je situaciju u sektoru tranzita na svojoj Facebook stranici. U kontekstu odnosa sa Rusijom, prema Medvedevu, zaoštravanje letonsko-ruskih odnosa "bukvalno uništava" jedan od glavnih prihoda državnog budžeta.

Gospodin Medvedev zna o čemu govori. “Kao osoba koja je rođena i živjela cijeli život u Ventspilsu – gradu u kojem je glavni izvor prihoda luka – ne mogu šutjeti o katastrofalnoj situaciji koja se u našoj zemlji razvila u oblasti tranzita.” I pojašnjava da je 2016. pomorski i željeznički transport donio Latviji 700 miliona eura, a 2018. godine, zbog vanjske politike koju vode vlasti zemlje, državni prihodi će jednostavno propasti.

A trend ne može biti drugačiji. Pa, Evropska unija „sigurno“ neće nadoknaditi Letonima troškove „ekonomskog rata sa Rusijom“.

Ako Evropa želi, ali ne može sada da ima normalne ekonomske odnose sa Rusijom, onda ih baltičke države ne žele. Ona uživa u ovom ratu sa sankcijama. Ne boli te glava od sopstvene krave, glavno je da ti je komšija bolestan.

Letonskoj eliti je ušlo u glavu da zahvaljujući geografska lokacija Tranzitna industrija će se uvijek razvijati! U principu, to je bio slučaj - u svim krizama tranzitna industrija je izvlačila privredu. Letonska željeznica će nositi 90% tranzitnog saobraćaja. Lijepo je kada je u blizini susjed poput Rusije, za koji je 50-80 miliona tona tereta sitnica.

Čini se da bi sada, s obzirom na to da je Rusija uspjela pronaći novac i tehničke mogućnosti za razvoj svoje lučke infrastrukture i da počinje preusmjeravati teret koji je ranije prolazio kroz letonske i litvanske luke, Letonija trebala početi hraniti svoju iznemogla kravu. Ali sa upornošću dostojnom boljeg korišćenja, ona nastavlja da grdi svog komšiju, povlačeći bradavice evropskoj ribi.

Svijet se nepovratno promijenio. Baltičke države više nemaju isti značaj za Rusiju. Glavni obim transporta tereta preorijentisan je na direktne rute iz ruskih luka direktno u Nemačku, Holandiju, Veliku Britaniju i Francusku. Ventspils i Klaipeda potpuno su izgubili značaj na Baltiku.

Rusofobija je izuzetno skupo zadovoljstvo. Ne možete beskonačno sisati dvije ribe.

Letonija, umjesto da poboljša poslovno okruženje, svoju ekonomiju gradi novcem EU koji nije zaradio. Istog je mišljenja i šef odbora Letonske privredne i industrijske komore Aigar Rostovskis.

Evropsko finansiranje pomaže Letoniji, dakle ekonomski pokazatelji Zemlje još ne izgledaju tako loše. Danas oko 15-20% ekonomskog razvoja obezbjeđuju prihodi iz Brisela. „Ekonomija baltičke zemlje vratit će se na svoje „prirodne kolosijeke“ kada se evropska sredstva smanje ili potpuno presuši. Tada neće preostati ništa osim poboljšanja poslovnog okruženja, privlačenja stranaca, investicija i tako dalje“, kaže Rostovskis.

Tako je. Samo između „investicija“ i „i tako dalje“ već postoje trendovi koji su proizašli „niotkuda“. Na primjer, više ne možete ići u Moskvu da se "u kupatilu dogovorite o prometu željezničkog tereta za cijelu godinu", kako je rekao gorepomenuti Vadim Erošenko, bivši član uprave Slobodne luke Riga.

A odsustvo ruskog kupatila je veoma loš trend za Latvijce.

Pretplatite se na Baltology na Telegramu i pridružite nam se

On je na sastanku sa ruskim predsjednikom Vladimirom Putinom izjavio da će za dvije godine Rusija potpuno odustati od tranzita naftnih derivata preko baltičkih zemalja. Do 2018. godine kompanija će preusmjeriti izvozne tokove u vlastite luke - Ust-Luga i Primorsk na Baltiku i Novorossiysk na Crnom moru.

Na samom Baltiku su na to reagovali na dva načina. Neki, naravno, žale zbog izgubljene dobiti, ali drugi uvjeravaju da, kažu, nema razloga za brigu. Međutim, i jedni i drugi se slažu da ako je na ovaj način odlučila da nauči "lekciju" neprijateljskim Baltima, onda je malo vjerovatno da će ona biti pravilno naučena.

Za godinu - minus četiri miliona tona

“Ako je prošle godine tamo (u) pretovareno oko 9 miliona tona naftnih derivata, onda ove godine - 5 miliona tona. Do 2018. godine, u narednim godinama, ovaj teretni tok u baltički region ćemo svesti na nulu. Ukrcaćemo naše luke, jer postoji višak kapaciteta.

U skladu sa instrukcijama vlade, preusmjerit ćemo tokove tereta iz baltičkih luka - Ventspils, Riga", rekao je Tokarev Putinu. Ukupna iskorišćenost ruskih kapaciteta, prema rečima čelnika Transnjefta, moguća je na nivou od 32 miliona tona godišnje - a neki od njih još uvek nisu traženi.

Ali sada se ovo obilje završava. “Razvili smo i obezbijedili sve tehničke mjere. Danas se provode najnovija odobrenja sa Ruskim željeznicama i naftnim kompanijama. Neophodno je uravnotežiti finansijsku komponentu cijele ove šeme kako bi bila jednaka profitabilnost pri promjeni pravaca tokova tereta. Čini mi se da smo rešili ovaj problem i u vrlo bliskoj budućnosti, možda krajem januara - februara (2015.), će početi praktična „obrtanja” obima u naše ruske luke“, rekao je N. Tokarev skoro dva prije mnogo godina. I od tada je obim transporta kroz baltičke države zapravo opao skoro za polovinu.

Nema alternative

Stoga, mnogi predstavnici lokalne omladine, koji razmišljaju o životu, biraju zanimanja strojara, sastavljača vozova, službenika na stanicama i željezničara. Godine 2014. tadašnji šef Letonskih željeznica Ugis Magonis, govoreći u Daugavpilsu na 95. godišnjici preduzeća, otvoreno je priznao činjenicu da prosperitet latvijskih željezničara u potpunosti ovisi o snabdijevanju s istoka. Prema njegovim riječima, najmanje 77% prometa tereta dolazi od uglja i naftnih derivata iz Rusije. "Ne postoji alternativa takvom obimu tereta", iskreno je tada priznao zvaničnik.

Osamdeset posto tranzita u Ventspilsu zavisi od ruskog tereta. Ako se Letonija usudi da uvede ekonomske sankcije protiv Rusa, onda će Ruska Federacija morati da učini isto.” Mora se reći da je Lembergs svojevremeno već doživio snažan udarac privredi grada koji mu je povjeren, kada je 2003. isti Transneft odbio transportirati naftu kroz grad (sada kompanija kroz njega prolazi samo derivate „crnog zlata“). ” - dizel gorivo, lož ulje, benzin). Ovoj odluci prethodio je dugi ekonomski spor između obje strane oko tarifa, oko moguće kupovine dijela lučke infrastrukture, tokom kojeg je beskompromisni Lembergs pokušavao da zaradi što više novca i nije davao ustupke. Kao rezultat toga, iznervirani Sergej Grigorijev, koji je u to vrijeme bio potpredsjednik Transnefta, savjetovao je Latvijcima da "pletu čarape, proizvode trikotažu i ne bore se za tranzit". Ta priča je mnogo naučila stisnutog gradonačelnika.

Ekonomija je na strani!

„Ovo možemo nazvati našim izazovom jer moramo da radimo veoma intenzivno. Prvo, da privuče drugi teret iz Kine, Bjelorusije i Kazahstana. Drugo, ovo je, naravno, signal da moramo podići nivo naše usluge i ponude”, rekao je Maris Kucinskis.

Međutim, zbog činjenice da je pretovar ruskog uglja i naftnih derivata kroz Slobodnu luku Riga (FRP) ove godine već smanjen za 10,8 odsto, letonska privreda je izgubila oko 40 miliona evra. O tome je svjedočio zamjenik gradonačelnika Rige i predsjednik Upravnog odbora RSP Andris Ameriks, dodajući da je smanjenje tranzita uglja bilo predviđeno prošle godine - nakon što je Rusija preusmjerila protok uglja u svoje dalekoistočne luke.

„Moramo razmotriti: šta i koliko košta tamo, u Rusiji i kod nas. Na primjer, usluge pretovara dizel goriva. U Rusiji košta duplo više nego u Rigi. Naravno, ako se tome dodaju troškovi prijevoza željeznicom i interni ruski popusti, cijena se izjednačava. Ali mi i dalje ostajemo velika i pogodna luka za Ruse”, naglasio je dogradonačelnik.

Ameriks je objasnio da svaka tona tereta koja se pretovari preko RSP daje letonskoj privredi oko deset evra, od čega jedan evro ostaje u luci, a preostalih devet ide u privredu u vidu poreza i plata. „Danas samo veoma pozitivno nastrojena osoba može očekivati poboljšanje ekonomskih odnosa između Letonije i Rusije“, priznao je on.

Zauzvrat, Karlis Leishkalns podsjeća da ruski političari posljednjih dvadeset godina govore o želji da se minimizira protok ruskog tereta kroz Latviju. “O ovoj temi se posebno govorilo 1988. i 2008. godine – tada su novine pisale da je to svršen čin. A sada... Bilo koja situacija je dramatična kada je u pitanju smanjenje tereta. Ovo je veoma ozbiljno, jer su prošle godine letonske luke pretovarile 25 miliona tona naftnih derivata. Ovo je ogroman iznos za našu ekonomiju. Stoga tražimo zamjenske proizvode”, rekao je Leishkalns.

Međutim, čini se da kapacitet Sjeverozapadnog kontrolnog kompleksa još uvijek nije dovoljan da prilagodi eksterni kurs ka uspostavljanju odnosa sa svojim istočnim susjedom. Političari Nacionalnog bloka i jedinstva, kao jednog od glavnih zadataka pred državom, govore o potrebi demontaže Spomenika oslobodiocima u Rigi, koji je ujedinjujući simbol lokalne ruske zajednice. Letonski političari ne zabrinjavaju ni mogućnost krvavog obračuna sa ljudima koji govore ruski (kod spomenika se na Dan pobjede okupi i do 150 hiljada slavljenika), niti negativnu reakciju Rusije. Čini se da neki čak i teže tome kako bi mogli “zategnuti šrafove”. Njima treba „Letonska Letonija“, a ekonomsko blagostanje je duboko sporedna stvar.

Morska luka Liepaja nalazi se na obali Baltičkog mora. Ovo je treća najveća luka u Latviji. Iz luke Liepaja traje trajektna linija između gradova Liepaja (Letonija) i Travemund (Nemačka).

Liepajska luka je moderna i dobro razvijena luka. Za preradu je predviđeno 16 terminala za prekrcaj tereta razne vrste morski teret. Lučki teretni terminali opremljeni su savremenim tehničkim sredstvima i prostorima - posebnim otvorenim prostorima i natkrivenim skladištima. Luka ima i žitnice, cisterne za skladištenje goriva i maziva i hladnjače.

Ventspils je luka Letonije bez leda na istočnoj obali Baltičkog mora na ušću rijeke Vente. Sastoji se od pristaništa koje čine dva mola i vezovi smješteni uz obale Vente. Izlaznica ima 3 naftna gata za tankere gaza do 11 m (nosivost do 120 hiljada tona). Navigacija tijekom cijele godine bez ledolomaca.

Riga je luka Letonije u južnom dijelu Riškog zaljeva na desnoj obali rijeke Daugave, 8 milja od njenog ušća. Dubina ulaznog kanala u luku je 10-11 m. 19 lučkih vezova, koji se nalaze duž nasipa i molova, mogu primiti brodove gaza do 9 m. Luka Riga smrzava se 30-40 dana u godini, ali uz pomoć ledolomaca plovidba traje cijele godine. Luka Riga obrađuje generalne i rasute pomorske terete.

“Povećanje je bilo skoro 2 miliona tona, što u kontekstu aktuelnih geopolitičkih i ekonomska situacija je dobar rezultat,” rekao je Andris Maldpus, direktor odjela za tranzitnu politiku u ministarstvu transporta Latvije. - Drago mi je da luke aktivno rade sa ugljem i ro-ro teretom. Porast od 13% u pretovaru kontejnera u lukama tokom 5 mjeseci je rekord u istoriji.”

Nasuprot očekivanom padu ruskog tranzitnog tereta u maju, generalno gledano, stabilan negativan trend u pogledu tranzita i dalje je primetan samo u dinamici prerade naftnih derivata, ali je njihovo smanjenje počelo krajem prošle godine.

Dakle, pozitivna dinamika za januar - maj u Letoniji objašnjava se rastućim pretovarom rasutih tereta (+20,4%, do 15,76 miliona tona). A skoro polovina je ugalj, koji je porastao u sve tri luke u zemlji (+35,6%, na 8,98 miliona tona). Međutim, u negativnom polju je prerada mineralnih đubriva (-7,2%, do 1,27 miliona tona) iu Rigi iu Ventspilsu. Negativna dinamika je uočena nekoliko mjeseci. Istovremeno, predstavnici Uralkalija i Uralchema potvrđuju planove za tekuću godinu i količine na nivou ne manjem od prošlogodišnjeg.

Pretovar tečnih tereta u izvještajni period smanjen je za 10,7% na 8,9 miliona tona.Očekivani pad nije potrajao prvih mesec dana, usled čega je bilo 10,7% manje naftnih derivata, na 8,57 miliona tona.

Protok generalnog tereta u Letoniji nastavlja da raste tokom 5 meseci (+5,7%, do 4,57 miliona tona). Prednost je direktno rukovanje teretom u kontejnerima i „kutijama“. Ako pogledate podatke svih baltičkih luka, lider u prometu kontejnera za januar - maj bila je Klaipeda - 183,329 hiljada TEU (+2,1%), na drugoj poziciji, sa blagim zaostatkom, Riga - 174,585 hiljada (+12,9%) a zatim Talin - 87.384 hiljade TEU (+7,6%).

Upoređujući rad letonskih luka, može se primetiti da je tokom 5 meseci najbolji rezultat u pogledu rasta tonaže imala luka Ventspils – teret je povećan za 1,8 miliona tona sa ukupnim obimom od 10,77 miliona tona, a zatim sledi luka Riga sa povećanjem od 0,6 miliona tona, na 14,87 miliona tona.U Liepaji, teret je povećan za 0,5 miliona tona, na 2,8 miliona tona.

Po robnom prometu prednjačila je luka Riga sa 14,87 miliona tona (-4%). U odnosu na isti period prošle godine, u glavnom gradu Letonije pretovar u segmentu generalnih tereta povećan je za 8,7%, u obimu rasutih tereta za 4,5%, pretovar tekućih tereta nastavlja da pada - smanjen je za 30,3%. U lučkoj upravi napominju da uprkos opštem smanjenju protoka, brojke za 5 mjeseci premašuju one predviđene početkom godine pri izradi budžeta.

Tako je u izvještajnom periodu u luci Riga pretovareno 9,2 miliona tona rasutih tereta (+4,5%). Većina njih je zastupljena ugljem. U posljednja 2 mjeseca količine uglja su počele blago da opadaju zbog sezonske prirode, međutim, prerađeno je 5,5 miliona tona (+10,4%).

Nastavlja se stabilan rast u segmentu generalnih tereta. U januaru i maju pretovareno je 2,75 miliona tona (+8,7%). Većinu ili 67% ovih tereta čine kontejneri - 174.585 hiljada TEU (+13%). U glavnom gradu Latvije postoje tri terminala koji rade „boksove“ – Baltički kontejnerski terminal, Rīgas Universālais terminals i Rīgas centrālais terminals. Sva tri stevidora su zabilježila rast.

Zahvaljujući radu trajektne linije Tallink, ro-ro rukovanje teretom povećano je za 40,3%. Ove brojke ukazuju na veliku potražnju za redovnim linijama između Rige i skandinavskih zemalja.

U segmentu tečnih tereta, kako je gore opisano, zabilježen je pad za trećinu, na 2,8 miliona tona, dok je u maju ove godine, u odnosu na april, pretovareno 36,7% više naftnih derivata.

Pored toga, putnički saobraćaj u luci u periodu januar-maj porastao je za 37,2%, na 271,6 hiljada ljudi. U Rigi je bilo i više turista sa krstarenja - za 65,4%, na 16,2 hiljade ljudi.

U luci Ventspils tokom 5 mjeseci došlo je do povećanja prometa tereta - do 10,8 miliona tona (+20%). I to je povezano s pozitivnom dinamikom u segmentu rasutih i generalnih tereta. Rasuti ugalj je povećan za 72,1%, na 3,93 miliona tona, od čega je najveći deo kamenog uglja - 2,72 miliona tona (+82%). Promet stevidora olakšao je rastući trošak uglja na pijacama.

Porastao je i pretovar mineralnih đubriva - za 64 odsto, na 164 hiljade tona, međutim, iz Luke su naveli da se ranije pretovarivalo do 300 hiljada tona ruskog đubriva mesečno, a za jun nije najavljena ni tona za pretovar.

Druga najveća luka tečnih tereta pretovarila je 5,8 miliona tona (+2,1%). I to su uglavnom bili naftni derivati - 5,5 miliona (+2,6%), a zastupljeni su dizel gorivo - 2,91 miliona tona, benzin - 1,5 miliona tona i lož ulje - 1,09 miliona tona.

U izvještajnom periodu najveći terminal u Latviji za pretovar i skladištenje naftnih derivata, Ventspils nafta terminals, pretovario je 3,8 miliona tona, što je za 195 hiljada tona ili 5% manje nego u istom periodu godinu dana ranije. Uprava je naglasila da je terminal opterećen 1/3 ukupnog kapaciteta.

Obim tereta i broj putnika prevezenih trajektima Stena Line nastavlja da raste. Liniju između Ventspilsa i švedskog Nynashamna koristilo je 17.975 hiljada putnika više (+33%). Količina ro-ro tereta u luci povećana je za 166 hiljada tona ili 24%. Rezultat je najveći u smislu ro-ro u letonskim lukama.

Promet robe u Liepaji za 5 meseci dostigao je 2,89 miliona tona (+24,7%). Obim rasutih tereta povećan je za trećinu, na 2,23 miliona tona.Ključ uspeha je pretovar obogaćenog uglja ruskog porekla, koji je povećan 5 puta, na 725 hiljada tona (+510%). Ovo je 25% ukupnog lučkog tereta.

Pored toga, prerađeno je 1,04 miliona tona (-11,5%) žitarica i proizvoda od žitarica. Ne očekuje se da će trenutna fluktuacija imati negativan uticaj na godišnje rezultate. Ukupno je planirano da se preradi oko 2,8 miliona tona žitarica.

U posmatranom periodu tečni tereti su povećani za 33,5%, na 223 hiljade tona, ali naftne derivate u ovoj luci predstavljaju bazna ulja i vakuum gasno ulje, koji su nišni tereti koji se ovde pretovaruju u malim serijama.