Kompanije kombinuju taksi usluge u Rusiji i susjednim zemljama. Uber IPO: Ne možete kupiti kratko
Haštag #DeleteUber („izbriši Uber“) našao se na vrhu Tvitera nakon što je kompanija sabotirala štrajk taksi sindikata na aerodromu u Njujorku u januaru 2017. Vozači su protestirali zbog zabrane administracije Donalda Trumpa građanima sedam muslimanskih zemalja da uđu u Sjedinjene Države. Uber ne samo da je nastavio da prevozi putnike, već nije ni podigao cene, uprkos povećanoj potražnji. A ovo je bio tek početak ne baš uspješne godine. Naknadni niz afera vezanih za seksualno uznemiravanje zaposlenih, nadzor korisnika i prikrivanje činjenice krađe podataka klijenata od strane hakera primorao ga je da podnese ostavku. generalni direktor i osnivač Ubera Travis Kalanick.
Nakon reputacijskih gubitaka stigle su vijesti o materijalnim gubicima. U travnju je Uber prvi put objavio svoje financijske rezultate, a ispostavilo se da je s prihodom od 6,5 milijardi dolara kompanija 2016. završila s gubitkom od 2,8 milijardi dolara. Istovremeno, kapitalizacija kompanije procijenjena je na 69 milijardi dolara u septembru 2017.
U Francuskoj su protesti taksista protiv Ubera eskalirali u nerede. Odlukom suda, služba je bila prisiljena napustiti Dansku. Mađarske vlasti usvojile su zakon kojim se blokiraju aktivnosti agregatora. U drugim zemljama, iscrpljujuća konkurencija s lokalnim igračima dovela je do spajanja s njima. „Kao što vidimo, Uber nema dovoljno snage i sposobnosti da se samostalno takmiči na teškim tržištima: kompanija je napustila Kinu, a u Rusiji je bila primorana da uđe u partnerstvo sa Yandexom kako ne bi izgubila tržište“, napominje direktor od IDF Investa Sergey Negodyaev. Dana 24. novembra FAS je odobrio spajanje kompanija dan kasnije, bjeloruski regulator MART donio je sličnu odluku. Posao će biti zatvoren početkom 2018. kako ne bi stvarao probleme korisnicima i vozačima tokom Novogodišnji praznici. Kombinovani posao je procenjen na 3,725 milijardi dolara.
Kako je Yandex uspio pobijediti svog američkog konkurenta?
Pregled putovanja
Uber je imao jednostavan poslovni model: privući investicije i koristiti ih za subvencioniranje vožnji. To je pomoglo da se agresivno zauzmu tržišta širom svijeta, ali u poslednje vreme agregator je nailazio na sve ozbiljniji otpor. „Strategija propada“, izjavio je Stanislav Švagerus, predsednik javnog pokreta TAXI-2018.
Osvajanje životni prostor to je zaista bilo neprofitabilno: u februaru 2016. Travis Kalanick je za kanadsku publikaciju Betakit rekao da, pokušavajući da se takmiči sa lokalnim uslugama, kompanija gubi oko milijardu dolara godišnje u Kini. I sve uzalud: do 2016. gigant Didi Chuxing zauzimao je, prema njegovom menadžmentu, više od 87% tržišta, a Uber je pokušavao razviti preostali segment povećanjem subvencija za putovanja. Do kraja trećeg tromjesečja postalo je jasno da ova strategija ne funkcionira, a 1. augusta je Uber China najavio spajanje sa Didi Chuxing Technology.
Uber je u Rusiju došao 2013. godine, dvije godine nakon lansiranja Yandex.Taxi-ja. U početku je oko 1.000 vozača bilo povezano na domaći sistem, godinu dana kasnije njihov broj se udvostručio, a do 2013. godine, udio Yandex.Taxi-a na moskovskom tržištu legalnog prijevoza približavao se 20% i nastavio rasti (prihod je iznosio 4,2 dolara miliona). Nepunih šest mjeseci kasnije, počeo je „rat sankcija“, koji je zakomplikovao situaciju Američka kompanija u Rusiji. U septembru 2014., zamjenik predsjednika Komiteta Državne dume za transport, zamjenik LDPR-a Aleksandar Starovoitov okrivio je Uber za kolaps nacionalno tržište taksi i pozvao da se usluga zabrani.
„Ruska vlada pomno prati situaciju s putničkim prijevozom – nikome se nije svidjela trenutna situacija slobodnog hoda, kada je Uber zapravo radio na domaćem tržištu prema holandskom zakonu“, prisjeća se Stanislav Schwagerus.
U Rusiji je Uber započeo svoju uobičajenu igru korištenja dampinga za povećanje tržišnog udjela. U septembru 2014. pokrenuta je usluga UberX, gdje je minimalna cijena narudžbe 99 rubalja - upola manje od konkurenata. Javni pokret Forum Taxi, koji je pratio taksi tržište početkom 2015. godine, dodijelio je Uberu 10-15% taksi tržišta. ukupan broj online narudžbine u Rusiji.
Ali, uprkos svim naporima, nije bilo moguće sustići Yandex.Taxi. Do kraja drugog kvartala 2015, prema Bloombergu, Yandex je imao 15.000 automobila u Moskvi, Uber pet puta manje. Mreža kompanije je takođe rasla sporije: kada je šef Yandexovog taksi odjela, Tigran Khudaverdyan, rekao stranim novinarima o planovima za pokretanje usluge u još 14 gradova do kraja godine, Uber je bio prisutan samo u Moskvi, Sankt Peterburgu, Jekaterinburg i Kazanj.
U 2016. jaz je ostao: prema izvještaju Credit Suisse, najpopularnija usluga je ostala "Yandex.Taxi" - 500.000 putovanja dnevno. Iako je Uber zauzeo drugo mjesto, pobijedivši Gett, njegove brojke su bile tri puta manje od onih kod lidera - 150.000–170.000 putovanja.
Yandex.Taxi je ostao vodeći u online segmentu u 2017. godini, zauzimajući čak 50 posto, dok je Uber imao upola manje - 23 posto. Istovremeno, prema Credit Suisse-u, narudžbe putem interneta činile su od 13% do 17% ukupnog obima putničkog prometa. Takmičarska trka u Rusiji i ZND koštala je Uber 170 miliona dolara tokom tri godine.
Uber je jednostavno zakasnio na rusko tržište i više nije mogao sustići lidera. “Uber nije imao šanse od početka. Nastavili bi da rasipaju novac takmičeći se sa Yandexom”, rekao je Jacob Grapengiesser, partner East Capitala, za Financial Times.
Uber 2.0
Dogovor s Yandexom naziva se prvom strateškom odlukom novog menadžmenta Ubera. Dara Khosrowshahi, koja je preuzela kompaniju krajem avgusta, nije naslijedila uspješan startup koji je postavljao trendove u Silicijumskoj dolini, već neprofitabilnu kompaniju s gomilom skandala i istraga. On je u razgovoru sa novinarima rekao da namerava da napravi “Uber 2.0” i da će se truditi da ne ponovi greške prethodnog menadžmenta.
Ali odluku o dogovoru s Yandexom očito nije donio Khosrowshahi. Sporazum je prvi put objavljen 13. jula, u periodu između odlaska starog generalnog direktora i imenovanja novog, kada je kompanijom upravljao odbor direktora. Stvaranje zajedničko ulaganje izgleda kao logičan nastavak Kalanickovih akcija u Kini: Uber se spaja sa svojim najvećim konkurentom kako bi bezbolno napustio neuspješno tržište. To potvrđuju i izvori Bloomberga: upravo su osnivač Ubera i potpredsjednik Emil Michael (koji je na ljeto također napustio kompaniju) bili glavni učesnici u pregovorima sa Yandexom. Kompanija će kombinovati poslovanje Yandex.Taxi i Ubera u Rusiji i nekoliko zemalja bivši SSSR, gdje su bile prisutne kompanije osim Ukrajine, što je vjerovatno zbog sankcija protiv ruskog IT giganta.
„Sada i Yandex i Uber imaju svoje IT platforme. Koliko ja znam, rad nakon spajanja će se nastaviti na Yandex stranici. I ništa se neće promijeniti za Yandex.Taxi korisnike, ali će Uber vozači već raditi na domaćoj platformi”, rekla je Irina Zaripova, predsjednica Javnog vijeća za razvoj taksija.
Ujedinjena platforma će uticati na 127 gradova i šest zemalja (Rusija, Jermenija, Azerbejdžan, Bjelorusija, Gruzija i Kazahstan), napisao je izvršni direktor Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan na Yandex blogu. U junu bi zajednička kompanija izgledala ovako: 35 miliona putovanja po ukupan iznos 7,9 milijardi rubalja.
Ako ovu procjenu uzmemo u obzir kao prognozu, čini se malo potcijenjenom u poređenju sa brojkama koje navodi Bloomberg, pozivajući se na prezentaciju za investitore nove kompanije: obim prevoza putnika godišnje samo u Rusiji iznosi 1,1 milijardu dolara od Yandex.Taxi-a a Uber ima 566 miliona dolara. Preračunavanje ukupnog obima za mjesec daje sličan rezultat (7,9 milijardi rubalja), ali to ne uzima u obzir transport u drugim zemljama koje su predmet transakcije.
U poruci Komisije dne vrijednosne papire, objavljen na dan objave ugovora, navodi da će Yandex N.V i Uber International C.V prenijeti svoje poslovanje na nova kompanija MLU B.V, registrovan u Holandiji. MLU će dobiti 100 miliona dolara od Yandexa i 225 miliona dolara od Ubera i moći će da koristi svoje robne marke. Udjeli u zajedničkom preduzeću bit će raspoređeni u drugačijem omjeru: Yandex će dobiti 59,3%, Uber - 36,6%, a preostalih 4,1% će ići zaposlenima. Ruska strana takođe zadržava pravo prodaje Ubera od 2% udjela u spojenoj kompaniji u zamjenu za paket dionica Uber klase A.
Pored zemalja navedenih u zvaničnom saopštenju, MLU će moći da posluje i u Kirgistanu, Moldaviji, Tadžikistanu, Turkmenistanu i Uzbekistanu "pod uslovom dobijanja odgovarajućih dozvola".
Time se sporazumom osiguravaju prava na gotovo cijeli postsovjetski prostor za ujedinjeno poslovanje, sa izuzetkom baltičkih zemalja i Ukrajine.
Kombinovani posao, koji strane procjenjuju na 3,725 milijardi dolara, prema kreatorima i analitičarima, ima dobru budućnost. Predstavnici Yandexa se rukovode mišljenjem “ VTB Capital“, koji je procijenio obim u 2016 Rusko tržište legalnog transporta na 501 milijardu rubalja, a podaci iz Analitičkog centra pod ruskom vladom o „sjencu segmenta“ za 2015. godinu - 116 milijardi rubalja. Na osnovu ovih brojki, Khudaverdyan se nada da će nakon zaključenja ugovora nova kompanija činiti oko 5-6% ukupnog putničkog prometa u Rusiji. Izvještaj Credit Suisse navodi da će nakon spajanja kompanija moći tražiti 69% online rezervacija taksija, odnosno 75% online tržišta po vrijednosti.
O dugoročni izgledi UBS izvještaj pokazuje. Prema riječima njenih stručnjaka, u poslednjih godina Udjeli offline taksi vozila i „sjenka segmenta“ na tržištu transporta opadaju i do 2021. online segment legalnog taksi tržišta u Rusiji će porasti na 80% sa sadašnjih 20%. MLU će ispuniti oko 80% online narudžbi.
Predstojeća IPO zajedničkog ulaganja u Sjedinjenim Državama izgleda obećavajuće. finansijski direktor Greg Abovsky iz Yandexa izvijestio je ovo u intervjuu za Bloomberg, dodajući da bi inicijalna javna ponuda mogla biti održana početkom 2019. godine.
- Uz učešće Aleksandra Baulina
Yandex i Uber dogovorili su se da stvore novog najvećeg učesnika na ruskom online tržištu taksija. Kombinovani posao, u kojem će Yandex dobiti kontrolu, procjenjuje se na 3,725 milijardi dolara, Uber će uložiti 225 miliona dolara, Yandex - 100 miliona dolara Stručnjaci napominju da bi nastavak intenzivne konkurencije mogao dovesti strane u katastrofu, a sada u budućnosti mogu. povećati snižene tokom borbe protiv cijena putovanja.
Yandex i Uber najavili su da objedinjuju svoje online poslove naručivanja taksija u Rusiji, Azerbejdžanu, Jermeniji, Bjelorusiji, Gruziji i Kazahstanu u novu kompaniju. Takođe će uključiti UberEats uslugu dostave hrane u ovim zemljama. Uberov ukrajinski posao nije uključen u posao. Uber i Yandex ulažu 225 miliona dolara, odnosno 100 miliona dolara u novu kompaniju, procjenjujući je na 3,725 milijardi dolara uključujući investicije. Sredstva će ići za razvoj, regionalnu ekspanziju i marketing. Pretpostavlja se da će 59,3% kompanije biti u vlasništvu Yandexa, 36,6% Ubera, a 4,1% zaposlenih. Njime će rukovoditi izvršni direktor Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan. Posao, čiji se završetak očekuje krajem godine, podliježe regulatornim odobrenjima. FAS je pojasnio da peticija još nije zaprimljena.
Na osnovu podataka od juna 2017., kombinovana servisna platforma uključivat će 127 gradova i 35 miliona putovanja mjesečno ukupni trošak 7,9 milijardi rubalja Svoj udio na taksi tržištu partneri procjenjuju na 5–6%. Broj putovanja godišnje sa Yandex.Taxi-jem je više nego dvostruko veći od broja putovanja Uber-om - 285 miliona u odnosu na 134 miliona, respektivno, kako sledi iz prezentacije za investicione analitičare (dostupno Kommersantu). Prihod Ruski servis istovremeno je skoro dvostruko veći - 1 milijarda dolara u odnosu na 566 miliona dolara. Korisnici će i dalje imati pristup objema aplikacijama za naručivanje vožnji. Istovremeno, taksi kompanije i vozači će se prebaciti na singl tehnološka platforma, što će, prema riječima stranaka, povećati broj automobila dostupnih za narudžbu, smanjiti vrijeme isporuke i smanjiti kilometražu u praznom hodu.
Dogovorom se okončava konkurentski rat koji vode kompanije, smatra Sergej Libin iz Raiffeisenbanke: „Kompenzacije za vozače, putovanja jeftinija od 100 rubalja – sve je to spaljivalo novac, a dugoročno strategija ne bi dovela ni do čega dobrog.” Uber je učinio isto u Kini: spajanje Uber China i Didi Chuxing Technology u ljeto 2016. dovelo je do stvaranja monopoliste vrijednog 35 milijardi dolara „Postoji nekoliko tržišta u svijetu - Kina, Rusija, Indija - sa jakim lokalni konkurent, s kojim je Uberu isplativije biti prijatelj nego svađati se“, objašnjava analitičar.
Praksa pokazuje da takve transakcije gotovo uvijek dovode do stabilizacije ili čak rasta cijena na tržištu u srednjem roku, napominje Anton Inšutin, upravljački partner fonda Inventure Partners (investitor u Gett taxi servis). Prema njegovom mišljenju, u slučaju Yandexa i Ubera, provizije taksi kompanija mogu porasti. Sada Yandex.Taxi uzima 12–19% od vozača, Uber - 20%, istakli su analitičari Renaissance Capitala u aprilu. „Ali očekivano vrijeme dolaska može se smanjiti, a već je teško konkurirati s tim“, priznaje Inšutin. Izvršni direktor Formula Taxi Bogdana Konošenko nema očekivanja od nove kompanije nagli pokreti V tarifna politika. Prema njegovom mišljenju, na ovako visokolikvidnom tržištu svako zatezanje šrafova odmah će dovesti do prelaska vozača i putnika na konkurente. „Mislim da će nastaviti da se kreću zajedno sa tržištem kako ne bi uplašili korisnike i zadržali svoju bazu partnera“, kaže g. Konošenko.
Yandex investitori su izuzetno pozitivno reagovali na dogovor: 13. jula, na otvaranju trgovanja na NASDAQ-u, Yandex ADR-ovi su poskupeli za 18,7%, na 32,44 dolara po hartiji - maksimalna vrednost od 15. jula 2014. Do 20:30 po moskovskom vremenu, kotacije su se konsolidovale blizu 31,58 dolara, što je 15,55% više od zatvaranja u srijedu. Kapitalizacija kompanije porasla je za skoro 1,4 milijarde dolara, na 10,2 milijarde dolara. za papir. Za tržište je bilo potpuno iznenađenje ne samo da privuče velikog stranog investitora, već i da procijeni Yandex.Taxi, napominje direktor April Capital Investment Dmitry Skvortsov. “Mnogi analitičari i investitori nisu uzeli u obzir ovaj nekada poduhvatni projekat u vrijednosti Yandexa. Dakle, odmah nakon što su se procene pojavile, kapitalizacija matične strukture je porasla za uporediv iznos“, objašnjava gospodin Skvorcov. Ističe značaj dogovora za sve rusko berza, kao potvrda kontinuiranog interesovanja strani investitori poslovanju u zemlji.
Roman Rožkov, Vladislav Novi, Denis Skorobogatko, Vitalij Gajdajev
Prije pet godina, Travis Kalanick pokrenuo je startup u San Francisku pod nazivom UberCab. Od male kompanije koja opslužuje mali tržišni segment u San Franciscu, Travis ju je izrastao u uspješnu korporaciju sa procijenjena vrijednost na 51 milijardu dolara.
Uber je svojom pojavom promijenio tržište taksi usluga.
Prvo, njenom pojavom, pozvati taksi se pokazalo još lakšim. Kompanija je nastala mobilna aplikacija sa istim imenom za pozivanje, traženje i plaćanje taksija. Dovoljno je nekoliko puta dodirnuti ekran prstom, a ne mahati rukama.
drugo, Uber vozači postali slobodni preduzetnici, što je omogućilo kompaniji da im ne plaća minimalnu satnicu, socijalna davanja i porezi. Iako predstavnici kompanije kažu da njihovi vozači u SAD-u zarađuju otprilike 19 dolara po satu i mogu da rade kada žele i koliko žele. Naglašava se fleksibilnost radnog rasporeda.
Koristeći aplikaciju Uber, korisnik rezerviše automobil sa vozačem i prati njegovo kretanje do odredišta. Putovanje se može platiti samo kreditnom karticom.
Prvi putnici Ubera, koji je pokrenut u Los Anđelesu, bili su roditelji osnivača Travisa Kalanicka.
U početku su vozači koji učestvuju u sistemu Uber mogli koristiti samo luksuzne automobile Lincoln Town Car, Cadillac Escalade, BMW serije 7, Mercedes-Benz S550.
Nakon Los Angelesa, Uber se brzo proširio na druge američke gradove.
U maju 2011. Internet usluga je postala dostupna u New Yorku. Tokom čitavog perioda tamo je obavljeno 13 miliona putovanja (oko 20 hiljada dnevno).
Uber je 2011. pokrenut u Parizu, svom prvom gradu izvan Sjedinjenih Država. Sada kompanija posluje u više od 300 gradova i 67 zemalja, uključujući Rusiju i Ukrajinu.
Kako bi pomogao kompaniji da raste, Kalanick je unajmio lobistu Davida Plouffea, koji je vodio Obaminu predsjedničku kampanju 2008. godine.
Međutim, kritičari su se složili da je za brzi rast ove kompanije zaslužni vozači koji primaju premalo i koji su uskraćeni za mnoge socijalne garancije, piše Vox.
U 2012. godini lista dostupnih automobila je proširena ka ekonomskoj klasi, i nova usluga pod nazivom UberX.
Kompanija nije bila bez skandala. Najrezonantniji se dogodio 2011. Kompanija je prekršila svoju politiku privatnosti i pratila kretanja svojih kupaca koji na to nisu pristali. S obzirom na činjenicu da je klijent bio novinar Buzzfeeda, vijest je brzo dobila zamah.
Ispostavilo se da kompanija ima program God View, pomoću kojeg možete identificirati klijente i uslužne radnike i koji je široko dostupan zaposlenima u kompaniji, pišeBuzzfeed.
Kao odgovor, kompanija je napisala politiku privatnosti na svom blogu i pojasnila da je se uvijek pridržavala.
Skandalozne priče nisu bez konkurencije. U 2014. Uber i njegov glavni konkurent Lyft optužili su jedni druge da rezerviraju lažne vožnje.
Predstavnici Lyfta su 11. avgusta 2014. objavili da je kompanija registrovala više od 5 hiljada lažnih naloga primljenih od zaposlenih u Uberu, a već sledećeg dana predstavnici Ubera okrivili su Lyft za više od 13 hiljada lažnih poziva.
U štampu je procurila informacija da Uber zapošljava posebne radnike koji naručuju vožnje od Lyfta, a zatim ih odbijaju, oduzimajući vrijeme vozačima. Prema The Verge, takvi zaposlenici su dobili mobilni telefoni I kreditne kartice, tako da predstavnici Lyfta ne mogu utvrditi da li narudžbe dolaze od Ubera.
Startup je negirao sve optužbe na svoj račun.
Ukupno je Uber prikupio 5,9 milijardi dolara tržišnu vrijednost kompanija vrijedi 51 milijardu dolara, što Kalanicka čini multimilijarderom. Sljedeći krug ulaganja od milijardu i po do dvije milijarde dolara mogao bi učiniti Uber najskupljim privatna kompanija mir, piše Silicijum
Međutim, aktivnosti službe izazvale su konfliktne situacije i proteste u mnogim zemljama, uključujući Francusku, Njemačku, Italiju i Holandiju.
Uber je dobio novčane kazne u nekim zemljama, a neke ili sve njegove usluge su zabranjene u drugim.
Problem je vezan za neusklađenost između pravila usluge i zakonodavstva brojnih zemalja evropske zemlje. Najčešće postoji nedostatak potrebnih dozvola za pružanje usluga, kao i snižene tarife.
U 2015. Uber je postao izvor političke debate između republikanske i demokratske stranke.
Republikanci su branili službu. Oni ga hvale jer je preokrenuo tradicionalno tržište usluga i omogućio putnicima da brzo i pristupačno stignu tamo gdje trebaju.
Republikanac Ted Cruz čak je sebe uporedio sa Uberom u decembru 2015. godine, rekavši da se nada da će preuzeti Washington na isti način na koji je Uber preuzeo industriju prijevoza.
Jeb Bush je redovno koristio Uber u San Francisku tokom svoje kampanje. Marko Rubio se godinu dana oglašavao za Uber.
Demokrate su podijeljene u dva tabora. Neki su pohvalili Uberov inovativni duh, dok su drugi izrazili zabrinutost za vozače koji nisu socijalno zaštićeni.
Demokratska predsjednička kandidatkinja Hillary Clinton rekla je u svom govoru: „Ova ekonomija dijeljenja stvara ogromne mogućnosti i pokreće inovacije. Ali to također postavlja ozbiljna pitanja o zaštiti interesa radnika i o tome kako će izgledati dobar rad u budućnosti.”
Pod "ekonomijom dijeljenja" (dijeljenje ekonomije) u našem slučaju znači iznajmljivanje vozača i automobila. “Potražnja stvara ponudu” glavni je princip poslovanja koji se ubrzano širi svijetom, piše časopis The Economist.
Uber eksperimentiše sa drugim uslugama osim prevoza putnika: UberEATS - naručivanje hrane, UberRUSH - kuriri.
U maju 2015. Kalanickova kompanija je namamila 40 naučnika sa Univerziteta Carnegie Mellon da rade na stvaranju samovozećih automobila za upotrebu u taksi prijevozu. Izvršni direktor Ubera u prošlosti je rekao da bi želio zamijeniti vozače automobilima koji se sami voze.
Među zemljama bivšeg Sovjetskog Saveza, Uber je trenutno dostupan u Rusiji, Azerbejdžanu, Ukrajini i Bjelorusiji.
Kupci su se ove sedmice mnogo raspitivali o tome početni plasman dionice (IPO) Ubera. Da li je moguće kupiti? Ja odgovaram: da. Hoćemo li ovo uraditi? Nije vjerovatno.
U Uber se ulaže toliko privatnog kapitala, a vrijednost raste iz kruga u krug. Možda nije najodrživija kompanija, ali definitivno mijenja svijet.
Uberova politika u novim gradovima je aktivna ekspanzija zasnovana na dubinskom istraživanju tržišta korištenjem kompjuterskih metoda. Ako naručivanje taksija košta 250 rubalja, Uber je spreman da vozaču nadoknadi 50 rubalja iz svog džepa da bi on vozio za 200.
Kapitalizacija usluge Uber je 42% veća od vrijednosti Gazproma ( GAZP). Zašto? Zato što je strategija previše moderna za transportno tržište.
Uber prati tok saobraćaja u najmanjim gradovima i tamo stiže u vrijeme špica i danima putovanja. Zatim skraćuje vrijeme dolaska taksija do tri puta, a čak četiri puta bolje od konkurencije. Sve je promišljeno, duboko.
Uzimajući u obzir nove usluge koje nudi Uber, globalno tržište na koje se ova kompanija poziva može se procijeniti bliže 230 milijardi dolara. Za 10 godina to bi moglo biti 600-700 milijardi dolara. Dijeljenje automobila, zajedničko korištenje automobila, taksiji na motociklima su vrlo obećavajuća područja. U štampi su široko rasprostranjene informacije da su gospoda Fridman, Kan, Kuzmičev i Usmanov investirali u Uber. Međutim, po našem mišljenju, uprkos mogućnosti kupovine dionica Ubera prije IPO-a, za fizičke klijente je bolje da ulažu u Uber kroz kupovinu dionica kompanija koje u njega ulažu (Amazon ( AMZN), Google, Fidelity). Ovaj zaključak je potaknut studijom finansijski pokazatelji i dionice investitora, kao i pretpostavke o vremenu mogućeg IPO-a.
Za sada samo nekoliko njih želi kupiti veliki udio u Uberu. Prema našim procjenama, ulaganja Goldman Sachsa i Jeffa Bezosa iz Amazona zajedno čine oko 11% kapitalizacije Ubera, Googlea i Fidelityja - po 7% Alisher Usmanov i Baidu ( BIDU) - ne manje od 2%. Vanguard, Alphas (L1), Hartford, Desjardins - manje od 1%.
Uber ima veliku razliku između neto i bruto prihoda. Neto prihod iznosio je 673 miliona dolara u prvoj polovini 2015. (u odnosu na 495 miliona za cijelu 2014. fiskalna godina). Sasvim je drugačiji bruto prihod, na koji se dodaju razni odbici PDV-a, popusti i odricanja. Prema nekim izvještajima, bruto prihod za 2. kvartal 2015. iznosio je 2,1 milijardu dolara, u poređenju sa 2,9 milijardi dolara za fiskalnu 2014. godinu. Mnogo impresivnije stope rasta. Na njih se fokusiraju veliki investitori.
Gubici Ubera su mnogo veći od njegovog neto prihoda. Na primjer, u prvih šest mjeseci 2015. Uber je izgubio oko milijardu dolara u poređenju sa 671 milionom u istom periodu godinu dana ranije. Za prvih 9 mjeseci 2015. neto prihod, prema Business Insideru, iznosio je 1,16 milijardi dolara, dok je neto gubitak- 1,68 milijardi dolara.
Takođe postoji neizvjesnost u pogledu vremena plasmana. Za sada se šuška da će to biti 2016. ili 2017. Iako učesnici na tržištu kažu da nakon masovne pucnjave jednog od vozača u Mičigenu (napomenimo da je pucao tokom radnog vremena), Uber ima manje šanse za IPO.
U svakom slučaju, trenutno je prerano da Uber izađe na berzu, čak se i broj objavljenih dionica dramatično mijenja. Ranije je Uber imao 3,35 milijardi odobrenih dionica, od čega 2,55 milijardi običnih i 0,8 milijardi povlaštenih, sada imaju 753 miliona odobrenih dionica, od čega 588 miliona običnih i 165 miliona povlaštenih (prema istim obrascima za izvještavanje).
Već je jasno da Uber ima dosta konkurenata koji se već udružuju u moćnu mrežu, uključujući, na primjer, GrabTaxi. Taksi tržište ima većinu zemlje u razvoju vrlo nizak ulazni prag, tako da će se troškovi uskoro još više povećati.
Iako možemo govoriti o Uberovoj velikoj bazi finansiranja, popularnosti transportne usluge(naravno, ovo je taksi), kao i solidnu marginu sigurnosti. Prema izvorima, kompanija je imala oko 4 milijarde dolara gotovina do kraja prve polovine 2015. Ali ulaganje u Uber je ulaganje u rast prihoda i prodor na tržište, što se postiže uz ogromne gubitke. Ne bih ovo preporučio fizičkim licima ni pod kojim okolnostima.
Čini se da su dijeljenje automobila, zajedničko korištenje i taksi motocikla, i što je najvažnije - transportne aplikacije, vrlo obećavajućim pravcima, ali održavanje formata popusta kompanije će biti teško. Na lokalnom nivou mogu se formirati i moćne taksi saveze, a rast Uberovog udjela na tržištu prijevoza, u smislu fizičkog obima, u potpunosti ovisi o ovom procesu. Da li će rasti za 10% ili 25% godišnje je opklada. Pokušaj osvajanja tržišnog udjela neizbježno će smanjiti Uberov udio u globalnom obimu gotovinski računi od usluga prevoza putnika drumskim putem. Ostaje da se vidi da li će Uber zauzeti 20% ili 10% tržišta taksija. Uspješan početak samo smanjuje troškove finansiranja.
Mikhail Krylov, direktor analitičkog odjela investicijske kompanije "Golden Hills - Kapital AM"