Centralni obilazni put 3 lansirni kompleks petlja 20. Kako će se dalje odvijati Centralni obilazni put? izgradnja Centralne obilaznice - dijagram. Plansko-urbanistički razlozi za izgradnju centralnog željezničkog sistema

Centralni Ring Road (Centralni Ring Road) autoput) - rezervna kopija u izgradnji za “Mali betonski prsten” (put A107). Izgradnja Centralne kružne ceste podijeljena je na pet lansirnih kompleksa, od kojih su tri trenutno u toku građevinski radovi. Glavna svrha Centralnog kružnog puta je da se rasterećenje moskovskog kružnog puta preraspodijeli tranzitni tok vozila. Ukupna dužina Centralne kružne ceste je 525 km. Sve dionice Centralne obilaznice, osim petog lansirnog kompleksa i dionice drugog lansirnog kompleksa, bit će autoput sa naplatom putarine sa po dvije trake u svakom smjeru, barijerom za sudar u centru i procijenjenom brzinom od 150 km/h. . Tačnije, to će biti put IA kategorije. Autocesta sa naplatom putarine ići će paralelno sa A107 i, uglavnom, u neposrednoj blizini nje.

1. Izgradnja Centralne kružne ceste na raskrsnici sa poplavnom ravnicom Moskovskog kanala u oblasti Ikša.

Dionice petog lansirnog kompleksa zamijenit će A107 i biće besplatne, s općim ograničenjem brzine od 90 km/h i dodatnim ograničenjima do 80 i 60 km/h u naseljenim mjestima. Da, put će najvećim delom ići starom putanjom, sa izuzetkom deonice koja zaobilazi Zvenigorod i deonice od Zvenigoroda do spoja sa prvim lansirnim kompleksom.

2. Generalni dijagram Centralne kružne ceste. Prvi (crni), treći (crveni) i peti (narandžasti) lansirni kompleksi su trenutno u izgradnji. Na ostalom se ne radi. Slika © Avtodor Invest.

Početak izgradnje planiran je za 2011. godinu, a zapravo su građevinski radovi počeli 2016. godine. Predviđeni rok za potpuni završetak izgradnje je 2022. Međutim, obećava se da će prve dionice petog lansirnog kompleksa biti puštene u pogon sljedeće godine. Nema potrebe za izgradnjom naplatnih mjesta, a cesta se može pustiti u rad na kratkim dionicama.

Ne mislim da će Centralni obilazni put na neki način uticati na saobraćajne gužve na moskovskom obilaznici, pošto moskovska kružna cesta odavno nije obilaznica i tu ima vrlo malo tranzitnog saobraćaja. Zapravo, MKAD se odavno pretvorio u običan gradski autoput. No, vozačima kamiona koji tokom dana ne smiju na moskovskom obilaznici, ovaj put će olakšati život. Ali sada ih nema toliko na A107 i A108.

U ovoj publikaciji ćemo govoriti o trećem lansirnom kompleksu, koji počinje na raskrsnici i završava se na raskrsnici s autoputem M7 Volga. Dionice trećeg lansirnog kompleksa prolaze kroz najživopisnija mjesta, a ogromna iskopina na području Moskovskog kanala zadivljuje svojom veličinom.

3. Prva vještačka građevina na Centralnoj kružnoj cesti 3 nalazi se u ataru sela Bezverkhovo i viri iz polja armaturni kavez budući nosači nadvožnjaka. Vrlo je blizu M11.

4. Sljedeća dionica sa vidljivim radovima počinje na raskrsnici A107 i Rogačevsko autoputa.

5. Od Rogačevskog autoputa do Moskovskog kanala, u prosjeku, u fazi iskopavanja. Na pojedinim mjestima već je nasuta SBS (pješčana podloga), a na nekim mjestima postoji samo čistina.

5. Jaruga kod sela Staro.

6. Pored jaruge nalazi se ogroman kamenolom pijeska, koji je otvoren mnogo prije nego što je počela izgradnja Centralne kružne ceste. Nema problema sa dostavom peska na ovom mestu.

7. Ista jaruga, pogled u suprotnom smjeru.

9. A ovo je skoro Iksha.

10. Uglavnom budući autoput izgleda ovako.

11. Zbog ovog zareza počeo sam da prikazujem Centralnu obilaznicu upravo od trećeg lansirnog kompleksa. Na drugim mjestima na Centralnoj kružnoj cesti ništa slično nema.

12. Udubljenje na milion kubnih metara. Avtodor ovdje zaista ima čime da se ponosi. Pogled prema M11.

13. Pogled prema Moskovskom kanalu.

14. Nasip u poplavnoj ravnici kanala je privremeni servisni put do budućih oslonaca mosta, koji će prolaziti preko Dmitrovske magistrale (A104), pruge, kanala Moskve i autoputa 46K-8221.

15. Tu se završava drumski most. Približna dužina mosta je 1,6 km.

16. Pogled unazad.

17. Pogled prema Noginsku i M7 Volga.

18. Neposredno nakon mosta preko Moskovskog kanala, Centralni obilazni put ide do A107, a zatim ide njime gotovo svuda.

19. Napredak je svuda različit, negde je nastavni kadar izliven, negde je u toku zemljani radovi, a negde nema baš ničega.

20. Duž A107 će biti potrebno izgraditi više nadvožnjaka na susjednim cestama. U tom smislu, izgradnja autoputa paralelno sa lokalnim putem nije baš optimalna. Osim toga, na ovom području postoji mnogo dalekovoda. vidljivo u grmlju željeznički prelaz na raskrsnici sa prolazom Yaroslavsky. Prelasci su jedan od najvećih problema na A107 i A108. Električni vozovi voze često, a prelazi su često zatvoreni.

21. Ovo je već izvan M8. Na području Krasnoarmejskog autoputa budući autoput obilazi baštenske parcele i odlazi od A107. U ovom trenutku na nadvožnjaku su već postavljene grede, a na autoput je položen sloj lomljeno-pješčane mješavine (mješavina lomljenog kamena i pijeska).

22. Ekstremno mjesto gdje sam snimao iz zraka. Dalje, Noginsk i autoput prolaze u neposrednoj blizini vojnih jedinica. Bolje je ne petljati se sa ovim.

Ovaj put sam se vozio po trećem lansirnom kompleksu Centralne kružne ceste i pomoću diktafona očitao trenutno stanje svake vještačke strukture. Ali kada sam transkribovao prvih deset minuta snimka, postalo je jasno da je jednostavno nemoguće detaljno govoriti o svim mostovima i nadvožnjacima u okviru jedne publikacije. Dužina Centralne obilaznice-3 je 103,5 km. Ovaj put je drugi po dužini nakon onog koji je uveden u isto vrijeme. Svi ostali uvedeni odeljci ne dostižu ovaj obim.

1. Noctilucentni oblaci moskovske regije. Fenomen je prilično rijedak, doći na oblake ovog oblika je velika sreća. Zdrav san je morao biti otkazan.

Ako šesta faza M11 prolazi kroz udaljena područja Novgorodske regije, tada TsKAD-3 ide paralelno sa postojećim A107 - malim betonskim prstenom. Uz stari put izgrađen je veliki broj vikend naselja, sela, pa čak i gradova. Sve to treba zaobići, a sve susjedne saobraćajnice dovesti do nadvožnjaka. Kao rezultat toga, nisam mogao ni izbrojati ukupan broj umjetnih struktura, a na pola puta sam bio u svojoj šestoj deceniji.

2. Za sada je planirano da se Centralna obilaznica-3 uvede u potpunosti i odjednom. Ali još nema konačne odluke, planovi bi se mogli promijeniti bliže kraju izgradnje. Sa sigurnošću možemo reći da se gradnja odvija ravnomjerno.

TsKAD-3 se može vizualno podijeliti u tri dijela. Prvi, od Noginska do Jaroslavskog autoputa, najdosadniji je, teren je jednostavan, a sve neravnine budućeg autoputa povezane su s izgradnjom nadvožnjaka na raskrsnici s postojećim cestama. Drugi, od Jaroslavskog autoputa do sela Podosinki u blizini Moskovskog kanala, prepun je gudura i pojavljuju se prva brda. I treći, od Podosinkija do M10 „Rusija“, najzanimljiviji je, sa mostom preko poplavne ravnice Moskovskog kanala i složenim terenom sa dubokim žljebovima. Ovdje je snimljena prva fotografija ove publikacije.

3. Novi autoput će osam puta preći samo postojeći A107. A ovo je osam nadvožnjaka i sve pod malim uglom. U poređenju sa drugim veštačkim konstrukcijama, ovi nadvožnjaci imaju nizak stepen pripravnosti. Ova raskrsnica je u blizini sela Makarovo. Dvije raskrsnice u ovoj zoni su morale biti dodate zbog obilaznice Černoolovke. Uklonjeni su nasipi sa obje strane, a saobraćaj je prebačen na novu saobraćajnicu.

4. Bliže Fryanovskoe autoputu nailazite na prve stubove rasvjete. Obratite pažnju na dva reda zaštite blatobrana.

5. Ova vrsta parapetne ograde se zove "New Jersey". Postavljaju se u dva reda, između njih su postavljeni nosači za rasvjetu, svi kablovi su položeni, a slobodan prostor se jednostavno popunjava.

6. Ne izgleda baš dobro tokom instalacije. Ali ovdje vrijedi uzeti u obzir i teleobjektiv, koji komprimira perspektivu. S takvim objektivom čak ni šine položene ispod Sapsana ne izgledaju ravnomjerno. Ova tehnologija mi se čini jednostavnijom od dvostrukog blatobrana sa podzemnim komunikacijama, koji se koristi na M11.

7. Ovako otprilike izgleda prosječna dionica između Noginska i Jaroslavskog autoputa. Postoje džepovi niske spremnosti, ali sveukupno je otprilike isto.

8. Ovo nije sve asfalt. U gornjem sloju površine kolovoza koristit će se asfaltni beton od lomljenog kamena (SMA). Njegova upotreba produžava vijek trajanja premaza na 20 godina. koristio i to. Lokacija je otvorena 2014. godine, a prve male rupe sanirane su tek ovog ljeta.

9. Asfalt se postavlja po dionicama u zavisnosti od stepena pripremljenosti. Skoro svaki dan tu i tamo rade asfalteri.

10. Područje raskrsnice sa Krasnoarmejsko autoputem.

11. Ponegdje nadvožnjaci ponosno stoje u ravnom polju. Ovdje nam ostaje još da napravimo nasipe, postavimo prelazne ploče, hidroizolaciju, postavimo asfalt, postavimo ogradu i postavimo rasvjetu. Općenito, izgleda spremno, ali ima još puno posla.

13. Raskrsnice sa Jaroslavskom magistralom. Postojaće čvorište sa naplatnim mjestom (TCP), a obećava da će biti teško. Ovdje se, čak i bez Centralne kružne ceste, ukrštaju Jaroslavska magistrala, Starojaroslovska magistrala i Mali betonski prsten. I tu neće biti samo raskrsnica sa Centralnom obilaznicom, već raskrsnica sa tri naplatne rampe.

Na Centralnoj obilaznici-3, koja su nam poznata duž M11 i M4 Don, neće biti naplatnih mjesta. Pretpostavlja se da će se ovdje koristiti non-stop sistem putovanja „Free Flow“. Sistem nije nov i već se koristi u SAD i nekim evropskim zemljama. Zasnovan je na čitanju i automatskom prepoznavanju registarskih tablica.

Centralni prsten (Centralni prsten) je rezervna kopija u izgradnji za „Mali betonski prsten” (put A107). Izgradnja Centralne kružne ceste podijeljena je na pet lansirnih kompleksa, od kojih su tri trenutno u izgradnji. Glavna svrha Centralnog kružnog puta je da se rasterećenje moskovskog kružnog puta preraspodijeli tranzitni tok vozila. Ukupna dužina Centralne kružne ceste je 525 km. Sve dionice Centralne obilaznice, osim petog lansirnog kompleksa i dionice drugog lansirnog kompleksa, bit će autoput sa naplatom putarine sa po dvije trake u svakom smjeru, barijerom za sudar u centru i procijenjenom brzinom od 150 km/h. . Tačnije, to će biti put IA kategorije. Autocesta sa naplatom putarine ići će paralelno sa A107 i, uglavnom, u neposrednoj blizini nje.

Ova publikacija govori o trenutnom stanju trećeg lansirnog kompleksa Centralnog prstena, koji će uglavnom obezbediti tranzitni tok od M10 „Rusija“ i M11 „Kapital“ do M8 „Holmogori“ i M7 „Volga“.

1. Visoki nasip pojavio se na raskrsnici s M7 Volga kod Noginska. Drugi radovi na ovom mjestu još nisu obavljeni.

2. U toku su iskopni radovi na obilaznici Noginska, a gradi se i nekoliko mostova. Postoji osjećaj da su betonske barijere koje će biti postavljene duž osovine autoputa dopremljene na gradilište godine. u potpunosti. Ima dosta mjesta za njihovo masovno skladištenje. Fotografija prikazuje područje sela Počinki.

3. Zanimljivo izgledaju šipovi za osvjetljenje. Nadzemni dio je usklađen sa budućom ogradom.

4. Most preko bare kod sela Sokolovo kod Noginska. Ovdje se već vide skoro gotove prijelazne ploče, ali ima još posla na glavnoj ploči. U pozadini je nadvožnjak na raskrsnici sa lokalnim putem.

5. Zanimljivo je da na različitim lokacijama dizajneri gravitiraju različitim rješenjima. Na nadvožnjacima kod trećeg lansirnog kompleksa Centralne kružne ceste masovno se koriste za jačanje nasipa. betonski blokovi stilizovan kao prirodni kamen. Izgleda potpuno neprirodno. Pitam se što je uzrokovalo izbor ovog konkretnog rješenja?

U našim skučenim uslovima obično grade ozbiljne potporne zidove. Istovremeno, izbjegava se njihova izgradnja čim se za to ukaže prilika. Pri velikoj brzini željeznice Ankara - Konya i Ankara - Istanbul na nadvožnjacima se masovno koriste vertikalni potporni zidovi od blokova stilizovanih kao kamen. Pitam se zašto uvijek daju prednost njima?

6. Izgradnja mosta preko rijeke Černoolovke. U toku su radovi na zabijanju šipova i uređenju roštilja. Preostali nosači su uglavnom gotovi, ali još je dug put do ugradnje greda raspona.

7. Građevinari zatvaraju rupe na raskrsnicama sa lokalnim putevima, što je bliže Noginsku, to više područja ima asfalt. Bliže Ikši još uvijek nema asfalta.

8. Betonske ograde se teže postavljaju nego njihove metalne. Potrebno je dodatno glodati asfalt i izliti betonsku podlogu. Napominjemo da još nema šipova za osvjetljenje, ali je betonski temelj za branik već napravljen. Različita mjesta imaju različite sekvence rada.

Na raskrsnici sa Ščelkovskom magistralom, nasipi su skoro uklonjeni, neki nosači su već spremni, neki su još u izgradnji. Tamo, po svemu sudeći, neće biti veze sa naplatnim mjestom.

10. Autoput trećeg lansirnog kompleksa Centralne kružne ceste u više navrata prelazi preko malog prstena A107. Na svim mjestima raskrsnica je pod oštrim uglom. Ova raskrsnica je u blizini sela Makarovo.

11. Ispred Dmitrovske magistrale je gužva dva sata.

12. Sljedeća raskrsnica Centralne kružne ceste i A107 u zoni P110 “Fryanovskoye Highway”. Otprilike 708 piketa.

13. Od Noginska do Dmitrovskog autoputa, otprilike 70% Centralne kružne ceste prolazi u neposrednoj blizini A107. Od Dmitrovske šose do M10 "Rusija" Centralni obilazni put ide direktno, dok je A107 u prekidu i zahteva izlaz za A104 Dmitrovskoe Šose.

Na ovom području, na mjestu budućeg puta, bilo je nekoliko dacha. U blizini se nalazi i ogromna deponija „Carevo“. Deponija je sada zatvorena.

14. Tradicionalni prekidi na raskrsnicama gasovoda. Oni će biti žurno uklonjeni nekoliko sedmica prije otvaranja. Takvu tradiciju imaju naši putari.

15. Sljedeća raskrsnica Centralne kružne ceste i A107 u zoni Krasnoarmejskog autoputa.

16. Nadvožnjak bez nasipa ili nasip bez nadvožnjaka je česta pojava. Ali nikada nisam vidio da se oba ova fenomena tako masovno javljaju unutar istog objekta. Obično je to ili ovo ili ono, ali ovdje je oboje odjednom.

Očekuje se ozbiljna izgradnja na raskrsnici sa M8 Kholmogory (Jaroslavskoe autoput). Tamo su, zbog skučenosti i postojeće djeteline petlje, naplatna kućica i nadvožnjaci morali biti znatno prošireni. Na ovom mjestu je još sve u fazi iskopa i pripremnih radova. Taman smo počeli da zabijamo šipove, a na jednom mjestu smo stigli do roštilja.

DSK " Istraživači„došao tačno ispod autoputa. Ima nekoliko pristojnih kuća. Iznad DSK-a se gradi nadvožnjak sa lokalnim putem. Vidljive su srušene glave gomila. Nešto dalje na prelazu, kod piketa 519, u toku su radovi na podupiračima. Nasip je samo s jedne strane.

17. Sledeća raskrsnica Centralne kružne ceste i A107 u ataru sela Aleshino. Ova raskrsnica je na najnižem nivou pripravnosti.

18. U području skretanja na radar Don-2N, koji je označen znakom Olšanka, nalazi se prilično dubok iskop. Iznad magistralnog puta biće izgrađen nadvožnjak u prizemlju. Sada su se na njemu počeli zabijati prvi šipovi.

Ova mjesta imaju težak teren. Brda, jaruge, sigurno mora biti problema sa zemljom. Mnogo je iskopina i visokih nasipa.

19. U ovom trenutku budući autoput napušta A107 i kreće se prema mostu preko A104 Dmitrovske šose, Moskovskog kanala i Savelovskog pravca Moskovske željeznice.

20. Ovo je najozbiljnija vještačka konstrukcija na trećem lansirnom kompleksu Centralne kružne ceste. Most prelazi dva puta, jedan železnički i Moskovski kanal. Most će imati složen profil i zanimljiv raspon preko kanala.

21. Pogled u suprotnom smjeru. Klizanje se vrši obostrano. U ovom slučaju, rasponske konstrukcije središnjeg dijela mosta se montiraju na licu mjesta. Zanima me kako će sastaviti i postaviti glavni raspon preko kanala?

22. Elementi raspona pohranjeni su na strani Plyosa.

23. Opšti pogled do budućeg mosta.

24. Navoz na zapadnoj obali kanala nalazi se u prilično skučenim uslovima. To može smanjiti brzinu ugradnje i klizanja. Ne znam kako da odredim desnu ili lijevu obalu kanala, pa neka bude zapadna obala :)

25. Panorama u poplavnom području Moskovskog kanala.(Ovdje je bila panorama. Nažalost, nije umetnuta u LiveJournal.)

26. Neposredno iza mosta nalazi se ogroman iskop kapaciteta 1 milion kubnih metara.

27. Iskop je dugo radio kao kamenolom koji je opskrbljivao pijeskom Centralnu obilaznicu.

Fenomen kada građevinski materijal preuzeto direktno sa gradilišta, Finci to nazivaju „tehnologije zelene gradnje“. Na E18 su povećali veličinu iskopa kako bi bilo dovoljno lomljenog kamena da popuni nasipe ostalih dionica autoputa. Osim toga, to je omogućilo izgradnju izlaza sa autoputa uzbrdo, što omogućava uštedu na kočenju, i ulaza, naprotiv, nizbrdo, što omogućava uštedu na ubrzanju. Pogledajte kako novi dijelovi E18 idu u zareze.

28. Iskop je troslojan u osnovi.

29. Dalje prema M10 “Rusija” skoro svuda ima ruševina. U ovom trenutku autoput ide paralelno sa pravim betonom. Malo ljudi zna da nešto što se zove “Mali betonski put” ima vrlo indirektnu vezu sa starim vojnim putem, a ponegdje se i dalje može voziti po starim betonskim dionicama.

30. Ovako kamen izgleda u krupnom planu. Isti kamen se koristi i na drugim lansirnim kompleksima Centralne kružne ceste i, djelimično, na drugoj etapi M11.

31. U ataru sela Staro nalazi se najdublja jaruga trećeg lansirnog kompleksa.

32. Neće biti teško napuniti ga, jer se nalazi u blizini jedne od najvećih pješčanika u Moskovskoj regiji. Odavde se pijesak transportuje ne samo do Centralne kružne ceste, već i do M11 i drugih gradilišta u glavnom gradu. A107 je teško oštećen iz kamenoloma u pravcu u kojem idu natovareni kiperi.

33. Panorama na području kamenoloma. Ne stane na jednu fotografiju.(Ovdje je bila panorama. Nažalost, nije umetnuta.)

34. Na dnu jaruge gradi se most preko rijeke Volguše.

35. Neposredno iza jaruge je drugi po veličini iskop trećeg lansirnog kompleksa. Pogled prema Dmitrovskoj magistrali.

36. Pogled prema M10 “Rusija”. Srećom, traktor se zaustavio radi obima. Nakon šeste etape M11, koja bi trebala biti otvorena za nekoliko sedmica, treća lansirni kompleks Centralna kružna cesta izgleda prilično napuštena.

37. Opšti pogled na jarugu.

38. Opšti pogled na jarugu.

39. Na raskrsnici sa Rogačevskom magistralom.

40. Poslednji predmet ovog pregleda je most preko reke Černavka kod sela Bezverhovo. Ovdje je radi poređenja sa onim što je bilo prije 8 mjeseci.

Državna kompanija Avtodor i Korporacija za izgradnju autoputeva doo sklopile su ugovor o koncesiji za financiranje, izgradnju i rad na plaćenoj osnovi trećeg lansirnog kompleksa Centralne kružne ceste, javlja pres služba Državne korporacije Avtodor.
Koncesionar za deonicu Centralnog obilaznog puta između autoputeva M-11 i M-7 biće konzorcijum Autoroad Construction Corporation doo, koji uključuje OJSC DSK Avtoban i Španska kompanija Sacyr Concession.

Kao što proizlazi iz materijala Grupe kompanija Avtodor, prvobitno je raspisan konkurs za pravo sklapanja ugovora o koncesiji o finansiranju, izgradnji i radu na plaćenoj osnovi lansirnog kompleksa br. 3 Centralne kružne ceste Moskovske regije objavljeno je 29.08.2014. U oktobru 2014. godine konkursnoj komisiji podneseno je pet prijava: od Sjeveroistočne magistrale doo, SOK 24 Rusija doo, Invest Finance doo, Highway Construction Corporation doo i Capital Ring Highway doo. Svim kompanijama je dozvoljeno da učestvuju na takmičenju. U januaru 2015. godine, u kontekstu promijenjenog makroekonomskog okruženja, počele su otvorene konsultacije između učesnika takmičenja u vezi sa trećim i četvrtim lansirnim kompleksom Centralne kružnice sa predstavnicima Državna kompanija"Avtodor" i Ministarstvo saobraćaja Rusije.

Interes investitora za implementaciju projekata smanjen je nakon kolapsa rublje i naglog porasta ključna stopa Centralna banka Ruske Federacije. Državna kompanija Avtodor je 2015. godine obavila konsultacije sa potencijalnim učesnicima, ali su se termini takmičenja stalno pomicali. U novembru 2015. godine izdata je vladina naredba sa modifikovanom šemom finansiranja projekta. Država se obavezala da će djelimično nadoknaditi troškove koncesionara ukoliko inflacija bude iznad 8%. Ako se pokaže da je inflacija iznad 15%, onda se osnovni parametri ugovora mogu revidirati.

Državna kompanija Avtodor je na osnovu rezultata konsultacija sa Vladom Ruske Federacije izvršila odgovarajuće izmjene konkursne dokumentacije, uključujući i rokove za prihvatanje tenderskih prijedloga u okviru konkursnih procedura. Postupak otvaranja koverti sa konkursnim prijedlozima za treću dionicu Centralne kružne ceste obavljen je 11.04.2016.

Kako je sajt već preneo, konzorcijum Korporacije za izgradnju puteva (ASC) je, na osnovu rezultata konkursa, postao jedini kandidat za izgradnju treće deonice Centralne obilaznice. Takmičenje je nekoliko puta odlagano, rezultati su mu sumirani.

Protokol postupka otvaranja koverti učesnika konkursa navodi da je konzorcijum DOO "Avtodorozhnaya Construction Corporation", koji uključuje OJSC "DSK Avtoban" i špansku kompaniju Sacyr Concession, postao jedini učesnik koji je podneo konkursni predlog sa uslovima za realizaciju ovog projekta. Svih 10 članova konkursne komisije, na čelu sa predsjednikom Upravnog odbora Grupe kompanija Avtodor, Sergejem Kelbakhom, glasalo je za prenošenje prijedloga tendera koncedentu (Grupa kompanija Avtodor).

Nadalje, u skladu sa zakonom „O ugovorima o koncesijama“, konkurs je proglašen nevažećim. Istovremeno, tenderska ponuda koju je sačinila korporacija za izgradnju autoputeva doo je ispunjavala kriterijume konkursa i uslove za tendersku dokumentaciju. U tom slučaju Grupa kompanija Avtodor ima pravo odlučiti da zaključi ugovor o koncesiji sa jedinim učesnikom na konkursu. Ugovor o koncesiji između koncedenta kojeg zastupa Državna kompanija "Avtodor" i koncesionara DOO "Avtodorozhnaya Construction Corporation" zaključen je pod uslovima navedenim u dostavljenom konkursnom prijedlogu.

Uslovi za realizaciju treće deonice Centralnog kružnog puta podrazumevaju kapitalni grant u iznosu od 42,2 milijarde rubalja (u cenama za odgovarajuće godine, uključujući PDV), operativnu uplatu u iznosu od 22,5 milijardi rubalja (bez PDV-a). za cijeli period važenja ugovora o koncesiji u cijenama iz prvog kvartala 2014. godine) i uplata investicije - 67,64 milijarde rubalja (bez PDV-a za cijeli period važenja ugovora o koncesiji u cijenama odgovarajućih godina).

Kako se navodi na sajtu državne kompanije Avtodor, investicioni projekat za lansirni kompleks broj 3 Centralne kružne ceste propisano je da ukupni trošak rad prema ugovoru iznosit će 80,1 milijardu rubalja po cijenama iz odgovarajućih godina, ne uključujući troškove kupca. Organizaciona i ugovorna šema projekta - .

Vladino finansiranje iznosi 57%, privatno finansiranje - 43% troškova projekta. Period izgradnje treće dionice Centralne kružne ceste je 2016-2018, period održavanja i eksploatacije 2019-2045.

Sredinom februara 2016. godine, treća dionica Centralne kružne ceste bila je skoro spremna za izgradnju - preko 90% zemljišta prešlo je u federalno vlasništvo.

Put će ispunjavati uslove tehničke kategorije 1A sa procijenjenom brzinom od 140 km/h. Autoput će imati četiri trake. Na lokaciji će biti izgrađeno 55 mostovskih konstrukcija (uključujući 20 mostova i 35 nadvožnjaka) i četiri saobraćajne petlje na različitim nivoima. Predviđeni intenzitet do 2025. godine je 34,1 hiljada vozila dnevno, do 2030. godine - 43,5 hiljada vozila dnevno.

Treći lansirni kompleks Centralne kružne ceste u dužini od 105,3 km odvijat će se paralelno sa Malim betonskim prstenom A-107 na sjeveroistoku Moskovske regije i povezivat će novi brzi put Moskva-Sankt Peterburg i M-7 Volga autoput. Novi autoput će prolaziti kroz teritoriju okruga Solnečnogorsk, Dmitrovski, Puškinski, Ščelkovski, Noginski i urbanog okruga Černogolovka.
Rad ovog objekta će se obavljati na plaćenoj osnovi. Besplatna alternativa ovoj dionici bit će autoput A-107.

Za završetak procedura za zaključivanje svih ugovora na Centralnoj obilaznici, Grupa kompanija Avtodor moraće samo potpisati posljednji ugovor o koncesiji za izgradnju. Do isteka roka za podnošenje konkurentnih ponuda 15. aprila 2016. godine, podnet je predlog za učešće na konkursu Jugoistočni magistral doo (a.d. Glavna cesta» grupa Društva za upravljanje „Leader“), čiji je finansijski partner Ruska fondacija direktne investicije.

"Jugoistočna magistrala" dostavila je konkursni prijedlog za pravo zaključivanja ugovora o koncesiji za izgradnju, održavanje, remont, velika renovacija Centralna kružna cesta, lansirni kompleks broj 4 15. aprila 2016. godine i postala jedina kompanija koja se prijavila za učešće na konkursu. Na kraju konkursna komisija odlučio da dostavljeni jedinstveni konkursni prijedlog ustupi na razmatranje koncedentu - Državnom preduzeću "Avtodor".

Lansirni kompleks broj 4 proći će kroz jugoistok Moskovske oblasti od raskrsnice sa autoputem M-7 Volga (nula kilometra autoputa A-113 Centralni kružni put) do raskrsnice sa autoputem M-4 Don. Ova dionica Centralne kružne ceste proći će kroz okrug Noginsky, Pavlovo-Posadsky, Voskresensky i Ramenski, gradove Elektrostal i Domodedovo.

Centralna obilaznica će postati ključni element transportni sistem Moskva region. Realizacijom projekta Centralne obilaznice riješit će se glavni saobraćajni, društveni i ekonomske ciljeve. Centralna kružna cesta će osloboditi zastoje na gradskim izlaznim autoputevima (onima koji se protežu do Moskovske regije) i Moskovskom kružnom putu od tranzitnog transporta robe.

Otvaranjem trase smanjit će se troškovi transporta tereta i troškovi transporta. Zahvaljujući organizaciji brzog tranzitnog saobraćaja, on će biti smanjen negativan uticaj on okruženje rasterećenjem postojećih puteva i naselja, kroz koji danas prolaze “karavane” kamiona. Izgradnja Centralne kružne ceste pomoći će formiranju dionica velikih međunarodnih transportnih koridora u moskovskoj regiji: London - Nižnji Novgorod, Helsinki - Jugoistočna Evropa, Sjever - Jug i Helsinki - Nižnji Novgorod.
Autoput će biti opremljen automatskim sistemom upravljanja saobraćaja, meteorološke osmatračke stanice, heliodrome, komunikacije za hitne slučajeve, odmorišta vozača i područja putne službe.

Izgradnja Centralne kružne ceste (A-113) s naknadnim radom na plaćenoj osnovi je investicijski projekat koji Grupa kompanija Avtodor realizuje na principima javno-privatnog partnerstva (JPP). Izgradnja se finansira kroz subvencije savezni budžet, Fond fondova nacionalnog blagostanja Ruska Federacija (NWF) i vanbudžetski izvori finansiranja. Uključena je izgradnja Centralne kružne ceste broj tri ključne oblasti za trošenje sredstava iz Fonda nacionalnog blagostanja.

Vlasništvo puta će pripadati Ruska Federacija. Put će biti prebačen na upravljanje povjerenjem GC "Avtodor" Državno preduzeće nadoknađuje izvođaču troškove za rad na putu u vidu operativnih plaćanja, a takođe postepeno nadoknađuje privatna finansijska sredstva uložena u fazi izgradnje, uzimajući u obzir stopu prinosa na uloženi kapital predviđenu ugovorom.

Ukupan iznos finansiranja izgradnje Centralne kružne ceste od javna sredstva trebalo bi da iznosi oko 300 milijardi rubalja. Na teret Fonda nacionalnog blagostanja - 150 milijardi, kako je planirano, na teret saveznog budžeta - 74 milijarde, a na teret privatnih investitora - 76 milijardi rubalja, odnosno, zapravo, četvrtina ukupnog iznosa .

U novembru 2013., nakon sastanka s premijerom Dmitrijem Medvedevim o implementaciji projekta Centralnog obilaznice, predsjednik uprave Grupe kompanija Avtodor Sergej Kelbakh rekao je da će prosječna ponderisana cijena za putovanje Centralnom obilaznicom biti 2 rublje. 32 kopejke po kilometru. Prema njegovim riječima, cijene će varirati u zavisnosti od doba dana i vrste prevoza (kamion ili putnički automobil).

U skladu sa opštim rasporedom puta i uzimajući u obzir Master plan razvoj moskovskog regiona, Centralni kružni put će se oslanjati na oba putna prstena Moskovske oblasti. U oblasti Solnečnogorska, trasa će ići dalje u region: oko 40 kilometara puta će prolaziti duž autoputa M-10 Rusija do ukrštanja sa Velikom obilaznicom. Još 108 kilometara Centralne kružne ceste biće protegnuto duž Velikog automobilskog prstena do ukrštanja sa autoputem M-1 Bjelorusija. Tu će se Centralna kružna cesta vratiti prema Moskvi.

Na raskrsnicama sa saveznim i regionalnim autoputevima planirano je 34 višestepene petlje, 278 mostova, nadvožnjaka i nadvožnjaka.

32 će se graditi uz Centralnu obilaznicu benzinske pumpe, 18 servisa za putnička i teretna vozila, 18 motela, 22 kafe-restorana, 30 multifunkcionalnih benzinskih pumpi.

Grupa kompanija Avtodor će 2018. godine pustiti u rad lansirne komplekse br. 1, br. 3, br. 4 i br. 5 u dužini od 339 km.
Drugi lansirni kompleks nalazit će se 50 km od Moskve. Trasa na drugom lansirnom kompleksu će se ukrštati sa Volokolamskim i Lenjingradskim autoputevima. Ukupna dužina će biti 121,61 km. Izgradnja ovog lansirnog kompleksa počeće kasnije od svih ostalih - 2018. godine, i njegov datum konačni završetak još nije precizno utvrđeno.

Izgradnja Centralnog kružnog puta Moskovske oblasti počela je u jesen 2015. godine. Dužina trase biće 529,9 km, podeljena je na pet lansirnih kompleksa, od kojih bi četiri trebalo da budu izgrađena krajem 2018.

Uzimajući u obzir preliminarne proračune troškova Centralne obilaznice, svaki kilometar puta koštat će nešto manje od milijardu rubalja, prenosi “ Ruske novine" Poređenja radi, izgradnja običnog dvotračnog puta, u zavisnosti od složenosti terena kroz koji prolazi, košta od 100 do 200 miliona rubalja. Ovako visoke cijene objašnjavaju se velikim brojem nadvožnjaka i mostova - u ukupno bit će više od 25 petlji i 280 nadvožnjaka.

Centralna kružna cesta podijeljena je na 5 lansirnih kompleksa i 10 dionica.
Lansirni kompleks br. 1 - od autoputa M-4 Don do autoputa M-1 Bjelorusija - dužine 118,55 kilometara, uključujući:
dionica br. 1 - od raskrsnice autoputa M-4 Don do početka obilaznice grada Naro-Fominska - dužine 49,49 kilometara;
dionica broj 2 - od raskrsnice početka obilaznice grada Naro-Fominska do raskrsnice sa autoputem M-1 "Bjelorusija" - dužine 69,06 kilometara.

Početni kompleks br. 2 - od autoputa M-1 "Belorusija" do autoputa M-11 "brzi put Moskva - Sankt Peterburg u izgradnji" uzimajući u obzir obilaznicu grada Klina - dužine 121,61 kilometara , uključujući:
dionica broj 3 - od raskrsnice sa autoputem M-1 "Bjelorusija" do raskrsnice sa autoputem M-9 "Baltik" - dužine 54,35 kilometara;
dionica broj 4 - od raskrsnice sa autoputem M-9 "Baltik" do raskrsnice sa autoputem M-11 "brzi put Moskva - Sankt Peterburg u izgradnji" - dužina 35,88 kilometara;
dionica broj 5 - od raskrsnice sa autoputem M-11 "Moskva - Sankt Peterburg" do spoja sa autoputem A-108 MBK (zaobilazeći grad Klin) - dužine 31,38 kilometara.

Početni kompleks br. 3 - od autoputa M-11 „Autoput Moskva – Sankt Peterburg u izgradnji” do autoputa M-7 „Volga” – dužine 105,33 kilometara, uključujući:
dionica broj 6 - od raskrsnice sa autoputem M-11 „Autoput Moskva – Sankt Peterburg u izgradnji“ do raskrsnice sa autoputem M-8 „Kholmogory“ – dužine 59,30 kilometara;
dionica broj 7 - od raskrsnice sa autoputem M-8 Kholmogory do raskrsnice sa autoputem M-7 Volga - dužine 49,03 kilometara.

Lansirni kompleks br. 4 - od autoputa M-7 Volga do autoputa M-4 Don - dužine 96,49 kilometara, uključujući:
dionica broj 8 - od raskrsnice sa autoputem M-7 Volga do raskrsnice sa autoputem M-5 Ural - dužine 62,18 kilometara;
dionica broj 9 - od raskrsnice sa autoputem M-5 "Ural" do raskrsnice sa autoputem M-4 "Don" - dužine 34,31 km.

Početni kompleks br. 5 (deonica br. 10) - od početka obilaznice Centralnog kružnog puta grada Naro-Fominska do autoputa M-11 "Autoput Moskva - Sankt Peterburg u izgradnji" - sa dužine 87,71 (građevinska dužina 80,337) kilometara.

Prve dionice Centralne kružne ceste (CRR) biće otvorene za vozače 2017. godine, izvijestila je grupa kompanija Avtodor. Riječ je o nizu dionica petog lansirnog kompleksa Centralne kružne ceste. Prolazi kroz teritoriju okruga Naro-Fominsk, Odintsovo, Istra, Solnečnogorsk i gradskog okruga Zvenigorod u Moskovskoj oblasti. Rad na ovim prostorima biće besplatan.

Dužina Centralne obilaznice-3 je 103,5 km. Ovaj put je po dužini drugi samo nakon istovremeno uvedene šeste etape M11. Svi ostali uvedeni odeljci ne dostižu ovaj obim.

Prijavi mikhail.krivyy.com

4. Bliže Fryanovskoe autoputu nailazite na prve stubove rasvjete. Obratite pažnju na dva reda zaštite blatobrana.

5. Ova vrsta parapetne ograde se zove "New Jersey". Postavljaju se u dva reda, između njih su postavljeni nosači za rasvjetu, svi kablovi su položeni, a slobodan prostor se jednostavno popunjava.

7. Ovako otprilike izgleda prosječna dionica između Noginska i Jaroslavskog autoputa. Postoje džepovi niske spremnosti, ali sveukupno je otprilike isto.

8. Ovo nije sve asfalt. U gornjem sloju površine kolovoza koristit će se asfaltni beton od lomljenog kamena (SMA). Njegova upotreba produžava vijek trajanja premaza na 20 godina. Korišćen je i tokom runde Vyshny Volochok. Lokacija je otvorena 2014. godine, a prve male rupe sanirane su tek ovog ljeta.

9. Asfalt se postavlja po dionicama u zavisnosti od stepena pripremljenosti. Skoro svaki dan tu i tamo rade asfalteri.

10. Područje raskrsnice sa Krasnoarmejsko autoputem.

30. U ataru sela Staro postoji još nekoliko impresivnih iskopina. Umjetne strukture ovde u niskom stepenu pripravnosti. Na nekim mjestima je u toku izgradnja oslonaca, a na nekim mjestima samo zabijaju šipove

31. Pri svjetlosti mjeseca. Prva fotografija ove publikacije snimljena je ovdje. Ovo je u blizini kamenoloma kod sela Staro.