Dijagram kompleksa lansiranja Tskad 1. Izgradnja Centralne obilaznice. prvi lansirni kompleks. Kružni tok dolazi u ćorsokak
Centralni kružni put (CRR) A-113 će prolaziti kroz teritoriju Moskovske oblasti i Nove Moskve na udaljenosti od 50 km od moskovskog kružnog puta, paralelno sa Malom (A107, „Mala Betonka“) ili Velikom (A108). “Velika Betonka”) prsten.
Dužina autoputa biće 339 km. Izgradnja Centralne kružne ceste jedan je od prioritetnih državnih infrastrukturnih projekata. Ova ruta će biti ključni element transportni sistem Moskva region.
Zaobići će velika naseljena područja i povezati glavne izlazne autoputeve: Kaširskoje, Simferopoljskoe, Kaluga, Kijevskoje, Minskoje, Volokolamskoje, Lenjingradskoe, Dmitrovskoje, Jaroslavskoe, Gorkovskoe i Rjazanskoe.
Izgradnja puta je počela 2014. godine. Cijeli prsten je podijeljen na četiri lansirna kompleksa (etape).
Lansirni kompleks br. 1
Kompleks će prolaziti od M4 Don-11 km autoputa A107 - 49,5 km, uključujući 22 km na teritoriji Nove Moskve
Novi brzi put IA kategorije imat će dvije trake u svakom smjeru. Na njemu će se saobraćaj odvijati bez semafora. Trasa će povezivati glavne izlazne autoputeve u Moskvi - Simferopoljskoe (Varšavsko), Kalužskoe i Kijevske autoputeve.
Procijenjena brzina će biti 140 km/h.
Na lokaciji je predviđena izgradnja 41 mostovne konstrukcije: 14 mostova, 24 nadvožnjaka, tri nadvožnjaka. Duž dionice od 49 kilometara biće izgrađene četiri saobraćajne petlje:
- Na 96. km Centralne kružne ceste nalazi se raskrsnica sa autoputem M-4 Don: ovdje će biti sedam izlaza.
- Na 113. km Centralne kružne ceste nalazi se raskrsnica sa autoputem M-2 Krim: četiri izlaza.
- Na 136. km Centralne kružne ceste nalazi se raskrsnica sa autoputem A-101: deset izlaza.
- Na 146. km Centralne kružne ceste - raskrsnica autoputa A-107 MMK: četiri izlaza.
Trenutno su u toku radovi na izgradnji glavne saobraćajnice, dve saobraćajne petlje, osam nadvožnjaka, četiri mosta (preko reka Mocha, Pakhra i njenih pritoka), rekonstrukcija inženjerske komunikacije. Planirano je da se izgradnja završi 2019. godine.
Lansirni kompleks br. 3
Ovaj dio Centralne kružne ceste je najduži na cijeloj obilaznici. Lansirni kompleks br. 3 će se protezati na 105 km. Proći će kroz sjeveroistok Moskovske regije, od raskrsnice sa autoputem M-11 Moskva-Sankt Peterburg, koji je u izgradnji, do raskrsnice sa autoputem M-7 Volga, i time postati dio evrope. Zapadnokineski transportni koridor.
Novi put sa četiri trake kategorije 1A (autoput sa više od četiri trake) omogućiće vozačima da putuju od severozapada Moskovske oblasti do jugoistoka Moskovske oblasti za skoro sat vremena. Putovanje će biti naplaćeno. Predviđeni intenzitet saobraćaja za 2030. godinu je 43,5 hiljada vozila dnevno.
Na saobraćajnoj petlji koja će povezivati autoput M-11 Moskva - Sankt Peterburg i Centralni prsten već su postavljeni svi oslonci za nadvožnjak preko M-11, a izgradnja raspona se nastavlja. Za izlaz na Malu Betonku biće izgrađena petlja od Centralne kružne ceste do A-107.
Proći će kroz jugoistok Moskovske oblasti, od raskrsnice sa autoputem M-7 Volga (nula kilometra autoputa Centralne kružne ceste A-113) do raskrsnice sa autoputem M-4 Don kroz Noginsky, Pavlovo- Posadski, Voskresenski i Ramenski okrug, grad Elektrostal i okrug Domodedovo. Dužina trase biće 96,6 km.
Novi brzi put IA kategorije imat će dvije trake u svakom smjeru. Procijenjena brzina - 140 km/h.
Ovdje će biti izgrađeno 17 mostova i ekodukta, 40 nadvožnjaka i 9 nadvožnjaka. Planira se izgradnja šest saobraćajnih čvorova na različitim nivoima na raskrsnici sa magistralom M-7 Volga, MMK, Egorjevskoe, putem MMK - Čečevilovo - MBK, autoputem M-5 Ural, Vostrjakovo - Obrazcovo (prilaz aerodromu Domodedovo) , M-4 Don autoput.
U okviru druge faze izgradnje planirano je povećanje broja magistralnih saobraćajnih traka na šest.
Lansirni kompleks br. 5
Proći će od M11 „Moskva - Sankt Peterburg“ do 11 km A107 kroz teritoriju okruga Naro-Fominsk, Odintsovo, Istarski, Solnečnogorsk i gradski okrug Zvenigorodl u Moskovskoj oblasti. Njegova dužina će biti 87,6 km.
Nakon izgradnje i rekonstrukcije lansirni kompleks postaće autoput sa četiri trake i odgovaraće tehničkoj kategoriji II van naseljenih mesta i glavna ulica opštegradski značaj regulisanog saobraćaja u naseljenim mestima. Putovanje će biti besplatno.
U okviru projekta biće izgrađen deo nove saobraćajnice i rekonstrukcija autoputa A-107 Moskovski mali prsten, čime će se kolovoz proširiti na četiri trake.
Projektom je predviđena izgradnja i rekonstrukcija 24 mostovna objekta: 9 mostova, 12 nadvožnjaka i 5 saobraćajnih raskrsnica.
Lokalitet će biti opremljen petljama na raskrsnici sa autoputem M-1 Bjelorusija, obilaznicama grada Zvenigoroda, Volokolamskom i Pjatnitskom autoputem i autoputem M-10 Rusija.
Dana 10. novembra 2017. godine otvoren je saobraćaj duž dionice petog lansirnog kompleksa Centralne kružne ceste, zaobilazeći grad Zvenigorod. Dužina dionice je više od 3,6 km, uključuje most preko rijeke Moskve i dvije petlje na više nivoa.
Projekat je u visokoj fazi spremnosti. U avgustu - oktobru 2018. godine očekuje se pokretanje saobraćaja na većini dionica, uključujući i otvaranje nadvožnjaka preko Pjatnitskog autoputa.
Ukupno će se u sklopu izgradnje Centralne kružne ceste izgraditi 34 petlje, 278 mostova, nadvožnjaka i nadvožnjaka. Autoput će biti opremljen modernim sistemom automatskog upravljanja saobraćaja, meteorološke stanice, heliodrome, odmorišta vozača i usluge pored puta.
Planirano je da projekat bude završen 2021. godine.
Izgradnjom Centralne obilaznice omogućiće se:
- osloboditi od tranzitnog saobraćaja radijalne izlaze iz Moskve, Moskovskog obilaznice i gradske ulične mreže;
- optimizirati strukturu distribucije tereta i „presresti“ teške kamione na udaljenim prilazima Moskvi vozila, sa naknadnim razvrstavanjem robe i njenom daljom isporukom u malim serijama;
- smanjiti troškove transporta i nivo transportnih troškova za špeditere;
- poboljšati sigurnost na putu i udobnost na putu;
- formirati velike međunarodne transportne koridore na teritoriji Moskovske oblasti: „London – Nižnji Novgorod”, „Helsinki – Jugoistočna Evropa”, „Sever – Jug” i „Helsinki – Nižnji Novgorod”;
- minimizirati negativan uticaj na okruženje;
- stvoriti preduslove za organizovanje novih poslova i stvoriti uslove integrisani razvoj infrastrukturu i teritorije Nove Moskve koje se nalaze uz autoput. Moskovska vlada je izradila projekte planiranja za teritorije u blizini moskovskog obilaznog puta, ukupna površina više od 5 hiljada hektara. Predviđeno je postavljanje stambenih, multifunkcionalnih, logističkih kompleksa, tehnoloških parkova, kancelarijskih i poslovnih objekata, kao i prateće infrastrukture pored puta: benzinskih pumpi, mini-hotela, kafića, restorana i dr. Realizacijom ovih projekata stvoriće se udobno stanovanje. uslove za 20,7 hiljada ljudi, a takođe i povećanje broja radnih mesta za skoro 30 puta - na 79,1 hiljada.
Donedavno se Centralna kružna cesta (CRR) smatrala projektom za daleku budućnost, ali danas autoput već počinje dobivati pravi oblik. Prošle godine puštena je u saobraćaj prva dionica Centralne kružne ceste na obilaznici Zvenigoroda. Preostali lansirni kompleksi se aktivno grade - asfalt je položen na mnogim mjestima, a vidljivi su obrisi novih petlji. O tome kako teku radovi na Centralnoj obilaznici - u partnerskom projektu Kommersanta i državne kompanije Avtodor.
Novi kružni autoput (indeks A-113) prolaziće kroz teritoriju Moskovske oblasti. Buduća ruta je podijeljena na 4 dionice: 1. (južna), 3. (sjeverna), 4. (istok) i 5. (zapadna). Drugi još uvijek postoji u obliku obećavajućeg projekta. Sada se najaktivnije grade 5., 3. i 1. dionica.
Centralna kružna cesta-zapad: 5. dionica između autoputeva Kijevskoye i Leningradskoye
U odnosu na ostale dionice budućeg obilaznog autoputa, 5. dionica Centralne kružnice je, uglavnom, rekonstruisani „Mali betonski put“: A107 će biti proširen na 4 trake, uklonjeni mnogi semafori iz nje, i pojavit će se nove razmjene.
Trasa za 5. dionicu Centralne kružne ceste
Razmatrana je i opcija izgradnje novog autoputa od nule na ovom mjestu, ali je još u fazi projekta postalo jasno da će to morati previše rušiti stambene zgrade. Nakon vaganja svih prednosti i nedostataka (uključujući i finansijski troškovi platiti nadoknadu za kupovinu zemljišta), odlučio da ne stvara nepotrebne neugodnosti građanima i proširi A107, praveći obilaznice na mnogim mjestima oko naseljenih mjesta. Ukupna dužina dionica novih puteva u okviru 5. dionice je 28,3 km, a onih koje se rekonstruišu 41,5 km. Ova dionica će biti jedina besplatna dionica duž cijele Centralne obilaznice - zakon zabranjuje naplatu putarine u nedostatku slobodnog alternativnog obilaznog puta.
Jedina dionica na Centralnoj obilaznici koja je već puštena u rad nalazi se u okviru 5. dionice. Riječ je o obilaznici Zvenigoroda od 3,6 kilometara, na kojoj je saobraćaj počeo početkom novembra 2017. Efekat transporta je već vidljiv golim okom: znatno manje automobila počelo je da prolazi kroz istorijski centar Zvenigoroda. Ranije, zbog činjenice da A-107 prolazi direktno kroz grad, na raskrsnicama se nakupljao veliki broj kamiona, što je imalo izuzetno negativan uticaj na ekologiju i stanje antičkih manastira, imanja i muzejskih kompleksa.
Buduća petlja Centralnog prstena sa M1 "Belorusija"
Da biste stekli predstavu o tome šta se dešava na dionici, potrebno je napraviti neku vrstu „virtuelne“ ekskurzije, krećući se od juga prema sjeveru „betonskom“ cestom. Na dionici između sela Žedoči (ovdje počinje 5. dionica) i kijevskog autoputa duž A107, izgrađene su dvije nove saobraćajne trake u dužini od oko 7 km - njima već voze automobili. Sam "betonski put" je ovdje zatvoren radi rekonstrukcije - ovo je standardna šema zaobilaženja saobraćaja tokom popravki.
Na dionici između Kijevskog autoputa i M1 Bjelorusije, vozači su već vidjeli novi most preko Desne i novu obilaznicu Juškova od 1,6 kilometara. Zatim počinje kompleksna dionica rekonstrukcije u gusto izgrađenom području - za ovaj posao, izvođači radova, gradnja će uskoro početi. Nakon raskrsnice sa M1, biće izgrađen novi put duž Petrovske magistrale, koji bi trebalo da se spoji u novi nadvožnjak (projekat FKU Tsentravtomagistral, strukturni deo Rosavtodora), kojim će vozači stizati do Možajskog autoputa. Ovde će biti nova saobraćajnica (postelja je već postavljena, asfaltiranje je počelo u aprilu), koja će zaobići naseljena mesta do nadvožnjaka iznad železničke stanice Zvenigorod - njena izgradnja je počela prošle jeseni.
Buduća petlja Centralnog prstena sa M10 "Rusija"
Ovaj nadvožnjak će vozače odvesti na obilaznicu Zvenigoroda, koja je već izgrađena i puštena u rad. Tada će pokret opet ići duž proširivog "betona". Neposredno iza Iljinske magistrale, na dionici od oko 2,5 km, saobraćaj je već preusmjeren na dvije nove trake, a dvije stare su zatvorene radi sanacije. Slična situacija je i na dionici od M9 do M10: ovdje automobili već voze novom kolovozom. Na raskrsnici sa M10 završava se dionica 5.
Sada se izvode glavni radovi na izgradnji vještačkih konstrukcija - mostova, nadvožnjaka i nadvožnjaka, njihovu spremnost izvođači procjenjuju na oko 80%. „Spreman“ u ovom slučaju znači da su konstrukcije spremne za polaganje asfalta - sam premaz će se nanijeti neposredno prije početka saobraćaja vozila.
Tehničke karakteristike 5. dionice Centralne kružne ceste:
|
Centralna kružna cesta-sjever: 3. dionica između Leningradskoye Shosse i M7 Volga
U sklopu 3. dionice Centralne kružne ceste gradi se potpuno nova trasa, koja će raditi na naplati. Lansirni kompleks od 105 kilometara biće najduži u sklopu kružnog autoputa. Put će vam omogućiti da putujete od sjeverozapada Moskovske regije do jugoistoka Moskovske regije za samo sat vremena.
Šema prolaska 3. dionice Centralne kružne ceste
Glavna lokalna atrakcija je ogroman most od 1,5 kilometara na 23 oslonca, koji će se protezati preko Dmitrovske magistrale, Moskovskog kanala i Savjolovske željezničke pruge. Ovo je jedna od najvećih umjetnih građevina na cijeloj Centralnoj kružnoj cesti. Već danas vozači koji se kreću duž Dmitrovke mogu primijetiti ogromne betonske temelje u području Iksha - odavde će nadvožnjak početi da se "pomiče" preko autoputa. Za nesmetan prolaz brodova kroz vodu biće postavljen luk - on se već montira u fabrici i u narednim mesecima će u rasklopljenom stanju biti transportovan na mesto montaže. Izjednačiti visinsku razliku između desne i lijeve obale kanala dubine nekoliko desetina metara i zapremine od 2,2 miliona kubnih metara. metara, zbog čega prostor zapadno od budućeg mosta izgleda prilično neobično. Izvađena zemlja je, inače, korišćena za izgradnju nasipa na drugim područjima.
Budući most preko A-104, Savelovskoe smjer željeznica i Moskovski kanal
Izgradnja 3. dionice počela je u decembru 2016. godine, a ako procijenimo ukupan obim posla, onda trenutno gotovo je oko 30%. Na mnogim mjestima montaža je u toku roadbed, na pojedinim mjestima je postavljen i asfalt: ukupna dužina dionica sa donjim temeljnim slojem je oko 11 km, ove godine će ih biti više. Za tu namjenu već su postavljene 4 fabrike asfalta u neposrednoj blizini autoputa, koje će uskoro biti dovedene u puni kapacitet.
Napredak izgradnje 3. dionice Centralne kružne ceste
Napredak izgradnje 3. dionice Centralne kružne ceste
Napredak izgradnje 3. dionice Centralne kružne ceste
Napredak izgradnje 3. dionice Centralne kružne ceste
Treći dio obuhvata 69 vještačkih objekata (nadvožnjaci, nadvožnjaci). Već se jasno vide obrisi mostova preko rijeka Černavka, Černogolovka, Vorja, Zagrebka. Počeli su da grade jedan od nadvožnjaka preko „Male Betonke“, iako ovde još u septembru prošle godine nije bilo ničega. U toku je izgradnja petlje u blizini Krasnoarmejska: u tu svrhu izgrađen je novi privremeni put koji mogu koristiti stanovnici. Čitava lokalna putna mreža, kojom danas saobraća putna oprema, po završetku radova svakako će biti sanirana.
Buduća petlja Centralne obilaznice sa M7 Volgom (projekat je u fazi finalizacije)
Građevinari obećavaju da će do kraja 2019. završiti 3. dionicu Centralne kružne ceste. Kretanje duž njega može se pokrenuti nezavisno od drugih sekcija. Zanimljiv detalj: dionica je izgrađena na način da se u budućnosti, kada bude potrebno, može bezbolno proširiti za još 2 trake - za to se na mostovske konstrukcije već postavljaju široki oslonci i ojačani temelji. Proširenje se očekuje u okviru druge faze Centralne obilaznice - projekta koji se može realizovati za 15-20 godina. Više o drugoj fazi pročitajte u nastavku.
Tehničke karakteristike 3. dionice Centralne kružnice:
|
Centralna kružna cesta jugoistočno: 1. i 4. dionice, između M7 "Volga" i M3 "Ukrajina"
1. dionica (od M4 “Don” do M3 “Ukrajina”) izgradila Crocus Group. Kompanija je ovu lokaciju dobila 2015. godine nakon što je državna kompanija Avtodor morala promijeniti problematičnog izvođača radova.
Dijagram trase za 1. dionicu Centralne kružne ceste
Ispostavilo se da je dionica prilično teška za izgradnju: nova cesta prolazi kroz vrlo gusto naseljeno područje. Problem nastaje kod prijenosa svih vrsta komunikacija (oko 400 objekata) - naftovoda, vodovoda, mnogih dalekovoda. Veliki magistralni gasovod vodi, na primjer, duž autoputa Kaluga - sada su u toku pripreme za njegovo premeštanje.
Tokom 2010–2011, kada se pripremao projekat, niko nije znao da će Moskva narasti u ogromne teritorije sa juga kroz koje će prolaziti budući obilazni put. Sve je to, naravno, ozbiljno zakomplikovalo sve procese odobravanja, ali stručnjaci iz Avtodora i Crocus grupe zajednički rješavaju ove probleme.
Tehničke karakteristike 1. dionice Centralne kružnice:
Još jedan težak zadatak je izgradnja jedne od najsloženijih petlji na raskrsnici M4 Don, A107 i budućeg Centralnog prstena. Sada se ovdje zabijaju prvi šipovi, to se vidi i sa zemlje i iz zraka. Ovdje se spajaju prvi i četvrti lansirni kompleks Centralne kružne ceste.
I pored svih poteškoća, oko 34-40% od ukupno planiranog obima posla je već završeno. Ako preletite trasu budućeg puta, možete vidjeti kako su na mnogim mjestima postavljeni kilometri kolovoza. Na nekim područjima već postoji mješavina lomljenog kamena i pijeska (ovo je, zapravo, temelj za budući put), a na nekim mjestima je postavljen i asfalt. To je jasno vidljivo sa zemlje, jer na nekim mjestima stari „betonski put“ prolazi bukvalno 10-20 metara od budućeg Centralnog kolovoza. Ukoliko se ne pojave dodatne poteškoće, u 2018. godini treba da bude završena i puštena u rad 1. dionica Centralne kružne ceste. Postoji šansa da bi neka područja mogla biti otvorena za saobraćaj i ranije.
Na 4. dionici (od M7 "Volga" do M4 "Don") Radovi na pripremi teritorije su u punom jeku - pomjeraju se komunikacije, seče se krčevine, uklanja zemlja. Izađi građevinske opreme na traci se planira u bliskoj budućnosti.
Šema prolaska 4. dionice Centralne kružne ceste
Podsjetimo, državna kompanija Avtodor je u junu 2017. godine potpisala ugovor o koncesiji za izgradnju i održavanje 4. dionice sa konzorcijumom Jugoistočne magistrale, nakon čega je određeno vrijeme krenuo u potragu za strateškim investitorima. U februaru 2018. godine, tokom Ruskog investicionog foruma u Sočiju, zabeleženi su finansijski parametri. Investitori koji su dobili udjele u konzorcijumu bila je grupa kompanija Avtoban, Ruska fondacija direktne investicije i turska kompanija Makyol. Potonji ima ozbiljno iskustvo u izgradnji puteva ne samo u Turskoj, već iu Maroku, Azerbejdžanu i Iraku.
Tehničke karakteristike 4. dionice Centralne kružnice:
Duž Centralne obilaznice - bez barijera
Glavna neugodnost za učesnike u saobraćaju oduvijek su bile barijere na naplatnim mjestima (TCP), koje stvaraju gužve u saobraćaju, što je posebno neugodno u „vrućoj“ sezoni. ljetna sezona. Na nekim mjestima moguće je povećati broj traka (za regiju ili grad, ovisno o potrebi), ali ova opcija nije svugdje dostupna.
Više napredna tehnologija je freeflow sistem koji vam omogućava da prođete kroz naplatnu tačku bez zaustavljanja: kamera očitava registarsku tablicu automobila u pokretu, nakon čega se utvrđuje lični račun vlasnika, odakle se tereti novac za putovanje. Vozač čak ne mora ništa da radi, sve se dešava automatski.
Planirano je da se Freeflow koristi na Centralnoj kružnoj cesti. Probni rad sistema će vjerovatno početi ove godine i biti završen do ljeta 2019. godine, rekao je nedavno prvi zamjenik ministra saobraćaja Ruske Federacije Evgeniy Dietrich. “Sistem bi neko vrijeme trebao raditi u pilot režimu rada kako bi ga ljudi pogledali, navikli i razumjeli šta je to”, rekao je on. - Do preliminarne procjene, period probnog rada trebao bi se završiti do maja-juna sljedeće godine.” Projektom freeflow upravljat će jedan operater, kojeg će kreirati državna kompanija Avtodor.
Da bi putovanje bez barijera funkcioniralo, potrebne su izmjene u Zakonu o upravnim prekršajima Ruske Federacije: potrebno je uvesti novčane kazne za vozače koji odluče proći kroz dionicu putarine bez plaćanja. Ministarstvo saobraćaja već je napravilo odgovarajuće izmjene i dopune zakona i uskoro se planiraju dostaviti Državnoj dumi. Procijenjena kazna je 5 hiljada rubalja. Stručnjaci sada raspravljaju kuda bi to trebalo ići - u državni budžet ili kod koncesionara.
Ovako će izgledati planovi za naplatnu stanicu za Centralnu obilaznicu, koja podrazumijeva korištenje Freeflow tehnologije
Centralna obilaznica-2: mit ili stvarnost?
Iz ugla prosječnog čovjeka, čini se čudnim planirati proširenje puta koji još nije izgrađen. Ali u stvari postoji određena logika u tome. Na primjer, kada je Novorizhskoe autoput projektovan 70-ih godina, promet je bio mali, četiri trake su bile sasvim dovoljne.
Ali sovjetski inženjeri odlučili su ostaviti rezervu za svoje potomke u obliku razdjelne trake, koja bi se mogla koristiti za proširenje kolovoza. Što je, na kraju, iskoristila sljedeća generacija putara.
Općenito, ovo je standardna zapadna praksa - početi pripremati koridore za buduće rute 20-30 godina unaprijed. Slična je situacija i sa Centralnom obilaznicom. Već sada je jasno da bi za nekoliko decenija mogla postojati potreba za proširenjem ovog autoputa, pogotovo jer se planira da se koristi kao deo nekoliko međunarodnih transportnih koridora.
IN tehnička dokumentacija dionice se nazivaju „druga etapa“, koja će se projektovati nakon povećanja saobraćajnog opterećenja prve etape Centralne kružne ceste. U sklopu 3. dionice već je planirano proširenje sa 4 na 6 traka, izgradnja istočnog izlaza na Dmitrovskoe autoputu, sjevernog izlaza za Noginsk, petlje sa autoputem Puškino - Krasnoarmejsk i autoputem Ščelkovskoe. Na jednoj od dionica 4. dionice moguće je proširenje broja traka sa 6 na 8 i izgradnja petlje sa autoputem MMK-Čečevilo-MBK.
Kao dio druge faze, najvjerovatnije će se pojaviti misteriozni 2. odjeljak - "grana" u obliku slova L iz glavnog prstena, koja će početi negdje između M3 i M2. Istorija ove deonice, zapravo, nije toliko misteriozna: tokom razvoja projektantima nije bilo dozvoljeno da prođu u blizini zemljišta Tamanske divizije (koje pripada Ministarstvu odbrane), pa je Centralni obilazni put preusmeren u drugu smjer - zaobilazeći Naro-Fominsk. Kasnije je odlučeno da se glavni prsten napravi drugom trasom - "betonskim" putem, a 2. dionicu ostavi za budućnost. Moguće je da će jednog dana, za 10-30 godina, to postati početak novog infrastrukturnog projekta - rezervne dionice "Velike betonske ceste" pod nazivom TsKAD-2.
Predviđeno je da dvije dionice lansirnog kompleksa broj 5 Centralnog prstena (TsKAD) budu puštene u rad u decembru 2019. godine.
Nakon obilaska Centralne obilaznice-5 zajedno sa izvođačima radova, predstavnicima državna kompanija Avtodor je najavio povećanje tempa radova. Planirano je otvaranje dva objekta ukupne dužine od 35,08 km:
- dionica trase od granice radova sa Centralnom obilaznicom-1 do autoputa Kijevskoye
- dionica od Mozhaiskoye do Novorizhskoye autoputa.
Trenutno su u toku radovi na petom lansirnom kompleksu vještačke strukture, izrada podloge, kolovoza, kao i polaganje asfalt betona. Kako je saopšteno iz press službe Grupe kompanija Avtodor, planirano je da ovaj lansirni kompleks bude u potpunosti pušten u rad 2020. godine.
TsKAD-5 će biti jedini free plot obilaznice. U ostalim dionicama cijena karte iznosit će cca. 3 rub. po kilometru. Stanovnici moskovske regije neće primati beneficije.
Peti lansirni kompleks Centralne kružne ceste prolazi kroz gradske četvrti Odintsovo, Istra, Solnečnogorsk i Naro-Fominsk. Ukupna dužina je veća od 76 km. 28 km pada na novo gradilište, 48 km— do mjesta rekonstrukcije A-107 sa proširenjem kolovoza na četiri trake.
Izgradnja petog lansirnog kompleksa Centralne kružne ceste
Trećina lansirnog kompleksa br. 5 (dionice od 18 do 36 km i od 43 do 50) prolazi kroz okrug Odintsovo od sjevera prema jugu - zaobilazeći Zvenigorod i duž Malog moskovskog betonskog prstena.
Trasa prelazi glavne saobraćajne arterije opštine - autoputeve Minskoye i Mozhaiskoye. Trenutno je saobraćaj pokrenut samo u jednoj dionici lansirnog kompleksa broj 5. To se dogodilo u novembru 2017.
Centralna kružna cesta ne rješava problem Mozhaiskoye autoputa
Međutim, pitanje izuzetno važnog objekta i dalje ostaje nepoznato - nadvožnjaka preko željezničke pruge na prelazu Petrovskoye autoputa u selu Malye Vyazemy. Ova dionica autoputa A-107 je veoma prometno opterećena, a tokom dana nastaju i višekilometarske gužve. Rep saobraćajne gužve se proteže prema Golitsinu duž Mozhaiskoye magistrale i duž Petrovskoye magistrale prema autoputu M-1.
Bez nadvožnjaka, Centralna kružna cesta neće moći ostvariti zacrtani cilj - ublažavanje gužvi na autoputevima u blizini Moskve. Nadvožnjak u početku nije bio uključen u projekat Centralne obilaznice-5, ali su se kasnije pojavile informacije o početku razvoja projekta. Ali to nikada nije objavljeno.
U maju 2019. godine korisnici transportnih foruma javili su da bi projekat nadvožnjaka trebao biti gotov do jeseni.
Centralna kružna cesta ne rješava problem Mozhaiskoye autoputa
Put će biti u potpunosti otvoren do 2022. godine
Projekat Centralne obilaznice razvijen je početkom 2000-ih. Svrha puta je smanjenje pritiska na moskovskom obilaznici i saveznim autoputevima. Dužina Centralne kružne ceste biće 525 km.
Izgradnja trase počela je 2015. godine. Prvobitno je puštanje u rad planirano za 2018. Ali rokovi su više puta odgađani: prvo do 2019., pa do 2020. godine.
U aprilu 2018. godine, Računska komora je tokom izgradnje Centralne kružnice u periodu 2016-2017. godine prijavila povećanje troškova izgradnje za 13,5 milijardi rubalja. Vladimir PUTIN Tužilaštvo, Istražni odbor i Računsko vijeće.
U februaru 2019. godine, Računska komora je prijavila rezultate revizije: izgradnja je bila zbog sistemskih problema i nedovoljno efektivno upravljanje projekat. Utvrđeni su i prekršaji koji su doveli do povećanja cijene rada.
Šef grupe kompanija Avtodor Sergei KELBAKH je otpušten, njegovo mjesto je zauzeo Vyacheslav PETUSHENKO. Novi vođa je naveo da je do kašnjenja u izgradnji Centralne obilaznice došlo zbog kvaliteta projekta, problema sa zemljištem i vještačkih konstrukcija.
U martu su Vedomosti saznale da se put gradi. iz budžeta - otkriveno je 11 problematičnih tačaka koje bi ometale saobraćaj. Gotovo svi radovi tiču se lansirnog kompleksa br. 5.
Peti lansirni kompleks Centralne kružne ceste
U junu 2019. specijalni predstavnik predsjednika Ruske Federacije za pitanja životne sredine, ekologiju i transport Sergey IVANOV je naveo da je planirano da se cjelokupna Centralna obilaznica uvede ne 2020. godine, već 2021. - početkom 2022. godine. Istovremeno je dodao da su sve prve dionice Centralne kružne ceste već u visokom stepenu pripravnosti.
(1)
Centralni kružni put (CRR) je najveći i najambiciozniji transportni projekat koji se realizuje u moskovskoj regiji. Ovaj brzi autoput bez semafora protezaće se 50 kilometara od moskovskog obilaznice i oslobodiće zagušenja na radijalnim „odlaznim“ rutama u moskovskoj oblasti.
Putovanje Centralnom obilaznicom uglavnom će biti plaćeno, sa izuzetkom nekoliko dionica. Početak izgradnje je nekoliko puta odlagan, ali je svečani početak konačno dat 2014. godine. U 2019. godini planira se završetak izgradnje četiri od pet lansirnih kompleksa, a lokacije će biti isporučene van funkcije.
- Ukupna dužina: 529,9 km
- Procijenjena maksimalna brzina: 150 km/h.
- Broj pruga: 8
- Broj lansirnih kompleksa: 5.
- Rokovi: do 2019. godine planirana je izgradnja 339 kilometara trase
Zvanična ceremonija početka izgradnje prvog lansirnog kompleksa Centralne kružne ceste održana je u avgustu 2014. godine.
Trasa će prolaziti na jugozapadu Moskovske oblasti, između autoputeva M-4 Don i M-3 Ukrajina, kroz teritorije gradskog okruga Domodedovo, okruga Podolsk, administrativnog okruga Troicki u Moskvi i okruga Naro-Fominsk u Moskvi. Moskva region.
Prvi lansirni kompleks imat će četiri trake u oba smjera, moderne petlje i nadvožnjake, što će omogućiti brzinu saobraćaja do 140 kilometara na sat. Njegova operacija će biti plaćena.
Šema Centralne kružne ceste
Centralna kružna cesta Moskovske regije (TsKAD) projektovana je u skladu sa saveznim ciljni program„Modernizacija ruskog transportnog sistema (2002-2010)“, odobrena Vladinom uredbom Ruska Federacija od 5. decembra 2001. godine.
Realizacija projekta Centralne obilaznice omogućit će rješavanje sljedećih glavnih saobraćajnih, društvenih i ekonomskih problema:
- Oslobodite radijalne izlaze iz Moskve i gradsku uličnu mrežu od kretanja teških i tranzitnih vozila.
- Racionalizirati strukturu distribucije tereta, „presretati“ teška vozila na udaljenim prilazima Moskvi, nakon čega slijedi ponovno sortiranje robe i slanje u druge regije u malim serijama.
- Kreirati putnu komponentu međunarodnih transportnih koridora (ITC) - br. 2 (London - Berlin - Varšava - Minsk - Moskva - Nižnji Novgorod), br. 9 (Helsinki - Sankt Peterburg- Moskva - Kijev - Jugoistočna Evropa), MTC "Sever-Jug" i MTC "Helsinki - Moskva - Nižnji Novgorod", prolazeći kroz teritoriju Moskovske oblasti.
- Stvoriti uslove za integrisani razvoj infrastrukture i teritorija Moskve i Moskovske oblasti, kao i susednih regiona - Tver, Jaroslavlj, Vladimir, Rjazanj, Kaluga, Tula i Smolensk na osnovu multiplikativnog efekta izgradnje Centralnog kružnog puta .
- Intenzivirati društvene, ekonomske, međuregionalne i međunarodne odnose, povećati stepen mobilnosti stanovništva i tržišnih subjekata.
- Poboljšajte sigurnost na putu i korisničko iskustvo autoput.
- Smanjite troškove transporta i nivo transportnih troškova za pošiljaoce.
- Smanjite nivo negativan uticaj na okoliš zbog rasterećenja glavnih dionica radijalnih puteva u Moskovskoj regiji.
- Optimiziraj (smanji) budžetski rashodi u fazi izgradnje privlačenjem vanbudžetskih investicija u projekat u okviru zaključenih ugovora o koncesiji.
- Optimizirati (smanjiti) budžetske troškove u fazi rada privlačenjem koncesionara da troše sredstva na održavanje autoputa.
- Obezbedite transportna infrastruktura implementacija sveobuhvatni programi razvoj dijela teritorija Moskovske regije, koji se provodi bez finansiranja iz budžeta Ruske Federacije.
Za potrebe projektovanja, autoput je podeljen na 5 lansirnih kompleksa i 10 deonica.
Kompleks prvog lansiranja:
- Početak izgradnje: 2014
- Završetak izgradnje: 2019
- dužina: 49,5 km
1 lansirni kompleks:
- Na području Malog moskovskog prstena od autoputa M-4 Don do autoputa M-1 Bjelorusija u području Velikog moskovskog prstena
(1 dio; dužina 49,9 km; pruge - 4-6 ; razmjene - 3 )
(odjeljak 2; dužina 63,85 km; pruge - 4 ; razmjene 3 )
2 lansirni kompleks:
- Na području Velikog moskovskog prstena od autoputa M-1 "Belorusija" do autoputa Moskva - Sankt Peterburg
(odjeljak 3; dužina 52,1 km; pruge - 4-6 ; raskrsnice - 3 )
(odjeljak 4; dužina 37,2 km; pruge - 6-8 ; razmjene - 1 )
(odjeljak 5; dužina 28,56 km; pruge - 4-6 ; razmjene - 3 )
3 lansirni kompleks:
- Na području Malog moskovskog prstena od autoputa Moskva – Sankt Peterburg do autoputa M-7 Volga
(odjeljak 6; dužina 53,9 km; pruge - 4-6 ; razmjene - 4 )
(odjeljak 7; dužina 50,75 km; pruge - 4-6 ; raskrsnice - 4)
4 lansirni kompleks:
- Na području Malog moskovskog prstena od autoputa M-7 Volga do autoputa M-4 Don
(odjeljak 8; dužina 59,1 km; pruge - 4-8; raskrsnice - 5 )
(odjeljak 9; dužina 36,6 km; pruge - 4-6 ; razmjene - 2 )
5 lansirnih kompleksa:
- Na području Malog moskovskog prstena od autoputa M-3 "Ukrajina" do autoputa Moskva - Sankt Peterburg
(odjeljak 10; dužina 89,97 km; pruge - 4 ; raskrsnice - 6 )
UKUPNO: dužina - 521,63, petlje - 34
koncesije:
1 lansirni kompleks - 1 odjeljak
3 i 4 lansirni kompleksi - 7,8,9 sekcija
U fazi opravdanosti investicije, na osnovu podataka ekonomskog istraživanja, sačinjena je prognoza intenziteta saobraćaja vozila i razmatrana su dva scenarija razvoja Centralne kružne ceste.
Prema prvom scenariju, trasa je postavljena uz maksimalno korištenje prednosti i konstruktivnih elemenata Moskovskog malog prstena (MMK) i Moskovskog Velikog prstena (MBK), u drugom - po novom pravcu.
Kao rezultat sveobuhvatne analize, utvrđeno je da autoputevi A-107 i A-108 imaju parametre III-IV kategorije, značajan broj dionica sa krivinama malog radijusa u planu i uzdužnim nagibima većim od 40%, brojnim raskrsnicama i čvorišta u istom nivou, pomaci dionica puta u planu.
Više od 40 km put A-107 prolazi kroz gradove Noginsk, Elektrostal, Bronnitsy, Zvenigorod i druge naselja. Na ovim mjestima razmak od objekta je 5-30 m. Rekonstrukcija ovih puteva po parametrima I kategorije je povezana sa njihovom gotovo potpunom rekonstrukcijom i, prema zaključcima iz Opravdanosti ulaganja, nije primjerena.
Još jedan argument u korist izgradnje nove rute je mogućnost povećanja gustine puteva u moskovskoj regiji. Sada je jedan od razloga velikog intenziteta saobraćaja na putevima moskovske regije niske gustine autoputevi.
Sa nivoom motorizacije stanovništva moskovskog regiona uporedivim sa nivoom motorizacije stanovništva evropskih zemalja, gustina putne mreže u regionu je 4 ili više puta manja nego u evropskim zemljama, čija je veličina slično teritoriju moskovske regije.
U proteklih deset godina, broj putnički automobili, kako u Moskvi (1,6 puta) tako iu Moskovskoj oblasti (2,9 puta). Količina kamioni u Moskvi i Moskovskoj regiji porasla je za 2,6 puta. Izgradnjom Centralne obilaznice povećaće se gustina asfaltiranih puteva.
Nova ruta će postati osnova brzih autoputeva u Moskovskoj regiji. Ukupna dužina autoputa biće 521,63 km.
Glavni tehnički parametri centralne obilaznice
Autoput će biti opremljen savremenim sistemom za automatsku kontrolu saobraćaja, meteorološkim osmatračkim stanicama, heliodromima, objektima za hitne komunikacije, odmorištima vozača i servisnim zonama.
Planirani period izgradnje objekta (uzimajući u obzir pripremu teritorije) je 2014-2018.
Razlozi za stvaranje
Pored ključnih tehničkih faktora izgradnje autoputa, među kojima stručnjaci posebno ističu njegovu malu zagušenost i nepostojanje velikog broja izlaza i raskrsnica, ovaj projekat ima i čitav niz društveno-urbanističkih razloga.
Dakle, ako bi se vlasti odlučile da krenu putem rekonstrukcije Betonki, definitivno bi se morale suočiti sa nezadovoljstvom ljudi čije se kuće nalaze pored autoputeva. Na primjer, A-107 prolazi u blizini većih gradova kao što su:
- Noginsk;
- Bronnitsy;
- Elektrostal;
- Zvenigorod;
- Domodedovo.
Istovremeno, zgrade se nalaze na udaljenosti od samo 5-30 m od "Pyatidesyakilometra". Zgrade bi neminovno bile srušene ako bi projektanti počeli širiti postojeće trase.
Napominjemo da će centralni prsten biti put 1. tehničke kategorije (I-A). To znači da će zakrivljenost, širina ramena, stepen uzdužnih nagiba i drugi pokazatelji autoputa zadovoljiti strogo utvrđene standarde. Stoga se ovdje čak i teška vozila mogu bezbedno kretati velikim brzinama.
Besplatni A-107 i A-108 ne mogu se pohvaliti ispunjavanjem prihvaćenih standarda. Da bi bili u skladu sa propisima, oba autoputa bi morala biti kompletno preuređena, uklj. uništiti mnoge raskrsnice, raskrsnice, pomake i raskrsnice. Takvo prekrajanje transportnog puta bilo bi mnogo manje svrsishodno od izgradnje novog zatvorenog puta u blizini Moskve.
Koncept budućeg razvoja
Vlasti razvijaju planove za izgradnju 3 dodatne transportne arterije u Novomoskovskom i Troickom okrugu. Petlje će se pojaviti na raskrsnici Centralne kružne ceste sa autoputem Kaluga i Varšavskoe i pored 26. kolovoza, a njihova dužina bit će više od 22 km. Ministarstvo saobraćaja odlučilo je da se ograniči na ovo kako ne bi došlo do prenatrpanosti tranzitne rute.
Podsjetimo, implementacija šeme Centralne obilaznice prvi put je počela u decembru 2015. godine. Projekat, čija je realizacija koštala preko 300 milijardi rubalja, imao je za cilj stvaranje modernog autoputa od 530 kilometara.
Finansiran je iz 3 izvora:
- ulaganja investitora i koncesionara;
- Fond fondova nacionalnog blagostanja Rusija;
- subvencije iz saveznog trezora.
Na cestama s naplatom putarine (istočni, sjeverni i južni rezervni MMK, odnosno A-107) vozači će moći postići brzinu od 140 km/h, a na jedinoj slobodnoj dionici (zapadnoj) - 80 km/h. Do završne faze, koja će pasti na period 2020-2025, Centralna kružna cesta bit će najveći multifunkcionalni transportni i logistički centar u Moskvi i Moskovskoj regiji.
Prednosti izgradnje Centralne kružne ceste
Zahvaljujući izgradnji Centralnog kružnog puta, ne samo Moskovska oblast, već i drugi obližnji regioni, imaće sve neophodne zahtjeve za progresivni razvoj infrastrukture, koja će smanjiti troškove transporta tereta i poboljšati transportna dostupnost, povezujući glavni grad sa regionima, što je izuzetno važno za ljude koji žive van grada. Na primjer, ovo je vrlo relevantno za one koji žive u vikend naselja ili tek planira kupiti zemljište duž autoputa Shchelkovskoye, pogledajte Generalni plan. I, što je najvažnije, postalo je poznato da će period izgradnje prve dionice Centralne kružne ceste biti skraćen sa šest na četiri godine, bez promjene cijene projekta - najavio je prije neki dan ministar Mihail Abyzov. Ukupni trošak prve dionice Centralne kružne ceste neće se mijenjati, jer iz više razloga postoji rezerva zbog koje se trošak smanjuje. Planirano je da izgradnja Centralne obilaznice bude u potpunosti završena 2019. godine, a ukupan obim investicija iznosiće oko tri stotine milijardi rubalja.
Video na izgradnji Centralne obilaznice u 2019.